1724 - CAMETAL CX40 - CHEVALLIER - RESEÑA Y ARMABLE INTERNO 3 - 02/05/26

POSTEO Nº 1724

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre el Cametal CX.40, aquel famoso ómnibus aerodinámico argentino que revolucionó el mercado del transporte automotor de pasajeros de larga distancia, por su coeficiente aerodinámico (CX: 0.40), lanzado en 1987, publicado en distintos posteos realizados por este blog, ya sean dibujos en 4 vistas (en blanco y a color de distintos operadores que la adquirieron, reales y ficticios), imágenes no propias, e imágenes con sonido...

...También se habló de la empresa Transportes Automotores Chevallier S.A., más conocida como Chevallier, fundada en 1935, desaparecida a fines de la década de 1990 (empresa original), y posteriormente, en esa misma década, adquirida por el Grupo Derudder-Flecha Bus, como parte de ese mismo monopolio. La historia de la "Chevallier original" se puede ver en el posteo Nº 852...

...Hay unión...

...Porque hoy, 2 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1724, y bajo la modalidad de "Sábado de Scania", les vamos a mostrar un armable de uno de los varios Cametal CX.40 que formaron parte de esta clásica y legendaria empresa de las rutas argentinas, y junto a ella, la historia del modelo allí. Comencemos.

La historia de Carrocerías Cametal en Transportes Automotores Chevallier es una de las más extensas en su trayectoria, debido a que Chevallier era cliente casi permanente de Cametal, más precisamente en las décadas de 1960-70, y en las décadas de 1980-90, donde un importante lote de unidades fueron carrozadas allí (también hubieron unidades nacionales La Porteña, D.I.C., San Antonio, José Troyano, y las brasileñas de Marcopolo, entre otros tantos carroceros).

En 1987, se lanzó el Cametal CX.40, aquel famoso ómnibus aerodinámico argentino que revolucionó el mercado del transporte automotor de pasajeros de larga distancia, por su coeficiente aerodinámico (CX: 0.40), respecto al resto de los diseños que imperaban en aquel entonces (frentes cuadrados o medianamente angulosos). Diferentes empresas de distinto orden lo han adquirido sobre distintos chasis (Scania, A. y L. Decaroli-Deutz, Mercedes-Benz, y posteriormente, Zanello), algunas en pocas unidades (a modo de prueba), y otras en gran cantidad. Dentro de este último grupo, ubicamos a Chevallier, que fue una de las empresas que más tuvo de este modelo (Mk1 y Mk2, todos sobre chasis Scania K112 y 14 metros de largo), y si bien no fueron muchos, llamaron la atención por su baja altura, alerón delantero, frente aerodinámico pronunciado. No duraron mucho tiempo, por su escasa capacidad en bodegas, y posteriormente fueron reemplazados por unidades más grandes. Algunos CX.40 fueron reutilizados como furgón de encomiendas, ya absorbidos por el Grupo Derudder-Flecha Bus, con conversión de pasajeros a cargas, denominados Bus Pack. También hubieron unidades en MicroMar, que en aquellos tiempos ya había sido absorbida por Chevallier, con la numeración de la centena de la Serie 300.

En esta imagen, vemos al interno Nº 3, indicando destino CÓRDOBA, debido a que una de las rutas que operaba la Chevallier original era Retiro (Buenos Aires) - Córdoba Capital, aunque también operaban los servicios hacia Neuquén y Bariloche (Río Negro). Este Cametal CX.40 Nº 3 de Chevallier, corresponde a la primera serie (techo liso con puerta central), y llevó chasis Scania K112 de tres ejes (6x2), siendo un ómnibus fabricado entre 1987 y 1988. Otros coches de la misma serie, fueron el 130 y el 289; el 168 era similar pero con puerta delantera. Los internos 95 y 255 (por ejemplo), eran de la segunda serie (techo con posterior camellado y mayor altura, además de puerta delantera).

Este armable fue armado en base a otro armable idéntico (de la Empresa Central El Rápido), sobre mismo chasis Scania K112 realizado por Juanjo Cortés (como almanaque calendario del año 2013, en el posteo Nº 13), con partes originalmente realizadas por Ariel Luna para el sitio Solobus.com.ar, y finalmente, rectificado y repintado por Gabriel Leiva (quien les escribe).

Imagen N° 1 del posteo N° 1724

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1724, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1723 - TURISMO CARRETERA - CHEVROLET - CHEVROLET 400 - HISTORIA Y COMBOS 1970-1974 - 29/04/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1723-turismo-carretera-chevrolet.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1695 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - CAMETAL CX40 SOBRE CHASIS SCANIA BR116 - 07/02/26

POSTEO Nº 1695

Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...

...Hoy, 7 de Febrero del 2026, bajo el posteo Nº 1695, vamos a contarles y mostrarles, de cómo hubiera sido, si el revolucionario ómnibus aerodinámico argentino Cametal CX40, hubiese sido carrozado sobre el chasis de pesado rodado artillero Scania BR116, y los motivos del no haber ocurrido ello. Comencemos.

En la República Argentina, cuando el carrocero de ómnibus de larga distancia Cametal lanzó el modelo aerodinámico CX.40 en 1987, el chasis Scania BR116 (De pesados rodados de artillera), ya había sido reemplazado por el más moderno, sofisticado y más liviano Scania K112 (De rodado a discos con 10 tuercas), tres años antes (1984), por lo que fue imposible ver este modelo de ómnibus con el chasis de rodado de artillera, dado que no se carrozó ningún ejemplar, ni tampoco hubo recarrozados sobre el mismo.

Es por ello, que en esta imagen, les mostramos de cómo hubiera sido, si Cametal hubiese carrozado su aerodinámico y revolucionario modelo CX.40 sobre el pesado chasis Scania BR116, de solo dos ejes (4x2), unos 13,20 metros de longitud, llevando 43 PAX, con minibar, baño delantero-central y puerta central de acceso, pero todos sabemos que no fue así.

Este dibujo, fue originalmente realizado por Ariel Luna para el desaparecido sitio Solobus.com.ar, y posteriormente modificado por Gabriel Leiva (yo), en versión .PNG para pintar en 4 vistas.

Imagen N° 1 del posteo N° 1695

También les mostramos de cómo hubiera sido, si Cametal hubiese carrozado su aerodinámico y revolucionario modelo CX.40 sobre el pesado chasis Scania BR116, de tres ejes con adaptación (4x2 con tercer eje adicional), unos 14 metros de longitud, llevando 47 PAX, con minibar, baño delantero-central y puerta central de acceso, pero todos sabemos que no fue así.

Este dibujo, fue originalmente realizado por Ariel Luna para el desaparecido sitio Solobus.com.ar, y posteriormente modificado por Gabriel Leiva (yo), en versión .PNG para pintar en 4 vistas.

Imagen N° 2 del posteo N° 1695

Por otra parte, hoy, es un "Sábado de Scania".

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1695, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1694 - FIAT DUNA WEEKEND - ARMABLES - 04/02/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/02/1694-fiat-duna-weekend-armables-040226.html

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1682 - CARROCERIAS GALICIA-GONZALEZ-NEOCAL - GALICIA ORENSANO - GRANDES DIMEX - 28/12/25

POSTEO Nº 1682

Hace tiempo atrás, más precisamente un 27 de Enero del 2025, en el posteo Nº 1563 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/01/1563-carrocerias-galicia-gonzalez.html), se comenzaba a hablar sobre el extinto establecimiento carrocero de colectivos argentino Carrocerías Galicia, contando su historia de producción y denominación (González, Neocal, González, Galicia, Galicia by Plegacor y GoldBus), además de incluir al primer modelo carrozado sobre chasis de motor trasero en 1988 (En ese entonces, Carrocerías González por segunda vez, posterior a las épocas de Carrocerías Neocal, y previo a 1992/1993, en la que pasaba a ser Carrocerías Galicia), en sus distintas variantes...

...El 28 de Diciembre del 2025, bajo el posteo N° 1682, hablaremos sobre los colectivos carrozados por Carrocerías Galicia sobre chasis de la firma mexicana Dimex, que dividimos en dos grupos: Los chasis grandes (Dimex D-1622T y D-1422T), y los semi-pequeños (Dimex D-1116), con motor trasero, aunque también hubieron algunos minibuses Dimex D-916, pero no recordamos si llevaron carrozados de Galicia (Hubiesen tenido carrocería Galicia Chaval, en lugar de Galicia Orensano).

Hoy toca, los Dimex grandes, los cuales, serán presentados como imágenes con carrocería blanca, más algunas explicaciones debajo de las mismas. Comencemos.

Este fue el primer Galicia carrozado sobre chasis Dimex, con el modelo D-1622T, con la particularidad de contar con motor Caterpillar de 220 CV, y puerta central de 4 hojas, situación que no sucedió con las otras unidades de misma combinación chasis/carrocería. Llevaba la misma culata que la de los carrozados sobre chasis Mercedes-Benz OHL1420/6050, y el frente aerodinámico de algunos modelos 1994, siendo el mismo que utilizaron Alcar y TodoBus entre 1993 y 2001. Operó durante su vida útil dentro del hoy desaparecido Grupo Plaza, dentro de las líneas nacionales (de Cap. Fed.) 114, 61 y 62, pintado de rojo, con logos y leyendas de PLAZA, y patentado como CBL052, correspondiente a un modelo 1998. Además, fue el único de los Dimex Galicia de tamaño grande que llevó la fila de 5 asientos, cosa que los otros no tuvieron, por llevar la puerta trasera, ventanilla final chica y fila final de 2 o 3 asientos (Llevaban motores Cummins de alta cilindrada)

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

O0-OO-OO_IIII_OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

O0-OO-OO-OO-OO-OO-OO-O0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

0: Ventanilla muy pequeña

O0: Ventanilla mediana grande

OO: Ventanilla grande

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen N° 2 del posteo N° 1682

Otro Galicia de 1998 sobre chasis Dimex, también con el modelo D-1622T, que a diferencia del de la imagen anterior, llevaba puerta trasera en lugar de traerla en el centro, y estaba equipado con motor Cummins, también de 220 CV. Si bien es parecido al anterior, este tenía puerta trasera angosta casi al fondo (con ventanillas compensadoras) en lugar de llevar la puerta de descenso ancha al centro, además de otra configuración de ventanillas, siendo más grandes las intermedias.

Un pequeño lote de unidades como la de esta imagen, operó dentro del Expreso Esteban Echeverría S.R.L., en su línea provincial bonaerense 306, también pintadas de rojo, y con sus logos corporativos.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0_II_O-OO-OO-OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

O0-OO-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

0: Ventanilla muy pequeña

O: Ventanilla chica

O0: Ventanilla mediana grande

OO: Ventanilla grande

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen N° 3 del posteo N° 1682

Para 1998/1999, se renovó el diseño general de los colectivos Galicia Orensano, tanto en Mercedes-Benz, como en Dimex, teniendo nuevos laterales, culata (Sin alerón) y frente (De diseño propio, aunque con faros y bajofrente del Bus Tango 04).

Estos Dimex (En este caso, D-1422T), fueron carrozados de una manera similar a los MB OH1621L provinciales, aunque con diferencias.

Equipado con piso alto nivelado, motor trasero diésel Cummins 6CTTA (de 6 cilindros en línea, 8300 cm3 de cilindrada, 217 CV/214 HP, y bajo normativa anticontaminante Euro II), lleva puertas delantera y trasera (de 2 hojas c/u), aproximadamente 26 PAX, y la ventanilla final con forma de polígono irregular de 5 lados, logrando un parante final recto-triangular de dos perfiles (similar a la parte delantera del estabilizador vertical de un avión Boeing 737-500, por ejemplo), y si bien lleva guardabarros redondos, su frente es simétrico, de fabricación propia (más allá de llevar faros del modelo Tango 04 de Carrocerías Bus), y la ventanilla del conductor lleva un desnivel biselado de dos perfiles inferiores (delantero horizontal y trasero inclinado hacia arriba para que el desnivel no sea tan abrupto, aunque sí es abrupto el desnivel, dado que dicha ventanilla está al revés).

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

O_II_O0-O0-O0-O0-O0_II (Lado derecho)

O-O0-O0-O0-O0-O0-O-O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

O0: Ventanilla mediana grande

O: Ventanilla chica/compensadora

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen N° 4 del posteo N° 1682

No solamente hubo Galicia carrozados sobre chasis Dimex D-1422T, sino también sobre el modelo D-1622T (Más grande, y más conocido como DIMEX D600), que fueron mayoría los de esta imagen, respecto a los de la imagen anterior, con ventanillas intermedias más grandes y más asientos (28 a 31 PAX)

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

O_II_OO-OO-OO-OO-OO_II (Lado derecho)

O-OO-OO-OO-OO-OO-O-O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen N° 5 del posteo N° 1682

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1682

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y el banner de hoy, muestra el logotipo de Carrocerías Galicia S.A., sobre fondo azul griego con franjas de bandera española (arriba) y argentina (abajo). Un banner colocado así, para hacerle saber al lector que cuando vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 6 del posteo N° 1682

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1681 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - ROVER 620 EN TOP RACE - 25/12/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/12/1681-vehiculo-imposible-rover-620-en.html

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1669 - CARROCERIAS ALCORTA-ALCAR-TODOBUS - ALCAR AERODINAMICO - CHASIS MB OHL1420 - LO QUE FUE Y NO FUE - 19/11/25

POSTEO Nº 1669

Hace casi un mes, habíamos hablado sobre Carrocerías Alcar, tanto en historia, como en modelos producidos, en resumen, en aquel posteo N° 1656 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/10/1656-carrocerias-alcorta-alcar-todobus.html), un 13 de Octubre del 2025, donde publicamos algunas de las versiones aerodinámicas de 1993-1994 sobre chasis Mercedes-Benz OH1316/4500 y OHL1316/4500, tanto reales como lo que pudo haber sido y no fue...

...También en el posteo Nº 1665 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/11/1665-carrocerias-alcorta-alcar-todobus.html) un 7 de Noviembre de este año, el mismo modelo aerodinámico 1993-1994 de Carrocerías Alcar, aunque en ese caso, sobre chasis Mercedes-Benz OHL1316/5170 y OHL1320/5170, en diversas variantes reales más una ficticia que no fue...

...Hoy, 19 de Noviembre del 2025, mediante el posteo N° 1669, el mismo modelo aerodinámico 1993-1994 de Carrocerías Alcar, pero ahora, sobre chasis Mercedes-Benz OHL1420/6050, en diversas variantes con dibujos en blanco y explicación. Comencemos.

Además de carrozar su modelo aerodinámico sobre chasis Mercedes-Benz OHL1316 y OHL1320, Carrocerías Alcar también lo hizo sobre el más grande Mercedes-Benz OHL1420, que no fueron muchos, comparados con la cantidad producida por otros carroceros, como La Favorita, por ejemplo.

