1726 - BOEING 720 - UN BOEING 707 EN FORMATO MENOR - HISTORIA, DATOS Y BLUEPRINT - 07/05/26

POSTEO Nº 1726

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre los aviones comerciales producidos por el fabricante aeronáutico estadounidense The Boeing Company...

...Algunos modelos ya fueron publicados, como los Boeing 737, 747, 757, 767, 777 y 787 Dreamliner...

...Hace casi un mes, un 9 de Abril del 2026, habíamos publicado la pre-historia del exitoso (en su época) jet reactor cuatrimotor Boeing 707: el Boeing 367-80, con el dibujo del prototipo incluido, en aquel posteo Nº 1716...

...Y hace 10 días, un 27 de Abril del 2026, mediante el posteo Nº 1722, la historia del jet cuatrimotor de largo alcance Boeing 707 (Se pronuncia siete-cero-siete), con historia general, en inglés y en castellano, y dibujos en blanco de las versiones comerciales de pasajeros...

...Hoy, 7 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1726 de nuestro blog, la historia del hermano mellizo menor del Boeing 707: el jet Boeing 720 (Se pronuncia siete-veinte), con historia general, en inglés y en castellano, del cual hablaremos, también con dibujos en blanco, arrancando ahora mismo.

5...4...3...2...1...¡Despejen la pista!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!. Get to fly!.

HISTORIA DEL BOEING 707 (EN IDIOMA CASTELLANO) Y DATOS (EN IDIOMA INGLÉS)

Hete aquí, la historia del Boeing 720 (En idioma castellano), y datos técnicos, performances y especificaciones (en idioma inglés)

Autores originales y enlaces de origen: https://simpleflying.com/boeing-720-story/ (Historia), y https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_720 (Datos técnicos, performances y especificaciones)

Adaptación en imagen: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1726

BOEING 720

Esta imagen, representa a la variante mayoritaria de serie del jet cuatrimotor Boeing 720.

Boeing afirma que, si bien el 720 era exteriormente casi idéntico al 707, bajo la superficie era completamente distinto. Su estructura era mucho más ligera y transportaba mucho menos combustible que el 707, lo que se traducía en un menor peso bruto, un mejor rendimiento en el despegue y una mayor velocidad máxima.

Otras diferencias incluían un ala mejorada con mayor flecha y menor resistencia aerodinámica. Se eliminó la salida de emergencia sobre el ala trasera en ambos lados, aunque se mantuvo la opción de dos salidas sobre el ala para los modelos de alta densidad.

Inicialmente, el 720 estaba propulsado por cuatro turborreactores Pratt & Whitney JT3C. Estos generaban 12.500 libras de empuje y le daban a la aeronave la potencia necesaria para transportar 131 pasajeros en dos clases a un alcance de 2.800 millas náuticas (5.200 km).

Sin embargo, la opción de motor más popular era el turbofán JT3D, que proporcionaba 18 000 libras de empuje. Esto le permitía al 720 transportar 156 pasajeros a una distancia de 3200 millas náuticas (5900 km). Los aviones con la opción de turbofán se denominaban 720B.

Las vistas son en lateral izquierda (arriba), superior (en el centro) y de frente (abajo), en configuración tierra (con tren de aterrizaje desplegado), teniendo dos trenes de aterrizaje principales (ubicados debajo de las alas y cerca del fuselaje, de 4 ruedas cada uno) y un tren de aterrizaje delantero direccional (cerca de la nariz, un poco más atrás, abajo, con 2 ruedas, que giran mediante pedales de comando de la cabina de pilotos, denominada cockpit, haciendo direccionar el avión en tierra, moviendo también la superficie de comando llamada timón de dirección, ubicado en el perfil alar vertical posterior). Cielo celeste y asfalto (pista de despegue y aterrizaje) en color gris oscuro. Perfil alar vertical posterior con extensión en su parte delantera superior.

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1726

ANTIGUO AFICHE PUBLICITARIO BOEING 707 Y BOEING 720 (EN IDIOMA FRANCÉS)

En esta imagen, se muestra un antiguo afiche publicitario de tres versiones del jet cuatrimotor Boeing 707: arriba estaba el Boeing 720, un 707 para rutas de corto a mediano alcance; en el centro estaba el Boeing 707-120, para rutas de mediano a largo alcance; y abajo de todo, el Boeing 707-320 Intercontinental, de largo alcance, para cruzar el Océano Atlántico, o de continente a continente, siendo el 707-320, el más grande de los tres. El afiche corresponde a la primera mitad de la década de 1960 y está en escala de grises.

Autor: The Boeing Company (EE.UU., para países de habla francesa)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1726

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1726

Denominamos BANNER a toda imagen de presentación para un posteo, y este BANNER, es un recorte de la imagen 3, mostrando la vista lateral del jet cuatrimotor norteamericano Boeing 720. Un banner puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1726, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación y banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1726

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo también, el banner del posteo N° 1726.

REFERENCIAS

GET TO FLY!: Significa "Vayamos a volar", o mejor dicho, "A volar", en idioma ingles, cuando de trata de transporte aeronáutico, es decir, cuando circula en el aire.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre aviación y muchos vehículos más.

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1725 - CITROEN ZX - HISTORIA GENERAL Y ARMABLE BREAK (452) - 04/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1725-citroen-zx-historia-general-y.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1722 - BOEING 707 - PASSENGER SERIES MODELS AND HISTORY - 27/04/26

POSTEO Nº 1722

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre los aviones comerciales producidos por el fabricante aeronáutico estadounidense The Boeing Company...

...Algunos modelos ya fueron publicados, como los modelos 737, 747, 757, 767, 777 y 787 Dreamliner...

...Otros esperan su turno para volar...

...Hace 18 días, un 9 de Abril del 2026, habíamos publicado la pre-historia del exitoso (en su época) jet reactor cuatrimotor Boeing 707: el Boeing 367-80, con el dibujo del prototipo incluido, en aquel posteo Nº 1716...

...Hoy, 27 de Abril del 2026, mediante el posteo Nº 1722 de nuestro blog, la historia de uno de los jets con el que la Boeing Company pegó el salto en la era de la aviación comercial en la década de 1950, que no es otro que el exitoso (en su época) jet cuatrimotor de largo alcance Boeing 707 (Se pronuncia siete-cero-siete), con historia general, en inglés y en castellano, del cual hablaremos, también con dibujos en blanco, arrancando ahora mismo.

5...4...3...2...1...¡Despejen la pista!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!. Get to fly!.

HISTORIA DEL BOEING 707 (EN IDIOMA INGLÉS Y EN AUSTRALIA)

Hete aquí, la historia del Boeing 707, en idioma inglés y en Australia.

Autor original y enlace de origen: https://www.707.adastron.com/history/707-history.htm

Adaptación en imagen: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1722

HISTORIA DEL BOEING 707 (EN CASTELLANO Y GENERAL EN ARGENTINA)

Hete aquí, la historia del Boeing 707, general, en castellano y en Argentina.

Autor original y enlace de origen: https://www.amilarg.com.ar/boeing-707.html

Adaptación en imagen: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1722

HISTORIA DEL BOEING 707 (EN LA FUERZA AÉREA ARGENTINA)

Hete aquí, la historia de los Boeing 707 que formaron parte de nuestra Fuerza Aérea Argentina.

Autor original y enlace de origen: https://www.amilarg.com.ar/listado-707.html

Adaptación en imagen: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1722

BOEING 707-120

Esta imagen, representa a la variante inicial de serie del jet cuatrimotor Boeing 707, la serie 120.

El 707-120 fue la primera variante de producción del 707, con un fuselaje más largo y ancho, y una mayor envergadura que el Dash 80. La cabina tenía un conjunto completo de ventanas rectangulares y podía acomodar hasta 189 pasajeros. Fue diseñado para rutas transcontinentales y a menudo requería una parada para repostar combustible al volar a través del Atlántico Norte. Tenía cuatro turborreactores Pratt & Whitney JT3C-6, versiones civiles del J57 militar, que inicialmente producían 13000 lbf (57,8 kN) con inyección de agua. El peso máximo de despegue era de 247 000 lb (112000 kg) y el primer vuelo fue el 20 de diciembre de 1957. Los pedidos importantes fueron el pedido de lanzamiento de 20 aviones 707-121 por parte de Pan Am y un pedido de American Airlines de 30 aviones 707-123. El primer vuelo comercial fue el 26 de octubre de 1958; Se construyeron 56 unidades, además de siete modelos -138 de fuselaje corto; el último -120 fue entregado a Western en mayo de 1960.

El 707-138 presentaba un fuselaje -120, al que se le eliminaron 1,5 m (tres cuadernas) delante y detrás del ala, aumentando así su alcance. El peso máximo de despegue se mantuvo igual que en la versión estándar, en 112 000 kg. Esta variante se fabricó para Qantas e incluía su número de cliente, el 38, en su designación. Para permitir despegues a plena carga en la escala de reabastecimiento en vuelo en Fiyi, se modificaron los slats del borde de ataque del ala para aumentar la sustentación, y el rango de temperatura admisible para el uso de la máxima potencia de despegue se incrementó en 5,5 °C. Se entregaron siete -138 a Qantas entre junio y septiembre de 1959, y transportaron pasajeros por primera vez en julio de ese mismo año.

El 707-120B tenía motores turbofán Pratt & Whitney JT3D-1, que eran más silenciosos, más potentes y más eficientes en consumo de combustible, con una potencia nominal de 17000 lbf (75,6 kN), mientras que la versión posterior JT3D-3 proporcionaba 18000 lbf (80 kN). (Este empuje no requería inyección de agua, eliminando tanto el sistema como 5000–6000 lb de agua). El -120B tenía las modificaciones de ala introducidas en el 720 y un plano de cola más largo; se construyeron un total de 72, 31 para American y 41 para TWA, más seis -138B de fuselaje corto para Qantas. American convirtió sus 23 -123 supervivientes a -123B, pero TWA no convirtió sus 15 -131. Las únicas otras conversiones fueron los cinco -121 de Pan Am que sobrevivieron y un -139 que sobrevivió, los tres aviones entregados a la USAF como -153 y los siete -138 de fuselaje corto de Qantas (lo que hace un total de 13 707 entregados a Qantas entre 1959 y 1964).[cita requerida] El primer vuelo del -120B fue el 22 de junio de 1960, y American transportó a los primeros pasajeros en marzo de 1961; la última entrega fue a American en abril de 1969. El peso máximo fue de 258000 lb (117000 kg) tanto para las versiones de fuselaje largo como corto.

El 707-220 fue diseñado para operar en altas temperaturas y altitudes elevadas, equipado con turborreactores Pratt & Whitney JT4A-3 más potentes, de 70,3 kN (15 800 lbf). Se fabricaron cinco unidades, pero finalmente solo se entregaron cuatro, ya que una se perdió durante un vuelo de prueba. Todas fueron destinadas a Braniff International Airways y llevaban la numeración de modelo 707-227; la primera entró en servicio en diciembre de 1959. Esta versión quedó obsoleta con la llegada del 707-120B, propulsado por turbofán.

Las vistas son en lateral izquierda (arriba), superior (en el centro) y de frente (abajo), en configuración tierra (con tren de aterrizaje desplegado), teniendo dos trenes de aterrizaje principales (ubicados debajo de las alas y cerca del fuselaje, de 4 ruedas cada uno) y un tren de aterrizaje delantero direccional (cerca de la nariz, un poco más atrás, abajo, con 2 ruedas, que giran mediante pedales de comando de la cabina de pilotos, denominada cockpit, haciendo direccionar el avión en tierra, moviendo también la superficie de comando llamada timón de dirección, ubicado en el perfil alar vertical posterior). Cielo celeste y asfalto (pista de despegue y aterrizaje) en color gris. Perfil alar vertical posterior con extensión en su parte delantera superior.

Datos: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_707

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1722

BOEING 707-320B (INTERCONTINENTAL)

Esta otra imagen, representa a la saga más difundida del jet cuatrimotor Boeing 707, la serie 320, en este caso, la versión pasajeros Intercontinental.

El 707-320 Intercontinental es una versión alargada del 707-120 propulsado por turborreactores, inicialmente equipados con turborreactores JT4A-3 o JT4A-5 que producían 15800 lbf (70,3 kN) cada uno (la mayoría posteriormente recibió JT4A-11 de 17500 lbf (77,8 kN)). El interior permitía hasta 189 pasajeros, la misma capacidad que las series -120 y -220, pero mejoraba la capacidad de dos clases gracias a un alargamiento del fuselaje de 80 pulgadas delante del ala (de 138 pies 10 pulgadas (42,32 m) a 145 pies 6 pulgadas (44,35 m)), con extensiones en la aleta y el estabilizador horizontal que aumentaban aún más la longitud de la aeronave. El ala más larga transportaba más combustible, aumentando el alcance en 1600 millas (2600 km) y permitiendo que la aeronave operara como un verdadero avión transoceánico. Las modificaciones en las alas incluyeron inserciones externas e internas, así como una curvatura en el borde de salida para aumentar la superficie interna. El peso al despegue se incrementó inicialmente a 302000 lb (137000 kg) y a 312000 lb (142000 kg) con los motores JT4A de mayor capacidad y los tanques de combustible en la sección central. Su primer vuelo tuvo lugar el 11 de enero de 1958; se entregaron 69 Boeing 707-320 con turborreactor hasta enero de 1963, y los primeros pasajeros fueron transportados (por Pan Am) en agosto de 1959.

El 707-320B incorporó el turbofán JT3D al Intercontinental, pero con mejoras aerodinámicas. El ala se modificó respecto al -320 añadiendo una segunda curvatura interna, un borde de ataque dentado y puntas de ala curvas de baja resistencia en lugar de las anteriores, que eran romas. Estas puntas de ala aumentaron la envergadura total en 0,9 m (3,0 pies). El peso bruto al despegue se incrementó a 149 000 kg (328 000 lb). Los 175 aviones 707-320B fueron todos de nueva construcción; ningún modelo -320 original se convirtió a motores de ventilador para uso civil. Su primer servicio fue en junio de 1962, con Pan Am.

El 707-320B Advanced es una versión mejorada del -320B, que incorpora los flaps de borde de ataque de tres secciones ya presentes en el -320C. Estos flaps redujeron las velocidades de despegue y aterrizaje y modificaron la distribución de sustentación del ala, lo que permitió eliminar la aleta ventral que se encontraba en los 707 anteriores. A partir de 1965, los -320B contaron con el tren de aterrizaje mejorado del -320C, lo que permitió el mismo peso máximo al despegue (MTOW) de 152000 kg (335000 lb). Estos aviones se identificaban a menudo como 707-320BA-H.

Las vistas son en lateral izquierda (arriba), superior (en el centro) y de frente (abajo), en configuración tierra (con tren de aterrizaje desplegado), teniendo dos trenes de aterrizaje principales (ubicados debajo de las alas y cerca del fuselaje, de 4 ruedas cada uno) y un tren de aterrizaje delantero direccional (cerca de la nariz, un poco más atrás, abajo, con 2 ruedas, que giran mediante pedales de comando de la cabina de pilotos, denominada cockpit, haciendo direccionar el avión en tierra, moviendo también la superficie de comando llamada timón de dirección, ubicado en el perfil alar vertical posterior). Cielo celeste y asfalto (pista de despegue y aterrizaje) en color gris. Perfil alar vertical posterior con extensión en su parte delantera superior.

Datos: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_707

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1722

BOEING 707-320C (PASAJEROS/CARGAS)

Esta otra imagen, representa a la saga más difundida del jet cuatrimotor Boeing 707, la serie 320, en este caso, la versión mixta (cargas y pasajeros).

El 707-320C tiene una configuración convertible de pasajeros y carga, que se convirtió en la variante más producida del 707. El 707-320C añadió un piso reforzado y una nueva puerta de carga al modelo -320B. El ala estaba equipada con flaps de borde de ataque de tres secciones que permitieron la eliminación de la aleta inferior. Se construyeron un total de 335 de esta variante, incluyendo algunos con motores JT3D-7 (19000 lbf (85 kN) de empuje al despegue) y un peso al despegue de 335000 lb (152000 kg). La mayoría de los -320C se entregaron como aviones de pasajeros, ya que las aerolíneas esperaban que la puerta de carga aumentara su valor de reventa. La adición de dos nuevas salidas de emergencia, una a cada lado detrás del ala, elevó el límite máximo de pasajeros a 219. Solo unos pocos aviones se entregaron como cargueros puros. Uno de los últimos pedidos fue realizado por el Gobierno iraní para adquirir 14 aviones 707-3J9C capaces de realizar tareas de transporte VIP, comunicaciones y reabastecimiento de combustible en vuelo.

Las vistas son en lateral izquierda (arriba), superior (en el centro) y de frente (abajo), en configuración tierra (con tren de aterrizaje desplegado), teniendo dos trenes de aterrizaje principales (ubicados debajo de las alas y cerca del fuselaje, de 4 ruedas cada uno) y un tren de aterrizaje delantero direccional (cerca de la nariz, un poco más atrás, abajo, con 2 ruedas, que giran mediante pedales de comando de la cabina de pilotos, denominada cockpit, haciendo direccionar el avión en tierra, moviendo también la superficie de comando llamada timón de dirección, ubicado en el perfil alar vertical posterior). Cielo celeste y asfalto (pista de despegue y aterrizaje) en color gris. Perfil alar vertical posterior con extensión en su parte delantera superior.

Datos: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_707

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1722

BOEING 707-420

Esta otra imagen, representa a la última serie producida para pasajeros del jet cuatrimotor Boeing 707, la serie 420.

El 707-420 era idéntico al -320, pero equipado con turbofanes Rolls-Royce Conway 508 (RCo.12) (o turborreactores de derivación, como los llamaba Rolls-Royce) de 18000 lbf (80 kN) de empuje cada uno. El primer cliente anunciado fue Lufthansa. El controvertido pedido de BOAC se anunció seis meses después, pero la aerolínea británica recibió el primer avión listo para el servicio de la línea de producción. La Junta de Registro Aéreo Británica se negó a otorgarle al avión un certificado de aeronavegabilidad, citando un control de guiñada insuficiente, fuerzas excesivas en el timón y la capacidad de sobre-rotar en el despegue, lo que provocaba la pérdida del ala en tierra (un fallo del de Havilland Comet 1). Boeing respondió añadiendo 40 pulgadas (100 cm) al estabilizador vertical, aplicando un impulso total en lugar de parcial al timón y colocando una aleta inferior para evitar la sobre-rotación. Estas modificaciones, a excepción de la aleta bajo la cola, se convirtieron en estándar en todas las variantes del 707 y se instalaron posteriormente en todos los 707 anteriores. Los 37-420 se entregaron a BOAC, Lufthansa, Air-India, El Al y Varig hasta noviembre de 1963; Lufthansa fue la primera en transportar pasajeros, en marzo de 1960.

En esta imagen, intencionalmente alargamos la sección delantera de este Boeing 707-420, respecto del Boeing 707-320, pero realmente no fue así, ya que eran idénticos.

Las vistas son en lateral izquierda (arriba), superior (en el centro) y de frente (abajo), en configuración tierra (con tren de aterrizaje desplegado), teniendo dos trenes de aterrizaje principales (ubicados debajo de las alas y cerca del fuselaje, de 4 ruedas cada uno) y un tren de aterrizaje delantero direccional (cerca de la nariz, un poco más atrás, abajo, con 2 ruedas, que giran mediante pedales de comando de la cabina de pilotos, denominada cockpit, haciendo direccionar el avión en tierra, moviendo también la superficie de comando llamada timón de dirección, ubicado en el perfil alar vertical posterior). Cielo celeste y asfalto (pista de despegue y aterrizaje) en color gris. Perfil alar vertical posterior con extensión en su parte delantera superior.

Datos: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_707

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1722

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1722

Denominamos BANNER a toda imagen de presentación para un posteo, y este BANNER, es un recorte de la imagen 6, mostrando la vista lateral de la variante -320B Intercontinental del jet cuatrimotor norteamericano Boeing 707. Un banner puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1722, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación y banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1722

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo también, el banner del posteo N° 1722.

REFERENCIAS

GET TO FLY!: Significa "Vayamos a volar", o mejor dicho, "A volar", en idioma ingles, cuando de trata de transporte aeronáutico, es decir, cuando circula en el aire.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre aviación y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1721 - COCHES MATERFER - CLASE TURISTA - ESQUEMAS TBA - 24/04/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1721-coches-materfer-clase-turista.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1716 - BOEING 707 - PRE-HISTORIA Y GÉNESIS - MODELO 367-80 - 14º ANIVERSARIO DEL BLOG - 09/04/26

POSTEO Nº 1716

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre los aviones comerciales producidos por el fabricante aeronáutico estadounidense The Boeing Company...

...Algunos modelos ya fueron publicados, como los modelos 737, 747, 757, 767, 777 y 787 Dreamliner...

...Otros esperan su turno para volar...

...Hoy, 9 de Abril del 2026, cumplimos 14 años en la web, y en el posteo de hoy (Nº 1716 de nuestro blog), la prehistoria de uno de los jets con el que la Boeing Company pegó el salto en la era de la aviación comercial en la década de 1950, que no es otro que el exitoso (en su época) jet cuatrimotor de largo alcance Boeing 707 (Se pronuncia siete-cero-siete), pero en este caso, hablaremos de su modelo génesis: el Boeing 367-80, el cual, hizo su primer vuelo el 15 de Julio de 1964, del cual hablaremos, con gráfica y reseña en imagen incluidas, arrancando ahora mismo.

5...4...3...2...1...¡Despejen la pista!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!. Get to fly!.

LA HISTORIA DEL GEN QUE DIO VIDA AL CUATRIMOTOR BOEING 707: EL BOEING 367-80

Hete aquí, la historia del Boeing 367-80, el jet cuatrimotor que dio origen al exitoso modelo de avión a reacción de largo alcance Boeing 707 en la década de 1950 (Hasta la década de 1970, cuando se lanzó el más grande y más fuerte Boeing 747)

Enlace de origen: https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_367-80

Adaptación en imagen: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1716

EL PROTOTIPO DEL BOEING 707 (BOEING 367-80) VOLANDO

Aquí vemos una imagen del prototipo del Boeing 707 (Boeing 367-80) en pleno vuelo, por algún cielo de Estados Unidos, con una gráfica de pintura en colores amarillo (parte superior del fuselaje, letras y perfiles alares), marrón rojizo (franja gruesa central en fuselaje, partes delanteras de los perfiles alares horizontales, letras, y cobertores de los motores jet), blanco (franja superior en fuselaje) y gris (parte inferior de fuselaje y soporte colgante de unión entre motores y alas). Cabe destacar que no llevaba muchos pasajeros, por la escasez de ventanillas, asemejándose a un avión de cargas, tal vez por ser experimental. Su matrícula es N70700 (N, en alfabeto aeronáutico, significa November, y es la marca de nacionalidad para aeronaves civiles de los Estados Unidos, un gigante país de América del Norte.)

Esta imagen nos servirá para formar la gráfica del prototipo pintado, a mostrarse más abajo.

Autor: The Boeing Company (EE.UU.)

Enlace de origen: https://vintageaviationnews.com/wp-content/uploads/Boeing-367-80-N70700-SDASM.jpg.webp

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1716

EL PROTOTIPO DEL BOEING 707 (BOEING 367-80) EN BLANCO

Esta gráfica en blanco (excepto el cielo celeste y el pavimento gris), muestra al prototipo del Boeing 707 (Boeing 367-80), con sus piezas pintadas en color gris plata/aluminio (salvo el fuselaje y el perfil alar vertical posterior, pintados en color blanco), mostrando una versión en crudo del modelo a representar hoy, llevando pocas ventanas y dos compuertas de carga, asemejándose a un avión de cargas, tal vez por ser experimental, siendo el primero de toda la línea Boeing 707 (los posteriores salieron diferentes, y con mayores dimensiones, incluyendo el jet cuatrimotor de corto-mediano alcance Boeing 720, hermano mellizo menor del 707).

Las vistas con lateral izquierda (arriba), superior (en el centro) y de frente (abajo), en configuración tierra (con tren de aterrizaje desplegado), teniendo dos trenes de aterrizaje principales (ubicados debajo de las alas y cerca del fuselaje, de 4 ruedas cada uno) y un tren de aterrizaje delantero direccional (cerca de la nariz, un poco más atrás, abajo, con 2 ruedas, que giran mediante pedales de comando de la cabina de pilotos, denominada cockpit, haciendo direccionar el avión en tierra, moviendo también la superficie de comando llamada timón de dirección, ubicado en el perfil alar vertical posterior).

Gráfica en crudo que utilizaremos para mostrarles de cómo quedará una vez pintado.

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1716

EL PROTOTIPO DEL BOEING 707 (BOEING 367-80) EN GRÁFICA PINTADA

Es la imagen anterior, pero con la gráfica de la foto real (Imagen 3, de la Boeing Company), con una gráfica de pintura en colores amarillo (parte superior del fuselaje, partes delanteras de motor, letras y perfiles alares), marrón rojizo (franja gruesa central en fuselaje, partes delanteras de los perfiles alares horizontales, letras, y cobertores de los motores jet), blanco (franja superior en fuselaje) y gris (parte inferior de fuselaje y soporte colgante de unión entre motores y alas). Cabe destacar que no llevaba muchos pasajeros, por la escasez de ventanillas, asemejándose a un avión de cargas, tal vez por ser experimental. Su matrícula es N70700 (N, en alfabeto aeronáutico, significa November, y es la marca de nacionalidad para aeronaves civiles de los Estados Unidos, un gigante país de América del Norte.).

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Pintura: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1716

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1716

Denominamos BANNER a toda imagen de presentación para un posteo, y este BANNER, es un recorte de la imagen 5, mostrando la vista lateral izquierda de la gráfica pintada por nosotros, de nuestra representación del Boeing 367-80, el prototipo del Boeing 707. Un banner puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1716, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación, pintura y banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1716

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo también, el banner del posteo N° 1716.

Aquí, solo les contamos la pre-historia del Boeing 707, más adelante, tendremos la historia completa, más las versiones del modelo.

Cabe destacar que el Boeing 707 no fue el primer avión comercial con propulsión jet en la historia, dado que anteriormente ya se habían lanzado los DeHavilland D.H. 106 Comet Series y Aerospatiale-Sud Aviation Caravelle, aviones comerciales jet fabricados en el Reino Unido y en la República Francesa, respectivamente, países de Europa.

REFERENCIAS

GET TO FLY!: Significa "Vayamos a volar", o mejor dicho, "A volar", en idioma ingles, cuando de trata de transporte aeronáutico, es decir, cuando circula en el aire.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre aviación y muchos vehículos más.

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1715 - CARROCERÍAS ACOPLAT - SU ÚLTIMA UNIDAD PRODUCIDA - 06/04/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1715-carrocerias-acoplat-su-ultima.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1709 - DOUGLAS DC-8 - SUPER 61 - PROTOTIPO - 20/03/26

POSTEO Nº 1709

En publicaciones de nuestro blog, habíamos hablado sobre el Douglas DC-8, un vehículo de transporte aerocomercial de pasajeros, surgido en la "era de los jets", en la década de 1950, habiendo sido el primero de la historia del fabricante de aeronaves estadounidense Douglas Aircraft Company (Cuando aún no se había fusionado con McDonnell Aircraft Corporation, para ser McDonnell-Douglas), dejando de lado los aviones de pasajeros con motor a pistón y propulsados a hélices, para lograr mayor velocidad, con el objetivo de reducir los tiempos de viaje entre ciudades/países, con ciertas publicaciones realizadas en...

...4 de Noviembre del 2022, mediante el posteo N° 1237, la historia del Douglas DC-8, sus datos técnicos y operativos, y dibujos de las más modernas versiones Super-70, tanto en configuración vuelo como en tierra...

...8 de Noviembre del 2022, mediante el posteo N° 1239, los combo-dibujos de las primeras y gigantes versiones Super-60 del Douglas DC-8,tanto en configuración vuelo como en tierra ...

...26 de Noviembre del 2022, bajo el posteo Nº 1248, Douglas DC-8, correspondientes a las Series Classic 62/72, de fuselaje mediano, en formato de dibujos en blanco, con 5 vistas: de frente, laterales izquierdo y derecho, superior e inferior, en dos configuraciones determinadas: en vuelo y en tierra...

...Hoy, 20 de Marzo del 2026, en el posteo Nº 1709, publicaremos imágenes y una gráfica propia del primer modelo de fuselaje alargado del Douglas DC-8, que se las denominó SUPER, más la subvariante, que en este caso, trata del Douglas DC-8 Super-61, cuyo prototipo publicaremos hoy, empezando ahora mismo. Comencemos.

En Marzo de 1966, en las instalaciones de Douglas Aircraft Company, en algún rincón de los Estados Unidos, se presentó la versión más alargada del Douglas DC-8, denominada Super 61, dado que la denominación SUPER, es para las versiones más grandes, siendo más larga que las versiones Classic, teniendo 57,16 metros de largo, superando los 48 metros de las versiones anteriores, y mucho más largo que su principal competidor, el también estadounidense Boeing 707 (mucho más exitoso), y tenía la particularidad de contar con 7 salidas de emergencia (las 4 centrales, las dos puertas del lado izquierdo y la puerta trasera del lado derecho), mientras que las restantes unidades que salieron de fábrica con esta longitud de 57,16 metros tenían más puertas y salidas de emergencia (12 en total), por razones de seguridad, y de no exceder la longitud de 75 pies (22,86 metros) entre salidas de emergencia.

Aquí lo vemos con las puertas de acceso principales abiertas, y junto a ellas, dos escaleras (una por puerta) para poder ascender y descender de la aeronave, debido a la elevada altura entre el suelo y el piso de la cabina de pasajeros, y la aeronave está en perspectiva delantera izquierda girada, con personas derca de la misma, y en el fondo, vemos distintos vehículos terrestres de diversos fabricantes norteamericanos y europeos de la época, y nos servirá para poder realizar la gráfica de nuestro prototipo publicado hoy, visto más abajo.

Autor: Douglas Aircraft Company o créditos a quien corresponda (No es mía la foto).

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1709

Volando en 1966 por algún cielo de Estados Unidos, vemos al prototipo Douglas DC-8 Super 61 en vista lateral derecha elevada, donde podemos ver la gráfica utilizada allí, la parte superior de las alas, fotografiado seguramente, desde un helicóptero, debido que para esa época, aún no existían las aeronaves no tripuladas, como los famosos drones, por ejemplo; y nos servirá para poder realizar la gráfica de nuestro prototipo publicado hoy, visto más abajo.

Autor: Douglas Aircraft Company

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1709

Otra vez, y desde otro ángulo, volando en 1966 por algún cielo de Estados Unidos, vemos al prototipo Douglas DC-8 Super 61 en vista lateral derecha inferior, donde podemos ver la gráfica utilizada allí, la parte inferior de las alas, la parte externa de los 4 motores por completo; y nos servirá para poder realizar la gráfica de nuestro prototipo publicado hoy, visto más abajo.

Autor: Douglas Aircraft Company/Boeing Company

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1709

DOUGLAS DC-8 SUPER 61 (EN BLANCO)

Este blueprint, muestra a la primera gran versión del Douglas DC-8 producida en la historia: el Super Series 60, que trajo de origen, motores turbofán Pratt & Whitney JT3D, más modernos y eficientes que sus antecesores. De fuselaje largo (57,16 metros de largo), fue el avión de fuselaje angosto más largo del mundo, hasta su cese del servicio comercial en los 1980/1990, cuando fue desplazado por el Boeing 757-300, jet birreactor turbofán de mediano alcance (4000-7500 Km de vuelo sin escalas), de 228 PAX en dos clases (Turista y Primera), y 2,76 metros menos de longitud que el DC-8 Super Series 60 y 70. Aquí está en su configuración "en tierra", con las ruedas de sus trenes de aterrizaje visibles, visto en lateral izquierdo, vista en planta superior y de frente, con un cielo celeste, piezas en blanco puro (RGB 255,255,255), gris plata y otros tonos de grises y negros, ventanillas en verde aguamarina, y pavimento en color gris medio. Está en formato .PNG (Red de gráficos portátiles), para su fácil edición mediante computadora con programas como Paint, por ejemplo.

A diferencia del prototipo presentado en 1966, estas versiones de serie tenían más puertas y salidas de emergencia (12 en total), cosa que el prototipo, solamente tenía 7 salidas de emergencia (las 4 centrales, las dos puertas del lado izquierdo y la puerta trasera del lado derecho)

Autor original: The Boeing Company/McDonnell-Douglas/Douglas Aircraft Company y Norebbo (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia: N° 1239

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/11/1239-douglas-dc-8-dibujos-en-blanco-de.html

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1709

PROTOTIPO DOUGLAS DC-8 SUPER 61 (EN BLANCO)

Este otro blueprint, muestra a la primera gran versión del Douglas DC-8 producida en la historia: el Super Series 60, que trajo de origen, motores turbofán Pratt & Whitney JT3D, más modernos y eficientes que sus antecesores. De fuselaje largo (57,16 metros de largo), fue el avión de fuselaje angosto más largo del mundo, hasta su cese del servicio comercial en los 1980/1990, cuando fue desplazado por el Boeing 757-300, jet birreactor turbofán de mediano alcance (4000-7500 Km de vuelo sin escalas), de 228 PAX en dos clases (Turista y Primera), y 2,76 metros menos de longitud que el DC-8 Super Series 60 y 70.

