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sábado, 2 de mayo de 2026

1724 - CAMETAL CX40 - CHEVALLIER - RESEÑA Y ARMABLE INTERNO 3 - 02/05/26

POSTEO Nº 1724

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre el Cametal CX.40, aquel famoso ómnibus aerodinámico argentino que revolucionó el mercado del transporte automotor de pasajeros de larga distancia, por su coeficiente aerodinámico (CX: 0.40), lanzado en 1987, publicado en distintos posteos realizados por este blog, ya sean dibujos en 4 vistas (en blanco y a color de distintos operadores que la adquirieron, reales y ficticios), imágenes no propias, e imágenes con sonido...

...También se habló de la empresa Transportes Automotores Chevallier S.A., más conocida como Chevallier, fundada en 1935, desaparecida a fines de la década de 1990 (empresa original), y posteriormente, en esa misma década, adquirida por el Grupo Derudder-Flecha Bus, como parte de ese mismo monopolio. La historia de la "Chevallier original" se puede ver en el posteo Nº 852...

...Hay unión...

...Porque hoy, 2 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1724, y bajo la modalidad de "Sábado de Scania", les vamos a mostrar un armable de uno de los varios Cametal CX.40 que formaron parte de esta clásica y legendaria empresa de las rutas argentinas, y junto a ella, la historia del modelo allí. Comencemos.

La historia de Carrocerías Cametal en Transportes Automotores Chevallier es una de las más extensas en su trayectoria, debido a que Chevallier era cliente casi permanente de Cametal, más precisamente en las décadas de 1960-70, y en las décadas de 1980-90, donde un importante lote de unidades fueron carrozadas allí (también hubieron unidades nacionales La Porteña, D.I.C., San Antonio, José Troyano, y las brasileñas de Marcopolo, entre otros tantos carroceros).
En 1987, se lanzó el Cametal CX.40, aquel famoso ómnibus aerodinámico argentino que revolucionó el mercado del transporte automotor de pasajeros de larga distancia, por su coeficiente aerodinámico (CX: 0.40), respecto al resto de los diseños que imperaban en aquel entonces (frentes cuadrados o medianamente angulosos). Diferentes empresas de distinto orden lo han adquirido sobre distintos chasis (Scania, A. y L. Decaroli-Deutz, Mercedes-Benz, y posteriormente, Zanello), algunas en pocas unidades (a modo de prueba), y otras en gran cantidad. Dentro de este último grupo, ubicamos a Chevallier, que fue una de las empresas que más tuvo de este modelo (Mk1 y Mk2, todos sobre chasis Scania K112 y 14 metros de largo), y si bien no fueron muchos, llamaron la atención por su baja altura, alerón delantero, frente aerodinámico pronunciado. No duraron mucho tiempo, por su escasa capacidad en bodegas, y posteriormente fueron reemplazados por unidades más grandes. Algunos CX.40 fueron reutilizados como furgón de encomiendas, ya absorbidos por el Grupo Derudder-Flecha Bus, con conversión de pasajeros a cargas, denominados Bus Pack. También hubieron unidades en MicroMar, que en aquellos tiempos ya había sido absorbida por Chevallier, con la numeración de la centena de la Serie 300.
En esta imagen, vemos al interno Nº 3, indicando destino CÓRDOBA, debido a que una de las rutas que operaba la Chevallier original era Retiro (Buenos Aires) - Córdoba Capital, aunque también operaban los servicios hacia Neuquén y Bariloche (Río Negro). Este Cametal CX.40 Nº 3 de Chevallier, corresponde a la primera serie (techo liso con puerta central), y llevó chasis Scania K112 de tres ejes (6x2), siendo un ómnibus fabricado entre 1987 y 1988. Otros coches de la misma serie, fueron el 130 y el 289; el 168 era similar pero con puerta delantera. Los internos 95 y 255 (por ejemplo), eran de la segunda serie (techo con posterior camellado y mayor altura, además de puerta delantera).
Este armable fue armado en base a otro armable idéntico (de la Empresa Central El Rápido), sobre mismo chasis Scania K112 realizado por Juanjo Cortés (como almanaque calendario del año 2013, en el posteo Nº 13), con partes originalmente realizadas por Ariel Luna para el sitio Solobus.com.ar, y finalmente, rectificado y repintado por Gabriel Leiva (quien les escribe).
Imagen N° 1 del posteo N° 1724

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Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1723 - TURISMO CARRETERA - CHEVROLET - CHEVROLET 400 - HISTORIA Y COMBOS 1970-1974 - 29/04/26:

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sábado, 22 de noviembre de 2025

1670 - MARCOPOLO PARADISO MK4 1150 - SCANIA - 22/11/25

POSTEO Nº 1670

En nuestro blog, distintos vehículos han formado parte allí, desde buses, hasta aviones, pasando por embarcaciones acuáticas, vehículos ferroviarios (también subtes metro), camiones, motorbikes, camionetas (Pick-up y SUV) y automóviles (de calle y de competición); mayormente reales, como así también, ficticios (producto de nuestra imaginación de lo que podría haber sido y no fue); de ejemplares muy difundidos (Volkswagen Golf, por ejemplo) y escasos (Avión Pulqui II, por ejemplo)...

...Hoy, 22 de Noviembre del 2025, mediante el posteo Nº 1670 y tras algunos meses, vuelve el Marcopolo Paradiso a nuestro blog, y en este caso, hablaremos sobre el modelo Paradiso Mk4 1150 (Paradiso G4 1150), en general, y con imágenes, sobre las variantes carrozadas sobre chasis Scania K112 y K113 de tres ejes (6x2), producidas entre 1992 y principios de 1994, tanto para el mercado brasileño, como para exportación, empezando ahora mismo.
5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡A las rutas!

Allá por 1992, Marcopolo lanzó una variante alternativa al Paradiso Mk4 1400 de piso elevado, con menor altura desde el suelo, y menor costo, un modelo denominado PARADISO GIV 1150 (Paradiso Mk4 1150), también dentro de la Linha Rodoviaria dos Onibus Marcopolo, un modelo que se produjo tanto en chasis Mercedes-Benz (O371RSD), como así también, en Scania (K112 y K113) y Volvo (B58 y B10M), entre 1992 y principios de 1994. Esta variante Paradiso Mk4 1150 fue la transición de la antigua línea Paradiso Mk4 y Paradiso Mk5 (Lanzada a fines de 1992, como modelo 1993), que si bien las variantes Paradiso 1150 Mk4 y Mk5 mantuvieron el ventanal delantero, las otras versiones Paradiso Mk5 (1450, 1450 LD y 1800 DD) adoptaron un nuevo diseño, y en líneas generales, se renovó la parte posterior y los laterales, tanto en los Paradiso Mk5 como así también, en los Marcopolo Viaggio Mk5, pero esa, ya fue otra historia.
En esta primera imagen, tenemos un Marcopolo Paradiso Mk4 1150 sobre chasis Scania K112 (y también K113) de tres ejes y rodado de llantas de disco de 10 tuercas, un conjunto producido a principios de la década de 1990, hasta 1993, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP (362 CV/357 HP en los K113) de potencia, baño químico WC (en el fondo, lado derecho), minibar, puerta de acceso delantera, 6 compuertas para equipaje, 42 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros (delanteros) y ventanillas con apertura en todas las mismas en la sección pasajeros (14 de 14).
Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)
Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)
Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 1 del posteo N° 1670

Segunda imagen, en la que aquí tenemos otro Marcopolo Paradiso Mk4 1150 sobre chasis Scania K112 (y también K113) de tres ejes y rodado de llantas de disco de 10 tuercas, un conjunto producido a principios de la década de 1990, hasta 1993, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP (362 CV/357 HP en los K113) de potencia, baño químico WC (en el centro, abajo, lado derecho), minibar, puertas de acceso delantera y central, 4 compuertas para equipaje, 43 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros (delanteros) y ventanillas con apertura en todas las mismas en la sección pasajeros (14 de 14).
Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)
Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)
Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 2 del posteo N° 1670

Tercera variante del ómnibus Marcopolo Paradiso Mk4 1150 sobre chasis Scania K112 (y también K113) de tres ejes y rodado de llantas de disco de 10 tuercas, un conjunto producido a principios de la década de 1990, hasta 1993, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP (362 CV/357 HP en los K113) de potencia, baño químico WC (en el fondo, lado derecho), minibar, puerta de acceso delantera, 6 compuertas para equipaje, 42 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros (delanteros) y ventanillas con apertura en casi todas las mismas en la sección pasajeros, excepto la última, que es de vidrio fijo (12 de 14).
Como dato de color, esta variante (con algunas modificaciones) se exportó hacia México como Dina Paradiso G4 1150, que posteriormente Dina de México (Diésel Nacional S.A. de C.V.), la produjo con sus propios chasis (Con motores Cummins o Detroit Diesel), bajo licencia de Marcopolo do Brasil (Actualmente Polomex, es decir, la filial mexicana de Marcopolo do Brasil, produce sus modelos sobre chasis Mercedes-Benz, e importa desde Brasil, las versiones sobre otros chasis, como por ejemplo, Scania).
Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)
Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)
Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 3 del posteo N° 1670

La cuarta variante del ómnibus Marcopolo Paradiso Mk4 1150 sobre chasis Scania K112 (y también K113) de tres ejes y rodado de llantas de disco de 10 tuercas, un conjunto producido a principios de la década de 1990, hasta 1993, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP (362 CV/357 HP en los K113) de potencia, baño químico WC (en el centro, abajo, lado derecho), minibar, puertas de acceso delantera y central, 4 compuertas para equipaje, 43 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros (delanteros) y ventanillas con apertura en casi todas las mismas en la sección pasajeros, excepto la última, que es de vidrio fijo (12 de 14).
Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)
Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)
Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 4 del posteo N° 1670

5ta variante del ómnibus Marcopolo Paradiso Mk4 1150 sobre chasis Scania K112 (y también K113) de tres ejes y rodado de llantas de disco de 10 tuercas, un conjunto producido a principios de la década de 1990, hasta 1993, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP (362 CV/357 HP en los K113) de potencia, baño químico WC (en el fondo, lado derecho), minibar, puerta de acceso delantera, 6 compuertas para equipaje, 42 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros (delanteros) y ventanillas con apertura en algunas las mismas en la sección pasajeros (6 de 14), mientras que las restantes (4 centrales grandes por lado), son fijas, al igual que la primera superior (ubicada arriba de la cabina, siempre fija de fábrica).
Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)
Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)
Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 5 del posteo N° 1670

6ta y última variante del ómnibus Marcopolo Paradiso Mk4 1150 sobre chasis Scania K112 (y también K113) de tres ejes y rodado de llantas de disco de 10 tuercas, un conjunto producido a principios de la década de 1990, hasta 1993, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP (362 CV/357 HP en los K113) de potencia, baño químico WC (en el centro, abajo, lado derecho), minibar, puertas de acceso delantera y central, 4 compuertas para equipaje, 43 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros (delanteros) y ventanillas con apertura en algunas las mismas en la sección pasajeros (6 de 14), mientras que las restantes (4 centrales grandes por lado), son fijas, al igual que la primera superior (ubicada arriba de la cabina, siempre fija de fábrica).
Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)
Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)
Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 6 del posteo N° 1670

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1669 - CARROCERIAS ALCORTA-ALCAR-TODOBUS - ALCAR AERODINAMICO - CHASIS MB OHL1420 - LO QUE FUE Y NO FUE - 19/11/25:

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sábado, 12 de julio de 2025

1624 - MARCOPOLO PARADISO MK4 1400 - SCANIA - 12/07/25

POSTEO N° 1624

En nuestro blog, distintos vehículos han formado parte allí, desde buses, hasta aviones, pasando por embarcaciones acuáticas, vehículos ferroviarios (también subtes metro), camiones, motorbikes, camionetas (Pick-up y SUV) y automóviles (de calle y de competición); mayormente reales, como así también, ficticios (producto de nuestra imaginación de lo que podría haber sido y no fue); de ejemplares muy difundidos (Volkswagen Golf, por ejemplo) y escasos (Avión Pulqui II, por ejemplo)...

...Hoy, 12 de Julio del 2025, mediante el posteo N° 1624: los primeros Marcopolo Paradiso, que fue el inicio de una nueva generación de modelos del carrocero brasileño de buses, allá por 1983, sobre otro chasis muy exitoso en ese país: el Scania K112 (y también K113, en los '90), que también fue producido en Brasil, en este caso, por la Scania do Brasil, siendo el primer ómnibus de piso elevado allí, cuya historia y dibujos en blanco mostraremos hoy, empezando ahora mismo.
5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡A las rutas!

La historia de este modelo, ya había sido contada anteriormente en el posteo N° 1612, un 9 de Junio del 2025, hoy es un Sábado de Scania, y la vida sigue...

...Claro que la vida sigue, y es por ello, que vamos a mostrarles las variantes de los Marcopolo Paradiso Mk4 1400 sobre chasis Scania K112 y Scania K113, producidas entre 1984 y 1993, tanto para el mercado brasileño, como para exportación, empezando ahora mismo.

Arrancamos con este, un Marcopolo Paradiso Mk4 1400 sobre chasis Scania K112 de tres ejes y rodado de llantas artilleras de 6 rayos, un conjunto producido en la década de 1980, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP de potencia, baño químico WC (en el fondo, lado derecho), minibar, puerta de acceso delantera, 6 compuertas para equipaje, 42 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros y ventanillas con apertura en todas las mismas en la sección pasajeros (14 de 14).
A diferencia de los chasis Volvo de la época, que tenían motor central, los Scania tenían motor trasero (excepto en otros modelos, tanto en los Viaggio/Strada como en los Allegro y Torino, donde también tenían motor delantero).
Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)
Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)
Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 1 del posteo N° 1624

Aquí tenemos otro Marcopolo Paradiso Mk4 1400 sobre chasis Scania K112 de tres ejes y rodado de llantas artilleras de 6 rayos, un conjunto producido en la década de 1980, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP de potencia, baño químico WC (en el centro, abajo, lado derecho), minibar, puertas de acceso delantera y central, 4 compuertas para equipaje, 43 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros y ventanillas con apertura en todas las mismas en la sección pasajeros (14 de 14).
Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)
Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)
Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 2 del posteo N° 1624

Otro bus, un Marcopolo Paradiso Mk4 1400 sobre chasis Scania K112 (y también K113) de tres ejes y rodado de llantas de disco de 10 tuercas, un conjunto producido a principios de la década de 1990, hasta 1993, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP (362 CV/357 HP en los K113) de potencia, baño químico WC (en el fondo, lado derecho), minibar, puerta de acceso delantera, 6 compuertas para equipaje, 42 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros y ventanillas con apertura en todas las mismas en la sección pasajeros (14 de 14).
Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)
Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)
Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 3 del posteo N° 1624

Para finalizar, acá tenemos otro Marcopolo Paradiso Mk4 1400 sobre chasis Scania K112 (y también K113) de tres ejes y rodado de llantas de disco de 10 tuercas, un conjunto producido a principios de la década de 1990, hasta 1993, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP (362 CV/357 HP en los K113) de potencia, baño químico WC (en el centro, abajo, lado derecho), minibar, puertas de acceso delantera y central, 4 compuertas para equipaje, 43 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros y ventanillas con apertura en todas las mismas en la sección pasajeros (14 de 14).
Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)
Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)
Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 4 del posteo N° 1624

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1623 - EVOLUCIÓN DE LA AVIACIÓN - HISTORIA E IMÁGENES EN MNA MORÓN - 09/07/25:

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sábado, 24 de mayo de 2025

1606 - PROTOTIPO SCANIA K112 CARROZADO POR DIC EN 1983 - GRAFICA Y ARMABLE - 24/05/25

POSTEO Nº 1606
En el posteo de hoy (Nº 1606 de este blog), el regreso, por el momento, de dos cosas: el modelo LD1014 de Carrocerías DIC, y también, un Sábado de Scania, que consistía en una sección aparte de que hubieron posteos publicados sobre Scania en algunos días Sábado (El último fue el posteo Nº 1532, publicado un 19 de Octubre del 2024), pero este Sábado de Scania, tiene como protagonista, al primer chasis Scania K112 de la historia carrozado en la República Argentina, que en este caso, fue con el modelo LD1014-S de Carrocerías D.I.C., luciendo una gráfica de prototipo, con llamativos tonos en dorado-ocre-bronce, y franjas en colores negro y blanco, que mostraremos en gráfica pintada y armable del mismo, aunque primero, su historia.

Si bien en 1982 se comenzó a producir el Scania K112 en la Argentina, su llegada fue a fines de 1983, para 1984, donde reemplazó al modelo BR116 (Rodado de llantas artilleras de 6 rayos), incorporando llantas de rodado de disco de 10 tuercas (Nota: los antiguos Scania-Vabis suecos de décadas anteriores ya traían esa clase de rodados), y un motor más nuevo que tenía 305 CV (300 HP), en el caso de los chasis de larga distancia.
Al principio, de fábrica (al igual que su antecesor el BR116), solo llevaba dos ejes (4x2), cuyo tercer eje fue agregado fuera de fábrica (por talleres como Matripar, Storani, Rossi o Pizzo), para las largas unidades de 14 metros de longitud, y recién en 1985, venían las unidades 6x2 de serie (eje tractor dual por delante del eje de apoyo simple). Un K112 que se consolidó en las rutas argentinas, superando tecnológicamente a los chasis producidos por A. y L. Decaroli con motor Deutz V8 Serie 413 refrigerado por aire y chasis de plataforma carrozable.
Carrocerías D.I.C. no fue ajeno a ello, y carrozó el primer K112 de nuestro país, con el modelo LD1014-S (También los carrozó con el modelo LD1014 tradicional, la serie Gigante y MegaDIC. LD1014 era la designación de D.I.C. para los modelos de larga distancia y entre 10 y 14 filas de asientos, que en los modelos largos eran 6 ventanillas grandes y una corta y alta final, que era la del baño químico WC; S era Special, que tenía 5 ventanillas grandes y la sexta acompañaba a la última, pero con mayor superficie vidriada. La serie Gigante era más moderna que los LD1014 y LD1014-S, y tenía dos variantes conocidas: Gigante, que era LD1014-G de aproximadamente 3,80 mts de altura, y Gigante Liviano, que era LD1014-GL, de aproximadamente 3,50 mts de altura).
En cuanto a ese primer Scania K112 carrozado por D.I.C., era muy largo y no daban los pesos establecidos para poder prestar servicio, y si bien fue presentado en configuración de dos ejes, es decir, tipo 4x2 (El prototipo, con llamativos tonos en dorado-ocre-bronce, y franjas en colores negro y blanco), para poder prestar servicio, tuvo que ser modificado perdiendo capacidad de equipaje en bodega al adicionar un tercer eje extra (agregado fuera de fábrica), por lo que perdió parte de su originalidad, para que se den los pesos establecidos de carga máxima y óptima operativa.

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos a la gráfica y al armable del prototipo Scania K112 carrozado por D.I.C., en este mismo instante.
5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡Vamos a las rutas!

Este ómnibus, fue el primer chasis Scania K112 carrozado en la República Argentina, por Carrocerías D.I.C., allá por 1983. Si bien fue presentado en su configuración original de dos ejes, es decir, tipo 4x2, y se lo veía muy majestuoso (grande) con esos 14 metros de largo, era demasiado largo y no daban los pesos establecidos para poder prestar servicio, por lo que tuvo que ser modificado, perdiendo capacidad de equipaje en bodega al adicionar un tercer eje extra (agregado fuera de fábrica), y también su originalidad, para que se den los pesos establecidos de carga máxima y óptima operativa.
Aquí lo vemos pintado de dorado-ocre-bronce, con franjas en colores negro y blanco, con llantas pintadas de negro y rines en color dorado-ocre-bronce, como imagen de presentación. Esta gráfica la utilizaremos para replicarla en un dibujo y en un armable a mostrarse más abajo.
Autores: Carrocerías D.I.C. (Argentina) y Saab-Scania Argentina (Sweden)
Imagen Nº 2 del posteo Nº 1606

Este dibujo, muestra al primer Scania K112 carrozado por D.I.C., allá por 1983, con el modelo LD1014-S (Special), en su configuración original de fábrica (4x2), con 14 metros de largo, que luego de su presentación fue modificado para poder operar, con el agregado de un 3er eje adicional y, por ende, la reducción de la bodega de cargas, con el objetivo de que den los pesos establecidos. Aquí lo vemos en blanco, que luego se mostrará pintado en la siguiente imagen, con la gráfica de la imagen 2.
Autor: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 3 del posteo Nº 1606

El dibujo del prototipo D.I.C. LD1014-S sobre chasis Scania K112 4x2 de la imagen anterior, pero con la gráfica con el que se presentó en 1983, emulando a la foto de la imagen 2. Un esquema de pintura de cuerpo dorado-ocre-bronce, con franjas en colores negro y blanco, en los laterales. Si bien se lo veía muy majestuoso (grande) con esos 14 metros de largo, era demasiado largo y no daban los pesos establecidos para poder prestar servicio, por lo que tuvo que ser modificado, perdiendo capacidad de equipaje en bodega al adicionar un tercer eje extra (agregado fuera de fábrica), y también su originalidad, para que se den los pesos establecidos de carga máxima y óptima operativa, y quien lo haya adquirido, lo haya pintado con su esquema de pintura, que probablemente, haya sido la extinta empresa Ca.Cor.Ba. S.A.T. (Unía Buenos Aires con las provincias de Córdoba y Catamarca, estaba asociada con otra empresa: Cadol, y desapareció a fines de la década de 1990), o T.A. Chevallier S.A. (Hoy parte del Grupo Derudder, encabezado por Flecha Bus).
Autor: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 4 del posteo Nº 1606

La frutilla del postre: el armable del prototipo D.I.C. LD1014-S sobre chasis Scania K112 4x2 de 1983, para imprimir en cartulina o papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm).
Para llegar a ello, unimos las cuatro vistas de la imagen 4 (laterales, frente y culata), creando el techo como nexo (con dos salidas de emergencia externas), pintado de gris y franjas longitudinales negras en los extremos. En tanto, su fondo está literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), siendo una imagen que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontaje y repintado con programas como Paint, por ejemplo, y para reducir costos de impresión. 
Autor: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 5 del posteo Nº 1606

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1606
Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación en un posteo, y este banner, creado y armado por nosotros mismos, fue formado con un recorte de la imagen 4, extrayendo solamente el lateral derecho y parte de su fondo, eliminando el resto de su fondo en rojo, vista lateral izquierda, frente y culata, para que este vehículo se vea más grande. Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1606, tenga una idea de qué es lo que se publicó.
Autor: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 6 del posteo Nº 1606
También es la imagen Nº 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, siendo esta imagen, el banner de presentación para el posteo N° 1606.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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lunes, 28 de agosto de 2023

1398 - DIC MEGADIC - SERIE 1 - 3.8 Y 4.0 - CHASIS SCANIA - 28/08/23

POSTEO N° 1398
Hace tiempo atrás, habíamos publicado contenido referido al aerodinámico e imponente ómnibus argentino de larga distancia DIC Megadic, en ciertas publicaciones, se habló poco del modelo 3.8 camellado y 3.8 liso sobre chasis Mercedes-Benz O373RSD, Arbus SL751 y Scania K112/K113, tanto dibujos, como fotografías e imágenes fijas con sonido de unidades del TATA y Empresa Central El Rápido S.A., en distintos posteos publicados anteriormente...

...Aunque también, incluimos la historia del DIC MegaDIC en el posteo N° 1391, un 17 de Agosto del 2023...

...Para hoy, 28 de Agosto del 2023, mediante el posteo N° 1398, presentaremos otras variantes del MegaDIC, la cual serán el 3.8 Camellado, el 3.8 Liso, y el 4.0 HD (Piso Elevado), carrozadas sobre chasis de la Línea Scania de Scania Argentina S.A., sobre los modelos K112 y K113 (Actualización 08/2023), entre 1989 y 1993, equipados con asientos reclinables, baulera para equipajes, aire acondicionado, TV, el baño químico WC y el minibar, según lo pedido por el cliente, arrancando en este mismo instante.
3...2...1...¡Verde que te quiero verde!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!.

ESTE AFICHE PUBLICITARIO...
...Muestra algunas variantes producidas del Megadic 3.6 con camellado posterior, en el año 1993, que muestra a dos unidades carrozadas sobre chasis Scania K112, tanto imágenes reales como los blueprints en laterales derechos, frente y culata, además de algunos mapas de asientos y equipamientos de confort nombrados allí. El frente, la culata y el lateral más corto, serán objeto de formación de nuestros dibujos en blanco del DIC MegaDIC carrozados sobre chasis de la Línea Scania de Scania Argentina S.A., sobre los modelos K112 y K113 entre 1989 y 1993, para los modelos 3.8 Camellado, 3.8 Liso y 4.0 HD (Piso Elevado).
Autor: Carrocerías DIC S.A.
Imagen N° 2 del posteo N° 1398

RODADOS SCANIA...
...Que se muestran aquí, aunque seleccionaremos tan solo dos, las cuales, son el penúltimo y último de la segunda fila, siendo de 22 pulgadas de diámetro, 10 tuercas y 5 agujeros largos, que formarán parte de este posteo, para nuestros dibujos en blanco del DIC MegaDIC carrozados sobre chasis de la Línea Scania de Scania Argentina S.A., sobre los modelos K112 y K113, con los modelos 3.8 Camellado, 3.8 Liso y 4.0 HD (Piso Elevado).
Posee en blanco puro (RGB 255,255,255 para ser exactos), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Un rejunte realizado por Gabriel Leiva, con fotografías procedentes de otros autores (que desconocemos realmente). 
Colección de Gabriel Leiva
Imagen N° 3 del posteo N° 1398

DIC MEGADIC 3.8 CAMELLADO SOBRE CHASIS...
...Scania K112 (K113 en 1993). Cuenta con tres ejes, aire acondicionado, 50 asientos reclinables, TV, bauleras portaequipaje, tres salidas de emergencia de techo mediante claraboyas, baño químico WC, minibar, TV, 14 metros de longitud, motor Scania DS 11 (Refrigerado por agua, 6 cilindros en línea, 11000 cm3 de cilindrada y 305 CV/301 HP de potencia para los K112, 362 CV/357 HP para los K113), ventanillas tipo diferencial con apertura en todas las mismas (incluyendo las del baño), ejes producidos por Scania, siendo un vehículo apto para larga distancia. Producido entre 1989 y 1993.
Al MegaDIC de la imagen 2, se lo modificó severamente para formar 4 vistas (laterales derecho e izquierdo, frente y culata), extrayendo el logo de MEGADIC, más la creación de logotipos como 3.8 C (Camellado, por su techo al final), SCANIA y DIC, la llegada de rodados de la imagen 3 (Los elegidos fueron el penúltimo y último de la segunda fila, en cuatro y dos copias de rodado por cada ómnibus, respectivamente), los neumáticos en color negro y gris, los cristales en aguamarina, la carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo, dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Autor original: Carrocerías DIC S.A.
Adaptación: Gabriel Leiva
Imagen N° 4 del posteo N° 1398

DIC MEGADIC 3.8 CAMELLADO SOBRE CHASIS...
...Scania K112 (K113 en 1993). Cuenta con tres ejes, aire acondicionado, 47 asientos reclinables, TV, bauleras portaequipaje, tres salidas de emergencia de techo mediante claraboyas, baño químico WC, minibar, TV, 14 metros de longitud, motor Scania DS 11 (Refrigerado por agua, 6 cilindros en línea, 11000 cm3 de cilindrada y 305 CV/301 HP de potencia para los K112, 362 CV/357 HP para los K113), puerta central, ventanillas tipo diferencial (con apertura en todas las mismas), ejes producidos por Scania, siendo un vehículo apto para larga distancia. Producido entre 1989 y 1993. 
Al MegaDIC de la imagen 2, se lo modificó severamente para formar 4 vistas (laterales derecho e izquierdo, frente y culata), extrayendo el logo de MEGADIC, más la creación de logotipos como 3.8 C (Camellado, por su techo al final), SCANIA y DIC, la llegada de rodados de la imagen 3 (Los elegidos fueron el penúltimo y último de la segunda fila, en cuatro y dos copias de rodado por cada ómnibus, respectivamente), los neumáticos en color negro y gris, los cristales en aguamarina, la carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo, dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Autor original: Carrocerías DIC S.A.
Adaptación: Gabriel Leiva
Imagen N° 5 del posteo N° 1398

DIC MEGADIC 3.8 CAMELLADO SOBRE CHASIS...
...Scania K112 (K113 en 1993). Cuenta con tres ejes, aire acondicionado, 50 asientos reclinables, TV, bauleras portaequipaje, tres salidas de emergencia de techo mediante claraboyas, baño químico WC, minibar, TV, 14 metros de longitud, motor Scania DS 11 (Refrigerado por agua, 6 cilindros en línea, 11000 cm3 de cilindrada y 305 CV/301 HP de potencia para los K112, 362 CV/357 HP para los K113), ventanillas tipo diferencial mixtas (con apertura en 10 de las mismas, incluyendo las del baño), ejes producidos por Scania, siendo un vehículo apto para larga distancia. Producido entre 1989 y 1993.
Al MegaDIC de la imagen 2, se lo modificó severamente para formar 4 vistas (laterales derecho e izquierdo, frente y culata), extrayendo el logo de MEGADIC, más la creación de logotipos como 3.8 C (Camellado, por su techo al final), SCANIA y DIC, la llegada de rodados de la imagen 3 (Los elegidos fueron el penúltimo y último de la segunda fila, en cuatro y dos copias de rodado por cada ómnibus, respectivamente), los neumáticos en color negro y gris, los cristales en aguamarina, la carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo, dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Autor original: Carrocerías DIC S.A.
Adaptación: Gabriel Leiva
Imagen N° 6 del posteo N° 1398

DIC MEGADIC 3.8 CAMELLADO SOBRE CHASIS...
...Scania K112 (K113 en 1993). Cuenta con tres ejes, aire acondicionado, 50 asientos reclinables, TV, bauleras portaequipaje, tres salidas de emergencia de techo mediante claraboyas, baño químico WC, minibar, TV, 14 metros de longitud, motor Scania DS 11 (Refrigerado por agua, 6 cilindros en línea, 11000 cm3 de cilindrada y 305 CV/301 HP de potencia para los K112, 362 CV/357 HP para los K113), ventanillas tipo diferencial mixtas (con apertura en 8 de las mismas, incluyendo las del baño), ejes producidos por Scania, siendo un vehículo apto para larga distancia. Producido entre 1989 y 1993.
Al MegaDIC de la imagen 2, se lo modificó severamente para formar 4 vistas (laterales derecho e izquierdo, frente y culata), extrayendo el logo de MEGADIC, más la creación de logotipos como 3.8 C (Camellado, por su techo al final), SCANIA y DIC, la llegada de rodados de la imagen 3 (Los elegidos fueron el penúltimo y último de la segunda fila, en cuatro y dos copias de rodado por cada ómnibus, respectivamente), los neumáticos en color negro y gris, los cristales en aguamarina, la carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo, dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Autor original: Carrocerías DIC S.A.
Adaptación: Gabriel Leiva
Imagen N° 7 del posteo N° 1398

DIC MEGADIC 3.8 CAMELLADO SOBRE CHASIS...
...Scania K112 (K113 en 1993). Cuenta con tres ejes, aire acondicionado, 47 asientos reclinables, TV, bauleras portaequipaje, tres salidas de emergencia de techo mediante claraboyas, baño químico WC, minibar, TV, 14 metros de longitud, motor Scania DS 11 (Refrigerado por agua, 6 cilindros en línea, 11000 cm3 de cilindrada y 305 CV/301 HP de potencia para los K112, 362 CV/357 HP para los K113), puerta central, ventanillas tipo diferencial mixtas (con apertura en 8 de las mismas), ejes producidos por Scania, siendo un vehículo apto para larga distancia. Producido entre 1989 y 1993.
Al MegaDIC de la imagen 2, se lo modificó severamente para formar 4 vistas (laterales derecho e izquierdo, frente y culata), extrayendo el logo de MEGADIC, más la creación de logotipos como 3.8 C (Camellado, por su techo al final), SCANIA y DIC, la llegada de rodados de la imagen 3 (Los elegidos fueron el penúltimo y último de la segunda fila, en cuatro y dos copias de rodado por cada ómnibus, respectivamente), los neumáticos en color negro y gris, los cristales en aguamarina, la carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo, dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Autor original: Carrocerías DIC S.A.
Adaptación: Gabriel Leiva
Imagen N° 8 del posteo N° 1398

DIC MEGADIC 3.8 LISO SOBRE CHASIS...
...Scania K112 (K113 en 1993). Cuenta con tres ejes, aire acondicionado, 50 asientos reclinables, TV, bauleras portaequipaje, tres salidas de emergencia de techo mediante claraboyas, baño químico WC, minibar, TV, 14 metros de longitud, motor Scania DS 11 (Refrigerado por agua, 6 cilindros en línea, 11000 cm3 de cilindrada y 305 CV/301 HP de potencia para los K112, 362 CV/357 HP para los K113), ventanillas tipo diferencial con apertura en todas las mismas (incluyendo las del baño), ejes producidos por Scania, siendo un vehículo apto para larga distancia. Producido entre 1991 y 1993.
Al MegaDIC de la imagen 2, se lo modificó severamente para formar 4 vistas (laterales derecho e izquierdo, frente y culata), extrayendo el logo de MEGADIC, más la creación de logotipos como 3.8 L (Liso, por su techo al final), SCANIA y DIC, la llegada de rodados de la imagen 3 (Los elegidos fueron el penúltimo y último de la segunda fila, en cuatro y dos copias de rodado por cada ómnibus, respectivamente), los neumáticos en color negro y gris, los cristales en aguamarina, la carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo, dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Autor original: Carrocerías DIC S.A.
Adaptación: Gabriel Leiva
Imagen N° 9 del posteo N° 1398

DIC MEGADIC 3.8 LISO SOBRE CHASIS...
...Scania K112 (K113 en 1993). Cuenta con tres ejes, aire acondicionado, 47 asientos reclinables, TV, bauleras portaequipaje, tres salidas de emergencia de techo mediante claraboyas, baño químico WC, minibar, TV, 14 metros de longitud, motor Scania DS 11 (Refrigerado por agua, 6 cilindros en línea, 11000 cm3 de cilindrada y 305 CV/301 HP de potencia para los K112, 362 CV/357 HP para los K113), puerta central, ventanillas tipo diferencial (con apertura en todas las mismas), ejes producidos por Scania, siendo un vehículo apto para larga distancia. Producido entre 1991 y 1993. 
Al MegaDIC de la imagen 2, se lo modificó severamente para formar 4 vistas (laterales derecho e izquierdo, frente y culata), extrayendo el logo de MEGADIC, más la creación de logotipos como 3.8 L (Liso, por su techo), SCANIA y DIC, la llegada de rodados de la imagen 3 (Los elegidos fueron el penúltimo y último de la segunda fila, en cuatro y dos copias de rodado por cada ómnibus, respectivamente), los neumáticos en color negro y gris, los cristales en aguamarina, la carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo, dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Autor original: Carrocerías DIC S.A.
Adaptación: Gabriel Leiva
Imagen N° 10 del posteo N° 1398

DIC MEGADIC 3.8 LISO SOBRE CHASIS...
...Scania K112 (K113 en 1993). Cuenta con tres ejes, aire acondicionado, 50 asientos reclinables, TV, bauleras portaequipaje, tres salidas de emergencia de techo mediante claraboyas, baño químico WC, minibar, TV, 14 metros de longitud, motor Scania DS 11 (Refrigerado por agua, 6 cilindros en línea, 11000 cm3 de cilindrada y 305 CV/301 HP de potencia para los K112, 362 CV/357 HP para los K113), ventanillas tipo diferencial mixtas (con apertura en 10 de las mismas, incluyendo las del baño), ejes producidos por Scania, siendo un vehículo apto para larga distancia. Producido entre 1991 y 1993.
Al MegaDIC de la imagen 2, se lo modificó severamente para formar 4 vistas (laterales derecho e izquierdo, frente y culata), extrayendo el logo de MEGADIC, más la creación de logotipos como 3.8 L (Liso, por su techo), SCANIA y DIC, la llegada de rodados de la imagen 3 (Los elegidos fueron el penúltimo y último de la segunda fila, en cuatro y dos copias de rodado por cada ómnibus, respectivamente), los neumáticos en color negro y gris, los cristales en aguamarina, la carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo, dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Autor original: Carrocerías DIC S.A.
Adaptación: Gabriel Leiva
Imagen N° 11 del posteo N° 1398

DIC MEGADIC 3.8 LISO SOBRE CHASIS...
...Scania K112 (K113 en 1993). Cuenta con tres ejes, aire acondicionado, 50 asientos reclinables, TV, bauleras portaequipaje, tres salidas de emergencia de techo mediante claraboyas, baño químico WC, minibar, TV, 14 metros de longitud, motor Scania DS 11 (Refrigerado por agua, 6 cilindros en línea, 11000 cm3 de cilindrada y 305 CV/301 HP de potencia para los K112, 362 CV/357 HP para los K113), ventanillas tipo diferencial mixtas (con apertura en 8 de las mismas, incluyendo las del baño), ejes producidos por Scania, siendo un vehículo apto para larga distancia. Producido entre 1991 y 1993.
Al MegaDIC de la imagen 2, se lo modificó severamente para formar 4 vistas (laterales derecho e izquierdo, frente y culata), extrayendo el logo de MEGADIC, más la creación de logotipos como 3.8 L (Liso, por su techo), SCANIA y DIC, la llegada de rodados de la imagen 3 (Los elegidos fueron el penúltimo y último de la segunda fila, en cuatro y dos copias de rodado por cada ómnibus, respectivamente),, los neumáticos en color negro y gris, los cristales en aguamarina, la carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo, dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Autor original: Carrocerías DIC S.A.
Adaptación: Gabriel Leiva
Imagen N° 12 del posteo N° 1398

DIC MEGADIC 3.8 LISO SOBRE CHASIS...
...Scania K112 (K113 en 1993). Cuenta con tres ejes, aire acondicionado, 46 asientos reclinables, TV, bauleras portaequipaje, tres salidas de emergencia de techo mediante claraboyas, baño químico WC, minibar, TV, 14 metros de longitud, motor Scania DS 11 (Refrigerado por agua, 6 cilindros en línea, 11000 cm3 de cilindrada y 305 CV/301 HP de potencia para los K112, 362 CV/357 HP para los K113), puerta central, ventanillas tipo diferencial mixtas (con apertura en 8 de las mismas, incluyendo la del baño), ejes producidos por Scania, siendo un vehículo apto para larga distancia. Producido entre 1991 y 1993.
Al MegaDIC de la imagen 2, se lo modificó severamente para formar 4 vistas (laterales derecho e izquierdo, frente y culata), extrayendo el logo de MEGADIC, más la creación de logotipos como 3.8 L (Liso, por su techo), SCANIA y DIC, la llegada de rodados de la imagen 3 (Los elegidos fueron el penúltimo y último de la segunda fila, en cuatro y dos copias de rodado por cada ómnibus, respectivamente), los neumáticos en color negro y gris, los cristales en aguamarina, la carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo, dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Autor original: Carrocerías DIC S.A.
Adaptación: Gabriel Leiva
Imagen N° 13 del posteo N° 1398

DIC MEGADIC 4.0 PISO ELEVADO SOBRE CHASIS...
...Scania K112 (K113 en 1993). Cuenta con tres ejes, aire acondicionado, 50 asientos reclinables, TV, bauleras portaequipaje, tres salidas de emergencia de techo mediante claraboyas, baño químico WC, minibar, TV, 14 metros de longitud, motor Scania DS 11 (Refrigerado por agua, 6 cilindros en línea, 11000 cm3 de cilindrada y 305 CV/301 HP de potencia para los K112, 362 CV/357 HP para los K113), ventanillas tipo diferencial con apertura en todas las mismas (incluyendo las del baño), ejes producidos por Scania, siendo un vehículo apto para larga distancia. Producido entre 1992 y 1993.
Al MegaDIC de la imagen 2, se lo modificó severamente para formar 4 vistas (laterales derecho e izquierdo, frente y culata), extrayendo el logo de MEGADIC, más la creación de logotipos como 4.0 HD (Piso elevado con techo liso), SCANIA y DIC, la llegada de rodados de la imagen 3 (Los elegidos fueron el penúltimo y último de la segunda fila, en cuatro y dos copias de rodado por cada ómnibus, respectivamente), los neumáticos en color negro y gris, los cristales en aguamarina, la carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo, dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Autor original: Carrocerías DIC S.A.
Adaptación: Gabriel Leiva
Imagen N° 14 del posteo N° 1398

EL BANNER DEL POSTEO N° 1398
Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación, y este banner, es una bandera de Argentina sin sol (Bandera Argentina Civil), y en el centro, está ubicado en logotipo de Carrocerías DIC, relacionando aquel establecimiento carrocero, con su país de origen y producción, dando a entender, que DIC (Decaroli, Isácson y Compañía, luego Desarrollo Integral de Carrocerías), fue de Argentina, nuestro país, abajo del logo de DIC, se extrajo el logo de MEGADIC, 3.8 C (proveniente de la imagen 4), 3.8 L (proveniente de la imagen 9) y 4.0 HD (proveniente de la imagen 14); y más abajo, el logo de SCANIA (también proveniente de la imagen 4). Banner realizado de manera casera, por Gabriel Leiva, incluyendo logotipo de Carrocerías DIC (Dibujado por nosotros), colocado dentro de la Bandera Argentina Civil por Gabriel Leiva, el autor de este blog. Espero no haber causado ninguna molestia.
Imagen N° 15 del posteo N° 1398
También es la imagen Nº 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, siendo esta imagen, el banner de presentación para el posteo N° 1398.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con Carrocerías DIC, y muchas cosas más.

ENLACES A POSTEOS REALIZADOS EN ESTE BLOG, SOBRE CARROCERÍAS DIC

1396 - DIC MEGADIC - SERIE 1 - 3.8 Y 4.0 - CHASIS ARBUS - 25/08/23:

1394 - DIC MEGADIC - SERIE 1 - 3.6 CAMELLADO SOBRE CHASIS SCANIA - 22/08/23:

1391 - DIC MEGADIC - SERIE 1 - 3.6 CAMELLADO SOBRE CHASIS ARBUS - 17/08/23:

1266 - PROTOTIPO CAMETAL NAHUEL II SCANIA BR116 Y ANUARIO 2022 - 31/12/22:
(Hay un ómnibus carrozado por DIC)

1258 - EMPRESA CENTRAL EL RÁPIDO/TATA - COCHE 136 - DIC MEGADIC - ARBUS DEUTZ SL751-V10/2 - IMAGEN CON SONIDO - 16/12/22:

1162 - DIC PANORAMA - CAMELLOS EXPORTADOS A CHILE - DEUTZ 200RS-12 (ACTUALIZACIÓN JUN/2022) - 12/06/22:

1161 - DIC PANORAMA - GRAN CAMELLO - DEUTZ 200RS-12 (ACTUALIZACIÓN JUN/2022) - 10/06/22:

1160 - DIC PANORAMA - SIMPLE CAMELLO LISO ARG. SPEC - DEUTZ 200RS-12 (ACTUALIZACIÓN JUN/2022) - 08/06/22:

1148 - DIC PANORAMA - DOBLE CAMELLO - DEUTZ 200RS-12 (ACTUALIZACIÓN MAY/2022) - 16/05/22:

1147 - COCHE 308 DE ECERSA (DIC MEGADIC SCANIA K112) - 14/05/22:

856 - EMPRESA CENTRAL EL RÁPIDO - OTRO COCHE 12 (DIC GIGANTE G-SCANIA K112) - IMAGEN CON SONIDO:

700 - DIC PUMA 80 - CHASIS DEUTZ 180 RL 110 - 700 POSTEOS:

665 - COCHE 20 DE ECERSA/TATA (DIC LD1014, SOBRE CHASIS SCANIA BR116):

458 - EMPRESA CENTRAL EL RÁPIDO - COCHE 324 - DIC LD1014 (DEUTZ 280RS-14U2):

415 - COCHE 308 DE ECERSA (DIC MEGADIC SCANIA K112):

360 - MEGADIC DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO - DIBUJOS (COCHES 337 Y 351):

338 - LOS DIC LD1014 DEL TATA (DEUTZ) - INTERNOS DEL 153 AL 186:

327 - SONIDO - TATA 102 - DIC LD1014 - SCANIA K112:

315 - LOS DIC LD1014 DEL TATA (SCANIA K112) - INTERNOS DEL 102 AL 127:

312 - LOS DIC LD1014 DEL TATA (DEUTZ) - INTERNOS DEL 122 AL 136:

299 - LOS DIC LD1014 DEL TATA (DEUTZ) - INTERNOS DEL 103 AL 120:

228 - LOS DIC GIGANTE DEUTZ DE CENTRAL EL RÁPIDO:

227 - LOS DIC PANORAMA INTERNACIONAL DEL TATA:

169 - DIBUJOS - DIC MEGADIC 380 LISO 1992 - MERCEDES-BENZ O373RSD - TODAS LAS VARIANTES:

168 - DIBUJOS - DIC MEGADIC 380 CAMELLADO - MERCEDES-BENZ O373RSD - 1 PUERTA:

167 - DIBUJOS - DIC MEGADIC 380 LISO - CHASIS ARBUS 10 CON MOTOR DEUTZ V10 (TODAS LAS VARIANTES) - MODELO 1992:

143 - DIBUJOS - DIC LD1014 SERIES - SCANIA DE DOS EJES - BR116 Y K112:

141 - DIBUJOS - DIC LD1014 SERIES - SCANIA TRIPLE EJE:

94 - DIC PANORAMA INTERNACIONAL SOBRE CHASIS SCANIA BR116 - DIBUJOS:

76 - DIC LD1014 - TATA Y CENTRAL EL RAPIDO - VERSION ARMABLE:

66 - DIBUJOS FICTICIOS - CARROCERÍAS DIC - MODELO PANORAMA Y PANORAMA INTERNACIONAL - DEUTZ:

32 - DIBUJOS - DIC PANORAMA SOBRE CHASIS DEUTZ:

31 - DIBUJOS - DIC MEGADIC 380 CAMELLADO - CHASIS ARBUS 10 CON MOTOR DEUTZ V10 (TODAS LAS VARIANTES):

27 - DIBUJOS - DIC LD1014 & LD1014-S - DEUTZ SERIE 280:

21 - DIBUJOS DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO - DIC MEGADIC (VERSIÓN ARMABLE):

19 - DIC PANORAMA INTERNACIONAL SOBRE CHASIS DEUTZ - DIBUJOS:

9 - LOS MEGADIC DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO:


Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...
...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!