POSTEO Nº 1689
Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...
...Hoy, 22 de Enero del 2026, mediante el posteo N° 1689, vamos a contarles y mostrarles, de cómo hubiera sido, si el hatchback Nissan Leaf hubiera formado parte del automovilismo argentino, tanto en el Turismo Competición 2000 (Súper TC2000) como en la Clase 3 del Turismo Nacional (TN APAT), y los motivos del no haber ocurrido ello. Comencemos.
NISSAN LEAP: ACTUALIDAD Y BLUEPRINTS
Hete aquí, la actualidad y los blueprints del vehículo en cuestión: el Nissan Leap
Texto original: https://noticias.autocosmos.com.ar/2025/06/18/nuevo-nissan-leaf-el-modelo-electrico-se-pone-a-la-moda
https://www.the-blueprints.com/blueprints-depot-restricted/cars/nissan/nissan_leaf_2017-83773.jpg, y https://vehicle-templates-unleashed.com/wp-content/uploads/2025/09/nissan-leaf-2025.png
.Adaptación en imagen final: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 2 del posteo Nº 1689
NISSAN LEAP EN EL AUTOMOVILISMO ARGENTINO: NO LO FUE
El parque automotor de competición para cualquier categoría de autos con techo de nuestro automovilismo deportivo argentino, requiere propulsión con motores a combustión interna y cajas de cambios no-automáticas (nafteros, o gasoleros diésel reemplazados por nafteros, con sus correspondientes adaptaciones reglamentarias, como cañerías de paso de combustible y encendido, por ejemplo, más las cajas de cambios), y al ser el Nissan Leaf un automóvil eléctrico (propulsión eléctrica a baterías), no encajaba dentro de los reglamentos técnicos del entonces Súper TC2000 (Turismo Competición 2000) y Turismo Nacional Clase 3 (TN APAT), porque era muy costoso adaptar un auto 100% eléctrico a uno 100% naftero de competición (al menos en la Argentina), por lo que jamás participó en las mencionadas categorías nacionales. Además, el Nissan Leaf era hatchback, por lo que en el Súper TC2000 (Año 2018), todos los automóviles eran sedanes 4 puertas (tenían mejor aerodinámica y velocidad final que un hatchback), y tampoco estuvo en la Clase 3 del TN APAT, ya que si bien habían hatchbacks como el Ford Focus Mk3 y el Hyundai Veloster, estos eran nafteros de origen, no así, el Nissan Leaf. Y es por ello, que vamos a mostrarles, de cómo hubieran sido los Nissan Leaf bajo reglamentos técnicos de TN APAT Clase 3 y de Súper TC2000, empezando ahora mismo.
5...4...3...2...1... ¡Rojo que pasa a verde! ¡Arrancamos!
EL NISSAN LEAF DE CALLE...
...Es el que vemos en esta imagen, un hatchback eléctrico de segunda generación, fabricado tanto en Japón como en UK (Reino Unido, más específicamente en Inglaterra), cuya apariencia se asemeja a la de un Peugeot 308 Mk1 tradicional, que aquí lo vemos pintado de blanco, para el mercado europeo, aunque también se comercializó en nuestra República Argentina. Una imagen que vamos a mostrarles, de cómo hubieran sido los Nissan Leaf bajo reglamentos técnicos de TN APAT Clase 3 y de Súper TC2000, pero todos sabemos que jamás fue así, y esto es solo el principio.
Para más imformación, recomendamos visitar el siguiente enlace en idioma inglés: https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Leaf
Autor: Nissan Motor Corporation (Japón)
Imagen Nº 3 del posteo Nº 1689
VOLVIERON...
...Los caños de escape de competición. Originalmente de autores desconocidos, y adaptados por Gabriel Leiva, en distintas versiones: Bien arriba, está el ducto de escape, en vista trasera mirando hacia la boca de salida; un poco más abajo, está el caño de escape bien largo, y con curvatura y salida hacia arriba; en el centro superior, ese mismo caño de escape largo, pero sin curvatura hacia arriba, con longitud levemente reducida y con salida hacia atrás; en el centro inferior, al caño de escape se le redujo su longitud; más abajo, nuevamente se redujo la longitud de ese caño de escape, siendo este, el más corto; y abajo de todo, ese mismo caño de escape anterior, pero doble. Para nuestros combos genéricos realísticos ficticios de cómo hubieran sido los Nissan Leaf bajo reglamentos técnicos de TN APAT Clase 3 y de Súper TC2000, utilizaremos el segundo caño de escape más largo (sin elevación posterior), que lo mostraremos modificado más abajo (TN APAT Turismo Nacional Clase 3) y el corto doble (Súper TC2000). La imagen tiene su fondo en color blanco transparente (RGB 255,255,255), tiene ese blanco transparente, dado que esta imagen, está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes por computadora con programas como el Paint, por ejemplo, y cuenta con un recuadro en color celeste. Tareas realizadas por Gabriel Leiva (El autor de este blog).
