POSTEO Nº 1733
Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre el modelo de locomotora diésel-eléctrica GT22 de EMD-General Motors, tanto historia general y en fotos del 2014 (Posteo Nº 984), como del modelo GT22CU en blanco (Posteo Nº 1360), GT22CU Ferrocarriles Argentinos Belgrano (Posteo Nº 1386), GT22CW en blanco y en Ferrocarriles Argentinos Trocha 1676 mm (Posteo Nº 1436) y GT22CW pintadas de Trenes de Buenos Aires (Posteo N° 1702)...
...Hoy, 27 de Mayo de 2026, mediante el posteo Nº 1733, nuevamente con el modelo de locomotora diésel-eléctrica GT22 de EMD-General Motors en la República Argentina, aunque en este caso, hablaremos de las unidades que utilizó la empresa privada Ferrocentral S.A. (Más conocida como FERROCENTRAL), en los servicios de trenes generales de pasajeros de línea Mitre (Ferrocarril de trocha 1676 mm), de la cual, hablaremos en resumen, y en material rodante y tractivo. Comencemos.
HISTORIA DE FERROCENTRAL (ARGENTINA)
El próximo texto y el mapa, provienen de: https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocentral, con texto adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el posteo Nº 1733.
Ferrocentral fue una empresa ferroviaria argentina que operó el servicio de transporte de pasajeros desde Buenos Aires hacia el centro y el noroeste del país. A partir del 8 de Noviembre de 2014 los servicios quedaron bajo la órbita de la empresa estatal SOFSE.
Conformación societaria: Estuvo formada por otras dos empresas ferroviarias, Nuevo Central Argentino (concesionaria de la red de cargas del Ferrocarril General Bartolomé Mitre, propiedad del senador nacional Roberto Urquía) y Ferrovías (concesionaria del servicio de pasajeros metropolitano de Buenos Aires de la Línea Belgrano Norte). En 2013, el ministro del Interior y Transporte de Argentina, Florencio Randazzo, firmó una nueva resolución para que la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) comiencen a operar los servicios de los trenes que conectan Retiro con las ciudades de Córdoba y San Miguel de Tucumán. Con la participación de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la SOFSE y la ADIF deberán realizar una evaluación del material rodante, de los bienes muebles e inmuebles afectados a la prestación de los servicios ferroviarios involucrados y establecer el estado de situación de los mismos.
Servicios: Ferrocentral comenzó en 2005 a correr trenes de pasajeros en vías del Ferrocarril Mitre con destino a la ciudad de Córdoba, partiendo de la porteña estación Retiro y previo paso por Rosario, en la provincia de Santa Fe. En 2006 se iniciaron servicios a Tucumán, pasando por Rosario y La Banda, en Santiago del Estero. Los servicios son en sí una reactivación de aquellos prestados hasta principios de los años 1990 por la antigua empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, cuando las reformas económicas del entonces presidente Carlos Menem llevaron a la cancelación de los servicios de larga distancia, concesión de ramales y servicios, y posterior disolución total de la empresa.
La empresa prestaba servicios con el siguiente material tractivo:
Corredores Retiro-Córdoba y Retiro-San Miguel de Tucumán: EMD-General Motors GT22CW Nº 9021, Nº 9026, Nº 9093 y N° 9095, ALCo RSD16 Nº 8248 y N° 8230.
Corredor Villa María-Córdoba: Fiat GAIA Nº 003 y Nº 004, English Electric 1400 Nº 1425, Nº 1410, Nº 1423 y Nº 1448 (Ex-Comboios de Portugal), y Alsthom serie 1900 Nº 1933 (Ex-Comboios de Portugal).
En cuanto a material remolcado, contó con coches de fabricación nacional (Materfer/Fiat Concord) en Clase Turista, Primera Clase, Dormitorio con Aire Acondicionado, Furgón Encomiendas, Furgón Correo y Restaurante con Aire Acondicionado, y los de producción extranjera (Los neerlandeses Werkspoor) en Clase Pullman con Aire Acondicionado (Originales y Bar), Primera Clase, Furgón Encomiendas, Furgón Usina (O.F. 8) y Restaurante con Aire Acondicionado; sumando también, a los japoneses Pullman Hitachi con Aire Acondicionado (Pullman y coche Cine), dentro del material rodante proveniente de la extinta Ferrocarriles Argentinos original, dado que también contó con material rodante remolcado usado proveniente de los Comboios de Portugal (Ferrocarriles de Portugal), siendo algunos coches Sorefame de acero inoxidable de 1ra y 2da Clase más dos coches Furgón, y otros dos coches restaurantes de acero inoxidable, pero producidos por Carel-Fouché.
También concesionó el "Tren de las Sierras", dentro de la Provincia de Córdoba, en uno de los ramales cordobeses del Ferrocarril General Belgrano (El Tren de las Sierras es un servicio ferroviario interurbano que atraviesa una zona de características turísticas como es el Valle de Punilla de la provincia argentina de Córdoba), utilizando unidades DMU (Coches Motores Diésel) Alstom (Alsthom) Serie 9600 (Ex-Comboios de Portugal) remodeladas, de trocha métrica (1000 mm de ancho de vía).
En cuanto a la imagen, muestra el mapa de los destinos principales y estaciones intermedias (las principales), de los servicios ferroviarios de Ferrocentral en la Línea Mitre, marcado en azul el tramo Retiro (Capital Federal)-Rosario (Provincia de Santa Fé); en ocre, el tramo Retiro (Capital Federal)-Ciudad de Córdoba (Provincia de Córdoba); en verde flúo, el tramo Retiro (Capital Federal)-San Miguel de Tucumán (Provincia de Tucumán), que es el más largo; y en naranja, el tramo Villa María (Provincia de Córdoba)-Ciudad de Córdoba (Provincia de Córdoba), siendo el más corto, y el de servicios locales.
Imagen Nº 2 del posteo Nº 1733
LAS GT22CW DE FERROCENTRAL
El modelo de locomotora más utilizado en los trenes largos de pasajeros y de cargas en la República Argentina, históricamente ha sido la de la presente imagen, que no es otra que la EMD-General Motors GT22, que en este caso, es de trocha ancha (1676 mm de ancho de vía), es decir, GT22CW, de más de 18 metros de largo, con motor diésel EMD-GM 12-645E3 (Equipado con turbocompresor, con potencia de 2250 a 2475 HP/2281 CV a 2509 CV; 12 cilindros en V, combustión en 2 tiempos, 645 pulgadas cúbicas/10569,66 cm3 por cada cilindro), acoplado a un generador eléctrico de alta fuerza.
En esta imagen, fue el modelo mayoritario de Ferrocentral, para sus largos trenes generales desde Retiro hacia Córdoba y Tucumán vía Rosario, teniendo en este caso, a la unidad Nº 9095, la primera de sus 4 unidades. Las otras tres, fueron la 9093 (Ex-FA Mitre, Ex-TuFeSA, Ex-NOA), y las 9021 y 9026 (Ex-FeMed). Actualmente, dos de esas unidades (9021 y 9026), están en Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), y las otras dos restantes (9093 y 9095), están en NCA.
En cuanto a estética, fueron pintadas de morros largo y corto en verde claro, con techo en color negro verdoso, separados por franja blanca superior (color blanco también en la cabina de las mismas), más un cebrado en finas franjas de blanco y rojo en los miriñaques, señalizando PELIGRO (por normativa de Ferrocarriles Argentinos, reemplazando a la de PRECAUCIÓN, cuya señalización, es con cebrado en negro y amarillo), con los logos de FERROCENTRAL en letra blanca y fondo verde claro.
Autor original: Manual General Motors GT22CU (Ferrocarriles Argentinos)
Autor original logo Ferrocentral: Ferrocentral S.A. (Argentina)
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 3 del posteo Nº 1733
EL BANNER DEL POSTEO Nº 1733
Esta imagen, es un banner, basada en el frente del morro corto de la locomotora EMD-GM GT22CW Nº 9095 utilizada por Ferrocentral, con su correspondiente esquema de pintura, en tonos de verde claro y negro verdoso con franja blanca, más un cebrado en finas franjas de blanco y rojo en los miriñaques (proveniente de la imagen 3), y representa la imagen de presentación del posteo N° 1733, dado que encabeza el mismo, y lo hace con el objetivo de hacerle saber el lector, que cuando vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo.
Armado del banner: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 4 del posteo Nº 1733
También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.
REFERENCIAS
NCA: Nuevo Central Argentino, actual concesionaria ferroviaria de trenes de carga en la Línea Mitre, surgida en 1992, como privatización de la red ferroviaria en la República Argentina. Sus locomotoras, están pintadas de colores rojo-blanco-azul (Como si fuera la bandera nacional de Paraguay, un país de América del Sur cuyos idiomas oficiales son el español y el guaraní, y su capital es la ciudad de Asunción.).
Tu.Fe.S.A.: Tucumán Ferrocarriles S.A., fue una empresa que intentó resurgir los cancelados servicios ferroviarios generales de pasajeros entre Buenos Aires y Tucumán, entre fines de la década de 1990 y principios de la década del 2000.
NOA: Nor Oeste Argentino, fue otra empresa que intentó resurgir los cancelados servicios ferroviarios generales de pasajeros entre Buenos Aires, Santiago Del Estero y Tucumán, a principios de la década del 2000.
Fe.Med.: Ferrocarriles Mediterráneos, fue una empresa que intentó resurgir los cancelados servicios ferroviarios generales de pasajeros del Ferrocarril Mitre en la Provincia de Córdoba, a principios de la década del 2000.
SOFSE: Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, es la empresa estatal argentina encargada de operar y gestionar los servicios de trenes de pasajeros (urbanos, interurbanos y de larga distancia). A nivel comercial, opera bajo el nombre de Trenes Argentinos Operaciones.
EMD: Electro-Motive Division, posteriormente Electro-Motive Diesel, un reconocido fabricante estadounidense de locomotoras diésel-eléctricas. Originalmente fue una división de General Motors (GM-EMD) y actualmente opera como una filial de Caterpillar bajo Progress Rail.
Espero que les haya gustado.
Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.
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