El ejemplar que vemos en esta imagen, corresponde al periodo 1994-1998, siendo el modelo con frente aerodinámico, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz OHL1420/6050 (Chasis largo, con motor trasero diésel MB OM366LA de 201 CV/198 HP con turbocompresor, suspensión neumática y caja de cambios automática Allison MT643), con puerta trasera hacia al fondo (al estilo Bus, pero con ventanilla compensadora al final), 31 PAX (asientos de vieja generación en tres filas) o 41 PAX (Asientos reclinables en dos filas dobles), y ventanillas de marcos en color aluminio con burlete de goma negra, siendo una de las variantes producidas allí.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0_II_O-OO-OO-OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 1 del posteo N° 1669

Similar al Alcar-MB OHL1420/6050 de de la imagen anterior, pero con una diferencia: la ventanilla del conductor estaba tintada en color negro, siendo otra de las variantes producidas en 1994-1998, también con 31 PAX (asientos de vieja generación en tres filas) o 41 PAX (Asientos reclinables en dos filas dobles).

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0_II_O-OO-OO-OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 2 del posteo N° 1669

Otra de las variantes producidas por Alcar sobre chasis MB OH largo (6050 mm entre ejes), fue la que presentamos en esta imagen, con todos los parantes simétricos, y equipada en este caso, con puerta central de 4 hojas, 30/32 PAX, y sus ventanillas estaban tintadas en color aluminio con burlete de goma negra. Además, llevaban sobreventana en la puerta central. Al igual que las anteriores, esta variante fue muy poco vista, en comparación con similar configuración de carroceros como Bus, por ejemplo.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0_OO_OO_IIII_OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta ancha de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 3 del posteo N° 1669

Similar al Alcar de la imagen anterior, pero con una diferencia: la ventanilla del conductor estaba tintada en color negro, otra variante producida sobre este largo chasis urbano/suburbano.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0_OO_OO_IIII_OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta ancha de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 4 del posteo N° 1669

Para cerrar, aquí les mostramos una variante ficticia, ficticia que no fue y que hubiera sido, si Alcar la hubiese producido, sobre chasis Mercedes-Benz OHL1420/6050, que en este caso, hubiese contado con tres puertas (Delantera y trasera 2 hojas, y central de 4 hojas con sobreventana), y 25 PAX.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma hubiera sido así:

0_II_O-OO_IIII_OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta ancha de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 5 del posteo N° 1669

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1669, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1668 - TC2000 ARGENTINO (ACA) - NO LO FUE - VOLKSWAGEN GOLF MK4 1J - 16/11/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/11/1668-tc2000-argentino-aca-no-lo-fue.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1665 - CARROCERIAS ALCORTA-ALCAR-TODOBUS - ALCAR AERODINAMICO - CHASIS MB OH MEDIANO - LO QUE FUE Y NO FUE - 07/11/25

POSTEO N° 1665

Hace casi un mes, habíamos hablado sobre Carrocerías Alcar, tanto en historia, como en modelos producidos, en resumen, en aquel cercano posteo N° 1656, donde publicamos algunas de las versiones aerodinámicas de 1993-1994 sobre chasis Mercedes-Benz OH1316/4500 y OHL1316/4500, tanto reales como lo que pudo haber sido y no fue...

...Hoy, 7 de Noviembre del 2025, mediante el posteo N° 1665, el mismo modelo aerodinámico 1993-1994 de Carrocerías Alcar, pero ahora, sobre chasis Mercedes-Benz OHL1316/5170 y OHL1320/5170, en diversas variantes con dibujos en blanco y explicación. Comencemos.

En 1993, Carrocerías Alcar lanzó su modelo con frente aerodinámico (medianamente inspirado en el DIC Megadic), sobre chasis de marcas como Mercedes-Benz, mayormente con motor trasero (OH), aunque también los hubo con motor delantero (OF), pero fueron minoría, y destinados a servicios provinciales, como por ejemplo, en la capital de la Provincia de Tucumán (San Miguel de Tucumán), donde prestaron servicios urbanos y suburbanos, y también en la Provincia de Salta. También hubo una unidad sobre chasis Arbus 5 Urbano con motor Deutz BF6L913C (192 CV/189 HP, refrigerado por aire), fabricada en 1994, patentada en 1995 como ALZ700, en donde prestó servicios en la Línea 45 de Buenos Aires (M.O. 45 S.A.), hasta antes del 2010, cuando se lo dio de baja y destinó al Transporte Escolar.

En cuanto al de esta imagen, entre fines de 1993 y todo 1994, este Alcar llevaba chasis Mercedes-Benz OHL1316/5170 (670 mm más largo que la versión corta), con suspensión neumática, motor trasero MB OM366A (Aspirado) de 160 CV/158 HP, caja de cambios automática Allison MT643, con puerta trasera hacia al fondo (al estilo Bus, pero con ventanilla compensadora al final), 28 PAX (asientos de vieja generación), y ventanillas de marcos en color aluminio con burlete de goma negra, siendo una de las variantes producidas allí. Entre fines de 1994 y hasta 1998, el chasis era OHL1320/5170 (Motor MB OM366LA, con turbocompresor y 201 CV/198 HP), y se los produjo en mayor cantidad que las versiones de chasis corto.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0_II_OO-OO-OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

0O: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 1 del posteo N° 1665

Similar al Alcar-MB OHL1316/5170 de la imagen anterior, pero con una diferencia: la ventanilla del conductor estaba tintada en color negro, siendo otra de las variantes producidas en 1993 III-1994, también con 28 PAX. También tuvo chasis MB OHL1320/5170, entre 1995 y 1997/98.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0_II_OO-OO-OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

0O: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 2 del posteo N° 1665

Similar al Alcar-MB OHL1316/5170 de la imagen anterior, pero con una diferencia: todas las ventanillas estaban tintadas en color negro, siendo otra de las variantes producidas en 1993 III-1994, también con 28 PAX. También tuvo chasis MB OHL1320/5170, entre 1995 y 1997/98.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0_II_OO-OO-OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

0O: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 3 del posteo N° 1665

A pedido de clientes, también se vio una variante muy poco difundida, que es la que vemos en esta imagen, que si bien cuenta con puerta trasera, esta no está ubicada bien al fondo, sino corrida hacia adelante, permitiendo una fila de 5 asientos al final, con 28 PAX, siendo la última ventanilla, idéntica a la del lateral izquierdo. Sus ventanillas estaban tintadas en color aluminio con burlete de goma negra.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0O_II_O-OO-OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

0O: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 4 del posteo N° 1665

Similar al Alcar-MB OHL1320/5170 de la imagen anterior, pero con una diferencia: la ventanilla del conductor estaba tintada en color negro, también con la puerta trasera corrida hacia adelante, la fila de 5 asientos y 28 PAX.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0O_II_O-OO-OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

0O: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 5 del posteo N° 1665

Otra de las variantes producidas por Alcar sobre chasis MB OH mediano (5170 mm entre ejes), fue la que presentamos en esta imagen, con todos los parantes simétricos, y equipada en este caso, con puerta central de 4 hojas, 27/29 PAX, y sus ventanillas estaban tintadas en color aluminio con burlete de goma negra. Además, llevaban sobreventana en la puerta central.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0O-OO-OO_IIII_OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

0O: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 6 del posteo N° 1665

Similar al Alcar de la imagen anterior, pero con una diferencia: la ventanilla del conductor estaba tintada en color negro, otra variante producida sobre este chasis urbano.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0O-OO-OO_IIII_OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

0O: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 7 del posteo N° 1665

Similar al Alcar de la imagen anterior, pero con una diferencia: todas las ventanillas estaban tintadas en color negro, otra variante producida sobre este chasis urbano, que en comparación con otros carroceros, como Eivar, Ottaviano y La Favorita (por dar ejemplos), eran pocas.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0O-OO-OO_IIII_OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

0O: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 8 del posteo N° 1665

Para cerrar, aquí les mostramos una variante ficticia, ficticia que no fue y que hubiera sido, si Alcar la hubiese producido, sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320/5170, que en este caso, hubiese contado con tres puertas (Delantera y trasera 2 hojas, y central de 4 hojas con sobreventana), y 22 PAX.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma hubiera sido así:

0_II_OO-OO_IIII_OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

0O: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 9 del posteo N° 1665

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1665, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1664 - FORD FOCUS MK1 WAGON (455) - ANIMACIÓN DE ARRANCADA Y FUMATA - 04/11/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/11/1664-ford-focus-mk1-wagon-455-animacion.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1656 - CARROCERIAS ALCORTA-ALCAR-TODOBUS - ALCAR AERODINAMICO - CHASIS MB OH CORTO - HISTORIA Y VERSIONES - 13/10/25

POSTEO N° 1656

En el posteo de hoy (N° 1656 del blog), hablaremos sobre Carrocerías Alcar, y uno de sus modelos producidos más conocidos, que en este caso, se trata del modelo con frente aerodinámico, lanzado a fines de 1993, como sustituto del modelo anterior, aunque primero, su reseña histórica, y junto a ello, algunas versiones de 1993-1994, de lo que fue y no fue. Comencemos.

La historia de Carrocerías Alcar, comenzó en 1985, como un cambio de nombre del carrocero anterior: Carrocerías Alcorta, como una renovación de la razón social (ALcorta CARrocerías), ubicado el establecimiento (en ese entonces) sobre la avenida Amancio Alcorta, dentro del barrio porteño de Pompeya (Capital Federal). Desde la década de 1950, y hasta el año 1985, Carrocerías Alcorta estuvo carrozando chasis de colectivos con trompas de camiones, de marcas como Mercedes-Benz, Bedford (GM), Chevrolet (GM), Ford, y la Línea Chrysler (Dodge, DeSoto o Fargo), aunque no descartamos si lo hicieron con otras marcas de chasis. También carrozaron chasis frontalitos con motor delantero como los Mercedes-Benz OC1214 y OF1214. Una de las caracteristicas destacadas de los modelos producidos entre las décadas de 1970 y 1980, era que ninguna ventanilla era igual, es decir, eran de distinto tamaño y diseño, dándole una personalidad única, y quizás, comparable con otros dos carroceros de la época, tales como Vaccaro y Splendid, pero con mayor éxito. Además, Carrocerías Alcorta no solamente producía para el mercado de Capital Federal y Gran Buenos Aires, sino que también lo hacía para el interior del país, incluso, con modelos interurbanos de media distancia, más largos que los urbanos tradicionales (En esa época, había muchos carroceros de colectivos en todo el país, y cada área de influencia se abastecía de su carrocero de cabecera/región. Por dar ejemplos, en el Oeste del GBA había una gran cantidad de modelos producidos por Crovara, Bi-Met y ALA, en la Zona Norte estaban los productos de La Estrella, en Zona Sur, estaban Ottaviano y Neocal, en la Región de Cuyo había muchos establecimientos carroceros de Mendoza y San Juan, tales como Trapiche y Colonnese, en Córdoba estaban carroceros como S.I.C.A. y Vespasiani, y en Misiones se podían ver muchos vehículos carrozados por Andrekevich, un carrocero de esa provincia, por lo que era muy extraño e inusual que un colectivo del carrocero misionero Andrekevich circulase en Mendoza, o un Vespasiani cordobés en el Gran Buenos Aires. Habían excepciones a la regla, tales como Alcorta y El Detalle, llegando este último carrocero a exportar vehículos a otros países.). El cambio de razón social en 1985 de ALCORTA a ALCAR, también influyó en un cambio de diseño de sus colectivos, que pasaron a ser 100% frontales, dejando de lado los clásicos colectivos con trompa de camión, un diseño que perduró en el tiempo durante 8 años (1985-1993 I), tanto con frente propio, como con frente derivado del Mercedes-Benz OH para media distancia (Frente asimétrico con parabrisas altos, sin bandera de línea y destinos), con más éxito en motor delantero que en motor trasero, teniendo tres secciones por ventanilla (central móvil grande, y las otras dos, más pequeñas y fijas), hasta que en 1993 (1993 II), cambió el diseño de las ventanillas, de dos secciones (fija fina inferior y superior móvil grande), y también la culata, teniendo al principio, el frente OH urbano provisto por Mercedes-Benz Argentina, en muy pocas unidades, hasta que a fines de 1993 (1993 III), cambió el frente OH, por uno aerodinámico (con pequeña ventanilla compensadora delante de la puerta y ventanilla del conductor), que lo distinguió hasta su cambio de razón social en 1998, pasando de ALCAR a TODOBUS (El mismo carrocero que desde 2005 forma parte del Grupo DOTA), un frente que también fue utilizado en 1994 por Carrocerías Galicia, en algunas unidades producidas allí (Ver posteo N° 1569). TodoBus continuó este modelo, ya sobre otros chasis de Mercedes-Benz, como el semibajo OH1621L, y los de motor delantero OF1721, con guardabarros redondos y bagueta antiroce interrumpida por estos últimos, hasta comenzar los años 2000, donde ya cambiaba todo, incluyendo su ubicación, y la historia, era otra.

El ejemplar que vemos en esta imagen, corresponde al periodo 1993 III-1994, siendo el modelo con frente aerodinámico, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz OHL1316/4500 (Chasis corto, con suspensión neumática y caja de cambios automática Allison MT643), con puerta trasera hacia al fondo (al estilo Bus, pero con ventanilla compensadora al final), 25 PAX (asientos de vieja generación), y ventanillas de marcos en color aluminio con burlete de goma negra, siendo una de las variantes producidas allí.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0_II_O-OO-OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 1 del posteo N° 1656

Similar al Alcar-MB OHL1316/4500 de la imagen anterior, pero con una diferencia: la ventanilla del conductor estaba tintada en color negro, siendo otra de las variantes producidas en 1993 III-1994, también con 25 PAX.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0_II_O-OO-OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 2 del posteo N° 1656

Lo que podría haber sido y tal vez no fue, es que este Alcar-MB OHL1316/4500 haya tenido puerta central de 4 hojas en lugar de trasera de 2 hojas, también con 25 PAX, y de 1993 III-1994.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma podría haber sido así:

0_OO_OO_IIII_OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta ancha de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 3 del posteo N° 1656

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1656, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

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1655 - CHEVROLET IMPALA 1962 DESCAPOTABLE - IMAGEN CON SONIDO - 10/10/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/10/1655-chevrolet-impala-1962-descapotable.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1485 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - FORD ORIÓN EN EL TC2000 - 10/05/24

POSTEO N° 1485

Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...

...Hoy, 10 de Mayo del 2024, mediante el posteo N° 1485, vamos a contarles y mostrarles, de cómo hubiera sido, si los sedanes Ford Orión Mk5 hubieran formado parte del TC2000 argentino, y como hubiesen sido de haber estado allí. 

EL FORD ORIÓN

El Ford Orión, fue la versión sedán 4 puertas del Ford Escort europeo, desde la tercera hasta la sexta generación, dado que para la séptima, el Ford Orión pasó a recibir el nombre de Ford Escort, como el resto de la gama. En la Argentina, el Ford Orión llegó en su 5ta generación al país en 1993, importado (de España y de Brasil), e incluso, se fabricó aquí, a la par del más antiguo Ford Escort Mk4 (los hatchback 5 puertas eran Ghía y las coupés XR3), hasta 1994, como la línea nueva del Ford Escort (las nuevas coupés XR3 eran importadas). La 6ta generación del Ford Escort, trajo nuevamente al sedán Orión y a la coupé XR3, producidos localmente entre 1995 y 1996, ya con la disolución del joint-venture Autolatina (Volkswagen Argentina-Ford Brasil), con el rediseño en sus trompas. En 1997, con la 7ma generación, el Ford Orión pasó a denominarse Ford Escort sedán (Nosotros lo llamamos Ford Escort Zetec, por su motorización, que era el Ford Zetec, aunque también hubieron versiones diésel), y la coupé pierde la designación XR3, unificando toda la gama, con los mismos propulsores que el sedán, y los nuevos hatchback y rural 5 puertas.

Justo con el cambio de denominación de Orión a Escort en 1997, el equipo oficial Berta-YPF-Ford de TC2000 decide utilizar el Escort sedán 4 puertas por mejor aerodinámica posterior respecto al hatchback y a la coupé (no se permitían rurales), pese a sus reducidas ventas comerciales dentro de toda la gama en nuestro país, respecto de los otros carrozados, y para ganar los campeonatos de 1997, 2000 y 2001, no habiendo Ford Orión en el TC2000 de manera literal, porque cuando se comercializaba el Ford Orión, los equipos que tenían Ford en sus filas, utilizaban los viejos Escort Ghia Mk4, y en algunos casos, también las coupés XR3 Mk5 y Mk6. En el Turismo Nacional, dentro de la Clase 2 (Motores de 1600 cm3 de cilindrada), se utilizaron Ford Escort Mk4 Ghia y Mk7, todos hatchbacks de 5 puertas, entre 1992 y 2007, habiendo logrado una buena cantidad de campeonatos entre ambos modelos; mientras que en la Clase 3 (Motores de 2000 cm3 de cilindrada), se utilizaron los Ford Escort Mk4 Ghia (Hatchback), Mk6 (Coupé Escort XR3), y Mk7 (Coupé Escort y Sedán Escort Zetec), ganando también algunos títulos allí, pero jamás un Ford Orión (Los sedanes Ford Escort Zetec debutaron en 2003, incluso después del Ford Focus, que entró al Turismo Nacional en 2002). En Top Race, en 2004 participó el Ford Escort Zetec (Ex-TC2000), ganando dicho campeonato en ese año, además del más moderno Focus y mayor Mondeo, pero tampoco hubo Ford Orión, ni siquiera en 1997, por lo que...

...Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos a formar los combos genéricos realísticos de lo que hubiera sido, si el Ford Orión (No Escort, ORIÓN), hubiese formado parte del Turismo Competición 2000 argentino, entre 1995 y 1996, empezando en este mismo instante.

5...4...3...2...1...¡Verde que te quiero verde!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!.

PROTAGONISTA PRINCIPAL...

...Este casco de Ford Orion Mk5/Mk6 (565, Sedán basado en la saga Ford Escort Mk5/Mk6), al cual, lo adaptaremos bajo Reglamento Técnico de TC2000, dentro de las Temporadas 1995-1996, de manera ficticia. Esta imagen, proviene del sitio web de neumáticos y rodados de automotores livianos y motovehículos Reifen.com (ALEMANIA)

Imagen N° 2 del posteo N° 1485

ESTOS RODADOS...

...Pudieron haber sido utilizados por el Ford Orión Mk5 (No Escort, ORIÓN), de haber formado parte del Turismo Competición 2000 argentino, entre 1995 y 1996, previa a la llegada del Ford Escort Zetec, y uno de ellos, será el codificado como: 9 - Llanta Sudam Plato de 13 y/o 14", en color Amarillo (Clases 2 y 3), tomando en cuenta que viene del Turismo Nacional, pese a haberse utilizado también en el TC2000, y en este caso, utilizaremos ese rodado mencionado, con neumático calzado.

Esta imagen, tiene su fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint. Colección de Gabriel Leiva.

Posteo de Procedencia: N° 473

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/473-diversas-llantas-del-turismo.html

Imagen N° 3 del posteo N° 1485

RETORNARON...

...Las piezas de cargas aerodinámicas de los automóviles de Turismo Carretera, ACTC y categorías zonales derivadas (desde 1960, en adelante), que comenzarán a formar parte del blog, hoy, y en posteos que lo ameriten, y que para hoy, si bien se trata de un automóvil de TC2000, los mismos llevaban trompas bien modificadas o aerodinámicas hasta 1996, dado que a partir de 1997, llevaron las trompas originales, más allá de alguna que otra modificación frontal.

En la primera columna (TC, ubicada a la izquierda), aparecen trompas con guardabarros completos, trompas modificadas que llegaron de un automóvil basado en Dodge GTX (publicado en el posteo N° 1186), dado que están sin la toma de aire al carburador, y son: L1 (Trompa de Abella con guardabarros completo), L2 (Trompa de Abella con guardabarros completo basada en modelos 1990), L3 (Trompa de Abella con guardabarros completo basada en modelos 1972), L4 (Trompa de Abella con guardabarros completo basada en modelos 1999), L5 (Trompa de Abella con guardabarros completo basada en modelos 1973), L6 (Trompa de Abella con guardabarros completo basada en prototipos Ford 2008), y L7 (Trompa de Abella con guardabarros completo basada en prototipos Chevrolet by Canapino 1995).

En la segunda columna (TeCé, ubicada a la izquierda, más cercana al centro), aparecen trompas con guardabarros incompletos, trompas modificadas que llegaron del automóvil proveniente de la imagen 5, dado que están sin la toma de aire al carburador, y son: L1 (Trompa de Abella), L2 (Trompa de Abella basada en modelos 1990), L3 (Trompa de Abella basada en modelos 1972), L4 (Trompa de Abella basada en modelos 1999), L5 (Trompa de Abella basada en modelos 1973), L6 (Trompa de Abella basada en prototipos Ford 2008), y L7 (Trompa de Abella basada en prototipos Chevrolet by Canapino 1995).

En la tercera columna (TC olden, ubicada al centro), aparecen trompas correspondientes a las décadas de 1960 y 1970, y son las siguientes: L1 (Trompa Pronello), L2 (Trompa 4 bocas), L3 (Trompa 2 bocas con vientre de cabeza, L4 (Trompa Chevy y Polara de 1970-1971) y L5 (Trompa Chevy sedán 1972, estilo frente de delfín).

En la cuarta columna (TC Rear 1, un poco a la derecha), aparecen placas laterales (perfiles, o gurney) para los alerones traseros, los cuales son: L1 (Tipo Fortín poligonal irregular), L2 (Trapecio rectangular con desnivel y base horizontal), L3 (Winglet Airbus A340), L4 (Rectangular), L5 (Tipo S rectilínea, para Toyota Camry) y L6 (Trapecio semi-rectangular con desnivel y base oblicuos de distintos ángulos).

En la quinta columna (TC Rear 2, más a la derecha), aparecen placas laterales (perfiles, o gurney) para los alerones traseros, los cuales son: L1 (Rectangular con desnivel y base horizontal), L2 (Trapecial rectangular horizontal), y L3 (Winglet Bombarider CRJ900).

Y en la sexta columna (TC Carb, al fondo a la derecha), aparecen las tomas de aire para el carburador, de las cuales: L1 (Baja, actual en la ACTC), L2 (Mediana) y L3 (Alta)

La imagen tiene sus fondos interiores en color blanco transparente (RGB 255,255,255), tiene ese blanco transparente, dado que esta imagen, está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes por computadora con programas como el Paint, por ejemplo, y cuenta con un grupo de recuadros en color violeta brillante medio, y las imágenes que no aparecen, están con fondo naranja. Tareas realizadas por Gabriel Leiva (El autor de este blog). Elementos que utilizaremos para formar lo que hubiera sido si el Ford Orión (No Escort, ORIÓN), hubiese formado parte del Turismo Competición 2000 argentino, entre 1995 y 1996.

Posteo de procedencia: N° 1173

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/07/1173-volkswagen-gacel-de-tc2000.html

Imagen N° 4 del posteo N° 1485

AHORA SÍ...

...Al casco del Ford Orión Mk5 de la imagen 2, se le extendió el alerón hacia arriba (con partes propias y modificadas), modificando su trompa original por una de la imagen 4 (TeCé-L5, segunda columna y quinta fila), con adaptaciones, e el incrustar la toma de aire dinámica (Proveniente de la imagen 4, TC Carb-L2, sexta columna y segunda fila), colocando un taparruedas en el eje trasero, dos copias del rodado codificado como: 9 - Llanta Sudam Plato de 13 y/o 14", en color Amarillo (Clases 2 y 3), tomando en cuenta que viene del Turismo Nacional, pese a haberse utilizado también en el TC2000, y en este caso, el rodado mencionado, lleva neumático calzado, creando un cielo celeste, pasto verde y pavimento en gris, logrando lo que hubiera sido, si el Ford Orión (No Escort, ORIÓN), hubiese formado parte del Turismo Competición 2000 argentino, entre 1995 y 1996.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 5 del posteo N° 1485

EL BANNER DEL POSTEO N° 1485

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, fue creado por nosotros mismos, siendo similar a la imagen 5, pero duplicada e invertida de manera vertical (espejada en ruta), duplicando la resolución en píxeles, de manera vertical.

Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1485, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 6 del posteo N° 1485

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1485.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1484 - LA FAVORITA - MODELOS URBANOS SOBRE CHASIS MERCEDES-BENZ DE MOTOR DELANTERO 1999-2004 - 07/05/24:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/05/1484-la-favorita-modelos-urbanos-sobre.html

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...

...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!