Imagen Nº 4 del posteo Nº 1689
DORSALES DEPORTIVOS...
...Que si bien se asemejan a los utilizados en camisetas de fútbol en las décadas pasadas, también se han utilizado en los autos de competición en Europa, en las décadas de 1980. Tenemos los dorsales 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10 y 15. De todos ellos, solamente el 4 (Origen: Audi) y el 15 (Origen: BMW) son originales, el resto, son creación nuestra, y dos de ellos (El 6 y el 9), será utilizado para mostrarles, de cómo hubieran sido los Nissan Leaf bajo reglamentos técnicos de TN APAT Clase 3 y de Súper TC2000, pero todos sabemos que jamás fue así.
Autores originales: Audi AG y BMW AG (Alemania)
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 5 del posteo Nº 1689
OTRO VEHÍCULO DONANTE ES...
...Este prototipo deportivo concept car Opel Astra Coupé OPC Xtreme, el cual se presentaba en 2001 en el Salón de Ginebra como un hipotético superdeportivo de calle basado en el deportivo de carreras que por aquel entonces competía en el DTM (campeonato alemán de turismos). Lo primero que llamaba la atención es su kit aerodinámico, su carrocería rebajada hasta casi rozar el asfalto, un alerón gigantesco, un difusor con cuatro salidas de escape y unas sugerentes puertas de apertura en alas de gaviota. No menos impresionante era la mecánica que daba vida a este Opel Astra Coupé de segunda generación radicalizado. Contaba con un V8 de 4.0 litros que desarrollaba una potencia máxima de 440 CV y un par máximo de 930 Nm, asociado a un cambio secuencial de seis velocidades, con tracción trasera y una velocidad máxima que apuntaba por encima de los 300 km/h. El habitáculo fue completamente diseñado desde cero con jaula de seguridad y todos los elementos de seguridad y confort necesarios en un vehículo de carreras. El acceso se practicaba a través de las puertas en alas de gaviota y para acceder al puesto del conductor era necesario desmontar el volante. Como todo prototipo que se precie de serlo no faltaban unas generosas ruedas con llantas de 20” y neumáticos de 265/30 ZR 20 delante y 305/25 R20 detrás. En esencia todo el vehículo fue diseñado utilizando la misma ingeniería empleada en los deportivos de DTM, con el objetivo de demostrar la influencia que puede tener la tecnología empleada en la competición en los deportivos de calle.
De allí, extraeremos su asfalto, carenados, guardabarros, pontones laterales, alerón y rodado incluido (a modificarse posteriormente), para formar lo que nos proponemos para hoy: cómo hubiera sido, si el Nissan Leaf, hubiese participado en el TC2000 argentino en 2018.
Adaptación para posteo N° 1676: Gabriel Leiva (Argentina)
Foto: Opel & General Motors (Alemania)
Imagen Nº 6 del posteo Nº 1689
OTRA IMAGEN QUE VA A DONAR ALGÚN ELEMENTO AERODINÁMICO ES...
...Este grupo de imágenes de una coupé deportiva Audi A5 presentada para la Temporada 2012 del DTM Alemán (Deutsche Tourenwagen Masters, la principal categoría de automovilismo que se disputa en Alemania desde el año 2000. Los automóviles que participan en la competencia son automóviles de turismo con carrocería silueta, cuya apariencia simula la de automóviles de calle, aunque su mecánica es totalmente distinta para alcanzar velocidades de 300 km/h., como sucesora de la original DTM de 1984-1996, y del SuperTurismo Alemán de 1994-1999. Actualmente, el DTM alemán tiene una flota de automóviles deportivos Gran Turismo bajo reglamento técnico GT3), mostrando el automóvil en distintas vistas y perspectivas. De allí, utilizaremos los deflectores del guardabarros delantero de la vista lateral derecha para donación, con el objetivo de formar lo que hubiera sido, si el Nissan Leaf, hubiese participado en el TC2000 argentino en 2018.
Imagen Nº 7 del posteo Nº 1689
EL RODADO DE TC2000 SELECCIONADO...
