743 - UN VEHÍCULO IMPOSIBLE - COLECTIVO AEROBÚS DE NECOCHEA SOBRE CHASIS DEUTZ

POSTEO Nº 743

En el posteo de hoy (Nº 743 de este blog), volvemos con nuestra saga de "Un vehículo imposible", y en este caso, les mostraremos de cómo hubiera sido, si un ómnibus aerodinámico y exótico argentino como el famoso Aerobús (de La Torre) de 1986, hubiese sido carrozado sobre chasis de plataforma de 1984, marca DECA-Deutz, de la Serie 280, tanto en su versión de 14 metros y 3 ejes, como en su versión de 13 metros y 2 ejes.

Hasta donde sabemos, Aerobús (de La Torre), ha carrozado solamente chasis Scania, en su modelo K112 con 2 ejes de origen (el tercer eje fue agregado posteriormente, dentro del carrocero, en modo "fuera de fábrica", aunque hubieron unidades de solo 2 ejes), de un total de 12 unidades, muy pocas respecto a sus demás competidores, pero hay que tener en cuenta, que para esa época, la mayoría de los ómnibus argentinos de larga distancia, eran altos, con frentes cuadrados y/o angulosos, de perfil rectangular semi-trapecial, con ventanillas de apertura corrediza, algunos de diseño bien nacional, y otros, inspirados en (o copiados de) modelos europeos. Por lo tanto, JAMÁS hubieron Aerobuses carrozados sobre otra marca de chasis que no haya sido Scania, y solamente se produjeron en el año 1986. Es por ello, que creamos unas versiones ficticias del Aerobús carrozadas sobre chasis DECA-Deutz, tanto en su versión 280RS-14U2 (3 ejes), como en 280RS-13U (2 ejes), basadas en los reales Aerobuses sobre chasis Scania K112 con tres ejes.

LOS DIBUJOS

En 4 vistas, realizados por Gabriel Leiva

AEROBÚS S.A. (NECOCHEA)

EL CONEJILLO DE INDIAS DEL POSTEO

Será este dibujo, que representó la 1ra versión del Aerobús, carrozada sobre chasis Scania K112 con tres ejes (Eje de apoyo agregado fuera de fábrica), teniendo la 1ra ventanilla, una inclinación con respecto a las demás (en cada lado), y proviene del Posteo Nº 264, cuyo número de imagen, es la Nº 1, y proviene del siguiente enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/03/colectivo-aerobus-necochea.html

Imagen N° 2

AHORA SÍ, LA VERSIÓN FICTICIA DEL AEROBÚS, SOBRE CHASIS DECA-DEUTZ 280RS-14U2 (3 EJES) DE 1984

Así hubiera sido, si Aerobús (de La Torre), hubiese carrozado sobre chasis DECA-Deutz 280RS-14U2, aunque este chasis, sería de 1984, ya que en 1985, los DECA-Deutz 280RS-14U2, pasaron a denominarse Decaroli-Deutz SL751, y la carrocería es de 1986. Es la carrocería de la imagen anterior (Carrozada en aquel caso, sobre chasis Scania K112), pero con distintas disposiciones de rejillas y compuertas de las bauleras portaequipaje, además de los ejes, claro está.

Imagen N° 3 (y también la N° 1 del presente posteo)

LA VERSIÓN FICTICIA DEL AEROBÚS, SOBRE CHASIS DECA-DEUTZ 280RS-13U (2 EJES) DE 1984

Es la imagen anterior, pero con una ventanilla (por lado) y un eje (el balancín) menos, aunque con las compuertas de las bauleras portaequipaje, ya que en este caso, así hubiera quedado, si hubiese sido carrozado sobre chasis DECA-Deutz 280RS-13U (también de 1984), aunque la carrocería, hubiera sido de 1986. A diferencia del anterior, este pudo haber tenido como máximo, 13,2 metros de largo, en lugar de 14.

Imagen N° 4 (y la última del posteo)

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más vehículos, y muchas cosas más.

POSTEOS RELACIONADOS CON AEROBÚS (LA TORRE)

264 - COLECTIVO AEROBÚS (NECOCHEA):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/03/colectivo-aerobus-necochea.html


CONTINUARÁ...

264 - COLECTIVO AEROBÚS (NECOCHEA)

Allá, en los años 1980, los ómnibus carrozados y producidos en la Argentina eran, generalmente convencionales, ya sin el famoso "doble camello" de los '60 y '70, e incorporando el doble eje trasero de manera masiva, para tener mayor capacidad de pasajeros y cargas. Respecto a carrocerías, eran de piso alto y techo liso, también tenían una parte final "camellada", para el aire acondicionado (Cametal Nahuel II, III y III-S), otros tenían una parte inclinada en el sector delantero (por ejemplo, los San Antonio Imperial II, III y III Futuro). Imperaban en ese entonces, los frentes cuadrados, o los algo angulosos (pero no tanto), los laterales rectos (si se los ve de frente o de atrás), y las ventanillas convencionales de marco negro (tengan parante fino o grueso entre ellas) con apertura corrediza. Pero en el año 1986, un señor de apellido García, creó Carrocerías Aerobús S.A., un resabio de Carrocerías La Torre, allá en la ciudad bonaerense de Necochea (localizada en el sur de la Provincia argentina de Buenos Aires, entre las ciudades de Bahía Blanca y Mar Del Plata, más cerca de esta última), diseñando un ómnibus exótico (del cual se fabricaron solamente 12 unidades, todos sobre chasis Scania K112, en su mayoría de tres ejes, salvo un puñado de unidades que eran de 2 ejes, pero eran en menor cantidad que los de tres ejes, además de ser más cortos). Cuando decimos "exótico", decimos que fue fabricado con características inusuales respecto de los modelos que imperaban en ese entonces, como ventanillas fijas sin apertura, con forma de óvalo vertical con rectas en las partes de arriba y abajo (cortadas al ras), persianas similares a las utilizadas en los aviones comerciales, carrocería tipo fuselaje de avión (de ahí, viene el nombre AEROBÚS), gran forma aerodinámica, interior tipo avión comercial (bien hermético).

Fueron 12 unidades fabricadas artesanalmente, pero con problemas de calidad, terminación, y no aptas para personas claustrofóbicas (en caso de descomponerse el aire acondicionado, no se podía respirar, debido al hermetismo), cuyos clientes fueron Gral. Urquiza (perteneciente a Flecha Bus), El Cóndor E.T.S.A. (Perteneciente a Plusmar), Plusmar, El Tordillo, Valiña y Quebek (actualmente Marga-Taqsa).

De las 12 unidades, solamente 2 sobrevivieron, de las cuales, una unidad de 2 ejes, pertenece a un club de basketball de Comodoro Rivadavia (que es Gimnasia y Esgrima de Comodoro Rivadavia, Prov. de Chubut, Patagonia Argentina), y la otra unidad, es el famoso restaurado coche 252 de Gral. Urquiza, que tiene tres ejes, quien además los llamó "Bus Bullet".

Cametal mejoró el diseño del Aerobús con el CX40 (diseñado por Miguel Bustillo), y tuvo mayor éxito, manteniendo los laterales rectos con ventanillas de apertura corrediza respecto a los modelos convencionales, pero bajando la altura desde el piso (entre 3200 mm y 3305 mm de alto), mejorando el frente aerodinámico e incorporando un alerón en la parte delantera superior, teniendo mayor cantidad de unidades producidas, pero pocas con respecto a sus principales competidores, como la saga Jumbus de Cametal, los Gigante y MegaDIC, de Carrocerías DIC, los piso y medio de José Troyano, los Imperial III Futuro, Augusto y Hércules de San Antonio, o los importados de Brasil.

Cabe destacar, que El Cóndor E.T.S.A. (luego Cóndor-Estrella), fue el único operador que tuvo los dos modelos descritos: el Aerobús (llamado Galáctico) y el Cametal CX40 (llamado Siglo XXI)

LOS DIBUJOS

En 4 vistas, realizados por Gabriel Leiva

AEROBÚS S.A. (NECOCHEA)

SCANIA K112

AEROBÚS - SCANIA K112 - TRES EJES - PRIMER MODELO

La primer ventanilla, está inclinada respecto a las demás, pero acompañándolas.

AEROBÚS - SCANIA K112 - TRES EJES - SEGUNDO MODELO

La primer ventanilla, en este caso, está apartada de las demás, desnivelada, y con parantes más gruesos, perdiendo 1 ventanilla en ambos lados, respecto al modelo anterior.

AEROBÚS - SCANIA K112 - DOS EJES - ÚNICO MODELO

Similar al segundo modelo para tres ejes, pero al ser más corto, pierde 1 ventanilla en cada lado, y tiene solo 2 ejes, en lugar de 3.

ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO

GRACIAS