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domingo, 16 de julio de 2023

1370 - FORD FOCUS EN TURISMO NACIONAL - PERSPECTIVAS GENÉRICAS HATCHBACK MK1 - 120 AÑOS DE HISTORIA - 16/07/23

POSTEO N° 1370
Hace tiempo atrás, habíamos realizado posteos sobre el Ford Focus para el Turismo Nacional argentino, tales como...

...El posteo N° 226, un 4 de Diciembre del 2017, haciendo combos genéricos de cómo hubiera sido, si el Ford Focus Wagon Mk2.1 (que no se comercializó en nuestra República Argentina), hubiese participado en la Clase 3 del Turismo Nacional argentino, tanto con el rodado previo a 2014, como los que rigen a partir de ese mismo año...

...El posteo N° 240, un 4 de Enero del 2018, basándonos en los verdaderos sedanes de 4 puertas de Pablo Piumetto, hicimos rurales Ford Focus Wagon Mk2.1 ficticias, tanto para 2013, como para 2014...

...El posteo N° 249, un 4 de Febrero del 2018, basándonos en un verdadero hatchback de 5 puertas de Adrián Chiriano, hicimos una rural Ford Focus Wagon Mk2.1 ficticia, en la temporada 2013...

...El posteo N° 265, un 4 de Marzo del 2018, basándonos en un verdadero sedán de 4 puertas de Claudio Viana, hicimos una rural Ford Focus Wagon Mk2.1 ficticia, en la temporada 2013...

...El posteo N° 267, un 14 de Marzo del 2018, basándonos en un verdadero hatchback de 5 puertas de Bruno Bosio, hicimos rurales Ford Focus Wagon Mk2.1 ficticias, en la temporada 2013...

...El posteo N° 307, un 21 de Junio del 2018, basándonos en un verdadero hatchback de 5 puertas de Crispín Beitía, hicimos rurales Ford Focus Wagon Mk2.1 ficticias, en la temporada 2011, en la Clase 3 del Turismo Nacional...

...Posteo Nº 362, un 25 de Septiembre del 2018, rodados TN 15x8 de TC2000 y Turismo Nacional, que alguna vez fueron utilizados en Ford Focus...

...Posteo Nº 441, un 29 de Diciembre del 2018, rodados TN 17x8 multi-rayos de 4 tuercas y 17 pulgadas de diámetro, que se utilizaron y utilizan en algunos Ford Focus...

...Posteo Nº 473, un 23 de Febrero del 2019, rodados de Turismo Nacional que alguna vez utilizaron los Ford Focus (Parte I)...

...Posteo Nº 635, un 7 de Octubre del 2019, con dibujos en blanco del Ford Focus Mk1 del Turismo Nacional Clase 3 argentino, en su primera versión, la del Sedán 2002, más su historia...

...Posteo Nº 683, un 15 de Enero del 2020, rodados de Turismo Nacional que alguna vez utilizaron los Ford Focus (Parte II)...

...Posteo Nº 706, un 13 de Marzo del 2020, con dibujos en blanco del Ford Focus Mk1 del Turismo Nacional Clase 3 argentino, en sus versiones Hatchback y Sedán II...

...Posteo Nº 748: un 2 de Junio del 2020, con dibujos en blanco del Ford Focus Mk2.1 del Turismo Nacional Clase 3 argentino, en sus versiones Hatchback y Sedán, bajo Reglamento Técnico 2010-2013...

...Posteo Nº 788: un 18 de Agosto del 2020, con dibujos en blanco del Ford Focus Mk2.1 del Turismo Nacional Clase 3 argentino, en sus versiones Hatchback y Sedán, bajo Reglamento Técnico 2014-2017...

...Posteo Nº 868, un 4 de Enero del 2021, algo de lo que no fué: Ford Focus Mk3 Wagon del Turismo Nacional argentino, basado en los verdaderos sedanes y hatchbacks de la categoría, de manera genérica...

...Posteo Nº 895: un 9 de Marzo del 2021, imagen con sonido del sedán Ford Focus Mk2.1 del Turismo Nacional Clase 3 argentino, utilizado por el piloto argentino Emanuel Moriatis (Apellido de origen griego, país europeo de 131959 Km2 de extensión), de quien también se habló...

...Posteo Nº 922, un 29 de Abril del 2021, con dibujos en blanco del Ford Focus Mk1 del TC2000 argentino, en sus versiones del 2003, previo al cambio reglamentario del 2004, más alguna rural ficticia del modelo para TN Clase 3...

...Posteo Nº 989, un 3 de Septiembre del 2021, rodados de Turismo Nacional que alguna vez utilizaron los Ford Focus (Parte III)...

...Mediante el posteo Nº 1129, en el 10º Aniversario del blog, un 9 de Abril del 2022, un posteo de vehículos publicados de Ford VS Chevrolet, haciendo mención a la rivalidad entre ambas marcas del automovilismo, en donde aparecen algunas unidades Ford Focus (verdaderas y ficticias), además de otros modelos de la marca del Óvalo Azul, y sus equivalentes de Chevrolet/GM...

...Posteriormente, un 21 de Septiembre del 2022, mediante el posteo Nº 1214, fuimos con la tercera generación del Ford Focus que participó en la Clase 3 del Turismo Nacional argentino, que en aquel caso, eran solamente los hatchbacks 5 puertas de la Mk3.0, que participaron entre 2015 y 2017, con un campeonato ganado de por medio, al mando de Emanuel Moriatis (Hoy presidente de APAT), en 2016, con el en ese entonces equipo Martos Med (Hoy Martos Competición, dirigido por José PEPE Martos), y lo hicimos mediante la modalidad de combo genérico realístico, y junto a ello, los motivos que llevaron a haberlo...

...Más adelante, un 30 de Noviembre del 2022, mediante el posteo Nº 1250, nuevamente con la tercera generación del Ford Focus que participó en la Clase 3 del Turismo Nacional argentino, que en aquel caso, no solamente fueron los hatchbacks 5 puertas de la Mk3.1, que participaron entre 2018 y el 13/04/2020, sino que también trajo al sedán 4 puertas, homologado a partir del 2020, mediante reclamos sus pilotos, entre ellos, el de Emanuel Moriatis (Hoy presidente de APAT), por sus desventajas respecto a los sedanes de otras marcas, en cuanto a aerodinámica, mediante la modalidad de combo genérico realístico, y junto a ello, los motivos que llevaron a que suceda...

...Acto seguido, un 17 de Enero del 2023, bajo el posteo Nº 1276, publicamos una serie de fotos propias del Ford Focus Mk3.1 utilizado por Leonel Pernía en la Clase 3 del Turismo Nacional, del cual, hablamos en aquel entonces, tanto de las imágenes de la Carrera de los 200 pilotos del Turismo Nacional (Realizada entre el 4 y 6 de Noviembre del 2022 en Buenos Aires, con pilotos invitados), como del propio Pernía, desde 2019, posterior a su consagración en la Clase 3 del TN, con el Honda All New Civic del Chetta Racing (publicado en el posteo Nº 443), pasando por distintos modelos de automóviles hasta llegar al Ford Focus...

...Y por último, un 5 de Julio del 2023, bajo el posteo Nº 1363, publicamos una serie de fotos propias del Ford Focus Mk3.1 utilizado por Matías Muñoz Marchesi en la Clase 3 del Turismo Nacional, del cual, hablamos en aquel entonces, tanto de las imágenes de la Carrera de los 200 pilotos del Turismo Nacional (Realizada entre el 4 y 6 de Noviembre del 2022 en Buenos Aires, con pilotos invitados), como del propio Muñoz Marchesi, con su trayectoria incuida...

...Hoy, 16 de Julio del 2023, bajo el posteo Nº 1370, y pasado un mes del 120º aniversario de la fundación de la terminal automotriz norteamericana Ford Motor Company, publicaremos al Ford Focus que participó en la Clase 3 del Turismo Nacional, siendo en este caso, perspectivas genéricas del hatchback de primera generación, utilizado entre 2004 y 2012, que poco a poco comenzó a desplazar al ya veterano Ford Escort, compartiendo temporadas hasta el 2006 inclusive, cuando en 2007 los Focus quedaron como el único Ford de la Clase 3 del TN. Pilotos como Claudio Alonso, Esteban Tuero (Campeón en 2008), Facundo Ardusso, Juan Marcos Angelini, Leandro Carducci, Ramiro Galarza, Pablo Piumetto, Emanuel Moriatis, Leonel Larrauri, Gabriel Massei, y otros tantos, lo han conducido, e incluso, se han llevado triunfos en finales (no todos). El retorno del Focus Mk1 sedán 4 puertas en 2006, hizo que otros pilotos Ford, utilizaran ese modelo, con mejor aerodinámica posterior que el hatchback, pero también, más pesado, como el mencionado Claudio Alonso, en 2008, sumado a quien debutaba en la Clase 3, Néstor Percaz (Padre de Adrián Percaz, también piloto del TN Clase 3 con Ford Focus, ambos oriundos del poblado de Villalonga, ubicado en el extremo sur de la provincia de Buenos Aires, dentro de la Patagonia Argentina), optaron por el "Focus con baúl". Los Ford Focus Mk1 compitieron hasta el 2012 inclusive, ya reemplazados por los Focus Mk2, homologados entre el 2010 y el 2015, con un campeonato ganado en 2008, de la mano de Esteban Tuero, utilizando un hatchback de la primera generación.
Actualmente, algunas unidades Focus Hatchback 5 puertas participan en categorías zonales como el TN de La Costa (Ex-TC2000 del Atlántico, que transcurre en circuitos como los de Tandil, Mar Del Plata y Balcarce, por ejemplo).
Ford Motor Company fue fundada por el norteamericano Henry Ford el 16 de Junio de 1903 (y no un 16 de Julio como pusimos anteriormente) en Detroit (Estado de Míchigan, EE.UU.), como FORD MOTORS COMPANY, denominación que aún, hoy mantiene. Ford tuvo modelos propios, y también derivados de otros fabricantes que alguna vez fueron parte del Grupo Ford (como Kia, Land Rover, Mazda y Rover, por ejemplo), o mediante joint-ventures con otros fabricantes diferentes (como Ashok Leyland, Volkswagen y Renault, por ejemplo), con 120 años de trayectoria, teniendo fábricas en América, Europa, Medio Oriente, Asia, África y Australia (Oceanía).

Ahora, vamos a mostrarles de cómo llegamos a nuestras perspectivas genéricas del Ford Focus Mk1 hatchback 5 puertas, utilizados en la Clase 3 del Turismo Nacional entre 2004 y 2012, con imágenes seleccionadas y explicación desarrollada para tales fines, en este mismo instante.
3...2...1...Verde que te quiero verde. Comencemos.

EL PRIMER FORD FOCUS...
...Es este hatchback 5 puertas de primera generación en su versión original, visto en 3/4 delantero derecho, con carrocería en color verde grisáceo azulado, patente europea (F, es por la actual República Francesa), y ubicado sobre un muelle de maderos en un puerto francés. Imagen que utilizaremos para formar la primera de las perspectivas genéricas de este modelo utilizado entre 2004 y 2012, dentro de la Clase 3 del Turismo Nacional argentino.
AUTOR: Ford Europa (EE.UU.)
Imagen N° 2 del posteo N° 1370

EL SEGUNDO FORD FOCUS...
...Es este otro hatchback 5 puertas, también de la primera generación, pero visto en 3/4 trasero izquierdo, con carrocería en gris plata, y en un rincón de una ciudad. Imagen que utilizaremos para formar la segunda y última de las perspectivas genéricas de este modelo utilizado entre 2004 y 2012, dentro de la Clase 3 del Turismo Nacional argentino.
AUTOR: Ford Europa (EE.UU.)
Imagen N° 3 del posteo N° 1370

UN PRIMER DONANTE...
...Que en este caso, es un Chevrolet Astra Mk2.0 (Opel Astra G), del TC2000 argentino en 2003, siendo tripulada por Marcos Di Palma, con el dorsal N° 20, el patrocinio de cigarrillos Derby (Producidos por la tabacalera Nobleza Piccardo), y dentro del equipo DTA Racing, visto en 3/4 delantera izquierda. De allí, extraeremos sus bajos (rodados a modificar) y la pista (pavimento, pianos y pasto), para poder insertarlo en el hatchback Ford Focus de la imagen 2, con adaptaciones a saber, dado que nuestro objetivo, es lograr los combos genéricos realísticos en perspectiva del Ford Focus Hatchback Mk1 en las temporadas 2004-2012 en la categoría argentina de automovilismo deportivo Turismo Nacional, dentro de la Clase 3, su principal actividad.
Autor: Turismo Competición 2000 (Argentina)
Screenshot con teléfono Samsung: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 4 del posteo N° 1370

UN SEGUNDO DONANTE...
...Que en este caso, es un Chrysler Neón II (Dodge Neon 1999-2004), del Top Race argentino en 2004 (Ex-unidad del TC2000), siendo tripulada por Christian Dose, con el dorsal N° 4, en color amarillo-celeste-rojo-blanco, con distintos patrocinadores, visto en 3/4 trasera izquierda. De allí, extraeremos sus bajos (guardabarros, zócalo y rodados a modificar) y la pista (pavimento, pianos y pasto), para poder insertarlo en el hatchback Ford Focus de la imagen 3, con adaptaciones a saber, dado que nuestro objetivo, es lograr los combos genéricos realísticos en perspectiva del Ford Focus Hatchback Mk1 en las temporadas 2004-2012 en la categoría argentina de automovilismo deportivo Turismo Nacional, dentro de la Clase 3, su principal actividad.
Autor: Top Race (Argentina)
Imagen N° 5 del posteo N° 1370

ALGUNO DE ESTOS RODADOS...
...Fue utilizado por los Ford Focus Mk1 hatchback 5p en la Clase 3 del Turismo Nacional, entre 2004 y 2012, y en este caso, será el codificado como CR-05 (Llanta TN 15x8 cromada en perspectiva, ubicada arriba, en el primer recuadro, de color blanco grisáceo), para las perspectivas del modelo en este posteo, en todos los casos.
Imagen con recuadros exteriores de color rojo, sobre fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición por fotomontajes, mediante programas como Paint, en caso de utilizar computadora.
Posteo de procedencia: N° 989
Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/09/989-turismo-nacional-clase-3-algo-que.html
Imagen N° 6 del posteo N° 1370

AL CHEVROLET ASTRA MK2.0 DE LA IMAGEN 4...
...Se le extrajeron sus bajos (rodados TC2000 15x8 originales reemplazados por el TN 15x8 codificado como CR-05 en dos copias, proveniente de la imagen 6) y la pista (pavimento, pianos y pasto), blanqueando todo lo demás (Blanco RGB 255,255,255, formato .PNG para fotomontajes), para poder insertarlo en el hatchback Ford Focus de la imagen 2, con adaptaciones a saber, dado que nuestro objetivo, es lograr los combos genéricos realísticos en perspectiva del Ford Focus Hatchback Mk1 en las temporadas 2004-2012 en la categoría argentina de automovilismo deportivo Turismo Nacional, dentro de la Clase 3, su principal actividad.
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 7 del posteo N° 1370

AL CHRYSLER NEON MK2 DE LA IMAGEN 5...
...Se le extrajeron sus bajos (guardabarros modificados, zócalo y rodados TC2000 15x8 originales reemplazados por el TN 15x8 codificado como CR-05 en dos copias, proveniente de la imagen 6) y la pista (pavimento, pianos y pasto), blanqueando todo lo demás (Blanco RGB 255,255,255, formato .PNG para fotomontajes), para poder insertarlo en el hatchback Ford Focus de la imagen 3, con adaptaciones a saber, dado que nuestro objetivo, es lograr los combos genéricos realísticos en perspectiva del Ford Focus Hatchback Mk1 en las temporadas 2004-2012 en la categoría argentina de automovilismo deportivo Turismo Nacional, dentro de la Clase 3, su principal actividad. En cuanto al dorsal N° 4 arriba, este proviene de un Ford Escort Zetec 1998 del TC2000, de un autor que desconocemos, siendo el "4" de la izquierda el original, y los otros dos "4" que le siguen, los modificados; un dorsal N° 4 que utilizaremos también para ambos Ford Focus, con explicaciones a saber.
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 8 del posteo N° 1370

AHÍ VIENE...
...El primer combo genérico realístico en perspectiva del Ford Focus Hatchback Mk1 en las temporadas 2004-2012 en la categoría argentina de automovilismo deportivo Turismo Nacional, dentro de la Clase 3, su principal actividad. Se unió al Ford Focus de la imagen 2, con el chasis-autódromo armado de la imagen 7 (volteado horizontalmente), además del tercer dorsal 4 de la imagen N° 8, llegando así, a nuestro primer objetivo de hoy. En cuanto al "4", su explicación estará al final del posteo, previo al banner y los enlaces de publicaciones de vehículos Ford realizadas en este blog.
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 9 del posteo N° 1370

ALLÁ FUE...
...El segundo y último combo genérico realístico en perspectiva del Ford Focus Hatchback Mk1 en las temporadas 2004-2012 en la categoría argentina de automovilismo deportivo Turismo Nacional, dentro de la Clase 3, su principal actividad. Se unió al Ford Focus de la imagen 3, con el chasis-autódromo armado y el tercer dorsal 4 de la imagen N° 8, llegando así, a nuestro segundo objetivo de hoy. En cuanto al "4", su explicación estará al final del posteo, previo al banner y los enlaces de publicaciones de vehículos Ford realizadas en este blog.
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 10 del posteo N° 1370

NOS BASAMOS EN...
...Este verdadero Ford Focus Mk1 Hatchback de la Clase 3 del Turismo Nacional, utilizado por el piloto Claudio Alonso (Oriundo de Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires), en 2007, con el dorsal N° 4 (fue 4to en el Campeonato 2006). De allí, formamos los combos genéricos realísticos en perspectiva del modelo utilizado en la categoría, entre 2004 y 2012.
AUTOR: Claudio Alonso (el propio piloto)
Imagen N° 11 del posteo N° 1370

EL BANNER DEL POSTEO N° 1370
Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación de un posteo, y este banner, fue formado con las imágenes 9 y 10, las cuales, muestran las dos perspectivas genéricas (delantera derecha y trasera izquierda), del Ford Focus Hatchback Mk1 en las temporadas 2004-2012 en la categoría argentina de automovilismo deportivo Turismo Nacional, dentro de la Clase 3, su principal actividad.
Se ampliaron los píxeles en vertical al utilizar esas dos imágenes, colocada como banner, para hacerle saber al lector de que cuando vea este posteo Nº 1370, tenga una idea de qué es lo que está viendo. 
Autor del banner: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 12 del posteo N° 1370
También es la imagen Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo el banner de presentación.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre Grupo Ford, otros automotores y muchos vehículos más.

ENLACES A ENTRADAS CORRESPONDIENTES A AUTOMOTORES DEL GRUPO FORD

226 - FORD FOCUS II WAGON - TURISMO NACIONAL CLASE III – FICTICIO:

240 - FORD FOCUS II WAGON - TURISMO NACIONAL - PABLO PIUMETTO:

249 - FORD FOCUS II WAGON - TURISMO NACIONAL - ADRIÁN CHIRIANO:

265 - FORD FOCUS II WAGON - TURISMO NACIONAL - CLAUDIO VIANA:

267 - FORD FOCUS II WAGON - TURISMO NACIONAL - BRUNO BOSIO:

276 - FORD FOCUS WAGON - TC2000 (REGLAMENTO 2004) - CRISPÍN BEITÍA - 2009:

292 - FORD ESCORT RURAL - TC2000 - JORGE GIORGI - 1999:

300 - TC2000 - 1999 - FORD ESCORT RURAL - HENRY MARTIN - 300 POSTEOS:

307 - FORD FOCUS II WAGON - TURISMO NACIONAL - CRISPIN BEITIA:

335 - FORD ESCORT RURAL - TURISMO NACIONAL - CARLOS MIGUEZ – 2002:

353 - FORD ESCORT RURAL - TOP RACE - TITO BESSONE 2004 - FICTICIO:

(Elementos también utilizados en unidades Ford)

367 - FORD ESCORT RURAL - TURISMO NACIONAL - CLAUDIO ALONSO - 2003:

397 - CODIFICACIÓN DE AUTOMÓVILES CON CARROCERÍA RURAL, SEGÚN GGL - FORD (PARTE 1):

405 - EN MEMORIA DE GUIDO FALASCHI - 13/11:
(Hay unidades Ford)

409 - LLANTAS DE 18 PULGADAS (5 RAYOS Y TUERCA CENTRAL), DEL TC2000 (2004 EN ADELANTE) Y SÚPER TC2000:
(Elementos también utilizados en unidades Ford)

440 - JUAN MARÍA TRAVERSO - 68 AÑOS:
(Hay unidades Ford)

441 - LLANTAS MULTIRAYOS DEL TURISMO NACIONAL - 17 PULGADAS (VER POSTEO):
(Elementos también utilizados en unidades Ford)

473 - DIVERSAS LLANTAS DEL TURISMO NACIONAL (1980 EN ADELANTE):
(Elementos también utilizados en unidades Ford)

522 - LLANTAS UTILIZADAS EN EL TOP RACE V6 (2005 EN ADELANTE):
(Elementos también utilizados en unidades Ford)

610 - LLANTAS DE 5 RAYOS (TOP RACE ORIGINAL):
(Elementos también utilizados en unidades Ford)

618 - FORD ESCORT RURAL CON LLANTAS DE PEUGEOT 405 - PATENTE BOK945 (RURAL 405454):

638 - LLANTAS ACTUALES DEL TURISMO CARRETERA + HISTORIA DEL TC (HASTA 2018) + YAPA:
(Elementos también utilizados en unidades Ford)

658 - TC2000 - AÑO 2000 - FORD ESCORT ZETEC - HENRY MARTIN - 004 (IMAGEN CON SONIDO):

683 - LLANTAS MULTIRAYOS DEL TURISMO NACIONAL - 17 PULGADAS - PARTE 2 + HISTORIA DEL TN + YAPA:
(Elementos también utilizados en unidades Ford)

689 - SISTEMA TC2000 ARGENTINO - RODADOS HISTÓRICOS Y ACTUALES + HISTORIA DEL TC2000 Y SUPER TC2000:
(Elementos también utilizados en unidades Ford)

692 - TC PICK UP - HISTORIA Y RODADOS:
(Elementos también utilizados en unidades Ford)

705 - RODADO HISTÓRICO DEL TOP RACE ORIGINAL:
(Elementos también utilizados en unidades Ford)

706 - FORD FOCUS MK1.1 EN EL TURISMO NACIONAL - SEDÁN Y HATCHBACK (ESCUCHAR EXPLICACIÓN EN VIDEO):

748 - FORD FOCUS MK2.1 EN EL TURISMO NACIONAL (REGLAMENTO PRE-2014) - DIBUJOS:

753 - FORD ESCORT XR3 EN EL TURISMO NACIONAL (1996-2006):

769 - NASCAR - RODADO ACTUAL DEL SISTEMA E HISTORIA DE LA CATEGORÍA:
(Elementos también utilizados en unidades Ford)

772 - TC PICK UP - PRIMER PROTOTIPO DEMOSTRADOR - FORD RANGER - HISTORIA DEL MODELO:

788 - FORD FOCUS MK2.1 EN EL TURISMO NACIONAL (REGLAMENTO POST-2014):

809 - TURISMO NACIONAL - UN INTENTO DE REFLOTAR LA EXTINTA CLASE 4 (PROYECTO 2014-2015):
(El Ford Mondeo iba a formar parte)

822 - FORD SIERRA EN EL TURISMO NACIONAL (REALES Y FICTICIOS) - FORMULA SIERRA - HISTORIA DEL MODELO:

828 - VOLKSWAGEN POINTER EN EL TURISMO NACIONAL - COMBO E HISTORIA DEL MODELO (DEPORTIVA Y COMERCIAL):
(Derivado del Ford Escort europeo CE14)

848 - EL TC QUE MUCHOS QUEREMOS - FORD FALCON FUTURA (TROMPA ORIGINAL, SIN PONTONES NI ALERONES NI CARGAS AERODINÁMICAS NI SPLITTER) + HISTORIA DEL MODELO (ARGENTINO, COMERCIAL Y DEPORTIVA):

868 - UN VEHÍCULO IMPOSIBLE - FORD FOCUS WAGON III EN EL TURISMO NACIONAL:

873 - FORD FIESTA EN EL TURISMO NACIONAL - VERSIÓN 2004-2008 (COMBO) - HISTORIA DEL MODELO EN GENERAL:

874 - TC - DE NO HABER SIDO POR AQUELLA PROHIBICIÓN DESDE 1990 - FORD FAIRLANE DEL TC (ADAPTACIÓN FICTICIA BAJO REGLAMENTO 2020-2021) - HISTORIA DEL MODELO (VERSIÓN ARGENTINA):

877 - FORD FIESTA EN EL TURISMO NACIONAL - VERSIÓN 2009-2011 (COMBO):

881 - FORD FIESTA EN EL TURISMO NACIONAL - VERSIÓN 2011-2013 (COMBO):

882 - FORD FIESTA KINETIC EN EL TURISMO NACIONAL - VERSIÓN 2013-2017 (COMBO):

883 - FORD FIESTA KINETIC EN EL TURISMO NACIONAL - VERSIÓN 2016-2021 (COMBO):

884 - FORD FIESTA KINETIC EN EL TURISMO NACIONAL - VERSIÓN 2020 EN ADELANTE (COMBO):

885 - VOLKSWAGEN POINTER EN EL TURISMO NACIONAL - DIBUJO (EN BLANCO):
(Derivado del Ford Escort europeo CE14)

895 - PRIMER FORD FOCUS CAMPEÓN DE EMANUEL MORIATIS - TEMPORADA 2013 DE LA CLASE 3 DEL TURISMO NACIONAL - BIOGRAFÍA DEL MAGO DE LANÚS (IMAGEN CON SONIDO):

911 - SISTEMA TC2000 ARGENTINO - TODOS LOS COMBOS/DIBUJOS DE MODELOS DE COMPETICIÓN REALES PUBLICADOS HASTA LA FECHA:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/911-sistema-tc2000-argentino-todos-los.html
(Hay unidades Ford)

922 - FORD FOCUS DEL TC2000 - VERSIÓN 2003 - DIBUJOS + YAPA FORDERA FICTICIA:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/922-ford-focus-del-tc2000-version-2003.html

950 - UN VEHÍCULO IMPOSIBLE - FORD MONDEO RURAL EN EL TC2000 ARGENTINO - TITO BESSONE 1996 (BASADO EN UN REAL FORD ESCORT GHIA MK4):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/06/950-un-vehiculo-imposible-ford-mondeo.html

965 - RODADO ACTUAL DE LA CLASE 2 DEL TURISMO NACIONAL - VISTAS EN PERSPECTIVA:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/965-rodado-actual-de-la-clase-2-del.html
(Elementos también utilizados en unidades Ford)

973 - UN VEHÍCULO IMPOSIBLE - FORD ESCORT RURAL MK7 EN LA CLASE 3 DEL TURISMO NACIONAL - COMBOS:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/973-un-vehiculo-imposible-ford-escort.html

989 - TURISMO NACIONAL CLASE 3 - ALGO QUE NOS QUEDÓ EN EL TINTERO:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/09/989-turismo-nacional-clase-3-algo-que.html
(Elementos también utilizados en unidades Ford)

994 - FORD ESCORT ZETEC EN EL TURISMO NACIONAL - COMBO REALÍSTICO:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/09/994-ford-escort-zetec-en-el-turismo.html

1010 - FORD ESCORT XR3 EN EL TURISMO NACIONAL (1996-2006) - COMBOS:

1068 - FORD MONDEO II EN TOP RACE V6 - COMBOS GENÉRICOS E HISTORIA DEL MODELO Y MARCA EN LA CATEGORÍA - 13/01/22:

1108 - TURISMO CARRETERA - FORD - AQUELLOS FALCON ANGOSTADOS - HISTORIA Y COMBOS CON TROMPA SIN REBAJAR - 09/03/22:

1119 - NASCAR - CHEVROLET CAMARO ZL1 - REGLAMENTO NEXT-GEN 7 2022 - COMBO - 22/03/22:
(Elementos también utilizados en unidades Ford)

1129 - 10 AÑOS DE POSTEOS - ESPECIAL CHEVROLET VS FORD - FORD VS CHEVROLET - 09/04/22:

1214 - FORD FOCUS MK3.0 EN EL TURISMO NACIONAL - COMBO REALÍSTICO GENÉRICO (HATCHBACK 5 PUERTAS) - 21/09/22:

1250 - FORD FOCUS MK3.1 EN EL TURISMO NACIONAL - COMBOS REALÍSTICOS GENÉRICOS - 30/11/22:

1269 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - FORD FALCON RURAL SPRINT - 04/01/23:

1276 - FORD FOCUS MK3.1 EN EL TURISMO NACIONAL - LEONEL PERNIA EN 2022 - 17/01/23:

1277 - FORD FIESTA KINETIC EN EL TURISMO NACIONAL - MATÍAS CRAVERO EN 2022 - HISTORIA Y FOTOS - 19/01/23:

1291 - TURISMO CARRETERA - FORD - ALAN RUGGIERO EN 2022 - HISTORIA Y FOTOS - 23/02/23:

1311 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - FORD FALCON COUPÉ SPRINT ARGENTINA - 31/03/23:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/03/1311-vehiculo-imposible-ford-falcon.html

1313 - UN FORD IMPOSIBLE - FOCUS MK1 WAGON EN EL TC2000 ARGENTINO - PERSPECTIVAS 2008 - 04/04/23:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/04/1313-un-ford-imposible-focus-mk1-wagon.html

1325 - UN FORD IMPOSIBLE - FOCUS MK1 COUPÉ EN EL TC2000 ARGENTINO - CLASE 2005 - 26/04/23:

1352 - TURISMO CARRETERA - SPORT PROTOTIPOS - EL BAUFER FORD - HISTORIA Y GRÁFICAS - 18/06/23:

1363 - FORD FOCUS EN TURISMO NACIONAL - MATÍAS MUÑOZ MARCHESI EN 2022 - 05/07/23:


Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...
...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!
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domingo, 1 de enero de 2023

1267 - AUTOMOVIL ANASAGASTI - EL PRIMERO DE LA INDUSTRIA ARGENTINA CON PRODUCCIÓN EN SERIE - FOTOS E HISTORIA - 01/01/23

POSTEO N° 1267
Iniciamos este 2023, con uno de los primeros automóviles producidos en la Argentina, allá por la década de 1910, que si bien no fue el primero en la historia de nuestro país, sí se destaca por ser el primero en producirse en serie (técnica implementada por el norteamericano Henry Ford en 1908, conocida como Fordismo, con el Ford T, el primero en producción en serie, pese a no haber sido Henry el inventor del automóvil, sino 22 años antes, por los alemanes Gottlieb Daimler y Karl Benz)...

...1º de Enero del 2023, bajo el posteo Nº 1267, el automóvil Anasagasti será el vehículo de hoy, con una serie de fotografías de mi autoría tomadas el 9 de Septiembre del 2022 en el Museo Nacional de Aeronáutica, localizado en el poblado de Morón (GBA Zona Oeste, Rep. Argentina), que además de aeronaves y otros elementos de la historia aeronáutica civil y militar argentina, también vimos a este antiguo baluarte de la industria automotriz argentina, modelo del cual, publicaremos ahora su historia. Comencemos.

Pero antes de arrancar con el Anasagasti, a partir de hoy, la nueva modalidad en este blog, para no sobrecargar los posteos de automotores, se los va a agrupar por fabricante, grupo automotor empresarial, carrocero (buses), rubro (camiones y motorbikes), o nacionalidad, según lo que corresponda, y que para este posteo Nº 1267, el Anasagasti irá junto con los Torino, Rastrojero y Dodge Polara ARG Spec., más pilotos nacidos en Argentina con vehículos nacionales, dado que la marca vehicular será ARGENTINA (País de producción).

HISTORIA DEL FUNDADOR DEL AUTOMÓVIL ANASAGASTI
El próximo texto, provino desde: https://autohistoria.com.ar/index.php/hacedores/horacio-anasagasti/

Horacio Anasagasti nació el 18 de Julio de 1879. Hijo de una acaudalada familia de origen vasco, pronto sintió fascinación por los primeros automóviles llegados a la Argentina. Egresado del Colegio Nacional de Buenos Aires, estudió Ingeniería en la Universidad de Buenos Aires donde se recibió en 1902 con sólo 23 años de edad. El ingeniero Otto Krause fue uno de sus docentes.
En 1907 se fundó el Touring Club Argentino y formó parte de su primera comisión directiva como vicepresidente. Ese mismo año ganó un concurso y se fue becado a Milán para tomar un curso de entrenamiento de seis meses en la fábrica Isotta Fraschini. Al regresar, en 1908, formó una sociedad con Ricardo Travers y José Gálvez para representar esa marca en el país y también a las firmas Gobron-Brillié y Grégoire. Además, inició la distribución de llantas con rayos de madera Stepney, neumáticos Hutchinson, un claxon marca Stentor y un dispositivo para inflar los neumáticos accionados por los gases de escape.
Considerado muy tempranamente un referente importante en materia de automóviles, en junio de ese año comenzó a escribir en la revista mensual La Argentina Automóvil artículos técnicos vinculados al sector. Entre 1909 y 1910 se desempeñó como vicepresidente primero de la Sociedad Científica Argentina
En 1909 se separó de sus socios y abrió su propio taller. Finalmente, el 30 de Diciembre fundó la empresa Anasagasti y Compañía, donde se atendía motores de automóviles, aviación y agrícolas.
Anasagasti incursionó también en la incipiente aeronáutica. Fue socio fundador del Aeroclub Buenos Aires. El 18 de Abril de 1909, en compañía de Jorge Newbery, realizó un vuelo hasta Marcos Paz con un globo bautizado “Patriota” que había adquirido en Europa. Por este vuelo el Aeroclub Argentino le entregó el brevet Nº 5 que lo acreditaba como piloto de globo. Solían acompañarlo en estas aventuras aristocráticas personalidades como Aarón de Anchorena, Ezequiel Paz y Alfredo Palacios.

Horacio Anasagasti y su fábrica de automóviles
En septiembre de 1910 viajó a Europa a bordo del Principessa Mafalda para contactar posibles proveedores del auto que pensaba construir en Argentina. Finalmente, en Julio de 1911 logró terminar su primer prototipo con motor francés, carrocería nacional y otros componentes traídos de ese viaje. La presentación oficial se realizó el 17 de Septiembre del mismo año en la carrera Rosario-Córdoba-Rosario donde participó con el seudónimo de “Samurai”.
En Enero de 1912 comenzó la comercialización de sus automóviles. En Septiembre del mismo año, Anasagasti donó uno de sus vehículos a la Escuela Militar de Aviación de El Palomar cuando se iniciaron los cursos en esa institución de la que formó parte de manera honoraria dictando la materia “Construcción y manejo de motores”.
Finalizada su experiencia como fabricante, Anasagasti se radicó en Bariloche en una chacra bautizada “Pichi Mahuida”, ubicada en el Brazo Campanario del lago Nahuel Huapi. Junto a sus amigos de siempre, Aarón de Anchorena y Carlos Ortiz Basualdo, apoyó activamente la creación del Parque Nacional Nahuel Huapi.
Horacio Anasagasti falleció en su chacra de Bariloche el 8 de Abril de 1932, víctima de un paro cardíaco. Fue enterrado en el cementerio de Recoleta. Actualmente, la ciudad de Buenos Aires y el Parque Nacional lo recuerdan, respectivamente, con una calle y un lago que llevan su nombre.

HISTORIA DEL AUTOMÓVIL ANASAGASTI
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Anasagasti el primer auto argentino en serie.
En Septiembre de 1910, el ingeniero Horacio Anasagasti daba su primer paso para la concreción de un ambicioso e inédito plan: la producción del primer auto argentino en serie. Concluida su experiencia como importador de los automóviles italianos, Isotta Fraschini, y los franceses, Gobron-Brillié y Grégoire, el joven ingeniero asumía la responsabilidad de dirigir una compañía propia denominada Horacio Anasagasti y Cía. Ingenieros Mecánicos.
La fábrica se instaló sobre la entonces avenida Alvear al 1600 (hoy Avenida del Libertador), donde en un comienzo se atendían motores de automóviles, aviación y agrícolas. El plan contemplaba producir a partir de componentes importados, especialmente de Italia y de Francia, y paulatinamente reemplazarlos por insumos nacionales.
Desde un comienzo, Anasagasti dotó a su establecimiento de un importante plantel de maquinarias impulsadas por un gran motor eléctrico de corriente continúa que movía una transmisión aérea, la cual, a través de correas de cuero, movilizaba las máquinas correspondientes.
Para el carrozado de los vehículos el taller incluía una sección destinada a los trabajos de carpintería, chapa y pintura.
El personal de la fábrica totalizaba veinte personas. La mayoría eran inmigrantes europeos con algún tipo de especialización, entre ellos, españoles, franceses e italianos. El trato de Anasagasti con sus empleados era ejemplar; cada uno recibía las instrucciones en sus respectivos idiomas ya que dominaba a la perfección el inglés, el francés y el italiano.

Antecedentes técnicos
En la Exposición Internacional de Ferrocarriles y Transportes Terrestres, realizada en Buenos Aires en 1910 en el marco de los festejos por el Centenario, la empresa Anasagasti y Cía. exhibió algunos de los componentes para automóviles producidos en su taller, entre ellos, una caja de velocidades de cuatro marchas y retroceso y un motor de cuatro cilindros en línea de diseño y construcción propios a partir de acero importado.
Estos elementos estaban cuidadosamente presentados y protegidos mediante paneles de vidrio abulonados en sus bordes para que los visitantes pudiesen apreciar su funcionamiento interno. El jurado de la exposición le otorgó el diploma de Gran Premio, el máximo galardón reservado a la industria nacional en la sección automovilismo.
En septiembre de 1910 Anasagasti viajó a Europa a bordo del Principessa Mafalda para contactar posibles proveedores del auto que pensaba construir en Argentina. Finalmente, en julio de 1911, logró terminar su primer prototipo con motor francés, carrocería nacional y otros componentes traídos de ese viaje.
La presentación oficial se realizó el 17 de septiembre del mismo año en la carrera Rosario-Córdoba-Rosario donde participó con el seudónimo de “Samurai”.
Al regresar de Europa, Anasagasti puso a punto su fábrica para la fabricación y presentación comercial al público de sus autos. El taller ya producía bloques, cárteres, bielas, cigüeñales, cajas de velocidad y sus engranajes, puntas de eje, elásticos, palieres, ejes cardán y sus crucetas, mecanismos de dirección y carrocerías.
En enero de 1912 los vehículos argentinos fueron presentados comercialmente. El precio base para los modelos con motor de 12 hp eran de 6.000 pesos y podían ser financiados íntegramente a través de un original, para la época, plan de cuotas de 200 pesos.
Los autos Anasagasti se ofrecían con un motor francés Ballot de 12 hp, de cuatro cilindros lineales refrigerados por agua mediante termosifón. La cilindrada total alcanzaba los 2125 cc. Las válvulas eran laterales ubicadas a un mismo costado del bloque. Opcionalmente, podía equiparse con una versión sport de 15 hp.
Por su parte, las carrocerías estaban disponibles en las versiones doble phaeton y landaulet. En ambos casos, solo disponían de una puerta lateral delantera. Posteriormente, se podían solicitar con simple o doble vidrio.

Los éxitos deportivos en Europa
Anasagasti se propuso demostrar que sus automóviles eran tan confiables como los importados. Para ello viajó a Europa donde participó de varias competencias para vehículos de turismo.
Entre 1912 y 1913 los coches argentinos participaron en el viejo continente de distintas carreras. En julio de 1912, uno de los autos se impuso en la prueba París-Madrid de 1515 kilómetros de recorrido. Al finalizar la competencia, Anasagasti le obsequió un ejemplar al rey Alfonso XIII de España.
En septiembre del mismo año, un Anasagasti clasificó entre los vencedores en el Rally de San Sebastián al mando del ingeniero inglés Brown.
Al año siguiente, los productos nacionales formaron parte de la carrera más exigente: el Tour de France. La competencia se desarrolló a lo largo de 5500 kilómetros de recorrido donde participaron tres autos con motores de 15 hp conducidos por el ingeniero Brown, el marqués D’Avaray y Jacques Repousseau. Los autos argentinos finalizaron entre los primeros, y sin puntos en contra, superando a marcas europeas y norteamericanas.
De regreso a la Argentina, los Anasagasti siguieron participando exitosamente en distintas competencias deportivas hasta 1920.

El final de los Anasagasti
Dos razones conspiraron contra la continuidad de la empresa. Por un lado, a partir de 1913, las dificultades financieras producidas por el retraso en los pagos de los compradores que optaron por el pago en cuotas. Por otro, el estallido de la Primera Guerra Mundial terminó con el envío de los insumos importados de Europa y reemplazarlos localmente fue imposible debido a la falta de materia prima.
La fábrica cerró sus puertas en 1915. Anasagasti tenía entonces solo 35 años. El personal, a modo de agradecimiento por el buen trato recibido, continuó trabajando sin cobrar salarios hasta 1916 cuando el ingeniero decidió finalmente liquidar la sociedad.
Si bien no hay datos precisos, se estima que fueron fabricadas alrededor de 50 unidades que dejaron testimonio del primer embrión de la industria automotriz argentina.

Los sobrevivientes
En septiembre de 1912, Anasagasti donó uno de sus vehículos a la Escuela Militar de Aviación de El Palomar, donde se desempeñaba como docente en forma honoraria.
El auto, que solo disponía de dos asientos y una pequeña caja de madera para cargas livianas, fue utilizado para servicio de pista, transporte de pilotos, auxilio en caso de accidentes y remolque de aviones. Su número de serie era el 109, es decir, el noveno auto construido en los talleres de la avenida Alvear.
Actualmente, el vehículo puede ser apreciado en perfecto estado de conservación y funcionamiento en el Museo Aeronáutico que la Fuerza Aérea posee en la Base Aérea de Morón.
El otro ejemplar que sobrevive pertenece al Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina (CAC). Se trata, en realidad, de una unidad construida a partir de un chasis original que fue subastado en un remate del Banco Municipal en 1973. El chasis conservaba los elásticos originales, caja de velocidades, bocha del motor y la caja de dirección.
La pieza fue minuciosamente reconstruida y sobre ella se fueron incorporando algunos elementos originales como el motor Ballot, un radiador y un embrague, además de una palanca de cambios y faros de carburo.
Por último, se le incorporó una carrocería abierta, construida especialmente respetando la tecnología disponible a comienzos del siglo XX, y acorde con los patrones estilísticos de la época.

Ahora, vamos a mostrarles al ejemplar del automóvil argentino Anasagasti expuesto en el Museo Nacional de Aeronáutica en las instalaciones de la Base Aérea Militar de Morón. (Antigua VII Brigada Aérea, Partido de Morón, GBA Oeste, Argentina), con una serie de imágenes de mi autoría, tomadas el 9 de Septiembre del 2022. Comencemos.

AUTOMÓVIL ARGENTINO ANASAGASTI - PARTE 1
Arrancamos con esta imagen, la cual muestra a uno de los Anasagasti producidos en la Argentina, que en este caso, está fotografiado en Morón, ya dado de baja del servicio, con carrocería en detalles de color negro (chapa, color de la época) y dorado, en una sala exclisiva para él. Visto en perspectiva delantera izquierda incompleta, su amplia butaca para dos personas, más algunos elementos referidos a la vida de Horacio Anasagasti, su creador. Obsérvese el volante de mandos a la derecha, dado que hasta 1945, en la Argentina se circulaba en automotores por la izquierda, al igual que en los ferrocarriles y tranvías (Estos últimos sí la mantienen, pero no todos), por el sistema de conducción "a la inglesa", y que actualmente, se lo hace al revés, por la derecha "a lo norteamericano", o "a lo europeo", para poder conectar con otros países vecinos, como por ejemplo, Brasil.
Imagen N° 2 del posteo N° 1267

AUTOMÓVIL ARGENTINO ANASAGASTI - PARTE 2
El mismo vehículo, pero visto más en lateral derecho, un poco girado, aunque permite ver su carrocería y guardabarros en metal negro con detalles en dorado, su caja de cargas en madera, sus estribos en madera (el neumático de auxilio colgaba allí), sus ruedas con llantas de rayos en madera, con 6 tuercas para cada una, viendose también, una caja de cambios de marcha, acelerador y freno, detrás de la butaca estaba el tanque de combustible, portando también una matrícula patente del sistema antiguo, con un 005, dentro del municipio de Lomas de Zamora, donde fuese patentado, y más al fondo, el retrato de Horacio Anasagasti, su fundador.
Imagen N° 3 del posteo N° 1267
También es la N° 1 del presente posteo, dado que lo encabeza, cumpliendo la función de banner.

AUTOMÓVIL ARGENTINO ANASAGASTI - PARTE 3
El Anasagasti, visto en perspectiva derecha más delantera, muestra su frente (en dorado), siendo el capót del motor, la parte delantera de su chasis, sus rodados los guardabarros con sus barras de sujeción, su butacón, el volante a la derecha, y una manija giratoria para hacerlo arrancar (antes lo hacían así, dado que aún no existía la llave de contacto para poner en marcha al vehículo).
Imagen N° 4 del posteo N° 1267

AUTOMÓVIL ARGENTINO ANASAGASTI - PARTE 4
En otro ángulo, el Anasagasti, y junto al mismo, una placa que indicaba parte de su historia y el uso que se le dio durante su vida operativa.
Imagen N° 5 del posteo N° 1267

AUTOMÓVIL ARGENTINO ANASAGASTI - PARTE 5
Algo similar a la imagen 3, pero esta vez, en vista lateral izquierda un poco elevada, donde en lugar del neumático de auxilio y las palancas de cambios, aceleración y freno, estaban el cofre (caja de herramientas ante una emergencia o inconveniente mecánico), la única puerta de acceso al habitáculo, y la Escarapela Nacional Argentina con el texto circundante exterior de "ESCUELA MILITAR DE AVIACIÓN", además de otros elementos en el fondo, que representaron a la vida de Horacio Anasagasti, su creador.
Imagen N° 6 del posteo N° 1267

AUTOMÓVIL ARGENTINO ANASAGASTI - PARTE 6
Visto desde atrás, observamos la caja de cargas, el chasis de la parte posterior (tracción trasera), con el volante a la derecha, la patente del sistema antiguo, con ese 005, dentro del municipio de Lomas de Zamora, donde fuese patentado, una matrícula ficticia MNA001, y más al fondo, en el hangar, dos aviones antiguos de producción francesa y un antiguo helicóptero de tropas fabricado en los EE.UU., siendo aeronaves preservadas por el MNA de Morón.
Imagen N° 7 del posteo N° 1267

AUTOMÓVIL ARGENTINO ANASAGASTI - PARTE 7
Visto de arriba y adelante, podemos visualizar el capót del motor, el volante a la derecha, el doble butacón de pasajeros, los rodados, los guardabarros con sus barras de sujeción, estribos de madera y parte de sus chasis.
Imagen N° 8 del posteo N° 1267

AUTOMÓVIL ARGENTINO ANASAGASTI - PARTE 8
Similar a la imagen 6, pero con una vista de perfil izquierdo incompleto (las ruedas delanteras no se ven por completo), más los elementos de la vida y obra de Horacio Anasagasti.
Imagen N° 9 del posteo N° 1267

AUTOMÓVIL ARGENTINO ANASAGASTI - PARTE 9
Aquí podemos más detalladamente su habitáculo, volante a la derecha, los pedales de freno y acelerador, relojes de medición, la trompa, el rodado con su guradabarros y tensor, la puerta de acceso, el estribo, la Escarapela Nacional Argentina, y de fondo, las Memorias de Anasagasti y aeronaves preservadas por el MNA.
Imagen N° 10 del posteo N° 1267

AUTOMÓVIL ARGENTINO ANASAGASTI - PARTE 10
Similar a la imagen 3, pero visto más abajo, más cerca de atrás, donde podemos visualizar su carrocería y guardabarros en metal negro con detalles en dorado, su caja de cargas en madera, sus estribos en madera (el neumático de auxilio colgaba allí), sus ruedas con llantas de rayos en madera, con 6 tuercas para cada una, viendose también, una caja de cambios de marcha, acelerador y freno, detrás de la butaca estaba el tanque de combustible, portando también dicha matrícula patente del sistema antiguo, con ese 005, dentro del municipio de Lomas de Zamora, donde fuese patentado.
Imagen N° 11 del posteo N° 1267

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo, automotores y muchos vehículos más.

ENLACES A ENTRADAS CORRESPONDIENTES A AUTOMOTORES Y CORREDORES INDUSTRIA ARGENTINA

356 - SONIDO DE ACELERACIÓN DEL DODGE POLARA NACIONAL (POR GABRIEL LEIVA):


409 - LLANTAS DE 18 PULGADAS (5 RAYOS Y TUERCA CENTRAL), DEL TC2000 (2004 EN ADELANTE) Y SÚPER TC2000:

441 - LLANTAS MULTIRAYOS DEL TURISMO NACIONAL - 17 PULGADAS (VER POSTEO):

522 - LLANTAS UTILIZADAS EN EL TOP RACE V6 (2005 EN ADELANTE):

544 - DODGE POLARA RT ARGENTINO (ALGUNOS ESQUEMAS DE PINTURA):

638 - LLANTAS ACTUALES DEL TURISMO CARRETERA + HISTORIA DEL TC (HASTA 2018) + YAPA:

683 - LLANTAS MULTIRAYOS DEL TURISMO NACIONAL - 17 PULGADAS - PARTE 2 + HISTORIA DEL TN + YAPA:

689 - SISTEMA TC2000 ARGENTINO - RODADOS HISTÓRICOS Y ACTUALES + HISTORIA DEL TC2000 Y SUPER TC2000:

692 - TC PICK UP - HISTORIA Y RODADOS:

808 - EL TC QUE MUCHOS QUEREMOS - DODGE GTX COUPÉ (TROMPA ORIGINAL, SIN PONTONES NI ALERONES NI CARGAS AERODINÁMICAS NI SPLITTER):

821 - EL TC QUE MUCHOS QUEREMOS - IKA-RENAULT TORINO ZX COUPÉ (TROMPA ORIGINAL, SIN PONTONES NI ALERONES NI CARGAS AERODINÁMICAS NI SPLITTER) - HISTORIA DEL MODELO DE CALLE Y DEPORTIVAMENTE:

894 - TC - LA GARRAFA DE ANDREA VIANINI - BIOGRAFÍA E HISTORIA DE AMBOS - IMÁGENES TOMADAS EN EL MUSEO FANGIO DE BALCARCE:

948 - TC - TORINO LUTTERAL COMAHUE GTA220 - RECREACIÓN FICTICIA PARA REGLAMENTO 2021-2022 DEL TURISMO CARRETERA + HISTORIA DEL TORINO COMAHUE:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/06/948-tc-torino-lutteral-comahue-gta220.html

960 - EL TRUENO NARANJA CAMPEÓN DEL TURISMO DE CARRETERA - TEMPORADA 1968 - CARLOS PAIRETTI - HISTORIA DEL PILOTO Y DEL VEHÍCULO - FOTOS EN BALCARCE 2020:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/960-el-trueno-naranja-campeon-del.html

965 - RODADO ACTUAL DE LA CLASE 2 DEL TURISMO NACIONAL - VISTAS EN PERSPECTIVA:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/965-rodado-actual-de-la-clase-2-del.html

988 - POR AHORA NO - FIAT CRONOS EN EL TURISMO NACIONAL - COMBOS + LOGOS CASEROS DE FIAT ENTRE 1968 Y 1999 (FUERA DE ÉPOCA):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/09/988-por-ahora-no-fiat-cronos-en-el.html

989 - TURISMO NACIONAL CLASE 3 - ALGO QUE NOS QUEDÓ EN EL TINTERO:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/09/989-turismo-nacional-clase-3-algo-que.html 

1018 - TC - PRIMERA DODGE CHEROKEE - GUILLERMO DEL BARRIO - TEMPORADA 1996 - IMAGEN CON SONIDO Y BIOGRAFÍA DEL AUTO Y DEL CORREDOR:

1021 - UN VOLKSWAGEN GACEL...MUY RLN - PATENTE VYG161 (MODELO GACEL GS DE 1986, ORIGINALMENTE MATRICULADO COMO B2062806) - DIBUJOS - 03/11/21:

1032 - EL ÚLTIMO TORINO CAMPEÓN DEL TC - LUIS RUBÉN DI PALMA 1971 - HISTORIA DEL LOCO LUIS E IMAGEN CON SONIDO - 22/11/21:

1075 - TURISMO CARRETERA - CHEVROLET - EL CHEVITRÉS DE 1968 - COMBOS E HISTORIA - 03/02/22:

1102 - TORINO ARGENTINO - MK3.1 - DIBUJOS, RODADOS Y EXPLICACIÓN - 03/03/22:

1125 - VEHICULO IMPOSIBLE - RASTROJERO EN TURISMO CARRETERA - HISTORIA DEL MODELO REAL - 02/04/22:

1139 - TORINO ARGENTINO - MK3.0 - DIBUJOS, RODADOS, EXPLICACIÓN Y YAPAS - 28/04/22:

1169 - TORINO ARGENTINO - MK1 - COMBOS ARMABLES DE VERSIONES STANDARD PLATEADAS - 26/06/22:

1175 - LINEA GRANDE DE DODGE ARGENTINA - SEDANES POLARA Y CORONADO - ACTUALIZACION JULIO 2022 - 07/07/22:

1176 - DODGE CORONADO AUTOMÁTICO ARGENTINO 70s - EN VISTAS Y PARA ARMAR EN PAPEL - 09/07/22:

1178 - TORINO ARGENTINO - MK3.1 - UN GRAND ROUTIER VISTO EN MORÓN SUD - 13/07/22:

1201 - TORINO ARGENTINO - MK1 - COMBO Y ARMABLE DE RURAL SAFARI BY LUTTERAL E HISTORIA - 28/08/22:

1226 - TORINO ARGENTINO MK1 - SEDANES 300 Y 300L PLATEADOS PARA ARMAR E HISTORIA - 14/10/22:

1230 - TORINO ARGENTINO MK3 - COUPÉS TSX Y ZX PARA ARMAR E HISTORIA - 22/10/22:

1245 - TORINO ARGENTINO - TORINO TORELLO - VERSIONES E HISTORIA - 20/11/22:


Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...
...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!
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