1789 - EL DETALLE OA101 MK2 - DISEÑOS QUE NO FUERON - 06/11/26

POSTEO Nº 1789

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de colectivos y ómnibus que formaron parte del transporte automotor de pasajeros argentino, sean dibujos, o fotos, nacionales o importados...

...Uno de ellos, es el famoso El Detalle OA101 (Ómnibus Argentino de chasis integral), producido por la ex-carrocera El Detalle, cuando se convirtió en terminal automotriz, en 1987, hasta su cierre en 2001, en tres generaciones y un único ejemplar de la 4ta generación, lanzado en su último año de vida (2001)...

...Hoy, 6 de Noviembre del 2026, bajo el posteo N° 1789, hablaremos sobre el segundo modelo del El Detalle OA101 (OA101 Mk2 1991-1997), pero en este caso, corresponderá a la saga de "VEHÍCULO IMPOSIBLE", dado que mostraremos dicho modelo (en este caso, correspondiente a 1993, más alguna yapa) con versiones que jamás se comercializaron, mediante explicación, y los motivos de no haber ocurrido ello. Comencemos.

1993 - EL DETALLE OA101 II/5170 - VENTANILLAS LOCAS

Uno de los ómnibus urbanos El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, que si bien puede parecer corriente, tiene ventanillas alternadas, algunas standard, y otras invertidas (dadas vuelta 180º), por lo que se haberse llevado a cabo su producción, este OA101 II mediano de 1993, con puertas delantera y trasera de 2 hojas (a la antigua usanza), pudo haber sido apodado como el OA101 DE VENTANILLAS LOCAS, por estar alternadas una con otra, e invertidas una sí y otra no, pero no fue así.

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

Imagen N° 1 del posteo N° 1789

1993 - EL DETALLE OA101 II/5170 - VENTANILLAS INVERTIDAS

Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, que así hubiera sido, de contar con ventanillas invertidas (mitad superior fija y mitad inferior móvil), al estilo setentoso, en lugar de como fue realmente, es decir, llevando ventanillas con mitad inferior fija y mitad superior móvil, y en este caso, de chasis mediano con puerta central de 4 hojas y ventanillas compensadoras aledañas.

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

Imagen N° 2 del posteo N° 1789

1993 - EL DETALLE OA101 II/5170 - SIN COMPENSADORAS

Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, en la que adelantamos la puerta central, dejándola sin ventanillas compensadoras aledañas, un perfil que hubiera sido más prolijo que el que fue realmente, pero que no le hubiese dado ese estilo noventoso que tuvieron los OA101 II urbanos sin puerta trasera, es decir, con puerta central y compensadoras aledañas.

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

Imagen N° 3 del posteo N° 1789

1993 - EL DETALLE OA101 II/5170 - TRES PUERTAS

Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, un OA101 II de chasis mediano con tres puertas, emulando al verdadero OA101 II de chasis largo (6170 mm entre ejes) y tres puertas (parantes simétricos, excepto parte posterior). Este OA101 II ficticio hubiese llevado 25 PAX, en aquella época. Posteriormente, hubo otros colectivos de chasis mediano que sí llevaron tres puertas, como los carrozados sobre chasis Mercedes-Benz OH1618L-SB y Agrale MT 15.0 LE, de capacidad similar a este ficticio OA101 II.

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

Imagen N° 4 del posteo N° 1789

1993 - EL DETALLE OA101 II/5170 - TRES PUERTAS CON COMPENSADORAS

Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, otro OA101 II de chasis mediano y tres puertas, con tantas ventanillas compensadoras (atrás y las dos del medio). Los OA101 II de chasis mediano, tenían puerta trasera o puerta central, pero no ambas a la vez, debido a que no estaba estipulada una versión con esta configuración de chasis corto y tres puertas (podría haber llevado 25 PAX), en aquella época. Posteriormente, hubo otros colectivos de chasis mediano que sí llevaron tres puertas, como los carrozados sobre chasis Mercedes-Benz OH1618L-SB y Agrale MT 15.0 LE, de capacidad similar a este ficticio OA101 II.

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

Imagen N° 5 del posteo N° 1789

1993 - EL DETALLE OA101 II/4600 - TRES PUERTAS CON COMPENSADORAS

Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, un OA101 modelo 1993 de chasis corto (4600 mm entre ejes) y tres puertas con tantas ventanillas compensadoras (adelante, atrás y las dos del medio). Los OA101 II de chasis corto, tenían puerta trasera o puerta central, pero no ambas a la vez, debido a que no estaba estipulada una versión con esta configuración de chasis corto y tres puertas (podría haber llevado 22 PAX), en aquella época. Posteriormente, hubo otros colectivos de chasis pequeño que sí llevaron tres puertas, como los carrozados sobre chasis Mercedes-Benz OH1115L-SB y Agrale MT 12.0 LE, de medida y capacidad similar a este ficticio OA101 II.

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

Imagen N° 6 del posteo N° 1789

1993 - EL DETALLE OA101 II - MIDIBUS

Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, un OA101 Midibús. Con una medida cercana a los 9 metros de longitud, una distancia entre ejes menor a los 4 metros, puerta trasera y 25 PAX, como si fuera un Mercedes-Benz OF1214/4570, pero el destino y el mercado quiso que no fuese así, sino de ómnibus OA101 medianos a grandes. Posteriormente, hubieron midibuses fabricados por El Detalle, pero del modelo OA106, el último modelo desarrollado por El Detalle, hasta su cierre en 2001.

