1757 - LOS CHEVROLET ASTRA QUE NO FUERON - 04/08/26

POSTEO Nº 1757

Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...

...Hoy, 4 de Agosto del 2026, mediante el posteo N° 1757, les mostraremos las versiones del Chevrolet Astra que no tuvimos en la Argentina

En nuestro país, y también en gran parte de Sudamérica, todos sabemos que los Chevrolet Astra (Mk1 y Mk2), derivan del Opel Astra (Astra F y Astra G) alemán. En la primera generación del Chevrolet Astra (Mk1, Opel Astra F), tuvimos versiones Hatchback (Berlina chica 5p y Coupé 3p) y Rural (Caravan 5p), mientras que en la segunda generación (Mk2, Opel Astra G), tuvimos versiones Hatchback (Berlina chica 5p y Cupecita 3p) y Sedán 4p, producidas entre 1998 y 2002 (Original con logo Opel reemplazado por el de Chevrolet) y entre 2003 y 2011 (Opel Astra bien Chevrolizado).

En el viejo continente (Europa), hubieron del Opel Astra G, también versiones Coupé grande (2p), Rural (Caravan 5p) y también Descapotable (Cabrio 2p, con techo de lona). GM do Brasil no produjo esas versiones del Opel Astra G bajo la marca Chevrolet (Los Chevrolet Astra del mercado chileno eran importados desde Alemania, cambiando la marca Opel por la de Chevrolet, que por ejemplo, sí tuvieron versiones rurales Caravan), y es por ello, que vamos a mostrarles de cómo hubieran sido esas versiones del Chevrolet Astra Mk2 que no hubieron en nuestro mercado, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...¡Verde que te quiero verde! ¡Vamos!

Uno de los Chevrolet Astra Mk2.1 (u Opel Astra bien Chevrolizado) que no tuvimos fue esta coupé de 2 puertas. Si bien hubo Chevrolet Astra Mk2.1 coupé en el mercado argentino, estas eran cupecitas de tres puertas (hatchback 3p, con portón maletero), en lugar de tener baúl saliente, como sí lo tenía el modelo de Opel en Europa, y así hubiera sido realmente, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización con la insignia Chevrolet, vista aquí en 3/4 delantera izquierda.

Autores originales: GM/Opel (Alemania) y GM/Chevrolet do Brasil (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1757

El mismo Chevrolet Astra Mk2.1 Coupé que no fue, pero en este caso, visto en 3/4 trasera izquierda, y así hubiera sido realmente, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización con la insignia Chevrolet, como sí lo fue en el caso de Opel en Europa.

Autores originales: GM/Opel (Alemania) y GM/Chevrolet do Brasil (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1757

Otro de los Chevrolet Astra Mk2.1 (u Opel Astra bien Chevrolizado) que no tuvimos fue esta rural Caravan de 5 puertas. Si bien hubo Chevrolet Astra Wagon en el mercado argentino, estas eran de la primera generación (Opel Astra F), en lugar de ser de la segunda (Opel Astra G), como sí la tenía el modelo de Opel en Europa, y así hubiera sido realmente, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización con la insignia Chevrolet, vista aquí en 3/4 delantera izquierda.

Autores originales: GM/Opel (Alemania) y GM/Chevrolet do Brasil (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1757

El mismo Chevrolet Astra Mk2.1 Wagon que no fue, pero en este caso, visto en 3/4 trasera izquierda, y así hubiera sido realmente, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización con la insignia Chevrolet, como sí lo fue en el caso de Opel en Europa.

Autores originales: GM/Opel (Alemania) y GM/Chevrolet do Brasil (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1757

Otro de los Chevrolet Astra Mk2.1 (u Opel Astra bien Chevrolizado) que no tuvimos fue este cabrio descapotable de 2 puertas, que tampoco se comercializó en el mercado argentino, ni como Opel Astra ni como Chevrolet Astra, en ninguna generación, como sí lo tenía el modelo de Opel en Europa, y así hubiera sido realmente, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización con la insignia Chevrolet, vista aquí en 3/4 delantera izquierda.

Autores originales: GM/Opel (Alemania) y GM/Chevrolet do Brasil (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1757

El mismo Chevrolet Astra Mk2.1 Descapotable que no fue, pero en este caso, visto en 3/4 trasera izquierda, y así hubiera sido realmente, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización con la insignia Chevrolet, como sí lo fue en el caso de Opel en Europa.

Autores originales: GM/Opel (Alemania) y GM/Chevrolet do Brasil (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1757

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1757

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, fue creado por nosotros mismos, en tres filas diferentes, mostrando las tres variantes de lo que no fue y podría haber sido del Chevrolet Astra Mk2.1, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización en Sudamérica. Arriba: la imposible Chevrolet Astra Mk2.1 Coupé 2 puertas proveniente de las imágenes 2 y 3; en el centro: el imposible Chevrolet Astra Mk2.1 Descapotable 2 puertas proveniente de las imágenes 6 y 7; y abajo de todo, la imposible rural Chevrolet Astra Mk2.1 Wagon 5 puertas proveniente de las imágenes 4 y 5, que todos sabemos que jamás ocurrió.

Armado del banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1757

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1756 - TOYOTA ETIOS EN EL TURISMO PISTA (Y CATEGORÍAS ZONALES) - 01/08/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/08/1756-toyota-etios-en-el-turismo-pista-y.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1744 - VEHICULO IMPOSIBLE - UGARTE VOLVO ARGENTINOS - 28/06/26

POSTEO Nº 1744

Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...

...Hoy, 28 de Junio del 2026, mediante el posteo N° 1744, vamos a contarles y mostrarles, de cómo hubiera sido, si el carrocero argentino de colectivos Ugarte, hubiera carrozado unidades sobre chasis Volvo, y como hubiesen sido realmente, de haberse producido allí, tanto con puerta trasera como con puerta central y también con tres puertas. Comencemos.

NO LO FUE - UGARTE VOLVO B10M (1992)

Carrocerías Ugarte, jamás produjo carrozados de ómnibus para chasis Volvo, debido a que si bien hubo chasis Volvo carrozados en la República Argentina para la época (en todo el periodo de producción de Ugarte, desde 1990-91 hasta el presente), en su mayoría eran para servicios de media y larga distancia (Carrozados por Saldivia, Metalsur, José Troyano, Imeca, Sudamericanas, y DIC, por dar ejemplos), aunque algunos urbanos también se vieron allí, con carrocerías de Marcopolo (realizadas por Metalsur), Nuovobús, Saldivia y José Troyano, pero no de Ugarte.

Nos vamos a 1992, para mostrarles de cómo hubiera sido, si Autobús Ugarte hubiese carrozado al menos, un chasis Volvo B10M (con motor central), pero todos sabemos que no fue así. Para llegar a ello, nos basamos en un diseño proveniente de los carrozados sobre chasis Mercedes-Benz OF1215, con adaptaciones a las medidas de lo que hubiera sido, de haberse llevado a cabo esa combinación de chasis y carrocería, como por ejemplo, voladizos delantero largo y trasero corto, puertas delantera y trasera (bien al fondo, al estilo Bus) de 4 hojas, más aberturas para refrigerar el motor central.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1744

NO LO FUE - UGARTE VOLVO B10M (2000)

Nos vamos al año 2000, para mostrarles de cómo hubiera sido, si Autobús Ugarte hubiese carrozado al menos, un chasis Volvo B10M (con motor central), pero todos sabemos que no fue así. Para llegar a ello, nos basamos en un diseño proveniente de los carrozados sobre chasis Mercedes-Benz OH1621L y Dimex D-1622T, con adaptaciones a las medidas de lo que hubiera sido, de haberse llevado a cabo esa combinación de chasis y carrocería, como por ejemplo, voladizos delantero largo y trasero corto, puertas delantera y trasera (bien al fondo, al estilo Bus) de 4 hojas, más aberturas para refrigerar el motor central.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1744

NO LO FUE - UGARTE VOLVO B7R (2000)

Otra vez en el año 2000, para mostrarles de cómo hubiera sido, si Autobús Ugarte hubiese carrozado al menos, un chasis Volvo B7R (con motor trasero), pero todos sabemos que no fue así. Para llegar a ello, nos basamos en un diseño proveniente de los carrozados sobre chasis Dimex D-1622T, con adaptaciones a las medidas de lo que hubiera sido, de haberse llevado a cabo esa combinación de chasis y carrocería, como por ejemplo, extensión de la distancia entre ejes y el agregado de una ventanilla compensadora posterior a la puerta delantera.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1744

NO LO FUE - UGARTE VOLVO B7R-LOW ENTRY (2008)

Nos vamos a 2008, para mostrarles de cómo hubiera sido, si Autobús Ugarte hubiese carrozado al menos, un chasis Volvo B7R-LE (con motor trasero y piso bajo Low Entry), pero todos sabemos que no fue así. Para llegar a ello, nos basamos en un diseño proveniente de los carrozados sobre chasis Mercedes-Benz O500U y Agrale MT 12.0 LE, haciendo una mezcla entre ambos diseños, corriendo la puerta central hacia atrás, más cerca del eje tractor, y con tres puertas.

Laterales: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Frente y culata: MotoV8

Adaptación: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1744

NO LO FUE - UGARTE VOLVO B7R-LOW ENTRY (2009)

Nos vamos a 2009, para mostrarles de cómo hubiera sido, si Autobús Ugarte hubiese carrozado al menos, un chasis Volvo B7R-LE (con motor trasero y piso bajo Low Entry), pero todos sabemos que no fue así. Para llegar a ello, nos basamos en un diseño proveniente de los carrozados sobre chasis Mercedes-Benz O500U y Agrale MT 12.0 LE, haciendo una mezcla entre ambos diseños, corriendo la puerta central hacia atrás, más cerca del eje tractor, pero sin puerta trasera.

Laterales: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Frente y culata: MotoV8

Adaptación: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1744

NO LO FUE - UGARTE VOLVO B250R-LOW ENTRY (2022)

Para cerrar, nos vamos a 2022, para mostrarles de cómo hubiera sido, si Autobús Ugarte hubiese carrozado al menos, un chasis Volvo B250R-LE (con motor trasero y piso bajo Low Entry), pero todos sabemos que no fue así. Para llegar a ello, nos basamos en un diseño proveniente de los carrozados sobre chasis Mercedes-Benz OH1621L-SB/5500 mezclado con Mercedes-Benz O500U/5950 e inspirado en los Marcopolo Torino Mk8 carrozados sobre chasis Volvo B250R-LE por Metalsur en nuestra República Argentina, con la puerta central desplazada levemente hacia adelante

Laterales: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Frente y culata: Autobús Ugarte S.A.

Adaptación: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1744

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1743 - LOS 115 DE ALDO BONZI - CLÁSICOS CHEVROLET - 25/06/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/06/1743-los-115-de-aldo-bonzi-clasicos.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1729 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - KIA CERATO EN EL TC2000 ARGENTINO - 16/05/26

POSTEO Nº 1729

Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...

...Hoy, 16 de Mayo del 2026, mediante el posteo N° 1729, vamos a contarles y mostrarles, de cómo hubiera sido, si el sedán Kia Cerato Forte hubiera formado parte del Turismo Competición 2000 argentino (TC2000 y Súper TC2000), los motivos del no haber ocurrido ello y en donde participó realmente. Comencemos.

Cabe destacar, que la historia de este modelo, ya había sido contada anteriormente, en el lejano posteo Nº 504, un 18 de Abril del 2019.

Si bien el Kia Cerato compitió en el automovilismo argentino, lo hizo solamente en el Turismo Nacional (Kia Cerato Mk2 y Mk3, dentro de la Clase 3, entre 2013 y 2020), pero no así en el TC2000 ni en el Súper TC2000 argentino, ya que si bien era un sedán 4 puertas con baúl saliente, Kia Motors no tuvo interés de sumarse a esta última categoría, ni como equipo oficial, ni como equipo particular (Otros modelos importados que sí participaron fueron el Fiat Línea y el Renault Fluence, al principio, de fabricación turca, luego de producción nacional para el modelo de la marca del rombo francés; y también el Chevrolet Cruze Mk1, ya que si bien se fabricó en Brasil, para el mercado argentino se comercializó las versiones surcoreanas), y es por ello, que vamos a mostrarles, de cómo hubiera sido, si el Kia Cerato Forte Mk2 hubiese competido en nuestro TC2000 y en el Súper TC2000, mediante combo genérico realístico de imágenes seleccionadas para tal fin, empezando ahora mismo. Comencemos.

TODO COMIENZA, CON ESTA IMAGEN...

...La cual, representa a una unidad Kia Cerato Mk2 sedán 4 puertas (Kia Cerato Forte) de 2009-2013, con su carrocería pintada en color gris plata. Un modelo que utilizaremos para recrearlo de cómo hubiera sido realmente, de haber participado en el TC2000 argentino (TC2000 y Súper TC2000), como sí lo hicieron otros automóviles importados como por ejemplo, el Chevrolet Cruze Mk1 (Surcoreano) y el Fíat Línea (Ítalo-turco), que los hubo en mayor cantidad que el modelo de la marca surcoreana (Chevrolet es de los EE.UU.).

Autor: Kia Motors (Corea Del Sur)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1729

OTRO VEHÍCULO DONANTE ES...

...Este prototipo deportivo concept car Opel Astra Coupé OPC Xtreme, el cual se presentaba en 2001 en el Salón de Ginebra como un hipotético superdeportivo de calle basado en el deportivo de carreras que por aquel entonces competía en el DTM (campeonato alemán de turismos). Lo primero que llamaba la atención es su kit aerodinámico, su carrocería rebajada hasta casi rozar el asfalto, un alerón gigantesco, un difusor con cuatro salidas de escape y unas sugerentes puertas de apertura en alas de gaviota. No menos impresionante era la mecánica que daba vida a este Opel Astra Coupé de segunda generación radicalizado. Contaba con un V8 de 4.0 litros que desarrollaba una potencia máxima de 440 CV y un par máximo de 930 Nm, asociado a un cambio secuencial de seis velocidades, con tracción trasera y una velocidad máxima que apuntaba por encima de los 300 km/h. El habitáculo fue completamente diseñado desde cero con jaula de seguridad y todos los elementos de seguridad y confort necesarios en un vehículo de carreras. El acceso se practicaba a través de las puertas en alas de gaviota y para acceder al puesto del conductor era necesario desmontar el volante. Como todo prototipo que se precie de serlo no faltaban unas generosas ruedas con llantas de 20” y neumáticos de 265/30 ZR 20 delante y 305/25 R20 detrás. En esencia todo el vehículo fue diseñado utilizando la misma ingeniería empleada en los deportivos de DTM, con el objetivo de demostrar la influencia que puede tener la tecnología empleada en la competición en los deportivos de calle.

De allí, extraeremos su asfalto, carenados, guardabarros, pontones laterales, alerón y rodado incluido (a modificarse posteriormente), para formar lo que nos proponemos para hoy: cómo hubiera sido, si el Kia Cerato Forte, hubiese participado en el TC2000 argentino entre 2011 y 2016.

Texto: https://www.diariomotor.com/2011/01/15/prototipo-clasico-opel-astra-coupe-opc-xtreme/

Adaptación para posteo N° 1729: Gabriel Leiva (Argentina)

Foto: Opel & General Motors (Alemania)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1729

OTRA IMAGEN QUE VA A DONAR ALGÚN ELEMENTO AERODINÁMICO ES...

...Este grupo de imágenes de una coupé deportiva Audi A5 presentada para la Temporada 2012 del DTM Alemán (Deutsche Tourenwagen Masters, la principal categoría de automovilismo que se disputa en Alemania desde el año 2000. Los automóviles que participan en la competencia son automóviles de turismo con carrocería silueta, cuya apariencia simula la de automóviles de calle, aunque su mecánica es totalmente distinta para alcanzar velocidades de 300 km/h., como sucesora de la original DTM de 1984-1996, y del SuperTurismo Alemán de 1994-1999. Actualmente, el DTM alemán tiene una flota de automóviles deportivos Gran Turismo bajo reglamento técnico GT3), mostrando el automóvil en distintas vistas y perspectivas. De allí, utilizaremos los deflectores del guardabarros delantero de la vista lateral derecha para donación, con el objetivo de formar lo que hubiera sido, si el Kia Cerato Forte, hubiese participado en el TC2000 argentino entre 2011 y 2016.

Autores: NetCarShow.com y Audi (Alemania)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1729

EL RODADO DE TC2000 SELECCIONADO...

...Está a la izquierda de esta imagen, rodado codificado como 21-A (NEU), que en este caso, posee neumático calzado, además de tener una llanta de 5 rayos, 18 pulgadas de diámetro, y una única tuerca central, como parte del Reglamento Técnico que rigió entre 2004 y 2025 en el Sistema TC2000 Argentino, rodado que aplicará a lo que hubiera sido, si el Kia Cerato Forte, hubiese participado en el TC2000 argentino entre 2011 y 2016.

Esta imagen, tiene recuadros en color celeste guatemalteco, y su fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint. Colección de Gabriel Leiva.

Posteo de procedencia: N° 689

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/02/689-sistema-tc2000-argentino-rodados.html

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1729

LO QUE NO FUE...

...Y podría haber sido, si el Kia Cerato Forte, hubiese participado en el TC2000 argentino entre 2011 y 2016.

Para llegar a ello, al Kia Cerato de la imagen 2, se le reemplazó su tren de fuerza original por el del Opel Astra deportivo proveniente de la imagen 3 (con severas modificaciones en guardabarros, pontones laterales, bajofrente, alerón trasero adaptado, y rodados), con dos copias del rodado codificado como 21-A (NEU) (proveniente de la imagen 5), el agregado de los deflectores del guardabarros delantero de la vista lateral derecha (provenientes del Audi A5 DTM 2012 de la imagen 4, e invertidos aquí), y el agregado (de manera casera) de un dorsal en la ventana trasera (91), por eso se trata de un vehículo imposible, ficticio, lo que podría haber sido y no fue, que de haberse llevado a cabo, hubiese contado con motores Ford Duratec by Berta (TC2000) y/o RPE V8 (Súper TC2000).

    En cuanto al dorsal Nº 91, es un número aleatorio que elegimos nosotros por nuestra cuenta, como número aleatorio. Si bien en años anteriores y posteriores, hubieron pilotos en estas categorías nacionales de autos con techo en la República Argentina que llevaron este número, como Laureano Campanera y Guillermo Ortelli, los mencionados corredores no compitieron con esta marca surcoreana en ninguna categoría. 

Imagen Nº6 del posteo Nº 1729

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

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1728 - CARROCERÍAS LA FAVORITA - MINIBUSES MB LO814 CON TROMPA - 13/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1728-carrocerias-la-favorita-minibuses.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1727 - TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE - 10/05/26

POSTEO Nº 1727

Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...

...Hoy, 10 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1727, hablaremos sobre un proyecto inconcluso en la categoría deportiva argentina de autos con techo Top Race, que incluía en ese paquete, a tres modelos famosos de muscle cars norteamericanos, , los motivos de lo que no fue, y que sucedió realmente.

TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE (2015-16)

El próximo enlace, proviene de: https://visionauto.com.ar/el-top-race-musculoso/

El Top Race "musculoso"

MIENTRAS SE RECORRE el último tramo 2015 de la temporada automovilística; algunos proyectan el automovilismo que viene, y eventuales cambios en categorías.

En el caso del Top Race V6 se dice que apuntan a reemplazar los autos actuales. Es más, tiempo atrás, viajó un emisario a EE.UU para hacer contactos y analizar alternativas en torno a lo que se propone el TRV6.

La idea original sobre la que se avanza, es que el TRV6 pase a contar con autos de los llamados “musculosos», tan populares y arraigados en el país del Norte. ¿A que coches nos referimos?, nada menos que máquinas como el Chevrolet Camaro, Ford Mustang y Dodge Challenger. Es más, dicen que se ha visto un Camaro cerca del taller-fábrica del Top Race, en Don Torcuato…

Al momento hubo una reunión de un representante del Top Race, con un ejecutivo de una terminal afincada en el país. La intención fue transmitir las inquietudes en torno a lo proyectado y como se llevaría adelante.

In mente de los que resuelven en Top Race V6, está implementar semejante cambio de autos para 2016. En caso que se concretara el proyecto, vale pensar acerca de un componente central: el motor. ¿Cuáles serían los que podrían utilizarse?. La prioridad es que los “musculosos” sean impulsados por sus motores originales, con potencias estimadas en 500-600 hp. De no ser posible, la alternativa sería equiparlos con los actuales, rendidores y probados V6 (de origen Jaguar cuando la marca formaba parte de Ford Motor Co.) desarrollados y provistos por Oreste Berta.

¿QUÉ SUCEDIÓ REALMENTE?

Lamentablemente, el proyecto no se cumplió, y se siguió utilizando siluetas de imitación de modelos como el Ford Mondeo III, Chevrolet Cruze, Mitsubishi Lancer GT y Mercedes-Benz Clase C (W204)

LOS MUSCLE CARS EN EL AUTOMOVILISMO ARGENTINO HOY

Hoy en día, los tres modelos mencionados (Ford Mustang, Chevrolet Camaro y Dodge Challenger), con un poco de modernización y adaptaciones, compiten en el Turismo Carretera (desde 2024) y en el TC Pista (desde 2026), reemplazando a los modelos de antigua generación (Ford Falcon, Chevrolet Chevy y Dodge GTX), sumados a los Torino NG-ACTC 2024 (Con diseño similar al Opel Calibra alemán en los ventanales, reemplazando al clásico Torino), Toyota Camry XV70 japonés (Sedán hecho coupé), y los alemanes Mercedes-Benz CLE53 y BMW M4 (Estos dos últimos modelos solamente en el TC).

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo hubiera sido, si el Top Race argentino hubiese tenido Muscle Cars norteamericanos compitiendo allí, de haberse llevado a cabo ese hecho, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡Largamos!

CHEVROLET CAMARO MK5 (2015)

El primer Muscle Car norteamericano que seleccionamos es este deportivo coupé Chevrolet Camaro Mk5 del año 2015, pintado en color gris plata, el cual, será parte de lo que podría haber sido y no fue, de haberse llevado a cabo: el Top Race argentino con Muscle Cars norteamericanos.

Autor: Chevrolet & General Motors (EE.UU.)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1727

FORD MUSTANG MK6 (2015)

El segundo Muscle Car norteamericano que seleccionamos es este deportivo coupé Ford Mustang Mk6 del año 2015, pintado en color amarillo pastel, el cual, también será parte de lo que podría haber sido y no fue, de haberse llevado a cabo: el Top Race argentino con Muscle Cars norteamericanos.

Autor: Ford Motor Company (EE.UU.)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1727

DODGE CHALLENGER MK3 (2015)

El tercer y último Muscle Car norteamericano que seleccionamos es este deportivo coupé Dodge Challenger Mk3 del año 2015, pintado en color blue, el cual, también será parte de lo que podría haber sido y no fue, de haberse llevado a cabo: el Top Race argentino con Muscle Cars norteamericanos.

Autor: Dodge & FCA Fiat-Chrysler Automobili (Stellantis, EE.UU.)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1727

ESTA IMAGEN...

...Muestra en este caso, un prototipo símil carrozado Mercedes-Benz Clase C-W204 utilizado por Agustín Canapino para la Temporada 2016 del Top Race V6. De allí, extraeremos el conjunto chasis-rodado-pontón-guardabarros-pavimento para formar lo que podría haber sido y no fue, de haberse llevado a cabo: el Top Race argentino con Muscle Cars norteamericanos.

Autor: Area75 Design

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1727

EL ALERÓN TRASERO...

...Que será otro conejillo de indias del posteo N° 1727, el cual, podrían haber llevado los tres modernos Muscle Car norteamericano, de haber participado en el Top Race argentino y que lamentablemente no sucedió. Alerón proveniente de una imagen, cuyo autor desconocemos.

Su fondo, es de color blanco puro RGB 255,255,255, dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint.

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1727

TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE - COMBO Nº 1

Lo que podría haber sido y no fue (Parte 1): Así podría haber sido el Chevrolet Camaro, de haber participado en el Top Race argentino, de haberse llevado a cabo, la implementación de Muscle Cars norteamericanos en la categoría. Para llegar a ello, al Chevrolet Camaro de la imagen 2, se le eliminó el fondo (blanqueado), con el agregado del alerón trasero de la imagen 6 en la parte posterior de la tapa del baúl, más el conjunto chasis-rodado-pontón-guardabarros-pavimento del prototipo basado en Mercedes-Benz de la imagen 5 (adaptado a medida), logrando así, nuestro primer objetivo.

Tareas realizadas por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1727.

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1727

TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE - COMBO Nº 2

Lo que podría haber sido y no fue (Parte 2): Así podría haber sido el Ford Mustang, de haber participado en el Top Race argentino, de haberse llevado a cabo, la implementación de Muscle Cars norteamericanos en la categoría. Para llegar a ello, al Ford Mustang de la imagen 3, se le eliminó el fondo (blanqueado), con el agregado del alerón trasero de la imagen 6 en la parte posterior de la tapa del baúl, más el conjunto chasis-rodado-pontón-guardabarros-pavimento del prototipo basado en Mercedes-Benz de la imagen 5 (adaptado a medida), logrando así, nuestro segundo objetivo.

Tareas realizadas por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1727.

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1727

TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE - COMBO Nº 3

Lo que podría haber sido y no fue (Parte 3): Así podría haber sido el Dodge Challenger, de haber participado en el Top Race argentino, de haberse llevado a cabo, la implementación de Muscle Cars norteamericanos en la categoría. Para llegar a ello, al Dodge Challenger de la imagen 4, se le eliminó el fondo (blanqueado), con el agregado del alerón trasero de la imagen 6 en la parte posterior de la tapa del baúl, más el conjunto chasis-rodado-pontón-guardabarros-pavimento del prototipo basado en Mercedes-Benz de la imagen 5 (adaptado a medida), logrando así, nuestro tercer y ùltimo objetivo.

Tareas realizadas por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1727.

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1727

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1727

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, es un banner que reúne a lo que podría haber sido y no fue, de haberse llevado a cabo: el Top Race argentino con Muscle Cars norteamericanos.

Reunimos para este banner, los tres modelos de las tres imágenes anteriores, de un proyecto que no fue allí, pero sí fue para otra categoría argentina, 8 años después: el Turismo Carretera. Imagen puesta adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1727, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Armado del banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1727

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

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1726 - BOEING 720 - UN BOEING 707 EN FORMATO MENOR - HISTORIA, DATOS Y BLUEPRINT - 07/05/26:

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NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1720 - LO QUE NO HUBO EN CARROCERÍAS GALICIA (MB OHL1320) - 21/04/26

POSTEO Nº 1720

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de colectivos y ómnibus que formaron parte del transporte automotor de pasajeros argentino, sean dibujos, o fotos, nacionales o importados...

...Carroceros de buses urbanos argentinos como Galicia, también formaron parte de este blog...

...Hablando de Carrocerías Galicia, hoy, 21 de Abril del 2026, mediante el posteo Nº 1720, hablaremos sobre el modelo producido en 1996, con el chasis Mercedes-Benz OHL1320/5170, que si bien el modelo es real y existió, en este caso, corresponderá a la saga de "VEHÍCULO IMPOSIBLE", dado que mostraremos dicho modelo con esquemas de pinturas que jamás llevaron en su historia, y cómo fueron realmente esos Galicia que tuvieron algunas empresas seleccionadas hoy, en caso de que los hayan tenido (con explicación).

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN DOTA S.A. (LÍNEA NACIONAL 28 DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, sobre todo en la segunda mitad, D.O.T.A. S.A. (en plena expansión) adquiría en su mayoría, unidades producidas íntegramente por la extinta terminal automotriz El Detalle (Con ruidosos motores Deutz en su modelo insignia OA101), y unas pocas unidades Mercedes-Benz OHL1320/5170 carrozadas por Ugarte, por lo que estamos ante un vehículo imposible, por varias razones: 1) DOTA S.A. jamás contó con unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320 (No en la línea madre la 28, aunque sí en otras del grupo, como en las 188 Larrazábal ex-Expreso Caraza, tal vez en la 21, de nombre Empresa de Transporte Teniente General Roca S.A., y en la hoy dotera Empresa San Vicente, con unidades Agrale MA 15.0 aportadas en conjunto con el Grupo Autobuses, cuando formaban una UTE), y 2) Jamás tuvo un coche 199 (Su interno más alto en la centena de la Serie 100, era el 185).

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1573-carrocerias-galicia-gonzalez.html

Imagen N° 1 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN GENERAL TOMÁS GUIDO (LÍNEA NACIONAL 9 DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, sobre todo en la segunda mitad, Gral. Tomás Guido S.A. (en plena expansión) adquiría solamente unidades producidas íntegramente por la extinta terminal automotriz El Detalle (Con ruidosos motores Deutz en su modelo insignia OA101), por lo que estamos ante un vehículo imposible, por varias razones: 1) General Tomás Guido jamás contó con unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320, y 2) Jamás tuvo un coche 931.

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1573-carrocerias-galicia-gonzalez.html

Imagen N° 2 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN EMPRESA LÍNEA 216 S.A.T. (LÍNEA MUNICIPAL 634 DE MORÓN, PROV. DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, sobre todo en la segunda mitad, cuando Empresa Línea 216 S.A.T. mandaba a carrozar sus chasis Mercedes-Benz OHL1320/5170, lo hacía en establecimientos carroceros como Bus, La Favorita, Eivar, Ottaviano y Ugarte, por lo que estamos ante un vehículo imposible, debido a varias razones: 1) Empresa Línea 216 S.A.T. jamás contó con unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320 (Si bien tuvo Galicia, estas eran unas pocas unidades asignadas a la Línea 386 bonaerense, sobre chasis de minibús MB LO814, que duraron muy poco tiempo, tanto los Galicia, como la Línea 386, que fueron a otros operadores), 2) Jamás tuvo un coche 77, y 3) Si hubiese un coche 77 en su flota, hubiera pertenecido a la Línea Nacional 166 en lugar de la que vemos en esta imagen (Línea municipal 634 de Morón, GBA Zona Oeste).

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

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Imagen N° 3 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN MOQSA (LÍNEA NACIONAL 159 DE BUENOS AIRES)

En los años '90, Micro Ómnibus Quilmes S.A., carrozaba sus propias unidades medianas urbanas bajo Carrocerías MOQSA, pese a que también incorporaba unidades con carrocerías Bus, más algún que otro producto de La Favorita (Los servicios diferenciales/semi-rápidos tenían carrocerías de Bus y Eivar), por lo que estamos ante un vehículo imposible, debido a varias razones: 1) MOQSA jamás contó con unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320 (Sí hubieron unidades con Carrocerías González en la Línea 603 de Berazategui, en la empresa Micro Ómnibus Ciudad de Berazategui S.A., previa a su absorción por parte de MOQSA), y 2) Jamás tuvo un coche 969, y es por ello, que hubiera sido interesante ver una unidad como la de esta imagen en dicha empresa bonaerense con sede en Berazategui, pero todos sabemos que no fue así.

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

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Imagen N° 4 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN NUEVOS RUMBOS S.A. (LÍNEA NACIONAL 132 DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, sobre todo en la segunda mitad, Nuevos Rumbos (en plena expansión) adquiría en su mayoría, unidades producidas íntegramente por la extinta terminal automotriz El Detalle (Con ruidosos motores Deutz en su modelo insignia OA101), y alguna que otra unidad sobre chasis Mercedes-Benz (carrozadas por La Favorita, San Juan, Ottaviano, Eivar y Splendid), por lo que estamos ante un vehículo imposible, por varias razones: 1) Nuevos Rumbos jamás contó con unidades carrozadas por Galicia, y 2) Jamás tuvo un coche 199.

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

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Imagen N° 5 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN SAN VICENTE S.A.T. (LÍNEA NACIONAL 79 DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, sobre todo en la segunda mitad, la Empresa San Vicente S.A.T. (en plena expansión) adquiría unidades producidas íntegramente por la extinta terminal automotriz El Detalle (Con ruidosos motores Deutz en su modelo insignia OA101), y algunas unidades Mercedes-Benz de distintos carroceros, como por ejemplo, Ottaviano, por lo que estamos ante un vehículo imposible, por varias razones: 1) Empresa San Vicente S.A.T. jamás contó con unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320 (Sí tuvo unidades carrozadas sobre chasis Agrale MA 15.0, aportadas por el Grupo Autobuses y por el Grupo DOTA, cuando la Emp. San Vicente dejó de ser independiente y era una U.T.E.; y en sus viejas épocas, tuvieron unidades carrozadas por González), y 2) Jamás tuvo un coche 199 (o quizás sí, pero con otra carrocería).

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

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Imagen N° 6 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN TRANSPORTES AUTOMOTORES CALLAO S.A.C. (LÍNEA NACIONAL 12 DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, sobre todo en la segunda mitad, cuando Transportes Automotores Callao S.A.C. (que en ese momento, solamente tenía la Línea Nacional 12 de Buenos Aires), mandaba a carrozar sus chasis Mercedes-Benz OHL1320/5170 y OHL1420/6050 lo hacía en establecimientos carroceros como Bus, La Favorita, Eivar, Ottaviano y Ugarte, y es por ello, que hubiera sido interesante ver una unidad como la de esta imagen en dicha empresa porteña con sede en el barrio de Palermo, pero todos sabemos que no fue así, dado que estamos ante un vehículo imposible, por varias razones: 1) T.A. Callao S.A.C. jamás contó con unidades carrozadas por Galicia, y 2) Jamás tuvo un coche 93.

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

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Imagen N° 7 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN TRANSPORTES UNIDOS DE MERLO S.A. (LÍNEA PROVINCIAL 238 DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, la empresa Transportes Unidos de Merlo mandaba a carrozar sus unidades a unos pocos carroceros, tales como Bus y Peveri (la gran mayoría) y unas pocas unidades carrozadas por San Miguel, no habiendo unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320, pero sí en los años posteriores, unos pocos minibuses modelo Chaval que duraron poco, reemplazados por unidades de piso semi bajo carrozadas por Metalpar entre 2003 y 2006, tal vez por la escasa capacidad que tenían los minibuses, respecto a las unidades tradicionales MB OH. Y es por ello, que hubiera sido interesante ver una unidad como la de esta imagen en dicha empresa merlense con sede en Pontevedra, pero todos sabemos que no fue así.

Estamos ante un vehículo imposible, por varias razones: 1) La TUM de Merlo jamás contó con unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320 (Si bien tuvo Galicia, estas eran unas pocas unidades sobre chasis de minibús MB LO814, que duraron muy poco tiempo), y 2) Jamás tuvo un coche 119.

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1573-carrocerias-galicia-gonzalez.html

Imagen N° 8 del posteo N° 1720

REFERENCIAS

MERLENSE: Perteneciente al poblado o partido bonaerense de Merlo (No confundir con Merlo, provincia de San Luis, cuyo gentilicio es MERLINO).

PORTEÑO/PORTEÑA: Perteneciente a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (Capital Federal, Argentina), que también se les dice CAPITALINO.

U.T.E.: Unión Transitoria de Empresas (Cuando dos o más empresas se unen temporalmente para poder operar las líneas de una empresa caducada o que dejó de operar)

CADUCADA: Dada de baja, que ya no está más.

DOTERO/DOTERA: Perteneciente al Grupo DOTA, el monopolio de empresas y líneas de colectivos más grande de Buenos Aires.

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1720, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1719 - CHEVROLET CRUZE PREMIER - DEL TC2000 AL TURISMO CARRETERA 2000 - LO QUE FUE Y NO FUE - 18/04/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1719-chevrolet-cruze-premier-del-tc2000.html

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