VEHÍCULOS EN GENERAL: SUECIA

Mostrando las entradas con la etiqueta SUECIA. Mostrar todas las entradas

martes, 19 de mayo de 2026

1730 - BUSSCAR EL BUSS 340 - MODELO 1990 - HISTORIA Y ARMABLE VOLVO B10M 4x2 - 19/05/26

POSTEO Nº 1730

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre los ómnibus brasileños producidos por el fabricante carrocero Busscar (La original de Brasil), aunque muy poco, más allá de incluir modelos como el Urbanus 1990 y el modelo El Buss 320 1993, ambos sobre chasis Mercedes-Benz OH1318, con sus dibujos en blanco, y también las gráficas de los Jum Buss 380 utilizados por Empresa Central El Rápido S.A./T.A.T.A. en 1994, aunque posteriormente...

...El 20 de Noviembre del 2023, bajo el posteo N° 1438, agregamos otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, se habló sobre su historia también, además de hablar del Jum Buss 340 Serie 1990, del cual, además del origen del mismo, también incluyó algunos armables para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal, y junto a ello, la historia de Busscar...

...Otros posteos anteriores a ese Nº 1438 son...

900 - COCHE 41 DE RUMBO SUR S.R.L. (PATENTE HUS175) - FOTOS DE HACE 10 AÑOS - 900 POSTEOS DEL BLOG:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/03/900-coche-41-de-rumbo-sur-srl-patente.html

(Vehículo carrozado por Busscar)

467 - BUSSCAR URBANUS MK1 EN ARGENTINA:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/467-busscar-urbanus-mk1-en-argentina.html

466 - BUSSCAR EL BUSS 320 I & II - CHASIS OH1318/60 (ARG. SPEC) - DIBUJOS NO PROPIOS (MODIFICADOS):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/466-busscar-el-buss-320-i-ii-chasis.html

337 - DIBUJOS - LOS BUSSCAR DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO - INTERNOS 363, 368 Y 185:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/08/dibujos-los-busscar-del-tata-y-central.html

41 - DIBUJOS - LOS BUSSCAR DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/dibujos-los-busscar-del-tata-y-central.html

Hoy, 19 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1730, agregaremos otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, será en este caso, el modelo El Buss 340 Serie 1990 en el día de hoy, del cual, además del origen del mismo, también tendremos un armable para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal, pero primero, la historia de ese modelo de la Busscar brasileña original.

La historia de los modelos El Buss y Jum Buss de Busscar do Brasil la podemos ver haciendo click en el siguiente enlace, en idioma portugués: https://viacircular.com.br/carrocerias/busscar/rodoviarios-el-buss-e-jum-buss/

BUSSCAR EL BUSS 340

Allá por 1990, Carrocerías Nielson, tras 44 años de trayectoria productiva de carrozado de chasis para ómnibus, que tuvo su punto máximo de producción en la década de 1980, cambió de nombre a Busscar (CAR por carrocerías y BUSS, por ómnibus en idioma alemán, dando a entender los orígenes de la familia Nielson, sus fundadores en 1946), y tras el cambio de razón social, la firma brasileña también renovó su línea de productos, y si bien mantuvo su diseño original en el modelo urbano Urbanus, no fue así en los de media y larga distancia Diplomata, lanzando una nueva línea de productos Busscar para ese año, con dos sagas diferenciadas para el tipo de servicio: El Buss (Media Distancia) y Jum Buss (Larga Distancia y Turismo), ambas carrozables sobre chasis Mercedes-Benz, Scania y Volvo, y de un sólo piso. En la primera (El Buss), también podían carrozarse sobre chasis Ford (Motor delantero), además de tener los modelos 320, 340 y 360 (esos números representan la altura en centímetros desde el suelo hasta el techo), que podían tener aire acondicionado de serie (Excepto El Buss 320, donde era opcional), asientos reclinables (Todos), baño químico WC y tres ejes (Solamente en El Buss 360, como opcional), teniendo longitudes de hasta 13,2 metros. Para la segunda (Jum Buss), estaban equipados con aire acondicionado, baño químico WC, minibar, TV, video y asientos reclinables de serie, con los modelos 340, 360 y 380 (esos números representan la altura en centímetros desde el suelo hasta el techo), teniendo chasis de dos o tres ejes (Excepto Jum Buss 380, donde siempre fueron de tres ejes), donde era opcional, el bar completo (ubicado al fondo, frente al baño) y el sistema de aire acondicionado frío/calor. Para 1993/1994, llegó una revisión temporal en sus frentes, que levemente modernizó a toda la gama, para luego reemplazarla por una más moderna segunda generación, allá por 1997/1998. Los modelos Jum Buss 340T, 360T y 380T, eran similares a los modelos tradicionales, pero equipados con vidrios sellados sin marcos de burlete. Para los años posteriores, con la llegada de la segunda generación del Jum Buss, el Jum Buss 340 no tuvo sucesor directo, por lo que sus reemplazantes fueron los modelos El Buss 340 II (Media Distancia, el más costoso de la gama El Buss) y Jum Buss 360 II (Larga distancia, el más accesible de la gama Jum Buss, en cuanto a precio)

El modelo de hoy, es el El Buss 340 tradicional, el mediano mayor de la gama El Buss, el cual fuese producido entre 1990/91 y 2011/12, estaba destinado a clientes que necesitaban un ómnibus de gran capacidad, aunque de media distancia premium, como una alternativa al más costoso Jum Buss 340, de la misma altura pero de mayor jerarquía en cuanto a clase de servicio. El modelo El Buss 340 tradicional de hoy, corresponde a los producidos entre 1990/91 y 1993/94, el cual, mide 3,40 metros de altura, tiene una longitud de 13,20 metros, equipado con aire acondicionado, baño químico WC, minibar, TV, video y asientos reclinables de serie, carrozado sobre chasis Volvo B10M (4x2, con motor central). Para hoy, el armable tendrá el minibar aunque sin baño químico WC, y chasis de motor central, por lo que no tendremos unidades sobre chasis Scania, ni Mercedes-Benz, ni Ford, un armable basado en una unidad demostradora de presentación, empezando ahora mismo.

3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!

ESTA IMAGEN...

...Muestra un afiche publicitario de los modelos Busscar (de la ex-Carrocerías Nielson), lanzados en la década de 1990, como reemplazo inmediato de la antigua serie Diplomata. Aquí vemos los modelos Jum Buss 380 (Arriba, en tonos de verde, de lateral izquierdo, y equipado con chasis Mercedes-Benz O371RSD 6x2 de motor trasero), y tres de la línea El Buss: El Buss 360 (Centro-superior, en tonos de blue, visto de lateral derecho, y carrozado sobre chasis Scania K112 6x2, también de motor trasero), El Buss 340 (Centro-inferior, en tonos de naranja, visto de lateral izquierdo, y montado sobre chasis Volvo B10M 4x2 de motor central), y El Buss 320 (Abajo, en tonos de color ocre, visto de lateral derecho, y lleva un chasis Mercedes-Benz OF1318 4x2 de motor delantero y suspensión robusta), con explicación en idioma portugués (Para el mercado local brasileño), que después, estos mismos afiches publicitarios, vendrían escritos en idioma español/castellano y en inglés, dado que Busscar utilizaba tres idiomas para sus catálogos: portugués, español/castellano e inglés, para poder exportar sus productos. De allí, extraeremos el lateral izquierdo del modelo El Buss 340 (carrocería en tonos de naranja) para formar la version armable carrozada sobre chasis Volvo B10M 4x2, con adaptaciones a mostrar más abajo.

Autor: Busscar Onibus e Carrocerias (Brasil)

Imagen N° 2 del posteo N° 1730

ESTA OTRA IMAGEN...

...Similar a la anterior, pero mostrando también los frentes y las culatas de los modelos lanzados en aquel entonces, por la Busscar do Brasil (Sucesora y heredera de Carrocerías Nielson), siendo esos modelos los Jum Buss 380 (Larga distancia-Rodoviario), El Buss 360 (Media/larga distancia-Rodoviario), El Buss 340 (Media distancia) y El Buss 320 (Media distancia). Este catálogo, posee laterales derechos de los modelos mencionados, pero sus frentes y culatas, corresponden a la gama mayor (todos los Jum Buss y modelos El Buss 360), al igual que sus interiores y accesorios ubicados en el lado derecho. De allí, extraeremos el frente y la culata del modelo El Buss 340 (carrocería en tonos de naranja) y la sección vidriada y puerta delantera de uno de estos cuatro modelos de Busscar, para formar la version armable carrozada sobre chasis Volvo B10M 4x2, con adaptaciones a mostrar más abajo.

Autor: Busscar Onibus e Carrocerias (Brasil)

Imagen N° 3 del posteo N° 1730

CON ALGUNAS PIEZAS DE IMÁGENES 2 Y 3...

...Se formó el armable del Busscar El Buss 340-1990 de este posteo, dado que se duplicó el lateral izquierdo de la imagen 2 (uno invertido con sentido hacia la derecha, y girado a 180 grados, más algunas adaptaciones de texto, y de la sección vidriada y puerta delantera del Busscar El Buss 320 ocre de la imagen 3, vista del lado derecho), colocando frente y culata en sus lugares, anexados a un techo que creamos para tal fin (posee las salidas de emergencia de techo, siguiendo la línea superior de la cenefa), respetando el chasis Volvo B10M 4x2 que trajo en la imagen 2.

Lo hicimos mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor piezas: Busscar Onibus e Carrocerias (Brasil)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 4 del posteo N° 1730

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1730.

Cabe destacar, que también hubieron variantes con puerta trasera de este modelo armable que realizamos, y que también, estos modelos no fueron adquiridos por ninguna empresa de Argentina, sino de otros países, además de Brasil, como Chile, Uruguay y Paraguay, por ejemplo, y si bien alguna que otra unidad se la vió en nuestra patria, en realidad eran de países limítrofes.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1729 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - KIA CERATO EN EL TC2000 ARGENTINO - 16/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1729-vehiculo-imposible-kia-cerato-en.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

sábado, 2 de mayo de 2026

1724 - CAMETAL CX40 - CHEVALLIER - RESEÑA Y ARMABLE INTERNO 3 - 02/05/26

POSTEO Nº 1724

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre el Cametal CX.40, aquel famoso ómnibus aerodinámico argentino que revolucionó el mercado del transporte automotor de pasajeros de larga distancia, por su coeficiente aerodinámico (CX: 0.40), lanzado en 1987, publicado en distintos posteos realizados por este blog, ya sean dibujos en 4 vistas (en blanco y a color de distintos operadores que la adquirieron, reales y ficticios), imágenes no propias, e imágenes con sonido...

...También se habló de la empresa Transportes Automotores Chevallier S.A., más conocida como Chevallier, fundada en 1935, desaparecida a fines de la década de 1990 (empresa original), y posteriormente, en esa misma década, adquirida por el Grupo Derudder-Flecha Bus, como parte de ese mismo monopolio. La historia de la "Chevallier original" se puede ver en el posteo Nº 852...

...Hay unión...

...Porque hoy, 2 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1724, y bajo la modalidad de "Sábado de Scania", les vamos a mostrar un armable de uno de los varios Cametal CX.40 que formaron parte de esta clásica y legendaria empresa de las rutas argentinas, y junto a ella, la historia del modelo allí. Comencemos.

La historia de Carrocerías Cametal en Transportes Automotores Chevallier es una de las más extensas en su trayectoria, debido a que Chevallier era cliente casi permanente de Cametal, más precisamente en las décadas de 1960-70, y en las décadas de 1980-90, donde un importante lote de unidades fueron carrozadas allí (también hubieron unidades nacionales La Porteña, D.I.C., San Antonio, José Troyano, y las brasileñas de Marcopolo, entre otros tantos carroceros).

En 1987, se lanzó el Cametal CX.40, aquel famoso ómnibus aerodinámico argentino que revolucionó el mercado del transporte automotor de pasajeros de larga distancia, por su coeficiente aerodinámico (CX: 0.40), respecto al resto de los diseños que imperaban en aquel entonces (frentes cuadrados o medianamente angulosos). Diferentes empresas de distinto orden lo han adquirido sobre distintos chasis (Scania, A. y L. Decaroli-Deutz, Mercedes-Benz, y posteriormente, Zanello), algunas en pocas unidades (a modo de prueba), y otras en gran cantidad. Dentro de este último grupo, ubicamos a Chevallier, que fue una de las empresas que más tuvo de este modelo (Mk1 y Mk2, todos sobre chasis Scania K112 y 14 metros de largo), y si bien no fueron muchos, llamaron la atención por su baja altura, alerón delantero, frente aerodinámico pronunciado. No duraron mucho tiempo, por su escasa capacidad en bodegas, y posteriormente fueron reemplazados por unidades más grandes. Algunos CX.40 fueron reutilizados como furgón de encomiendas, ya absorbidos por el Grupo Derudder-Flecha Bus, con conversión de pasajeros a cargas, denominados Bus Pack. También hubieron unidades en MicroMar, que en aquellos tiempos ya había sido absorbida por Chevallier, con la numeración de la centena de la Serie 300.

En esta imagen, vemos al interno Nº 3, indicando destino CÓRDOBA, debido a que una de las rutas que operaba la Chevallier original era Retiro (Buenos Aires) - Córdoba Capital, aunque también operaban los servicios hacia Neuquén y Bariloche (Río Negro). Este Cametal CX.40 Nº 3 de Chevallier, corresponde a la primera serie (techo liso con puerta central), y llevó chasis Scania K112 de tres ejes (6x2), siendo un ómnibus fabricado entre 1987 y 1988. Otros coches de la misma serie, fueron el 130 y el 289; el 168 era similar pero con puerta delantera. Los internos 95 y 255 (por ejemplo), eran de la segunda serie (techo con posterior camellado y mayor altura, además de puerta delantera).

Este armable fue armado en base a otro armable idéntico (de la Empresa Central El Rápido), sobre mismo chasis Scania K112 realizado por Juanjo Cortés (como almanaque calendario del año 2013, en el posteo Nº 13), con partes originalmente realizadas por Ariel Luna para el sitio Solobus.com.ar, y finalmente, rectificado y repintado por Gabriel Leiva (quien les escribe).

Imagen N° 1 del posteo N° 1724

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1724, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1723 - TURISMO CARRETERA - CHEVROLET - CHEVROLET 400 - HISTORIA Y COMBOS 1970-1974 - 29/04/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1723-turismo-carretera-chevrolet.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

sábado, 7 de febrero de 2026

1695 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - CAMETAL CX40 SOBRE CHASIS SCANIA BR116 - 07/02/26

POSTEO Nº 1695

Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...

...Hoy, 7 de Febrero del 2026, bajo el posteo Nº 1695, vamos a contarles y mostrarles, de cómo hubiera sido, si el revolucionario ómnibus aerodinámico argentino Cametal CX40, hubiese sido carrozado sobre el chasis de pesado rodado artillero Scania BR116, y los motivos del no haber ocurrido ello. Comencemos.

En la República Argentina, cuando el carrocero de ómnibus de larga distancia Cametal lanzó el modelo aerodinámico CX.40 en 1987, el chasis Scania BR116 (De pesados rodados de artillera), ya había sido reemplazado por el más moderno, sofisticado y más liviano Scania K112 (De rodado a discos con 10 tuercas), tres años antes (1984), por lo que fue imposible ver este modelo de ómnibus con el chasis de rodado de artillera, dado que no se carrozó ningún ejemplar, ni tampoco hubo recarrozados sobre el mismo.

Es por ello, que en esta imagen, les mostramos de cómo hubiera sido, si Cametal hubiese carrozado su aerodinámico y revolucionario modelo CX.40 sobre el pesado chasis Scania BR116, de solo dos ejes (4x2), unos 13,20 metros de longitud, llevando 43 PAX, con minibar, baño delantero-central y puerta central de acceso, pero todos sabemos que no fue así.

Este dibujo, fue originalmente realizado por Ariel Luna para el desaparecido sitio Solobus.com.ar, y posteriormente modificado por Gabriel Leiva (yo), en versión .PNG para pintar en 4 vistas.

Imagen N° 1 del posteo N° 1695

También les mostramos de cómo hubiera sido, si Cametal hubiese carrozado su aerodinámico y revolucionario modelo CX.40 sobre el pesado chasis Scania BR116, de tres ejes con adaptación (4x2 con tercer eje adicional), unos 14 metros de longitud, llevando 47 PAX, con minibar, baño delantero-central y puerta central de acceso, pero todos sabemos que no fue así.

Este dibujo, fue originalmente realizado por Ariel Luna para el desaparecido sitio Solobus.com.ar, y posteriormente modificado por Gabriel Leiva (yo), en versión .PNG para pintar en 4 vistas.

Imagen N° 2 del posteo N° 1695

Por otra parte, hoy, es un "Sábado de Scania".

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1695, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1694 - FIAT DUNA WEEKEND - ARMABLES - 04/02/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/02/1694-fiat-duna-weekend-armables-040226.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

sábado, 24 de mayo de 2025

1606 - PROTOTIPO SCANIA K112 CARROZADO POR DIC EN 1983 - GRAFICA Y ARMABLE - 24/05/25

POSTEO Nº 1606

En el posteo de hoy (Nº 1606 de este blog), el regreso, por el momento, de dos cosas: el modelo LD1014 de Carrocerías DIC, y también, un Sábado de Scania, que consistía en una sección aparte de que hubieron posteos publicados sobre Scania en algunos días Sábado (El último fue el posteo Nº 1532, publicado un 19 de Octubre del 2024), pero este Sábado de Scania, tiene como protagonista, al primer chasis Scania K112 de la historia carrozado en la República Argentina, que en este caso, fue con el modelo LD1014-S de Carrocerías D.I.C., luciendo una gráfica de prototipo, con llamativos tonos en dorado-ocre-bronce, y franjas en colores negro y blanco, que mostraremos en gráfica pintada y armable del mismo, aunque primero, su historia.

Si bien en 1982 se comenzó a producir el Scania K112 en la Argentina, su llegada fue a fines de 1983, para 1984, donde reemplazó al modelo BR116 (Rodado de llantas artilleras de 6 rayos), incorporando llantas de rodado de disco de 10 tuercas (Nota: los antiguos Scania-Vabis suecos de décadas anteriores ya traían esa clase de rodados), y un motor más nuevo que tenía 305 CV (300 HP), en el caso de los chasis de larga distancia.

Al principio, de fábrica (al igual que su antecesor el BR116), solo llevaba dos ejes (4x2), cuyo tercer eje fue agregado fuera de fábrica (por talleres como Matripar, Storani, Rossi o Pizzo), para las largas unidades de 14 metros de longitud, y recién en 1985, venían las unidades 6x2 de serie (eje tractor dual por delante del eje de apoyo simple). Un K112 que se consolidó en las rutas argentinas, superando tecnológicamente a los chasis producidos por A. y L. Decaroli con motor Deutz V8 Serie 413 refrigerado por aire y chasis de plataforma carrozable.

Carrocerías D.I.C. no fue ajeno a ello, y carrozó el primer K112 de nuestro país, con el modelo LD1014-S (También los carrozó con el modelo LD1014 tradicional, la serie Gigante y MegaDIC. LD1014 era la designación de D.I.C. para los modelos de larga distancia y entre 10 y 14 filas de asientos, que en los modelos largos eran 6 ventanillas grandes y una corta y alta final, que era la del baño químico WC; S era Special, que tenía 5 ventanillas grandes y la sexta acompañaba a la última, pero con mayor superficie vidriada. La serie Gigante era más moderna que los LD1014 y LD1014-S, y tenía dos variantes conocidas: Gigante, que era LD1014-G de aproximadamente 3,80 mts de altura, y Gigante Liviano, que era LD1014-GL, de aproximadamente 3,50 mts de altura).

En cuanto a ese primer Scania K112 carrozado por D.I.C., era muy largo y no daban los pesos establecidos para poder prestar servicio, y si bien fue presentado en configuración de dos ejes, es decir, tipo 4x2 (El prototipo, con llamativos tonos en dorado-ocre-bronce, y franjas en colores negro y blanco), para poder prestar servicio, tuvo que ser modificado perdiendo capacidad de equipaje en bodega al adicionar un tercer eje extra (agregado fuera de fábrica), por lo que perdió parte de su originalidad, para que se den los pesos establecidos de carga máxima y óptima operativa.

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos a la gráfica y al armable del prototipo Scania K112 carrozado por D.I.C., en este mismo instante.

5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡Vamos a las rutas!

Este ómnibus, fue el primer chasis Scania K112 carrozado en la República Argentina, por Carrocerías D.I.C., allá por 1983. Si bien fue presentado en su configuración original de dos ejes, es decir, tipo 4x2, y se lo veía muy majestuoso (grande) con esos 14 metros de largo, era demasiado largo y no daban los pesos establecidos para poder prestar servicio, por lo que tuvo que ser modificado, perdiendo capacidad de equipaje en bodega al adicionar un tercer eje extra (agregado fuera de fábrica), y también su originalidad, para que se den los pesos establecidos de carga máxima y óptima operativa.

Aquí lo vemos pintado de dorado-ocre-bronce, con franjas en colores negro y blanco, con llantas pintadas de negro y rines en color dorado-ocre-bronce, como imagen de presentación. Esta gráfica la utilizaremos para replicarla en un dibujo y en un armable a mostrarse más abajo.

Autores: Carrocerías D.I.C. (Argentina) y Saab-Scania Argentina (Sweden)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1606

Este dibujo, muestra al primer Scania K112 carrozado por D.I.C., allá por 1983, con el modelo LD1014-S (Special), en su configuración original de fábrica (4x2), con 14 metros de largo, que luego de su presentación fue modificado para poder operar, con el agregado de un 3er eje adicional y, por ende, la reducción de la bodega de cargas, con el objetivo de que den los pesos establecidos. Aquí lo vemos en blanco, que luego se mostrará pintado en la siguiente imagen, con la gráfica de la imagen 2.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1606

El dibujo del prototipo D.I.C. LD1014-S sobre chasis Scania K112 4x2 de la imagen anterior, pero con la gráfica con el que se presentó en 1983, emulando a la foto de la imagen 2. Un esquema de pintura de cuerpo dorado-ocre-bronce, con franjas en colores negro y blanco, en los laterales. Si bien se lo veía muy majestuoso (grande) con esos 14 metros de largo, era demasiado largo y no daban los pesos establecidos para poder prestar servicio, por lo que tuvo que ser modificado, perdiendo capacidad de equipaje en bodega al adicionar un tercer eje extra (agregado fuera de fábrica), y también su originalidad, para que se den los pesos establecidos de carga máxima y óptima operativa, y quien lo haya adquirido, lo haya pintado con su esquema de pintura, que probablemente, haya sido la extinta empresa Ca.Cor.Ba. S.A.T. (Unía Buenos Aires con las provincias de Córdoba y Catamarca, estaba asociada con otra empresa: Cadol, y desapareció a fines de la década de 1990), o T.A. Chevallier S.A. (Hoy parte del Grupo Derudder, encabezado por Flecha Bus).

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1606

La frutilla del postre: el armable del prototipo D.I.C. LD1014-S sobre chasis Scania K112 4x2 de 1983, para imprimir en cartulina o papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm).

Para llegar a ello, unimos las cuatro vistas de la imagen 4 (laterales, frente y culata), creando el techo como nexo (con dos salidas de emergencia externas), pintado de gris y franjas longitudinales negras en los extremos. En tanto, su fondo está literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), siendo una imagen que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontaje y repintado con programas como Paint, por ejemplo, y para reducir costos de impresión.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1606

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1606

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación en un posteo, y este banner, creado y armado por nosotros mismos, fue formado con un recorte de la imagen 4, extrayendo solamente el lateral derecho y parte de su fondo, eliminando el resto de su fondo en rojo, vista lateral izquierda, frente y culata, para que este vehículo se vea más grande. Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1606, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1606

También es la imagen Nº 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, siendo esta imagen, el banner de presentación para el posteo N° 1606.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1605 - VEHICULO IMPOSIBLE - AUDI A4 EN TURISMO NACIONAL CLASE 3 - 22/05/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/05/1605-vehiculo-imposible-audi-a4-en.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

miércoles, 19 de julio de 2023

1372 - CAMETAL JUMBUS MK1 DE 1988-1990 - CHASIS DECAROLI Y SCANIA - 19/07/23

POSTEO Nº 1372

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre el ómnibus argentino de larga distancia Cametal Jumbus de primera generación, en distintas publicaciones realizadas en este blog, utilizando chasis Scania K112 y Decaroli SL751, con los modelos correspondientes a 1985-1987...

...Hoy, 19 de Julio de 2023, mediante el posteo N° 1372, hablaremos sobre los Cametal Jumbus Mk1 carrozados sobre chasis Scania K112 y Decaroli SL751, con los modelos correspondientes a 1988-1990, explicando el por qué de esos modelos de chasis y carrozado.

Para el año 1988, Cametal revisó estéticamente el frente de su modelo insignia Jumbus Mk1, con reformas en sus faros y tomas de aire, dándole un poco de modernidad al modelo presentado en 1985, como sucesor del Nahuel III-S, produciéndose este Jumbus Mk1-II hasta 1991 inclusive, cuando se presentó el modelo Jumbus Mk2 (Segunda generación).

Respecto a los Jumbus Mk1-II de 1988-1990, los mismos contaron con chasis Scania K112, Decaroli SL751 (Motores Deutz V8 y Volvo 6 cil.), Arbus SL751-V10/2 (Motores Deutz V10), unos pocos Mercedes-Benz OH1526/70 alargados y adaptados, todos ellos de 3 ejes, y una solitaria y pequeña unidad de integral de 12 metros de largo con 2 ejes y motor Deutz V8 exportada a la República Popular China en 1988, que luego volvió a la Argentina siendo reformada y alargada para mayor capacidad.

Para hoy, tendremos los dibujos en blanco de los Cametal Jumbus Mk1 correspondientes a 1988-1990 carrozadas sobre chasis Scania K112, Decaroli SL751 (Motores Deutz V8 y Volvo 6 cil.), Arbus SL751-V10/2 (Motores Deutz V10), y la solitaria unidad integral pequeña exportada a China y regresada a nuestro país (los carrozados sobre chasis Mercedes-Benz OH1526/70 formarán parte de un posteo a futuro), empezando ahora mismo.

3...2...1...Verde que te quiero verde. Comencemos.