POSTEO N° 1081
En el posteo de hoy (Nº 1081 del blog), hablaremos de uno de los primeros automóviles que participaron en el Turismo de Carretera, allá por la década de 1930. Se trata del Chevrolet Master, un vehículo de la época en que los automóviles tenían formato similar a las camionetas y camiones, al ser de chasis con motor delantero/tracción trasera y trompa desmontables, teniendo carrozados intercambiables en formatos de Sedán 4 puertas, Sedán 2 puertas Coupé Grande, Cupecita 2 puertas, Camioneta Pick-Up, Camioneta Rural Suburban, y Camión Truck. En el TC, este modelo, y sus equivalentes de Ford Motor Company, protagonizaron la rivalidad más grande del automovilismo argentino: Ford VS Chevrolet.
La historia de Chevrolet en el TC, se originó en los inicios de la categoría, allá por 1937 (Denominado en ese entonces, Campeonato Argentino de Velocidad), con las cupecitas, tanto del modelo aerodinámico Master, como modelos cuadrados anteriores, como los Chevrolet International y National. Compitiendo y coexistiendo con marcas como Dodge, Hudson, Plymouth, Chrysler, y demás marcas, además de Ford (Quien dominaba prácticamente todo en aquel entonces) y sus filiales, ganando tan sólo 2 campeonatos, en 1940 y 1941, ambos de la mano de Juan Manuel Fangio, antes de la interrupción por la Segunda Guerra Mundial. Otro modelo de Chevrolet fue el Fleetmaster, que ganó una carrera en la década de 1960, con la particularidad de haber tenido un motor Ford F-100 V8 (Algo muy contradictorio, dada la rivalidad entre ambas marcas norteamericanas, armando así, una especie de CHEVROFORD, un Chevrolet con componentes de Ford, o un Ford con componentes de Chevrolet), de la mano de Ricardo Bonnano. En 1964, Chevrolet fue la primera marca en colocar en pista al primer automóvil compacto en el TC: el Chevitú, un Chevrolet Nova de 1964 sedán coupé grande de 2 puertas importado de los EE.UU. por Froilán González, pero con motor argentino, y estrenado por Jorge Cupeiro. Chevitú que fue amado y odiado (a la vez) por el público, dado que fue el puntapié inicial para reemplazar a las cupecitas de 1920-1949, cupecitas que bien se ganaron el respeto de la gente. Chevitú que ganó por primera vez (1er triunfo de un automóvil compacto), en 1965, con Jorge Cupeiro al mando, pero insuficiente para derrocar a La Galera (Cupecita Ford) de los Hermanos Emiliozzi, siendo subcampeón ese año. En 1966, Chevrolet logró ganar el último campeonato de una cupecita, con La Coloradita, al mando de Juan Manuel Bordeu, logrando su mejor temporada en la historia del TC (Ganó 23 de las 36 carreras de esa temporada), y rompió la hegemonía de su archirrival Ford, tras 25 años y 19 temporadas sin títulos (Ford fue campeón entre 1947 y 1965). Fue la primera marca que logró ganar un campeonato de TC, con un Sport-Prototipo, en 1968, con el Baufer-Trueno Naranja de Pairetti, tras perder el campeonato de 1967, ante los nuevos IKA Torino. En 1969, hace debutar al Chevrolet 400 berlina nacional, el cual tuvo poco éxito, pese a ganar 1 final. En 1971, debutaba el Chevy (Sedán 4 puertas), ganando 2 carreras con Néstor García Veiga en Salta y Salto (Argentina), pero estaba en desventaja por su aerodinámica, dado que en 1972, debutaba la Chevy (Coupé 2 Puertas), superior al sedán, ganando por primera vez, con Carlos Marincovich en ese año. Los sedanes Chevy y Chevrolet 400 participaron hasta 1974 inclusive, dado que desde 1975, ha sido el único representante de la marca, ya sean cascos originales, o carrozados sport-prototipo de imitación producidos 0Km por los Talleres Jakos (A lo que llamamos Chevy-Berta TC), ganando los campeonatos de 1979/80 (Francisco Espinosa, el 1ro con Chevy), 1990 (Emilio Satriano), 1995-1997 (Juan María Traverso), 1998, 2000-2002, 2008, 2011 y 2016 (Guillermo Ortelli, el 1ro con Copa de Oro, fue en 2008), 2007 (Christian Ledesma, el 1ro sin acompañantes, el 1ro con pontones y el último sin Copa de Oro), 2010, 2017-2019 (Agustín Canapino, el último en lograrlo, fue en 2019) y 2014 (Matías Rossi).
Otros pilotos destacados, pero sin ser campeones con la marca, fueron Roberto Mouras (6 triunfos consecutivos en 1976, pero fue subcampeón debido a cambios reglamentarios a media temporada), Jorge Cupeiro (Ganador de varias finales), Nestor García Veiga, Carlos Marincovich, Luis Minervino (Subcampeón en 1995-1996), Mariano Altuna, Osvaldo Morresi, Rubén Roux, Marcos Ciani, Luis Rubén y sus hijos José Luis y Marcos Di Palma, Fabián Acuña, Roberto Tito Urretavizcaya, Sergio Alaux, entre otros.
También tuvo lamentables pérdidas trágicas en plena carrera, como la de Eusebio Marcilla en la década de 1960, Roberto Mouras en 1992 (Ganó esa carrera en Lobos, post-mortem), Osvaldo Morresi en 1994 (Comenzaron a restringir las carreras en ruta, desde ese año, y definitivamente desde 1998), y Guillermo Castellanos en 2007 (A partir de allí, se prohibieron los acompañantes, y meses después, por reglamento, comenzó a ser obligatorio el uso de pontones laterales); y carreras y campeonatos ganados en temporadas y/o carreras marcadas por la tragedia (Campeón en 2007 Christian Ledesma, y Matías Rossi ganó aquella carrera donde falleció Guillermo Castellanos. Campeón en 2011 Guillermo Ortelli, en donde Guido Falaschi, perdió la vida en Balcarce, cuando ese año tripulaba un Ford)
Ganó algunos campeonatos en donde las posibilidades eran muy escasas, como con Agustín Canapino en 2010 (Ganó por primera vez en el TC, y se consagró campeón, en la última fecha, en Cap. Fed.), 2017 (Superó al líder Facundo Ardusso-Torino por 1/4 de punto, tras estar por detrás de él en la Copa de Oro hasta empezar la última vuelta de la temporada, en La Plata) y 2018 (Tras una serie complicada, largar 39no la final en San Nicolás, con una estrategia y puesta a punto magistral de su recordado padre y jefe Alberto Canapino, y llegar 2do en esa final, habiendo llegado 4to en la Copa a la última fecha, y ganar el campeonato de una manera increíble, también marcada por una fuerte lluvia que sucedió en ese día, a minutos de largar la final); y con Guillermo Ortelli en 2001 (Tenía 15 puntos de desventaja con el líder Omar Martínez, hasta que este último empezó a tener problemas, y de allí, Ortelli fue campeón aquella vez, en la carrera de Río Gallegos)
Ahora, hablaremos sobre el Chevrolet Master, su historia comercial y su incursión en el Turismo de Carretera. Comencemos.
HISTORIA DEL CHEVROLET MASTER Y SU INCURSIÓN EN EL TURISMO DE CARRETERA ARGENTINO
Texto proveniente de: https://es.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Master
Los sedanes Chevrolet Master fueron una serie de automóviles de turismo construidos entre las décadas de 1930 y 1940 por parte del fabricante norteamericano General Motors, para su división Chevrolet. Se trataba de una serie de automóviles de tamaño completo, en su mayoría en carrocería coupé de dos puertas, que fueran fabricados por General Motors desde el año 1937, recibiendo distintas denominaciones.
Básicamente, estos sedanes compartían su mecánica compuesta por un motor delantero longitudinal de 6 cilindros en línea, de entre 3800 y 4000 cm³, con cajas de velocidades de tres marchas y tracción trasera. Los coches fueron presentados con diferentes nombres, destacándose la Línea Master, la Línea Special Deluxe, la Línea Style (Styleline) y la Línea Deluxe.
La producción de los sedanes Chevrolet se inició en 1937, deteniéndose momentáneamente en 1942 al verse afectada la producción por la recesión de la Segunda Guerra Mundial. Tras este conflicto, la producción se reinició en 1945 continuando hasta el año 1952. Estos coches fueron reemplazados por los modelos 150, 210 y Bel Air. Estas unidades también fueron exportadas a diferentes países, destacándose su comercialización en Argentina, donde los Sedanes Fleetmaster que tenían carrocería coupé de 2 puertas fueron utilizados para el desarrollo de competencias de Turismo Carretera. Con un Chevrolet Fleetmaster, Juan Manuel Fangio quíntuple campeón mundial de Fórmula 1, obtuvo sus primeros dos campeonatos de automovilismo, al ganar en los años 1940 y 1941 sus dos únicos de campeonatos de TC y los primeros dos títulos de la marca Chevrolet en dicha categoría. 25 años más tarde, en 1966, Juan Manuel Bordeu repetiría el éxito logrado por Fangio, dándole a la Coupé Chevrolet su tercer título, y el último logrado por un coche de estas características, ante el advenimiento de los automóviles compactos y los Sport prototipos que dieron inicio a una nueva etapa dentro del TC.
Línea Master Deluxe
El primer vehículo Chevrolet que utilizó la denominación Master fue un vehículo presentado en el año 1932, que fue diseñado e ideado para dar reemplazo al sedán Chevrolet Confederate. Sin embargo, no fue hasta el año 1935 que Chevrolet fabricó su primer sedan de tamaño completo, al hacer su presentación el Chevrolet Master Deluxe.
El nuevo modelo fue presentado como la versión EA/FA Series o ED/FD Series, y fue estrenado en el año 1935. Este modelo presentaba un nuevo estilo de carrozados, haciendo su estreno el sistema de acero completo implementado por la Fisher Body CO. Este modelo no ofrecía versiones Cabriolet ni Roadster, pero su gama estaba compuesta por dos variantes de coupé y cuatro de sedán 4 puertas.
Como novedad, el EA Series traía también un nuevo sistema de suspensiones en su eje delantero: el nuevo sistema "Dubonnet" consistía en el uso de muelles en espiral en lugar del antiguo sistema de resortes planos semielípticos utilizados en los modelos de 1932-1934. El antiguo sistema de suspensiones quedaba disponible en la versión denominada ED Series. La distancia entre ejes había crecido hasta llegar a los 2870 milímetros. Al año siguiente, los modelos presentaban un nuevo y más redondeado mascarón de radiador y ruedas de acero con rayos estándar. Estas versiones fueron denominadas como "FA Series" (con el sistema de suspensión Dubonnet en su eje delantero) y "FD Series" (con el sistema de suspensión de resortes planos). Para estas últimas versiones se desarrollaron el año anterior un sistema de suspensiones con muelles en espiral, las cuales estuvieron disponibles de serie. Estos coches estaban equipados con los antiguos motores de 6 cilindros en línea y 3.389 cm³ que equipaban a los modelos de 1932, capaces de desarrollar entre 79 y 80 CV (58 y 59 kW). En dos años, 846.300 Master Deluxe fueron desarrollados entre las líneas EA, ED, FA y FD Series.
Línea Special Deluxe
La línea Special Deluxe, conocida como Chevrolet Special Deluxe, fue presentada en el año 1940 como un vehículo sedán de cuatro puertas. Fueron presentadas tres versiones de este modelo, destacándose las versiones Fleetline y Fleetmaster. En 1940, fue presentada la primera versión sedán del Special Deluxe, la cual fue denominada como KA Series. Este modelo presentaba un mejor equipamiento que su antecesor, la línea Master Deluxe, lo que la ponía por encima de todos, desplazando a su antecesor a la mitad del escalafón de modelos. La forma de reconocer a un Special Deluxe estaba en sus acabados de acero de alto grado, adicionados a su capó y carrozado. Como en el caso de los modelos de la gama de precios bajos, la parrilla delantera consisistía en una estrecha sección central curvada hacia adelante, con líneas cromadas horizontales, provistas de pequeñas secciones aladas en las zonas laterales medio-altas. Las luces delanteras estaban instaladas en la parte frontal de las defensas, las cuales recibían luces de posición adicionales. El capó fue diseñado con la forma de la cabeza de un cocodrilo, siendo sujetada en su parte posterior. Seis versiones estaban disponibles para la línea Special Deluxe: dos coupés diferentes, un cabriolet de dos puertas, dos sedanes de 2 ó 4 puertas y una camioneta de 5 puertas y 8 asientos. Con 431.199 unidades, el Special Deluxe fue el Chevrolet que más frecuencia de ventas tuvo ese año.
Fleetline
La Fleetline fue estrenada en 1941 presentando una versión sedán de cuatro puertas. En 1942, fue presentada la versión coupé de dos puertas, conocida como "aerosedan", debido a la caída tipo fastback que presentaba en el techo este modelo. Fue uno de los modelos más importantes fabricados por Chevrolet en la década del 1940, ya que en 1947 representó el 71,26% de las ventas de la marca. Entre los años 1949 y 1952, el fastback fue la única versión ofrecida por Chevrolet y su producción fue cancelada en 1953. La producción de la Fleetline fue detenida de forma indefinida en 1942, habiéndose producido apenas 110 000 unidades, a causa de la recesión generada por la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, algunas unidades fueron fabricadas durante los años de Guerra para abastecer las flotas militares de los Estados Unidos. La producción de vehículos civiles fue reiniciada en 1945, siendo cancelada la serie original en 1948.
El rediseño del Fleetline fue estrenado en 1949, presentando una silueta reducida y defensas traseras integradas a la carrocería. Esta versión fue ofrecida hasta el año 1952, siendo discontinuado al año siguiente.
Fleetmaster
A la par de la línea Fleetline, otros modelos fueron presentados en 1942, dentro de la gama "Special Deluxe". Esta línea de coches recibió la denominación auxiliar Fleetmaster, siendo fabricado únicamente en 1942. La producción y venta de los Fleetmaster en los Estados Unidos culminaría ese año, sin embargo su producción continuaría entre 1946 y 1948 para abastecer a otros países, entre ellos a Argentina, donde el coche fue muy utilizado para competencias de turismos.
Entre 1941 y 1942, se desarrollaron 775.502 unidades de la línea Special Deluxe, de las cuales 110.547 de ellas eran versiones Fleetline. Tras la Guerra solamente la línea Fleetline se mantuvo en pie en los Estados Unidos, reemplazando a la línea Fleetmaster.
La denominación Fleetmaster fue reutilizada en el año 1946, cuando fue estrenada la Serie DK de Chevrolet. El nuevo modelo fue presentado como la nueva versión tope de gama del escalafón de modelos de Chevrolet, siendo a su vez el sucesor de la antigua línea de preguerra Special Deluxe. Esencialmente, el vehículo corresponde técnicamente al estilo de producción de preensamblado de partes, utilizado por su antecesor. En 1946 fue presentada la Serie 2100 EK, mientras que en 1948 hizo su aparición la Serie 2100 FK. Estos coches venían equipados con impulsores de 6 cilindros en línea, de 3548 cm3, capaces de generar una potencia de 90 caballos (67 kW) a 3300 RPM. Una caja manual completamente sincronizada de 3 velocidades, estaba encargada de transmitir la potencia al eje trasero.
Ahora, les mostraremos de cómo ha sido una de las tantas cupecitas Chevrolet Master que han participado en el Turismo de Carretera, que si bien no fueron tan numerosas como las Ford-V8, sueron más que interesantes, y en este caso, corresponde a los modelos de 1935, mediante combos genéricos realísticos de imágenes, en este mismo instante. Comencemos.
TODO COMIENZA, CON ESTA IMAGEN...
...Que en este caso, muestra a un Chevrolet Master, correspondiente a la versión coupé de 1935, la cual no contaba con ventanilla posterior a la puerta de acceso, y en este caso, la imagen lo muestra en escala de grises (blanco y negro), dado que para ese entonces, no existía la fotografía a color, como pudo ser negra su carrocería, o de color azul oscuro. La tomaremos como base para los combos genéricos realísticos de imágenes del modelo en el Turismo Carretera.
Autor: Chevrolet & General Motors (EE.UU.)
Imagen N° 2 del posteo N° 1081
...Los caños de escape de competición. Originalmente de autores desconocidos, y adaptados por Gabriel Leiva, en distintas versiones: Bien arriba, está el ducto de escape, en vista trasera mirando hacia la boca de salida; un poco más abajo, está el caño de escape bien largo, y con curvatura y salida hacia arriba; en el centro superior, ese mismo caño de escape largo, pero sin curvatura hacia arriba, con longitud levemente reducida y con salida hacia atrás; en el centro inferior, al caño de escape se le redujo su longitud; más abajo, nuevamente se redujo la longitud de ese caño de escape, siendo este, el más corto; y abajo de todo, ese mismo caño de escape anterior, pero doble. Para los combos genéricos realísticos de imágenes de la cupecita Chevrolet Master modelo 1935 en el Turismo Carretera, utilizaremos el caño de escape más largo de todos. La imagen tiene su fondo en color blanco transparente (RGB 255,255,255), tiene ese blanco transparente, dado que esta imagen, está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes por computadora con programas como el Paint, por ejemplo, y cuenta con un recuadro en color celeste. Tareas realizadas por Gabriel Leiva (El autor de este blog).
Imagen N° 3 del posteo N° 1081
ALGUNOS RODADOS UTILIZADOS POR LAS CUPECITAS CHEVROLET MASTER 1935 DEL TC
En esta otra imagen, también les mostraremos algunos de los rodados que fueron seleccionados para la primeras cupecitas Chevrolet Master de 1935 del Turismo de Carretera. En cuanto a los rodados seleccionados, en este caso, estarán codificados como 6T-RD: Llanta de chapa con 6 tuercas (Rueda delantera), 6T-RT: Llanta de chapa con 6 tuercas (Rueda trasera), y 5T: Llanta de chapa con 5 tuercas, que fueron los primeros rodados que se utilizaron en la historia del Turismo Carretera, y en este caso, no será excepción. La imagen tiene su fondo en color blanco transparente (RGB 255,255,255), tiene ese blanco transparente, dado que esta imagen, está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes por computadora con programas como el Paint, por ejemplo, y cuenta con recuadros en color rojo. Tareas realizadas por Gabriel Leiva (El autor de este blog). Dichos rodados están en el primer recuadro de la imagen, arriba a la izquierda.
Posteo de procedencia: Nº 638
Título: 638 - LLANTAS ACTUALES DEL TURISMO CARRETERA + HISTORIA DEL TC (HASTA 2018) + YAPA
Imagen N° 4 del posteo N° 1081
Producto del blanqueo del fondo donde estaba ubicada la cupecita Chevrolet Máster de 1935 de la imagen 2, más el agregado del caño de escape más largo de la imagen 3, en 4 oportunidades, dado que esta imagen, muestra 4 versiones de este modelo, mediante combos genéricos realísticos para reglamentos del Turismo Carretera.
Arriba de todo, está la cupecita Chevrolet Master de 1935 para Turismo Carretera, con su trompa original y sus rodados originales, codificados como 6T-RD: Llanta de chapa con 6 tuercas (Rueda delantera), 6T-RT: Llanta de chapa con 6 tuercas (Rueda trasera), provenientes de la imagen 4, además de tener el caño de escape más largo, proveniente de la imagen 3; en el centro superior, la misma cupecita Chevrolet Master, pero con dos copias del rodado codificado como 5T: Llanta de chapa con 5 tuercas, proveniente de la imagen 4, manteniendo la trompa original y el caño de escape más largo; en el centro inferior, a la cupecita Chevrolet Master de arriba de todo, solamente se le modificó la trompa, ya en la década de 1950, para tener mejor rendimiento en carrera y mayor refrigeración en el motor, con una inclinación interesante; y abajo de todo, la misma cupecita anterior, pero con dos copias del rodado codificado como 5T: Llanta de chapa con 5 tuercas, proveniente de la imagen 4, y en todos los casos, con el caño de escape largo, y en vista lateral izquierda, dado que los Chevrolet Master, tenían caño de escape a la izquierda.
En cuanto a las líneas externas, nos remiten a los colores de la bandera nacional de los Estados Unidos, país de origen de la marca Chevrolet, tanto a la derecha, como hacia la izquierda.
Tareas realizadas de manera virtual por Gabriel Leiva, para el posteo Nº 1081.
Imagen N° 5 del posteo N° 1081
También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo el banner de presentación, para que quien ingrese al blog y vea el posteo N° 1081, tenga una idea de qué es lo que está viendo.
Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo, automotores y muchos vehículos más.
ENLACES A ENTRADAS CORRESPONDIENTES A AUTOMOVILISMO, AUTOMOTORES, PILOTOS, CAMIONES, MOTOS Y MARCAS DE VEHÍCULOS
100 - FIAT DUNA WILLIAMS - DUNA WEEKEND CON LLANTAS DE CLIO WILLIAMS:
156 - VOLKSWAGEN GOLF/BORA MK4 VARIANT CON LAS VIEJAS LLANTAS DEL TC2000 - FOTOS MODIFICADAS:
157 - FIAT PALIO WEEKEND CON LLANTAS CLIO WILLIAMS (PALIO WEEKEND WILLIAMS) – FICTICIO:
184 - FIAT PALIO WEEKEND 1.8R - MODELO FICTICIO:
193 - OPEL ASTRA G CARAVAN - TC2000 - MODELO FICTICIO:
197 - SONIDO - TURISMO NACIONAL CLASE 3 - HONDA ALL NEW CIVIC – 2017:
200 - FIAT PALIO WEEKEND - TURISMO NACIONAL:
226 - FORD FOCUS II WAGON - TURISMO NACIONAL CLASE III – FICTICIO:
240 - FORD FOCUS II WAGON - TURISMO NACIONAL - PABLO PIUMETTO:
249 - FORD FOCUS II WAGON - TURISMO NACIONAL - ADRIÁN CHIRIANO:
253 - LA COUPÉ CHEVY + DIBUJOS DE LA VERSIÓN COUPÉ SS 1970-1971:
265 - FORD FOCUS II WAGON - TURISMO NACIONAL - CLAUDIO VIANA:
267 - FORD FOCUS II WAGON - TURISMO NACIONAL - BRUNO BOSIO:
268 - CHEVROLET CORSA WAGON - TURISMO NACIONAL CLASE 2 - AGUSTÍN HERRERA:
276 - FORD FOCUS WAGON - TC2000 (REGLAMENTO 2004) - CRISPÍN BEITÍA - 2009:
292 - FORD ESCORT RURAL - TC2000 - JORGE GIORGI - 1999:
297 - BMW SERIE 3 COMPACT - TC2000 - MODELO E36 - OSCAR CACHI CANELA - 2000:
300 - TC2000 - 1999 - FORD ESCORT RURAL - HENRY MARTIN - 300 POSTEOS:
306 - TC2000 - TOYOTA CELICA DE RUBEN DARAY (FICTICIO):
307 - FORD FOCUS II WAGON - TURISMO NACIONAL - CRISPIN BEITIA:
313 - PEUGEOT 306 BREAK - TC2000 - 2002 - OSCAR CACHI CANELA:
314 - OPEL ASTRA G CARAVAN - TURISMO NACIONAL - MODELO FICTICIO:
317 - HONDA CIVIC VI - VERSIONES DE COMPETICIÓN EN ARGENTINA:
318 - TC2000 - HONDA CIVIC - RUBÉN DERFLER - CETELEM (2000):
319 - TC2000 - HONDA CIVIC - DANIEL MARROCHI (2001):
320 - TC2000 - HONDA CIVIC - OSCAR CACHI CANELA (2003):
332 - MITSUBISHI LANCER TC2000 (REGLAMENTO 1997-2003):
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339 - RENAULT FUEGO DE TC2000 - PARTE 1:
341 - ALFA ROMEO EN EL TC2000 - PARTE 1:
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348 - EL REAL PEUGEOT 306 EN EL TC2000 ARGENTINO:
353 - FORD ESCORT RURAL - TOP RACE - TITO BESSONE 2004 - FICTICIO:
356 - SONIDO DE ACELERACIÓN DEL DODGE POLARA NACIONAL (POR GABRIEL LEIVA):
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358 - HONDA CIVIC V HATCHBACK - TC2000 - GUILLERMO ORTELLI (1994) - FICTICIO:
359 - RENAULT FUEGO DE TC2000 - PARTE 2:
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362 - LLANTAS DEL TC2000 (1998-2003):
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628 - RENAULT 18 EN EL TURISMO NACIONAL + YAPA:
630 - RENAULT FUEGO EN EL TURISMO NACIONAL:
631 - PRIMEROS FORD FOCUS DEL TC2000 + YAPA:
635 - FORD FOCUS MK1.0 EN EL TURISMO NACIONAL - SEDÁN 4 PUERTAS:
636 - TOYOTA ETIOS EN EL TURISMO NACIONAL (EN BLANCO):
638 - LLANTAS ACTUALES DEL TURISMO CARRETERA + HISTORIA DEL TC (HASTA 2018) + YAPA:
641 - CHEVROLET VECTRA EN EL TURISMO NACIONAL - COMBO + YAPA:
648 - VOLKSWAGEN POLO - TN CLASE 3 - TEMPORADA 2000 - CACHI CANELA (001) + YAPA:
650 - EL PRIMER MITSUBISHI LANCER DE GABRIEL FURLÁN EN LA HISTORIA DEL TC2000 - AÑO 1999 - GRÁFICA (DORSAL N° 92):
654 - LUIS MINERVINO Y FABRICIO PEZZINI:
657 - LISTADO DE ENLACES A ENTRADAS CORRESPONDIENTES A VOLVO:
658 - TC2000 - AÑO 2000 - FORD ESCORT ZETEC - HENRY MARTIN - 004 (IMAGEN CON SONIDO):
666 - LISTADO DE POSTEOS CORRESPONDIENTES A MITSUBISHI:
667 - RENAULT CLIO EN LA CLASE 2 DEL TURISMO NACIONAL (EN BLANCO - PERIODO 2005 A 2008) - 5 PUERTAS:
669 - LO QUE VENDRÁ EN EL 2020 - RENAULT KWID EN EL TURISMO NACIONAL:
672 - LISTADO DE POSTEOS REFERENTES A GENERAL MOTORS:
673 - FORD ESCORT ZETEC EN EL TURISMO NACIONAL:
677 - LOS PRIMEROS MITSUBISHI EN TOP RACE (MITSUBISHI GALANT VIII):
680 - HONDA CIVIC IX EN EL TURISMO NACIONAL (EN BLANCO):
683 - LLANTAS MULTIRAYOS DEL TURISMO NACIONAL - 17 PULGADAS - PARTE 2 + HISTORIA DEL TN + YAPA:
685 - HONDA ACCORD EN TOP RACE - EX-BTCC (EN BLANCO):
686 - RENAULT CLIO EN EL TURISMO NACIONAL - CLASE 2 - VERSIÓN DE 3 PUERTAS (2005-2008):
689 - SISTEMA TC2000 ARGENTINO - RODADOS HISTÓRICOS Y ACTUALES + HISTORIA DEL TC2000 Y SUPER TC2000:
692 - TC PICK UP - HISTORIA Y RODADOS:
693 - SISTEMA TC2000 ARGENTINO - DE NO HABER SIDO POR ESOS PONTONES LATERALES - HONDA CIVIC VII:
698 - UN VEHÍCULO IMPOSIBLE - CUPECITA HONDA CIVIC MK5 DEL TURISMO DE CARRETERA (REGLAMENTO SEP. 2007):
701 - LISTADO DE ENLACES A ENTRADAS CORRESPONDIENTES A SCANIA:
702 - MITSUBISHI LANCER EN TOP RACE - PARTE 2 (EVOLUCIÓN):
704 - CHEVROLET CRUZE EN EL TURISMO NACIONAL - PARTE 3 - GRÁFICA DEL PRIMERA UNIDAD EN EL TN, ESTRENADA EN EL AÑO 2012, DE LA MANO DE JUAN PIPKIN:
705 - RODADO HISTÓRICO DEL TOP RACE ORIGINAL:
706 - FORD FOCUS MK1.1 EN EL TURISMO NACIONAL - SEDÁN Y HATCHBACK (ESCUCHAR EXPLICACIÓN EN VIDEO):
707 - TOYOTA COROLLA EN EL TC2000 - PARTE 1 (MODELO E110 EN BLANCO) - EXPLICACIÓN EN VIDEO:
709 - CHEVROLET CRUZE EN EL TURISMO NACIONAL - PARTE 4 (MODELO MY15) - EXPLICACIÓN EN VIDEO:
710 - FIAT LINEA EN EL TURISMO NACIONAL (EXPLICACIÓN EN VIDEO):
711 - TOYOTA COROLLA EN EL TURISMO NACIONAL (VERSIÓN PARA PINTAR EN PAPEL) + YAPA:
712 - MITSUBISHI LANCER TC2000 - REGLAMENTO 2004 Y TODAS LAS VERSIONES:
720 - CITROEN C4 DE FACUNDO ARDUSSO - IMAGEN CON SONIDO, BIOGRAFÍA E HISTORIA - 8 AÑOS DEL BLOG:
722 - HONDA CIVIC EN TOP RACE:
724 - CHEVROLET CRUZE EN EL TURISMO NACIONAL - PARTE 5 (SEGUNDA GENERACIÓN):
725 - VOLKSWAGEN VENTO EN EL TURISMO NACIONAL (DIBUJO CON CARROCERÍA EN BLANCO):
728 - FIAT TIPO (2016) EN EL TURISMO NACIONAL:
730 - CHEVROLET CRUZE EN TC2000 Y SUPER TC2000 - PARTE 2 - EVOLUCIÓN DEL MODELO SEGÚN LOS AÑOS:
732 - RENAULT CLIO SPORT EN LA CLASE 3 DEL TURISMO NACIONAL:
735 - VOLKSWAGEN GOLF EN EL TURISMO NACIONAL (DIBUJOS):
738 - UN VEHÍCULO IMPOSIBLE - CHEVROLET AGILE EN LA CLASE 2 DEL TURISMO NACIONAL:
741 - NIKI LAUDA EN EL RECUERDO - DIBUJO DE FERRARI CAMPEONA DE LA FÓRMULA 1, TEMPORADA 1975:
744 - HONDA CIVIC DE LEANDRO CARDUCCI EN TC2000 - IMAGEN CON SONIDO Y BIOGRAFÍA:
748 - FORD FOCUS MK2.1 EN EL TURISMO NACIONAL (REGLAMENTO PRE-2014) - DIBUJOS:
749 - RENAULT MÉGANE BREAK MK1 EN ARGENTINA - PATENTE CVA707:
752 - KIA CERATO EN EL TURISMO NACIONAL - PARTE 3:
753 - FORD ESCORT XR3 EN EL TURISMO NACIONAL (1996-2006):
756 - VOLKSWAGEN BORA EN EL TURISMO NACIONAL - DIBUJOS:
758 - BMW 325i DE GUILLERMO ORTELLI - TOP RACE - TEMPORADA 2001 (IMAGEN CON SONIDO):
764 - UN VEHÍCULO IMPOSIBLE - BMW SERIE 1 (E87) EN LA CLASE 3 DEL TURISMO NACIONAL:
768 - PRIMER HONDA CIVIC DE LUCAS ARMELLINI - TC2000 - TEMPORADA 1999 - IMAGEN CON SONIDO Y BIOGRAFÍA:
769 - NASCAR - RODADO ACTUAL DEL SISTEMA E HISTORIA DE LA CATEGORÍA:
771 - RODADO DEL WTCR (ACTUAL CAMPEONATO MUNDIAL DE AUTOS DE TURISMO), HISTORIA DE LA CATEGORÍA Y SUS ORÍGENES:
772 - TC PICK UP - PRIMER PROTOTIPO DEMOSTRADOR - FORD RANGER - HISTORIA DEL MODELO:
774 - CHEVROLET ONIX EN EL TURISMO NACIONAL (DIBUJOS):
780 - UN FALSO TAXI EN EL TURISMO NACIONAL - SEGUNDO TOYOTA COROLLA MK11.1 DE CARLOS JAVIER MERLO - DORSAL N° 71 - TEMPORADA 2019:
782 - PEUGEOT 308 EN EL TURISMO NACIONAL - EVOLUCIÓN EN GRÁFICAS (EN BLANCO):
788 - FORD FOCUS MK2.1 EN EL TURISMO NACIONAL (REGLAMENTO POST-2014):
797 - TC2000 - HONDA CIVIC DE GABRIEL RAIES (1999, IMAGEN CON SONIDO):
798 - RENAULT FLUENCE EN EL TURISMO NACIONAL - PARTE 1 - REGLAMENTO TÉCNICO APAT 2012-2013 (ESCUCHAR AUDIO EN VIDEO):
803 - FIAT ARGO EN EL TURISMO NACIONAL - HISTORIA DEL MODELO:
807 - RENAULT MEGANE III COUPÉ EN EL TURISMO NACIONAL - ANTECEDENTES, COMBOS Y DIBUJOS:
808 - EL TC QUE MUCHOS QUEREMOS - DODGE GTX COUPÉ (TROMPA ORIGINAL, SIN PONTONES NI ALERONES NI CARGAS AERODINÁMICAS NI SPLITTER):
809 - TURISMO NACIONAL - UN INTENTO DE REFLOTAR LA EXTINTA CLASE 4 (PROYECTO 2014-2015):
811 - PRIMER TOYOTA COROLLA GAZOO RACING EN EL TURISMO NACIONAL (MK11.1) - TEMPORADA 2020 - #68 - JULIÁN SANTERO + BIOGRAFÍA DEL MISMO:
816 - HONDA CIVIC DE GABRIEL PONCE DE LEÓN (SÚPER TC2000) + HISTORIA DEL PILOTO + FOTOS DEL VEHÍCULO EN EL MUSEO FANGIO DE BALCARCE:
821 - EL TC QUE MUCHOS QUEREMOS - IKA-RENAULT TORINO ZX COUPÉ (TROMPA ORIGINAL, SIN PONTONES NI ALERONES NI CARGAS AERODINÁMICAS NI SPLITTER) - HISTORIA DEL MODELO DE CALLE Y DEPORTIVAMENTE:
822 - FORD SIERRA EN EL TURISMO NACIONAL (REALES Y FICTICIOS) - FORMULA SIERRA - HISTORIA DEL MODELO:
824 - RENAULT FUEGO DE TC2000 - PARTE 6 - TROMPAS AERODINÁMICAS Y SIN ALERÓN TRASERO (HASTA EL 31/12/1991):
828 - VOLKSWAGEN POINTER EN EL TURISMO NACIONAL - COMBO E HISTORIA DEL MODELO (DEPORTIVA Y COMERCIAL):
833 - SEAT IBIZA EN EL TURISMO NACIONAL - COMBO E HISTORIA DEL MODELO:
838 - EL TC QUE MUCHOS QUEREMOS - CHEVROLET CHEVY SS COUPÉ (TROMPA ORIGINAL, SIN PONTONES NI ALERONES NI CARGAS AERODINÁMICAS NI SPLITTER):
840 - NASCAR - CHEVROLET CAMARO ZL1 2018 - REGLAMENTO 2018-2020 (DIVISIÓN MAYOR) + HISTORIA DEL MODELO (COMERCIAL Y DEPORTIVA):
841 - CHEVROLET ASTRA DEL TURISMO NACIONAL - PARTE 4 (SEDÁN 4 PUERTAS CON LLANTA SIMIL JAPONESA DE 5 RAYOS Y RODADO MIXTO):
844 - TC PICK UP - PROTOTIPO NISSAN FRONTIER (DEMOSTRADOR - COLOR BASE NEGRO) + HISTORIA DEL MODELO:
845 - VOLKSWAGEN GOL G1 EN EL TURISMO NACIONAL - COMBOS E HISTORIA DEL MODELO (GENERAL, COMERCIAL Y DEPORTIVA):
847 - RENAULT FLUENCE EN EL TURISMO NACIONAL - REGLAMENTO 2014 (COMBOS Y DIBUJOS):
848 - EL TC QUE MUCHOS QUEREMOS - FORD FALCON FUTURA (TROMPA ORIGINAL, SIN PONTONES NI ALERONES NI CARGAS AERODINÁMICAS NI SPLITTER) + HISTORIA DEL MODELO (ARGENTINO, COMERCIAL Y DEPORTIVA):
851 - RENAULT FLUENCE EN EL TURISMO NACIONAL - REGLAMENTO 2015-2016 (FLUENCE CON TROMPA DE MEGANE III COUPÉ) - COMBO Y DIBUJOS:
860 - NISSAN MARCH EN EL TURISMO NACIONAL (COMBO) + HISTORIA DEL MODELO:
861 - PRIMEROS CHEVROLET CORSA EN EL TURISMO NACIONAL (CLASE 3) + HISTORIA DEL MODELO:
862 - TOYOTA COROLLA GAZOO RACING (MK12) EN EL TURISMO NACIONAL - COMBOS Y DIBUJOS:
865 - TOYOTA ETIOS EN EL TURISMO NACIONAL (COMBO E IMAGEN CON SONIDO):
867 - EL ÚNICO HONDA CIVIC DE NELSON "EL CHIQUI" GARCÍA - TC 2000 - TEMPORADA 1999 (IMAGEN CON SONIDO) + BREVE RESEÑA HISTÓRICA DEL PILOTO:
868 - UN VEHÍCULO IMPOSIBLE - FORD FOCUS WAGON III EN EL TURISMO NACIONAL:
871 - ARROWS A21 DE PEDRO DE LA ROSA - HISTORIA DE AMBOS - FOTOS DEL MUSEO FANGIO DE BALCARCE:
873 - FORD FIESTA EN EL TURISMO NACIONAL - VERSIÓN 2004-2008 (COMBO) - HISTORIA DEL MODELO EN GENERAL:
874 - TC - DE NO HABER SIDO POR AQUELLA PROHIBICIÓN DESDE 1990 - FORD FAIRLANE DEL TC (ADAPTACIÓN FICTICIA BAJO REGLAMENTO 2020-2021) - HISTORIA DEL MODELO (VERSIÓN ARGENTINA):
877 - FORD FIESTA EN EL TURISMO NACIONAL - VERSIÓN 2009-2011 (COMBO):
881 - FORD FIESTA EN EL TURISMO NACIONAL - VERSIÓN 2011-2013 (COMBO):
882 - FORD FIESTA KINETIC EN EL TURISMO NACIONAL - VERSIÓN 2013-2017 (COMBO):
883 - FORD FIESTA KINETIC EN EL TURISMO NACIONAL - VERSIÓN 2016-2021 (COMBO):
884 - FORD FIESTA KINETIC EN EL TURISMO NACIONAL - VERSIÓN 2020 EN ADELANTE (COMBO):
885 - VOLKSWAGEN POINTER EN EL TURISMO NACIONAL - DIBUJO (EN BLANCO):
887 - DESAFIO CHRYSLER ARGENTINA (1999-2001) - CHRYSLER NEON II - COMBO + HISTORIA DEL MODELO Y LA CATEGORÍA:
891 - CHEVROLET ASTRA EN EL TURISMO NACIONAL - PARTE 5 - COUPÉ MK2.0 (COMBO E IMAGEN CON SONIDO):
894 - TC - LA GARRAFA DE ANDREA VIANINI - BIOGRAFÍA E HISTORIA DE AMBOS - IMÁGENES TOMADAS EN EL MUSEO FANGIO DE BALCARCE:
895 - PRIMER FORD FOCUS CAMPEÓN DE EMANUEL MORIATIS - TEMPORADA 2013 DE LA CLASE 3 DEL TURISMO NACIONAL - BIOGRAFÍA DEL MAGO DE LANÚS (IMAGEN CON SONIDO):
898 - RENAULT 19 EN EL TC2000 - TEMPORADA 1994 - HISTORIA DEL MODELO EN GENERAL:
902 - RENAULT 19 EN EL TC2000 - TEMPORADA 1995:
903 - RENAULT 19 EN EL TC2000 - TEMPORADA 1996:
904 - RENAULT 19 EN EL TC2000 - TEMPORADA 1997:
905 - RENAULT 19 EN EL TC2000 - TEMPORADA 1998:
906 - RENAULT 19 EN EL TC2000 - TEMPORADAS 1999 Y 2000 (SUS ÚLTIMOS AÑOS):
910 - VOLKSWAGEN PASSAT EN TOP RACE V6 - MK5 (COMBOS REALES Y FICTICIOS) + HISTORIA DEL MODELO:
911 - SISTEMA TC2000 ARGENTINO - TODOS LOS COMBOS/DIBUJOS DE MODELOS DE COMPETICIÓN REALES PUBLICADOS HASTA LA FECHA:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/911-sistema-tc2000-argentino-todos-los.html
912 - VOLKSWAGEN GOLF EN EL TURISMO NACIONAL (COMBOS REALES Y FICTICIOS) - 9° ANIVERSARIO DEL BLOG:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/912-volkswagen-golf-en-el-turismo.html
913 - TC - DE NO HABER SIDO POR AQUELLA PROHIBICIÓN DESDE 1968 - RAMBLER CROSS COUNTRY - VERSIÓN FICTICIA PARA TURISMO CARRETERA BAJO REGLAMENTO 2021 - HISTORIA DE RAMBLER EN ARGENTINA:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/913-tc-de-no-haber-sido-por-aquella.html
914 - BMW EN TOP RACE V6 (COMBO REALÍSTICO):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/914-bmw-en-top-race-v6-combo-realistico.html
916 - NISSAN FRONTIER DE TC PICK UP - VERSIÓN DE COMPETICIÓN:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/916-nissan-frontier-de-tc-pick-up.html
917 - CITROEN C4 EN TURISMO NACIONAL - MK1 - COUPÉ C4 VTS - REGLAMENTO 2008-2010 - COMBO:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/917-citroen-c4-en-turismo-nacional-mk1.html
918 - CHEVROLET ASTRA DEL TURISMO NACIONAL - PARTE 6 - HATCHBACK 5 PUERTAS CON LLANTA SIMIL JAPONESA - DIBUJOS:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/918-chevrolet-astra-del-turismo.html
919 - TOYOTA COROLLA DE MARIANO WERNER - SÚPER TC2000 - TEMPORADA 2012 - IMAGEN CON SONIDO - BIOGRAFÍA DEL CORREDOR:
920 - RENAULT LAGUNA II EN TOP RACE V6 - COMBO - HISTORIA DEL MODELO:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/920-renault-laguna-ii-en-top-race-v6.html
921 - RENAULT 19 EN TURISMO NACIONAL - COMBOS + YAPA RENOLERA FICTICIA:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/921-renault-19-en-turismo-nacional.html
922 - FORD FOCUS DEL TC2000 - VERSIÓN 2003 - DIBUJOS + YAPA FORDERA FICTICIA:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/922-ford-focus-del-tc2000-version-2003.html
923 - AYRTON SENNA EN EL RECUERDO - MCLAREN HONDA MP4/3B DE 1988 EN EL MUSEO FANGIO DE BALCARCE - BIOGRAFÍA DE AYRTON SENNA:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/923-ayrton-senna-en-el-recuerdo-mclaren.html
925 - RENAULT MÉGANE BREAK MK1 CON RODADO DE CLIO WILLIAMS - IMAGEN CON SONIDO DE ACELERACIÓN:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/925-renault-megane-break-mk1-con-rodado.html
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/911-sistema-tc2000-argentino-todos-los.html
912 - VOLKSWAGEN GOLF EN EL TURISMO NACIONAL (COMBOS REALES Y FICTICIOS) - 9° ANIVERSARIO DEL BLOG:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/912-volkswagen-golf-en-el-turismo.html
913 - TC - DE NO HABER SIDO POR AQUELLA PROHIBICIÓN DESDE 1968 - RAMBLER CROSS COUNTRY - VERSIÓN FICTICIA PARA TURISMO CARRETERA BAJO REGLAMENTO 2021 - HISTORIA DE RAMBLER EN ARGENTINA:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/913-tc-de-no-haber-sido-por-aquella.html
914 - BMW EN TOP RACE V6 (COMBO REALÍSTICO):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/914-bmw-en-top-race-v6-combo-realistico.html
916 - NISSAN FRONTIER DE TC PICK UP - VERSIÓN DE COMPETICIÓN:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/916-nissan-frontier-de-tc-pick-up.html
917 - CITROEN C4 EN TURISMO NACIONAL - MK1 - COUPÉ C4 VTS - REGLAMENTO 2008-2010 - COMBO:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/917-citroen-c4-en-turismo-nacional-mk1.html
918 - CHEVROLET ASTRA DEL TURISMO NACIONAL - PARTE 6 - HATCHBACK 5 PUERTAS CON LLANTA SIMIL JAPONESA - DIBUJOS:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/918-chevrolet-astra-del-turismo.html
919 - TOYOTA COROLLA DE MARIANO WERNER - SÚPER TC2000 - TEMPORADA 2012 - IMAGEN CON SONIDO - BIOGRAFÍA DEL CORREDOR:
920 - RENAULT LAGUNA II EN TOP RACE V6 - COMBO - HISTORIA DEL MODELO:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/920-renault-laguna-ii-en-top-race-v6.html
921 - RENAULT 19 EN TURISMO NACIONAL - COMBOS + YAPA RENOLERA FICTICIA:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/921-renault-19-en-turismo-nacional.html
922 - FORD FOCUS DEL TC2000 - VERSIÓN 2003 - DIBUJOS + YAPA FORDERA FICTICIA:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/922-ford-focus-del-tc2000-version-2003.html
923 - AYRTON SENNA EN EL RECUERDO - MCLAREN HONDA MP4/3B DE 1988 EN EL MUSEO FANGIO DE BALCARCE - BIOGRAFÍA DE AYRTON SENNA:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/923-ayrton-senna-en-el-recuerdo-mclaren.html
925 - RENAULT MÉGANE BREAK MK1 CON RODADO DE CLIO WILLIAMS - IMAGEN CON SONIDO DE ACELERACIÓN:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/925-renault-megane-break-mk1-con-rodado.html
943 - SISTEMA TOP RACE ARGENTINO - TODOS LOS COMBOS/DIBUJOS DE MODELOS DE COMPETICIÓN REALES PUBLICADOS HASTA LA FECHA:
944 - VOLKSWAGEN GOL G2 - TURISMO NACIONAL - CLASE 3 - DIBUJOS:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/06/944-volkswagen-gol-g2-turismo-nacional.html
945 - HONDA CIVIC MK6 COUPÉ - TC2000 ARGENTINO - COMBOS + DOBLE YAPA HONDERA:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/06/945-honda-civic-mk6-coupe-tc2000.html
947 - VOLKSWAGEN BORA EN EL TURISMO NACIONAL - COMBOS:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/06/947-volkswagen-bora-en-el-turismo.html
948 - TC - TORINO LUTTERAL COMAHUE GTA220 - RECREACIÓN FICTICIA PARA REGLAMENTO 2021-2022 DEL TURISMO CARRETERA + HISTORIA DEL TORINO COMAHUE:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/06/948-tc-torino-lutteral-comahue-gta220.html
949 - RENAULT CLIO SPORT EN LA CLASE 3 DEL TURISMO NACIONAL - COMBO:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/06/949-renault-clio-sport-en-la-clase-3.html
950 - UN VEHÍCULO IMPOSIBLE - FORD MONDEO RURAL EN EL TC2000 ARGENTINO - TITO BESSONE 1996 (BASADO EN UN REAL FORD ESCORT GHIA MK4):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/06/950-un-vehiculo-imposible-ford-mondeo.html
951 - CHEVROLET CRUZE EN TOP RACE V6 - EVOLUCIÓN EN DIBUJOS Y EXPLICACIÓN + YAPA CHEVROLETERA:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/06/951-chevrolet-cruze-en-top-race-v6.html
953 - CITROEN C4 EN EL TURISMO NACIONAL - HATCHBACK 5 PUERTAS MK1 - TODOS LOS COMBOS:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/06/953-citroen-c4-en-el-turismo-nacional.html
954 - CHEVROLET CRUZE EN EL TURISMO NACIONAL - PARTE 6 - SEGUNDA GENERACIÓN EN PERSPECTIVAS IZQUIERDAS REALÍSTICAS + OTRA YAPA CHEVROLETERA:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/06/954-chevrolet-cruze-en-el-turismo.html
955 - HYUNDAI VELOSTER EN EL TURISMO NACIONAL - PERSPECTIVAS REALÍSTICAS:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/955-hyundai-veloster-en-el-turismo.html
956 - CITROEN C4 EN EL TURISMO NACIONAL - SEGUNDA GENERACIÓN - C4 LOUNGE SEDÁN - COMBO:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/956-citroen-c4-en-el-turismo-nacional.html
960 - EL TRUENO NARANJA CAMPEÓN DEL TURISMO DE CARRETERA - TEMPORADA 1968 - CARLOS PAIRETTI - HISTORIA DEL PILOTO Y DEL VEHÍCULO - FOTOS EN BALCARCE 2020:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/960-el-trueno-naranja-campeon-del.html
965 - RODADO ACTUAL DE LA CLASE 2 DEL TURISMO NACIONAL - VISTAS EN PERSPECTIVA:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/965-rodado-actual-de-la-clase-2-del.html
966 - RENAULT KWID EN EL TURISMO NACIONAL - COMBOS:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/966-renault-kwid-en-el-turismo-nacional.html
967 - VOLKSWAGEN VENTO EN EL TURISMO NACIONAL - PERSPECTIVAS REALÍSTICAS:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/967-volkswagen-vento-en-el-turismo.html
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/973-un-vehiculo-imposible-ford-escort.html
974 - ENGENDROS REALES - HONDA CIVIC VI SEDÁN REFORMADO A HATCHBACK 5 PUERTAS (VARIANTE NO PRODUCIDA DE ORIGEN):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/974-engendros-reales-honda-civic-vi.html
979 - RENAULT CLIO EN LA CLASE 2 DEL TURISMO NACIONAL (EN BLANCO - PERIODO 2009 A 2014) - 5 PUERTAS:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/979-renault-clio-en-la-clase-2-del.html
988 - POR AHORA NO - FIAT CRONOS EN EL TURISMO NACIONAL - COMBOS + LOGOS CASEROS DE FIAT ENTRE 1968 Y 1999 (FUERA DE ÉPOCA):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/09/988-por-ahora-no-fiat-cronos-en-el.html
989 - TURISMO NACIONAL CLASE 3 - ALGO QUE NOS QUEDÓ EN EL TINTERO:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/09/989-turismo-nacional-clase-3-algo-que.html
990 - RENAULT CLIO EN LA CLASE 2 DEL TURISMO NACIONAL (EN BLANCO - PERIODO 2009 A 2014) - 3 PUERTAS + OTRA YAPA RENOLERA:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/09/990-renault-clio-en-la-clase-2-del.html
994 - FORD ESCORT ZETEC EN EL TURISMO NACIONAL - COMBO REALÍSTICO:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/09/994-ford-escort-zetec-en-el-turismo.html
1000 - CHEVROLET ASTRA EN EL TURISMO NACIONAL - PARTE 7 - COUPÉS GSI Y NO-GSI (COMBOS E IMÁGENES CON SONIDO) - 1000 POSTEOS:
1005 - UN VEHÍCULO IMPOSIBLE - HYUNDAI ELANTRA WAGON EN EL TC2000 ARGENTINO (1999) - COMBO:
1006 - RENAULT KWID EN EL TURISMO NACIONAL - PERSPECTIVAS REALÍSTICAS:
1009 - PEUGEOT 308 EN EL TURISMO NACIONAL - EL COMBO QUE FALTABA:
1010 - FORD ESCORT XR3 EN EL TURISMO NACIONAL (1996-2006) - COMBOS:
1014 - PEUGEOT 408 EN EL TURISMO NACIONAL - COMBO:
1016 - EL TC DEL FUTURO - TOYOTA CAMRY PARA EL TURISMO CARRETERA:
1017 - TOYOTA ETIOS EN EL SUPERTURISMO URUGUAYO - PARTE 1 (DIBUJOS):
1018 - TC - PRIMERA DODGE CHEROKEE - GUILLERMO DEL BARRIO - TEMPORADA 1996 - IMAGEN CON SONIDO Y BIOGRAFÍA DEL AUTO Y DEL CORREDOR:
1019 - VOLKSWAGEN GACEL - SERIE 1 - DIBUJOS DEL MODELO DE CALLE E HISTORIA DEL MODELO:
1020 - CHEVROLET CRUZE EN EL TURISMO NACIONAL - PARTE 7 - UNO QUE NO PUDO SER (CRUZE MK1.1-TN C3) - 01/11/21:
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