...Está a la izquierda de esta imagen, rodado codificado como 21-A (NEU), que en este caso, posee neumático calzado, además de tener una llanta de 5 rayos, 18 pulgadas de diámetro, y una única tuerca central, como parte del Reglamento Técnico que rigió entre 2004 y 2025 en el Sistema TC2000 Argentino, rodado que aplicará a lo que hubiera sido, si el Nissan Leaf, hubiese participado en el TC2000 argentino en 2018.
Esta imagen, tiene recuadros en color celeste guatemalteco, y su fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint. Colección de Gabriel Leiva.
Posteo de procedencia: N° 689
Imagen Nº 8 del posteo Nº 1689
LO QUE NO FUE...
...Y podría haber sido, si el Nissan Leaf, hubiese participado en el TC2000 argentino en 2018.
Para llegar a ello, al Nissan Leaf de la imagen 3, se le eliminó el fondo (100% blanqueado), reemplazando su tren de fuerza original por el del Opel Astra deportivo proveniente de la imagen 6 (con severas modificaciones en guardabarros, pontones laterales, bajofrente, alerón trasero adaptado, y rodados), con dos copias del rodado codificado como 21-A (NEU) (proveniente de la imagen 8), el agregado de los deflectores del guardabarros delantero de la vista lateral derecha (provenientes del Audi A5 DTM 2012 de la imagen 7, e invertidos aquí), el agregado del caño de escape corto doble (proveniente de la imagen 4) y de los números 6 y 9 (provenientes de la imagen 5, y dispuestos al revés), por eso se trata de un vehículo imposible, ficticio, lo que podría haber sido y no fue.
En cuanto al dorsal Nº 96, es un número aleatorio que elegimos nosotros por nuestra cuenta, como número aleatorio. Si bien en años posteriores, hubieron pilotos en estas categorías nacionales de autos con tracción delantera como Jorge Vitar, Nicolás Palau y Juan Cruz Benvenuti, estos corredores no compitieron con esta marca japonesa en ninguna categoría.
Tareas realizadas por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1689.
Imagen Nº 9 del posteo Nº 1689
...Representa al rodado homologado para la Clase 3 del Turismo Nacional desde 2014, con llantas TN 17x8 de color gris, 17 pulgadas de diámetro, 8 pulgadas de ancho, 10 rayos dobles, centro de llanta con desplazamiento curvo-cóncavo para 4 tuercas/espárragos, provenientes de una imagen cuyo autor desconocemos, tanto las ruedas como el pavimento y la sombra de ese automóvil que está con enmascarado en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por fotomontajes, mediante computadora, con programas como Paint, por ejemplo, más un despeje de piso de chasis/suelo en máscara de color anaranjado, para hacer notar su "competitividad".
Tren de fuerza que aplicará a lo que hubiera sido, si el Nissan Leaf, hubiese participado en la Clase 3 del Turismo Nacional argentino desde 2019.
Adaptación realizada por Gabriel Leiva.
Imagen Nº 10 del posteo Nº 1689
LO QUE NO FUE...
...Y podría haber sido, si el Nissan Leaf, hubiese participado en la Clase 3 del Turismo Nacional argentino desde 2019.
Para llegar a ello, al Nissan Leaf de la imagen 3, se le eliminó el fondo (100% blanqueado), reemplazando su tren de fuerza original por el de la imagen 10 (TN APAT Clase 3 desde 2014, con blanqueo de máscara al 100% y adaptación de sombra), el agregado del segundo caño de escape más largo (sin elevación posterior, y modificado aquí, saliendo del zócalo derecho, salida de escape proveniente de la imagen 4), y de los números 6 y 9 (provenientes de la imagen 5, y dispuestos al revés), por eso se trata de un vehículo imposible, ficticio, lo que podría haber sido y no fue.
En cuanto al dorsal Nº 96, es un número aleatorio que elegimos nosotros por nuestra cuenta, como número aleatorio. Si bien en años posteriores, hubieron pilotos en estas categorías nacionales de autos con tracción delantera como Jorge Vitar, Nicolás Palau y Juan Cruz Benvenuti, estos corredores no compitieron con esta marca japonesa en ninguna categoría.
Tareas realizadas por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1689.
Imagen Nº 11 del posteo Nº 1689
EL BANNER DEL POSTEO Nº 1689
Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, reúne a las imágenes 11 y 9, de cómo hubieran sido los Nissan Leaf bajo reglamentos técnicos de TN APAT Clase 3 y de Súper TC2000, pero todos sabemos que jamás fue así, y lo ponemos así, para que quien ingrese al blog y vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo en ese momento.
Autor del banner: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 12 del posteo Nº 1689
También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.
Espero que les haya gustado.
Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.
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