POSTEO Nº 1752
En este blog, desde hace tiempo venimos publicando contenido sobre ferroviaria...
...En la Argentina...
...En el Japón...
...En Alemania...
...En los Estados Unidos...
...También en Bangladesh...
...Y otra vez en la Argentina, porque...
...Nos vamos a 1967, porque hoy, 21 de Julio de 2026, bajo el posteo Nº 1752, vamos a mostrarles una formación ferroviaria de la Línea General Roca, en tiempos de Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino, previo a Ferrocarriles Argentinos, y en tiempos de crisis, porque...
...Un año antes, en 1966, empezaba la crisis de tracción y de material rodante en el Ferrocarril General Roca, donde entraban a reparaciones generales las GE U13C, con tan solo 4 años de puesta en servicio, por las fuertes exigencias a las que fueron sometidas estas locomotoras para los siempre exigentes servicios locales, sumado a ello, también entraban a reparaciones generales, las Alsthom de 1957 (No estaban concebidas para prestar toda clase de servicios en la Argentina como sí fueron diseñadas para operar solamente trenes expresos en la República Francesa), la retirada de servicio de las locomotoras FADEL Justicialista (por su pobre rendimiento), más la necesidad de sumar más material tractivo para solucionar su crisis, con lo que sea, con las antiguas vaporeras, las Baldwin y las Cockerill, ya no alcanzaba. Si bien las FIAT-GAIA fueron devueltas (o entregadas) al Mitre, llegaron del San Martín un lote de 36 locomotoras GE U18C (Similares a las GE U13C, pero más grandes y más potentes), más una cantidad de GM G12W y GM GR12W provenientes del Sarmiento (de similares prestaciones a las GE U13C), y si bien hasta hubo ALCo RSD 16, estas fueron prestadas del Mitre para poder correr solamente, trenes expresos, como El Marplatense (Con coches Budd, reformados y adaptados), y después volvieron a su ferrocarril de origen. Con la llegada de las nuevas GM GT22CW 0Km en 1972, más la adquisición de las mencionadas GM G12W traspasadas del Sarmiento, en gran parte, se pudo (en cierta medida), solucionar esa crisis. Cabe destacar, que en aquellos tiempos, el Ferrocarril Roca no tenía servicios electrificados en los ramales locales (Cabecera Plaza Constitución), que recién se concretó parcialmente en 1985, con la inauguración de los servicios eléctricos el 6 de Noviembre de ese año, con unas modernas formaciones EMU japonesas Toshiba de 1983 (alimentadas con corriente eléctrica en conexión pantógrafo-catenaria), al principio, en los servicios Plaza Constitución-Temperley-Ezeiza y Plaza Constitución-Temperley-Glew, servicios que entre medio (al igual que en los servicios vía Varela y vía Quilmes), en la primera mitad de la década de 1980, se hacían servicios del tipo push-pull (Trenes remolcados de pasajeros equipados con cabina auxiliar al final de la formación, en donde la locomotora tira la formación hasta su destino, y vuelve hacia su origen empujándola), tanto con GE U13C como con GM G12W.
Después de ello, vamos a mostrarles los componentes de una típica formación ferroviaria de servicios locales del Roca en 1967 (en medio de una crisis de material rodante), que derivarán en un convoy armado y una animación del mismo, empezando en este mismo instante. Comencemos.
E.F.E.A. - LÍNEA GENERAL ROCA - COCHE WERKSPOOR 2ª CLASE
Uno de nuestros protagonistas de hoy, es este coche Werkspoor neerlandés para servicios generales de Segunda Clase (Clase Turista), utilizado en el año 1967 para los servicios locales del Ferrocarril General Roca. Ustedes se preguntarán ¿Qué hace un coche de larga distancia en un tren de servicio local?. Imagínense que en la segunda mitad de los años '60, la crisis era tal que se utilizaba toda clase de material rodante que se podía, pese a que llegaba nuevo material rodante de fábrica. Había formaciones locales con vaporeras al mando, con locomotoras diésel, con coches locales de metal, alguno de madera de antigua generación intercalado, coches con furgón, coches sin furgón, y coches de servicios generales de segunda clase intercalados en el medio. Entre tantas cosas que les mencionamos, también están estos mencionados coches Werkspoor de Segunda Clase (Clase Turista) para servicios generales. Para poder llevar mayor cantidad de pasajeros, se utilizaban también estos pesados coches neerlandeses que no estaban preparados para servicios locales, por la mayor distancia entre las puertas de acceso y el menor ancho de las mismas, sumado al angosto pasillo generado por los asientos de tres plazas, que dificultaban la circulación interna de los pasajeros en los trenes, especialmente si iban llenos (Se convirtieron 2 de estos coches a Servicio Local, siendo estos, los C.T. 115 y C.T. 119, a los cuales, se les eliminaron 10 asientos, es decir, 2 dobles y 2 triples, y en su lugar, se le abrió un vestíbulo de acceso localizado en la parte central del coche, al estilo Materfer, pero no con las puertas rebatibles embutidas, sino con 2 rejas de 1 metro de altura). Para nuestro convoy armado y animado, utilizaremos uno de ellos, como coche intermedio.
Posteo de procedencia: Nº 778
Imagen Nº 2 del posteo Nº 1752
E.F.E.A. - LÍNEA GENERAL ROCA - COCHE MATERFER LOCAL 1ª CLASE
Otro protagonista de hoy, es este coche Fiat-Materfer ítalo-argentino para servicios locales de Primera Clase, también utilizado en el año 1967 para los servicios locales del Ferrocarril General Roca, siendo un lote de 42 unidades, se enumeraron del P. 3001 y P. 3042 (Posteriormente U. 3001 y U. 3042), las primeras 21 unidades (3001-3021), fueron producidas en Italia, y las 21 restantes (3022-3042), en la Argentina. Todas ellas, destinadas al Ferrocarril General Roca (Clasificados bajo la serie IA-17, como Coches de Primera Clase para Servicios Locales, tipo 2056 A), reemplazando en un principio, a varios coches de madera, cuyo mantenimiento, era más difícil de realizar. Para esa época (Década de 1960), la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA), le encargó a la empresa FIAT Materfer, el diseño y la construcción de un nuevo modelo de coche remolcado metálico para servicios locales, bajo las especificaciones ABGS (Argentine Broad Gauge Standards, o también Normas para Ferrocarriles Argentinos de Trocha Ancha)
Podían llevar 96 pasajeros sentados, en 2 filas dobles de asientos, divididos en tres compartimientos, de los cuales, el central era el más grande, con 40 asientos (apto para fumadores), mientras que en los extremos, llevaban 28 asientos cada uno.
De fábrica, llevaron este esquema de pintura, de cuerpo marrón con techo gris y tres finas franjas inferiores en color plata, con las siglas E.F.E.A. (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino) en letra amarilla, indicando servicio de 1ª Clase.
Para nuestro convoy armado y animado, utilizaremos uno de ellos, como coche extremo.
Posteo de procedencia (en blanco): Nº 637
Imagen Nº 3 del posteo Nº 1752
E.F.E.A. - LÍNEA GENERAL ROCA - COCHE MATERFER LOCAL 2ª CLASE
Un tercer protagonista de hoy, es otro coche Materfer argentino para servicios locales, en este caso, de Segunda Clase, también utilizado en el año 1967 para los servicios locales del Ferrocarril General Roca.
La primera serie fue la 3200 (32 unidades, con 119 asientos, que posteriormente se redujeron a 100, por la sustitución de asientos triples por asientos dobles, pasando de Segunda Clase, a Clase Única, optimizando la circulación interna, numerados del S.3201 al S.3232, posteriormente U.3201 al U.3232, todos al Ferrocarril General Roca, bajo la serie IE-11)
Las series siguientes, idénticas a la serie 3200, fueron las 3500, 3600 y 3700 (277 unidades, 100 asientos de Clase Única, optimizada la circulación interna, numerados del U.3501 al U.3557 y del U.3658 al U.3777 para el Ferrocarril General Roca, con 177 unidades; y del U.3558 al U.3657 para el Ferrocarril General San Martín, con las restantes 100 unidades).
De fábrica, llevaron este esquema de pintura, de cuerpo marrón con techo gris y tres finas franjas inferiores en color plata, con las siglas E.F.E.A. (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino) en letra amarilla, indicando servicio de 2ª Clase.
Para nuestro convoy armado y animado, utilizaremos tres de ellos, de los cuales, uno irá como coche extremo y los otros dos, entremedio.
Posteo de procedencia (en blanco): Nº 681
Imagen Nº 4 del posteo Nº 1752
E.F.E.A. - LÍNEA GENERAL ROCA - LOCOMOTORA GE U13C
Si hay tren y no es autopropulsado, usamos una locomotora para ello, y en este caso, como se trata del año 1967 en los servicios locales del Ferrocarril General Roca, tenemos una GE U13C con su esquema EFEA original, pese a la crisis.
En ese entonces, las GE U13C llevaban el esquema de fábrica, aunque en este caso, ya tenían la primer modificación estructural, pero no estética institucional (agregado de espejos retrovisores y de viseras laterales, para reducir el reflejo de la luz solar, evitando el contacto con los ojos de los maquinistas). Las 45 unidades (numeradas 6001-6045), de origen en 1962, y hasta 1971, lucieron el esquema asignado para el San Martín (ferrocarril al que estaban destinadas originalmente), que consistía en mitad inferior en rojo, mitad superior en amarillo, y techo en gris, con remate en V curva en los frentes, con el cebrado en V, en negro y amarillo en los miriñaques. Dicho esquema de pintura de EFEA (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino), fue el mismo que lucieron las GE U18C (Serie 2, de 1959) y ALCo RSD16 (DL540 de 1957) y RSD35 (DL535 de 1963) en el San Martín, y las GM-EMD GA8-W y GR12-W (ambas GM de 1962) en el Sarmiento (Las G12-W de 1957 fueron repintadas con ese esquema en la década de 1960).
Para nuestro convoy armado y animado, utilizaremos una, como cabeza de formación, debido a que remolca el tren.
Posteo de procedencia: Nº 1286
Imagen Nº 5 del posteo Nº 1752
ESTE HUMO NEGRO...
...Es un humo de color negro, en el que el motor quema combustible de una manera inadecuada, es decir, quema más combustible que lo normal. Lo utilizaremos con la locomotora GE U13C 6001 de la imagen 5 (largando humo por la chimenea de escape del motor), acoplada a una formación de 5 coches marrones (provenientes de las imágenes 2, 3 y 4), acercándonos al objetivo de hoy, aunque nos falta hacer algo más.
Autor: Se desconoce
Imagen Nº 6 del posteo Nº 1752
Se completó parte del posteo Nº 1752, que en este caso, es la locomotora GE U13C 6001 de la imagen 5 (largando humo por la chimenea de escape del motor, un humo proveniente de la imagen 6), acoplada a una formación de 5 coches marrones (provenientes de las imágenes 2, 3 y 4, triplicado en el caso de la imagen 4), armando un típico convoy ferroviario del Roca en 1967 (sin coche furgón, tal vez por la crisis de material rodante en aquel entonces). Así se ve espectacular, como una imagen panorámica, pero falta algo más.
Autor del convoy: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 7 del posteo Nº 1752
FINALMENTE...
...La última parte del posteo Nº 1752, y para cerrar hoy, es una imagen animada (formato .GIF) del convoy ferroviario de la imagen 7, acortando las imágenes secuencia por secuencia, en fracción de segundos, dando un resultado como lo que vemos en esta imagen, un tren remolcado por una locomotora GE U13C 6001 de la imagen 5 (largando humo por la chimenea de escape del motor), arrastrando una formación de cinco coches marrones, un típico convoy ferroviario del Roca en 1967 (sin furgón), circulando a gran velocidad, ya sea en un servicio a Cañuelas, a Glew, a La Plata (Vía Quilmes o Vía Temperley-Varela) o por la Vía Circuito (Berazategui Vía Varela-Temperley) desde Plaza Constitución.
Autor del convoy animado: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 8 del posteo Nº 1752
También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.
Espero que les haya gustado.
Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.
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1751 - LOS 115 DE ALDO BONZI - CLÁSICOS FIAT + YAPA - 18/07/26:
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