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

Imagen N° 7 del posteo N° 1789

1997 - EL DETALLE OA101 II/5170 - SEMIBAJO

Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen (De yapa, porque corresponde a 1997, en lugar de 1993), que hubiera sido de piso semi bajo si se hubiese carrozado con la II generación, en lugar de la III, lanzada en 1997 II (Los OA101 de Piso Semi Bajo fueron lanzados al mercado en 1998, con la III generación, de diseño más moderno). Para llegar a ello (de haberse llevado a cabo su producción), utilizamos un OA101 II de exportación (Los exportados a Chile) de chasis mediano y puerta central como base, insertándole partes de un OA101 III Semibajo, también de chasis mediano (ventanas, más la rampa/elevador para sillas de ruedas en puerta central), sin perder la esencia del OA 101 II, pero no lo fue.

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

Imagen N° 8 del posteo N° 1789

REFERENCIAS

SETENTOSO: Relacionado o perteneciente a la década de 1970, que ronda un periodo entre el 1º de Enero de 1970 y el 31 de Diciembre de 1979.

MIDIBUS: Ómnibus frontal de motor trasero de tamaño pequeño, con longitud inferior a los 10 metros de largo.

NOVENTOSO: Relacionado o perteneciente a la década de 1990, que ronda un periodo entre el 1º de Enero de 1990 y el 31 de Diciembre de 1999.

YAPA: Agregado extra.

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1789, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1788 - VEHÍCULOS EN CALLES Y RUTAS - CHEVROLET - 115° ANIVERSARIO DE LA MARCA Y 15 FOTOS PROPIAS - 03/11/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/11/1788-vehiculos-en-calles-y-rutas.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1726 - BOEING 720 - UN BOEING 707 EN FORMATO MENOR - HISTORIA, DATOS Y BLUEPRINT - 07/05/26

POSTEO Nº 1726

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre los aviones comerciales producidos por el fabricante aeronáutico estadounidense The Boeing Company...

...Algunos modelos ya fueron publicados, como los Boeing 737, 747, 757, 767, 777 y 787 Dreamliner...

...Hace casi un mes, un 9 de Abril del 2026, habíamos publicado la pre-historia del exitoso (en su época) jet reactor cuatrimotor Boeing 707: el Boeing 367-80, con el dibujo del prototipo incluido, en aquel posteo Nº 1716...

...Y hace 10 días, un 27 de Abril del 2026, mediante el posteo Nº 1722, la historia del jet cuatrimotor de largo alcance Boeing 707 (Se pronuncia siete-cero-siete), con historia general, en inglés y en castellano, y dibujos en blanco de las versiones comerciales de pasajeros...

...Hoy, 7 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1726 de nuestro blog, la historia del hermano mellizo menor del Boeing 707: el jet Boeing 720 (Se pronuncia siete-veinte), con historia general, en inglés y en castellano, del cual hablaremos, también con dibujos en blanco, arrancando ahora mismo.

5...4...3...2...1...¡Despejen la pista!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!. Get to fly!.

HISTORIA DEL BOEING 707 (EN IDIOMA CASTELLANO) Y DATOS (EN IDIOMA INGLÉS)

Hete aquí, la historia del Boeing 720 (En idioma castellano), y datos técnicos, performances y especificaciones (en idioma inglés)

Autores originales y enlaces de origen: https://simpleflying.com/boeing-720-story/ (Historia), y https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_720 (Datos técnicos, performances y especificaciones)

Adaptación en imagen: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1726

BOEING 720

Esta imagen, representa a la variante mayoritaria de serie del jet cuatrimotor Boeing 720.

Boeing afirma que, si bien el 720 era exteriormente casi idéntico al 707, bajo la superficie era completamente distinto. Su estructura era mucho más ligera y transportaba mucho menos combustible que el 707, lo que se traducía en un menor peso bruto, un mejor rendimiento en el despegue y una mayor velocidad máxima.

Otras diferencias incluían un ala mejorada con mayor flecha y menor resistencia aerodinámica. Se eliminó la salida de emergencia sobre el ala trasera en ambos lados, aunque se mantuvo la opción de dos salidas sobre el ala para los modelos de alta densidad.

Inicialmente, el 720 estaba propulsado por cuatro turborreactores Pratt & Whitney JT3C. Estos generaban 12.500 libras de empuje y le daban a la aeronave la potencia necesaria para transportar 131 pasajeros en dos clases a un alcance de 2.800 millas náuticas (5.200 km).

Sin embargo, la opción de motor más popular era el turbofán JT3D, que proporcionaba 18 000 libras de empuje. Esto le permitía al 720 transportar 156 pasajeros a una distancia de 3200 millas náuticas (5900 km). Los aviones con la opción de turbofán se denominaban 720B.

Las vistas son en lateral izquierda (arriba), superior (en el centro) y de frente (abajo), en configuración tierra (con tren de aterrizaje desplegado), teniendo dos trenes de aterrizaje principales (ubicados debajo de las alas y cerca del fuselaje, de 4 ruedas cada uno) y un tren de aterrizaje delantero direccional (cerca de la nariz, un poco más atrás, abajo, con 2 ruedas, que giran mediante pedales de comando de la cabina de pilotos, denominada cockpit, haciendo direccionar el avión en tierra, moviendo también la superficie de comando llamada timón de dirección, ubicado en el perfil alar vertical posterior). Cielo celeste y asfalto (pista de despegue y aterrizaje) en color gris oscuro. Perfil alar vertical posterior con extensión en su parte delantera superior.

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1726

ANTIGUO AFICHE PUBLICITARIO BOEING 707 Y BOEING 720 (EN IDIOMA FRANCÉS)

En esta imagen, se muestra un antiguo afiche publicitario de tres versiones del jet cuatrimotor Boeing 707: arriba estaba el Boeing 720, un 707 para rutas de corto a mediano alcance; en el centro estaba el Boeing 707-120, para rutas de mediano a largo alcance; y abajo de todo, el Boeing 707-320 Intercontinental, de largo alcance, para cruzar el Océano Atlántico, o de continente a continente, siendo el 707-320, el más grande de los tres. El afiche corresponde a la primera mitad de la década de 1960 y está en escala de grises.

Autor: The Boeing Company (EE.UU., para países de habla francesa)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1726

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1726

Denominamos BANNER a toda imagen de presentación para un posteo, y este BANNER, es un recorte de la imagen 3, mostrando la vista lateral del jet cuatrimotor norteamericano Boeing 720. Un banner puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1726, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación y banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1726

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo también, el banner del posteo N° 1726.

REFERENCIAS

GET TO FLY!: Significa "Vayamos a volar", o mejor dicho, "A volar", en idioma ingles, cuando de trata de transporte aeronáutico, es decir, cuando circula en el aire.

Espero que les haya gustado.

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1725 - CITROEN ZX - HISTORIA GENERAL Y ARMABLE BREAK (452) - 04/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1725-citroen-zx-historia-general-y.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1715 - CARROCERÍAS ACOPLAT - SU ÚLTIMA UNIDAD PRODUCIDA - 06/04/26

POSTEO Nº 1715

Habíamos hablado hace mucho tiempo, sobre uno de los tantos establecimientos carroceros de colectivos en la Argentina, que lamentablemente ya no producen, pero que dejaron su huella en el transporte automotor de pasajeros, y ese carrocero, fue el último que desarrolló sus actividades en la ciudad de La Plata (Capital de la Provincia de Buenos Aires), no habiendo otros fabricantes del rubro en esa ciudad actualmente. El carrocero en cuestión, era Acoplat, cuya historia (incompleta), hablamos en el posteo N° 1305 (publicado el 20 de Marzo del 2023), con adaptaciones en su texto original, más unos dibujos del modelo frontal con motor delantero (Chasis Mercedes-Benz OF1214/4570)... 

...El 29 de Marzo del 2023, mediante el posteo N° 1310, la segunda parte de la historia del extinto carrocero de colectivos platense Acoplat, con dibujos en blanco del modelo frontal urbano con motor trasero, de chasis Mercedes-Benz OH1314/4500...

...Hoy, 6 de Abril del 2026, mediante el posteo Nº 1715, retornamos con Carrocerías Acoplat, y vamos a hablar sobre su última unidad producida, con un dibujo en blanco. Comencemos.

El próximo texto, proviene de: https://busarg.com.ar/may08_acoplat.htm, adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el posteo Nº 1715, del texto original de Gustavo Del Manzo.

El último coche carrozado por Acoplat acertó a ser el más extraño de todos. Encima fue carrozado a medias y salió incompleto del establecimiento, pues el taller cerró mientras estaba en proceso de enchapado, lo que provocó su traslado a Carrocerías San Miguel, firma de estrechos lazos con la empresa propietaria que fue finalmente la responsable de su aspecto exterior y de la decoración interior., que en este caso, se trató de la empresa 19 de Noviembre, prestataria de la línea comunal platense 561, encargó un coche para su pequeña y efímera división de excursiones y turismo, que contó con dos unidades (este coche fue, precisamente, el "02") para luego desaparecer por el escaso trabajo desarrollado.

El producto resultante fue un engendro hecho y derecho: se diseñó, sobre un chasis Mercedes Benz OH 1316, un ómnibus con bodega, pero con la configuración de ventanillas de los coches urbanos, puerta batiente de una hoja y bodegas, diseño que no hubiera quedado tan mal si no se hubieran adaptado el frente y la culata que Mercedes Benz entregaba para sus productos de la línea OH.

El frente quedaba muy bajo, debido a las grandes bodegas que elevaron en demasía el piso de la unidad, por lo que la unión entre el frente y el salón fue resuelta con un antiestético plano inclinado demasiado agudo, que afeó el frente al extremo.

Para la realización de la culata se tomó como base la normalizada de Mercedes Benz, que quedó inusualmente alta y con aspecto de haber sido encajada como se pudo. El resultado tampoco descolló por su belleza y la configuración general dejó mucho que desear.

Este coche no tuvo mucha suerte en su empresa de origen, pues los servicios de excursiones y turismo duraron muy poco y, tras su desaparición, fue vendido a una ignota empresa de turismo del Gran Buenos Aires llamada Blanco Tours, que conservó la librea original del coche durante mucho tiempo.

Años después la misma empresa lo pintó de blanco, para luego desaparecer y no volver a verse nunca más.

Este fue el último ómnibus fabricado (como se vio, a medias) por la última carrocera que desarrolló sus actividades en La Plata. Desde el cierre de Acoplat hasta nuestros días, ningún otro establecimiento eligió a esta ciudad para aquerenciarse y fabricar sus productos: esta pequeña firma, sin quererlo, es un hito poco conocido de la historia del transporte platense.

En esta imagen, lo vemos claramente, su luneta es ciega realizada con chapa metálica y color carrocería, pintado de blanco en toda su carrocería (RGB 255,255,255), con fondo en color amarillo limón, dado que está la presente imagen en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora. Además, sus guardabarros son redondos en lugar de tener forma de flan, por haber sido terminado por Carrocerías San Miguel, quien sí empleaba guardabarros redondos, y más en esta época, cuando lanzó el modelo Siglo XXI.

Autor: Gabriel Leiva

Imagen N° 1 del posteo N° 1715

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1715, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

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1714 - VW GOLF DE ADRIAN HANG EN TN APAT (2004) - LO QUE FUE Y NO FUE - 04/04/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1714-vw-golf-de-adrian-hang-en-tn-apat.html

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1705 - LOS DEUTZ DE LA 174 - COCHE 61 DE LA EMPRESA SAN BOSCO (EL DETALLE OA101 II 1992) - 08/03/26

POSTEO Nº 1705

Hace un tiempo, habíamos hablado sobre la línea de colectivos 174 de Buenos Aires (Rep. Argentina), en distintos posteos, como el Nº 291, en tiempos del Grupo Plaza-Ecotrans, con un TATSA Puma D12 Mk1 rojo, en el posteo Nº 175, una mención a los recorridos de la misma línea, en tiempos de La Cabaña S.A., en el posteo Nº 490, la historia de la Empresa San Bosco S.R.L. (Su operadora original), y con ello, su único colectivo carrozado por Ottaviano Hnos, y en el posteo Nº 1417, los OA101 III que jamás formaron parte de la Empresa San Bosco S.R.L..

Hoy, 8 de Marzo del 2026, mediante el posteo Nº 1705: los Deutz de la Línea Nacional 174 de Buenos Aires, y en este caso, será uno de los tantos El Detalle OA101 que tuvo esa línea de colectivos, en tiempos de la Empresa San Bosco S.R.L., siendo el protagonista de hoy, el coche Nº 61, uno de sus primeras unidades con puerta central, con una gráfica original de fábrica, y un armable de la misma unidad, y junto a ello, sus historias.

LOS DEUTZ DE LA 174: LA ERA SAN BOSCO (1988-2006)

Si bien la extinta Empresa San Bosco S.R.L. ya contaba con unidades El Detalle, estas eran colectivos con trompa y unidades frontales sobre chasis Mercedes-Benz LO1114, OC1214 y OF1214. La expansión de este carrocero (ya constructor) en esta empresa, se dio en 1988, cuando adquirió nuevas unidades del novedoso, en ese entonces, El Detalle OA101 Mk1, con suspensión neumática, motor trasero, 10,3 metros de largo, 5170 mm entre ejes y 28 PAX en asientos mullidos, siendo otra novedad, sus primeras unidades con motores Deutz Diésel refrigerados por aire (F6L913, de 130 CV/128 HP de potencia máxima, 6128 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y un sonido chillón). Ya en 1992, año de consolidación para el El Detalle OA101 en la Argentina, llegó el OA101 Mk2, con el mismísimo motor Deutz F6L913 chillón, arribando unidades 0 Km, en chasis corto (4600 mm entre ejes) y puerta central (otra de las novedades de aquel entonces), con 27 PAX y mediano (5170 mm entre ejes) con 30 PAX, y también puerta central. En 1993 llegaron un lote de entre 10 y 20 unidades OA101 Mk2 medianos para servicios diferenciales (Asientos reclinables, cortinas, música funcional, aire acondicionado, diarios y revistas), pero al no tener el éxito esperado, algunos coches fueron reciclados para servicio urbano (se les abrió una puerta trasera, pasando de 41 PAX reclinables a 31 PAX fijos) y el servicio diferencial se eliminó, achicando la flota.

Posteriormente, llegaron más OA101 a la 174, usados provenientes de otras empresas, como la Villa Diego de Rosario, tanto Mk1 y como Mk2 (Incluyendo el coche 64, el único OA101 II de 1992, sobre chasis largo de 6170 mm entre ejes, el primer coche con tres puertas, el primero con caja de cambios automática, y 30 PAX), y también, ya en sus últimos tiempos, bajo la administración de Transporte Ideal San Justo S.A., OA101 Mk2 de 1993 provenientes de la extinta empresa Transportes Automotores Varela S.A. (Línea 50, hoy bajo la razón social NUDO, del hoy Grupo Agralizador DOTA), todos medianos con puerta central (algunos con caja de cambios manual, y otros con cajas de cambios automática Allison MT643, y todos con la tapa de motor correspondiente a modelos 1996), no habiendo OA101 de modelos 1994 en adelante (Palier Eaton y motores Deutz BF6L913/BF6L913C), y si bien se adquirieron usados modelo 1994 y un puñado de 0 Km entre 1997 y 2001, ninguno fue OA101, ni Deutz refrigerado por aire con turbocompresor, ni Cummins (Solo un OA105-Cummins Superbajo, tres MB OH1621L/52 Semibajos, 3 minibuses MB LO814/42, un MB OHL1320 y 6 MB OHL1316) por lo que, jamás hubo El Detalle OA101 III en la Línea Nacional 174 en épocas de la Empresa San Bosco S.R.L.

En 2005, la situación de la Empresa San Bosco S.R.L. empeoró, por problemas de pago y sueldos, reducción de flota, caída estrepitosa de sus servicios, y operar con unidades alquiladas de la mano de Transporte Ideal San Justo S.A. y el 4 de Febrero del 2006, tras el despido de varios choferes y problemas de pago de sueldos, Empresa San Bosco S.R.L. quebró y jamás volvió a circular.

Ningún OA101 de San Bosco volvió a la 174 tras su quiebra, y si bien llegaron otros OA101 (Más modernos y también algunos de 1993), estos llegaron desde otras empresas, para el Grupo Ecotrans/Plaza.

En esta imagen, tenemos al coche 61, un OA101 Mk2 de 1992, sobre chasis corto (4600 mm entre ejes), 27 PAX, siendo de los primeros con puerta central, luciendo el esquema de pintura de fábrica, de cuerpo blanco, con tres franjas (estilo palo de hockey) inferiores en celeste (debajo de la bagueta anti-roce), una franja verde (estilo palo de hockey) por debajo de las ventanillas, y otra similar del mismo color, pero ubicada en las cenefas (unión entre los laterales y el techo), dos palos de hockey (uno celeste y uno verde) ubicados en el frente debajo de los parabrisas más su ramalera (indicando el destino RAFAEL CASTILLO en color rojo con letras blancas), una doble franja en la culata (celeste-verde con separación blanca) con formato de "g" minúscula con el interno 61 en la parte derecha de la tapa del motor, y en la cartelera, aparecen el número de línea 174 y los destinos principales de aquel entonces: LINIERS y MORÓN.

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: MotoV8

Modificaciones y pintura: Gabriel Leiva

Posteo de procedencia (en blanco): Nº 149 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/06/dibujos-el-detalle-oa101-ii-cortos-con_27.html)

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1705

Si tenemos gráfica, también tenemos armable troquelado, porque en la imagen anterior, teníamos un 4 vistas del interno 61 de la Empresa San Bosco S.R.L., aquí tenemos un armable del mismo, utilizando las 4 vistas, más un techo que creamos siguiendo las líneas de pintura, del modelo incorporado en 1992, logrando otra parte de nuestro objetivo propuesto para hoy.

Se recomienda imprimir en un papel ilustración Glossy u Opalina de 300 gramos, según el tamaño de hoja a imprimir o plotear (A3: 420 mm x 297 mm, para tamaño grande; y A4: 210 mm x 297 mm, para tamaño chico).

El fondo está pintado literalmente en color blanco RGB 255,255,255, para reducir el consumo de tinta y/o láser, por los altos costos de impresión y ploteo.

Formato de imagen: .PNG (Portable Network Graphics)

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: MotoV8

Modificaciones, pintura y armable: Gabriel Leiva

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1705

REFERENCIAS

AGRALIZADOR: Que normalmente incorpora colectivos carrozados sobre chasis de la marca Agrale, o vehículos de la misma marca Agrale.

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1705, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

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POSTEO ANTERIOR

1704 - TC PICK UP - FORD RANGER - VERSIONES DE COMPETICIÓN DE ANTIGUA Y NUEVA GENERACIÓN - 05/03/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/03/1704-tc-pick-up-ford-ranger-versiones.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1692 - LA FAVORITA - MERCEDES-BENZ OH1115L-SB - SERIE 2005-2006 - 30/01/26

POSTEO Nº 1692

Desde hace tiempo, venimos publicando contenido sobre el carrocero de buses argentino La Favorita, tanto con motor delantero (frontales y trompudos semifrontales MB LO1112 de 1965/1966) como con motor trasero (piso alto y piso bajo), mayormente urbanos, aunque también algún interurbano por ahí...

...Hoy, 30 de Enero del 2026, mediante el posteo Nº 1692, tendremos a los buses La Favorita carrozados sobre el pequeño chasis de piso bajo Mercedes-Benz OH1115L-SB/4600, en el periodo 2005-2006, que a la postre, fueron los últimos, siendo un periodo de transición entre el pequeño OH1115L-SB/4600 y el semi-mediano MB OH1315L-SB/5250, de mayor tamaño y capacidad, más allá de mantener el mismo motor con la misma potencia (Diésel MB OM904LA, de 4 cilindros en línea, 4249 cm3 de cilindrada total, 145 CV/143 HP de potencia máxima y bajo normativa antipolución Euro II). Comencemos.

Los años 2004 y 2005 fueron muy importantes para Carrocerías La Favorita, dado que los frentes y las culatas de sus colectivos producidos, fueron rediseñados, siendo el frente con máscaras de faros nuevas (estilo alien o marciano, y con rejillas de refrigeración para los de motor delantero), y un retoque en su bandera de línea, mientras que en la culata (2005), se reposicionaron los faros traseros principales, más los superiores, con una luneta que tuvo ajustes en sus medidas, y una abertura superior curva en la tapa de motor (versiones con motor trasero, dado que las de motor delantero tienen un hueco). Para 2004, salieron los MB O500 urbanos, siendo tres versiones (O500U súper bajo con 3 puertas, O500U súper bajo con 2 puertas, y O500M semi bajo con 2 puertas, todos con puerta central incluida y caja de cambios automática), y para 2005 (hasta 2006 inclusive), salieron los chasis de motor delantero MB OF1417/5250, MB OF1722/5950 y estos MB OH1115L-SB/4600, que comenzaban a despedirse para hacerlo definitivamente en 2006, siendo reemplazados por el chasis semi-mediano MB OH1315L-SB/5250, de mayor tamaño y capacidad, más allá de mantener el mismo motor con la misma potencia (Diésel MB OM904LA, de 4 cilindros en línea, 4249 cm3 de cilindrada total, 145 CV/143 HP de potencia máxima y bajo normativa antipolución Euro II).

En cuanto a la imagen, este La Favorita MB OH1115L-SB/4600 del 2005-2006, además de contar con rodados de 8 tuercas, ejes Dana-Spicer y freno a discos en el eje delantero, está carrozado con puertas delantera y trasera (ambas de 2 hojas), bien provincial, con 25 PAX, que si nos ponemos a pensar, tenía una capacidad muy similar a la de los chasis Mercedes-Benz OH1314/OH1316/OHL1316 de tamaño corto (4500 mm entre ejes). Las ventanillas del salón de pasajeros, son muy grandes, y la ventanilla final es la más pequeña.

Autores originales: MotoV8 y Booster98 (Lateral derecho), Carrocerías La Favorita (Frente y culata)

Reformas y agregado de vista lateral izquierda: Gabriel Leiva

Imagen N° 1 del posteo N° 1692

También entre 2005 y 2006, hubo "Favorita 1115" con puertas delantera y central (sin puerta trasera), teniendo rampa y espacio para sillas de ruedas (accesibilidad universal), llevando unos 28 PAX, dado que tiene dos filas de asientos dobles posterior a la puerta central, como era en aquellos tiempos, y a diferencia de la "variante provincial", esta variante "capitalina" posee mayor cantidad de ventanillas y de menor tamaño.

Autores originales: MotoV8 y Booster98 (Lateral derecho), Carrocerías La Favorita (Frente y culata)

Reformas y agregado de vista lateral izquierda: Gabriel Leiva

Imagen N° 2 del posteo N° 1692

La tercera y última variante de estos "Favorita 1115" serie 2005-2006, es la que vemos en esta imagen, con tres puertas (delantera y trasera angosta de 2 hojas, más la central ancha de 4 hojas), siendo una configuración de ventanillas y puertas combinada de las dos imágenes anteriores, con diferentes tamaños de ventanillas (solo las dos más grandes se repiten), siendo este modelo, el que se despidió de la cinta de montaje en 2006, para darle paso al siguiente modelo de chasis: el Mercedes-Benz OH1315L-SB/5250, de mayor tamaño y capacidad, más allá de mantener el mismo motor con la misma potencia (Diésel MB OM904LA, de 4 cilindros en línea, 4249 cm3 de cilindrada total, 145 CV/143 HP de potencia máxima y bajo normativa antipolución Euro II, luego Euro III desde 2007).

Autores originales: MotoV8 y Booster98 (Lateral derecho), Carrocerías La Favorita (Frente y culata)

Reformas y agregado de vista lateral izquierda: Gabriel Leiva

Imagen N° 3 del posteo N° 1692

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1692, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1691 - CHEVROLET CRUZE EN EL TURISMO NACIONAL - PARTE 13 - ARMABLES GENÉRICO Y BLANCO VERSIÓN PREMIER - 27/01/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/01/1691-chevrolet-cruze-en-el-turismo.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1662 - EL DETALLE OA101 MK3 PISO ALTO - LO QUE FUE Y NO FUE EN SAES (LÍNEA 85 DE BS.AS.) - 30/10/25

POSTEO N° 1662

Si bien es sabido que la empresa SAES (Sociedad Anónima Expreso Sudoeste, Línea Nacional 85 de Buenos Aires, anteriormente 225 hasta el año 1969, que conecta Ciudadela Norte con el Balneario de Quilmes, pasando por zonas porteñas como los barrios de Flores y Pompeya, más otras localidades del sur del conurbano bonaerense, como Valentín Alsina y Bernal, por ejemplo), contó con ejemplares de la 3ra generación del OA101 de la terminal automotriz tigrense El Detalle, tanto de piso alto como de piso bajo, en el caso de los primeros, vamos a mostrarles lo que fue y lo que no fue y podría haber sido de esa combinación de versión OA101 III con el esquema de fábrica de SAES, y porqué no los fueron. Comencemos.

EL DETALLE OA101 MK3 1997/1998 - SAES - LO QUE FUE

Ejemplares como el de esta imagen, fueron los que trabajaron en SAES desde 1997/1998 hasta su cese de servicios, antes de llegar al 2010 (o pasados los primeros años de esa década). Estos OA101 III, eran de chasis corto (4600 mm entre ejes), con puerta trasera, ya tengan propulsores diésel Deutz BF6L913 (refrigerados por aire, 162 HP y 28 PAX), o impulsores gasoleros Cummins como el de la imagen (refrigerados por agua, 214 HP y 26 PAX), llevando en este caso, el interno 11.

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: MotoV8

Modificaciones y pintura Línea 85: Gabriel Leiva

Origen (en blanco): Posteo N° 45

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/dibujos-el-detalle-oa101-tercera.html

Imagen N° 2 del posteo N° 1662

EL DETALLE OA101 MK3 1997/1998 - SAES - LO QUE NO FUE - PARTE 1

Es sabido que los OA101 III 1997/1998 de SAES eran con puerta trasera y de chasis corto, pero podrían haber sido como el que presentamos (de manera ficticia) en esta imagen, que también podrían haber contado con puerta trasera, aunque de chasis mediano (5170 mm entre ejes), y 31 PAX (Motor Deutz BF6L913).

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: MotoV8

Modificaciones y pintura Línea 85: Gabriel Leiva

Origen (en blanco): Posteo N° 43

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/dibujos-el-detalle-oa101-mk3-modelo.html

Imagen N° 3 del posteo N° 1662

EL DETALLE OA101 MK3 1997/1998 - SAES - LO QUE NO FUE - PARTE 2

Es sabido que los OA101 III 1997/1998 de SAES eran con puerta trasera y de chasis corto, pero podrían haber sido como el que presentamos (de manera ficticia) en esta imagen, que podrían haber contado con puerta central, ser de chasis mediano (5170 mm entre ejes) y 30 PAX (Motor Deutz BF6L913).

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: MotoV8

Modificaciones y pintura Línea 85: Gabriel Leiva

Origen (en blanco): Posteo N° 43

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/dibujos-el-detalle-oa101-mk3-modelo.html

Imagen N° 4 del posteo N° 1662

EL DETALLE OA101 MK3 1997/1998 - SAES - LO QUE NO FUE - PARTE 3

Es sabido que los OA101 III 1997/1998 de SAES eran con puerta trasera y de chasis corto, pero podrían haber sido como el que presentamos (de manera ficticia) en esta imagen, que podrían haber contado con puerta central, ser de chasis largo (6170 mm entre ejes) y 33 PAX (Motor Deutz BF6L913).

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: MotoV8

Modificaciones y pintura Línea 85: Gabriel Leiva

Origen (en blanco): Posteo N° 43

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/dibujos-el-detalle-oa101-mk3-modelo.html

Imagen N° 5 del posteo N° 1662

EL DETALLE OA101 MK3 1997/1998 - SAES - LO QUE NO FUE - PARTE 4

Es sabido que los OA101 III 1997/1998 de SAES eran con puerta trasera y de chasis corto, pero podrían haber sido como el que presentamos (de manera ficticia) en esta imagen, que podrían haber contado con tres puertas (delantera, central y trasera), ser de chasis largo (6170 mm entre ejes) y 28 PAX (Motor Deutz BF6L913).

No obstante, en los años 2000/2001, contó con tres unidades OA101 III de chasis largo (internos 18, 25 y 72), aunque de piso bajo, denominados King Size, con motores gasoleros Cummins y 27 PAX, y otro esquema de pintura (cortes al estilo Empresa Línea 216 S.A.T.)

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: MotoV8

Modificaciones y pintura Línea 85: Gabriel Leiva

Origen (en blanco): Posteo N° 43

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/dibujos-el-detalle-oa101-mk3-modelo.html

Imagen N° 6 del posteo N° 1662

EL BANNER DEL POSTEO N° 1662

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y este BANNER, representa a lo que fue y lo que no fue de los El Detalle OA101 III 1997-1998 de la empresa SAES, tanto el verdadero (arriba de todo) como los ficticios que no fueron (los restantes), con otro color de fondo (verde en lugar de amarillos), para que quien ingrese al blog y vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo en ese momento.

Autor del banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 7 del posteo N° 1662

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

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1661 - TURISMO CARRETERA - BMW - LA SÉPTIMA MARCA - REGLAMENTO 2026 - 28/10/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/10/1661-turismo-carretera-bmw-la-septima.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1656 - CARROCERIAS ALCORTA-ALCAR-TODOBUS - ALCAR AERODINAMICO - CHASIS MB OH CORTO - HISTORIA Y VERSIONES - 13/10/25

POSTEO N° 1656

En el posteo de hoy (N° 1656 del blog), hablaremos sobre Carrocerías Alcar, y uno de sus modelos producidos más conocidos, que en este caso, se trata del modelo con frente aerodinámico, lanzado a fines de 1993, como sustituto del modelo anterior, aunque primero, su reseña histórica, y junto a ello, algunas versiones de 1993-1994, de lo que fue y no fue. Comencemos.

La historia de Carrocerías Alcar, comenzó en 1985, como un cambio de nombre del carrocero anterior: Carrocerías Alcorta, como una renovación de la razón social (ALcorta CARrocerías), ubicado el establecimiento (en ese entonces) sobre la avenida Amancio Alcorta, dentro del barrio porteño de Pompeya (Capital Federal). Desde la década de 1950, y hasta el año 1985, Carrocerías Alcorta estuvo carrozando chasis de colectivos con trompas de camiones, de marcas como Mercedes-Benz, Bedford (GM), Chevrolet (GM), Ford, y la Línea Chrysler (Dodge, DeSoto o Fargo), aunque no descartamos si lo hicieron con otras marcas de chasis. También carrozaron chasis frontalitos con motor delantero como los Mercedes-Benz OC1214 y OF1214. Una de las caracteristicas destacadas de los modelos producidos entre las décadas de 1970 y 1980, era que ninguna ventanilla era igual, es decir, eran de distinto tamaño y diseño, dándole una personalidad única, y quizás, comparable con otros dos carroceros de la época, tales como Vaccaro y Splendid, pero con mayor éxito. Además, Carrocerías Alcorta no solamente producía para el mercado de Capital Federal y Gran Buenos Aires, sino que también lo hacía para el interior del país, incluso, con modelos interurbanos de media distancia, más largos que los urbanos tradicionales (En esa época, había muchos carroceros de colectivos en todo el país, y cada área de influencia se abastecía de su carrocero de cabecera/región. Por dar ejemplos, en el Oeste del GBA había una gran cantidad de modelos producidos por Crovara, Bi-Met y ALA, en la Zona Norte estaban los productos de La Estrella, en Zona Sur, estaban Ottaviano y Neocal, en la Región de Cuyo había muchos establecimientos carroceros de Mendoza y San Juan, tales como Trapiche y Colonnese, en Córdoba estaban carroceros como S.I.C.A. y Vespasiani, y en Misiones se podían ver muchos vehículos carrozados por Andrekevich, un carrocero de esa provincia, por lo que era muy extraño e inusual que un colectivo del carrocero misionero Andrekevich circulase en Mendoza, o un Vespasiani cordobés en el Gran Buenos Aires. Habían excepciones a la regla, tales como Alcorta y El Detalle, llegando este último carrocero a exportar vehículos a otros países.). El cambio de razón social en 1985 de ALCORTA a ALCAR, también influyó en un cambio de diseño de sus colectivos, que pasaron a ser 100% frontales, dejando de lado los clásicos colectivos con trompa de camión, un diseño que perduró en el tiempo durante 8 años (1985-1993 I), tanto con frente propio, como con frente derivado del Mercedes-Benz OH para media distancia (Frente asimétrico con parabrisas altos, sin bandera de línea y destinos), con más éxito en motor delantero que en motor trasero, teniendo tres secciones por ventanilla (central móvil grande, y las otras dos, más pequeñas y fijas), hasta que en 1993 (1993 II), cambió el diseño de las ventanillas, de dos secciones (fija fina inferior y superior móvil grande), y también la culata, teniendo al principio, el frente OH urbano provisto por Mercedes-Benz Argentina, en muy pocas unidades, hasta que a fines de 1993 (1993 III), cambió el frente OH, por uno aerodinámico (con pequeña ventanilla compensadora delante de la puerta y ventanilla del conductor), que lo distinguió hasta su cambio de razón social en 1998, pasando de ALCAR a TODOBUS (El mismo carrocero que desde 2005 forma parte del Grupo DOTA), un frente que también fue utilizado en 1994 por Carrocerías Galicia, en algunas unidades producidas allí (Ver posteo N° 1569). TodoBus continuó este modelo, ya sobre otros chasis de Mercedes-Benz, como el semibajo OH1621L, y los de motor delantero OF1721, con guardabarros redondos y bagueta antiroce interrumpida por estos últimos, hasta comenzar los años 2000, donde ya cambiaba todo, incluyendo su ubicación, y la historia, era otra.

El ejemplar que vemos en esta imagen, corresponde al periodo 1993 III-1994, siendo el modelo con frente aerodinámico, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz OHL1316/4500 (Chasis corto, con suspensión neumática y caja de cambios automática Allison MT643), con puerta trasera hacia al fondo (al estilo Bus, pero con ventanilla compensadora al final), 25 PAX (asientos de vieja generación), y ventanillas de marcos en color aluminio con burlete de goma negra, siendo una de las variantes producidas allí.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0_II_O-OO-OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 1 del posteo N° 1656

Similar al Alcar-MB OHL1316/4500 de la imagen anterior, pero con una diferencia: la ventanilla del conductor estaba tintada en color negro, siendo otra de las variantes producidas en 1993 III-1994, también con 25 PAX.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0_II_O-OO-OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 2 del posteo N° 1656

Lo que podría haber sido y tal vez no fue, es que este Alcar-MB OHL1316/4500 haya tenido puerta central de 4 hojas en lugar de trasera de 2 hojas, también con 25 PAX, y de 1993 III-1994.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma podría haber sido así:

0_OO_OO_IIII_OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta ancha de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 3 del posteo N° 1656

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1656, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

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1655 - CHEVROLET IMPALA 1962 DESCAPOTABLE - IMAGEN CON SONIDO - 10/10/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/10/1655-chevrolet-impala-1962-descapotable.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA