1754 - CARROCERIAS ALCORTA-ALCAR-TODOBUS - ALCAR 1994 SOBRE CHASIS ARBUS 5 URBANO (MOTOR DEUTZ) - 27/07/26

POSTEO Nº 1754

En el posteo de hoy (N° 1754 de este blog), hablaremos de uno de los pocos colectivos carrozados por Alcar, que han contado con motores Deutz Diésel de orígen. Es sabido que ningún chasis Deutz-El Detalle OA101 fue carrozado por Alcar en condición de 0Km. Pero hubo otro fabricante de chasis con propulsores Deutz Diésel, que sí lo hizo, siendo este fabricante, A. y L. Decaroli, sí, el famoso fabricante de chasis para ómnibus de media y larga distancia, también intentó incursionar en el segmento urbano, con el modelo ARBUS 5 URBANO, que estaba equipado con propulsor Deutz BF6L913C de 192 CV (Excepción a la regla, dado que los motores son Mercedes-Benz OM355A de 195 CV, pero de 9650 cm3 de cilindrada, en lugar de los 6128 cm3 de los Deutz, o los 5958 cm3 de los OM366LA), y ahora, les explicaremos el porqué...

...CHASIS ARBUS 5 URBANO

El próximo texto, viene de: https://camionargentino.blogspot.com/2013/02/arbus-5-prototipo-urbano.html

A mediados de la década del 90', la empresa rosarina supuso una incursión en el segmento de chasis más pequeños y citadinos, tratando de competir con la dominante Mercedes-Benz, El Detalle, Zanello y Ferroni.

La restante unidad, con carrocería Bus, también estuvo afectada al servicio metropolitano y era igual.

El par de chasis fueron carrozados por Alcar y Bus.

Según Alejandro Scartaccini, basado en la serie Arbus 5 y con motor Deutz (excepción a la regla, de serie venían con MB de 5 cilindros) estuvo en servicio junto a su "hermano" muchísimos años hasta ser radiado.

Uno de los dos Bus alrededor de 2005 sufrió el cambio de planta motriz, pasando del Deutz BF6L913C al Mercedes-Benz OM 366A.

Detalle: 25 asientos.

Lugar de fabricación: Rosario, departamento Rosario, Provincia de Santa Fe

Comienzo fabricación: 1994

Fin de Fabricación: 1994

Origen: Argentina

Carrocería: omnibus frontal, 2 puertas

Motor: Deutz BF6L913C, árbol de levas lateral

Ciclo: Diesel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza

Alimentación: Turbocompresor con intercooler

Ubicación: trasero

N° de cilindros: 6 en línea, verticales

Cilindrada (cm3): 6128

Diámetro x carrera (mm): 102 x 125

Potencia máxima (HP @ RPM): 175 @ 2300

Torque Máximo (Nm @ RPM): 630 @ 1600

Enfriamiento: Por aire, mediante turboventilador

Lubricación: forzada c/intercambiador de calor

Sistema de combustible: inyección directa.

Bomba inyectora: Bosch lineal.

Combustible: Gas oil

Tracción: 4x2 Trasera

Embrague: monodisco en seco con accionamiento hidroneumático

Caja de velocidades: automática Allison MT 643

Velocidades: 5 + M.A.

Eje delantero: direccional rígido

Eje trasero: Eaton 230605. Relación: 5,57:1. 

Freno de servicio: a aire, con circuito de doble efecto.

Suspensión delantera: neumática, dos pulmones y dos amortiguadores

Suspensión trasera: neumática, cuatro pulmones y cuatro amortiguadores

Dirección: ZF hidráulica asistida

Llantas: a disco 20''

Neumáticos: 11,00 x 20''

Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 135Ah. Motor de arranque: 12V 3kW. Alternador: 14V 55A.

CAPACIDADES

Tanque de combustible (litros): 210

Aceite de motor total (litros): 17,5

Peso máximo admisible eje delantero (Kg.):

Peso máximo admisible eje trasero (Kg.):

Peso máximo total admisible (Kg.): 1xxxx

DIMENSIONES

Largo (mm): 10413

Ancho (mm): 2480

Alto (mm): 2250

Despeje (mm): 750

Distancia entre ejes (mm): 6030

Trocha delantera (mm): 1947

Trocha trasera (mm): 1817

Voladizo delantero (mm): 2300

Voladizo trasero (mm): 3530

Cantidad: 3 (podría haber alguno más).

En este caso, hablaremos sobre la única unidad ALCAR con chasis Arbus 5 Urbano y motor Deutz de origen, fabricado en 1994 (matriculado en 1995 con patente ALZ700), que en este caso, era el más largo (El más corto, tenía carrocería BUS Tango PH0037U, publicado en el posteo Nº 1091), y su distancia entre ejes, era de 6030 mm entre ejes, como si fuera un OHL1420, pero con mayor voladizo trasero, tuvo puertas delantera de 2 hojas y central de 4 hojas, 31 asientos, y fue estrenado por Micro Ómnibus 45 S.A., dentro de su Línea Nacional 45 (Remedios de Escalada-Constitución-Retiro-Ciudad Universitaria), habiendo tenido el interno 103 (luego renumerado como interno 3), hasta su retirada del servicio y posterior destino: el Transporte Escolar, numerado con el interno 7. Se desconoce si aún sigue en servicio, y será explicado con explicación debajo de las siguientes imágenes. Comencemos.

ESTE DIBUJO EN BLANCO...

...Representa a una única unidad carrozada por Alcar (Hoy TodoBus S.A.), sobre chasis Arbus 5 Urbano (Motor Deutz BF6L913C de 6 cilindros en línea, diésel refrigerado por aire, 6128 cm3 de cilindrada, 192 CV/189 HP de potencia máxima, y un ruido infernal, acoplado a una caja de cambios automática Allison MT643), equipado con dos puertas (delantera 2 hojas y central 4 hojas), 31 asientos, una distancia entre ejes de 6030 mm, como si fuera un OHL1420, pero con mayor voladizo trasero, similar a un OA101 II de chasis grande (6170 mm). Se fabricó en 1994, pero fue patentada un año más tarde, en 1995, con matrícula ALZ700. Posee su carrocería en color blanco, siendo una imagen en formato .PNG (Red de gráficos portátil), para facilitar su edición mediante fotomontaje y/o repintado, mediante programas como Paint, por ejemplo, y la utilizaremos para las gráficas de la unidad, en todos los servicios prestados.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

O-OO-OO_IIII_OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-OO-O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta ancha de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1754

Cuando nuevo, fue destinado a la empresa Micro Ómnibus 45 S.A., para su línea principal, la nacional 45, pintado como lo presenta en esta imagen, de un color verde forest con vivos y polígonos irregulares en rojo, negro y amarillo crema, teniendo techo y cenefa en negro con separador rojo más fileteados de líneas finas en color claro y bandas reflectivas reglamentarias en color amarillo patito, teniendo número de línea pero no de interno, ya que aún como lo vemos aquí, no había sido retirado del establecimiento.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 3, logramos la primera gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, llevando la coloración verde forest, con vivos y polígonos irregulares en rojo, negro y amarillo crema, teniendo techo y cenefa en negro con separador rojo más fileteados de líneas finas en color claro y bandas reflectivas reglamentarias en color amarillo patito, nacido como coche 103 de la Línea Nacional 45 (Micro Ómnibus 45 S.A.), comenzando su campaña en 1995, pese a ser fabricado en 1994, y su patente es ALZ700.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1754

Su primera renovación estética, fue reemplazar el bello esquema verdoso forest multicolor, por este monocromático y sencillo verde intermedio oscuro (toda la unidad, incluyendo cenefa y techo, al estilo Grupo Plaza, pero con verde en lugar de rojo), ya con su primer número de interno, el 103, y su patente, ALZ700, ya que si bien fue patentado como modelo 1995, fue fabricado en 1994. Nótese el cambio de banda reflectiva reglamentaria, pasando del amarillo patito al blanco grisáceo. Este esquema de pintura ahorró los costos de repintado y uniformó la flota del Grupo M.O. 45 S.A., pero también (en algunos casos), deslució la presentación de las unidades, al perderse la multicoloración.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 5, logramos la segunda gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, reemplazando al esquema de fábrica por este simplificado esquema "todo verde", que comenzó a utilizar el Grupo M.O.45 S.A. cuando absorbía a cada línea que adquiría (Línea Nacional 33 - Transportes Almirante Brown S.A., y Línea Nacional 70 - Transportes 270 S.A., en aquel entonces, además de la Línea principal 45), lo que en cierta medida, lo deslució, por la pérdida de muchos colores. Este 45, mantuvo el número de interno 103.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1754

La segunda renovación estética corporativa, consistió en aclarar levemente el tono de verde anterior y agregar blanco en la unión cenefa-techo-contorno de parabrisas, para darle un poco más de color, aunque tenga blanco (bi-color), y para ese entonces, este colectivo fue renumerado como coche 3, hasta su posterior retirada del servicio regular de pasajeros.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 7, logramos la tercera gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, agregando blanco en el techo, cenefa y parte del frente superior (contorno de parabrisas), mejorando en cierta medida, su presentación, aunque lejos de su esquema de pintura de origen. Así, ya con el interno 3, se despidió del transporte regular de pasajeros, para su posterior destino.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1754

Después de la retirada del servicio regular, tuvo su posterior destino: el Transporte Escolar, numerado con el interno 7, equipado con tazas cromadas delanteras marca Bepo (Importadas de Brasil), cortinas, dos filas de asientos dobles y pintura naranja abajo y blanco arriba, además de anularle la puerta central (sin suprimirla). Se desconoce si aún sigue en servicio.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 9, logramos la cuarta y última gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, con la pintura correspondiente al Transporte Escolar, es decir, mitad inferior naranja (invade los cristales de la puerta central, anulada pero no suprimida), mitad superior blanca, una gráfica totalmente distinta respecto a las anteriores, en donde predominaba el verde. Fue numerado como interno 7, reequipado con doble fila de asientos y menor distancia entre ellos (por llevar niños en lugar de adultos, siendo los niños de menor tamaño que los adultos, en la mayoría de los casos), y se desconoce si aún sigue en servicio.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1754

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1754

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y el banner de hoy, muestra a las cuatro gráficas que llevó el Alcar carrozado sobre chasis Arbus 5 Urbano con motor Deutz, desde sus inicios en la Línea 45 de Buenos Aires, hasta su último servicio, en el Transporte Escolar, extrayendo los laterales derechos provenientes de las imágenes 4, 6, 8 y 10.

Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1754, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor del banner: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1754

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1753 - TOYOTA SUPRA - HISTORIA Y FOGONAZOS CASEROS EN GENERACIÓN MK4 - 24/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1753-toyota-supra-historia-y-fogonazos.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1705 - LOS DEUTZ DE LA 174 - COCHE 61 DE LA EMPRESA SAN BOSCO (EL DETALLE OA101 II 1992) - 08/03/26

POSTEO Nº 1705

Hace un tiempo, habíamos hablado sobre la línea de colectivos 174 de Buenos Aires (Rep. Argentina), en distintos posteos, como el Nº 291, en tiempos del Grupo Plaza-Ecotrans, con un TATSA Puma D12 Mk1 rojo, en el posteo Nº 175, una mención a los recorridos de la misma línea, en tiempos de La Cabaña S.A., en el posteo Nº 490, la historia de la Empresa San Bosco S.R.L. (Su operadora original), y con ello, su único colectivo carrozado por Ottaviano Hnos, y en el posteo Nº 1417, los OA101 III que jamás formaron parte de la Empresa San Bosco S.R.L..

Hoy, 8 de Marzo del 2026, mediante el posteo Nº 1705: los Deutz de la Línea Nacional 174 de Buenos Aires, y en este caso, será uno de los tantos El Detalle OA101 que tuvo esa línea de colectivos, en tiempos de la Empresa San Bosco S.R.L., siendo el protagonista de hoy, el coche Nº 61, uno de sus primeras unidades con puerta central, con una gráfica original de fábrica, y un armable de la misma unidad, y junto a ello, sus historias.

LOS DEUTZ DE LA 174: LA ERA SAN BOSCO (1988-2006)

Si bien la extinta Empresa San Bosco S.R.L. ya contaba con unidades El Detalle, estas eran colectivos con trompa y unidades frontales sobre chasis Mercedes-Benz LO1114, OC1214 y OF1214. La expansión de este carrocero (ya constructor) en esta empresa, se dio en 1988, cuando adquirió nuevas unidades del novedoso, en ese entonces, El Detalle OA101 Mk1, con suspensión neumática, motor trasero, 10,3 metros de largo, 5170 mm entre ejes y 28 PAX en asientos mullidos, siendo otra novedad, sus primeras unidades con motores Deutz Diésel refrigerados por aire (F6L913, de 130 CV/128 HP de potencia máxima, 6128 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y un sonido chillón). Ya en 1992, año de consolidación para el El Detalle OA101 en la Argentina, llegó el OA101 Mk2, con el mismísimo motor Deutz F6L913 chillón, arribando unidades 0 Km, en chasis corto (4600 mm entre ejes) y puerta central (otra de las novedades de aquel entonces), con 27 PAX y mediano (5170 mm entre ejes) con 30 PAX, y también puerta central. En 1993 llegaron un lote de entre 10 y 20 unidades OA101 Mk2 medianos para servicios diferenciales (Asientos reclinables, cortinas, música funcional, aire acondicionado, diarios y revistas), pero al no tener el éxito esperado, algunos coches fueron reciclados para servicio urbano (se les abrió una puerta trasera, pasando de 41 PAX reclinables a 31 PAX fijos) y el servicio diferencial se eliminó, achicando la flota.

Posteriormente, llegaron más OA101 a la 174, usados provenientes de otras empresas, como la Villa Diego de Rosario, tanto Mk1 y como Mk2 (Incluyendo el coche 64, el único OA101 II de 1992, sobre chasis largo de 6170 mm entre ejes, el primer coche con tres puertas, el primero con caja de cambios automática, y 30 PAX), y también, ya en sus últimos tiempos, bajo la administración de Transporte Ideal San Justo S.A., OA101 Mk2 de 1993 provenientes de la extinta empresa Transportes Automotores Varela S.A. (Línea 50, hoy bajo la razón social NUDO, del hoy Grupo Agralizador DOTA), todos medianos con puerta central (algunos con caja de cambios manual, y otros con cajas de cambios automática Allison MT643, y todos con la tapa de motor correspondiente a modelos 1996), no habiendo OA101 de modelos 1994 en adelante (Palier Eaton y motores Deutz BF6L913/BF6L913C), y si bien se adquirieron usados modelo 1994 y un puñado de 0 Km entre 1997 y 2001, ninguno fue OA101, ni Deutz refrigerado por aire con turbocompresor, ni Cummins (Solo un OA105-Cummins Superbajo, tres MB OH1621L/52 Semibajos, 3 minibuses MB LO814/42, un MB OHL1320 y 6 MB OHL1316) por lo que, jamás hubo El Detalle OA101 III en la Línea Nacional 174 en épocas de la Empresa San Bosco S.R.L.

En 2005, la situación de la Empresa San Bosco S.R.L. empeoró, por problemas de pago y sueldos, reducción de flota, caída estrepitosa de sus servicios, y operar con unidades alquiladas de la mano de Transporte Ideal San Justo S.A. y el 4 de Febrero del 2006, tras el despido de varios choferes y problemas de pago de sueldos, Empresa San Bosco S.R.L. quebró y jamás volvió a circular.

Ningún OA101 de San Bosco volvió a la 174 tras su quiebra, y si bien llegaron otros OA101 (Más modernos y también algunos de 1993), estos llegaron desde otras empresas, para el Grupo Ecotrans/Plaza.

En esta imagen, tenemos al coche 61, un OA101 Mk2 de 1992, sobre chasis corto (4600 mm entre ejes), 27 PAX, siendo de los primeros con puerta central, luciendo el esquema de pintura de fábrica, de cuerpo blanco, con tres franjas (estilo palo de hockey) inferiores en celeste (debajo de la bagueta anti-roce), una franja verde (estilo palo de hockey) por debajo de las ventanillas, y otra similar del mismo color, pero ubicada en las cenefas (unión entre los laterales y el techo), dos palos de hockey (uno celeste y uno verde) ubicados en el frente debajo de los parabrisas más su ramalera (indicando el destino RAFAEL CASTILLO en color rojo con letras blancas), una doble franja en la culata (celeste-verde con separación blanca) con formato de "g" minúscula con el interno 61 en la parte derecha de la tapa del motor, y en la cartelera, aparecen el número de línea 174 y los destinos principales de aquel entonces: LINIERS y MORÓN.

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: MotoV8

Modificaciones y pintura: Gabriel Leiva

Posteo de procedencia (en blanco): Nº 149 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/06/dibujos-el-detalle-oa101-ii-cortos-con_27.html)

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1705

Si tenemos gráfica, también tenemos armable troquelado, porque en la imagen anterior, teníamos un 4 vistas del interno 61 de la Empresa San Bosco S.R.L., aquí tenemos un armable del mismo, utilizando las 4 vistas, más un techo que creamos siguiendo las líneas de pintura, del modelo incorporado en 1992, logrando otra parte de nuestro objetivo propuesto para hoy.

Se recomienda imprimir en un papel ilustración Glossy u Opalina de 300 gramos, según el tamaño de hoja a imprimir o plotear (A3: 420 mm x 297 mm, para tamaño grande; y A4: 210 mm x 297 mm, para tamaño chico).

El fondo está pintado literalmente en color blanco RGB 255,255,255, para reducir el consumo de tinta y/o láser, por los altos costos de impresión y ploteo.

Formato de imagen: .PNG (Portable Network Graphics)

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: MotoV8

Modificaciones, pintura y armable: Gabriel Leiva

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1705

REFERENCIAS

AGRALIZADOR: Que normalmente incorpora colectivos carrozados sobre chasis de la marca Agrale, o vehículos de la misma marca Agrale.

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1705, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1704 - TC PICK UP - FORD RANGER - VERSIONES DE COMPETICIÓN DE ANTIGUA Y NUEVA GENERACIÓN - 05/03/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/03/1704-tc-pick-up-ford-ranger-versiones.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1690 - TALPSA - LOS EL DETALLE OA101 DE LA COSTERA - HISTORIA, GRÁFICA Y ARMABLE - 25/01/26

POSTEO Nº 1690

En el posteo de hoy (Nº 1690 del blog), vamos a mostrarles y explicarles la historia de los El Detalle OA101 II integrales que formaron parte de Transportes Automotores La Plata, dentro de su línea madre, la provincial bonaerense 338 de media distancia, tanto su gráfica como así también, el armable. Comencemos.

L a historia comercial entre la entonces terminal automotriz El Detalle y Transportes Automotores La Plata, se dio entre 1992 y 1993, al incorporar en 1992, 10 unidades El Detalle OA101 II, equipadas con motor Deutz F6L913 (Diésel refrigerado por aire, aspirado normal, 6 cilindros en línea, 6128 cm3 de cilindrada y 130 CV/128 HP de potencia, acoplados a una caja de cambios manual provista por Eaton), chasis mediano (5170 mm entre ejes), 37 PAX (2 filas dobles de asientos reclinables), luneta ciega en color de carrocería, y puerta de descenso trasera, siendo los primeros en incorporarla, dado que por tratarse de una línea de media distancia (Línea Provincial 338: La Plata-San Isidro), no contaban con ella. Llevaron el esquema de pintura de la década de 1990, implementado desde sus Platacar Nimbus A37 sobre chasis Mercedes-Benz OH1318/5170, y trabajaron hasta aproximadamente 1997/1998, cuando la Empresa General Roca S.A. (Línea Nacional 54, y Línea municipal 540 de Lomas de Zamora), y el Expreso Cañuelas (Líneas Nacionales 51, 54 y 154, más la Línea provincial 200) dejan de existir, al tener un recorrido muy largo la Línea 54 (Ramos Mejía-Monte Grande-Puerto de Retiro), hubo que fraccionarla en varios tramos, y varios operadores de dichos tramos, se adjudicaron parte de su recorrido, TALP S.A., además de adquirir la Línea provincial 406 (Ramal San Justo-Burzaco x Mendeville, originalmente de la Línea provincial 306) al Expreso Esteban Echeverría S.R.L., se quedó con ese recorrido, y también con el trayecto Ramos Mejía-Monte Grande de la extinta Línea 54, extendiendo sus recorridos hasta Lomas de Zamora y el Barrio San José (Partido de Lomas de Zamora), y puso en circulación, los mismos OA101 II de 1992, pero convertidos a servicio urbano (recambio de asientos reclinables por urbanos mullidos, pasando de 37 PAX a 32 PAX, con pasillo más ampliado), donde recibieron un cambio de colores, pasando del blanco-azul-rojo al blanco-gris-azul francés, manteniendo la disposición de las franjas, y después con las tres grandes franjas en diagonal con el círculo atrás y la fina franja horizontal por debajo de las ventanillas, hasta su final.

Aquí lo vemos con su esquema original, en su línea original (La 338), numerado 121, con un cartel indicando destino LA PLATA, y la ramalera indicando su recorrido por RUTA 4, proveniente desde SAN ISIDRO, o desde MORÓN.

Posterior a ello, si bien Platacar carrozó chasis Deutz-El Detalle OA101 en 1993, estos no llevaban elementos visuales de El Detalle en su carrocería, excepto placas de OA101 y de motor DEUTZ DIÉSEL. Después, no hubieron más unidades nuevas El Detalle en TALP S.A., desde 1993 en adelante.

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: MotoV8

Modificaciones y pintura: Gabriel Leiva

Posteo de procedencia (en blanco): Nº 146 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/06/dibujos-el-detalle-oa101-ii-medianos.html)

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1690

En la imagen anterior, teníamos un 4 vistas del interno 121 de TALP S.A., aquí tenemos un armable del mismo, utilizando las 4 vistas, más un techo que creamos siguiendo las líneas de pintura, del modelo incorporado en 1992 (Con dos salidas de emergencia de techo), logrando otra parte de nuestro objetivo propuesto para hoy.

Se recomienda imprimir en un papel ilustración Glossy u Opalina de 300 gramos, según el tamaño de hoja a imprimir o plotear (A3: 420 mm x 297 mm, para tamaño grande; y A4: 210 mm x 297 mm, para tamaño chico).

El fondo está pintado literalmente en color blanco RGB 255,255,255, para reducir el consumo de tinta y/o láser, por los altos costos de impresión y ploteo.

Formato de imagen: .PNG (Portable Network Graphics)

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: MotoV8

Modificaciones, pintura y armable: Gabriel Leiva

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1690

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1690, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1689 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - NISSAN LEAP EN EL AUTOMOVILISMO ARGENTINO - 22/01/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/01/1689-vehiculo-imposible-nissan-leap-en.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1662 - EL DETALLE OA101 MK3 PISO ALTO - LO QUE FUE Y NO FUE EN SAES (LÍNEA 85 DE BS.AS.) - 30/10/25

POSTEO N° 1662

Si bien es sabido que la empresa SAES (Sociedad Anónima Expreso Sudoeste, Línea Nacional 85 de Buenos Aires, anteriormente 225 hasta el año 1969, que conecta Ciudadela Norte con el Balneario de Quilmes, pasando por zonas porteñas como los barrios de Flores y Pompeya, más otras localidades del sur del conurbano bonaerense, como Valentín Alsina y Bernal, por ejemplo), contó con ejemplares de la 3ra generación del OA101 de la terminal automotriz tigrense El Detalle, tanto de piso alto como de piso bajo, en el caso de los primeros, vamos a mostrarles lo que fue y lo que no fue y podría haber sido de esa combinación de versión OA101 III con el esquema de fábrica de SAES, y porqué no los fueron. Comencemos.

EL DETALLE OA101 MK3 1997/1998 - SAES - LO QUE FUE

Ejemplares como el de esta imagen, fueron los que trabajaron en SAES desde 1997/1998 hasta su cese de servicios, antes de llegar al 2010 (o pasados los primeros años de esa década). Estos OA101 III, eran de chasis corto (4600 mm entre ejes), con puerta trasera, ya tengan propulsores diésel Deutz BF6L913 (refrigerados por aire, 162 HP y 28 PAX), o impulsores gasoleros Cummins como el de la imagen (refrigerados por agua, 214 HP y 26 PAX), llevando en este caso, el interno 11.

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: MotoV8

Modificaciones y pintura Línea 85: Gabriel Leiva

Origen (en blanco): Posteo N° 45

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/dibujos-el-detalle-oa101-tercera.html

Imagen N° 2 del posteo N° 1662

EL DETALLE OA101 MK3 1997/1998 - SAES - LO QUE NO FUE - PARTE 1

Es sabido que los OA101 III 1997/1998 de SAES eran con puerta trasera y de chasis corto, pero podrían haber sido como el que presentamos (de manera ficticia) en esta imagen, que también podrían haber contado con puerta trasera, aunque de chasis mediano (5170 mm entre ejes), y 31 PAX (Motor Deutz BF6L913).

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: MotoV8

Modificaciones y pintura Línea 85: Gabriel Leiva

Origen (en blanco): Posteo N° 43

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/dibujos-el-detalle-oa101-mk3-modelo.html

Imagen N° 3 del posteo N° 1662

EL DETALLE OA101 MK3 1997/1998 - SAES - LO QUE NO FUE - PARTE 2

Es sabido que los OA101 III 1997/1998 de SAES eran con puerta trasera y de chasis corto, pero podrían haber sido como el que presentamos (de manera ficticia) en esta imagen, que podrían haber contado con puerta central, ser de chasis mediano (5170 mm entre ejes) y 30 PAX (Motor Deutz BF6L913).

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: MotoV8

Modificaciones y pintura Línea 85: Gabriel Leiva

Origen (en blanco): Posteo N° 43

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/dibujos-el-detalle-oa101-mk3-modelo.html

Imagen N° 4 del posteo N° 1662

EL DETALLE OA101 MK3 1997/1998 - SAES - LO QUE NO FUE - PARTE 3

Es sabido que los OA101 III 1997/1998 de SAES eran con puerta trasera y de chasis corto, pero podrían haber sido como el que presentamos (de manera ficticia) en esta imagen, que podrían haber contado con puerta central, ser de chasis largo (6170 mm entre ejes) y 33 PAX (Motor Deutz BF6L913).

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: MotoV8

Modificaciones y pintura Línea 85: Gabriel Leiva

Origen (en blanco): Posteo N° 43

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/dibujos-el-detalle-oa101-mk3-modelo.html

Imagen N° 5 del posteo N° 1662

EL DETALLE OA101 MK3 1997/1998 - SAES - LO QUE NO FUE - PARTE 4

Es sabido que los OA101 III 1997/1998 de SAES eran con puerta trasera y de chasis corto, pero podrían haber sido como el que presentamos (de manera ficticia) en esta imagen, que podrían haber contado con tres puertas (delantera, central y trasera), ser de chasis largo (6170 mm entre ejes) y 28 PAX (Motor Deutz BF6L913).

No obstante, en los años 2000/2001, contó con tres unidades OA101 III de chasis largo (internos 18, 25 y 72), aunque de piso bajo, denominados King Size, con motores gasoleros Cummins y 27 PAX, y otro esquema de pintura (cortes al estilo Empresa Línea 216 S.A.T.)

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: MotoV8

Modificaciones y pintura Línea 85: Gabriel Leiva

Origen (en blanco): Posteo N° 43

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/dibujos-el-detalle-oa101-mk3-modelo.html

Imagen N° 6 del posteo N° 1662

EL BANNER DEL POSTEO N° 1662

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y este BANNER, representa a lo que fue y lo que no fue de los El Detalle OA101 III 1997-1998 de la empresa SAES, tanto el verdadero (arriba de todo) como los ficticios que no fueron (los restantes), con otro color de fondo (verde en lugar de amarillos), para que quien ingrese al blog y vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo en ese momento.

Autor del banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 7 del posteo N° 1662

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1661 - TURISMO CARRETERA - BMW - LA SÉPTIMA MARCA - REGLAMENTO 2026 - 28/10/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/10/1661-turismo-carretera-bmw-la-septima.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1658 - EL PRIMER TATSA PUMA D12 - LÍNEA 152 DE BUENOS AIRES - HISTORIA, GRÁFICA Y ARMABLE - 19/10/25

POSTEO N° 1658

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre los ómnibus fabricados en la Argentina por la desaparecida terminal automotriz T.A.T.S.A. (Tecnología Avanzada en Transporte S.A.), en sus modelos Puma (Puma D9.4, Puma D9.8, Puma D10.5, Puma D10.5 GNC y Puma D12), Medis (Tatsa Medis D12) y carrozados por otros establecimientos, tales como Saldivia y Ugarte, por ejemplo.

En este caso, hablaremos del primer colectivo TATSA Puma D12 que circuló por nuestras calles. Si bien se fabricó el Puma D12 Mk1 (1ra Generación) allá por el año 2006, al principio fue patentado con la saga FCC260-FCC269 (Más precisamente, FCC264), como modelo 2005, pero finalmente fue patentado como modelo 2007, con la patente GAN792, destinado a la Empresa Tandilense S.A.C.I.F.I. (Línea nacional 152 de Buenos Aires, que conecta el barrio porteño de La Boca, con la localidad de Olivos, en el municipio de Vicente López, dentro de la zona norte del conurbano bonaerense), siendo numerada la unidad con el interno 201 (La flota tenía unos 110 colectivos, aproximadamente), con un interno separado respecto al resto del parque automotor (En esa época, la gran mayoría era Mercedes-Benz, ya sean OH1721L-SB/5950 ú O500U/5950, de tamaño grande). El resto de los TATSA Puma D12 Mk1 fueron destinados a Transporte Automotor Plaza S.A.C.I./Conductores Asociados Ecotrans S.A. (Del Grupo Cometrans, al igual que TATSA), Empresa San Vicente S.A.T. (Hoy dentro del Grupo DOTA), Transportes Sur-Nor C.I.S.A. (Línea nacional 15, que une Valentín Alsina en GBA Zona Sur, con Benavídez en GBA Zona Norte, pasando por Capital Federal), 4 de Septiembre S.A.T.C.P. (Línea nacional 37, que une Lanús en GBA Zona Sur con los barrios porteños de Ciudad Universitaria y Plaza Italia/Palermo), y el Expreso Esteban Echeverría S.R.L. (Líneas 306 provincial bonaerense y 518 municipal de Ezeiza, dentro del GBA Zona Sur), teniendo en todos los casos, motores diésel Deutz BF6M 1013FC (Serie 1013, refrigerado por agua, 6 cilindros en línea, 7150 cm3 de cilindrada, norma Euro III, y una potencia máxima de 213 CV/210 HP, con un sonido similar a los OM366LA de los Mercedes-Benz OH1621L de piso semibajo), exceptuando los últimos, fabricados a principios del 2008, con motor diésel Deutz BF4M 1013FC (Serie 1013, refrigerado por agua, 4 cilindros en línea, 4760 cm3 de cilindrada, norma Euro III, y una potencia máxima de 190 CV/187 HP), con ejes provistos por Dana-Spicer (Antes Eaton), similares a los utilizados en los El Detalle OA101 a partir de 1994, Materfer Aguila BU 1115 LE, y Mercedes-Benz OH1621L semibajo (y sus derivados de piso bajo low entry OH1521L-SB/5250 y OH1721L-SB/5250), unos casi 12 metros de largo (11713 mm para ser exactos), 3 metros de altura, 6050 mm de distancia entre ejes (La misma que un Mercedes-Benz OHL1420 de 1995), 26 PAX, tres puertas, rampa (en puerta central) y 2 espacios y soportes para sillas de ruedas, (opcional, 2 puertas y 35 PAX, con los mismos equipamientos), caja de cambios automática Allison T270 y suspensión neumática.

No fue el primer colectivo con motor Deutz que circuló en la Línea 152, un antecedente fue a fines de la década de 1980, cuando utilizó un El Detalle OA101 Mk1 que adquirió de 0 Km, en carácter de prueba, que duró muy poco, tal vez por diferencias en su mecánica, respecto al resto de su parque automotor (la gran mayoría, Mercedes-Benz). Posteriormente, allá por 2008 y 2010/2011, incorporaron otros TATSA Puma D12 (II en 2008 y III en 2010/2011), pero muy pocos, numerados como 38 y 201. Por antiguedad, los TATSA fueron reemplazados por algunas unidades Mercedes-Benz de 12 metros, o Agrale MT 17.0 LE (Metalpar Iguazú II/III, Nuovobús Menghi o TodoBus Retiro).

Después de ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos a la gráfica y al armable del primer TATSA Puma D12 que rodó por nuestras calles, arrancando ahora mismo. Comencemos.

GAN792 (FCC264) - EN BLANCO

Esta imagen, muestra a un dibujo de un TATSA Puma D12 de piso súper bajo y de primera generación. Aquí lo vemos en color blanco, que tendrá la única gráfica que lució de fábrica esta primera unidad, que no fue otra que la de la Empresa Tandilense S.A.C.I.F.I., operadora de la Línea Nacional 152 de Buenos Aires, como coche 201, hasta su baja definitiva y reemplazo por otra unidad, aunque con otro número de interno, y posterior destino para seguir prestando servicios unos años más.

Posee fondo en color amarillo limón, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que la presente imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

LATERALES: Gabriel Leiva

CULATA, FRENTE Y LUCES: MotoV8

ADAPTACIÓN: Gabriel Leiva

Imagen N° 2 del posteo N° 1658

GAN792 (FCC264) - GRÁFICA EN 4 VISTAS

Así lució de fábrica, el primer TATSA Puma D12 que rodó por nuestras calles, en cual, fuese destinado a la Empresa Tandilense S.A.C.I.F.I., operadora de la Línea Nacional 152 de Buenos Aires, como coche 201, pintado con el esquema de la empresa (azul-blanco-rojo con franjas horizontales en dichos colores), aunque en la culata, no hay rojo, aunque sí negro, rodeando la luneta, un color negro que también lo vemos en los laterales, mediante un antifaz entre las ventanillas, siendo el primer TATSA y el segundo Deutz, en operar en dicha empresa del norte del conurbano bonaerense.

LATERALES: Gabriel Leiva

CULATA, FRENTE Y LUCES: MotoV8

ADAPTACIÓN Y PINTURA: Gabriel Leiva

Imagen N° 3 del posteo N° 1658

GAN792 (FCC264) - ARMABLE

Este armable, representa al del el primer TATSA Puma D12 que rodó por nuestras calles, en cual, fuese destinado a la Empresa Tandilense S.A.C.I.F.I., con las vistas provenientes de la imagen 3, más un techo que creamos siguiendo las líneas de pintura, del modelo incorporado en 2007, logrando otra parte de nuestro objetivo propuesto para hoy.

Se recomienda imprimir en un papel ilustración Glossy u Opalina de 300 gramos, según el tamaño de hoja a imprimir o plotear (A3: 420 mm x 297 mm, para tamaño grande; y A4: 210 mm x 297 mm, para tamaño chico).

El fondo está pintado literalmente en color blanco RGB 255,255,255, para reducir el consumo de tinta y/o láser, por los altos costos de impresión y ploteo.

Formato de imagen: .PNG (Portable Network Graphics)

LATERALES: Gabriel Leiva

CULATA, FRENTE Y LUCES: MotoV8

ADAPTACIÓN, PINTURA Y ARMABLE: Gabriel Leiva

Imagen N° 4 del posteo N° 1658

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1658.

GAN792 (FCC264) - PRESENTACIÓN EN FÁBRICA TATSA

Esta imagen, representa a nuestro protagonista, el primer TATSA Puma D12, dentro de las instalaciones de TATSA/EMFER, en San Martín (GBA Zona Norte), como presentación, allá por 2006, en la que al año siguiente (2007), entraría en circulación. Aquí lo vemos con una patente de chapa provisoria: FCC264.

Autor: Tecnología Avanzada en Transporte S.A. (Argentina)

Publicada anteriormente en www.thebondis.blogspot.com

Imagen N° 5 del posteo N° 1658

GAN792 (FCC264) - CIRCULANDO POR CAPITAL FEDERAL

Ya en 2007, prestando servicios en su primera línea, la 152 de Buenos Aires, circulando por Capital Federal, desde el barrio porteño de La Boca, hasta la localidad de Olivos (GBA Zona Norte). Observen el cartel MITRE, que indica que termina en la estación Bartolomé Mitre del F.C.G.B.Mitre (Ramal Retiro-B.Mitre, en la localidad de Olivos). En este caso, llevaba la patente GAN792, catalogado como modelo 2007. Posteriormente, fue renovado, y este TATSA, tuvo una segunda vida, en el Grupo Plaza, hasta su posterior destino, que no sabemos si fue convertido a transporte escolar, o si fue destruido.

Autor: Hugo González (Argentina)

Imagen N° 6 del posteo N° 1658

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1657 - TURISMO NACIONAL - NO LO TENDREMOS - HONDA CIVIC MK11 - 16/10/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/10/1657-turismo-nacional-no-lo-tendremos.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1654 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - GALICIA OA101 - 07/10/25

POSTEO Nº 1654

Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...

...Hoy, 7 de Octubre del 2025, mediante el posteo N° 1654, vamos a contarles y mostrarles, de cómo hubiera sido, si los chasis Deutz-El Detalle OA101 hubieran sido carrozados por Galicia, y como hubiesen sido realmente, de haberse producido allí, tanto con puerta trasera como con puerta central.

LA HISTORIA DE LO QUE NUNCA FUE: GALICIA-OA101

El próximo texto, proviene de: http://www.busarg.com.ar/eldetalle.htm, cuyo texto original, proviene de Alejandro Scartaccini, y adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1654.

El Detalle se caracterizó por ofrecer un producto íntegramente fabricado por ellos exceptuando, claro está, la planta motriz (Provista por Deutz) y la mecánica (Ejes Eaton y Rockwell, cajas de cambios manual Eaton, y automática Allison MT643).

Tanto el chasis como la carrocería eran de su propia factura. El modelo podía gustar o no y puede discutirse sobre la calidad de la carrocería (hubo muchas quejas respecto de su resistencia), pero se vendieron por centenares en todo el país e incluso algunos fueron exportados (hacia Chile y Ecuador, por ejemplo).

Pero un pequeño grupo de chasis salió de fábrica pelado, sin carrocería, con el objetivo de carrozarse en otras firmas. Se comenta que durante un período temporal (1992 - 1994) El Detalle no daba abasto con los pedidos y algunos clientes que no podían esperar turno para carrozar sus chasis decidieron llevarlos a otras carroceras o que, simplemente, ciertas empresas no quisieron que sus OA 101 llevaran la carrocería que El Detalle en ese momento ofrecía. No se sabe a ciencia cierta cual de las dos versiones es la veraz, si ninguna lo es o si ambas tienen parte de verdad, pero ésas fueron los comentarios que les llegaron (sin confirmación documental, desde ya) sobre esos coches que se carrozaron fuera de fábrica.

Los productos resultantes forzosamente resaltaban, entre tantos OA 101 carrozados por El Detalle. Algunas firmas fabricaron sólo una o dos unidades, por lo que se constituyen en verdaderas rarezas. En el otro extremo, hubo otras que carrozaron una buena cantidad pero que fueron destinadas a una sola empresa, como fue el caso de los que la desaparecida Río de la Plata fabricó en su propio establecimiento, para su línea 129.

Carrocerías Galicia (Ex-Carrocerías González y Neocal), en este caso, no lo hizo, dado que para ese entonces (1992-1994, donde más se popularizó el OA101 II), carrozaba solamente sobre chasis Mercedes-Benz OF y OH/OHL, y entre 1990 y 1992, un puñado de chasis marca Zanello, además de los de la marca alemana de Stuttgart. Por lo tanto, jamás hubo Galicia carrozado sobre chasis El Detalle OA101, ni tampoco Ferroni (La otra terminal automotriz argentina que producía chasis con motores Deutz, en aquel entonces), ni tampoco sobre chasis TATSA (Los Deutz de la era moderna/contemporánea), es decir, no existió ningún Galicia/González con motor Deutz Diésel. Y es por ello que vamos a mostrarles de cómo hubiera sido, si Carrocerías Galicia hubiese carrozado al menos, un chasis El Detalle OA101, es decir, una de las carrocerías urbanas más cambiantes de los '90, con el chasis de ómnibus urbano más popular de la misma década, empezando ahora mismo. Comencemos.

ESTE COLECTIVO, NO ES UN GALICIA...

...Pero nos servirá para formar lo que hubiera sido, si Carrocerías Galicia hubiese carrozado algún chasis Deutz-El Detalle OA101 en 1992, de haberse llevado a cabo ese hecho. De aquí, el tren de fuerza, chasis (a modificarse luego), frente y demás, serán utilizados para lo que nos proponemos hoy: el GALICIA OA101.

Posee fondo en color azul francés, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que la presente imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Laterales: Gabriel Leiva (ARG)

Frente y culata: MotoV8 (ARG)

Modificaciones: Gabriel Leiva (ARG)

Posteo de procedencia: Nº 147

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/06/dibujos-el-detalle-oa101-ii-medianos_27.html

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1654

ESTE OTRO COLECTIVO...

...Sí es un Galicia, en este caso, de 1993, el modelo de transición entre Carrocerías González y Carrocerías Galicia, sobre chasis Mercedes-Benz OH1316/5170. De allí, lo tomaremos como base para lo que nunca fue y hubiera sido, si Carrocerías Galicia hubiese carrozado algún chasis Deutz-El Detalle OA101 en 1992, de haberse llevado a cabo ese hecho.

Laterales y frente: Gabriel Leiva (ARG)

Culata: MotoV8 (ARG)

Modificaciones: Gabriel Leiva (ARG)

Posteo de procedencia: N° 1566

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1566-carrocerias-galicia-gonzalez.html

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1654

ESTA INSIGNIA...

...También nos servirá para formar lo que hubiera sido, si Carrocerías Galicia hubiese carrozado algún chasis Deutz-El Detalle OA101, de haberse llevado a cabo su producción.

Posee recuadro en color rojo y fondo interior en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que la presente imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Posteo de procedencia: N° 1555

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1654

LO QUE NO FUE: GALICIA OA101 SOBRE CHASIS STANDARD CON PUERTA TRASERA

Así hubiera sido realmente, si Carrocerías Galicia hubiese carrozado la versión de chasis mediana del El Detalle OA101 (5170 mm entre ejes), con puertas delantera y trasera (ambas de 2 hojas), mezclando piezas del Galicia Modelo 1993 real de la imagen 3 (ventanal modificado, puertas, rejilla del radiador modificada y culata), con las del El Detalle OA101 II-1992 real de la imagen 2 (tren de fuerza, chasis, frente) más la insignia Deutz Diésel (Imagen 4), de haberse llevado a cabo su producción.

Laterales Galicia: Gabriel Leiva (ARG)

Frente OA101 y culata Galicia: MotoV8 (ARG)

Modificaciones: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1654

LO QUE NO FUE: GALICIA OA101 SOBRE CHASIS STANDARD CON PUERTA CENTRAL

Así hubiera sido realmente, si Carrocerías Galicia hubiese carrozado la versión de chasis mediana del El Detalle OA101 (5170 mm entre ejes), con puertas delantera (2 hojas) y central (4 hojas, bien entre los ejes), mezclando piezas del Galicia Modelo 1993 real de la imagen 3 (ventanal modificado con ventanillas sin dividir, puertas modificadas, rejilla del radiador modificada y culata), con las del El Detalle OA101 II-1992 real de la imagen 2 (tren de fuerza, chasis, frente) más la insignia Deutz Diésel (Imagen 4), de haberse llevado a cabo su producción.

Laterales Galicia: Gabriel Leiva (ARG)

Frente OA101 y culata Galicia: MotoV8 (ARG)

Modificaciones: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1654

EL BANNER DEL POSTEO N° 1654

Denominamos BANNER a toda imagen de presentación para un posteo, y este BANNER, es una bandera de Argentina sin sol (Bandera Argentina Civil), y en el centro, está ubicado el logotipo de Carrocerías GALICIA, y debajo una insignia de OA101 (El Detalle), proveniente de una unidad OA101 cuya foto del autor desconocemos, adaptada aquí.

Banner realizado de manera casera, por Gabriel Leiva, excepto insignia OA101, que si bien el autor fue El Detalle, fue colocado dentro de la Bandera Argentina Civil por Gabriel Leiva, el autor de este blog. Espero no haber causado ninguna molestia.

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1654

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1654.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1653 - AVIÓN FOKKER F28 EN LA ARGENTINA - RESEÑA E IMÁGENES EN MNA MORÓN - 04/10/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/10/1653-avion-fokker-f28-en-la-argentina.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA