1712 - GE UNIVERSALES LINEA URQUIZA - ESQUEMAS FERROCARRILES ARGENTINOS - 29/03/26

POSTEO Nº 1712

Hace tiempo atrás, habíamos realizado posteos sobre el vehículo ferroviario GE U13C, una locomotora diésel-eléctrica que formó parte de nuestros ferrocarriles argentinos, fabricada por General Electric en Erie (Pensilvania, EE.UU.), para el Ferrocarril General Urquiza (Posteos Nº 1159 y Nº 1634) y Ferrocarril General Roca (Posteos Nº 1243, Nº 1286, Nº 1289 y Nº 1697)...

...Hoy, 29 de Marzo del 2026, bajo el posteo Nº 1712, les mostraremos las locomotoras GE U13C con los esquemas de Ferrocarriles Argentinos utilizados en la Línea Urquiza (Trocha 1435 mm), previo a la privatización en los años '90, empezando en este mismo instante. Comencemos.

A partir de 1968, con la transformación de la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino en Ferrocarriles Argentinos, también fue motivo de renovar su imagen en su material rodante (Especialmente, locomotoras diésel), en la que todos los ferrocarriles nacionales, adoptaron un esquema de pintura denominado NEFA I (Normas Especiales Ferrocarriles Argentinos), que consistió en que las locomotoras de línea principal (también de maniobras y locotractores), llevasen del bastidor hacia abajo, color negro, y del bastidor hacia arriba, mitad inferior roja, mitad inferior amarilla, y techo brown (brown podía ser marrón, borravino o bordeaux no rojizo), más los bajofrentes con cebrado fino en amarillo y negro (PRECAUCIÓN) y estas GE Universales del Urquiza, no fueron la excepción. Si bien el rojo y el amarillo formaban la V curva en los frentes, el brown (en este caso), era recto horizontal, al igual que en las GE Universales del Belgrano, no siguiendo la V curva como sí lo hacían las GE Universales que estaban en el Roca (Las GE U18C ya habían sido transferidas desde el San Martín a partir de 1966, con la crisis de material tractivo que tuvo el Roca). No todas las unidades tuvieron esta decoración.

Bastidor (inferior), bogies y bajos: Foto de Marcelo Alejandro Romero

Bastidor (superior), acoples y carrocería: Gabriel Gustavo Leiva

Pintura: Gabriel Gustavo Leiva

Posteo de proecedencia (en blanco): Nº 1159

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/06/1159-locomotoras-general-electric-u13c.html

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1712

La segunda variante del esquema de pintura NEFA I que tuvieron algunas de estas GE Universales en el Urquiza, fue la de esta imagen, en donde en los frentes, la parte superior en la que iba el color brown, fue reemplazada por el mismo amarillo de la mitad superior de la carrocería, tal vez para diferenciarse de las GE Universales del Roca y del Belgrano, y fueron conocidas como las peladas, por carecer en los frentes de ese color brown establecido por Ferrocarriles Argentinos.

Bastidor (inferior), bogies y bajos: Foto de Marcelo Alejandro Romero

Bastidor (superior), acoples y carrocería: Gabriel Gustavo Leiva

Pintura: Gabriel Gustavo Leiva

Posteo de proecedencia (en blanco): Nº 1159

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/06/1159-locomotoras-general-electric-u13c.html

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1712

Una variante extraña del esquema de pintura NEFA I, que tuvieron pocas de estas GE Universales en el Urquiza, fue la de esta imagen, en donde el rojo fue reemplazado por color marrón oscuro (mismo color en el techo), tal vez por la falta de pintura roja, y se pintaba con lo que había a mano, y de hecho, en gran parte de su historia, el Ferrocarril Urquiza (Pasajeros locales y generales), pintó en su material tractivo (Coches motores diésel, coches eléctricos, locomotoras eléctricas de maniobra, y locomotoras diésel), con el color marrón como mayoritario. 

Bastidor (inferior), bogies y bajos: Foto de Marcelo Alejandro Romero

Bastidor (superior), acoples y carrocería: Gabriel Gustavo Leiva

Pintura: Gabriel Gustavo Leiva

Posteo de proecedencia (en blanco): Nº 1159

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/06/1159-locomotoras-general-electric-u13c.html

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1712

Con el objetivo de renovar su imagen, algunas GE Universales llegaron a lucir este segundo esquema NEFA II de Ferrocarriles Argentinos, asignado para servicios generales (blanco, azul y rojo, con cebrado en V, en blanco y rojo en sus miriñaques, techo en gris plata con fina franja divisoria roja), un esquema NEFA II de Servicios Generales que lucieron dos unidades en el Urquiza (Las 6959 y 6962).

Bastidor (inferior), bogies y bajos: Foto de Marcelo Alejandro Romero

Bastidor (superior), acoples y carrocería: Gabriel Gustavo Leiva

Pintura: Gabriel Gustavo Leiva

Posteo de proecedencia (en blanco): Nº 1159

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/06/1159-locomotoras-general-electric-u13c.html

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1712

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1712, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.

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1711 - LA FAVORITA - O500 SERIES (2004) - 26/03/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/03/1711-la-favorita-o500-series-2004-260326.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1693 - COCHES WERKSPOOR - LOS COCHES DEL URQUIZA QUE NO FUERON - PROYECTO BRUNEL - 02/02/26

POSTEO Nº 1693

Hace tiempo, habíamos hablado sobre el material ferroviario remolcado de pasajeros producido por la extinta fábrica neerlandesa Werkspoor N.V. para nuestros ferrocarriles argentinos, en distintos posteos, tanto en blanco, como pintados, sean de trocha ancha (1676 mm), como de trocha angosta (1000 mm, Línea General Belgrano), cuando nuevos y también reformados, como pasó con algunos coches transferidos de la Línea General Roca (Trocha 1676 mm) a la Línea General Urquiza (Trocha 1435 mm) con adaptaciones adecuadas (Posteo Nº 936), entre otras publicaciones...

...Hoy, 2 de Febrero del 2026, mediante el posteo Nº 1693, les vamos a mostrar de cómo hubieran sido los coches remolcados Werkspoor, de haber sido fabricados directamente para el Ferrocarril General Urquiza, aunque primero, el motivo de lo que no fue. Comencemos.

¿POR QUÉ NO LLEGARON LOS COCHES WERKSPOOR AL URQUIZA DE MANERA DIRECTA?

PROYECTO BRUNEL

Así se denominó la operación de venta de equipamiento ferroviario neerlandés del fabricante Werkspoor a la Argentina. El mismo incluía locomotoras para la trocha ancha (1676 mm) y angosta (1000 mm), y coches para las tres trochas (Ancha de 1676 mm, angosta de 1000 mm, y media de 1435 mm), pero durante las negociaciones se cancelaron los vehículos de trocha media así como también, comedores, dormitorios y furgones para la trocha angosta.

Fuente: Revista Tren Rodante (Argentina).

NO LO FUE - PARTE 1

Como se mencionó más arriba, las negociaciones en el Proyecto Brunel (Operación de venta de material ferroviario Werkspoor hacia la Argentina), impidieron la llegada de coches Werkspoor 0 Km al Ferrocarril General Urquiza (Trocha 1435 mm), y de no haber sido por ello, en esta imagen (Nº 1), así hubieran sido realmente los coches de 2da Clase (Clase Turista, 88 PAX en 20 asientos dobles y 16 asientos triples, más unas mesitas desmontables colocada entre los asientos y adosada a los laterales, revestimiento interno compuesto de fórmica, pisos de linóleo curvados que facilitaban el lavado, con otro detalle lujoso: las puertas de acceso, con un sector giratorio en el piso para tapar el hueco creado por los estribos, como así también el bebedero con enfriador, y 2 baños con toilette, uno en cada extremo, siendo uno para caballeros y el otro para damas), 1ra Clase (Primera, 64 PAX en 32 asientos dobles, cojines de "goma espuma" recubiertos de "PVC", giratorios con apoya pies regulables, salón con revestimiento interno en madera "Plywood" laqueada), Semi-Pullman (Con aire acondicionado, y capacidad para 48 PAX, doble vidrio en las ventanas, sector para el camarero y el equipaje del pasajero, dos baños. Iluminación adicional fluorescente de lectura y de emergencia, portaequipajes superiores cerrados decorados con madera de nogal laqueada, al igual que el revestimiento del coche y asientos giratorios reclinables con apoya piernas extensibles y forrados en cuero.) y coche Restaurante (Con aire acondicionado y material aislante doble. La capacidad de comensales podría haber sido de 40 PAX, con la cocina separada del salón comedor por el compartimiento del adicionista. Las mesas fijas podrían haber sido revestidas en fórmica y las sillas sueltas en cuero. La cocina podría haber sido de moderna generación, que en lugar de estar equipada a carbon o leña, podría haber llevado equipo de supergas. Todo el sector cocina, con su heladera, mesas, pileta y almacenes; podría haber estado revestido con acero inoxidable al igual que las paredes; y el interior del salón comedor podría haber sido de madera laqueada en color ceniza.).

Todos estos coches que no fueron, podrían haber tenido una longitud de 22 metros (aprox.) y un ancho de vía de 1435 mm (trocha standard o ancho de vía internacional), además de acoples ingleses (gancho-cadena-tornillo-husillo con dos paragolpes redondos).

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1693

NO LO FUE - PARTE 2

Como se mencionó más arriba, las negociaciones en el Proyecto Brunel (Operación de venta de material ferroviario Werkspoor hacia la Argentina), impidieron la llegada de coches Werkspoor 0 Km al Ferrocarril General Urquiza (Trocha 1435 mm), y de no haber sido por ello, en esta otra imagen (Nº 2), así hubieran sido realmente los coches furgón tradicional (Arriba, con baño para la tripulación, una pequeña cocina a carbón, tres grandes puertas deslizables por lado, la interior podría haber contado con malla metálica para facilitar la ventilación dentro del vagón, compartimiento postal separado del salón de equipajes con mesa de clasificación de correspondencia y área de acopio y trabajo.) y furgón postal (Abajo, exclusivo uso del correo. Con compartimientos de deposito y clasificación de estafeta, éste ultimo con una mesa clasificadora de correspondencia con el lujo de un ventilador extractor en su parte inferior y banquetas giratorias, más un camarote para 4 empleados, un pequeño comedor, cocina y baño. Dos conjuntos de puertas deslizables de acero iguales a la de los furgones en el depósito, un sector con redes deslizables y ajustables para guardar bolsas de correo. El interior podría haber estado revestido de chapa de acero pintada, excepto el comedor y el dormitorio, que hubiesen sido decorados con plywood barnizado.).

Todos estos otros coches que no fueron, también podrían haber tenido una longitud de 22 metros (aprox.) y un ancho de vía de 1435 mm (trocha standard o ancho de vía internacional), además de acoples ingleses (gancho-cadena-tornillo-husillo con dos paragolpes redondos).

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1693

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1693, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.

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1692 - LA FAVORITA - MERCEDES-BENZ OH1115L-SB - SERIE 2005-2006 - 30/01/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/01/1692-la-favorita-mercedes-benz-oh1115l.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1679 - TRENES TOSHIBA LÍNEA URQUIZA - ESQUEMAS DE PINTURA - 19/12/25

POSTEO Nº 1679

Hace un largo tiempo, allá por el 13 de Marzo del 2022, mediante el posteo N° 1111 (Link: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/03/1111-trenes-toshiba-ferrocarril-urquiza.html), habíamos hablado sobre los trenes eléctricos japoneses Toshiba-Fiat de trocha media (1435 mm), que actualmente forman parte de los servicios locales bonaerenses del Ferrocarril General Urquiza (Hoy concesionado por Metrovías, desde 1994), junto a su historia, la historia de ese ferrocarril, y de dicho ramal electrificado (Federico Lacroze - General Lemos), además de las variantes del modelo (en blanco)...

...Hoy, 19 de Diciembre del 2025, bajo el posteo N° 1679, publicaremos esos mismos trenes nipones de aquel posteo N° 1111, pero con todos los esquemas de pintura que llevaron, desde sus inicios, hasta el día de hoy, tanto en la época estatal de Ferrocarriles Argentinos/Fe.Me.S.A., como en la era Metrovías, empezando ahora mismo. Comencemos.

La historia de los trenes eléctricos japoneses Toshiba en la Argentina, comenzó en 1955 con las primeras unidades en 1956, para el Ferrocarril Sarmiento de la entonces Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino, las cuales llevaban un aire acondicionado en el techo central (domo ovalado), asientos tapizados rebatibles y baño químico WC (algunas llevaban furgón en un extremo), unidades de la 1ra Serie fabricadas por Kawasaki y equipamiento eléctrico Toshiba. Las de 2da Serie, eran diferentes a las de la 1ra, dado que eran con techo más alto, sin aire acondicionado, con rendijas de aire (forzado al moverse el tren) y ventiladores (algunas con baño y otras sin el mismo, tengan o no tengan furgón), fabricadas por Kinki-Sharyo, Kawasaki y Tokyu Car (más las de producción nacional, producidas por Fabricaciones Militares), tanto en el Sarmiento como en el Mitre (1962), con la diferencia en la posición de los comandos (a la izquierda en el Mitre, y a la derecha en el Sarmiento, donde está la puerta de acceso a la cabina de mandos, vista lateral izquierda), con 22,3 metros de largo total, 3 puertas por lado, dos ventanas dobles entre puertas, una ventana doble en un extremo y otra simple (cortada) en el otro (El baño tenía un ojo de buey, y los que no tenían baño, tenían otra ventana simple cortada de menor longitud).

Los del Urquiza (como el de la imagen), fabricados en 1973, eran más cortos (18,5 mts), con 3 puertas por lado, una ventana doble entre puertas y en un extremo y otra simple (cortada) en el otro (eran una doble y una simple cortada, y en el otro lateral de ese mismo extremo, había una doble y la puerta de acceso a la cabina de mandos, dado que estaban los comandos dispuestos a la izquierda, al igual que en el Mitre), sin baño, y con asientos tapizados rebatibles (en color verde), fabricados en Japón por Kawasaki, Kinki-Sharyo y Tokyu Car y equipamiento eléctrico Toshiba (Los nacionales, producidos por Fabricaciones Militares/Fiat-Materfer, con equipamiento Westinghouse-SIAM), Los había en dos tipos: salón clase única (M.U.) y salón clase única con furgón (M.F.U.), todos ellos con numeración 3800 y 3900. Llegaron con el esquema de pintura de servicios locales de Ferrocarriles Argentinos de aquel entonces (color rojo abajo, amarillo arriba, franja azul fina entre el rojo y el amarillo, y techo gris, muy parecido a la bandera nacional de Colombia, sin contar el color del techo, con cebrado en bajofrentes pintados en color amarillo y negro, que significaba PRECAUCIÓN), teniendo el clásico logo de Ferrocarriles Argentinos en la cenefa, cerca de la cabina.

Los verdaderos autores de este dibujo, fueron algunos alumnos de la Universidad de Lomas de Zamora, para explicar el Material Rodante de Metrovías, allá por 2017.

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Logo F.A.: Ferrocarriles Argentinos

Imagen N° 1 del posteo N° 1679

Para 1987/1988, Ferrocarriles Argentinos hizo un intento en modernizar su imagen institucional en todo su material rodante (tractivo y rodante), y en este caso, en el Urquiza, un puñado de coches Toshiba-Fiat recibió un efímero cambio de pintura, teniendo en este caso, color blanco con frente y antifaz en color bordeaux, teniendo el cebrado central de cabina los mencionados colores, con las leyendas LINEA URQUIZA debajo de las dos ventanillas dobles centrales, inspirada en algunos trenes japoneses de esa década. Uno de los coches en llevar este esquema de pintura, fue el M.U.3847.

Los verdaderos autores de este dibujo, fueron algunos alumnos de la Universidad de Lomas de Zamora, para explicar el Material Rodante de Metrovías, allá por 2017.

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen N° 2 del posteo N° 1679

Similar al caso anterior, pero con el cebrado central de cabina pintado en color negro y amarillo, antes de volver al esquema Colibrí de F.A., ya en tiempos de Fe.Me.S.A.

Los verdaderos autores de este dibujo, fueron algunos alumnos de la Universidad de Lomas de Zamora, para explicar el Material Rodante de Metrovías, allá por 2017.

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen N° 3 del posteo N° 1679

Otra vez el esquema Colibrí de Ferrocarriles Argentinos, pero con el motivo que vamos a contar ahora: Uno de los primeros cambios se dio en 1994, cuando Metrovías pasa a concesionar (Además del Subterráneo de Buenos Aires y el Premetro), los servicios locales electrificados de la Línea Urquiza (Trocha 1435 mm, Federico Lacroze - General Lemos), y si bien al principio (y por 15 años), mantuvieron el esquema Colibrí de la ex-FA, el cebrado de sus frentes comenzó a cambiar (mantuvieron por poco el amarillo-negro de precaución, pero el cebrado central de cabina ya era rojo-blanco, que significaba PELIGRO, además de las calcomanías con el logotipo del concesionario en azul y amarillo por encima de una de las ventanas, y la leyenda LINEA URQUIZA arriba de una de las puertas.

Por otra parte, tuvieron un servicio especial en los primeros años de Metrovías tanto en el Urquiza como en el Subte, por el siguiente motivo: 

Entre 1993 y 1994, parte de la flota original de la línea "B" de subterráneos (Coches Metropolitan Cammell, Pullman-Standard, F.M. de 1965 y Siemens-F.M. de 1977), se había retirado de circulación con el fin de reconstruirse en talleres externos, como EMEPA de Chascomús, por caso. Como fueron retirados muchos coches a la vez, las frecuencias se resintieron y fue necesario reforzar los servicios con coches "de afuera", Como la línea no admitía coches de las otras, por tener diferente sistema de toma de corriente y gálibo ferroviario, debió recurrirse a un par de formaciones de trenes del Ferrocarril Urquiza (tal vez cuatro, de cuatro coches) que circularon un breve lapso hasta que la falta de unidades se solucionó, gracias a la llegada de 128 coches Mitsubishi de 1959-1964 provenientes de la Línea Marunouchi del Metro de Tokio (Japón) en 1995. Cuando se trajeron estos coches se preveía su uso en el túnel, en un servicio combinado subte - superficie, que nunca se llevó a cabo. Pero finalmente tuvieron su cuarto de hora bajo tierra, gracias a la falta de coches que la línea "B" experimentó.

Los verdaderos autores de este dibujo, fueron algunos alumnos de la Universidad de Lomas de Zamora, para explicar el Material Rodante de Metrovías, allá por 2017.

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Logo Metrovías 1: Gabriel Leiva

Imagen N° 4 del posteo N° 1679

Similar al caso anterior, pero con el cebrado de sus frentes en rojo-blanco, que significaba PELIGRO, además de las calcomanías con el logotipo del concesionario en gris y amarillo por encima de las puertas, tanto la del nuevo logo de Metrovías (Implementado a partir de 1999), como las leyendas LÍNEA URQUIZA, manteniéndose así hasta el 2009 (y algunos años posteriores), hasta su cambio de imagen total.

Los verdaderos autores de este dibujo, fueron algunos alumnos de la Universidad de Lomas de Zamora, para explicar el Material Rodante de Metrovías, allá por 2017.

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Logo Metrovías 2: Metrovías S.A.

Imagen N° 5 del posteo N° 1679

Recién en 2009, Metrovías decidió imponer su imagen institucional en sus trenes Toshiba-Fiat de la Línea Urquiza (Cuerpo en amarillo, franja y techo en gris, y puertas en ambos colores, más los cebrados en colores blanco y rojo, que significa PELIGRO), reemplazando por completo el esquema Colibrí de la antigua Ferrocarriles Argentinos, y hoy en día, todos los trenes Toshiba-Fiat que están en servicio en este ferrocarril electrificado de trocha 1435 mm, lucen como en esta imagen.

Los verdaderos autores de este dibujo, fueron algunos alumnos de la Universidad de Lomas de Zamora, para explicar el Material Rodante de Metrovías, allá por 2017.

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Logo Metrovías 2: Metrovías S.A.

Imagen N° 6 del posteo N° 1679

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1679, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

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1678 - APTP TURISMO PISTA - FIAT UNO - HISTORIA Y COMBOS VERSIÓN FIRE COUPÉ - 16/12/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/12/1678-aptp-turismo-pista-fiat-uno.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1634 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC EN ARGENTINA - LÍNEA URQUIZA - ESTÉTICA DE ORIGEN DE SUS GE U12C Y GE U13C - 10/08/25

POSTEO N° 1634

En el posteo de hoy (N° 1634 del blog), varios regresos en este día que confluyen en nuestro objetivo. Por un lado, después de mucho tiempo, vuelven los ferrocarriles de superficie, por otro lado, el retorno del Ferrocarril Urquiza (Trocha 1435 mm), por otra parte, las locomotoras diésel-eléctricas, y finalmente, los modelos: General Electric Universales GE U12C y GE U13C.

Hoy, 10 de Agosto del 2025, les mostraremos esos modelos con sus esquemas de pintura originales de fábrica, más una explicación y algunas diferencias notorias entre ambos modelos (mellizos) de locomotoras diésel-eléctricas que llegaron al entonces Ferrocarril Urquiza de la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA, luego Ferrocarriles Argentinos, posteriormente concesionados a operadores privados, y finalmente, Trenes Argentinos Cargas para servicios cargueros y Metrovías para trenes locales eléctricos en Buenos Aires), empezando en este mismo instante. Comencemos.

Este modelo de locomotora, la GE U12C (Fabricada por General Electric en Erie, estado de Pennsylvania, EE.UU.), fue el primero en iniciar el reemplazo de la tracción a vapor en los servicios principales del Ferrocarril Urquiza, comenzando un proceso de dieselización para los trenes de mayor longitud (Cargas y pasajeros de largo recorrido, dado que los coches motores diésel o DMU, solamente hacían servicios de pasajeros y tenían capacidad de pasaje limitada), al ser más eficiente, más salubre (menos contaminante) y más evolucionado tecnológicamente que las locomotoras a vapor. Este modelo de GE, fue el segundo de la Línea Universal en incorporarse a nuestros ferrocarriles, allá por 1959 (Las primeras fueron las GE U18C, de 1800/1980 HP, destinadas al Ferrocarril General San Martín, fabricadas 25+11 unidades entre 1957 y 1959, luego transferidas al Ferrocarril General Roca en la segunda mitad de la década de 1960), de las cuales, llegaron 70 unidades, es decir, 50 al Ferrocarril General Belgrano (numeradas 5201-5250, luego 6706-6755), y estas 20 al Ferrocarril General Urquiza (numeradas 4001-4020, luego 6931-6950). En los primeros tiempos de EFEA, había libertad de elección de esquema de pintura en locomotoras (excepto en los bajo-frentes, con cebrado reglamentado amarillo-negro de trazos finos, que significaba PRECAUCIÓN), por lo que cada ferrocarril y/o modelo llegaba pintado de fábrica, de una manera diferente para que se puedan distinguir. En el caso de las GE U12C, las del Belgrano (Trocha 1000 mm con acople gancho mandíbula americano), su carrocería era roja con franjas en celeste y amarillo, y estas GE U12C del Urquiza (Trocha 1435 mm con acople de gancho-tornillo-cadena inglés), lucieron mitad inferior y techo en color marrón, y la franja central + cabina en color verde, incluyendo una especie de "V" en sus frentes.

La unidad de esta imagen, es la Nº 4001 (Luego 6931), la primera de 20 unidades.

Bastidor (inferior), bogies y bajos: Foto de Marcelo Alejandro Romero

Bastidor (superior), acoples y carrocería: Gabriel Gustavo Leiva

Pintura: Gabriel Leiva

Posteo de proecedencia (en blanco): Nº 937

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/937-locomotoras-general-electric-u12c.html

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1634

Aquí tenemos el modelo mellizo de las GE U12C: la GE U13C (También fabricada por General Electric en Erie, estado de Pennsylvania, EE.UU.), que es una evolución de las GE U12C, con más potencia (Las GE U12C tienen 1200/1320 HP, con motor Cooper-Bessemer V8 aspirado; mientras que las GE U13C, si bien tienen el mismo motor, llevan un turbocompresor que eleva la potencia a 1300/1420 HP, siempre y cuando hablando de su motorización original). Otra diferencia fue su frente (Las GE U12C, y las GE U18C de 1957, llevaban dos faros centrales-superiores encapsulados dentro de un rectángulo; mientras que las GE U13C, llevaban en el mismo lugar, dos faros sin encapsular, pero más grandes), agregando que también estas GE U13C llevaban los comandos a la izquierda (Las GE U12C los llevaban a la derecha). Las GE U13C llegaron a la Argentina en 1962, un lote de 70 unidades, de las cuales, 45 al Ferrocarril General Roca (Trocha 1676 mm, con acople de gancho-tornillo-cadena inglés), numeradas del 6001 al 6045, y estas otras 25, al Ferrocarril General Urquiza (Trocha 1435 mm con acople de gancho-tornillo-cadena inglés), numeradas del 6951 al 6975. Su estética de origen (en el Urquiza) era similar al de sus mellizas GE U12C (mitad inferior y techo en color marrón, y la franja central + cabina en color verde, incluyendo una especie de "V" en sus frentes), mientras que en el Roca (Además de cambiar la trocha y de variar el número de cilindros de compresor-exhaustor, 2-4 en el Roca, y 4-2 en el Urquiza), lucieron el esquema asignado para el San Martín (ferrocarril al que estaban destinadas originalmente), que consistía en mitad inferior en rojo, mitad superior en amarillo, y techo en gris, con remate en V curva en los frentes, con el cebrado en V, en negro y amarillo en los miriñaques. Dicho esquema de pintura de EFEA (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino), fue el mismo que lucieron las GE U18C (Serie 2, de 1959) y ALCo RSD16 (DL540 de 1957) y RSD35 (DL535 de 1963) en el San Martín, y las GM-EMD GA8-W y GR12-W (ambas GM de 1962) en el Sarmiento (Las G12-W de 1957 fueron repintadas con ese esquema en la década de 1960).

La unidad de esta imagen, es la Nº 6957, la séptima de 25 unidades.

Bastidor (inferior), bogies y bajos: Foto de Marcelo Alejandro Romero

Bastidor (superior), acoples y carrocería: Gabriel Gustavo Leiva

Pintura: Gabriel Leiva

Posteo de proecedencia (en blanco): Nº 1159

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/06/1159-locomotoras-general-electric-u13c.html

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1634

EL BANNER DEL POSTEO N° 1634

Esta imagen, es un banner, basada en el frente del morro corto de la locomotora GE U12C con el esquema de pintura original de fábrica que lució (junto a las GE U13C), cuando nuevas en el Ferrocarril General Urquiza (Proveniente de la imagen 2), y representa la imagen de presentación del posteo N° 1634, dado que encabeza el mismo, y lo hace con el objetivo de hacerle saber el lector, que cuando vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo.

Banner realizado por Gabriel Leiva.

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1634

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1634.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.

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1633 - NUOVOBÚS CITTÁ - URBANOS CHASIS MERCEDES-BENZ OF1621/52 (EURO 5) - 07/08/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/08/1633-nuovobus-citta-urbanos-chasis.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1365 - VEHÍCULOS Y VIAJES - CONOCIENDO PERGAMINO (BUENOS AIRES) - 2021 - 08/07/23

POSTEO N° 1365

Hace tiempo atrás, estuvimos publicando imágenes de viajes conociendo estaciones ferroviarias antiguas de la provincia de Buenos Aires, tales como...

...Posteo N° 961, un 14 de Julio de 2021, publicamos imágenes sobre el poblado de Villars, tanto historia como su estación ferroviaria, que volvió a tener servicios después de 29 años, en 2022, cuyas imágenes fueron fotografiadas un 25 de Febrero de 2020 (Previo a la Cuarentena Obligatoria en Argentina para la prevención de la Pandemia del Coronavirus COVID-19)...

...Posteo N° 962, un 16 de Julio del 2021, continuando con nuestra expedición, publicamos imágenes sobre los poblados de Plomer, La Choza y Enrique Fynn, tanto historia como sus estaciones ferroviarias, cuyas imágenes fueron fotografiadas un 25 de Febrero de 2020 (Previo a la Cuarentena Obligatoria en Argentina para la prevención de la Pandemia del Coronavirus COVID-19)...

...Hoy, 8 de Julio del 2023, mediante el posteo N° 1365, en otro de nuestros viajes hacia otras estaciones ferroviarias antiguas de la provincia de Buenos Aires, hablaremos sobre nuestra expedición hacia Pergamino (Provincia de Buenos Aires), aquella expedición que hicimos con mi viejo (José Orlando Leiva, nacido el 21 de Agosto de 1958), recorrimos algunos de esos pueblitos del interior bonaerense, con escasez de transporte regular de pasajeros, y decidimos, a bordo de un Peugeot 504 gasolero de 1998 (Automóvil de origen francés, producido en la Argentina desde fines de la década de 1960 y principios de la del 2000, con distintas variantes), un 26 de Julio de 2021 (Posterior a la Cuarentena Obligatoria en Argentina para la prevención de la Pandemia del Coronavirus COVID-19), conocer sus dos estaciones ferroviarias: la del Mitre (Trocha 1676 mm, FerroCarril Central Argentino, de origen inglés), y la del Belgrano (Trocha 1000 mm, FerroCarril Compañía General de Buenos Aires, de origen francés), con algo más, a saber más abajo.

Para llegar a Pergamino, salimos desde nuestra ciudad de residencia (Rafael Castillo, GBA Zona Oeste), pasando por Morón (Rutas Provinciales 17 y 4), agarrando la Ruta Nacional 7 (Hasta cercanías de Luján), de allí, la Ruta Provincial 6 (Hasta Pilar), y desde Pilar, empalmamos la Ruta Nacional 8 rumbo hacia Pergamino, haciendo una parada técnica en otro poblado cercano allí, pero primero, vamos a lo de Pergamino.

HISTORIA DE PERGAMINO (BUENOS AIRES)

El próximo texto, proviene de: https://es.wikipedia.org/wiki/Pergamino_(ciudad)

Pergamino es una ciudad argentina ubicada en el norte de la provincia de Buenos Aires, cabecera del partido homónimo. Se encuentra a 222 km de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a 110 km de la ciudad de Rosario, a 74 km de San Nicolás de los Arroyos y a 276 km de la ciudad de La Plata, la capital provincial.

Se encuentra a 30 km del límite con la provincia de Santa Fe, razón por la cual los pueblos y ciudades del sur santafesino poseen fuertes lazos comerciales con esta localidad.

El partido de Pergamino tiene casi 115.000 habitantes y la ciudad cabecera cuenta con una población de 105.590 habitantes (2022).

La ciudad es sede del Departamento Judicial de Pergamino, uno de los 18 departamentos judiciales de la provincia. El Instituto Nacional de Enfermedades Virales Humanas "Dr. Julio I. Maiztegui" (INEVH) es un importante centro de investigación establecido en esta ciudad. El Centro Regional Buenos Aires Norte del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) tiene cabecera en Pergamino y cubre 44 partidos de la provincia, incluyendo la operación de un importante radar meteorológico. La Universidad Católica Argentina y la Universidad Nacional del Noroeste de la Provincia de Buenos Aires tienen sedes en Pergamino.

Se sitúa en una de las zonas agropecuarias más ricas del país. Buena parte de sus tierras, como las de la región, se encuentran entre las más cotizadas de Argentina. Pergamino se encuentra en uno de los vértices del «triángulo agrario», con las ciudades de Rosario y de Venado Tuerto. También concentra un complejo semillero, confeccionista, y agroindustrial.

Es cruce de cuatro importantes rutas: RN 8, RN 188, RN 178 (tiene su "km 0" en Pergamino) y RP 32. Atraviesan la ciudad dos ferrocarriles: el General Belgrano (trocha angosta) y el Nuevo Central Argentino, NCA (Mitre) (trocha ancha). El Aeródromo Provincial de Pergamino posee una pista de hormigón de 1430 m y se ubica sobre el "km 232" de la RN 8.

En 1997 fue declarada «Capital Nacional de la Semilla» debido a su importante rol en esta actividad económica.

Historia

Pergamino es una ciudad que surgió sin acta de fundación ni documento baptismal que precise su génesis. El documento más antiguo encontrado hasta el momento que hace referencia a La Dormida del Pergamino es un acta del Cabildo de 1626. Pero el nacimiento de La Dormida debió producirse entre los años 1586 a 1600, cuando se intensificó el tráfico entre Buenos Aires y el Alto Perú. La importancia que adquirió este lugar se debió principalmente al hecho de que desde aquí partían tres rutas: a Buenos Aires, a Córdoba y Tucumán y a Cuyo (Mendoza y San Juan). Al principio la Dormida fue un posta en donde descansaban los viajeros, las carretas y el ganado.

El 23 de Octubre de 1895 (127 años), Pergamino fue declarada ciudad por ley del Senado y de la Cámara de Diputados de la provincia de Buenos Aires. Por esta ley se confiere el título de ciudad a los pueblos de Azul, Bahía Blanca, Pergamino, Barracas al Sud y Tandil. Al momento de la declaración de ciudad, ocupaba el cargo de intendente Vicente B. Biscayart y el Concejo Deliberante estaba compuesto por catorce concejales.

En 1895 Pergamino contaba con tres hoteles, veintidós almacenes, diez tiendas, cinco cocherías, tres oficinas de acopiadores de frutos, siete cervecerías, cuatro carpinterías y aserraderos, siete panaderías, un molino a vapor y un molino de harina, dos barracas, tres hornos de ladrillos, dos fiambrerías, tres carbonerías, una tintorería, cuatro agencias y comisiones, una agencia de diarios y librería, cinco casas de remate, dos empresas de construcción, dos peluquerías, una fábrica de sombreros, una fábrica de jabón y de velas, dos sastrerías, dos casas de fotografía, una armería, entre otras cosas.

Historia del fuerte

El documento más antiguo conocido hasta el momento sobre la existencia del Fuerte del Pergamino data de 1749, año en que el sacerdote jesuita Florián Paucke (o Baucke) pasó por este lugar, y dejó una descripción pormenorizada del fuerte.

El segundo fuerte fue descrito por Calixto Bustamante (Concolorcorvo) en 1771. Recién en 1776 bajo el mando del comandante Alonso Quesada se construye el Fuerte de ladrillos. La función era defender contra los indios la zona sudoeste del dilatado "Pago de los Arroyos".

Primeras escuelas

El documento más antiguo que hace referencia a la educación pública en Pergamino data de 1828. En ese año se instala en la pequeña aldea que era Pergamino, la primera escuela pública que tuvo como preceptor a Pedro Fernández, un ex profesor de latinidad del colegio San Carlos entre 1793 y 1805. Esta escuela fue cerrada en 1838.

Luego de la batalla de Caseros comenzó un nuevo intento de organización escolar y la apertura de escuelas en el interior del país. El 29 de Abril de 1854, Narciso Languazo fue nombrado maestro. El 15 de Mayo de 1854, quedó reiniciada la actividad escolar. Al comienzo los gastos eran cubiertos por los vecinos como también el sueldo del maestro hasta que el Estado comenzó a hacerse cargo de los gastos.

En 1872, Pergamino se encontraba entre los pueblos privilegiados de la campaña, contaba con cuatro escuelas, dos escuelas públicas (una de varones y otra de niñas) y dos escuelas particulares (una de varones y otra de niñas). El Departamento General de Escuelas aportaba el dinero para el pago de alquileres de las casas donde funcionaban; el municipio destinaba fondos para el funcionamiento. En 1873 se construye el primer edificio para una escuela pública.

Toponimia

Teorías sobre el topónimo Pergamino

A través del tiempo se han arriesgado varias hipótesis. Entre las más populares se encuentra la leyenda de tradición oral, a la que dio forma el Dr. Pastor Obligado, y que dice: «El origen del nombre proviene de haberse hallado en la costa del arroyo unos rollos de pergamino y unos libros forrados en pergamino...».

Eliseo Tello en su libro Toponimia indígena bonaerense, señala: «No es extraño que voces indígenas se hayan españolizado y que la voz perca (‘herrumbre’) y minú (‘abajo’) se hayan convertido en Pergamino.

El escritor y periodista Juan José de Soiza Reilly sostiene que el nombre se debe a que los hijos del pulpero encontraron unos pergaminos en los que, su supuesta escritura borrosa «develaría la donación de alguna herencia o quizá la revelación de algún escondrijo de monedas de oro».

Dice Soiza Reilly: «La noticia cundió por las calles de Santa María de los Buenos Aires. Llegaron eruditos a estudiar estas escrituras, que no revelaban el legado de ninguna fortuna, sino que era un legado de consejos morales que un antepasado del Viejo Viscacha dejaba al mundo». Debido a que la pulpería carecía de nombre que la distinguiera, los viajeros comenzaron a llamarla la Pulpería del Pergamino.

El sacerdote Guillermo Furlong sostuvo una hipótesis muy parecida, también sin pruebas.

Julián de la Peña afirma que existía «un cacique indígena Bagual o Mbagual, que habitaba las inmediaciones de la frontera de Buenos Aires y Tucumán y en razón de sus múltiples servicios diósele tantas mercedes y quizá alguna de ellas en la misma Dormida, en cuyas inmediaciones habitaba, lo que no es difícil fuera extendida en un pergamino y que a raíz de esto, quedara la denominación «Dormida de Pergamino». Tampoco existe prueba alguna que confirme esta hipótesis.

En los años setenta se trató de imponer la versión que afirmaba que en toda esta amplia zona fue donde por primera vez se utilizaron los cueros para pergaminos, y que esto habría traído como consecuencia el nombre de «Dormida del Pergamino».

Demografía

El CENSO 2022 —el más actual— indica que el partido de Pergamino cuenta con 114.052 de habitantes.

En la década de 1980 Pergamino ostentaba un gran crecimiento industrial de la mano de las fábricas de máquinas herramientas y de indumentaria, sumado a la producción agropecuaria en una de las zonas agrícolas más fértiles del mundo. Pero las reformas neoliberales durante la década de 1990 provocaron que el agro y la industria se quedara sin competitividad. Grandes empresas como Wrangler (que llegó a tener 600 empleados) cerraron o abandonaron la ciudad.

La crisis de 2001 dio el golpe de gracia, dejando a la ciudad con gran cantidad de desempleados. Los indicadores del partido de Pergamino mostraban un 10,0 % de la población con necesidades básicas insatisfechas (NBI) y un 1,77 % de analfabetismo.

A partir del boom agropecuario del siglo XXI, especialmente por el crecimiento del valor de la soja, toda la región registró un vertiginoso crecimiento económico. Pergamino volvió a la vida, sus calles se llenaron nuevamente de gente y la recaudación impositiva creció. Sin embargo, esto ha provocado también la migración desde el norte del país, aumentando el número de pobres estructurales como no se tenía registro anteriormente, estableciéndose en algunas zonas marginales como el barrio Hernández, y en algunos edificios abandonados como la ex fábrica de Wrangler.

Barrios

La ciudad de Pergamino cuenta con 45 barrios: Acevedo, Aeroclub, Ameghino, Atahualpa Yupanqui, Belgrano, Campos del Sur, Centenario, Centro, Champagnat, Cueto, Desiderio de la Fuente, 12 de Octubre, Jorge Newbery, José Hernández, Kennedy, La Guarida, La Amalia, La Rural, Los Pinos, Luar Kayad, Maiztegui, Malvinas, María Crescencia, Mariano Moreno, Martín Illia, Martín M. de Güemes, 9 de Julio, Otero, Parque Industrial, Quinta Mastrángelo, René Favaloro, San Martín, Santa Inés, Santa Julia, San Vicente de Paúl, Scalabrini, Trocha, 25 de Mayo, 27 de Noviembre, Viajantes, Vicente López, Villa Alicia, Villa Fernández, Villa Progreso, Villa San José y Virgen de Itatí. Además, varios barrios cerrados de carácter privado.

Seguridad

Según los datos aportados por la Procuración General de la Suprema Corte de Justicia, Pergamino es uno de los distritos que lideran las estadísticas de delitos en el interior de la provincia. Si bien la cantidad de delitos es baja a valores nominales, resulta elevada en proporción a la población, dado que el Departamento judicial de Pergamino posee menos de 130 000 habitantes, mientras las jurisdicciones vecinas de San Nicolás y Junín poseen 300 000 y 280 000, respectivamente. Comparativamente, en el departamento de Pergamino se registraron 3990 delitos en 2010, equivalentes a 30,7 delitos por cada 1000 habitantes, mientras en el de San Nicolás fueron 7262 (23,0) y en el de Junín 4186 (15,0).

Además, pese a la baja en la cantidad de delitos registrados en el territorio bonaerense, el departamento judicial de Pergamino es uno de los que sufrió un aumento, junto con los de La Plata y Mar del Plata.

Los hechos delictivos causan preocupación en la comunidad pergaminense. Se han realizado marchas de protesta debido a los reiterados casos, notándose un incremento tanto en la frecuencia como en la violencia de los hechos. Pergamino registró un promedio anual de 219,2 delitos por cada 10 000 habitantes en el período 2001-2005.

Desde 2006, la Municipalidad implementó el Sistema Alerta Pergamino para combatir el delito en el ejido urbano. Año a año esta situación se fue incrementando hasta convertirse en una zona roja, presuntamente con zona liberada por parte de los policías pese a estar sus calles repletas de policía local, policía bonaerense y policía motorizada.

Investigación

INTA

En Pergamino se encuentra la cabecera del Centro Regional Buenos Aires Norte del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA), con un área de influencia de 44 partidos de la región. Su territorio abarca la mitad norte-noroeste de la provincia de Buenos Aires, donde existen cinco estaciones experimentales, una de ellas también ubicada en Pergamino: la Estación Experimental Agropecuaria de Pergamino “Ingeniero Agrónomo Walter Kugler”.

La EEA Pergamino es considerada como una de las unidades de referencia en recursos genéticos y biotecnología, gestión ambiental, agroclimatología y agroindustria de Argentina. Pergamino tiene reconocido su carácter de pionera tanto en la creación de nuevas variedades e híbridos, como en la producción, la clasificación y distribución comercial de semillas, particularmente de cereales, oleaginosas y especies forrajeras. Desde 1925 con la producción de la primera variedad de trigo en la Chacra Experimental (hoy INTA) hasta la fecha en donde más del 60 % de las variedades forrajeras utilizadas en el país, son originadas en el Partido, marcan un liderazgo en el sector, que ha llevado a denominar a Pergamino como la Capital Nacional de la Semilla.

Desde Noviembre de 2005, en la Estación Experimental Agropecuaria Pergamino, opera un radar meteorológico de ancho sintético y Doppler, Gematronik Rainbow de origen alemán, a 5 km de la ciudad homónima; con un alcance operativo de 480 km. Opera las 24 h con vigilancia hecha a través del Servicio Meteorológico Nacional, en su sede principal en la ciudad de Buenos Aires.

Instituto Maiztegui

En Pergamino se encuentra el Instituto Nacional de Enfermedades Virales Humanas "Dr. Julio I. Maiztegui" (INEVH), uno de los centros de la red de la Administración Nacional de Laboratorios e Institutos de Salud, dependiente del Ministerio de Salud de Argentina. Su histórico rol en el estudio de la fiebre hemorrágica argentina durante las décadas de 1960 y 1970, y sus trabajos sobre hantavirus, dengue, fiebre amarilla y otros arbovirus, lo han posicionado como centro nacional y regional de referencia en el diagnóstico de laboratorio en estas enfermedades.

Fue creado en 1978 como Instituto Nacional de Estudios sobre Virosis Hemorrágicas, con el objetivo de diseñar, organizar, implementar y coordinar las acciones tendientes al control y prevención de la fiebre hemorrágica argentina.

En 1985 fue designado como Centro Colaborador de la Organización Mundial de la Salud y la Organización Panamericana de la Salud en el campo de la fiebre hemorrágica argentina.

El nombre del instituto es un homenaje al Dr. Julio Isidro Maiztegui, uno de los profesionales más importantes en la historia de la entidad y en la lucha contra la fiebre hemorrágica.

Sectores productivos

Confección: fabricante de más de ocho marcas líderes nacionales e internacionales en telas livianas y pesadas.

Plásticos: fabricación de productos plásticos para limpieza industrial exportadas a EE.UU., y Canadá, y filmes en PVC de alta y baja densidad. Esta industria, cuya aparición en la ciudad es más reciente, aporta una cantidad importante de empleos directos e indirectos.

Maderas: elaboración de muebles clásicos, de estilo y rústicos exportados a EE.UU., Canadá y dentro del Mercosur. Fábricas de muebles, si bien hay fábricas de todo tipo de muebles, una porción de esta industria se dedica específicamente a la producción de futones. Esta especialización cobra mayor sentido cuando se habla de fábricas de ataúdes: hoy funcionan 11 fábricas en este rubro. Como detalle se puede mencionar que el ataúd que fuera observado en el traslado de los restos del General Perón, fue fabricado en Pergamino.

Alimenticio: elaborador de alimentos agroindustriales basados en sus ventajas comparativas naturales. Fabricación de quesos mozarela, productos orgánicos a base de soja, helados y chacinados.

Metalúrgica: industria conexa del agro. Maquinaria agrícola y tanques cisterna. Acompañando el desarrollo tecnológico que proponía el agro, la industria metalmecánica fue el sector que primero recogió el guante. Así los talleres Berini de 1891 dedicados a herrería de obra, terminaron creando la empresa Berini y Cía dedicados a la producción y venta de silos y maquinaria agrícola. En 1976 se presenta en Pergamino una máquina sembradora, construida y probada localmente, que proponía una revolución en las labores agrícolas: una sembradora de siembra directa. En este mismo sentido se presenta en el 2004 el primer tractor construido en la provincia de Buenos Aires; el «Titanium».

Junto al crecimiento de la industria de la semilla, se desarrollaron empresas que fabrican clasificadoras, chimangos, cintas, embolsadoras, caladores neumáticos etc. Un rubro que no está asociado directamente al campo es la construcción de tanques cisternas que con dos empresas de primer nivel como Fangio y Milei que abastece una porción importante del mercado que transporta fluidos. En 1999 se instala en Pergamino una empresa, de origen español, que provee de cañería de aluminio para riego por aspersión al Mercosur, México, EE UU y Canadá.

Biotecnología: elaboración y desarrollo de productos de alta tecnología biológica orientadas al mejoramiento del agro. Exportadores de EE. UU. y Mercosur. Pergamino es una de las sedes importantes empresas de desarrollo de biotecnología y genética orientada al agro: Rizobacter, Monsanto y Pioneer.

Lácteos: basados en la cuenca lechera en expansión, posee una industria láctea en constante crecimiento con producción de leche fluida, quesos blandos y duros.

Avícola: producción avícola principalmente en el rubro huevos, con una producción cercana al millón diarios.

Agropecuario: constituido por productores agropecuarios. Acopio de cereales con una capacidad de almacenaje superior a las 800 000 toneladas. Al no haber industrias que los procesen en el partido, conlleva una operación logística importante pues debe trabajarse con stock 0. Producción de semillas.

Turismo: el sector se encuentra en proceso de formación basado en el turismo de eventos, especialmente los vinculados al agro.

Clima y otros datos

El clima de Pergamino es pampeano templado, la temperatura media en invierno es de 9,9 °C, la media en verano es de 30,5 y la media anual es de 20 °C. Los vientos de dirección noroeste son de 12 km/h. La humedad relativa del ambiente es de 78 %. La precipitación media anual es de 946 mm, llegando en períodos de sequía a 697 mm y en los de humedad a 1297 mm. Los meses más secos se producen en el invierno y los más lluviosos entre febrero y marzo. El número medio de días con heladas es de 24,5; siendo la fecha media de la primera helada el 21 de Mayo y de la última el 9 de Septiembre.

El agua resulta potable en toda la zona, pero con la baja presencia natural de arsénico; encontrándose las primeras napas a 10 a 12 m de profundidad.

De 1913 a 2017, la ciudad de Pergamino ha padecido 92 inundaciones. De éstas, 40 se pueden considerar de impacto leve, 21 de impacto moderado, 27 de impacto alto y 4 de ellas (1939, 1984, 1995 y 2016) de impacto muy alto. También se registra un aumento del impacto de las inundaciones para una misma intensidad de lluvia a lo largo del período analizado. Puede afirmarse, de este modo, que la ciudad ha vivido recurrentemente bajo circunstancias extraordinarias. El 7 de Abril de 1995 (28 años), con una cadencia de lluvias sobre Pergamino y sus alrededores inferior a 110 mm/h durante unas 4 h, un tercio de la ciudad quedó bajo un manto de agua de hasta 4 m de profundidad. El saldo fue de al menos 5 muertos, 20 heridos, 3000 evacuados y 4000 autoevacuados. Se registraron pérdidas millonarias (viviendas, infraestructura, autos, calles, comercios y bienes).

El trabajo conjunto entre la Comisión de Apoyo del Parque Municipal y del Paseo Ribereño González Gattone, el Ejecutivo local y la Dirección de Hidráulica de la Provincia de Buenos Aires ha logrado cumplir con objetivos parciales de dragado del Arroyo Pergamino en su sector central, siendo necesario complementarlo con obras para una solución de largo plazo, incluyendo el arroyo Chu-Chu. En el trabajo se identifican dos alternativas factibles para solución definitiva de este problema. La "Alternativa Regulada" consta de un embalse a 3,5 km aguas arriba de la ciudad, previo a la unión con el arroyo "El Botija": su principal ventaja es la posibilidad de seguir regulando para caudales de diseño superiores a los previstos (para 100 años de recurrencia) y una menor complejidad de mantenimiento. La "Alternativa No Regulada" consta de diez estaciones de bombeo distribuidas entre Bv. Florencio Sánchez y Ricardo Guiraldez, cuatro en el margen derecho y seis en el izquierdo, con un total de 40 bombas para un caudal compuesto de 64,4 m³/s . Desde los puntos de vista del impacto ambiental, económico, de robustez y confiabilidad, se concluye en la conveniencia de la "Alternativa Regulada".

Enseñanza superior

La primera institución de educación terciaria fue el Instituto Superior de Formación Docente Nº 5, creado en 1949 por la Ley 5538.749, Decreto 26555/49, como Instituto Superior de Pedagogía, y que fue incorporando posteriormente nuevas especialidades. Luego se ampliaría la oferta de profesorados con la creación del Instituto Superior de Formación Docente N° 122.

Por otra parte, los antecedentes de enseñanza universitaria en la ciudad comenzaron en 1968, cuando por iniciativa de Monseñor Derisi se crea el Centro Regional Pergamino de la Universidad Católica Argentina, contando, en 2010, con más de 500 egresados mayormente de Ciencias Económicas y Administración.

En 1991 se creó el Centro Regional Universitario de Pergamino (CRUP), incorporando carreras de diferentes universidades nacionales en un ámbito gestado por la Municipalidad de Pergamino.

La ley 25.824 del 19 de Noviembre de 2003 habilitó en Pergamino una sede de la Universidad Nacional del Noroeste de la Provincia de Buenos Aires (UNNOBA), creada un año antes por el decreto 2617 del 16 de Diciembre de 2002 con sede central y rectorado en Junín. La universidad realizó un convenio con el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) para la utilización de sus instalaciones en Pergamino.

Transporte

Hete aquí, las líneas de colectivos que circulan por la ciudad de Pergamino.

Proviene de: https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:L%C3%ADneas_de_colectivos_de_la_ciudad_de_Pergamino

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 2 del posteo N° 1365

Distancias

Alcorta: 71 km, Arrecifes: 48 km, Asunción (Paraguay): 1054 km, Bigand: 86 km, Buenos Aires: 223 km, Chivilcoy: 151 km, Colón: 50 km, Córdoba: 507 km, Junín: 90 km, La Plata: 274 km, Mar del Plata: 610 km, Mendoza: 860 km, Montevideo (Uruguay): 690 km, Peyrano: 45 km, Porto Alegre (Brasil): 1280 km, Resistencia: 800 km, Rojas: 36 km, Rosario: 113 km, Salto: 60 km, San Nicolás de los Arroyos: 73 km, Santa Fe: 273 km, Venado Tuerto: 145 km, Villa Mercedes: 517 km, Villa Constitución: 90 km, y Wheelwright: 70 km

Deportes

Fútbol

El Club Atlético Douglas Haig fundado el 18 de Noviembre de 1918 por trabajadores ferroviarios, es la entidad deportiva más popular de la ciudad. Se trata del club con más títulos de la Liga de fútbol de Pergamino y el único club de la ciudad en llegar al profesionalismo en el año 1986 tras coronarse campeón de la provincia, lo que lo llevó a afrontar 13 temporadas consecutivas del torneo Primera B Nacional hasta descender en el año 1999. Desde la temporada 1999/00 hasta la 2006/07 se desempeñó en el Torneo Argentino A, año en que fue relegado al Torneo Argentino B correspondiente a la cuarta división de la Asociación del Fútbol Argentino. Tras una gran seguidilla en el 2010 ascendió y retornó al Torneo Argentino A y en el 2012 logró el regreso a la Primera B Nacional. Su estadio es el "Miguel Morales" que cuenta con una capacidad de 16000 personas.

El Club Atlético Juventud, fundado el 13 de Julio de 1946 (76 años), es el segundo cuadro de la ciudad en lo que a logros deportivos y convocatoria de público se refiere. Cuenta en su haber con múltiples títulos a nivel local y nacional en fútbol, básquet, vóley y bochas, siendo el más destacado el ascenso conseguido al Torneo Argentino A el 17 de Julio de 2005 en la localidad de Arroyo Seco, habiéndose consagrado previamente campeón del torneo apertura del campeonato Argentino B. Su apodo es el "Club de la Rivera", ya que su sede se encuentra a la vera del arroyo Pergamino, en reiteradas ocasiones su estadio de básquet quedó bajo el agua, pero siempre fue reconstruido. En octubre de 2009 inauguró su nuevo estadio, llamado "Ingeniero Carlos Raúl Grondona", con capacidad para 8000 personas y arquitectura de última generación, el cual cuenta con amplias cabinas de transmisión, sala de prensa, grupo electrógeno, palco presidencial, ascensor, acceso con rampa y un salón de eventos para 400 personas con espacio exterior, enclavado en un predio de casi diez hectáreas dedicado en su totalidad al fútbol, la disciplina más importante de la institución.

Básquet

La Asociación Pergaminense de Básquet fue fundada en 1932, teniendo actualmente participación de equipos de Pergamino, Rojas, Colón y Arrecifes.

El Club Gimnasia y Esgrima de Pergamino cuenta con 7 participaciones en la Liga Nacional de Básquet, siendo su mejor campaña la del año 1989 cuando alcanzó el tercer puesto.

El básquet adaptado para ciegos, incluyendo el tablero, la pelota, la cancha y la reglamentación para su juego, es una creación del exbaloncestista pergaminense Ricardo Jesús Molinari.

El 27 de septiembre de 2011 fue inaugurada en esta ciudad la primera cancha desmontable de básquet para ciegos del mundo, por representantes del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, autoridades locales, entrenadores de esa disciplina y jugadores no videntes de este deporte. La cancha lleva el nombre de Profesor Basilio González, en homenaje al expresidente del Club Comunicaciones de Pergamino (fallecido en el año 2016), donde se realizó su inauguración en el marco del Primer Encuentro Nacional de Básquet para Ciegos, del que participaron delegaciones procedentes de Córdoba, Santa Fe, Tucumán, Entre Ríos, Buenos Aires, Neuquén y Jujuy.

Parroquias de la Iglesia católica en Pergamino

Iglesia católica

Diócesis San Nicolás de los Arroyos

Parroquias: Nuestra Señora del Rosario de San Nicolás y San Carlos Borromeo, Nuestra Señora de Fátima, Nuestra Señora de la Merced, Nuestra Señora de Lourdes, Nuestra Señora de Luján, Nuestra Señora del Carmen, San Antonio de Padua, San Cayetano, San Roque, San Vicente de Paul, Santa Julia

Automovilismo en Pergamino

Entre las décadas de 1960 y 1980, se corrieron carreras del Turismo Carretera (cuando se podía correr en rutas) en Pergamino, denominada La Vuelta de Pergamino, tanto con las famosas cupecitas, como con los automóviles de serie modificados, y también con sport-prototipos.

Algunos pilotos de automovilismo nacieron allí, como Alfonso Domenech (Campeón 2016 del Turismo Nacional Clase 2 con Renault Clio y actual piloto de la Clase 3 del TN, con Fiat Tipo II), Nicolás Iglesias (Campeón del TC como copiloto de Juan María Traverso y subcampeón de TC Pista en 2002, ambos con Ford Falcon, actualmente comisario deportivo de la Comisión Deportiva Automovilística del Automóvil Club Argentino) y José Rasuk (Actual piloto de TC Pista, con sport-prototipo Dodge GTX); incluso, hay un equipo de competición llamado MG-C Pergamino, dirigido por Mauro García, que participa en la Clase 3 del TN (Sus actuales pilotos son el campeón 2022 Jonatan Castellano con Chevrolet Cruze Premier, y el campeón 2018 Leonel Pernía, actualmente con Ford Focus III, pilotos nacidos en Lobería y Tandil, respectivamente)

ESTACIONES FERROVIARIAS DE PERGAMINO

PERGAMINO (MITRE)

El próximo texto, proviene de: https://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Pergamino_(Mitre), adecuadamente modificado por Gabriel Leiva para el posteo Nº 1365.

Pergamino es una estación ferroviaria ubicada en la localidad del mismo nombre, en el Partido de Pergamino, Provincia de Buenos Aires, Argentina.

Servicios

A partir de 1992, este ramal de Ferrocarriles Argentinos fue dado en concesión a la empresa privada Nuevo Central Argentino, que explota la operación e infraestructura de cargas del Ferrocarril General Bartolomé Mitre, de trocha 1676 mm de vía.

Los trenes de pasajeros dejaron de funcionar en 1992, cuando cesaron los servicios del tren "Ciudad de Pergamino" que unía Retiro, Pergamino y Venado Tuerto.

Hasta los años 70, había también servicios hacia y desde Río Cuarto, Casilda y Rosario, entre otros destinos regionales.

Desde entonces, existen siempre iniciativas y proyectos para reanudar los servicios entre Retiro y Pergamino, no concretados hasta ahora.

Historia

En la década de 1870 fue inaugurada la Estación Pergamino, por parte del Ferrocarril de la Provincia de Buenos Aires. Posteriormente el ramal fue adquirido en 1890 por el Ferrocarril Central Argentino, como parte de su estrategia para unir la ciudad de Rosario con Buenos Aires. Con la adquisición previa del Ferrocarril del Norte de Buenos Aires, el acceso a Pergamino se hacía por el ramal que se inicia en la Estación Victoria de la actual Línea Mitre, Ramal Tigre.

Mientras fue operado por Ferrocarriles Argentinos, pasaban por la estación más de 50 trenes, entre trenes de carga y de transporte interurbano de pasajeros, hacia las provincias de Santa Fe y Córdoba. Actualmente, desde la privatización ferroviaria impulsada en la década de 1990, el ramal es operado por el Nuevo Central Argentino sólo para trenes de carga.

Actualmente la estación es preservada en excelentes condiciones debido a que allí se ha convertido en un Centro Cultural y se mantiene todo el entorno con todos los carteles nomencladores, puente de andenes, vías, antiguos vagones de carga, y el resto fue utilizado para hacer un parque lineal con distintas zonas para hacer deporte y descansar.

Los antiguos talleres y galpones ferroviarios hoy en día son utilizados para albergar un museo ferroviario con la más extensa cantidad de objetos pertenecientes al ramal, con zonas recuperadas y varios objetos con gran valor de colección.

ESTACIÓN PERGAMINO (BELGRANO)

El próximo texto, proviene de: https://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Pergamino_(Belgrano), adecuadamente modificado por Gabriel Leiva para el posteo Nº 1365.

Pergamino es una estación de ferrocarril ubicada en la ciudad del mismo nombre, en el Partido de Pergamino, Provincia de Buenos Aires, Argentina.

Características

En esta zona, la vía se encuentra sin operación regular desde el año 2002 aproximadamente. Actualmente en las instalaciones de la estación se encuentra una comisaría cuyo fin del Municipio de Pergamino es conservar la estación. La última vez que un tren de cargas llegó a esta estación fue el 31 de Enero de 2004.

Sus vías e instalaciones se encuentran sin funcionamiento, aunque a cargo de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas.

Historia

Fue construida por la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires en 1908, como parte de la vía que llegó a Rosario en ese mismo año, de trocha 1000 mm de vía. Se podía acceder a ella, a través de uno de los ramales que salían de la hoy desafectada Estación Buenos Aires (Barrios porteños de Barracas y Parque Patricios), pasando por algunos de los importantes poblados del partido de La Matanza como lo son Tapiales, Gregorio de Laferrere y González Catán, por ejemplo, y podríamos decir que si bien Pergamino estaría en el Belgrano Norte (por la ubicación de la zona), en realidad, forma parte del Belgrano Sur, dado que los actuales servicios ferroviarios locales bonaerenses del CGBA, son parte de este último.

Pero antes de llegar a Pergamino, pasamos por un pueblo aledaño a dicha ciudad, dentro del municipio del mismo nombre, siendo ese pueblo aledaño, el de Juan Anchorena, del cual hablaremos en este mismo instante.

PUEBLO DE JUAN ANCHORENA-URQUIZA

El próximo texto, proviene de: https://es.wikipedia.org/wiki/Juan_Anchorena, adecuadamente modificado por Gabriel Leiva para el posteo Nº 1365.

Juan Anchorena (también conocida como Urquiza o Estación Urquiza) , es una localidad del Partido de Pergamino, Provincia de Buenos Aires, República Argentina. Se ubica a la vera de la Ruta Nacional 8, distando 17 km de la ciudad de Pergamino (cabecera de partido), 32 km de Arrecifes y 207 km de Buenos Aires.

Cuenta con 976 habitantes (Indec, 2010), lo que representa descenso del 5% frente a los 1028 habitantes (Indec, 2001) del censo anterior. Tenía como en todas las demás poblaciones del partido, un nivel de ocupación de las viviendas particulares inferior al 2 %; mientras en la cabecera era del 90 %.

Toma el nombre del fundador del pueblo, Juan Anchorena.

La principal actividad económica es la agricultura y las actividades relacionadas como el acopio de cereales y oleaginosas, producción de aceites, etc. También se encuentra la fábrica de contrapesos SOLMI que emplea alrededor de 40 personas.

Jardín de infantes, la escuela primaria y la EES 'Instituto Juan Anchorena', son instituciones que funcionan en el mismo edificio de cabecera.

Escuela N° 15 "Lucila Anchorena de Urquiza"

Fue inaugurada oficialmente el 18 de Septiembre de 1899; comenzando a funcionar en Junio de 1899 iniciando las clases el día 5. La escuela fue instalada en los días 2 y 3 de Junio.

Su emplazamiento primigenio fue en el propio Pergamino, en la Av. Julio A. Roca 112 entre calles Moreno y Azcuénaga, en casa de propiedad del vecino Esteban Trincavelli, a quien se le abonaba un alquiler de cincuenta pesos mensuales. La escuela pertenecía a la "Categoría Infantil de Varones" y su primer director fue el italiano Vicente L. Marino, a cargo además de 2° y 3° grado, contando con un subdirector encargado de primer grado, Francisco Fernández de nacionalidad española. La matrícula inicial de este establecimiento educativo fue de 74 alumnos, y al finalizar 1899, ya superaba los 100 alumnos.

Mientras tanto, en la Estación Urquiza se planteaba la necesidad de contar con un edificio acorde a la escuela pública que atendiera las necesidades educativas de la población.

Así lo había comprendido, en su momento, Lucila Anchorena de Urquiza, quien dona las parcelas escrituradas a favor del Ministerio de Educación de la provincia de Buenos Aires. Dichos terrenos junto a los de la Capilla, Destacamento Policial y casa Municipal, fueron asignados a tal fin previo a la planificación urbana del pueblo entre 1927 y 1929.

En 1933, por disposición del Ministerio de Educación y atendiendo a las necesidades de la localidad, se traslada la Escuela 15 del casco urbano de Pergamino a la localidad de Urquiza, donde comienza a funcionar en una casa de familia en condición de préstamo. Recién en 1950 se cumple el sueño de Lucila Anchorena, durante la presidencia de Juan Domingo Perón, al lograr que el edificio propio se levante en los terrenos donados y a partir de esa fecha, el establecimiento escolar lleva el nombre de su benefactora.

A través del tiempo la escuela fue creciendo y el edificio sufrió diversas modificaciones, en función del aumento de la población escolar.

En 1980 se realiza una primera ampliación y en 1993 la segunda. Una tercera ampliación, de considerables dimensiones, se produce en 1996 durante el gobierno provincial de Eduardo Duhalde, en función de la reforma educativa y la implementación de los dos turnos escolares.

En 2006, esta escuela centenaria, alberga a 186 alumnos, de 1° a 9° grado, de la localidad rural de Urquiza y sus alrededores, funciona en dos turnos. En 1997, cuando la ampliación estuvo concluida, se designa padrino de la institución a Juan Alfredo Lagos Mármol, nieto de la benefactora de la entidad y a su vez colaborador de la escuela.

Las directoras que cumplieron sus funciones durante estos cien años de vida de la Escuela 15 fueron: Thelma Santoro, Delia Betrán, Mabel Naranjo, Norma Elizalde, J. Doctorovich, A. Zamora, E. González, Elvira de Santili, Gloria Mollo de Badia y Julia Carunchio.

Deportivas y sociales

Funciona el football Club Recreativo Juan Anchorena, afiliado a la Liga de Fútbol de Pergamino, con categorías infantiles (2012, 2013, 2015/16), inferiores (s13, s15, s17 y s21), primera y senior. En el club también se practica voley (desde mini voley hasta mami y maxi voley), EFI (de 3 a 7 años) Zumba, Tela, Patín, Taekwondo, Boxeo y Bochas.

Su estación, Urquiza, pertenece al FerroCarril Mitre, y es de trocha 1676 mm de vía.

ESTACIÓN URQUIZA (LINEA MITRE)

El próximo texto, proviene de: https://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_Urquiza_(Mitre), adecuadamente modificado por Gabriel Leiva para el posteo Nº 1365.

Urquiza es una estación ferroviaria ubicada en la localidad de Juan Anchorena, en el Partido de Pergamino, Provincia de Buenos Aires, Argentina.

Servicios

En 1992, dejan de correr los trenes de pasajeros. Actualmente es operada por el concesionario NCA (Nuevo Central Argentino) para los ferrocarriles de carga desde Arrecifes.

Historia

La estación Urquiza fue fundada en 1882 junto con el ramal Victoria-Vagués-Pergamino, la misma pertenecía al Ferrocarril Mitre cuando el ferrocarril Mitre era operado por los Ferrocarriles Argentinos, pasaban más de 50 trenes de cargas y de larga distancia hacia las provincias de Provincia de Santa Fe y Córdoba. La estación fue clausurada en 1992 pero se encuentra en excelentes condiciones ya que es mantenida por el municipio y los operarios de los silos ubicados frente a la estación que la utilizan para almuerzos, reuniones y fiestas.

Su trocha de vía, es de 1676 mm.

Ahora mismo, les mostraremos imágenes de nuestro viaje a Pergamino, con algunos vehículos incluídos, en este instante.

3...2...1...¡Verde que te quiero verde!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!.

PERGAMINO (PROVINCIA DE BUENOS AIRES, ARGENTINA)

VIAJE A PERGAMINO - 26/07/2021 - COLLAGE DE FOTOS Nº 1

Arrancamos con esta imagen, el primer collage de fotos en nuestro viaje a Pergamino. Por la Ruta Nacional N°8, aquí vemos un Metalpar Tronador Mk1 del operador 13 de Noviembre, que formó parte de la Línea Provincial 330 (Entra a Pergamino); seguido del Camping Municipal de Capitán Sarmiento; posteriormente, unos carteles que indican los caminos a TODD, PERGAMINO, VENADO TUERTO, y RÍO CUARTO; luego pasando por un silo industrial, llegando primero al poblado de Juan Anchorena, en la estación ferroviaria de Urquiza (perteneciente al FerroCarril Mitre, ex-FCCA), donde tomamos algunas imágenes del edificio principal de la estación, y su arquitectura.

Imagen N° 3 del posteo N° 1365

VIAJE A PERGAMINO - 26/07/2021 - COLLAGE DE FOTOS Nº 2

Segundo collage de fotos, que en este caso, seguimos en la estación Urquiza del poblado de Juan Anchorena, previo a llegar a Pergamino, donde podemos ver el edificio principal, el cartel nomenclador URQUIZA, el acceso a los baños, mirando en la vía hacia Pergamino y Venado Tuerto; y del otro lado, hacia Victoria y Retiro Mitre, un ferrocarril de trocha 1676 mm de vía. Nótese la cantidad de árboles y campo, por ser una localidad rural.

Imagen N° 4 del posteo N° 1365

VIAJE A PERGAMINO - 26/07/2021 - COLLAGE DE FOTOS Nº 3

Tercer collage de fotos, que en este caso, terminamos con la estación Urquiza del poblado de Juan Anchorena, para seguir nuestro viaje a Pergamino, donde podemos ver el edificio principal, mirando en la vía hacia Pergamino y Venado Tuerto; y del otro lado, hacia Victoria y Retiro Mitre. Salimos de allí, y cruzamos por la Ruta Nacional Nº 8, el puente sobre la vía que nos llevaba a Pergamino, donde en un paso a nivel, vimos un muro que indicaba el ESTADIO CLUB PROVINCIAL, acompañado de un pequeño vagón de cargas de 2 ejes, mirando tanto hacia Victoria como hacia Pergamino Mitre y Venado Tuerto, entrando a la ciudad de Pergamino, por el acceso principal, viendo comercios y vehículos de marcas como Volkswagen, Chevrolet y Nissan, por ejemplo.

Imagen N° 5 del posteo N° 1365

VIAJE A PERGAMINO - 26/07/2021 - COLLAGE DE FOTOS Nº 4

Cuarto collage de fotos, llegando a Pergamino Mitre, podemos ver algunos antiguos y oxidados vehículos ferroviarios (vagones de carga, coches ferroviarios eléctricos del Mitre y guinches-grúa, además de elementos de locomotoras a vapor y zorras de vía manuales.), en lo que es un museo de preservación de la estación Pergamino del FCCA (Mitre, trocha 1676 mm), que antiguamente era un depósito de cargas y posee un amplio playón de vías. También podemos ver parte de algunos automóviles fabricados por Ford y Chevrolet.

Imagen N° 6 del posteo N° 1365

VIAJE A PERGAMINO - 26/07/2021 - COLLAGE DE FOTOS Nº 5

El quinto collage de fotos es este, el cual muestra algunos antiguos y oxidados vehículos ferroviarios (vagones de carga, coches ferroviarios eléctricos del Mitre y guinches-grúa, además de elementos de locomotoras a vapor y zorras de vía manuales.), en lo que es un museo de preservación de la estación Pergamino del FCCA (Mitre, trocha 1676 mm), que antiguamente era un depósito de cargas y posee un amplio playón de vías. También vemos la Estación Pergamino del Mitre, tanto su edificio principal, como así también, sus nomencladores.

Imagen N° 7 del posteo N° 1365

VIAJE A PERGAMINO - 26/07/2021 - COLLAGE DE FOTOS Nº 6

Sexto collage de fotos de nuestro viaje a Pergamino, mostrando la estación del Mitre, sus carteles nomencladores, uno antiguo de precaución cuando pasase un tren por allí, el puente peatonal entre andenes (típico del Ferrocarril Central Argentino), más vagones de carga antiguos (y descuidados), la cabina de señales, con cartel del concesionario de cargas (NCA: Nuevo Central Argentino), y saliendo de la estación Pergamino Mitre, algunas edificaciones por las calles de la zona, unas palmeras, la estación vista desde la calle, tres automóviles, y un árbol de naranjas, previo a dirigirnos hacia la última parte de nuestro viaje: la estación Pergamino del Ferrocarril General Belgrano.

Imagen N° 8 del posteo N° 1365

VIAJE A PERGAMINO - 26/07/2021 - COLLAGE DE FOTOS Nº 7

Séptimo collage de fotos, cuando salimos de la estación Pergamino FCCA (Mitre, trocha 1676 mm), rumbo a la estación Pergamino del CGBA (Belgrano, trocha 1000 mm), convertida en destacamento policial, para preservar la misma, pese a estar sin servicio ferroviario. Allí podemos ver a nuestro Peugeot 504 negro, un Ford Fiesta Kinetic blanco detrás, la entrada a la estación, lo que fue alguna vez el playón de cargas con algunas edificaciones, unos vagones vivienda y de cargas (en estado medianamente descuidado), y dos motocicletas rojizas (cuyas marcas desconocemos).

Imagen N° 9 del posteo N° 1365

VIAJE A PERGAMINO - 26/07/2021 - COLLAGE DE FOTOS Nº 8

Octavo y último collage de fotos, que muestra en este caso, otra vez la estación Pergamino del CGBA (Belgrano, trocha 1000 mm), convertida en destacamento policial, para preservar la misma, pese a estar sin servicio ferroviario. Allí podemos ver unos vagones vivienda y cargas (en estado medianamente descuidado), las vìas tapadas de tierra y hormigón, producto del injusto corte de servicios producido en los años anteriores.

Después de ello, emprendimos el regreso a casa, para que hoy disfruten de estas imágenes de uno de los tantos poblados que tenemos en nuestra República Argentina.

Imagen N° 10 del posteo N° 1365

EL BANNER DEL POSTEO N° 1365

Denominamos BANNER a toda imagen de presentación de un posteo, y este banner, fue creado por nosotros mismos, con el nombre del poblado que visitamos (PERGAMINO, en la línea superior) y la fecha real de la acción (2021-07-26, en la línea inferior, un 26 de Julio del 2021), con letra blanca grisácea sobre fondo azul lavanda. Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1365, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Imagen N° 11 del posteo N° 1365

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, se vendrán más publicaciones de modelos ferroviarios, y muchas cosas más.

ENLACES A POSTEOS FERROVIARIOS REALIZADOS EN ESTE BLOG

1360 - LOCOMOTORAS GM GT22CU DEL BELGRANO - DIBUJOS Y VARIANTES EN BLANCO - 01/07/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/07/1360-locomotoras-gm-gt22cu-del-belgrano.html

1345 - SUBTES BRUGEOISE - EL SUBTE AZUL EN TIEMPOS ESTATALES PARA ARMAR - 04/06/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/06/1345-subtes-brugeoise-el-subte-azul-en.html

1342 - SUBTES BRUGEOISE - ESQUEMA MARFIL CON FRANJA MARRÓN (CTCBA) - COCHE 58 (2DA SERIE) - ARMABLE - 29/05/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/05/1342-subtes-brugeoise-esquema-marfil.html

1338 - SUBTES BRUGEOISE - ESQUEMA CELESTE CON PUERTAS EN MARRÓN - COCHE 39 (1RA SERIE) - ARMABLE - 22/05/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/05/1338-subtes-brugeoise-esquema-celeste.html

1323 - GE U12C EN BELGRANO CARGAS - HISTORIA Y FOTOS EN RAFAEL CASTILLO 2022 - 22/04/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/04/1323-ge-u12c-en-belgrano-cargas.html

1317 - VAGONES DE CARGA FERROVIARIOS EN ARGENTINA - HISTORIA E IMÁGENES TOLVA PEDRERA HOPPER - 11/04/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/04/1317-vagones-de-carga-ferroviarios-en.html

1297 - FERROCARRILES DE ALEMANIA - TRENES CLASE 483/484 S-BAHN BERLÍN - HISTORIA GENERAL Y ARMABLES BAUREIHE 483 & 484 - 06/03/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/03/1297-ferrocarriles-de-alemania-trenes.html

1289 - UNA GE U13C IMPOSIBLE - LOCOMOTORA A631 EN EL ROCA - 19/02/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/02/1289-una-ge-u13c-imposible-locomotora.html

1286 - GE U13C DEL ROCA - GRÁFICAS DE PINTURA ESTATALES FA - 14/02/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/02/1286-ge-u13c-del-roca-graficas-de.html

1275 - TRENES CSR-SIFANG DEL MITRE Y SARMIENTO - HISTORIA Y GRÁFICA ORIGINAL - 15/01/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/01/1275-trenes-csr-sifang-del-mitre-y.html

1264 - LOCOMOTORAS GM-EMD GR12 EN ARGENTINA - HISTORIA GENERAL Y UNIDAD A627 POR ITUZAINGÓ (FILMADA EL 12/07/2022) - 27/12/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/12/1264-locomotoras-gm-emd-gr12-en.html

1243 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U13C EN ARGENTINA - LÍNEA GENERAL ROCA - HISTORIA Y DIBUJOS - 16/11/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/11/1243-locomotoras-general-electric-u13c.html

1232 - LOCOMOTORAS EMD-GM G22 EN ARGENTINA - HISTORIA GENERAL Y UNIDAD MF701 POR RAFAEL CASTILLO - 26/10/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/10/1232-locomotoras-emd-gm-g22-en.html

1213 - LOS TRENES CHINOS DEL SAN MARTÍN - AHORA SÍ - VIDEOS Y SCREENSHOTS POR HURLINGHAM EN 23/04/2021 (REAL Y FAKE) - 20/09/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/09/1213-los-trenes-chinos-del-san-martin.html

1206 - FERROCARRILES DE ALEMANIA - BAUREIHE 277 DEL S-BAHN OST BERLIN CON ESQUEMA DEUTSCHE REICHSBAHN 1980's - 07/09/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/09/1206-ferrocarriles-de-alemania-baureihe.html

1202 - LOCOMOTORAS ALCO DL535 EN ARGENTINA - HISTORIA GENERAL Y UNIDAD C652 POR ITUZAINGÓ - 30/08/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/08/1202-locomotoras-alco-dl535-en.html

1170 - SUBTES SIEMENS - PERIODO SUBTE MARRÓN DE BUENOS AIRES - 28/06/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/06/1170-subtes-siemens-periodo-subte.html

1159 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U13C EN ARGENTINA - FERROCARRIL GENERAL URQUIZA (TROCHA 1435 mm) - HISTORIA Y EN BLANCO - 06/06/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/06/1159-locomotoras-general-electric-u13c.html

1137 - FERROCARRILES DE ALEMANIA - SERIE E III DEL U-BAHN DE BERLÍN - HISTORIA Y VERSIONES - 24/04/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/04/codificacion-de-automoviles-con.html

1133 - FERROCARRILES DE ALEMANIA - SERIES 125/166/167/277/477 DE S-BAHN BERLIN - HISTORIA Y DIBUJOS EN BLANCO - 16/04/22:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/04/1133-ferrocarriles-de-alemania-series.html

1111 - TRENES TOSHIBA - FERROCARRIL URQUIZA - TROCHA 1435 mm DE ARGENTINA - HISTORIA Y DIBUJOS EN BLANCO - 13/03/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/03/1111-trenes-toshiba-ferrocarril-urquiza.html

1100 - COCHE WERKSPOOR - CLASE TURISTA - ESQUEMA COLIBRÍ FERROCARRILES ARGENTINOS - COCHE CT262 Y SU HISTORIA - 01/03/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/03/1100-coche-werkspoor-clase-turista.html

1096 - SUBTES SIEMENS REFORMADOS POR EMEPA Y ALSTOM - 25/02/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/02/1096-subtes-siemens-reformados-por.html

1079 - SERIE 481 DEL S-BAHN DE BERLÍN - ALEMANIA - HISTORIA DEL TREN Y OPERADOR + GRÁFICAS - 07/02/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/02/1079-serie-481-del-s-bahn-de-berlin.html

1042 - TRENES DMU CNR DE LOS FERROCARRILES DE BANGLADESH - HISTORIA Y DIBUJOS - 08/12/21:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/12/1042-trenes-dmu-cnr-de-los.html

1031 - LOS TRENES CHINOS DEL SAN MARTÍN - SERVICIOS LOCALES - HISTORIA, DATOS Y FOTOS EN OTRO FERROCARRIL (AÑO 2013) - 21/11/21:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/11/1031-los-trenes-chinos-del-san-martin.html

1011 - COCHES AERFER/PISTOIESI DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO - CLASE TURISTA - REFORMAS A CLASE ÚNICA Y MIXTO CON FURGÓN, PARA UGOFE LBS:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/10/1011-coches-aerferpistoiesi-del.html

997 - COCHE MOTOR BIRMINGHAM DEL FERROCARRIL MIDLAND, SERIE AD (MODIFICACIONES POST-1939, REFORMADOS A TRIPLAS):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/09/997-coche-motor-birmingham-del.html

986 - COCHES MATERFER MÉTRICOS - PRIMERA - 64 ASIENTOS - VENTANILLAS ORIGINALES - REVISIÓN N° 1:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/986-coches-materfer-metricos-primera-64.html

984 - LOCOMOTORAS GENERAL MOTORS GT22 EN ARGENTINA - HISTORIA DEL MODELO - FOTOS DE LA N° 9069 DE LA EX-FERROBAIRES EN HAEDO (AÑO 2014):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/984-locomotoras-general-motors-gt22-en.html

981 - COCHES MATERFER MÉTRICOS - TURISTA - 72 ASIENTOS - VENTANILLAS ORIGINALES - REVISIÓN N° 1:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/981-coches-materfer-metricos-turista-72.html

980 - COCHES MATERFER DEL BELGRANO - VAGÓN POSTAL - REVISIÓN N° 1:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/980-coches-materfer-del-belgrano-vagon.html

962 - VEHÍCULOS Y VIAJES - CONOCIENDO PLOMER, LA CHOZA Y ENRIQUE FYNN (PROVINCIA DE BUENOS AIRES):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/962-vehiculos-y-viajes-conociendo.html

961 - VEHÍCULOS Y VIAJES - CONOCIENDO VILLARS (PROVINCIA DE BUENOS AIRES):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/961-vehiculos-y-viajes-conociendo.html

937 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U12C EN ARGENTINA - FERROCARRIL GENERAL URQUIZA (TROCHA 1435 mm):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/937-locomotoras-general-electric-u12c.html

936 - COCHES WERKSPOOR REFORMADOS PARA EL FERROCARRIL URQUIZA (TROCHA 1435 mm):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/936-coches-werkspoor-reformados-para-el.html

935 - COCHES AERFER/PISTOIESI DE TROCHA MÉTRICA - 64 ASIENTOS - COCHES REFORMADOS PARA UGOFE LBS:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/935-coches-aerferpistoiesi-de-trocha.html

934 - GENERAL ELECTRIC U12C DEL BELGRANO - ESQUEMAS NEFA II (LOCAL Y GENERAL):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/934-general-electric-u12c-del-belgrano.html

933 - SUBTES SIEMENS REFORMADOS POR IGARRETA:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/933-subtes-siemens-reformados-por.html

909 - COCHES MOTORES BIRMINGHAM DEL FERROCARRIL MIDLAND - SERIE AD (MODIFICADA, PRE-TRIPLA) EN BLANCO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/909-coches-motores-birmingham-del.html

908 - GENERAL ELECTRIC U12C DEL BELGRANO - ESQUEMA FERROCARRILES ARGENTINOS (TRADICIONAL) - UNIDADES VARIAS:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/908-general-electric-u12c-del-belgrano.html

907 - GENERAL ELECTRIC U12C DEL BELGRANO - ESQUEMA DE PINTURA DE FÁBRICA - LOCOMOTORA 5227 (LUEGO 6732, Y ACTUAL F613):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/907-general-electric-u12c-del-belgrano.html

896 - COCHES MOTORES BIRMINGHAM DEL FERROCARRIL MIDLAND - SERIE ED (MODIFICADA) EN BLANCO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/03/896-coches-motores-birmingham-del.html

886 - AERFER/PISTOIESI DE TROCHA MÉTRICA - 64 ASIENTOS - REFORMAS REALIZADAS POR METROPOLITANO (BY TASSELLI):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/02/886-aerferpistoiesi-de-trocha-metrica.html

878 - SUBTES GEE-CAF DE LOS SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES (ESQUEMA CHADOPyF - SUBTE AZUL - SIMPLE Y CON LOGO SBASE PATRIO):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/02/878-subtes-gee-caf-de-los-subterraneos.html

876 - AERFER/PISTOIESI DE TROCHA MÉTRICA - 72 ASIENTOS - REFORMAS REALIZADAS POR METROPOLITANO (BY TASSELLI):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/02/876-aerferpistoiesi-de-trocha-metrica.html

869 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC GE U12C EN ARGENTINA - FERROCARRIL GENERAL BELGRANO (HISTORIA, Y EN BLANCO):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/01/869-locomotoras-general-electric-ge.html

850 - COCHES AERFER/PISTOIESI - FURGÓN BRIGADA DEL BELGRANO (ORIGINAL):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/12/850-coches-aerferpistoiesi-furgon.html

839 - SUBTES SIEMENS DE 1934 PARA EL SUBTE DE ARGENTINA - ORIGINALES DE ALEMANIA (EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/11/839-subtes-siemens-de-1934-para-el.html

831 - SUBTES NAGOYA - SERIE 5000 (EN ARGENTINA, PINTADOS Y EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/11/831-subtes-nagoya-serie-5000-en.html

804 - LOCOMOTORA GENERAL ELECTRIC U20C MF901 PARTIENDO DE RAFAEL CASTILLO (IMAGEN Y VIDEO, 15-09-2019) + HISTORIA DE LA GE U20C (PRODUCCIÓN Y LBS):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/09/804-locomotora-general-electric-u20c.html

799 - MATERFER CML1 - ESQUEMAS DE PINTURA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/09/799-materfer-cml1-esquemas-de-pintura.html

795 - COCHES MATERFER - SERIES 32, 35, 36 Y 37 DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS - REFORMAS BY UGOFE/SOFSE (ANDENES BAJOS, ROCA Y SAN MARTÍN) - 163° ANIVERSARIO DEL PRIMER FERROCARRIL EN ARGENTINA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/08/795-coches-materfer-series-32-35-36-y.html

778 - COCHE WERKSPOOR - CLASE TURISTA - ESQUEMAS DE PINTURA EN EFEA Y FERROCARRILES ARGENTINOS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/07/778-coche-werkspoor-clase-turista.html

759 - COCHES AERFER/PISTOIESI DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO - 64 ASIENTOS - REVISIÓN 1 (EN BLANCO Y VENTANILLAS ORIGINALES):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/06/759-coches-aerferpistoiesi-del.html

755 - COCHES BRUGEOISE - RECARROZADOS POR EMEPA EN 1987 - DIBUJOS, GRÁFICAS Y YAPA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/06/755-coches-brugeoise-recarrozados-por.html

750 - COCHES AERFER/PISTOIESI DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO - CLASE TURISTA - REVISIÓN 1 (EN BLANCO Y VENTANILLAS ORIGINALES):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/06/750-coches-aerferpistoiesi-del.html

736 - COCHES MATERFER LOCALES DE TROCHA ANCHA - SERIES 2500 Y 2600 - VENTANILLAS ORIGINALES:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/05/736-coches-materfer-locales-de-trocha.html

733 - SUBTES BRUGEOISE - EL SUBTE AZUL (VARIANTES DE PINTURA, SOLO BRUGEOISE PUROS, POST-1927):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/05/733-subtes-brugeoise-el-subte-azul.html

731 - SUBTES NAGOYA SERIE 5000 - ORIGINAL:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/04/731-subtes-nagoya-serie-5000-original.html

714 - COCHES MITSUBISHI EIDAN SERIE 500 (EX-LÍNEA MARUNOUCHI DEL METRO DE TOKYO, JAPÓN) - ÉPOCA METROVÍAS (ESQUEMAS REALES Y FICTICIO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/03/714-coches-mitsubishi-eidan-serie-500.html

699 - COCHES MATERFER - SERIES 32, 35, 36 Y 37 DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS - REFORMAS BY METROPOLITANO (ANDENES BAJOS, ROCA Y SAN MARTÍN):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/02/699-coches-materfer-series-32-35-36-y.html

694 - COCHE MOTOR MATERFER CML1 - HISTORIA Y EN BLANCO:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/02/694-coche-motor-materfer-cml1-historia.html

681 - COCHES MATERFER - SERIES 32, 35, 36 Y 37 DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS - FORMATO DE VENTANILLAS ORIGINAL:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/01/681-coches-materfer-series-32-35-36-y.html

637 - COCHE MATERFER - TROCHA 1676 mm - SERVICIOS LOCALES - SERIE 3000 (NUEVA EDICIÓN):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/10/637-coche-materfer-trocha-1676-mm.html

633 - LINEA A DE SUBTERRÁNEOS - NUEVOS COCHES 90 Y 121 - LOS SIEMENS CLONADOS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/10/633-linea-de-subterraneos-nuevos-coches.html

611 - SUBTES METROPOLITAN-CAMMELL Y PULLMAN STANDARD (ORIGINALES) - REVISIÓN N° 1:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/08/611-subtes-metropolitan-cammell-y.html

608 - PRIMER COCHE 121 DE LA LÍNEA A DEL SUBTERRÁNEO DE BUENOS AIRES - EN BLANCO:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/08/608-primer-coche-121-de-la-linea-del.html

576 - COCHE WERKSPOOR DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/07/576-coche-werkspoor-del-ferrocarril.html

541 - SUBTES BRUGEOISE - ESQUEMA MARFIL CON FRANJA MARRÓN (CTCBA) - COCHE 58 (2DA SERIE):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/05/541-subtes-brugeoise-esquema-marfil-con.html

540 - SUBTES BRUGEOISE - ESQUEMA CELESTE CON PUERTAS EN MARRÓN - COCHE 39 (1RA SERIE):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/05/540-subtes-brugeoise-esquema-celeste.html

526 - EL PRIMER SUBTE MARRÓN - SUBTES FIAT MATERFER (REVISIÓN Nº 1) + YAPA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/05/526-el-primer-subte-marron-subtes-fiat.html

508 - SUBTES NAGOYA 250 Y 300 (ESQUEMA METROVIAS):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/04/508-subtes-nagoya-250-y-300-esquema.html

502 - SUBTES LA BRUGEOISE - PARTE 6 - ESQUEMA ORIGINAL DE PINTURA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/04/502-subtes-la-brugeoise-parte-6-esquema.html

476 - COCHE MOTOR BIRMINGHAM (SERIE LD, MODIFICACIONES POST-1939, CON ALARGAMIENTO INCLUIDO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/476-coche-motor-gardner-ld.html

472 - SUBTES NAGOYA (3RA PARTE, EN ARGENTINA Y EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/472-subtes-nagoya-250-300-1200-en.html

470 - SUBTES CAF-GEE (EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/470-subtes-gee-caf-de-los-subterraneos.html

442 - COCHE MOTOR BIRMINGHAM (SERIE ED ORIGINAL):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/12/coches-motores-gardner-del-ferrocarril_30.html

438 - COCHE MOTOR BIRMINGHAM (SERIE LD ORIGINAL):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/12/coches-motores-gardner-del-ferrocarril_26.html

433 - COCHE MOTOR BIRMINGHAM (SERIE AD ORIGINAL):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/12/coches-motores-gardner-del-ferrocarril.html

420 - SUBTES PRIMITIVOS DE LA LÍNEA B (PARTE 1):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/11/subtes-primitivos-de-la-linea-b.html

413 - COCHE MOTOR ALERCE (MODELO DE SERIE, MAPA DE ASIENTOS Y CONSISTS):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/11/coche-motor-alerce-modelo-de-serie-y.html

412 - COCHES BRUGEOISE - PARTE 5 (COCHE 55 MODIFICADO POR IGARRETA):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/11/subtes-la-brugeoise-parte-5-coche-55.html

399 - COCHE MATERFER  - TROCHA 1676 mm - PRIMERA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/11/coche-materfer-trocha-1676-mm-primera.html

393 - COCHE MATERFER - TROCHA 1676 mm - CLASE TURISTA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/coche-materfer-trocha-1676-mm-clase.html

392 - COCHE MOTOR CNR DEL BELGRANO SUR:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/coche-motor-cnr-del-belgrano-sur.html

388 - COCHE MOTOR ALERCE (PROTOTIPO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/coche-motor-alerce-prototipo.html

373 - SUBTES BRUGEOISE - PARTE 4:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/subtes-la-brugeoise-parte-4.html

366 - SUBTES BRUGEOISE - PARTE 3:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/subtes-la-brugeoise-parte-3.html

343 - COCHE WERKSPOOR CT (MODIFICADO A SERVICIO LOCAL):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/08/coche-turista-werkspoor-transformado.html

331 - COCHES BUDD DEL MARPLATENSE - PARTE 1:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/08/coches-budd-de-el-marplatense-parte-1.html

329 - SUBTES BRUGEOISE - PARTE 2:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/07/subtes-la-brugeoise-parte-2.html

328 - SUBTES BRUGEOISE - PARTE 1:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/07/subtes-la-brugeoise-parte-1.html

316 - SUBTES ALSTOM METRÓPOLIS - SERIE 100 - SBASE:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/07/subtes-alstom-metropolis-serie-100-sbase.html

308 - SUBTES NAGOYA - PARTE 2:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/06/subtes-nagoya-parte-2.html

279 - SUBTES NAGOYA - PARTE 1:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/04/subtes-nagoya-parte-1.html

215 - COCHES MITSUBISHI EIDAN SERIE 500 (EX-LÍNEA MARUNOUCHI DEL METRO DE TOKYO, JAPÓN):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/11/coches-mitsubishi-eidan-serie-500-ex.html

95 - SUBTES FIAT MATERFER - SUBTERRANEOS DE BUENOS AIRES - RESEÑA HISTORICA, DIBUJOS Y DATOS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/04/subtes-fiat-materfer-subterraneos-de.html

82 - COCHES WERKSPOOR - BREVE RESEÑA HISTORICA Y DIBUJOS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/03/coches-werkspoor-breve-resena-historica.html

81 - VIDEO - MF703 LLEGANDO A R. CASTILLO - 08-MAR-2017:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/03/video-mf703-llegando-r-castillo-08-mar.html

67 - COCHES MATERFER (FIAT CONCORD) DEL F.C.G. URQUIZA (TURISTA, PRIMERA Y RESTAURANTE):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/02/dibujos-materfer-del-urquiza-primera.html

65 - COCHES MATERFER (FIAT CONCORD) DEL F.C.G. BELGRANO (VAGÓN POSTAL Y RESTAURANTE):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/02/dibujos-coches-materfer-metricos-vagon.html

64 - COCHES MATERFER (FIAT CONCORD) DEL F.C.G. BELGRANO (TURISTA, PRIMERA Y PRIMERA CON BAR):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/02/dibujos-coches-materfer-metricos.html

7 - LOS COCHES DEL TREN A LAS NUBES - PARTE 2:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2013/08/tren-las-nubes-2-parte.html

6 - LOS COCHES DEL TREN A LAS NUBES - PARTE 1:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2012/11/coches-de-pasajeros-del-tren-las-nubes.html

5 - COCHES MATERFER LOCALES DE TROCHA ANCHA (1 VISTA):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2012/05/coches-materfer-locales-de-trocha-ancha.html

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...

...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!