1785 - RENAULT 19 - CASCOS - 27/10/26

POSTEO Nº 1785

En nuestro blog, distintos vehículos han formado parte allí, desde buses, hasta aviones, pasando por embarcaciones acuáticas, vehículos ferroviarios (también subtes metro), camiones, motorbikes, camionetas (Pick-up y SUV) y automóviles (de calle y de competición); mayormente reales, como así también, ficticios (producto de nuestra imaginación de lo que podría haber sido y no fue); de ejemplares muy difundidos (Chevrolet Cruze, por ejemplo) y escasos (Avión Pulqui II, por ejemplo)...

...Hoy, 27 de Octubre del 2026, mediante el posteo N° 1785: regresa el Renault 19, después de tanto tiempo. Hoy publicaremos los cascos de todas las versiones producidas del modelo de calle, dado que su historia, ya había sido publicada anteriormente, en el posteo Nº 898, un 15 de Marzo del 2021, por lo que procederemos a formar los cascos de todas las variantes producidas de serie, en este mismo instante. Comencemos.

EL PRIMER RENAULT 19 DE HOY...

...Es el de esta imagen, un hatchback 5 puertas de la Serie 2 (Renault 19 revisado), correspondiente al periodo 1993-1998, y recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes. Este Renault 19 está pintado de gris.

Autor: Renault (France)

Encontrado en: www.automobile-catalog.com

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1785

OTRO RENAULT 19...

...Que en este caso, es de la variante menos difundida, dado que esta vez, se trata del Renault 19 Supervan, una coupé hatchback 3 puertas de carga, debido a que no lleva las 3 plazas traseras, y sus ventanillas traseras son ciegas en color y material de carrocería. Esta variante del Renault 19 solamente se comercializó en Europa, correspondiente al periodo 1988-1992 (Serie 1, Renault 19 original). También recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes, solamente el lateral izquierdo, no así, el 3/4 trasera izquierda. Este Renault 19 carguero, está pintado de blanco.

Autor: Renault (France)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1785

EL TERCER RENAULT 19 DE HOY...

...Es esta coupé descapotable de la Serie 2 (Renault 19 revisado), correspondiente al periodo 1993-1998, con techo de lona (retraído, con las butacas al descubierto). Este cabriolet, de dos puertas, pintado de azul oscuro, también recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes.

Autor: Renault (France)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1785

EL CUARTO RENAULT 19 DEL POSTEO 1785...

...Es esta coupé de 3 puertas de 1993-1998 (Serie 2), pintada de azul oscuro (al igual que el descapotable de la imagen 4) y recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes.

Autor: Renault (France)

Encontrado en: www.automobile-catalog.com

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1785

BERLINA...

...La cual representa a un Renault 19 sedán 4 puertas con baúl saliente, correspondiente a la Serie 2 (1993-1998), pintado de color bordó púrpura metalizado, también recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes.

Como dato de color, fue la versión del Renault 19 más difundida en la República Argentina, por haber sido de las más producidas aquí, y se utilizó para correr en el TC2000 entre 1994 y 2000, y esporádicamente en la Clase 3 del Turismo Nacional (1998-1999, 2004). En Inglaterra (Europa Occidental), se lo utilizó en el campeonato de autos de turismo BTCC británico, a mediados de la década de 1990, hasta su reemplazo por el más grande Renault Laguna Mk1 (Segmento D).

Autor: Renault (France)

Encontrado en: www.automobile-catalog.com

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1785

SIMILAR AL DE LA IMAGEN ANTERIOR...

...Pero de la Serie 1 (1988-1992), con su carrocería pintada en color azul francés. En la Argentina, se lo conoció como RENAULT 19 CHAMADE, por ser la variante comercializada en nuestro país. Fue el primer Renault 19 en la Argentina, y llegó importado desde la República Francesa, en la primera mitad de la década de 1990, con la reapertura de importaciones. 

Al igual que los otros cinco Renault 19 anteriores, también recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes.

Autor: Renault (France)

Encontrado en: www.automobile-catalog.com

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1785

RENAULT 19: LOS 9 CASCOS

Ustedes se preguntarán: ¿Por qué 9 cascos? ¿No son 6?. Sí, son 6, pero hay que llevarlo a 9, porque la Serie 1 (Pre-facelift: 1988-1992) tuvo 5 variantes (Sedán 4p, Hatchback 5p, Coupé 3p, Descapotable 2p y SuperVan carguera 3p) y la Serie 2 (Post-facelift: 1993-1998) tuvo 4 variantes (Sedán 4p, Hatchback 5p, Coupé 3p y Descapotable 2p), utilizando las 6 imágenes anteriores. En la columna izquierda, los 5 cascos del Renault 19 Serie 1, y en la columna derecha, los otros 4 cascos del Renault 19 Serie 2. Todos con eliminación de fondo y chasis/rodados, mediante color blanco puro (RGB 255,255,255). Al no conseguir las 9 imágenes de las vistas laterales de ambas series, para hacer notar el facelift/pre-facelift, a 3 cascos se les reemplazó su trompa y faros traseros originales por la correspondiente serie (diferencia de colores adrede), por los que algunos Renault 19 Serie 2 envejecieron (Modificación al estilo retro, mediante customizado), convirtiéndolos a Renault 19 Serie 1, al estilo reifen.com (por ejemplo), y para futuros fotomontajes, dado que está en formato .PNG (Red de Gráficos Portátil). En cuanto al recuadro, lleva los colores de Renault Sport, cuando tuvo algún equipo oficial en el automovilismo, ya sea en autos de turismo como en la Fórmula 1, en alguna época (A veces, cambiaban). Los colores son amarillo-celeste-azul. Como agregado extra, tenemos la bandera francesa (dispuesta en tres bastones verticales, azul a la izquierda, blanco al centro y rojo a la derecha, en el orden Bleu-Blanc-Rouge, de izquierda a derecha), nacionalidad de Renault, gracias a su fundador, Louis Renault, allá por el año 1898, hace unos 128 años.

Autor original: Renault (France)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1785

EL BANNER FRANCÉS DEL POSTEO Nº 1785

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y el banner de hoy (francés), muestra un casco de una de las versiones del Renault 19 producidas, a nivel mundial, que en este caso, es el sedán 4 puertas correspondiente a la Serie 2 (Post-facelift: 1993-1998), proveniente de la imagen 8, y a su vez, proveniente de la imagen 6, incluyendo el recuadro en colores amarillo-celeste-azul con fondo blanco, más la bandera francesa (nacionalidad de Renault, gracias a su fundador, Louis Renault, allá por el año 1898, hace unos 128 años), un logo-rombo casero y el emblema del modelo RENAULT 19 en mayúsculas. Banner colocado así, adrede, para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1785, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor original: Renault (France)

Reformas y banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1785

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo también, el banner del posteo N° 1785.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1784 - LOS AUTOS LOCOS - PARTE 7 - LA ANTIGUALLA BLINDADA - 25/10/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/10/1784-los-autos-locos-parte-7-la.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1784 - LOS AUTOS LOCOS - PARTE 7 - LA ANTIGUALLA BLINDADA - 25/10/26

POSTEO Nº 1784

Hace unos meses, habíamos hablado sobre la serie de dibujos animados Los Autos Locos (Wacky Races en idioma inglés), que trataba sobre 34 carreras locas y divertidas de autos atravesando toda clase de obstáculos y territorios, transmitida entre 1968 y 1970 por la productora de televisión estadounidense Hanna-Barbera, en el posteo N° 1742, un 22 de Junio del 2026...

...Precisamente, la 1ra parte fue en el posteo N° 1742, con la historia de la serie y el primer automóvil: El Rocomóvil de los Hermanos Macana (Pietro y Roco), con un dibujo realizado de manera casera...

...La 2da parte, fue en el posteo N° 1745, con el segundo automóvil: El Espantomóvil de los Tenebrosos, con un drawing derivado de un automóvil de serie (En ese caso, un Ford T de 1915), un 1° de Julio del 2026...

...La 3ra parte, fue en el posteo N° 1760, con el tercer automóvil: El Auto Convertible del Profesor Locovitch, un engendro con forma de barco con ruedas y alas que puede convertirse en cualquier cosa, con un dibujo realizado de manera casera, un 13 de Agosto del 2026...

...La 4ta parte, fue en el posteo N° 1763, con el cuarto automóvil: El Stuka Rakuda del Barón Hans Fritz, un vehículo híbrido automóvil con forma de antiguo avión con ruedas y alas que puede volar limitadamente, con historia y dibujo casero, un 22 de Agosto del 2026...

...La 5ta parte, fue en el posteo Nº 1767, con el quinto automóvil: El Compact Pussycat de Penélope Glamour, un automóvil rosado con accesorios femeninos, historia y dibujo derivado (En ese caso, un Chevrolet Corvette de 1959), un 1º de Septiembre del 2026...

...Y la 6ta parte, fue en el posteo Nº 1775, con el sexto automóvil: El Súper Chatarra Special del Sargento Blast y del Soldado Meekley,  un vehículo híbrido, robusto y potente, con historia y dibujos derivados para su formación, un 25 de Septiembre del 2026...

...Hoy, 25 de Octubre del 2026, un mes después, y mediante el posteo Nº 1784, la 7ma parte de la serie Los Autos Locos, tendrá protagonismo con el séptimo automóvil: La Antigualla Blindada conducida por Mafio y sus pandilleros (de la Mafia del Hormiguero) (The Ant Hill Mob), siete gángsters irresponsables y cabezas huecas (lo que les valió el seudónimo de Escuadrón Mete La Pata). Manejan un sedán de los años 1920. Su coche fue rebautizado como Chugabum en la secuela Los peligros de Penélope Glamour, donde también parece que ganó consciencia de sí mismo. La pandilla es confundida por los agentes de la ley con delincuentes reales, normalmente a causa de Pierre Nodoyuna (El principal villano de la serie, junto con su acompañante, el perro Patán), lo que les supone entrar en extravagantes situaciones, como hacerse pasar por los enanitos de Blancanieves, equilibristas de circo o jóvenes scouts. Su mejor baza para avanzar posiciones es la «Potencia de Fuga», consistente en que los pandilleros usen sus piernas para propulsar a la antigualla. Mafio y sus pandilleros llegaron 4 veces en primer lugar.

Una vez contada su historia, vamos al combo genérico realístico de nuestra versión del mismo, aunque primero, sus componentes principales. Comencemos.

NUESTRA BASE DE LA ANTIGUALLA BLINDADA DE LOS AUTOS LOCOS...

...Es en este caso, una unidad sedán familiar Packard 626 de 1929, de 4 puertas y 5 plazas, pero primero, la reseña histórica del modelo elegido hoy.

El Packard 626 es un automóvil clásico de lujo de la sexta serie de Packard, fabricado principalmente en el año 1929.

Características principales

Motor: Línea de 8 cilindros (Straight-8) de 319 pulgadas cúbicas (aproximadamente 5.2 litros).

Potencia: 90 caballos de fuerza (bhp).

Distancia entre ejes: 126 pulgadas (el número "26" en el código 626 indica precisamente esta medida de distancia entre ejes de la sexta serie).

Transmisión: Manual de 3 velocidades.

Modelos disponibles: Sedán de 5 pasajeros, cupé de 2/4 pasajeros y cupé convertible (Runabout).

Precio original: Comenzaba en aproximadamente $2,425 dólares de la época (Dólares estadounidenses)

Packard fue una famosa marca estadounidense de automóviles de lujo, fabricados por la empresa Packard Motor Car Company en Detroit, Míchigan.

Historia y Datos Clave

Orígenes: El primer auto de la marca se fabricó en 1899 y el último salió al mercado en 1958.

Innovación: En 1915 presentó el primer motor V12 de producción en la historia del automóvil.

Estatus: Junto con Pierce-Arrow y Peerless, formaba parte de las tres "P" que representaban a los mejores y más caros vehículos de su época.

Declive: En 1953 compró a Studebaker para formar la Studebaker-Packard Corporation, pero la producción de vehículos con la marca original terminó en 1958 tras dificultades financieras

Elegimos este modelo Packard 626 de 1929, porque creemos que es justo y se ajusta a lo que nos proponemos para hoy, porque se asemeja al diseño de automóvil base para La Antigualla Blindada, el séptimo automóvil de la serie animada "Los Autos Locos" (Wacky Races en idioma ingles), al cual, le haremos una serie de modificaciones para nuestro objetivo de este posteo.

Autor: Bring A Trailer (EE.UU.)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1784

¿QUÉ ES ESTO?

Ustedes se preguntarán ¿Qué es esta imagen? Esta imagen representa a un combo genérico realistico, que dentro de la serie Los Autos Locos, representa al Número 7: La Antigualla Blindada (The Bulletproof Bomb), conducido por Mafio y sus pandilleros (de la Mafia del Hormiguero) (The Ant Hill Mob), siete gángsters irresponsables y cabezas huecas (lo que les valió el seudónimo de Escuadrón Mete La Pata). Manejan un sedán de los años 1920. Su coche fue rebautizado como Chugabum en la secuela Los peligros de Penélope Glamour, donde también parece que ganó consciencia de sí mismo. La pandilla es confundida por los agentes de la ley con delincuentes reales, normalmente a causa de Pierre Nodoyuna (El principal villano de la serie, junto con su acompañante, el perro Patán), lo que les supone entrar en extravagantes situaciones, como hacerse pasar por los enanitos de Blancanieves, equilibristas de circo o jóvenes scouts. Su mejor baza para avanzar posiciones es la «Potencia de Fuga», consistente en que los pandilleros usen sus piernas para propulsar a la antigualla. Mafio y sus pandilleros llegaron 4 veces en primer lugar.

En cuanto al combo genérico realístico, se reemplazó su fondo urbano original, por un pavimento en color gris oscuro, el logo de Wacky Races (Los Autos Locos) en color verde ubicado en la puerta delantera, el dorsal Nº 7 (redondel con relleno rojo y letra blanca, en la puerta trasera), el cielo celeste y un recuadro general en color rojo, logrando así, nuestro objetivo propuesto para hoy.

Autor original: Bring A Trailer (EE.UU.)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1784

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo también, el banner del posteo N° 1784.

Cabe destacar, que La Antigualla Blindada, de los automóviles de calle de serie de los Autos Locos, es el menos modificado, manteniendo su originalidad de fábrica.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

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1783 - VEHÍCULOS EN CALLES Y RUTAS - CAMIONES SCANIA - 22/10/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/10/1783-vehiculos-en-calles-y-rutas.html

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1782 - RAMBLER CLASSIC 1964 - ARMABLE E HISTORIA - 19/10/26

POSTEO Nº 1782

Hace mucho tiempo, habíamos hablado sobre los modelos de la Línea Rambler fabricados por la extinta terminal automotriz norteamericana American Motors Corporation, y también por ex-Industrias Kaiser Argentina S.A. (Hoy Renault Argentina S.A.), en un total de tres posteos, cuyos enlaces son...

...El 11 de Abril del 2021, mediante el posteo Nº 913, lo que hubiera sido, si la rural Rambler Cross Country hubiese participado en el Turismo Carretera, más la historia de la marca Rambler en general, sus modelos de calle en la Argentina, de competición en el automovilismo argentino y de lo que no fue...

...El 1º de Noviembre del 2023, mediante el posteo Nº 1432, el automóvil que dio origen a nuestro Torino Argentino: el Rambler American de 1964, junto con su historia, su rediseño por Pininfarina y un armable de una coupé hardtop...

...Y el 1º de Enero del 2026, bajo el posteo N° 1684, otro modelo Rambler de la American Motors Corporation, que también fuese producido por la ex-Industrias Kaiser Argentina S.A.: el Rambler Ambassador 990 de 1965, del cual, se formó un armable, y junto a ello, la reseña del modelo en nuestro país...

...Pero no hay tres sin cuatro...

...Hoy, 19 de Octubre del 2026, bajo el posteo N° 1782, el regreso de Rambler/AMC al blog, aunque en este caso, no será ni el Rambler American, ni el Rambler Ambassador, ni la rural Rambler Cross Country, sino otro modelo de Rambler/AMC que formó parte del mercado e industria automotriz argentina: el Rambler Classic, modelo del cual ya habíamos hablado en el posteo Nº 913, hace 5 años y medio atrás, por lo que ahora, vamos a mostrarles algunas imágenes del modelo producido en 1964 (Sucesor del Rambler Classic denominado BOCA DE PESCADO, habiendo sido este último producido en 1963), para llegar al armable papercraft de la berlina Rambler Classic 1964, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...¡Rojo que pasa a verde! ¡Vamos!

PROTAGONISTA PRINCIPAL

En esta imagen, mostramos a una berlina Rambler Classic de 1964 en 5 vistas (Lateral izquierda, lateral derecha, superior girada a 90º, frente y culata), con su carrocería en color celeste y techo de salón en color blanco marfil. Imagen que será utilizada para poder llegar a nuestro armable del modelo en cuestión, aunque esto es solo el principio.

Autor: Hum2D.com

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1782

A LA IMAGEN ANTERIOR...

...Se le limpió el fondo, dejando las cinco vistas, y pasando del formato .jpg (Fotografía) al formato .png (Red de gráficos portátil), para facilitar su edición mediante fotomontajes por computadora con programas como el Paint, por ejemplo, con el objetivo de poder llegar a nuestro armable de la berlina Rambler Classic 1964, aunque falta algo más.

Autor original: Hum2D.com

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1782

FINALMENTE...

...Ese algo más, es nuestro armable de la berlina Rambler Classic 1964. Para llegar a ello, se unieron las 5 vistas (Laterales, superior, frente y culata), con adecuaciones en ciertas partes como el parabrisas y la luneta, mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su carrocería está en color celeste y techo de salón en color blanco marfil.

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1782

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1782.

IMAGEN MÚLTIPLE DEL MODELO ARMADO

La frutilla del postre, es esta imagen múltiple (collage de 5 fotografías), de nuestro armable de la berlina Rambler Classic 1964, ya armado, y visto en distintas perspectivas, donde se pueden apreciar algunos detalles, incluyendo un caño de escape realizado con cinta de enmascarar, ubicado en la parte de atrás, a la derecha, cerrando así, este posteo con esta múltiple imagen real y propia.

Fotos en collage: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1782

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1781 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - VOLKSWAGEN JETTA MK7 GLI TCR - 16/10/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/10/1781-vehiculo-imposible-volkswagen.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1781 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - VOLKSWAGEN JETTA MK7 GLI TCR - 16/10/26

POSTEO Nº 1781

Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...

...Hoy, 16 de Octubre del 2026, mediante el posteo N° 1781, vamos a contarles y mostrarles, de cómo hubiera sido, si el Volkswagen Jetta Mk7 GLI (VW Vento III), hubiera formado parte del TCR, y los motivos del no haber ocurrido ello. Comencemos.

Cuando Volkswagen se incorporó como marca al Reglamento TCR en la segunda mitad de la década del 2010, al principio lo hizo con el modelo Golf Mk7, en su tradicional carrozado hatchback 5p, tanto en ligas regionales (TCR Europa, por ejemplo), como en el Mundial del TCR (WTCR, ex WTCC, World Touring Car Championship, hoy TCR World Tour), y en ligas menores europeas, con el modelo Scirocco (Coupé 3p, basado en el Golf Mk6, aunque más bajo), que si bien este último modelo tiene características similares a las de TCR, no lo fue así, y en ambos modelos, siempre siendo hatchbacks con portón maletero, por lo que Volkswagen Motorsport jamás colocó en pista un sedán Jetta (Vento en otros mercados, incluyendo Argentina), para el TCR, ni con la generación Mk5, ni Mk6, ni Mk7, debido a que no se lo fabricó para tal fin. Es por ello, que vamos a mostrarles de cómo hubiera sido, si el Volkswagen Jetta Mk7 GLI (VW Vento III) hubiese participado en el TCR, aunque sea, solo una unidad, empezando ahora mismo. Comencemos.

EL PRIMER ACTOR...

...Es esta berlina larga Volkswagen Jetta Mk7 GLI (VW Vento III), que comparte ciertas características con respecto a los VW Golf Mk7 y Mk8. Esta berlina VW, será utilizada como principal conejillo de indias para mostrarles lo que hubiera sido, de haberse llevado a cabo: el Volkswagen Jetta Mk7 GLI (VW Vento III) bajo reglamento técnico TCR, tanto en el TCR South America (donde hubiese participado), como en el TCR internacional (Incluyendo el TCR World Tour), en lugar del VW Golf (El Jetta tiene mejor aerodinámica posterior al ser un sedán, pero el Golf es menos pesado y más deportivo).

Autor: Volkswagen Argentina (Alemania)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1781

EL SEGUNDO ACTOR...

...Es este kit/tren de fuerza de TCR utilizado para los Hyundai Elantra N tipo CN7. Este kit (alerón trasero, rodados, zócalo y guardabarros con carenados) será utilizado para mostrarles lo que hubiera sido, de haberse llevado a cabo: el Volkswagen Jetta Mk7 GLI (VW Vento III) bajo reglamento técnico TCR, aunque tendrá modificaciones a mostrarse más abajo.

Posteo de procedencia: Nº 1707

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/03/1707-tcr-hyundai-elantra-n-versiones-de.html

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1781

EL TERCER ACTOR...

...Consiste en estos rodados homologados de la primera generación del TCR (2015). En esta imagen, los rodados correspondientes a Volkswagen, tienen la codificación TCR VAG 04 (FW: Rueda delantera con neumático calzado - Front Wheel. FR: Rueda delantera sin neumático - Front Rim. RW: Rueda trasera con neumático calzado - Rear Wheel. RR: Rueda trasera sin neumático - Rear Rim), en donde TCR significa Touring Car Regulations o Touring Car Racer, y VAG, es por Volkswagen AG. En tanto, estos rodados para VW, llevan neumáticos marca Yokohama, modelo Advan. Al igual que el resto de los rodados para las otras marcas (Hyundai, Lynk&Co., Peugeot, Alfa Romeo, Honda, Cupra y Audi), provienen de imágenes de diferentes autores (no nuestras), y que aquí, están ubicados en sus correspondientes recuadros (por cada fabricante, con y sin neumático calzado), una serie de recuadros en color rojo canadiense, y sus fondos (excepto el enunciado, que está en el recuadro central izquierdo, con fondo gris plata), están en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), tiene ese blanco transparente, dado que esta imagen, está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes por computadora con programas como el Paint, por ejemplo.

Rodados TCR VAG 04 que utilizaremos para mostrarles lo que hubiera sido, de haberse llevado a cabo: el Volkswagen Jetta Mk7 GLI (VW Vento III) bajo reglamento técnico TCR Series.

Tareas realizadas por Gabriel Leiva

Posteo de procedencia: N° 771

Enlace de origen: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/07/771-rodado-del-wtcr-actual-campeonato.html

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1781

LO QUE HUBIERA SIDO...

...Y no lo fue, es este Volkswagen Jetta Mk7 bajo Reglamento TCR Series.

Para llegar a ello, se utilizó como base, al VW Jetta de la imagen 2, con el tren de fuerza/kit aerodinámico TCR de la imagen 3 (Utilizado en Hyundai Elantra TCR del posteo Nº 1707), más un cambio de rodado, pasando de los utilizados en Hyundai por los utilizados en Volkswagen, codificados como TCR VAG 04 (1 copia por cada eje, con neumático calzado en ambos rodados, provenientes de la imagen 4), de lo que hubiera sido, y que en este caso, no lo fue. Podría haber sido un buen rival para los Lynk&Co 03 y los Hyundai Elantra CN7.

Tareas realizadas por Gabriel Leiva

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1781

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1781.

EL VOLKSWAGEN QUE COMPITIÓ EN EL TCR...

...Es este VW Golf Mk7, homologado desde 2015, como la primera generación de aquellos TCR de la era moderna. Este modelo de la marca alemana de Wolfsburgo, compitió en los campeonatos europeos del TCR, ganando algunas carreras, y también alguno que otro título. Posteriormente, se incorporó al WTCR (Sucesor del Campeonato Mundial de Turismos WTCC, hoy TCR World Tour), y si bien dio pelea, no fue lo suficiente para derrotar a los Hyundai y Lynk&Co oficiales, quienes se quedaron con los campeonatos desde 2018 hasta la fecha, en distintas temporadas.

Autor: Volkswagen Motorsport (Alemania)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1781

PARECE UN TCR...

...Aunque en este caso, no lo es, por el hecho de no estar homologado para competir allí. En este caso, la imagen muestra a una coupé Volkswagen Scirocco Mk3, compitiendo en un campeonato local (Puede ser en Alemania o en Suiza), o en la VW Scirocco Cup (Campeonato Monomarca). Difiere del modelo de calle por tener reformas y agregados de kits aerodinámicos reglamentarios para mayores prestaciones. Aquí vemos a una unidad de color azul y blanca, tripulada por el piloto suizo U. Schärer, con el dorsal Nº 108 en sus laterales.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1781

REFERENCIAS

CAMPEONATO MONOMARCA: Es un campeonato de automovilismo en donde compiten modelos de una sola marca, ya sean unidades de diferentes modelos, o unidades de un mismo modelo.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

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1780 - NUOVOBÚS CITTÁ - SUBURBANOS CHASIS MERCEDES-BENZ OF1721/OF1724 (EURO 5) - 13/10/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/10/1780-nuovobus-citta-suburbanos-chasis.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1771 - PEUGEOT 307 - HISTORIA, BLUEPRINTS Y CASCOS - 13/09/26

POSTEO Nº 1771

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de vehículos de calle, trabajo, transporte, o de competición, ya sea con historia, incluyendo dibujos, combos, perspectivas, imágenes reales, verdaderos o ficticios que no se llevaron a cabo...

...Algunos ya fueron publicados, como por ejemplo, Boeing 767, Audi A4, Ford Ranger, Carrocerías Metalpar, Werkspoor, Zanella, entre otros...

...Otros esperan su turno para entrar al blog...

...Hoy, 13 de Septiembre del 2026, uno de esos vehículos sale del garage, para venir a nuestro blog, porque el modelo de automóvil seleccionado para este posteo (N° 1771 del blog), es el Peugeot 307, un vehículo producido en la República Francesa, visto en distintos países del mundo, incluyendo la Argentina (país que también lo ha producido).

Pero primero, la historia del modelo en general, para luego ir a una serie de imágenes seleccionadas de todas sus variantes y finalmente, los cascos del modelo de calle, además de algún que otro blueprint. Comencemos. 

HISTORIA DEL PEUGEOT 307

Hete aquí, la historia del automóvil mediano francés Peugeot 307 (2001-2014)

Enlace de origen (Datos e historia): https://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_307

Autor de los blueprints: Peugeot/Grupo PSA (France)

Adaptación en imagen final: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1771

Después de la historia del modelo descrita en la imagen anterior, empezamos con esta imagen, la cual muestra a una unidad Peugeot 307 correspondiente a la Serie 2 (Post-Facelift), con carrozado cupecita 3p (con portón maletero). Peugeot 307 que se produjo en la República Francesa, que recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes. Este Peugeot 307 está pintado de color negro.

Autor: Peugeot/Grupo PSA (France)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1771

Continuamos con esta imagen, la cual muestra a otra unidad Peugeot 307 correspondiente a la Serie 2 (Post-Facelift), con carrozado hatchback 5p (con portón maletero). Peugeot 307 que se produjo en la República Francesa, en la República Argentina, y en la República Popular China, que recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes. Este Peugeot 307 está pintado de color gris plata.

Autor: Peugeot/Grupo PSA (France)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1771

Otra imagen más, otro Peugeot 307, esta vez, de la Serie 1 (Pre-Facelift), con carrozado coupé descapotable 2p (con techo retráctil de metal). Peugeot 307 que se produjo en la República Francesa, que recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes. Este Peugeot 307 está pintado de color bordeaux rojizo metalizado.

Autor: Peugeot/Grupo PSA (France)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1771

Aquí tenemos otro Peugeot 307, en este caso, corresponde a la Serie 2 (Post-Facelift), con carrocería sedán 4p (con baúl saliente). Peugeot 307 que se produjo en la República Argentina y en la República Popular China, que recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes. Este Peugeot 307 está pintado de color gris plata.

Autor: Peugeot/Grupo PSA (France)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1771

El último Peugeot 307, esta vez, de la Serie 1 (Pre-Facelift), con carrozado rural 5p (con portón maletero y parte posterior larga). Peugeot 307 que se produjo en la República Francesa, que recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes. Este Peugeot 307 está pintado de color gris plata.

Autor: Peugeot/Grupo PSA (France)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1771

PEUGEOT 307: LOS 10 CASCOS

Ustedes se preguntarán: ¿Por qué 10 cascos? ¿No son 5?. Sí, son 5, pero hay que llevarlo a 10, porque tanto la Serie 1 (Pre-Facelift, 2001-2005 I) como la Serie 2 (Post-Facelift, 2005 II-2014) del Peugeot 307, tuvieron los 5 tipos de carrozado: Hatchback 5p (Imagen 4), Cupecita 3p (Imagen 3), Coupé-descapotable 2p (307 CC, imagen 5), Sedán 4p (Imagen 6) y Rural 5p (307 Break/307 SW, imagen 7). Si bien en China hubo una versión con estética aventurera del 307 (307 Escapade), no la tendremos hoy, porque en este caso, solamente tenemos las versiones base. En la columna izquierda, los 5 cascos del Peugeot 307 Serie 1, y en la columna derecha, los otros 5 cascos del Peugeot 307 Serie 2. Todos con eliminación de fondo y chasis/rodados, mediante color blanco puro (RGB 255,255,255). Al no conseguir las 10 imágenes de las vistas laterales de ambas series, para hacer notar el facelift/pre-facelift, a 5 cascos se les reemplazó su trompa original por la correspondiente serie (diferencia de colores adrede), por los que algunos Peugeot 307 Serie 2 envejecieron (Modificación al estilo retro, mediante customizado) y otros Peugeot 307 Serie 1 se modernizaron (Modificación al estilo resto-mod, también mediante customizado), al estilo reifen.com (por ejemplo), y para futuros fotomontajes, dado que está en formato .PNG (Red de Gráficos Portátil). En cuanto al recuadro, lleva los colores de Peugeot Sport, cuando tuvo algún equipo oficial en el automovilismo, ya sea en Rally como en pista, en alguna época (A veces, cambiaban). Los colores son azul-amarillo-celeste-rojo.

Autor original: Peugeot/Grupo PSA (France)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1771

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1771

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y el banner de hoy, muestra un casco de la versión más producida del Peugeot 307 a nivel mundial, que en este caso, es el hatchback 5 puertas correspondiente a la Serie 2 (Post-facelift, 2005-2014), proveniente de la imagen 8, y a su vez, proveniente de la imagen 4, incluyendo el recuadro en colores azul-amarillo-celeste-rojo con fondo blanco. Banner colocado así, adrede, para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1771, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor original: Peugeot/Grupo PSA (France)

Reformas y banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1771

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo también, el banner del posteo N° 1771.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1770 - CHEVROLET C/K SERIES - APACHE 1964 - ARMABLE - 10/09/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/09/1770-chevrolet-ck-series-apache-1964.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1768 - SUBARU LEGACY EN EL RALLY WRC - LO QUE FUE Y NO FUE - 04/09/26

POSTEO Nº 1768

Hace un largo tiempo, habíamos hablado sobre la marca automotriz japonesa Subaru, en un total de cuatro posteos, cuyos enlaces son...

...El 4 de Noviembre del 2023, mediante el posteo Nº 1434 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/11/1434-subaru-legacy-mk4-wagon-historia-y.html), con una serie de armables del Subaru Legacy Wagon Mk4, más las historias de Subaru y del modelo Legacy...

...El 9 de Abril del 2024, mediante el posteo Nº 1476 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/04/1476-rodados-deportivos-de-audi-y.html), con una serie de rodados de la marca Subaru, que en ese caso, fueron minoría respecto al otro fabricante publicado allí (Audi), en el 12° Aniversario del blog...

...El 31 de Diciembre del 2024, mediante el posteo Nº 1555 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html), Con otra serie de rodados, de distintos tipos de transporte (de cargas, de pasajeros y de competición), entre los cuales, hay algunos de Subaru...

...Y por último, el 4 de Enero del 2026 (35/12/2025), bajo el posteo N° 1685 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/01/1685-subaru-legacy-wagon-mk4-los.html), un Subaru Legacy, Legacy Wagon Mk4, que lanzó fogonazos por el caño de escape (de manera virtual), y estaba equipado con rodados de otra marca y modelo (provenientes del Chevrolet Corvette Mk4 de 1987)...

...Pero no hay cuatro sin cinco...

...Hoy, 4 de Agosto del 2026, bajo el posteo N° 1768, el regreso de Subaru al blog, y como no podía ser de otra manera, un Subaru Legacy, pero esta vez, hablaremos sobre lo que fue y no fue del modelo que participó en el WRC (Campeonato Mundial de Rally, o más bien, World Rally Championship), pero primero, la reseña del Subaru Legacy en el WRC, y posteriormente, el Subaru Legacy del WRC, lo que fue y lo que no fue, en ese orden. Comencemos.

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE FUE

El Subaru Legacy RS fue el primer vehículo oficial con el que el Subaru World Rally Team incursionó en el Grupo A del Campeonato Mundial de Rally (WRC) a principios de los años 90. Desarrollado en conjunto con Prodrive, este sedán sentó las bases para la época dorada de la marca japonesa en el automovilismo.

Especificaciones Técnicas y Desarrollo: Para ser competitivo en el WRC, el Legacy RS estaba equipado con tecnología de punta para la época:

Motor: Motor bóxer de 4 cilindros, 2.0 litros turboalimentado.

Potencia: Modificada para alcanzar alrededor de 400 CV para las especificaciones de Grupo A.

Tracción: Sistema de tracción integral (AWD, 4x4).

Diseño: Un sedán espacioso equipado con un motor de aluminio que lo hacía ligero en comparación con sus competidores.

Hitos Competitivos

Debut y Victorias: El equipo ingresó oficialmente al mundial en 1990 y logró su primera gran victoria en el Rally de Finlandia de la mano del piloto Markku Alén.

La Era McRae: El legendario piloto Colin McRae obtuvo su primera victoria mundialista al volante del Legacy RS en el Rally de Nueva Zelanda en 1993.

Transición al Impreza: A mediados de 1993, debido al gran tamaño del Legacy (Segmento D, mediano-grande), el equipo retiró este modelo y presentó el icónico Subaru Impreza (Segmento C, mediano compacto), el cual se volvió el vehículo predilecto de la marca para el WRC, para poder competir con rivales internacionales como por ejemplo, el Ford Escort XR3 Mk6 europeo.

Generaciones y carrozados: El Subaru Legacy que compitió en el WRC, era Mk1, con carrocería sedán 4 puertas con baúl saliente.

WRC - Diferencia entre Reglamentos de 1996 y 1997

La temporada 1996 del Campeonato Mundial de Rally (WRC) se rigió principalmente por la normativa del Grupo A, que exigía que los coches se basaran estrictamente en modelos de producción en serie, con limitaciones de potencia, peso y aerodinámica. Fue el último año antes de la introducción de la categoría de coches de rally altamente modificados (WRCar) en 1997.

Normativa y restricciones clave: Homologación: Los fabricantes debían producir un número mínimo de vehículos de producción base para homologar sus coches de rally.

Especificaciones de los vehículos: Los coches de gama alta (como el Mitsubishi Lancer Evolution III y el Subaru Impreza) utilizaban motores turboalimentados de 2.0 litros y tracción integral permanente.

Restricciones de neumáticos: La FIA prohibió el uso de neumáticos lisos en los rallies sobre asfalto a partir de 1996.

Reglas de asistencia: La asistencia estaba estrictamente restringida a zonas designadas en horarios preestablecidos en el itinerario. Los equipos ya no podían realizar el mantenimiento del coche entre cada etapa.

Estructura del evento: Se abolió el sistema de eventos rotativos, que había sido impopular en temporadas anteriores, y se prohibió el uso de superficies mixtas (asfalto y grava) dentro del mismo rally.

Categoría secundaria: La Copa Mundial de Rallyes FIA de 2 litros (Fórmula 2) permitió que los coches de kit con tracción a dos ruedas compitieran en 8 a 11 rondas, fomentando una mayor participación de fabricantes más pequeños.

El reglamento del WRC de 1997 introdujo la categoría "World Rally Car" (WR Car), sustituyendo por completo las estrictas normas de homologación del Grupo A. Los fabricantes ya no estaban obligados a producir en serie 2.500 versiones de calle de sus coches de rally, lo que les permitía utilizar cualquier modelo base de producción.

Las reglas técnicas y deportivas básicas implementadas en 1997 incluían: Motor: Motores turboalimentados obligatorios de 2.0 litros, generalmente limitados a una potencia de alrededor de 300 caballos de fuerza. Tren motriz: Se permitía y utilizaba la tracción en las cuatro ruedas (4WD), incluso si el auto de producción base era un modelo de tracción delantera. Peso: Se aplicó un estricto requisito de peso mínimo de 1230 kg a todos los autos WR y los demás autos del Grupo A. Modelos base: El vehículo base simplemente tenía que ser un modelo de producción en masa con al menos 25000 unidades fabricadas a nivel mundial (anteriormente, la regla requería producir miles de una variante específica de alto rendimiento, lo que restringía mucho a fabricantes como Ford, Subaru y Toyota).

Estas nuevas regulaciones permitieron a los equipos incorporar aerodinámica avanzada, cajas de cambios secuenciales y configuraciones de suspensión específicas para rally. Mientras que importantes fabricantes como Subaru y Ford se adaptaron a las nuevas reglas del WR Car, Mitsubishi optó por seguir compitiendo con su Lancer Evolution del Grupo A.

En esta imagen, vemos a una berlina Subaru Legacy de 1ra generación, con los colores oficiales de la marca japonesa en el Rally WRC, de la mano de Prodrive, en carrocería azul con vivos en amarillo verdoso, siendo el nombre del patrocinador, 555. Equipado con llantas Speedline, las cuales tienen pintura dorada, 8 rayos y 5 tuercas en un centro de llanta con desplazamiento cónico-cóncavo, luciendo el dorsal Nº 7 en sus laterales. Este modelo se utilizó hasta mediados de la temporada 1993, cuando se lo reemplazó por un modelo más pequeño, el Subaru Impreza.

Autor: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (BERLINA MK2 - 1995)

Basándonos en el año 1995, así hubiera sido, si el Subaru Legacy hubiese seguido compitiendo en el WRC, con la segunda generación, pero todos sabemos que no fue así, dado que ya estaba el Subaru Impreza, más compacto que el Legacy. Este Subaru Legacy Mk2 también hubiese sido sedán en el WRC, aunque en este caso, está en color verde oscuro.

En cuanto al dorsal Nº 15, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)

Dorsal Nº 15: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (BERLINA MK3 - 2000)

Basándonos en el año 2000, así hubiera sido, si el Subaru Legacy hubiese seguido compitiendo en el WRC, con la tercera generación, pero todos sabemos que no fue así. Este Subaru Legacy Mk3 también hubiese sido sedán en el WRC (y de color azul), de no haber sido por el modelo Impreza, más pequeño pero también, más ágil y menos voluminoso.

En cuanto al dorsal Nº 15, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)

Dorsal Nº 15: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (BERLINA MK4 - 2004)

Basándonos en el año 2004, así hubiera sido, si el Subaru Legacy hubiese seguido compitiendo en el WRC, con la cuarta generación, pero todos sabemos que no fue así. Este Subaru Legacy Mk4 también hubiese sido sedán en el WRC (en este caso, en color gris), de no haber sido por el modelo Impreza (donante del alerón trasero), más pequeño pero también, más ágil y menos voluminoso.

En cuanto al dorsal Nº 15, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón, incluyendo alerón)

Dorsal Nº 15: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (RURAL MK1 - 1991)

Basándonos en el año 1991, así hubiera sido, si el Subaru Legacy Wagon hubiese competido en el WRC, con la primera generación, pero todos sabemos que no fue así, debido a que se utilizó el sedán, de mayor deportividad que la rural, ya que no había coupé (algo similar al Ford Falcon argentino en el Turismo Carretera y versiones de calle deportivas Sprint).

En cuanto al dorsal Nº 4, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)

Dorsal Nº 4: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (RURAL MK2 - 1996)

Basándonos en el año 1996, así hubiera sido, si el Subaru Legacy Wagon hubiese competido en el WRC, con la segunda generación, pero todos sabemos que no fue así, por varias razones: El Subaru utilizado era el Impreza (menos voluminoso y más maniobrable), si se hubiese continuado usando el Subaru Legacy (Mk2 en este caso), hubiera sido también un sedán 4 puertas (no había coupé en ese modelo), y el color hubiese sido azul, en lugar de amarillo.

En cuanto al dorsal Nº 4, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)

Dorsal Nº 4: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (RURAL MK3 - 2000)

Basándonos en el año 2000, así hubiera sido, si el Subaru Legacy Wagon hubiese competido en el WRC, con la tercera generación, pero todos sabemos que no fue así, por varias razones: El Subaru utilizado era el Impreza (menos voluminoso y más maniobrable), y si se hubiese continuado usando el Subaru Legacy (Mk3 en este caso), hubiera sido también un sedán 4 puertas (no había coupé en ese modelo) y no una rural, más allá de que aquí la vemos de color azul.

En cuanto al dorsal Nº 4, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)

Dorsal Nº 4: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (RURAL MK4 - 2004)

Basándonos en el año 2004, así hubiera sido, si el Subaru Legacy Wagon hubiese competido en el WRC, con la cuarta generación, pero todos sabemos que no fue así, por varias razones: El Subaru utilizado era el Impreza (menos voluminoso y más maniobrable, donante del alerón trasero), y si se hubiese continuado usando el Subaru Legacy (Mk4 en este caso), hubiera sido también un sedán 4 puertas (no había coupé en ese modelo) y no una rural, más allá de que aquí la vemos de color azul, color oficial de Subaru en el Rally WRC.

En cuanto al dorsal Nº 4, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autores originales: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón, incluyendo alerón) y Reifen.com (Alemania)

Dorsal Nº 4: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1768

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1768

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, es un banner que reúne a lo que fue y no fue del Subaru Legacy bajo reglamento WRC Series (Rally mundial), siendo el verdadero el de arriba de todos (a la izquierda, con neumáticos de perfil alto y rodados Speedline doradas de 8 rayos y 5 tuercas), el resto, los que no fueron (Los otros tres Sedán 4p y los cuatro Wagon 5p, también con neumáticos de perfil alto, llantas Speedline doradas de 8 rayos y 5 tuercas, además de incluir el dorsal Nº 4 en las rurales, y el N° 15 en los sedanes que no participaron allí.)

Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1768, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autores originales: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón) y Reifen.com (Alemania)

Adaptación y banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1768

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1767 - LOS AUTOS LOCOS - PARTE 5 - THE COMPACT PUSSYCAT - 01/09/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/09/1767-los-autos-locos-parte-5-compact.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA