POSTEO Nº 1709
En publicaciones de nuestro blog, habíamos hablado sobre el Douglas DC-8, un vehículo de transporte aerocomercial de pasajeros, surgido en la "era de los jets", en la década de 1950, habiendo sido el primero de la historia del fabricante de aeronaves estadounidense Douglas Aircraft Company (Cuando aún no se había fusionado con McDonnell Aircraft Corporation, para ser McDonnell-Douglas), dejando de lado los aviones de pasajeros con motor a pistón y propulsados a hélices, para lograr mayor velocidad, con el objetivo de reducir los tiempos de viaje entre ciudades/países, con ciertas publicaciones realizadas en...
...4 de Noviembre del 2022, mediante el posteo N° 1237, la historia del Douglas DC-8, sus datos técnicos y operativos, y dibujos de las más modernas versiones Super-70, tanto en configuración vuelo como en tierra...
...8 de Noviembre del 2022, mediante el posteo N° 1239, los combo-dibujos de las primeras y gigantes versiones Super-60 del Douglas DC-8,tanto en configuración vuelo como en tierra ...
...26 de Noviembre del 2022, bajo el posteo Nº 1248, Douglas DC-8, correspondientes a las Series Classic 62/72, de fuselaje mediano, en formato de dibujos en blanco, con 5 vistas: de frente, laterales izquierdo y derecho, superior e inferior, en dos configuraciones determinadas: en vuelo y en tierra...
...Hoy, 20 de Marzo del 2026, en el posteo Nº 1709, publicaremos imágenes y una gráfica propia del primer modelo de fuselaje alargado del Douglas DC-8, que se las denominó SUPER, más la subvariante, que en este caso, trata del Douglas DC-8 Super-61, cuyo prototipo publicaremos hoy, empezando ahora mismo. Comencemos.
En Marzo de 1966, en las instalaciones de Douglas Aircraft Company, en algún rincón de los Estados Unidos, se presentó la versión más alargada del Douglas DC-8, denominada Super 61, dado que la denominación SUPER, es para las versiones más grandes, siendo más larga que las versiones Classic, teniendo 57,16 metros de largo, superando los 48 metros de las versiones anteriores, y mucho más largo que su principal competidor, el también estadounidense Boeing 707 (mucho más exitoso), y tenía la particularidad de contar con 7 salidas de emergencia (las 4 centrales, las dos puertas del lado izquierdo y la puerta trasera del lado derecho), mientras que las restantes unidades que salieron de fábrica con esta longitud de 57,16 metros tenían más puertas y salidas de emergencia (12 en total), por razones de seguridad, y de no exceder la longitud de 75 pies (22,86 metros) entre salidas de emergencia.
Aquí lo vemos con las puertas de acceso principales abiertas, y junto a ellas, dos escaleras (una por puerta) para poder ascender y descender de la aeronave, debido a la elevada altura entre el suelo y el piso de la cabina de pasajeros, y la aeronave está en perspectiva delantera izquierda girada, con personas derca de la misma, y en el fondo, vemos distintos vehículos terrestres de diversos fabricantes norteamericanos y europeos de la época, y nos servirá para poder realizar la gráfica de nuestro prototipo publicado hoy, visto más abajo.
Autor: Douglas Aircraft Company o créditos a quien corresponda (No es mía la foto).
Imagen Nº 2 del posteo Nº 1709
Volando en 1966 por algún cielo de Estados Unidos, vemos al prototipo Douglas DC-8 Super 61 en vista lateral derecha elevada, donde podemos ver la gráfica utilizada allí, la parte superior de las alas, fotografiado seguramente, desde un helicóptero, debido que para esa época, aún no existían las aeronaves no tripuladas, como los famosos drones, por ejemplo; y nos servirá para poder realizar la gráfica de nuestro prototipo publicado hoy, visto más abajo.
Autor: Douglas Aircraft Company
Imagen Nº 3 del posteo Nº 1709
Otra vez, y desde otro ángulo, volando en 1966 por algún cielo de Estados Unidos, vemos al prototipo Douglas DC-8 Super 61 en vista lateral derecha inferior, donde podemos ver la gráfica utilizada allí, la parte inferior de las alas, la parte externa de los 4 motores por completo; y nos servirá para poder realizar la gráfica de nuestro prototipo publicado hoy, visto más abajo.
Autor: Douglas Aircraft Company/Boeing Company
Imagen Nº 4 del posteo Nº 1709
DOUGLAS DC-8 SUPER 61 (EN BLANCO)
Este blueprint, muestra a la primera gran versión del Douglas DC-8 producida en la historia: el Super Series 60, que trajo de origen, motores turbofán Pratt & Whitney JT3D, más modernos y eficientes que sus antecesores. De fuselaje largo (57,16 metros de largo), fue el avión de fuselaje angosto más largo del mundo, hasta su cese del servicio comercial en los 1980/1990, cuando fue desplazado por el Boeing 757-300, jet birreactor turbofán de mediano alcance (4000-7500 Km de vuelo sin escalas), de 228 PAX en dos clases (Turista y Primera), y 2,76 metros menos de longitud que el DC-8 Super Series 60 y 70. Aquí está en su configuración "en tierra", con las ruedas de sus trenes de aterrizaje visibles, visto en lateral izquierdo, vista en planta superior y de frente, con un cielo celeste, piezas en blanco puro (RGB 255,255,255), gris plata y otros tonos de grises y negros, ventanillas en verde aguamarina, y pavimento en color gris medio. Está en formato .PNG (Red de gráficos portátiles), para su fácil edición mediante computadora con programas como Paint, por ejemplo.
A diferencia del prototipo presentado en 1966, estas versiones de serie tenían más puertas y salidas de emergencia (12 en total), cosa que el prototipo, solamente tenía 7 salidas de emergencia (las 4 centrales, las dos puertas del lado izquierdo y la puerta trasera del lado derecho)
Autor original: The Boeing Company/McDonnell-Douglas/Douglas Aircraft Company y Norebbo (EE.UU.)
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Posteo de procedencia: N° 1239
Imagen Nº 5 del posteo Nº 1709
PROTOTIPO DOUGLAS DC-8 SUPER 61 (EN BLANCO)
Este otro blueprint, muestra a la primera gran versión del Douglas DC-8 producida en la historia: el Super Series 60, que trajo de origen, motores turbofán Pratt & Whitney JT3D, más modernos y eficientes que sus antecesores. De fuselaje largo (57,16 metros de largo), fue el avión de fuselaje angosto más largo del mundo, hasta su cese del servicio comercial en los 1980/1990, cuando fue desplazado por el Boeing 757-300, jet birreactor turbofán de mediano alcance (4000-7500 Km de vuelo sin escalas), de 228 PAX en dos clases (Turista y Primera), y 2,76 metros menos de longitud que el DC-8 Super Series 60 y 70.
Aquí está en su configuración "en tierra", con las ruedas de sus trenes de aterrizaje visibles, visto en lateral izquierdo, vista en planta superior y de frente, con un cielo celeste, piezas en blanco puro (RGB 255,255,255), gris plata y otros tonos de grises y negros, ventanillas en verde aguamarina, y pavimento en color gris medio. Está en formato .PNG (Red de gráficos portátiles), para su fácil edición mediante computadora con programas como Paint, por ejemplo.
A diferencia de las versiones alargadas de serie, este prototipo Super-61 presentado en 1966, solamente tenía 7 salidas de emergencia (las 4 centrales, las dos puertas del lado izquierdo y la puerta trasera del lado derecho), mientras que las restantes unidades que salieron de fábrica con esta longitud de 57,16 metros tenían más puertas y salidas de emergencia (12 en total).
Autor original: The Boeing Company/McDonnell-Douglas/Douglas Aircraft Company y Norebbo (EE.UU.)
Adaptación (DC-8 Super 61 prototipo): Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 6 del posteo Nº 1709
FINALMENTE...
...Logramos nuestro objetivo propuesto para hoy: la gráfica del prototipo alargado del Douglas DC-8, es decir, de la Serie Super 61, basándonos en las imágenes 2, 3 y 4, pintamos al Douglas blanco de la imagen 6, con los colores utilizados allí, en color blanco arriba, gris abajo, franjas azul oscuro-blanca-roja en fuselaje, y parte posterior con triángulos superpuestos en azul oscuro y rojo sobre fondo blanco, más las leyendas DOUGLAS DC-8 Super 61 arriba del ventanal (con letra azul sobre el fondo blanco), y DC-8 Super 61 en la parte posterior con letra blanca sobre fondo azul.
Autor original: The Boeing Company/McDonnell-Douglas/Douglas Aircraft Company y Norebbo (EE.UU.)
Adaptación y pintura de presentación (DC-8 Super 61 prototipo): Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 7 del posteo Nº 1709
También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo también, el banner del posteo N° 1709.
Espero que les haya gustado.
Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre aviación y muchos vehículos más.
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