POSTEO Nº 1463
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Se habló hace tiempo, del Volkswagen Jetta, un automóvil de origen alemán que ha sido un vehículo muy utilizado y medianamente exitoso en ventas en la República Argentina (Primero con el nombre de Bora, la 4ta generación del Jetta; y luego como Vento, las siguientes generaciones del Jetta), que formó y forma del Turismo Nacional Clase 3, fue parte del TC2000, categorías zonales como la Copa Bora, y también en otros países (en algunos de Europa, por ejemplo), aquél que comenzara a correr en Argentina desde el 2001, en donde hicimos dibujos de la primera versión del TC2000, con la variante Bora, más algunas fotos, dibujos y combos genéricos realísticos del modelo en competición, en el Turismo Nacional Clase 3 de Argentina, tanto Bora como Vento II...
...Hoy, 25 de Febrero del 2024, bajo el posteo Nº 1463, hablaremos sobre el Volkswagen Vento que compitió en el TC2000 y Súper TC2000 argentino, entre 2012 y 2014, con una perspectiva genérica realística a explicar a continuación, aunque primero, la historia del Volkswagen Vento en el TC2000 argentino.
VOLKSWAGEN VENTO EN TC2000 Y SÚPER TC2000
La llegada del Volkswagen Vento al Sistema TC2000 argentino se dio en 2012, de la mano de la escuadra JM Motorsport, reemplazando al desactualizado Bora (Jetta Mk4.1) por el nuevo Vento (Jetta Mk6.0), que además de ello, también hubo nueva motorización, siendo provista por la empresa británica Radical Performance Engines (Modelo RPE V8, de 8 cilindros en V, 32 válvulas, derivados de 2 blocks de motores de motocicletas japonesas Suzuki Hayabusa GSX-R de 1340 cm3 de cilindrada, formando un engendro de 2700 cm3 de cilindrada total, desconociendo de donde vinieron los 20 cm3 restantes, de alimentación por nafta de alto índice octánico, aspirado, con una potencia máxima de 430 HP/436 CV, siendo tan ruidosos como un motor de un automóvil de Fórmula 1 de los años 1990-2000, también naftero y aspirado, o como un motor gasolero refrigerado por aire Deutz BF6L913C con turbocompresor y post-enfriado incluido, utilizado en un ómnibus El Detalle OA101 de 1994-2001, equipado con caja de cambios automática Allison MT643, que al hacer su partida, hace un ruido infernal.), presentando una sola unidad, al mando del piloto experimentado Rubén Salerno, con el N° 26, dado que los Volkswagen Bora del JM Motorsport pasaron al TC 2000. En ese año, Salerno tuvo como mejor resultado, un puesto 12 en Buenos Aires (Carrera en el Obelisco Porteño), muchos abandonos y finalizó 25° en el certamen, apenas sumando 7 puntos. El Vento era de color amarillo.
Para 2013, ese VW Vento pasa a la Escudería FE, la cual agrega un segundo VW Vento a la alineación del nuevo equipo, Rubén Salerno corre tan solo la primera fecha, dado que se reemplazado por un jóven y debutante Facundo Chapur (Ambos con el dorsal N° 34), mientras que la segunda unidad (N° 35), es utilizada por Ignacio Julián. El rendimiento del equipo mejoró con Chapur, logrando ese año un puesto 8 como mejor resultado en la carrera de Junín (Buenos Aires), mientras que su compañero Julián termina 14°, también su mejor resultado con el equipo. Pese a ello, para 2014, la Escudería FE pasó de los Vento (uno de los cuales fue al TC 2000, cambiando el motor RPE V8 por un Berta-Duratec de origen Ford, 2200 cm3 de cilindrada, 4 cilindros en línea, naftero aspirado y 310 HP/315 CV de potencia.) a los Peugeot 408 usados en 2013 por el DTA Racing, manteniendo la asistencia del Fineschi Racing. Ese Vento, el N° 99, fue tripulado por Alessandro Salerno (Hijo de Rubén Salerno), logró su mejor resultado en la primera fecha (Alta Gracia, Córdoba), un 6° lugar, que después fue quedando más atrás, finalizando 19° en el certamen.
Para 2015, la Escudería FE pasa por distintos vaivenes con el VW Vento (tenía también Peugeot 408), teniendo pilotos como Julia Ballario (Corrió una sola fecha, sin sumar puntos, finalizando 32°) y Lucas Yerobi (tuvo un 2° puesto como mejor resultado, en 4 fechas, y finalizó 25°, sumando 29 puntos), despidiéndose el modelo y la marca en ese año, ya que a partir del 2016, ya no quedaron ni Volkswagen (Volvió como prototipo SUV en 2023, para 2024, con un Nivus) ni Vento en la categoría.
Después de todo ello, vamos a mostrarles, de como llegamos al combo genérico realístico en perspectiva del modelo en el periodo 2012-2015 de dicha categoría argentina de automovilismo deportivo, en este mismo instante.
5...4...3...2...1...¡Verde que te quiero verde! ¡Vamos!
TODO EMPIEZA, CON ESTA IMAGEN...
...La cual, representa a un Volkswagen Jetta Mk6.0 (VW Vento II en Argentina), en vista 3/4 delantera derecha, cuyo autor, es Volkswagen AG (Alemania), y será parte del posteo, dado que con ella, se formará una perspectiva delantera del modelo, bajo Reglamento Tecnico TC2000/STC2000 del 2012-2015, mediante un combo genérico de imágenes. La imagen muestra ese mismo modelo, pero con el nombre Jetta, para el mercado brasileño.
Foto: Volkswagen do Brasil (Alemania)
Imagen N° 2 del posteo Nº 1463
EL SEGUNDO CONEJILLO DE INDIAS ES...
...Este prototipo deportivo concept car Opel Astra Coupé OPC Xtreme, el cual se presentaba en 2001 en el Salón de Ginebra como un hipotético superdeportivo de calle basado en el deportivo de carreras que por aquel entonces competía en el DTM (campeonato alemán de turismos). Lo primero que llamaba la atención es su kit aerodinámico, su carrocería rebajada hasta casi rozar el asfalto, un alerón gigantesco, un difusor con cuatro salidas de escape y unas sugerentes puertas de apertura en alas de gaviota. No menos impresionante era la mecánica que daba vida a este Opel Astra Coupé de segunda generación radicalizado. Contaba con un V8 de 4.0 litros que desarrollaba una potencia máxima de 440 CV y un par máximo de 930 Nm, asociado a un cambio secuencial de seis velocidades, con tracción trasera y una velocidad máxima que apuntaba por encima de los 300 km/h. El habitáculo fue completamente diseñado desde cero con jaula de seguridad y todos los elementos de seguridad y confort necesarios en un vehículo de carreras. El acceso se practicaba a través de las puertas en alas de gaviota y para acceder al puesto del conductor era necesario desmontar el volante. Como todo prototipo que se precie de serlo no faltaban unas generosas ruedas con llantas de 20” y neumáticos de 265/30 ZR 20 delante y 305/25 R20 detrás. En esencia todo el vehículo fue diseñado utilizando la misma ingeniería empleada en los deportivos de DTM, con el objetivo de demostrar la influencia que puede tener la tecnología empleada en la competición en los deportivos de calle.
De allí, extraeremos el suelo, su trompa, pontones laterales, alerón y rodado incluido (a modificarse posteriormente), para formar nuestra berlina-sedán Volkswagen Vento del TC2000/Súper TC2000 argentino, utilizada entre 2012 y 2015.
Foto: Opel & General Motors (Alemania)
Imagen N° 3 del posteo Nº 1463
DE VOLKSWAGEN Y OPEL NOS VAMOS A FORD...
...Para llevarnos los rodados que se utilizan en la categoría desde el 2004, siendo llantas de 18 pulgadas de diámetro y 10 de ancho, 5 rayos y 1 única tuerca central. La unidad de esta imagen, es un Ford Focus Mk1, utilizado por la Escuadra Berta-YPF Ford oficial, que en este caso, lo tripuló Gabriel Ponce de León (Dorsal N° 4), luchando en una carrera de la Temporada 2008, mano a mano con un Renault Mégane Mk1.1 oficial (Puede ser el N° 1 Matías Rossi, o el N° 2 Guillermo Ortelli).
Autor: Turismo Competición 2000 (Argentina)
Screenshot con teléfono Samsung: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 4 del posteo N° 1463
DE LA IMAGEN 4...
...Nos llevamos los rodados que rigen en la categoría desde el 2004, siendo llantas de 18 pulgadas de diámetro y 10 de ancho, 5 rayos y 1 única tuerca central, para poder insertarlos en el chasis armado (Imagen siguiente), proveniente del Opel de la imagen 3, con el objetivo de formar nuestra berlina-sedán Volkswagen Vento del TC2000/Súper TC2000 argentino, utilizada entre 2012 y 2015.
Esta imagen, tiene su fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint. Colección de Gabriel Leiva.
Imagen N° 5 del posteo N° 1463
NUESTRO CHASIS DE TC2000 DEL 2004, EN PERSPECTIVA
Al Opel Astra OPC Extreme de la imagen 3, se le eliminó su carrozado, pontón trasero y trompa, repintando ese sector con color blanco puro (RGB 255,255,255), readecuando el alerón trasero, cambiándole sus llantas DTM Opel originales por las nacionales TC2000 18x10, provenientes de la imagen 5, y que a su vez del Ford Focus TC2000 2008 de la imagen 4, con el objetivo de formar nuestro combo genérico en perspectiva delantera del Volkswagen Vento del TC2000/Súper TC2000 argentino, utilizado entre 2012 y 2015.
Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 6 del posteo Nº 1463
OBJETIVO CUMPLIDO
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Uniendo al chasis armado de la imagen 6 (Opel y Ford, sus donantes), duplicando el guardabarros delantero y adecuando el alerón trasero, con el sedán Volkswagen Vento II (Jetta Mk6.0) de la imagen 2, formamos nuestro combo genérico realístico en perspectiva del modelo del Súper TC2000 utilizado desde el 2012 hasta el 2013, y en el TC2000, entre 2014 y 2015, despidiéndose de la categoría ese año.
Autor: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 7 del posteo Nº 1463
EL BANNER DEL POSTEO N° 1463
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Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, proviene de la imagen anterior, o mejor dicho, es igual a la imagen anterior (literalmente), dado que es el banner del posteo N° 1463, y lo ponemos así, para que quien ingrese al blog y vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo en ese momento. Banner realizado y colocado por Gabriel Leiva.
Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1463, tenga una idea de qué es lo que se publicó.
Autor: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 8 del posteo Nº 1463
También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.
Espero que les haya gustado.
Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo, automotores y muchos vehículos más.
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...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!