Aquí está en su configuración "en tierra", con las ruedas de sus trenes de aterrizaje visibles, visto en lateral izquierdo, vista en planta superior y de frente, con un cielo celeste, piezas en blanco puro (RGB 255,255,255), gris plata y otros tonos de grises y negros, ventanillas en verde aguamarina, y pavimento en color gris medio. Está en formato .PNG (Red de gráficos portátiles), para su fácil edición mediante computadora con programas como Paint, por ejemplo.

A diferencia de las versiones alargadas de serie, este prototipo Super-61 presentado en 1966, solamente tenía 7 salidas de emergencia (las 4 centrales, las dos puertas del lado izquierdo y la puerta trasera del lado derecho), mientras que las restantes unidades que salieron de fábrica con esta longitud de 57,16 metros tenían más puertas y salidas de emergencia (12 en total).

Autor original: The Boeing Company/McDonnell-Douglas/Douglas Aircraft Company y Norebbo (EE.UU.)

Adaptación (DC-8 Super 61 prototipo): Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1709

FINALMENTE...

...Logramos nuestro objetivo propuesto para hoy: la gráfica del prototipo alargado del Douglas DC-8, es decir, de la Serie Super 61, basándonos en las imágenes 2, 3 y 4, pintamos al Douglas blanco de la imagen 6, con los colores utilizados allí, en color blanco arriba, gris abajo, franjas azul oscuro-blanca-roja en fuselaje, y parte posterior con triángulos superpuestos en azul oscuro y rojo sobre fondo blanco, más las leyendas DOUGLAS DC-8 Super 61 arriba del ventanal (con letra azul sobre el fondo blanco), y DC-8 Super 61 en la parte posterior con letra blanca sobre fondo azul.

Autor original: The Boeing Company/McDonnell-Douglas/Douglas Aircraft Company y Norebbo (EE.UU.)

Adaptación y pintura de presentación (DC-8 Super 61 prototipo): Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1709

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo también, el banner del posteo N° 1709.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre aviación y muchos vehículos más.

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1708 - LA FAVORITA - EL PRIMER DIMEX - LO QUE FUE Y NO FUE - 17/03/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/03/1708-la-favorita-el-primer-dimex-lo-que.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1706 - BOEING 757 - PASSENGER 300 SERIES WITH HOUSE COLORS - LO QUE FUE Y NO FUE + YAPA + WHITE VERSION - 11/03/26

POSTEO Nº 1706

Hace mucho tiempo, un 20 de Junio del 2020, mediante el posteo Nº 757 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/06/757-boeing-757-historia-ultimo-tango-01.html), hablamos sobre el Boeing 757 como avión presidencial de la República Argentina (El famoso Tango 01), más la historia general del modelo, la gráfica del ejemplar argentino (fabricado en los EE.UU.), y unos blueprints, que en el caso del modelo que voló políticamente en nuestra patria, ha sido el 757-200...

...Hoy, 11 de Marzo del 2020, bajo el posteo Nº 1706, volvemos con el Boeing 757, pero en este caso, hablaremos sobre la serie -300, que si bien es la más larga de las dos, es la menos difundida, tal vez por su corta producción (1997-2004), respecto al modelo base, la serie -200, que se produjo desde 1981 hasta 2004, como sucesor del trimotor Boeing 727 (Modelo que aún no hemos publicado), y como hermano mellizo menor del Boeing 767 (Ver posteo Nº 767), modelo que reemplazó al cuatrimotor de fuselaje angosto Boeing 707 (Modelo que aún no hemos publicado), desarrollado en paralelo el 757 con el 767.

En este caso, publicaremos dibujos del Boeing 757-300 en vista lateral izquierda, con los colores institucionales de Boeing, tanto lo que fue, como lo que no fue (basado en otros modelos jet de la mismísima Boeing), más un modelo en blanco y una yapa, a describir más abajo, volviendo a publicar un posteo de aviación después de casi 4 meses y 35 posteos (El último fue el Nº 1671, publicado el 25 de Noviembre del 2025), arrancando ahora mismo.

5...4...3...2...1...¡Despejen la pista!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!. Get to fly!.

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (REAL)

Así fue el esquema de pintura demostrativo institucional que aplicaba Boeing a sus aeronaves producidas en aquel entonces, entre las décadas de 1980 y 2000, en color blanco arriba, azul abajo y finas franjas azules, blancas y roja en el fuselaje y motores, en la parte posterior eran los mismos colores y disposición de pintura, pero azul atrás de todo y blanco adelante, con el nombre del modelo general en la parte posterior y el nombre del modelo y versión arriba de las ventanillas en su parte delantera superior del fuselaje. Estos Boeing 757-300, lo han lucido, mientras estaban en las sedes de Boeing Company, como demostrador, o antes de ser repintado y entregado a clientes que lo compraron.

El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).

Autor original: Julien Scavini

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1706

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (NO LO FUE)

Un esquema de pintura demostrativo institucional que Boeing no aplicó para estos 757, es el de esta imagen, que sí fue aplicado para un modelo mucho más antiguo: el Boeing 367-80, que dio origen al exitoso y ruidoso jet cuatrimotor de largo alcance Boeing 707 en la década de 1950. Los colores que vemos aquí son amarillo-rojo bordeaux-gris plata-blanco en el fuselaje, rojo bordeaux en los motores, y perfiles alares en amarillo y rojo bordeaux. El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).

Autor original: Julien Scavini

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1706

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (NO LO FUE)

Otro esquema de pintura demostrativo institucional que Boeing tampoco aplicó para estos 757, es el de esta imagen, que sí fue aplicado para un modelo mucho más antiguo: su antecesor el Boeing 727 (Lanzado en 1963, siendo un trimotor jet muy exitoso y ruidoso en los vuelos de mediano alcance, producido hasta 1984). Los colores que vemos aquí son amarillo light-borravino-gris en el fuselaje, amarillo light en los motores, y perfiles alares en gris plata. El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).

Autor original: Julien Scavini

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1706

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (NO LO FUE)

Otro esquema de pintura demostrativo institucional que Boeing tampoco aplicó para estos 757, es el de esta imagen, que sí fue aplicado para un modelo mucho más antiguo: el exitoso birreactor Boeing 737 (Lanzado en 1967 como Boeing 737-100, quien sí llevó este esquema de pintura de lanzamiento). Los colores que vemos aquí son amarillo light-verde muy oscuro-gris en el fuselaje, gris plata en los motores, y perfiles alares en gris plata (excepto en la sección vertical, en color verde muy oscuro). 

El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).

Autor original: Julien Scavini

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1706

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (NO LO FUE)

Otro esquema de pintura demostrativo institucional que Boeing tampoco aplicó para estos 757, es el de esta imagen, que sí fue aplicado para un modelo mucho más antiguo: el exitoso, gigante y majestuoso jet cuatrimotor Boeing 747 (Lanzado el 9 de Febrero de 1969, como Boeing 747-100, quien sí llevó este esquema de pintura de lanzamiento). Los colores que vemos aquí son blanco-rojo-gris en el fuselaje, gris plata en los motores, y perfiles alares en gris plata (excepto en la sección vertical, en color blanco con boomerang rojo adelante).

El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).

Autor original: Julien Scavini

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1706

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (NO LO FUE)

Otro esquema de pintura demostrativo institucional que Boeing tampoco aplicó para estos 757, es el de esta imagen, que si bien está basado en el real de la imagen 1, las partes blancas y azules (excepto letras y franjas), fueron reemplazadas por color gris plata, siendo un esquema de pintura institucional que llevaron otras aeronaves comerciales de la propia Boeing, como los Boeing 737-300, 737-400 y Boeing 747-400, pero no los 757.

El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).

Autor original: Julien Scavini

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1706

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (NO LO FUE)

Otro esquema de pintura demostrativo institucional que Boeing tampoco aplicó para estos 757, es el de esta imagen, que si bien está basado en el real de la imagen 1, la parte mayoritaria azul fue reemplazada por color gris (excepto en la elevación de la parte posterior, donde lleva color blanco), siendo un esquema de pintura institucional que llevaron otras aeronaves comerciales de la propia Boeing, como los Boeing 767-300, por ejemplo, de una longitud similar a la del Boeing 757-300, pero con mayores dimensiones de ancho de fuselaje y alcance superior (Los 757 son de mediano alcance, mientras que sus hermanos los 767, son de largo alcance).

El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).

Autor original: Julien Scavini

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1706

LA YAPA: BOEING 757-300 WITH AIRBUS HOUSE COLOURS (NO LO FUE)

Como dijimos al principio, tenemos yapa, un agregado extra relacionado con la temática de un posteo, y en este caso, si bien es un Boeing 757-300, le pusimos el esquema noventoso de pintura del fabricante europeo rival Airbus Industries (Gigante fabricante de aeronaves comerciales y militares del continente Europa, conformado por países como la República Francesa, el Reino Unido, Alemania y España, por ejemplo, un consorcio fundado el 18 de Diciembre de 1970, y su primer producto fue el Airbus A300, lanzado en 1974, como unión de antiguos fabricantes de aeronaves franceses y alemanes), que Boeing jamás implementó como colores de casa (fuselaje y motores en blanco con parte posterior en franja gruesa azul noche más tres franjas muy finas en color rojo, anaranjado y amarillo, dispuestas las cuatro en oblicua), pero sí lo hizo Airbus, su rival, en sus modelos A300 (Rival del Boeing 767-300), A310 (Rival del Boeing 767-200), A318, A319, A320 (Rivales del Boeing 737), A321 (Rival del Boeing 757-200), A330 y A340 (Rivales del Boeing 777). Aún no hemos publicado posteos sobre Airbus, pero en algún futuro ya vendrán, lo mismo que los Boeing 707 y 727.

El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).

Autor original: Julien Scavini

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1706

BONUS TRACK: BOEING 757-300 (WHITE VERSION)

Para finalizar, tenemos un bonus track, otro agregado extra relacionado con la temática de un posteo, y en este caso, si bien también es un Boeing 757-300, en este caso, no está pintado, sino que está con color blanco para poder imprimir en papel y pintarlo (para diversión, quitar el aburrimiento, o para los niños), o para pintarlo digitalmente con programas como Paint, por ejemplo, dado que está en formato .PNG (Red de gráficos portátil).

El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).

Autor original: Julien Scavini

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1706

REFERENCIAS

GET TO FLY!: Significa "Vayamos a volar", o mejor dicho, "A volar", en idioma ingles, cuando de trata de transporte aeronáutico, es decir, cuando circula en el aire.

NOVENTOSO: Relacionado o perteneciente a la década de 1990, que transcurrió desde el 1º de Enero de 1990 hasta el 31 de Diciembre de 1999.

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1706, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre aviación y muchos vehículos más.

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1705 - LOS DEUTZ DE LA 174 - COCHE 61 DE LA EMPRESA SAN BOSCO (EL DETALLE OA101 II 1992) - 08/03/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/03/1705-los-deutz-de-la-174-coche-61-de-la.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA