1759 - COCHES MATERFER - TROCHA 1676 mm - P, CT Y FCT - ESQUEMAS EFEA Y FA - 10/08/26

POSTEO Nº 1759

Hace un largo tiempo, habíamos publicado sobre los coches Materfer de las líneas de trocha ancha (1676 mm), de Ferrocarriles Argentinos, aplicados para servicios de trenes generales (y también locales), en sus clases más accesibles (Primera y Turista/Segunda, desde el vamos, sin aire acondicionado), con dibujos en blanco de sus versiones originales y modificadas en general (por normativas), en posteos como el N° 393 (Clase Turista - 103 PAX), el N° 399 (Primera Clase - 72 PAX), y el N° 736 (Clase Única/Turista con Furgón - 80/94 PAX)...

...Hoy, 10 de Agosto del 2026, mediante el posteo N° 1759, aquellos anteriormente mencionados coches Materfer argentinos de trocha 1676 mm nacional, que en este caso, tendrán pintura correspondiente a las épocas de EFEA (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino) y Ferrocarriles Argentinos S.E., entre 1965 y 1993, tanto los NEFA 1 de color marrón, como los NEFA II para servicios generales (Blanco-Rojo-Azul con cabezales azules), empezando ahora mismo.

3...2...1... Señales en verde. ¡Partimos!

En esta primera imagen, mostramos tres etapas de los coches de 1ra Clase (P.) fabricados en Ferreyra (Córdoba, Argentina), por Fiat-Concord, a través de Materfer, equipados con 72 asientos reclinables con base giratoria (2 filas dobles), 9 ventanas (18 secciones), los dos accesos, son puertas rebatibles angostas con escalón rebatible (una en cada extremo, bien cerca del fuelle de conexión entre coches), y entre el gran salón de 72 pasajeros y los dos accesos, hay dos baños/lavatorios, uno de damas en un extremo, y el otro, de caballeros, en el extremo opuesto. Además, en su interior, por arriba hay portaequipajes de metal (aireados), sus ventanillas son levadizas hacia arriba (para abrir) con cristales en marcos y persianas de metal (que se abren por separado), entre las ventanillas hay percheros y en el cielorraso, hay 9 ventiladores.

La configuración de puertas y ventanillas, era la siguiente:

P_B_OO-OO-OO-OO-OO-OO-OO-OO-OO_B_P

En donde:

P: Puerta rebatible simple

OO: Ventana grande

B: Baño/Lavatorio

-: Separador de ventanas

_: Separador de ventanas y puertas, y de puertas y parte final del coche.

P 1 (Arriba): Versión original de fábrica (Tiene faldones y fuelle de placa metálica y lona), luciendo su primera decoración, de carrocería totalmente marrón con tres finas franjas inferiores en color plata y techo en gris, con las siglas E.F.E.A. (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino) en letra amarilla, indicando 1ª Clase.

P 2 (Centro): Primera modificación (Sin faldones, pero con fuelle de placa metálica y lona), luciendo una segunda gráfica, con otro tono de marrón en su carrocería, llevando tres finas franjas inferiores en color blanco y techo en gris plata, con la leyenda FERROCARRILES ARGENTINOS arriba de la ventana central, en color amarillo/crema.

P 3 (Inferior): Última modificación (Sin faldones, y con fuelle de caucho, del tipo "burriele"), pintado un tercer esquema, el novedoso NEFA II para servicios generales, implementado desde fines de 1979 (frentes azules, abajo azul, arriba blanco, fina franja divisoria roja con perfil de plato playo, y techo gris, con la leyenda FERROCARRILES ARGENTINOS arriba de la ventana central, en color negro), un esquema que luego del cese de Ferrocarriles Argentinos original, siguió su carrera en Ferrobaires (U.E.P.F.P.), con posteriores retoques estéticos y/o institucionales. En otras empresas, como T.B.A., Tu.Fe.S.A., N.O.A., Fe.Med., Ferrocentral y Tren Patagónico (todos del Mitre, excepto el último operador, que es del Roca), su esquema NEFA II general fue reemplazado en el menor tiempo posible.

Posteo de procedencia (en blanco): Nº 399

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/11/coche-materfer-trocha-1676-mm-primera.html

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1759

En esta segunda imagen, mostramos tres etapas de los coches de 2da Clase (Clase Turista, C.T.) fabricados en Ferreyra (Córdoba, Argentina), por Fiat-Concord, a través de Materfer, equipados con 103 asientos largos rebatibles (23 dobles y 19 triples), 11 ventanas (21 secciones, la central es la ventana más pequeña),  los dos accesos, son puertas rebatibles angostas con escalón rebatible (una en cada extremo, bien cerca del fuelle de conexión entre coches), y entre el gran salón de 103 pasajeros y los dos accesos, hay dos baños/lavatorios, uno de damas en un extremo, y el otro, de caballeros, en el extremo opuesto. Además, en su interior, por arriba hay portaequipajes de metal (aireados), sus ventanillas son levadizas hacia arriba (para abrir) con cristales en marcos y persianas de metal (que se abren por separado), entre las ventanillas hay percheros y en el cielorraso, hay 10 ventiladores.

La configuración de puertas y ventanillas, era la siguiente:

P_B_OO-OO-OO-OO-OO-O-OO-OO-OO-OO-OO_B_P

En donde:

P: Puerta rebatible simple

O: Ventana chica

OO: Ventana grande

B: Baño/Lavatorio

-: Separador de ventanas

_: Separador de ventanas y puertas, y de puertas y parte final del coche.

CT 1 (Arriba): Versión original de fábrica (Tiene faldones y fuelle de placa metálica y lona), luciendo su primera decoración, de carrocería totalmente marrón con tres finas franjas inferiores en color plata y techo en gris, con las siglas E.F.E.A. (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino) en letra amarilla, indicando 2ª Clase.

CT 2 (Centro): Primera modificación (Sin faldones, pero con fuelle de placa metálica y lona), luciendo una segunda gráfica, con otro tono de marrón en su carrocería, llevando tres finas franjas inferiores en color blanco y techo en gris plata, con la leyenda FERROCARRILES ARGENTINOS arriba de la ventana central, en color amarillo/crema.

CT 3 (Inferior): Última modificación (Sin faldones, y con fuelle de caucho, del tipo "burriele"), pintado un tercer esquema, el novedoso NEFA II para servicios generales, implementado desde fines de 1979 (frentes azules, abajo azul, arriba blanco, fina franja divisoria roja con perfil de plato playo, y techo gris, con la leyenda FERROCARRILES ARGENTINOS arriba de la ventana central, en color negro), un esquema que luego del cese de Ferrocarriles Argentinos original, siguió su carrera en Ferrobaires (U.E.P.F.P.), con posteriores retoques estéticos y/o institucionales. En otras empresas, como T.B.A., Tu.Fe.S.A., N.O.A., Fe.Med., Ferrocentral y Tren Patagónico (todos del Mitre, excepto el último operador, que es del Roca), su esquema NEFA II general fue reemplazado en el menor tiempo posible.

Posteo de procedencia (en blanco): Nº 393

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/coche-materfer-trocha-1676-mm-clase.html

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1759

Y en esta tercera imagen, mostramos tres etapas de los coches Furgón de Clase Única (F.U. - Servicios Locales), adaptables a Furgón de Clase Turista (F.C.T. - Servicios Generales), equipados con 80 asientos largos rebatibles (2 filas dobles, para F.U.) ó 94 similares (26 dobles y 14 triples, para F.C.T.), 10 ventanas en 3+4+3 (20 secciones, en 6+8+6), con puertas de acceso embutidas simple en un extremo (opuesto al del furgón), y las dos centrales, dobles; en tanto, el baño/lavatorio está en el lado del furgón, pegado al último salón, en lugar del lado del fuelle (como sí ocurre en la Serie 2500, del 2501 al 2583), donde está la puerta corrediza (manual) del acceso al furgón. Estas características mencionadas corresponden a la Serie 2600 (En realidad, Serie 2584-2633). Además, en su interior, por arriba hay portaequipajes de metal (aireados), sus ventanillas son levadizas hacia arriba (para abrir) con cristales en marcos y persianas de metal (que se abren por separado), entre las ventanillas hay percheros y en el cielorraso, hay 10 ventiladores.

La configuración de puertas y ventanillas, era la siguiente:

P_OO-OO-OO_PP_OO-OO-OO-OO_PP_OO-OO-OO_B____CC_

En donde:

P: Puerta rebatible simple

PP: Puerta rebatible doble

O: Ventana chica

OO: Ventana grande

CC: Puerta corrediza simple de dos vidrios

B: Baño/Lavatorio

-: Separador de ventanas

_: Separador de ventanas y puertas, y de puertas y parte final del coche.

____: Separador de ventanas y/o puertas (panel ancho)

F CT 1 (Arriba): Versión original de fábrica (Tiene faldones y fuelle de placa metálica y lona), luciendo su primera decoración, de carrocería totalmente marrón con tres finas franjas inferiores en color plata y techo en gris, con las siglas E.F.E.A. (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino) en letra amarilla, indicando 2ª Clase.

F CT 2 (Centro): Primera modificación (Sin faldones, pero con fuelle de placa metálica y lona), luciendo una segunda gráfica, con otro tono de marrón en su carrocería, llevando tres finas franjas inferiores en color blanco y techo en gris plata, con la leyenda FERROCARRILES ARGENTINOS arriba de la ventana central, en color amarillo/crema.

F CT 3 (Inferior): Última modificación (Sin faldones, y con fuelle de caucho, del tipo "burriele"), pintado un tercer esquema, el novedoso NEFA II para servicios generales, implementado desde fines de 1979 (frentes azules, abajo azul, arriba blanco, fina franja divisoria roja con perfil de plato playo, y techo gris), un esquema que si bien no se pintó en ningún coche de servicios locales, estos Materfer locales clase única con furgón de trocha ancha (1676 mm), convertidos a Furgón Clase Turista para servicios generales fueron la excepción, debido a que por la alta demanda, se destinaron algunas unidades locales para servicios generales (Por ejemplo, el F.C.T. 2630, ex-F.U. 2630), que luego del cese de Ferrocarriles Argentinos original, siguió su carrera en Ferrobaires (U.E.P.F.P.), hasta su final en 2018.

Posteo de procedencia (en blanco): Nº 736

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/05/736-coches-materfer-locales-de-trocha.html

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1759

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1759, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.

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1758 - TODOBUS RETIRO - FRONTALES DE 12 METROS EN GNC Y MDA SPECIAL - 07/08/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/08/1758-todobus-retiro-frontales-de-12.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1748 - LOS 115 DE ALDO BONZI - CLÁSICOS RENAULT - 09/07/26

POSTEO Nº 1748

En algunos posteos realizados en este blog, publicamos algunas exposiciones de vehículos clásicos realizadas en distintos lugares de Buenos Aires (República Argentina).

Hoy, 9 de Julio del 2026 (Día de la Independencia Argentina, desde hace 210 años), publicaremos algunas imágenes de vehículos clásicos fotografiados un 25 de Mayo del 2026 (Hace exactamente 45 días) en Aldo Bonzi, con motivo del 115° Aniversario del nacimiento del pueblo de Aldo Bonzi (Fundado en 1911, con la llegada del Ferrocarril Midland, hoy Ramal M2 de la Línea Belgrano Sur).

Para esta ocasión, mediante el posteo N° 1748, tendremos a algunos clásicos del fabricante francés Renault (Pronunciado en Argentina como RENÓ, y en algunos otros países, como GHENÓ, puesto adrede para describir su pronunciación, más allá de que no esté bien hacerlo, ya que no es una palabra en idioma español/castellano, sinó de origen francés, por el nombre de su fundador, Louis Renault, un señor nacido en la República Francesa, y actualmente tiene su sede en dicho país de Europa, cuya capital es París. Históricamente, ha formado parte de la alianza de fabricantes franco-nipona Renault-Nissan, y posteriormente, Renault-Nissan-Mitsubishi). Comencemos.

El primer Renault de este posteo, es este IKA-Renault Torino TSX de 1978, una coupé pintada en color bordó rojizo, fabricada en la Argentina por la Industrias Kaiser Argentina (Hoy Renault Argentina S.A.). Este modelo nació en el año 1964, allá en los Estados Unidos, como Rambler American 440, y dos años más tarde, rediseñado en Italia por Pininfarina para adecuarlo al mercado argentino, lanzado como IKA Torino el 30 de Noviembre de 1966, luego rebautizado como IKA-Renault Torino, para finalmente en 1979, ser el Renault Torino (Ya sin el IKA ni su toro rampante característico), producido hasta el 30 de Diciembre de 1981, siempre en el Complejo Industrial Santa Isabel (Provincia de Córdoba).

En cuanto al "Renault" de la imagen, este está visto en perspectiva trasera izquierda, mostrando sus dos caños de escape (Unidad doble, del lado derecho), sus guardabarros (reformados, ya que no son los originales de fábrica), sus llantas de tipo TC de los años '90 (pintadas de color gris plata), estacionado contra la vereda de la calle Lino Lagos, aledaña a la Parroquia Nuestra Señora de Las Gracias.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1748

El mismo "Renault" de la imagen 1, que en este caso, vemos el interior del habitáculo, con sus interiores revestidos en cuero y forrado en colores negro y gris oscuro, el volante de tres rayos (con forma de T), la caja de cambios al piso, y el tablero de instrumentos de la época.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1748

El mismo "Renault" de las imágenes 1 y 2, pero ahora, visto de trompa, mostrando su frente, parrilla grill (con el rombo de Renault en el centro), paragolpes cromados, faros redondos y faros cuadrados auxiliares, con una vista elevada y levemente girada hacia la izquierda, además de la puerta del conductor abierta.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1748

El mismo "Renault" de las imágenes 1, 2 y 3, en este caso, visto en casi una perspectiva delantera derecha, mostrando su trompa, su presencia, y sus guardabarros modificados (redondos en lugar de moldeados), estacionado contra la vereda de la calle Lino Lagos, aledaña a la Parroquia Nuestra Señora de Las Gracias.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1748

El segundo Renault de hoy, es este R4, pintado en color rojo bermellón.

El Renault 4, o R4 para abreviar (y 4L, pronunciado "Quatrelle" en la República Francesa), es un coche económico fabricado por la empresa francesa Renault desde 1961 hasta 1994. Aunque inicialmente se comercializó como un familiar corto, su mínima longitud de carrocería trasera y su portón trasero de una sola pieza con bisagra superior hacen que ahora se le reconozca como el primer hatchback producido en serie del mundo.

También fue la primera vez que Renault utilizó una configuración de tracción delantera en un automóvil familiar, el primero de una serie de vehículos de tracción delantera de Renault y otros fabricantes que aún utilizaban la disposición longitudinal del motor, incluidos los modelos Renault R5, R6 y R16; uniéndose al Citroën 2CV (el principal competidor del Renault 4), y a los Citroën Ami y DS, así como a modelos de Audi y Saab, antes de que la mayoría, incluido Renault, cambiara a motores transversales, como en el Mini de 1959. También se ofreció un Renault 3 básico, o R3, en 1961/1962.

Producido en distintos países del mundo, incluyendo en su país de origen, la República Francesa, y también en la República Argentina (En este caso, producida por Industrias Kaiser Argentina, luego IKA-Renault, hoy Renault Argentina S.A.)

Aquí lo vemos en perspectiva trasera izquierda, donde vemos la culata, más unos detalles a destacar en las ventanillas de las puertas (son de apertura corrediza).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1748

El mismo Renault de la imagen 5, que en este caso, lo vemos desde afuera hacia adentro, mirando el habitáculo, con asientos en cuero en tonos de escala de grises, su volante de mandos, con los rayos en V invertida, la palanca de cambios (al volante, como era en aquellas épocas), más su sencillo tablero de instrumentos (que no se ve bien).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1748

El mismo Renault de las imágenes 5 y 6, pero ahora, visto de trompa, mostrando su frente, parrilla grill (con el rombo de Renault fuera del centro, corrido a la derecha), paragolpes cromados, faros redondos, con una vista elevada y levemente girada hacia la izquierda. Este Renault, se ve pequeño, al lado de dos grandes camionetas americanas, de marcas Ford (Modelo F-100 verde-crema) y Chevrolet (Modelo 3100 azul noche).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1748

El mismo Renault de las imágenes 5, 6 y 7, en este caso, visto en perspectiva delantera derecha, mostrando su trompa, paragolpes, lateral derecho, y las ruedas con cubre tuercas de chapa en las llantas, estacionado contra la vereda de la calle Lino Lagos, aledaña a la Parroquia Nuestra Señora de Las Gracias.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1748

Nuestro tercer y último Renault publicado en el posteo Nº 1748, es esta berlina Torino Grand Routier SE, fabricada en Argentina por Industrias Kaiser Argentina-Renault, como Renault Torino (ya sin el IKA), pintada en color verde grisáceo claro, correspondiente a 1978. Un sedán 4 puertas Torino que vemos de frente, con elevación, un poco girada la cámara hacia la izquierda, su imponente trompa, con su grill llevando el rombo de Renault en el centro y hacia la derecha del mismo, el antiguo logo del Automóvil Club Argentino, los faros redondos característicos del modelo y los faros auxiliares cuadrados de esa generación en su trompa, una bandera nacional argentina con mástil grande (a modo de conmemoración por la fecha patria), una maqueta de un toro bravo en el capót del motor, y la puerta del conductor abierta. A su lado, una antigua camioneta pick-up Ford americana.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1748

El mismo "Renault" de la imagen 9, pero en este caso, visto en perspectiva delantera izquierda, con ángulo de cámara enfocando hacia la trompa, ya con las puertas cerradas, en la calle Lino Lagos, apuntando hacia el cruce con la calle Juan Cristóbal Campion, y también hacia el horizonte (Plaza Soldado Soria, Estación ferroviaria de Aldo Bonzi, Línea Belgrano Sur).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1748

El mismo "Renault" de las imágenes 9 y 10, esta vez, visto en perspectiva delantera derecha, viendo su característica trompa de la generación Mk3.1, la maqueta del toro bravo arriba del capót del motor, y las ruedas, con sus características llantas cubre tuercas.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1748

El mismo "Renault" de las imágenes 9, 10 y 11, en este caso, fue fotografiado en perspectiva trasera derecha, en donde vemos su culata con sus faros auxiliares, la bandera argentina, las características llantas cubre tuercas, y sobre la tapa del baúl, vemos la rueda auxiliar, cubierta con una lona especial, para evitar daños y/o robos.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 12 del posteo Nº 1748

El mismo "Renault" de las imágenes 9, 10, 11 y 12, ahora visto del lado derecho, un poco elevado para poder ver parte de su capót, la tapa del baúl con la rueda de auxilio, la bandera argentina y sus características ruedas con llantas cubre tuercas, acorde al modelo.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 13 del posteo Nº 1748

El mismo "Renault" de las imágenes 9, 10, 11, 12 y 13, ahora con una vista parecida a la de la imagen anterior, aunque con otro ángulo de enfoque de cámara, desde la calle Lino Lagos, apuntando hacia la calle José Alico.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 14 del posteo Nº 1748

Para cerrar, el mismo "Renault" de las imágenes 9, 10, 11, 12, 13 y 14, visto en este caso, en un perfecto perfil de lateral derecho, mostrando los marcos de las ventanillas cromados, las llantas con sus cubre tuercas, la rueda de auxilio colocada arriba del baúl, la maqueta de un toro, y la bandera argentina, estacionado contra la vereda de la calle Lino Lagos, aledaña a la Parroquia Nuestra Señora de Las Gracias, pero más cerca de la calle Juan Cristóbal Campion, en lugar de la calle José Alico, donde está la mencionada parroquia.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 15 del posteo Nº 1748

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1748, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1747 - NUOVOBÚS MENGHI - LARGOS CON MOTOR DELANTERO (DE PASAJEROS) - 07/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1747-nuovobus-menghi-largos-con-motor.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1732 - BOEING 707 - FUERZA AÉREA ARGENTINA - T-01 Y TC-91 - 25/05/26

POSTEO Nº 1732

Habíamos hablado de la historia del Boeing 707, en tres partes, siendo el primero el posteo N° 1716 (Prototipo jet cuatrimotor Boeing 367-80), un 9 de Abril del 2026; el segundo, el posteo N° 1722 (Versiones comerciales en blanco del Boeing 707), un 27 de Abril del 2026; y tercero, el posteo N° 1726 (Boeing 720: un Boeing 707 en formato menor), un 7 de Mayo del 2026...

...Hoy, 25 de Mayo de 2026, en el Día de la Patria en nuestra República Argentina (216° Aniversario), bajo el posteo N° 1732, otra vez el Boeing 707 se hace presente, pero no cualquier 707, sino uno más que especial. Se trata del T-01 (Tango 01), que fue el Avión Presidencial de nuestro país, desde los años 1970 hasta los años 1990, cuando fue reemplazado por el Boeing 757-200 (Publicado en el lejano posteo N° 757, un 20 de Junio del 2020, en el 200° Aniversario del paso a la inmortalidad del creador de nuestra bandera nacional: El General Manuel Belgrano), y luego de ser reemplazado por este jet birreactor, el antiguo T-01 (B707-320) pasó a denominarse TC-91, con historia, e imágenes seleccionadas para nuestras gráficas del modelo, arrancando ahora mismo.

5...4...3...2...1...¡Despejen la pista!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!. Get to fly!.

EL BOEING 707 EN LA FUERZA AÉREA ARGENTINA, COMO AVIÓN PRESIDENCIAL (T-01) y TRANSPORTE COMERCIAL MILITAR (TC-91)

Texto proveniente de: https://www.amilarg.com.ar/listado-707.html

TC-91 (Boeing 707-387B), Nº de serie 21070/897, realiza su primer vuelo el 4 de Febrero de 1975, último 707-320B fabricado, adquirido por el gobernó argentino como transporte presidencial, incorporado el 11 de Junio de 1975 como T-01, convertido en Estados Unidos en Modelo 707-387C en Junio de 1977 con compuerta de carga, refuerzo del tren de aterrizaje e instalación de una APU, transferido a la Fuerza Aérea como TC-91 en Septiembre de 1977, incorporado al Escuadrón II de Grupo 1 de Transporte Aéreo. El 30 de Mayo de 1979 realiza el primer vuelo transpolar, partiendo de El Palomar, con escalas en Rio Gallegos, Auckland (Nueva Zelanda), Sídney (Australia) y finalmente Osaka (Japón). En Abril de 1982 es la aeronave que hace contacto con la flota real, en ruta a Malvinas. En 1988 traslada al presidente Raúl Alfonsín a España, accidentado el 30 de Mayo de 1990 en la plataforma de Ezeiza al ser impactado por un camión de catering, antes de partir con el presidente Carlos Meném abordo. El 15 de Junio de 1993 realiza transporte de personas y carga a Maputo, Mozambique, en 1993 traslada los cascos azules argentinos a Chipre, en 1994 participa de la operación de ayuda humanitaria a Haití, El 26 de Enero de 1995 transporta provisiones y personal del ejercito a Croacia.

Sirvió con Líneas Aéreas del Estado, LADE a partir de 1996, último vuelo para LADE el 26/05/2006, último vuelo militar el 15/11/2006. Se inician los trabajos de actualización o C-Check, suspendido por faltas de fondos en Febrero de 2007, completados, puesto en vuelo nuevamente el 6/12/2009, se detectan problemas de seguridad, estacionado en la plataforma de el Palomar en marzo de 2010. Dado de baja empleado desde entonces como material didáctico por parte de la Escuela de Educación Técnica 4, de El Palomar.

Después de ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos a las gráficas del Boeing 707 de la Fuerza Aérea Argentina, con matrículas T-01 (Avión Presidencial) y TC-91 (Avión de Transporte y Carga Militar), con imágenes seleccionadas para nuestras gráficas del modelo, arrancando ahora mismo. Comencemos.

BOEING 707-320B (INTERCONTINENTAL, EN BLANCO)

Esta otra imagen, representa a la saga más difundida del jet cuatrimotor Boeing 707, la serie 320, en este caso, la versión pasajeros Intercontinental.

El 707-320 Intercontinental es una versión alargada del 707-120 propulsado por turborreactores, inicialmente equipados con turborreactores JT4A-3 o JT4A-5 que producían 15800 lbf (70,3 kN) cada uno (la mayoría posteriormente recibió JT4A-11 de 17500 lbf (77,8 kN)). El interior permitía hasta 189 pasajeros, la misma capacidad que las series -120 y -220, pero mejoraba la capacidad de dos clases gracias a un alargamiento del fuselaje de 80 pulgadas delante del ala (de 138 pies 10 pulgadas (42,32 m) a 145 pies 6 pulgadas (44,35 m)), con extensiones en la aleta y el estabilizador horizontal que aumentaban aún más la longitud de la aeronave. El ala más larga transportaba más combustible, aumentando el alcance en 1600 millas (2600 km) y permitiendo que la aeronave operara como un verdadero avión transoceánico. Las modificaciones en las alas incluyeron inserciones externas e internas, así como una curvatura en el borde de salida para aumentar la superficie interna. El peso al despegue se incrementó inicialmente a 302000 lb (137000 kg) y a 312000 lb (142000 kg) con los motores JT4A de mayor capacidad y los tanques de combustible en la sección central. Su primer vuelo tuvo lugar el 11 de enero de 1958; se entregaron 69 Boeing 707-320 con turborreactor hasta enero de 1963, y los primeros pasajeros fueron transportados (por Pan Am) en agosto de 1959.

El 707-320B incorporó el turbofán JT3D al Intercontinental, pero con mejoras aerodinámicas. El ala se modificó respecto al -320 añadiendo una segunda curvatura interna, un borde de ataque dentado y puntas de ala curvas de baja resistencia en lugar de las anteriores, que eran romas. Estas puntas de ala aumentaron la envergadura total en 0,9 m (3,0 pies). El peso bruto al despegue se incrementó a 149000 kg (328000 lb). Los 175 aviones 707-320B fueron todos de nueva construcción; ningún modelo -320 original se convirtió a motores turbofán para uso civil. Su primer servicio fue en Junio de 1962, con Pan Am.

El 707-320B Advanced es una versión mejorada del -320B, que incorpora los flaps de borde de ataque de tres secciones ya presentes en el -320C. Estos flaps redujeron las velocidades de despegue y aterrizaje y modificaron la distribución de sustentación del ala, lo que permitió eliminar la aleta ventral que se encontraba en los 707 anteriores. A partir de 1965, los -320B contaron con el tren de aterrizaje mejorado del -320C, lo que permitió el mismo peso máximo al despegue (MTOW) de 152000 kg (335000 lb). Estos aviones se identificaban a menudo como 707-320BA-H.

Las vistas son en lateral izquierda (arriba), superior (en el centro) y de frente (abajo), en configuración tierra (con tren de aterrizaje desplegado), teniendo dos trenes de aterrizaje principales (ubicados debajo de las alas y cerca del fuselaje, de 4 ruedas cada uno) y un tren de aterrizaje delantero direccional (cerca de la nariz, un poco más atrás, abajo, con 2 ruedas, que giran mediante pedales de comando de la cabina de pilotos, denominada cockpit, haciendo direccionar el avión en tierra, moviendo también la superficie de comando llamada timón de dirección, ubicado en el perfil alar vertical posterior). Cielo celeste y asfalto (pista de despegue y aterrizaje) en color gris. Perfil alar vertical posterior con extensión en su parte delantera superior.

Esta imagen será utilizada para poder mostrarles las gráficas del Boeing 707 de la Fuerza Aérea Argentina, con matrículas T-01 (Avión Presidencial) y TC-91 (Avión de Transporte y Carga Militar), con partes de fuselaje, aleta posterior inferior y perfil alar vertical posterior en blanco puro (RGB 255,255,255), siendo una imagen en formato .PNG (Red de gráficos portátil), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint, ya sea para repintado o para fotomontajes.

Datos: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_707

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia: Nº 1722

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1722-boeing-707-passenger-series-models.html

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1732

UN ESCUDO...

...Un escudo, que representa el Escudo Nacional Argentino (Cada 12 de Marzo, la Argentina celebra el Día del Escudo Nacional, en conmemoración de su creación y su declaración como símbolo patrio en 1813).

Simbolismo del Escudo Nacional 

Se considera que los antebrazos humanos, que estrechan sus diestras en el cuartel inferior, representan la unión de los pueblos de las Provincias Unidas del Río de la Plata.

El gorro de gules -comúnmente denominado frigio- es un antiguo símbolo de libertad y la pica (lanza corta) evidencia el propósito de sostenerla, de ser necesario, con las armas.

El sol incaico en su posición de naciente anuncia al mundo la aparición de una nueva nación. Los laureles son símbolo heráldico de victoria y triunfo, y evidencian las glorias ya adquiridas en los campos de batalla.

Las cintas celestes y blancas representan a la Nación Argentina.

En este caso, el Escudo Nacional Argentino será utilizado para representar la gráfica de uno de los dos Boeing 707 de este posteo, siendo el T-01, el Avión Presidencial que publicaremos hoy, 25 de Mayo del 2026, como parte de nuestro objetivo patrio.

Autor: República Argentina

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1732

UNA BANDERA...

...Una bandera, que representa a la de nuestra patria Argentina (Argentina tiene dos banderas oficiales: La bandera celeste-blanca-celeste en franjas horizontales con el sol, y la misma, pero sin el sol. Esto se debe a que la bandera sin el sol, es la bandera civil, mientras que la que lleva el sol, está considerada como bandera de guerra, o bandera de uso militar). Una bandera creada e izada por primera vez, el 27 de Febrero de 1812, en Rosario (Provincia de Santa Fé), por el General Manuel Belgrano, que era diferente a la que conocemos actualmente (tuvo distintas evoluciones, con distintas proporciones de celeste y blanco, a veces azul y blanca, con sol, y sin el sol).

En este caso, la Bandera Nacional Argentina será utilizada para representar la gráfica de los dos Boeing 707 de este posteo, siendo el T-01, el Avión Presidencial que publicaremos hoy, 25 de Mayo del 2026, y también del TC-91 (Avión de Transporte y Carga Militar).

Autor: depositphotos.com

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1732

BOEING 707 - FUERZA AÉREA ARGENTINA - T-01 (AVIÓN PRESIDENCIAL)

Hete aquí, la gráfica del primero de los dos Boeing 707 de la Fuerza Aérea Argentina de este posteo, siendo el T-01, el Avión Presidencial.

Para llegar a esto, lo que se hizo fue repintar al Boeing 707-320 blanco de la imagen 2 con una gruesa franja blue en todo el ventanal de la cabina de pasajeros, que desciende en forma de curva por debajo del cockpit, y que asciende levemente en la parte posterior (grupo de perfiles alares traseros), pintado de gris en la parte inferior (incluyendo aleta inferior posterior), agregando la bandera nacional argentina (imagen 4) entre el cockpit y la puerta delantera de acceso, el escudo nacional argentino (imagen 3), sobre el perfil alar vertical posterior, con la leyenda FUERZA AÉREA ARGENTINA, por encima del ventanal delantero, sobre el fondo blanco, y la matrícula T-01 (Tango 01) en la parte posterior inferior y en la parte superior del ala izquierda, logrando nuestro primer objetivo propuesto para hoy.

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación, montaje y repintado: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia (En blanco): Nº 1722

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1722-boeing-707-passenger-series-models.html

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1732

BOEING 707 - FUERZA AÉREA ARGENTINA - TC-91 (AVIÓN DE TRANSPORTE Y CARGA MILITAR)

Hete aquí, la gráfica del segundo de los dos Boeing 707 de la Fuerza Aérea Argentina de este posteo, siendo el TC-91, el Avión de Transporte y Carga Militar, después de su rematriculación (dejó de ser el T-01).

Para llegar a esto, lo que se hizo fue repintar al Boeing 707-320 blanco de la imagen 2 con una gruesa franja blue en todo el ventanal de la cabina de pasajeros, que desciende en forma de curva por debajo del cockpit, y que asciende levemente en la parte posterior (grupo de perfiles alares traseros), pintado de gris en la parte inferior (incluyendo aleta inferior posterior), agregando la bandera nacional argentina (imagen 4) entre el cockpit y la puerta delantera de acceso, y también sobre el perfil alar vertical posterior, con la leyenda FUERZA AÉREA ARGENTINA, por encima del ventanal delantero, sobre el fondo blanco, y la matrícula TC-91 (Tango Charlie 91) en las partes delantera y posterior inferior y en la parte superior del ala izquierda, logrando nuestro segundo y último objetivo propuesto para hoy.

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación, montaje y repintado: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia (En blanco): Nº 1722

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1722-boeing-707-passenger-series-models.html

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1732

EL BANNER AERONÁUTICO PATRIOTA DEL POSTEO Nº 1732

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y este banner patriota, muestra a los laterales izquierdos de las dos gráficas de un mismo Boeing 707 de la Fuerza Aérea Argentina: el T-01 (Avión Presidencial, ubicado sobre la franja celeste superior, proveniente de la imagen 5), y el TC-91 (Avión de Transporte y Carga Militar, ubicado sobre la franja celeste inferior, proveniente de la imagen 6), más el Escudo Nacional Argentino (ubicado sobre la franja central blanca, en el centro del banner, proveniente de la imagen 3).

Un banner puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1732, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación, montaje, repintado y banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1732

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo también, el banner del posteo N° 1732.

REFERENCIAS

GET TO FLY!: Significa "Vayamos a volar", o mejor dicho, "A volar", en idioma ingles, cuando de trata de transporte aeronáutico, es decir, cuando circula en el aire.

COCKPIT: En la aviación, cuando se menciona el término cockpit, hace referencia a la cabina de mando comandada por el capitán (piloto titular), copiloto y, en algunos casos, ayudante de vuelo.

PATRIOTA: Referente a una patria, o a un país.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre aviación y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1731 - CHEVROLET CRUZE EN EL TURISMO NACIONAL - PARTE 14 - ARMABLE JERONIMO TETI 2022 - LO QUE FUE Y NO FUE - 22/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1731-chevrolet-cruze-en-el-turismo.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1684 - RAMBLER AMBASSADOR 990 DE 1965 - ARMABLE - 01/01/26

POSTEO Nº 1684

Hace mucho tiempo, habíamos hablado sobre los modelos de la Línea Rambler fabricados por la extinta terminal automotriz norteamericana American Motors Corporation, y también por ex-Industrias Kaiser Argentina S.A. (Hoy Renault Argentina S.A.)...

...El 11 de Abril del 2021, mediante el posteo Nº 913, lo que hubiera sido, si la rural Rambler Cross Country hubiese participado en el Turismo Carretera, más la historia de la marca Rambler en general, sus modelos en la Argentina, de competición en el automovilismo argentino y de lo que no fue...

...El 1º de Noviembre del 2023, mediante el posteo Nº 1432, el automóvil que dio origen a nuestro Torino Argentino: el Rambler American de 1964, junto con su historia, su rediseño por Pininfarina y un armable de una coupé hardtop...

...Hoy, bajo el posteo N° 1684, iniciamos este 2026 con otro modelo Rambler de la American Motors Corporation, que también fuese producido por la ex-Industrias Kaiser Argentina S.A., siendo en este caso, el Rambler Ambassador 990 de 1965, del cual, formaremos un armable, pero primero, la reseña del modelo en nuestro país.

LOS RAMBLER AMBASSADOR EN LA REPÚBLICA ARGENTINA

El próximo contenido, provino desde: https://es.wikipedia.org/wiki/AMC_Ambassador, y desde https://www.testdelayer.com.ar/pruebas/ika-rambler-ambassador.htm, adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1684.

Industrias Kaiser Argentina (IKA) produjo los Ambassador de tercera, cuarta y quinta generación (según la denominación estadounidense) en Córdoba de 1962 a 1972, y luego estuvo disponible por pedido especial hasta 1975. A pesar de dejar se ser producida por AMC (American Motors Corporation) en 1967, IKA continuó usando la antigua plataforma hasta el final de la producción. Como ocurrió con todos los mercados de exportación de AMC, los automóviles se comercializaron como "Rambler" incluso después del cambio de nombre en los Estados Unidos.

El ensamblaje de los Rambler de IKA comenzó en 1962, siendo los coches argentinos las versiones estadounidenses de 1961, pero equipados con motores Continental I6 de 226 plg³ (3,7 L) que rendían 119 HP (89 kW; 121 CV) a 4000 rpm, junto con una transmisión manual de tres velocidades montada en la columna de dirección. El Ambassador 440 era el modelo IKA de acabado superior disponible solo como sedán de cuatro puertas.

Los modelos de nueva generación de AMC en los EE. UU. para el año modelo 1963 también fueron replicados por IKA. El sedán Ambassador llegó exclusivamente con el modelo 990 y revolucionó el mercado automotriz argentino al introducir innovaciones que incluían dirección asistida, elevalunas eléctricos y aire acondicionado instalado de fábrica.

La línea Ambassador fue rediseñada para 1965 en los EE. UU., así como también para Argentina. Todos los modelos Rambler de IKA se equiparon con los motores OHC de seis cilindros en línea Tornado Interceptor de 230,5 plg³ (3,8 L) que producían 145 HP (108 kW; 147 CV) a 4200 rpm. Fueron desarrollados originalmente por Kaiser Motors en los EE. UU. para los Jeep Gladiator de 1963 y los vehículos Wagoneer. El motor, que se producía en Argentina, aumentó el contenido nacional (de origen local) de los automóviles IKA para reducir los impuestos arancelarios.

Los nuevos sedanes Ambassador 990 de IKA se actualizaron aún más con transmisiones manuales ZF de cuatro velocidades con la palanca montada en la columna de la dirección, frenos de disco delanteros, asientos individuales reclinables delanteros con cojín central y apoyabrazos, así como características de lujo que incluían ventanas eléctricas y aire acondicionado. Una prueba de manejo realizada por la Revista Parabrisas describió al Rambler Ambassador 990 de IKA de 1965 como de "marcha suave, opulenta y suave a todas las velocidades... algo grande, lujoso y completo... la expresión más alta de comodidad probada hasta ahora por la revista".

Las versiones alargadas del Rambler Ambassador de IKA se utilizaron como limusinas oficiales del gobierno. Los modelos "Presidential" presentaban una puerta trasera y una ventana lateral más largas, así como un pilar C más ancho con un techo de vinilo acolchado y una pequeña ventana trasera.

El Rambler Ambassador de 1965 se distingue por ser, además de más lujoso, más largo que el Rambler Classic (5077 contra 4902 mm.). Sigue siendo, sin embargo, más corto que el añorado Kaiser Carabela. Y menos espacioso.

Adelante, el Ambassador se diferencia del Classic en detalles como, por ejemplo, los faros duales (apareados verticalmente en el Ambassador, horizontalmente en el Classic). El equilibrio es muy bueno. Adentro, el tablero fue definido como "truculento", pero es armónico y bonito. En general, buena impresión.

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos a la versión armable del Rambler Ambassador 990 Sedán de 1965, Rambler del cual, se habló hoy, y empezamos ahora mismo.

5...4...3...2...1...¡Rojo que pasa a verde! ¡Vamos!

TODO EMPIEZA CON ESTA IMAGEN...

...La cual, representa a una gigante berlina Rambler Ambassador de 1965, fabricada en este caso, por Industrias Kaiser Argentina, en foto de blanco y negro (escala de grises), con carrocería en color blanco y adhesivos de Revista PARABRISAS y de la petrolera internacional SHELL en ambas puertas. Aquí la vemos de lateral izquierdo, siendo una pieza fundamental para poder llegar a la versión armable del Rambler Ambassador 990 Sedán de 1965, aunque faltará algo más, que mostraremos más abajo.

Autor: Revista Parabrisas (Argentina)

Enlace de origen: https://www.testdelayer.com.ar/pruebas/ika-rambler-ambassador.htm

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1684

OTRA IMAGEN...

...Que en este caso, muestra al mismo majestuoso Rambler Ambassador 990 de 1965 de la imagen 2, pero ahora, visto de frente, con sus característicos faros dobles verticales (Los Rambler Classic los tenían de manera horizontal), un frente que extraeremos y adaptaremos para formar la versión armable realística del modelo que mostraremos más abajo, aunque aún falta algo.

Autor: Revista Parabrisas (Argentina)

Enlace de origen: https://www.testdelayer.com.ar/pruebas/ika-rambler-ambassador.htm

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1684

UNA IMAGEN MÁS...

...Mostrando en este caso, la culata del mismìsimo Rambler Ambassador 990 de las imàgenes 2 y 3, característica principal del modelo, que la distinguía de los Rambler Classic, con diseño posterior y tamaño diferentes. Culata que será otra pieza fundamental para poder llegar a la versión armable del Rambler Ambassador 990 Sedán de 1965, aunque aún falta algo.

Autor: Revista Parabrisas (Argentina)

Enlace de origen: https://www.testdelayer.com.ar/pruebas/ika-rambler-ambassador.htm

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1684

A LA IMAGEN 2...

...Se le eliminó su fondo, con blanqueo (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, y será una de las piezas fundamentales para poder llegar a la versión armable del Rambler Ambassador 990 Sedán de 1965, aunque aún falta algo.

Autor original: Revista Parabrisas (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1684

A LA IMAGEN 3...

...También se le eliminó su fondo, con blanqueo (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, y será otra de las piezas fundamentales para poder llegar a la versión armable del Rambler Ambassador 990 Sedán de 1965, aunque aún falta algo.

Autor original: Revista Parabrisas (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1684

A LA IMAGEN 4...

...Misma acción que los dos casos anteriores, porque también se le eliminó su fondo, con blanqueo (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, y será otra de las piezas fundamentales para poder llegar a la versión armable del Rambler Ambassador 990 Sedán de 1965, aunque aún falta algo más.

Autor original: Revista Parabrisas (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1684

FINALMENTE...

...Llegamos a nuestro objetivo: el armable realístico del majestuoso Rambler Ambassador 990 Sedán de 1965, Rambler del cual, se habló hoy. Resultado de unir las tres vistas (Trompa de imagen 6, culata de imagen 7 y lateral izquierdo modificado, duplicado e invertido verticalmente de la berlina lujosa de la imagen 5), más la creación del capót del motor, del baúl maletero, y del techo, aprovechando las partes metálicas superiores de parabrisas, trompa, tapa de baúl y luneta, logrando así, el objetivo de hoy.

Lo hicimos mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su carrocería está en escala de grises, dado que proviene de una imagen en blanco y negro.

Autor original: Revista Parabrisas (Argentina)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1684

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1684.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1683 - CALENDARIO 2026 Y ANUARIO 2025 - 31/12/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/12/1683-calendario-2026-y-anuario-2025.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA