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martes, 28 de junio de 2022

1170 - SUBTES SIEMENS - PERIODO SUBTE MARRÓN DE BUENOS AIRES - 28/06/22

POSTEO Nº 1170

Allá, un 23 de Noviembre del 2020, bajo el posteo Nº 839, habíamos hablado sobre los coches ferroviarios Siemens-Schuckert-Orenstein & Koppel que operaron en el Subterráneo de Buenos Aires, entre 1934 y 2017, con sus formatos exteriores 100% originales de fábrica, y su historia operacional...

...Luego, un 20 de Mayo del 2021, mediante el posteo N° 933, hablábamos de los mismos coches, pero reformados por la industria metalúrgica Igarreta (Hoy concesionario de la marca de automotores Ford), mostrando dibujos de los mismos, comparando las modificaciones efectuadas en los mismos y la explicación del por qué de esas reformas...

...Y finalmente, un 25 de Febrero del 2022, con el posteo N° 1096, nuevamente con los coches ferroviarios Siemens-Schuckert-Orenstein & Koppel que operaron en el Subterráneo de Buenos Aires, entre 1934 y 2017, pero en ese caso, reformados por los talleres ferroviarios EMEPA y la filial argentina del fabricante francés Alstom (Ex-Alsthom), a fines de la década del 2000, de las cuales, solamente llegó a circular 1 sola formación de 5 coches...

...Después de todo ello, y los otros 1166 posteos no nombrados...

...Hoy, 28 de Junio del 2022, mediante el posteo N° 1170, basándonos en los Siemens aquel posteo N° 933, publicaremos esos mismos subtes Siemens reformados por Igarreta, pero ahora, con el segundo esquema impuesto por Subterráneos de Buenos Aires S.E., en sus últimos tiempos estatales, que consistía en cuerpo en mitad inferior marrón borravino, mitad superior blanco (incluye ventanales), techo gris, con franjas horizontales en borravino (cenefa) y amarillo (divide las mitades blanca y borravino), y con una variante al original de los FIAT Materfer de los '80 (Ver posteo Nº 526, el primer Subte Marrón), que trajo franjas oblicuas en color amarillo (abajo) y borravino (arriba), e incluso, unas nuevas horizontales amarillas, en medio de la mitad inferior borravino, desde los grandes ventanales más cercanos a los extremos, y sus puertas, no tenían blanco, sino el mismo borravino de la mitad inferior, para poder diferenciarlos de los otros modelos de coches que lucieron el esquema "SBASE II", al que nosotros llamamos como "SUBTE MARRÓN". Desde los '80, hasta fines de 1993, llevaron el logo de SBASE; entre 1994 y 1999, llevaron el 1er logo de Metrovías (Vinilo autoadhesivo amarillo con letras mayúsculas de fuente Avian en formato negrita cursiva, dando una sensación de miedo, más si hacían mucho ruido al circular), como el 2do (suavizado, con calcomanía gris y letra Tahoma o Verdana en minúscula de color amarillo con logo restilizado en blanco), habiendo sido este Subte Marrón, fijo en la Línea C (Retiro-Constitución), y se lo explicaremos a continuación.

ESQUEMAS DE PINTURA UTILIZADOS POR LOS SUBTES SIEMENS EN ARGENTINA

Cuando nuevos, trajeron el esquema de la antigua CHADOPyF (Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Financiamiento, C, D y E), que consistió en colores azul-blanco-amarillo (los primeros Subtes Azules de la Argentina), es decir, mitad inferior azul, mitad superior blanca, finas y medianas franjas en azul y amarillo, cenefa en azul y techo gris. Unas pocas unidades utilizaron el esquema de la Corporación de Transportes de Buenos Aires (Cuerpo en marfil con una fina franja y puertas en marrón), para volver al esquema CHADOPyF (Subte Azul). Y otras pocas unidades, tuvieron el esquema utilizado por las unidades Metropolitan Cammell de la Línea B, cuando nuevos (mitad inferior y cenefa en bordó, con mitad superior en color crema, separados por finas franjas de color oscuro), para volver al esquema CHADOPyF. Con la reforma realizada por Igarreta entre 1960 y 1979, mantuvieron el esquema CHADOPyF, ¿pero qué pasó después?...

...LOS SUBTES SIEMENS EN ARGENTINA, COMO SUBTE MARRÓN

Gracias a un nuevo esquema de pintura para los nuevos (en aquel entonces), subtes FIAT-Materfer nacionales, SBASE comenzó a hacer cambios estéticos en otras flotas de la Red de Subterráneos de Buenos Aires, por lo que a partir de la década de 1980, una buena cantidad de unidades Siemens han comenzado a lucir el novedoso (en ese entonces), esquema SBASE II (Marrón rojizo-Blanco-Amarillo), con una variante diferente a las utilizadas por las formaciones Fiat-Materfer, publicadas en el posteo N° 526, con la inclusión de líneas oblicuas en colores marrón rojizo y amarillo, además de pintar la parte blanca en color marrón rojizo las puertas de acceso a las formaciones. Ambos esquemas (SBASE II y CHADOPyF), se han mantenido por un tiempo, incluso dentro de los primeros años de Metrovías en el Subte. Este esquema de pintura, es a lo que nosotros llamamos como Subte Marrón, decoración de pintura que publicaremos hoy, estrenando estos Siemens, ese status que lo caracterizó entre fines de los '80 y 2007 inclusive. Ese "Subte Marrón", operó así, en la Línea C de Subterráneos (Ramal Retiro-Constitución), hasta 2007, cuando fueron reemplazados por los Subtes Hitachi japoneses (Ex-Series 250, 300 y 1200 del Metro de Nagoya), que anteriormente estaban en la Línea D (Catedral-Congreso de Tucumán), habiendo sido reemplazados por los nuevos y modernos Alstom Metropolis Serie 100 (Fabricados en Brasil y Argentina). Cuando inauguraron la nueva (en ese entonces), Línea H, ya habían perdido por completo, ese status de Subte Marrón, ¿pero cuál fue el motivo de ello?...

...LOS SUBTES SIEMENS CON LOS ESQUEMAS DE METROVÍAS

Para comenzar a tener identidad propia y empezar a dejar de lado su pasado estético estatal (Subte Azul de CHADOPyF y Subte Marrón de SBASE), pese a que le llevó 13 largos años, arrancando en sus primeros tiempos de concesión, un puñado de unidades Siemens fue pintado con el primer y efímero esquema de Metrovías (Cuerpo en plateado, con dos finas franjas en amarillo y una gruesa más el logo Metrovías en azul), por poco tiempo, y después, la mayoría de las unidades operativas, recibió el esquema Metrovías II (Cuerpo en amarillo con franja gruesa y puertas en gris medio), con el que operaron hasta su cese de servicios, en 2017.

Ese esquema amarillo-gris de Metrovías, fue el que extinguió al Subte Marrón, para los Siemens en 2007, dado que al inaugurar la Línea H, ya habían perdido por completo, ese status de Subte Marrón (toda la flota que quedaba en servicio, estaba de amarillo con gris, excepto las unidades M3-R3, M15-R15, M47-R47-M48, y M53-R53, que eran repuesteras o trenes de auxilio/servicio interno, y que han sido el último vestigio de Subte Marrón que supieron ser).

Con la última reforma estética y estructural, realizada por Emepa y Alstom en la década del 2010, no solamente se les reformaron frentes, ventanales y puertas, sino que se hicieron fuelles de comunicación entre coches, se modernizaron sus interiores y se agregó el sistema de aire acondicionado, pero muy pocos coches pudieron recibirla y operar en servicio, dado que ya les quedaba poco tiempo de vida útil.

En cuanto a su esquema de pintura, mantuvo el esquema Metrovías II (Amarillo-Gris, excepto en las puertas, pintadas de color aluminio/plata), con el que operaron hasta su cese de servicios, en 2017.

Hoy publicaremos dibujos de las versiones reformadas (Igarreta 1960-1979) de los coches Siemens-Schuckert-Orenstein & Koppel, pintadas en color blanco (y en formato .PNG, para su fácil edición y repintado), y también las versiones pintadas como Subte Marrón (Esquema SBASE II), en época estatal y en Metrovías.

LOS DIBUJOS

Dibujados por Gabriel Leiva, exceptuando los bogies, provenientes de fotos tomadas por Mauricio Vidal Genta.

SIEMENS-SCHUCKERT-ORENSTEIN & KOPPEL (ALEMANIA)

IGARRETA S.A. (ARGENTINA)

SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES S.E. (ARGENTINA)

METROVÍAS S.A. (ARGENTINA)

TROCHA 1435 mm

SUBTES SIEMENS-SCHUCKERT-ORENSTEIN & KOPPEL (EN BLANCO)

Esta imagen, muestra a una dupla de coches Siemens-Schuckert-Orenstein & Koppel, ya reformados por Igarreta (Vidrios con esquinas redondeadas, e interiores rústicos de fórmica en marfil-beige, esto último que no incluiremos), con su carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado por computadora, mediante aplicaciones como Paint, por ejemplo. Su fondo, además de color celeste argentino (muy claro, para ambos tipos de coche), posee un recuadro con los colores de las líneas en las que trabajaron estos trenes de origen alemán, ya sean originales o reformados, siendo el celeste para la A, el amarillo para la H, el verde para la D, el violeta azulado para la C, y el violeta magenta para E.

También se suprimió el cartel indicador de destinos y las rejas, reforma que alcanzó a todos los coches Siemens que estaban operativos en ese momento, y hasta su baja del servicio, incluyendo las unidades reformadas por EMEPA y Alstom en el Siglo XXI.

Arriba: Coche motriz con cabina del motorman en un extremo y 2 pantógrafos.

Abajo: Coche remolcado con cabina del motorman en un extremo, pero sin pantógrafos.

Posteo de procedencia: N° 933

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/933-subtes-siemens-reformados-por.html

Imagen N° 2 del posteo N° 1170

SUBTES SIEMENS-SCHUCKERT-ORENSTEIN & KOPPEL (SUBTE MARRÓN SBASE)

Esta imagen, muestra a una dupla de coches Siemens-Schuckert-Orenstein & Koppel, reformados por Igarreta entre 1960 y 1979 (Vidrios con esquinas redondeadas, e interiores rústicos de fórmica en marfil-beige, esto último que no incluiremos), y respecto de la imagen anterior, esta ya tiene su carrocería pintada con los últimos colores de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE II, incluyendo su logotipo), con mitad inferior, franjas diagonales, cenefa y puertas en color marrón borravino, mitad superior blanca, franjas central y "palos de golf" en color amarillo patito, y techo gris, además de tener el logotipo de SBASE. La dupla elegida fue la M3-R3, es decir, trenes Siemens de la primera serie, que aquí está como Subte Marrón, abandonando ese carácter de Subte Azul, paulatinamente desde la década de 1980. Tiene 4 logos de SBASE por coche, uno en cada lateral, y uno en cada frente.

Repintado: Gabriel Leiva (Quien escribe y realiza este posteo)

Arriba: Coche motriz M3 con cabina del motorman en un extremo y 2 pantógrafos.

Abajo: Coche remolcado R3 con cabina del motorman en un extremo, pero sin pantógrafos.

Imagen N° 3 del posteo N° 1170

SUBTES SIEMENS-SCHUCKERT-ORENSTEIN & KOPPEL (SUBTE MARRÓN METROVÍAS 1994-1998)

Esta imagen, muestra a la misma dupla M3-R3 de coches Siemens-Schuckert-Orenstein & Koppel, manteniendo el esquema Subte Marrón de SBASE II, pero sin sus logos estatales, pasando a tener los primeros de Metrovías (Letras en fuente Avian negrita cursiva y mayúsculas, más el logotipo ovalado con la vía en curva, en vinilo autoadhesivo de color amarillo patito), siendo un Subte Marrón de Metrovías, y dando una sensación de miedo, más si hacían mucho ruido al circular. Posee 2 logos de Metrovías, uno en cada lateral.

Repintado: Gabriel Leiva (Quien escribe y realiza este posteo)

Arriba: Coche motriz M3 con cabina del motorman en un extremo y 2 pantógrafos.

Abajo: Coche remolcado R3 con cabina del motorman en un extremo, pero sin pantógrafos.

Imagen N° 4 del posteo N° 1170

SUBTES SIEMENS-SCHUCKERT-ORENSTEIN & KOPPEL (SUBTE MARRÓN METROVÍAS 1999-2007/TREN DE AUXILIO)

Esta imagen, muestra a la misma dupla M3-R3 de coches Siemens-Schuckert-Orenstein & Koppel, manteniendo el esquema Subte Marrón de SBASE II, pero sin los primeros logos de Metrovías (Letras en fuente Avian negrita cursiva y mayúsculas, más el logotipo ovalado con la vía en curva, en vinilo autoadhesivo de color amarillo patito), ni los de la estatal SBASE, sino con el segundo logo del concesionario, que consiste en una calcomanía autoadhesiva gris, con la leyenda "Metrovías" (Así como está escrito), en fuente Verdana o Tahoma negrita con letra amarilla, y su óvalo de vía curva en blanco y restilizado (más "suavizado" que el anterior, que daba "miedo"); que en otras palabras, siguió siendo un Subte Marrón de Metrovías. Posee 4 calcomanías con logos de Metrovías, dos en cada lateral, obstruyendo las líneas oblicuas amarillas en la sección inferior marrón.

Repintado: Gabriel Leiva (Quien escribe y realiza este posteo)

Arriba: Coche motriz M3 con cabina del motorman en un extremo y 2 pantógrafos.

Abajo: Coche remolcado R3 con cabina del motorman en un extremo, pero sin pantógrafos.

Imagen N° 5 del posteo N° 1170

EL BANNER DEL POSTEO N° 1170

Esta imagen, es un banner, basada en el frente correspondiente a la cabina del coche motriz Siemens M3 de la época estatal SBASE, en tiempos del Subte Marrón (Proveniente de la imagen 3), y representa la imagen de presentación del posteo N° 1170, dado que encabeza el mismo, y lo hace con el objetivo de hacerle saber el lector, que cuando vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo.

Banner realizado por Gabriel Leiva.

Imagen N° 6 del posteo N° 1170

También es la imagen N° 1 del posteo N° 1170, por encabezar el mismo.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, se vendrán más publicaciones de modelos ferroviarios, y muchas cosas más.

ENLACES A POSTEOS FERROVIARIOS REALIZADOS EN ESTE BLOG

1159 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U13C EN ARGENTINA - FERROCARRIL GENERAL URQUIZA (TROCHA 1435 mm) - HISTORIA Y EN BLANCO - 06/06/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/06/1159-locomotoras-general-electric-u13c.html

1137 - FERROCARRILES DE ALEMANIA - SERIE E III DEL U-BAHN DE BERLÍN - HISTORIA Y VERSIONES - 24/04/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/04/codificacion-de-automoviles-con.html

1133 - FERROCARRILES DE ALEMANIA - SERIES 125/166/167/277/477 DE S-BAHN BERLIN - HISTORIA Y DIBUJOS EN BLANCO - 16/04/22:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/04/1133-ferrocarriles-de-alemania-series.html

1111 - TRENES TOSHIBA - FERROCARRIL URQUIZA - TROCHA 1435 mm DE ARGENTINA - HISTORIA Y DIBUJOS EN BLANCO - 13/03/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/03/1111-trenes-toshiba-ferrocarril-urquiza.html

1100 - COCHE WERKSPOOR - CLASE TURISTA - ESQUEMA COLIBRÍ FERROCARRILES ARGENTINOS - COCHE CT262 Y SU HISTORIA - 01/03/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/03/1100-coche-werkspoor-clase-turista.html

1096 - SUBTES SIEMENS REFORMADOS POR EMEPA Y ALSTOM - 25/02/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/02/1096-subtes-siemens-reformados-por.html

1079 - SERIE 481 DEL S-BAHN DE BERLÍN - ALEMANIA - HISTORIA DEL TREN Y OPERADOR + GRÁFICAS - 07/02/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/02/1079-serie-481-del-s-bahn-de-berlin.html

1042 - TRENES DMU CNR DE LOS FERROCARRILES DE BANGLADESH - HISTORIA Y DIBUJOS - 08/12/21:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/12/1042-trenes-dmu-cnr-de-los.html

1031 - LOS TRENES CHINOS DEL SAN MARTÍN - SERVICIOS LOCALES - HISTORIA, DATOS Y FOTOS EN OTRO FERROCARRIL (AÑO 2013) - 21/11/21:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/11/1031-los-trenes-chinos-del-san-martin.html

1011 - COCHES AERFER/PISTOIESI DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO - CLASE TURISTA - REFORMAS A CLASE ÚNICA Y MIXTO CON FURGÓN, PARA UGOFE LBS:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/10/1011-coches-aerferpistoiesi-del.html

997 - COCHE MOTOR BIRMINGHAM DEL FERROCARRIL MIDLAND, SERIE AD (MODIFICACIONES POST-1939, REFORMADOS A TRIPLAS):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/09/997-coche-motor-birmingham-del.html

986 - COCHES MATERFER MÉTRICOS - PRIMERA - 64 ASIENTOS - VENTANILLAS ORIGINALES - REVISIÓN N° 1:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/986-coches-materfer-metricos-primera-64.html

984 - LOCOMOTORAS GENERAL MOTORS GT22 EN ARGENTINA - HISTORIA DEL MODELO - FOTOS DE LA N° 9069 DE LA EX-FERROBAIRES EN HAEDO (AÑO 2014):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/984-locomotoras-general-motors-gt22-en.html

981 - COCHES MATERFER MÉTRICOS - TURISTA - 72 ASIENTOS - VENTANILLAS ORIGINALES - REVISIÓN N° 1:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/981-coches-materfer-metricos-turista-72.html

980 - COCHES MATERFER DEL BELGRANO - VAGÓN POSTAL - REVISIÓN N° 1:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/980-coches-materfer-del-belgrano-vagon.html

962 - VEHÍCULOS Y VIAJES - CONOCIENDO PLOMER, LA CHOZA Y ENRIQUE FYNN (PROVINCIA DE BUENOS AIRES):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/962-vehiculos-y-viajes-conociendo.html

961 - VEHÍCULOS Y VIAJES - CONOCIENDO VILLARS (PROVINCIA DE BUENOS AIRES):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/961-vehiculos-y-viajes-conociendo.html

937 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U12C EN ARGENTINA - FERROCARRIL GENERAL URQUIZA (TROCHA 1435 mm):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/937-locomotoras-general-electric-u12c.html

936 - COCHES WERKSPOOR REFORMADOS PARA EL FERROCARRIL URQUIZA (TROCHA 1435 mm):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/936-coches-werkspoor-reformados-para-el.html

935 - COCHES AERFER/PISTOIESI DE TROCHA MÉTRICA - 64 ASIENTOS - COCHES REFORMADOS PARA UGOFE LBS:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/935-coches-aerferpistoiesi-de-trocha.html

934 - GENERAL ELECTRIC U12C DEL BELGRANO - ESQUEMAS NEFA II (LOCAL Y GENERAL):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/934-general-electric-u12c-del-belgrano.html

933 - SUBTES SIEMENS REFORMADOS POR IGARRETA:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/933-subtes-siemens-reformados-por.html

909 - COCHES MOTORES BIRMINGHAM DEL FERROCARRIL MIDLAND - SERIE AD (MODIFICADA, PRE-TRIPLA) EN BLANCO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/909-coches-motores-birmingham-del.html

908 - GENERAL ELECTRIC U12C DEL BELGRANO - ESQUEMA FERROCARRILES ARGENTINOS (TRADICIONAL) - UNIDADES VARIAS:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/908-general-electric-u12c-del-belgrano.html

907 - GENERAL ELECTRIC U12C DEL BELGRANO - ESQUEMA DE PINTURA DE FÁBRICA - LOCOMOTORA 5227 (LUEGO 6732, Y ACTUAL F613):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/907-general-electric-u12c-del-belgrano.html

896 - COCHES MOTORES BIRMINGHAM DEL FERROCARRIL MIDLAND - SERIE ED (MODIFICADA) EN BLANCO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/03/896-coches-motores-birmingham-del.html

886 - AERFER/PISTOIESI DE TROCHA MÉTRICA - 64 ASIENTOS - REFORMAS REALIZADAS POR METROPOLITANO (BY TASSELLI):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/02/886-aerferpistoiesi-de-trocha-metrica.html

878 - SUBTES GEE-CAF DE LOS SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES (ESQUEMA CHADOPyF - SUBTE AZUL - SIMPLE Y CON LOGO SBASE PATRIO):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/02/878-subtes-gee-caf-de-los-subterraneos.html

876 - AERFER/PISTOIESI DE TROCHA MÉTRICA - 72 ASIENTOS - REFORMAS REALIZADAS POR METROPOLITANO (BY TASSELLI):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/02/876-aerferpistoiesi-de-trocha-metrica.html

869 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC GE U12C EN ARGENTINA - FERROCARRIL GENERAL BELGRANO (HISTORIA, Y EN BLANCO):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/01/869-locomotoras-general-electric-ge.html

850 - COCHES AERFER/PISTOIESI - FURGÓN BRIGADA DEL BELGRANO (ORIGINAL):

5 - COCHES MATERFER LOCALES DE TROCHA ANCHA (1 VISTA):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2012/05/coches-materfer-locales-de-trocha-ancha.html

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...

...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!

domingo, 22 de noviembre de 2020

839 - SUBTES SIEMENS DE 1934 PARA EL SUBTE DE ARGENTINA - ORIGINALES DE ALEMANIA (EN BLANCO)

POSTEO N° 839

En el posteo de hoy (Nº 839 del blog), hablaremos sobre los coches ferroviarios Siemens-Schuckert-Orenstein & Koppel que operaron en el Subterráneo de Buenos Aires, entre 1934 y 2017, con sus formatos exteriores 100% originales de fábrica, pero antes, su historia.

HISTORIA DE LOS COCHES FERROVIARIOS SIEMENS-SCHUCKERT-ORENSTEIN & KOPPEL DEL SUBTERRÁNEO DE BUENOS AIRES.

El próximo texto, proviene del siguiente enlace: https://es.wikipedia.org/wiki/Siemens_O%26K, adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el presente posteo.

SIEMENS O&K

El Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel (normalmente abreviado como Siemens O&K) fue una serie de coches ferroviarios eléctricos de tren tipo metro-subterráneo (EMU Subway Train: Electric Multiple Unit Subway Train, o Tren subterráneo eléctrico de múltiples unidades) utilizados en el Subte de Buenos Aires, que fueron construidos en Alemania por Siemens-Schuckert y Orenstein & Koppel en 1934, 1937 y 1944, con un pequeño número de coches construidos en la Argentina, por la fábrica Baseler. Los Siemens O&K fueron el material rodante de las líneas construidas por la Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF) y desde entonces ha servido en todas las líneas del subterráneo (con la excepción de la línea B, que utiliza electrificación del tercer riel, aunque en estos últimos años, también utilizan catenaria, que en este caso, es fija, para adaptar a las formaciones CAF Serie 6000 ex-Metro de Madrid de España, fabricadas en 1998) desde 1934 hasta el final de sus servicios, tanto en su formato clásico y como los coches remodelados por el Grupo Emepa y Alstom.

Como tal, ha sido el material rodante más utilizado en la historia del Subte, y el segundo en cantidad de años de servicio (Siendo los primeros los Coches La Brugeoise, desde 1913, hasta 2012 en servicio regular, siendo restaurada una formación para fines turísticos). Los coches clásicos fueron retirados en julio de 2016, siendo remplazados por nuevos Alstom Serie 300, mientras que los modelos remodelados estaban en el taller Lacarra de la linea E

Años de fabricación: 1934-1937-1944

Fabricante: Siemens-Schuckert y Orenstein & Koppel

País de origen: Alemania

País de destino: Argentina

Alimentación: Pantógrafo - 1500 VCC

Velocidad máxima: 65 km/h

Largo: 17 m

Ancho: 2,60 m

Alto: 2,34 m

Peso: 31 t por coche

Freno de servicio: neumático

Freno de emergencia: neumático

Composición: 2 coches, 1 motriz y 1 remolcado (M-R); 4 coches, 2 motores y 2 remolcados (M-R-R-M); ó 6 coches, 3 motores y 3 remolcados (M-R-M-R-M-R)

Capacidad: 162 sentados y 564 parados

Potencia: 115 kW por motor

Trocha: 1435 mm

Operadores: CHADOPyF, SBASE y Metrovías.

Historia

Los primeros coches Siemens-Schuckert Orenstein y Koppel fueron adquiridos en 1933 por la Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas. (CHADOPyF) para la primera línea construida por la empresa en la ciudad, Línea C (entonces conocida como Línea 1, aunque fue la tercera construida en la ciudad), que fue inaugurado en 1934. Funcionaron en la Línea hasta el año 2007, cuando fueron reemplazadas por unidades japonesas Nagoya, y transferidos a la Línea H.

Cuando la CHADOPyF completó la Línea D en 1937, los Siemens fueron el material rodante hasta los años 1960/1970, cuando fueron reemplazados por los CAF-GEE, en los años 80, por los Fiat-Materfer y más tarde por los Alstom Metrópolis en 2004. En 1944, la Línea E fue la última línea construida por CHADOPyF y fue, una vez más, inaugurada con los Siemens. En 1964 se adquieren coches españoles CAF-GEE, de aspecto similar a los Siemens, funcionaron en las últimas dos líneas de la CHADOPyF (La D y la E), y también, aunque de manera esporádica y en los primeros tiempos de Metrovías, circularon en la Línea C.

Uso reciente

Cuando la Línea H fue inaugurada en 2007, se consideró innecesario comprar nuevo material rodante para la línea hasta que la cantidad de pasajeros fueran lo suficientemente altos para justificar la compra de material nuevo. Entonces, los Siemens fueron puesto devuelta al servicio y estuvieron presente en la inauguración de la línea (De solo 5 estaciones, en ese momento), lo que convirtió a la Línea H en la cuarta línea que fue inaugurada por los coches, y la primera en ser inaugurada por material rodante usado. A medida que la línea fue ampliada, se adquirieron 120 coches Alstom Metrópolis Serie 300, siendo retirados el 26 de Julio de 2016. En la línea A, funcionaron unos Siemens reformados por el Grupo Emepa y Alstom como material rodante provisional hasta que arribaron la totalidad de los Coches Serie 200 del Subte de Buenos Aires, traídos 0Km al fabricante de material ferroviario chino CNR (Hoy CRRC, producto de la fusión de los fabricantes CNR y CSR), aunque con tecnología y componentes Alstom (o derivados).

En enero de 2017, alguno de los coches fueron puestos a subasta.

El próximo texto, proviene del siguiente enlace: https://es.wikipedia.org/wiki/Material_rodante_del_subte_de_Buenos_Aires, adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el presente posteo.

Los Siemens-Schuckert-Orenstein & Koppel, originalmente puestos en funciones en la Línea C, fueron alternando su circulación entre la línea susodicha y las D, E y H. Su formación básica es la dupla, en donde un coche motriz con pantógrafo corría junto a un coche acoplado, ambos con las mismas características de carrocería, en formaciones de 2, 4 o 6 coches, y con una cabina en un solo extremo por coche, teniendo en ese extremo, el acople automático tipo Scharfenberg, y en el extremo contrario (en donde no tiene la cabina de mando), el acople es semipermanente, respetando el mismo número en la dupla M-R. Por ejemplo, si el coche motriz era el M15, su remolque, debía ser sí o sí, el coche R15.

Partida adicional de 1954-1960

Como parte del segundo plan quinquenal de Juan Domingo Perón, se ordenó la fabricación de una partida adicional de coches Siemens-Schuckert O&K para aumentar la capacidad de las líneas C, D y E, a cargo de la firma argentina Baseler. En 1954 se fabricaron tres coches, y en 1955 cuatro. En 1956 se fabricaron otros cuatro, en 1957 uno y en 1960 se fabricó el último, tras lo cual se canceló el contrato, quedando tres coches sin terminar que fueron vendidos como chatarra. Los primeros coches lucían en sus frentes el escudo del Partido Justicialista hasta la Revolución Libertadora.

Reformas

Durante las décadas del 60 y 70, las formaciones fueron reformadas por la empresa metalúrgica Igarreta (Hoy concesionario oficial de vehículos de la marca estadounidense Ford), con el objetivo de modernizar la flota, cambiando ventanillas e interiores, además de eliminar el cartel indicador de destinos en el frente correspondiente a la cabina. El mismo proceso sufrieron los coches británicos Metropolitan-Cammell, los estadounidenses Pullman Standard (Mal llamados Osgood Bradley, ya que esta última empresa fue adquirida por Pullman Standard entre las décadas de 1920 y 1930), los 14 coches argentinos producidos por Fabricaciones Militares en 1965, de la Línea B y los CAF-General Electric Españoles de las Líneas ex CHADOPyF (Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Financiamiento, C, D y E), publicados en el posteo N° 470 (carrocería en blanco). Se probó la reforma en un coche La Brugeoise (Coche 55, ver posteo N° 412), fracasando por la falta de torsión y el excesivo peso de la carrocería (Hoy ubicado en la Obra del Padre Mario Pantaleo, en González Catán, partido de la Matanza, GBA Zona Oeste, Argentina). En la década de 2010, se proyectó una segunda reforma de los coches O&K-Siemens por el consorcio conformado por las firmas Alstom y Emepa. Sin embargo, solo se logró reformar una formación, a la que se le renovaron frentes, ventanillas, puertas, interiores, y se agregaron fuelles entre coches y aire acondicionado. Esta formación era la única de toda la flota de O&K-Siemens en condiciones de circular, en un principio, fue una formación suplente en la Línea H. También circuló por un tiempo en la Línea A, cuando esta aumentó el voltaje de alimentación por catenaria mediante pantógrafo, de 1100 V a 1500 V. Desconocemos su situación actual.

Series y numeración

Las 5 series de este modelo, fueron las siguientes: A, B, C, D, y E, que se anteponían a la letra correspondiente al tipo de coche (M si es motriz, R si es remolcado). Por ejemplo, la dupla M1-R1, era originalmente de la serie A, y por lo tanto, su numeración era AM1-AR1, que posteriormente (incluyendo a las series B, C, D, y E), fueron renumeradas de manera M#-R#. Además de algunas leves diferencias constructivas con respecto a los CAF-GEE españoles, estos últimos tenían numeración UM-UR, excepto la Serie 100, siendo 18 coches bidireccionales con doble cabina de mandos, numerados del 101 al 118, y denominados "Babys", además de no tener ninguna letra antepuesta, salvo los 101, 106, 108 y 110 en Metrovías, que actualmente son el M101, M106, M108 y M110, más algun que otro coche que no recordamos.

Hoy publicaremos dibujos de las versiones originales de los coches Siemens-Schuckert-Orenstein & Koppel, pintadas en color blanco (y en formato .PNG, para su fácil edición y repintado), tanto con sobreventana, como sin ella, tales como llegaron desde Alemania, entre 1934 y 1944, más alguno fabricado en Argentina por la firma Baseler.

LOS DIBUJOS

Dibujados por Gabriel Leiva, exceptuando los bogies, provenientes de fotos tomadas por Mauricio Vidal Genta.

SIEMENS-SCHUCKERT-ORENSTEIN & KOPPEL (ALEMANIA)

COMPANÍA HISPANO-ARGENTINA DE OBRAS PÚBLICAS Y FINANZAS (ESPAÑA-ARGENTINA)

SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES (ARGENTINA)

TROCHA 1435 mm

SUBTES SIEMENS-SCHUCKERT-ORENSTEIN & KOPPEL ORIGINALES, SIN SOBREVENTANA

Este dibujo, representó a una variante del modelo original de los coches motores para el servicio Subterráneo Siemens-Schuckert-Orenstein & Koppel, que llegaron importadas directamente desde Alemania, entre 1934 y 1944, a la Argentina, la cual no llevó sobreventana (todos los vidrios a la misma altura), pero sí rejas en las mismas (no en las puertas ni en los frentes). El fondo es de color celeste claro (Celeste utilizado en la Bandera Nacional Argentina), y el recuadro, tiene los colores azul, verde, violeta, amarillo y celeste medio, que representan las líneas de Subte en las cuales, estos coches (Originales y/o reformados) circularon, siendo las líneas C, D, E, H, y A, respectivamente, con los colores asignados por su actual operadora: Metrovías. Un detalle que se mantuvo (Exceptuando en las unidades reformadas por EMEPA), fueron los pares de púas en los frentes, que no estaban de manera simétrica, ni a la misma altura, pero sí alineados si uno los ve desde arriba.

Arriba: Coche motriz con cabina del motorman en un extremo y 2 pantógrafos.

Abajo: Coche remolcado con cabina del motorman en un extremo, pero sin pantógrafos.

Imagen N° 2

SUBTES SIEMENS-SCHUCKERT-ORENSTEIN & KOPPEL ORIGINALES, CON SOBREVENTANA

Este dibujo, representó a una variante del modelo original de los coches motores para el servicio Subterráneo Siemens-Schuckert-Orenstein & Koppel, que llegaron importadas directamente desde Alemania, entre 1934 y 1944, a la Argentina, que en este caso, sí llevó sobreventana (todos los vidrios de las ventanillas con mayor altura que los de las puertas, y que además las mismas ventanillas poseían rejas, pero no en los frentes). Tuvieron el mismo fondo y recuadro que la imagen anterior, con ese detalle que se mantuvo (Exceptuando en las unidades reformadas por EMEPA), fueron los pares de púas en los frentes, que no estaban de manera simétrica, ni a la misma altura, pero sí alineados si uno los ve desde arriba.

Arriba: Coche motriz con cabina del motorman en un extremo y 2 pantógrafos.

Abajo: Coche remolcado con cabina del motorman en un extremo, pero sin pantógrafos.

Imagen N° 3 (También la N° 1 del presente posteo)

En ambos coches (sector cabina de conducción), en su frente superior, poseían cuando originales, una cartelera indicadora de destinos, cosa que con las reformas realizadas por Igarreta, desapareció.

Motorman: Maquinista o conductor de un vehículo ferroviario, tranviario, ferro-tranviario, metro-tranviario, ferro-subterráneo o metro-subterráneo.

Estos coches, con excepción de la Línea B de Subterráneos de Buenos Aires (Alimentación por 3er riel y por catenaria rígida a 550 Voltios de Corriente Continua), circularon por el resto de la Red (Las otras 5 líneas mencionadas anteriormente, ya que nuestra Red de Subterráneos, posee 6 líneas, ya que no se incluye al Premetro, ni a la línea electrificada del Ferrocarril Urquiza, todos ellos, con trocha 1435 mm)

Las líneas A (Desde 2012/2013, ya que anteriormente tenía alimentación mediante catenaria a 1100 Voltios de Corriente Continua), C, D, E y H del Subterráneo de Buenos Aires, poseen alimentación mediante catenaria a 1500 Voltios de Corriente Continua.

CONTINUARÁ...

viernes, 6 de noviembre de 2020

831 - SUBTES NAGOYA - SERIE 5000 (EN ARGENTINA, PINTADOS Y EN BLANCO)

POSTEO N° 831

En este posteo de hoy (N° 831 en este blog), hablaremos de la ex-Serie 5000 del Metro de Nagoya (Nagoya, Japón), los cuales, eran muy parecidos en diseño, a la Serie Nagoya 250/600/700 (frente chato), y operaron en la Línea Higashiyama (Amarilla, entre Takabata y Fujigaoka), pero a diferencia de estos últimos, eran más modernos (construidos en 1980), tenían carrocería en acero inoxidable y color metal, la comunicación entre coches era más angosta, y estaban equipados con aire acondicionado de origen. Fueron retirados en el año 2015, de los cuales, 30 coches (5 formaciones de 6 coches), llegaron a la Argentina ese mismo año, por medio del importador Marubeni, y las modificaciones que hubo que hacerles para adaptarlos a la Línea C de Subterráneos de Buenos Aires (Catenaria en lugar de tercer riel, agregado de pantógrafos, y eliminación de patines colectores en sus bogies), al igual que las series 250/300/1200/600/700/800/1800/1900 del mismísimo Metro de Nagoya, cuando llegaron a la Argentina, en 1999, tras 35/36 años de servicio (fueron fabricados entre 1963 y 1964).

Para este posteo, publicaremos las versiones para Argentina (Línea C de Subterráneos de Buenos Aires), que implicaban el retiro del patín colector de los bogies (En la Línea Higashiyama circulaban por tercer riel mediante patines colectores), el cambio del sistema eléctrico, y el agregado del pantógrafo en los dos coches centrales (1 por coche, 2 por tren, 4 no lo llevan, 6 coches en total), debido a que la Línea C de Subterráneos de Buenos Aires (También las líneas D, E, H y A), posee alimentación por catenaria mediante pantógrafo colector, a 1500 Voltios. Además, llevaron una faja con un ploteo en distintos tonos de amarillo con las inscripciones SUBTE BUENOS AIRES. También fueron amarillas, las puertas de los laterales (Tanto las de acceso para pasajeros como para el conductor, llamado en la jerga ferro-metro-tranviaria como MOTORMAN).
Por otra parte, también publicaremos versiones en blanco (todo en formato .PNG), para su fácil edición y repintado por computadora mediante aplicaciones como Paint.
Cabe destacar, que tanto la Línea Higashiyama del Metro de Nagoya (Japón), como el Subterráneo de Buenos Aires, el Premetro y el Ferrocarril General Urquiza (los tres, de Argentina), tienen el ancho de vía internacional (Trocha 1435 mm).

Cabe aclarar, que en el posteo N° 731, habíamos publicado la versión original de estos trenes.

LOS DIBUJOS

En este caso, se posteará la Serie 5000 de la Línea Higashiyama del Metro de Nagoya, pero ya modificados, para operar en la Línea C del Subterráneo de Buenos Aires (Argentina).

CARACTERÍSTICAS DE LOS DIBUJOS

Realizados en 4 vistas

Frentes y Laterales: Gabriel Leiva
Bogies y Equipamiento Eléctrico: Extraída de una foto de Hobby Search, de un modelo a escala realizado por la firma Kato.
Logo Subte Buenos Aires: Autor desconocido

METRO DE NAGOYA (LINEA HIGASHIYAMA - CIUDAD DE NAGOYA - JAPÓN)

SUBTES NIPPON SHARYO/HITACHI/MARUBENI

LINEA HIGASHIYAMA (AMARILLA)

SERIE 5000 DEL METRO DE NAGOYA (JAPÓN)

SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES (ARGENTINA)

METROVÍAS - SUBTE BUENOS AIRES

LÍNEA "C" DE SUBTERRÁNEOS (1500 V POR CABLE AÉREO)

COCHES PLATEADOS CON PLOTEO AUTOADHESIVO AMARILLO

COCHE SUBTERRÁNEO - SERIES 5100 Y 5600 DEL METRO DE NAGOYA (COCHE CON CABINA PLANA LEVEMENTE INCLINADA Y CARTEL INDICADOR DE DESTINOS)

Al incorporarse al servicio, todas las puertas fueron completamente ploteadas en autoadhesivo color amarillo (exceptuando en los frentes y posteriores, que la de la cabina principal fue de forma parcial), del Subte de Buenos Aires.

Imagen N° 2 (También la N° 1 del presente posteo)

COCHE SUBTERRÁNEO - SERIE 5200 Y 5500 DEL METRO DE NAGOYA (COCHE INTERMEDIO)

Al incorporarse al servicio, todas las puertas fueron completamente ploteadas en autoadhesivo color amarillo (exceptuando en los frentes), del Subte de Buenos Aires.

Imagen N° 3

COCHE SUBTERRÁNEO - SERIE 5300 Y 5400 DEL METRO DE NAGOYA (COCHE INTERMEDIO, CON SECCIÓN DE MANDO AUXILIAR, Y PANTÓGRAFO AGREGADO FUERA DE FÁBRICA)

Antes de llegar a la Argentina, y luego de su baja en el Metro de Nagoya (Japón), a estos coches, se les colocó el pantógrafo para 1500 voltios de alimentación por catenaria, de la Línea C del Subterráneo de Buenos Aires, eliminando un equipo de aire acondicionado en cada unidad 5300/5400 (lado contrario al sector de mando auxiliar)

Al incorporarse al servicio, todas las puertas fueron completamente ploteadas en autoadhesivo color amarillo (exceptuando en los frentes), del Subte de Buenos Aires.

Imagen N° 4

COCHE SUBTERRÁNEO - SERIES 5100 Y 5600 DEL METRO DE NAGOYA (COCHE CON CABINA PLANA LEVEMENTE INCLINADA Y CARTEL INDICADOR DE DESTINOS)
En este caso, está pintada su carrocería en blanco, y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición y repintado por computadora, o para pintar en papel una vez impreso.

Imagen N° 5

COCHE SUBTERRÁNEO - SERIE 5200 Y 5500 DEL METRO DE NAGOYA (COCHE INTERMEDIO)

En este caso, también está pintada su carrocería en blanco, y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición y repintado por computadora, o para pintar en papel una vez impreso.

Imagen N° 6

COCHE SUBTERRÁNEO - SERIE 5300 Y 5400 DEL METRO DE NAGOYA (COCHE INTERMEDIO, CON SECCIÓN DE MANDO AUXILIAR, Y PANTÓGRAFO AGREGADO FUERA DE FÁBRICA)

En este caso, al igual que los dos casos anteriores, también tiene su carrocería pintada en blanco, y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición y repintado por computadora, o para pintar en papel una vez impreso.

Imagen N° 7

CONTINUARÁ...