1735 - BUSSCAR JUM BUSS 360 2000s - ARMABLES 6x2 Y 4x2 - 01/06/26

POSTEO Nº 1735

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre los ómnibus brasileños producidos por el fabricante carrocero Busscar (La original de Brasil), aunque muy poco, más allá de incluir modelos como el Urbanus 1990 y el modelo El Buss 320 1993, ambos sobre chasis Mercedes-Benz OH1318, con sus dibujos en blanco, y también las gráficas de los Jum Buss 380 utilizados por Empresa Central El Rápido S.A./T.A.T.A. en 1994, aunque posteriormente...

...El 20 de Noviembre del 2023, bajo el posteo N° 1438, agregamos otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, se habló sobre su historia también, además de hablar del Jum Buss 340 Serie 1990, del cual, además del origen del mismo, también incluyó algunos armables para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal, y junto a ello, la historia de Busscar...

...Otros posteos anteriores a ese Nº 1438 son...

900 - COCHE 41 DE RUMBO SUR S.R.L. (PATENTE HUS175) - FOTOS DE HACE 10 AÑOS - 900 POSTEOS DEL BLOG:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/03/900-coche-41-de-rumbo-sur-srl-patente.html

(Vehículo carrozado por Busscar)

467 - BUSSCAR URBANUS MK1 EN ARGENTINA:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/467-busscar-urbanus-mk1-en-argentina.html

466 - BUSSCAR EL BUSS 320 I & II - CHASIS OH1318/60 (ARG. SPEC) - DIBUJOS NO PROPIOS (MODIFICADOS):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/466-busscar-el-buss-320-i-ii-chasis.html

337 - DIBUJOS - LOS BUSSCAR DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO - INTERNOS 363, 368 Y 185:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/08/dibujos-los-busscar-del-tata-y-central.html

41 - DIBUJOS - LOS BUSSCAR DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/dibujos-los-busscar-del-tata-y-central.html

...Y por último, en el posteo Nº 1730, un 19 de Mayo del 2026, se agregó otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, en ese caso, fue el modelo El Buss 340 Serie 1990, del cual, además del origen del mismo, también tuvimos un armable para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal...

...Hoy, 1º de Junio del 2026, mediante el posteo Nº 1735, agregaremos otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, será en este caso, el modelo Jum Buss 360 Serie 2000 en el día de hoy, del cual, además del origen del mismo, también tendremos una serie de armables para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal, pero primero, la historia de ese modelo de la Busscar brasileña original.

La historia de los modelos El Buss y Jum Buss de Busscar do Brasil la podemos ver haciendo click en el siguiente enlace, en idioma portugués: https://viacircular.com.br/carrocerias/busscar/rodoviarios-el-buss-e-jum-buss/

BUSSCAR JUM BUSS 360

Allá por 1990, Carrocerías Nielson, tras 44 años de trayectoria productiva de carrozado de chasis para ómnibus, que tuvo su punto máximo de producción en la década de 1980, cambió de nombre a Busscar (CAR por carrocerías y BUSS, por ómnibus en idioma alemán, dando a entender los orígenes de la familia Nielson, sus fundadores en 1946), y tras el cambio de razón social, la firma brasileña también renovó su línea de productos, y si bien mantuvo su diseño original en el modelo urbano Urbanus, no fue así en los de media y larga distancia Diplomata, lanzando una nueva línea de productos Busscar para ese año, con dos sagas diferenciadas para el tipo de servicio: El Buss (Media Distancia) y Jum Buss (Larga Distancia y Turismo), ambas carrozables sobre chasis Mercedes-Benz, Scania y Volvo, y de un sólo piso. En la primera (El Buss), también podían carrozarse sobre chasis Ford (Motor delantero), además de tener los modelos 320, 340 y 360 (esos números representan la altura en centímetros desde el suelo hasta el techo), que podían tener aire acondicionado de serie (Excepto El Buss 320, donde era opcional), asientos reclinables (Todos), baño químico WC y tres ejes (Solamente en El Buss 360, como opcional), teniendo longitudes de hasta 13,2 metros. Para la segunda (Jum Buss), estaban equipados con aire acondicionado, baño químico WC, minibar, TV, video y asientos reclinables de serie, con los modelos 340, 360 y 380 (esos números representan la altura en centímetros desde el suelo hasta el techo), teniendo chasis de dos o tres ejes (Excepto Jum Buss 380, donde siempre fueron de tres ejes), donde era opcional, el bar completo (ubicado al fondo, frente al baño) y el sistema de aire acondicionado frío/calor. Para 1993/1994, llegó una revisión temporal en sus frentes, que levemente modernizó a toda la gama, para luego reemplazarla por una más moderna segunda generación, allá por 1997/1998. Los modelos Jum Buss 340T, 360T y 380T, eran similares a los modelos tradicionales, pero equipados con vidrios sellados sin marcos de burlete. Para los años posteriores, con la llegada de la segunda generación del Jum Buss, el Jum Buss 340 no tuvo sucesor directo, por lo que sus reemplazantes fueron los modelos El Buss 340 II (Media Distancia, el más costoso de la gama El Buss) y Jum Buss 360 II (Larga distancia, el más accesible de la gama Jum Buss, en cuanto a precio).

El modelo de hoy, es el Jum Buss 360, de los más accesibles de la gama Jum Buss de Busscar, el cual fuese producido entre 1990/91 y 2011/12, estaba destinado a clientes que necesitaban un ómnibus de gran capacidad, y larga distancia, como una alternativa al más costoso Jum Buss 380. El modelo Jum Buss 360 de hoy, corresponde a la serie 2000's, con un diseño totalmente nuevo, respecto a sus antecesores. Mide 3,6 metros de altura, tiene una longitud entre 13,2 mts y 14 mts, equipado con aire acondicionado, baño químico WC, minibar, TV, video y asientos reclinables de serie, carrozado sobre chasis de 2 ejes (4x2) y 3 ejes (6x2), todos con motor trasero. Para hoy, los armables tendrán chasis Scania, Mercedes-Benz, y Volvo, armables basados en un folleto de presentación, empezando ahora mismo.

3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!

ESTA IMAGEN...

...Representa a una captura de pantalla de una publicación realizada por una cuenta de Instagram (Usuario: historiabus), sobre la presentación y características de la nueva serie del Busscar Jum Buss (Año 2000/2001), mediante un folleto que muestra varias vistas con laterales, frentes y culatas, de los modelos Jum Buss 400 (vidrios sellados), Jum Buss 380 (ventanillas con apertura corrediza) y Jum Buss 360 (ventanillas sin apertura), siendo este último modelo, del que trabajaremos hoy, con una serie de armables en chasis de 2 ejes (4x2) y 3 ejes (6x2), todos con motor trasero, de marcas Scania, Mercedes-Benz, y Volvo.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Screenshot con teléfono Samsung: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 14 mts - MERCEDES-BENZ O400RSD (6x2 - 2000-2006)

Nuestro primer armable, es el que vemos en esta imagen, que respeta literalmente las cuatro vistas del modelo Jum Buss 360 de la imagen 2 (laterales, frente y culata). 4 vistas que fueron adaptadas y unidas entre sí, con la creación de un techo, con dos claraboyas (salidas de emergencia superiores), realizando un papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

En este caso, aplica al chasis Mercedes-Benz O400RSD de tres ejes (6x2), con 14 metros de longitud.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1735

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 14 mts - MERCEDES-BENZ O500RSD (6x2 - 2006-2011) & SCANIA K Series (2000-2011)

Nuestro segundo armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su longitud (14 mts) y su cantidad de tres ejes (6x2), el chasis fue cambiado, dado que ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino Mercedes-Benz O500RSD (Eje tractor por delante del eje de apoyo) y también Scania Serie K (K124IB, K380, entre otros, de similar construcción que el MB O500RSD), por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (más juntos), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 14 mts - VOLVO B12R & B10R (6x2 - 2000-2007)

Nuestro tercer armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su longitud (14 mts) y su cantidad de tres ejes (6x2), el chasis fue cambiado, dado que ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino Volvo (B10R y B12R), similar al Scania de tres ejes, pero con ejes traseros más atrasados, por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (más juntos), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 13,2 mts - MERCEDES-BENZ O400RSD (6x2 - 2000-2006)

Nuestro cuarto armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su cantidad de tres ejes (6x2), y el chasis Mercedes-Benz O400RSD, la longitud fue reducida a 13,2 mts, por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 13,2 mts - MERCEDES-BENZ O500RSD (6x2 - 2006-2011) & SCANIA K Series (2000-2011)

Nuestro quinto armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su cantidad de tres ejes (6x2), la longitud fue reducida a 13,2 mts y el chasis ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino Mercedes-Benz O500RSD (Eje tractor por delante del eje de apoyo) y también Scania Serie K (K124IB, K380, entre otros, de similar construcción que el MB O500RSD), por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (más juntos), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 13,2 mts - VOLVO B12R & B10R (6x2 - 2000-2007)

Nuestro sexto armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su cantidad de tres ejes (6x2), la longitud fue reducida a 13,2 mts y el chasis ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino Volvo (B10R y B12R), similar al Scania de tres ejes, pero con ejes traseros más atrasados, por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (más juntos), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 13,2 mts - 4x2 (2000-2011)

Nuestro séptimo y último armable, es el que vemos en esta imagen. Ya no respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), dado que lleva solo 2 ejes (4x2), la longitud fue reducida a 13,2 mts y el chasis ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino indefinido, ya que aplica para Mercedes-Benz O400RSE, O500R y O500RS; Scania K94IB, K310 y K340; Volvo B7R y B9R; y Volkswagen 18.310 OT/18.320 E-OT (Con motores Cummins), por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (simples), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable 4x2: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1735

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1734 - CHEVROLET C/K SERIES - CHEYENNE 1971 ARMABLE + EXTRAS - 30/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1734-chevrolet-ck-series-cheyenne-1971.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1696 - CHEVROLET CHEVY BAUFER DB - HISTORIA, IMÁGENES Y VIDEO CASERO - 10/02/26

POSTEO Nº 1696

Desde hace tiempo, venimos hablando y publicando contenido referido al Chevrolet Chevy Nova, un automóvil norteamericano grande del Segmento E, que ha sido producido tanto en los EE.UU. (País de origen), como así también en nuestra República Argentina, donde su primera generación fue el Chevrolet 400 (Sedán 4 puertas, de 1962 a 1974, el Nova era 1962-1965) y la tercera generación sin revisar fue Chevy (Coupé 2 puertas de 1970-1978 y sedán 4 puertas 1969-1978, ambos con ventilete, el Nova era 1968-1972), en distintos posteos publicados, ya sea en el Turismo Carretera, de calle, imágenes con sonido, homenajes y/o armables...

...También versiones modificadas fuera de fábrica, con piezas GM de otros modelos Chevrolet de la época, como los engendros reales Chevy Nomaro (Chevy Nova Mk3 + Chevrolet Camaro Mk1) del posteo Nº 1187...

...Hoy, 10 de Febrero de 2026, mediante el posteo Nº 1696, hablaremos de otro engendro real, que en este caso, se trata de un modelo fuera de serie de la coupé Chevrolet Chevy Serie 2 fabricada en la República Argentina, siendo rediseñada una unidad, como CHEVY BAUFER DB, de la cual, hablaremos sobre su historia y tendremos videos caseros con imágenes con sonido del motor en ralentí, lanzando humo negro por el caño de escape (de manera virtual), cuyas imágenes y componentes mostraremos hoy, en pos de lograr nuestro objetivo. Comencemos.

HISTORIA DEL CHEVY BAUFER DB

Hete aquí, la historia del Chevy Baufer DB.

Proviene de: https://www.testdelayer.com.ar/industria/chevy-baudena.htm

Adaptación en imagen única: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1696

La otra parte de la historia de este particular automóvil, la pueden ver haciendo click en el siguiente enlace: https://www.youtube.com/watch?v=k63ploqSFIg

Un auto UNICO en Argentina: Chevy Baufer DB. Una creación de Alain Baudena y Jorge Ferreyra Basso en la decada del 70', partiendo de la base de una Chevy 0km, destinada como premio en una rifa de unos egresados de la Facultad de Ingeniería de Rosario.

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos a las imágenes con un video de sonido de imitación del motor en ralentí (bajas vueltas del motor) sin hacer partida, del Chevy Baufer DB, con imágenes seleccionadas para tal fin, empezando ahora mismo.

3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!

TODO EMPIEZA CON ESTA IMAGEN...

...La cual, representa al vehículo de hoy: la coupé Chevrolet Chevy Baufer DB, vista en 3/4 delantera izquierda, mostrando su caño de escape en su parte posterior, llantas deportivas modelo 442 pintadas de naranja, carrocería en color verde manzana con franjas en color naranja y crema, con la leyenda BAUFER DB, de altura, peso y tamaño más reducido respecto al modelo original de calle, con patente XNB179 (Rematriculada, por ser un modelo anterior a 1995) y vista en una de las calles del Área Metropolitana de Buenos Aires. De allí, la utilizaremos para formar una imagen actuada con sonido del motor en ralentí (bajas vueltas), con caño de escape deportivo.

En cuanto al modelo, la cupé Chevy reformada por Baudena no sólo presenta una trompa y cola diferentes. Es además mucho más baja por obra de un corte en toda la carrocería, lo que implica un trabajo de transformación casi integral, sin perder parte de su esencia.

A diferencia del modelo original, este Chevrolet reformado utiliza la trompa y faros completos del Fiat 125, aunque con adaptaciones. (Fragmento extraído de: https://www.testdelayer.com.ar/industria/chevy-baudena.htm, con retoques textuales de Gabriel Leiva).

Autor: A Toda Velocidad (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1696

OTRA IMAGEN...

...Del mismo vehículo, que si bien no participará de los videos, será parte de este posteo, para mostrarles la explicación de las reformas respecto al diseño original.

Aquí la parte trasera en detalle. Presenta varias características de styling que provienen de diversos autos pero que fueron combinadas con general buen gusto. La rejilla de la luneta por ejemplo recuerda lo que mostraban los Porsche cola larga para Le Mans. El pequeño alerón trasero en cambio es muy parecido a lo que usaron algunos autos americanos como el Dodge Charger o el Javelin de la AMC. Por último los faros y el paragolpes corresponden a los del Fiat 125. (Fragmento extraído de: https://www.testdelayer.com.ar/industria/chevy-baudena.htm, con retoques textuales de Gabriel Leiva).

Autor: Autoblog Argentina

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1696

ESTE HUMO NEGRO...

...Es un humo de color negro, en el que el motor quema combustible de una manera inadecuada, es decir, quema más combustible que lo normal. Lo utilizaremos con la coupé Chevy Baufer DB de la imagen 3, para formar una imagen actuada con sonido del motor en ralentí (bajas vueltas), con caño de escape deportivo.

Autor: Se desconoce

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1696

EL MISMO HUMO DE LA IMAGEN ANTERIOR...

...Pero más negro y de mayor intensidad, y además, agrava la situación anterior, quemando más combustible aún, como si estuviese contaminando el medio ambiente, haciendo unas fumatas negras, con fuertes aceleradas, que también lo utilizaremos con la coupé Chevy Baufer DB de la imagen 3, para formar una imagen actuada con sonido del motor en ralentí (bajas vueltas), con caño de escape deportivo.

Este humo y el anterior (imagen X), son lo que representa el combustible quemado en una acelerada al motor, cuando quema combustible de más (lo que se conoce como emisiones de gases por monóxido de carbono, un compuesto químico altamente peligroso ya que contamina el medio ambiente y puede causar problemas respiratorios a seres vivientes, e incluso muerte). Esta bocanada de humo o fumata negra (En términos despectivos: fumigar con el motor), cuando mediante una prueba estática con motor en marcha, (lo que comúnmente se lo denomina LLEVARLO AL CORTE, mediante el uso del cortacorriente), sale expulsado del ducto de escape, aunque hay que tener mucho cuidado con hacer eso, ya que al hacerlo en exceso, se puede dañar o romper el motor, más si el motor hace una mala mezcla de combustión, y TE QUEDÁS A PATA, por haber hecho cosas que no corresponde, pero como es virtual, lo hacemos, aunque no recomendamos que lo hagan en la calle, BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA. Esta imagen de la bocanada de humo, viene de un autor, cuyo nombre o procedencia desconocemos, y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por fotomontaje con computadora, mediante aplicaciones como Paint, por ejemplo.

Autor original: Se desconoce

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1696

AL CAÑO DE ESCAPE DEL CHEVY BAUFER DB DE LA IMAGEN 3...

...Se le insertó el humo negro de la imagen 5, con el objetivo de formar un video animado de sonido de imitación del motor en ralentí (bajas vueltas del motor) sin hacer partida del Chevy Baufer DB.

Autor original: A Toda Velocidad (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1696

AL CAÑO DE ESCAPE DEL CHEVY BAUFER DB DE LA IMAGEN 3...

...Se le insertó el humo negro fuerte de la imagen 6, dando otro paso más hacia el objetivo de formar un video animado de sonido de imitación del motor en ralentí (bajas vueltas del motor) sin hacer partida del Chevy Baufer DB.

Autor original: A Toda Velocidad (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1696

LA IMAGEN ANIMADA

Mezclamos a los dos "fumadores" Chevrolet Chevy Baufer DB de las imágenes 7 y 8, simulando un ralentí del motor sin movimiento (bajas vueltas del motor) con escape libre, pero falta algo más todavía: los videos de la animación con el sonido de ralentí y fumatas negras.

Autor original: A Toda Velocidad (Argentina)

Adaptación y animación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1696

PRIMER VIDEO ANIMADO DEL POSTEO N° 1696 (RESOLUCIÓN 16:9)

Llegamos a nuestro primer objetivo para hoy: el video de la imagen animada con la aceleración sin movimiento de la coupé Chevy Baufer DB, lanzando humo negro sin moverse de su lugar, utilizando la imagen animada N° 9, y el sonido modificado de una aceleración de un clásico motor Chevrolet de 6 cilindros en línea, cuyo autor desconocemos, y fue adaptado aquí por Gabriel Leiva (El autor de este blog).

Además, a este video lo pueden ver en YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=wBV731mwC5s, cuyo autor es Gabriel Leiva. (Tìtulo: CHEVROLET CHEVY BAUFER DB - SIMULACIÓN DE RALENTÍ - 16x9).

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Video Nº 1 del posteo Nº 1696

SEGUNDO VIDEO ANIMADO DEL POSTEO N° 1696 (RESOLUCIÓN 4:5)

Segundo video del mismo vehículo, pero en resolución 4:5 (más angosta), la mismísima coupé Chevy Baufer DB, lanzando humo negro sin moverse de su lugar, también utilizando la imagen animada N° 9, y el sonido modificado de una aceleración de un clásico motor Chevrolet de 6 cilindros en línea, cuyo autor desconocemos, y fue adaptado aquí por Gabriel Leiva (El autor de este blog).

Además, a este video lo pueden ver en YouTube: https://www.youtube.com/shorts/_oSlWC9oRWc, cuyo autor es Gabriel Leiva. (Tìtulo: CHEVROLET CHEVY BAUFER DB - SIMULACIÓN DE RALENTÍ - 4x5).

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Video Nº 2 del posteo Nº 1696

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1696

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, animado, proviene de la imagen anterior, o mejor dicho, es igual a la imagen anterior (literalmente), dado que es el banner del posteo N° 1696, y lo ponemos así, para que quien ingrese al blog y vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo en ese momento. Banner realizado y colocado por Gabriel Leiva.

Autor original: A Toda Velocidad (Argentina)

Adaptación, animación y banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1696

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1695 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - CAMETAL CX40 SOBRE CHASIS SCANIA BR116 - 07/02/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/02/1695-vehiculo-imposible-cametal-cx40.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1606 - PROTOTIPO SCANIA K112 CARROZADO POR DIC EN 1983 - GRAFICA Y ARMABLE - 24/05/25

POSTEO Nº 1606

En el posteo de hoy (Nº 1606 de este blog), el regreso, por el momento, de dos cosas: el modelo LD1014 de Carrocerías DIC, y también, un Sábado de Scania, que consistía en una sección aparte de que hubieron posteos publicados sobre Scania en algunos días Sábado (El último fue el posteo Nº 1532, publicado un 19 de Octubre del 2024), pero este Sábado de Scania, tiene como protagonista, al primer chasis Scania K112 de la historia carrozado en la República Argentina, que en este caso, fue con el modelo LD1014-S de Carrocerías D.I.C., luciendo una gráfica de prototipo, con llamativos tonos en dorado-ocre-bronce, y franjas en colores negro y blanco, que mostraremos en gráfica pintada y armable del mismo, aunque primero, su historia.

Si bien en 1982 se comenzó a producir el Scania K112 en la Argentina, su llegada fue a fines de 1983, para 1984, donde reemplazó al modelo BR116 (Rodado de llantas artilleras de 6 rayos), incorporando llantas de rodado de disco de 10 tuercas (Nota: los antiguos Scania-Vabis suecos de décadas anteriores ya traían esa clase de rodados), y un motor más nuevo que tenía 305 CV (300 HP), en el caso de los chasis de larga distancia.

Al principio, de fábrica (al igual que su antecesor el BR116), solo llevaba dos ejes (4x2), cuyo tercer eje fue agregado fuera de fábrica (por talleres como Matripar, Storani, Rossi o Pizzo), para las largas unidades de 14 metros de longitud, y recién en 1985, venían las unidades 6x2 de serie (eje tractor dual por delante del eje de apoyo simple). Un K112 que se consolidó en las rutas argentinas, superando tecnológicamente a los chasis producidos por A. y L. Decaroli con motor Deutz V8 Serie 413 refrigerado por aire y chasis de plataforma carrozable.

Carrocerías D.I.C. no fue ajeno a ello, y carrozó el primer K112 de nuestro país, con el modelo LD1014-S (También los carrozó con el modelo LD1014 tradicional, la serie Gigante y MegaDIC. LD1014 era la designación de D.I.C. para los modelos de larga distancia y entre 10 y 14 filas de asientos, que en los modelos largos eran 6 ventanillas grandes y una corta y alta final, que era la del baño químico WC; S era Special, que tenía 5 ventanillas grandes y la sexta acompañaba a la última, pero con mayor superficie vidriada. La serie Gigante era más moderna que los LD1014 y LD1014-S, y tenía dos variantes conocidas: Gigante, que era LD1014-G de aproximadamente 3,80 mts de altura, y Gigante Liviano, que era LD1014-GL, de aproximadamente 3,50 mts de altura).

En cuanto a ese primer Scania K112 carrozado por D.I.C., era muy largo y no daban los pesos establecidos para poder prestar servicio, y si bien fue presentado en configuración de dos ejes, es decir, tipo 4x2 (El prototipo, con llamativos tonos en dorado-ocre-bronce, y franjas en colores negro y blanco), para poder prestar servicio, tuvo que ser modificado perdiendo capacidad de equipaje en bodega al adicionar un tercer eje extra (agregado fuera de fábrica), por lo que perdió parte de su originalidad, para que se den los pesos establecidos de carga máxima y óptima operativa.

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos a la gráfica y al armable del prototipo Scania K112 carrozado por D.I.C., en este mismo instante.

5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡Vamos a las rutas!

Este ómnibus, fue el primer chasis Scania K112 carrozado en la República Argentina, por Carrocerías D.I.C., allá por 1983. Si bien fue presentado en su configuración original de dos ejes, es decir, tipo 4x2, y se lo veía muy majestuoso (grande) con esos 14 metros de largo, era demasiado largo y no daban los pesos establecidos para poder prestar servicio, por lo que tuvo que ser modificado, perdiendo capacidad de equipaje en bodega al adicionar un tercer eje extra (agregado fuera de fábrica), y también su originalidad, para que se den los pesos establecidos de carga máxima y óptima operativa.

Aquí lo vemos pintado de dorado-ocre-bronce, con franjas en colores negro y blanco, con llantas pintadas de negro y rines en color dorado-ocre-bronce, como imagen de presentación. Esta gráfica la utilizaremos para replicarla en un dibujo y en un armable a mostrarse más abajo.

Autores: Carrocerías D.I.C. (Argentina) y Saab-Scania Argentina (Sweden)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1606

Este dibujo, muestra al primer Scania K112 carrozado por D.I.C., allá por 1983, con el modelo LD1014-S (Special), en su configuración original de fábrica (4x2), con 14 metros de largo, que luego de su presentación fue modificado para poder operar, con el agregado de un 3er eje adicional y, por ende, la reducción de la bodega de cargas, con el objetivo de que den los pesos establecidos. Aquí lo vemos en blanco, que luego se mostrará pintado en la siguiente imagen, con la gráfica de la imagen 2.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1606

El dibujo del prototipo D.I.C. LD1014-S sobre chasis Scania K112 4x2 de la imagen anterior, pero con la gráfica con el que se presentó en 1983, emulando a la foto de la imagen 2. Un esquema de pintura de cuerpo dorado-ocre-bronce, con franjas en colores negro y blanco, en los laterales. Si bien se lo veía muy majestuoso (grande) con esos 14 metros de largo, era demasiado largo y no daban los pesos establecidos para poder prestar servicio, por lo que tuvo que ser modificado, perdiendo capacidad de equipaje en bodega al adicionar un tercer eje extra (agregado fuera de fábrica), y también su originalidad, para que se den los pesos establecidos de carga máxima y óptima operativa, y quien lo haya adquirido, lo haya pintado con su esquema de pintura, que probablemente, haya sido la extinta empresa Ca.Cor.Ba. S.A.T. (Unía Buenos Aires con las provincias de Córdoba y Catamarca, estaba asociada con otra empresa: Cadol, y desapareció a fines de la década de 1990), o T.A. Chevallier S.A. (Hoy parte del Grupo Derudder, encabezado por Flecha Bus).

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1606

La frutilla del postre: el armable del prototipo D.I.C. LD1014-S sobre chasis Scania K112 4x2 de 1983, para imprimir en cartulina o papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm).

Para llegar a ello, unimos las cuatro vistas de la imagen 4 (laterales, frente y culata), creando el techo como nexo (con dos salidas de emergencia externas), pintado de gris y franjas longitudinales negras en los extremos. En tanto, su fondo está literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), siendo una imagen que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontaje y repintado con programas como Paint, por ejemplo, y para reducir costos de impresión. 

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1606

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1606

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación en un posteo, y este banner, creado y armado por nosotros mismos, fue formado con un recorte de la imagen 4, extrayendo solamente el lateral derecho y parte de su fondo, eliminando el resto de su fondo en rojo, vista lateral izquierda, frente y culata, para que este vehículo se vea más grande. Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1606, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1606

También es la imagen Nº 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, siendo esta imagen, el banner de presentación para el posteo N° 1606.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1605 - VEHICULO IMPOSIBLE - AUDI A4 EN TURISMO NACIONAL CLASE 3 - 22/05/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/05/1605-vehiculo-imposible-audi-a4-en.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1579 - NUOVOBÚS MENGHI - MEDIANOS CON MOTOR DELANTERO - 13/03/25

POSTEO N° 1579

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de colectivos que circularon, o circulan por calles y rutas en distintos lugares del planeta, sean dibujos en blanco, pintados, o en fotografías, siendo algunos como el Tatsa Puma D12 II, por ejemplo...

...Otros esperan su turno para entrar al blog...

...Hoy, 13 de Marzo del 2025, bajo el posteo N° 1579, uno de esos buses sale del taller para recorrer las calles, porque el modelo seleccionado, es el Nuovobús Menghi, del cual ya habíamos hablado anteriormente y hoy tendrá explicación, un modelo producido en la República Argentina, en este caso, en su versión carrozada sobre chasis de motor delantero y tamaño mediano, siendo esos chasis los Agrale MA 15.0 (de origen brasileño y producción argentina), el Mercedes-Benz OF1418/OF1519/OF1621 (también de origen brasileño y producción argentina) y el Volkswagen Volksbus 15.190 E-OD (de origen y procedencia brasileña). Pero primero, la explicación y seguimos con las versiones producidas. Comencemos.

Los Nuovobús Menghi fueron fabricados desde 2013 hasta el 2021 (entre 2016 y 2021, se lo llamó Menghi Euro), tanto como carrocero independiente (chasis de distintos fabricantes), como también parte del concesionario Colcar Merbus (chasis de marca Mercedes-Benz), en medio de una reestructuración empresarial. Del Nuovobús Menghi, los hubo con motor trasero (Piso bajo tipo Low Entry, de chasis Agrale, Volkswagen y Mercedes-Benz; y suburbanos/interurbanos/media distancia de chasis Mercedes-Benz, Agrale y Scania), motor delantero (Medianos de chasis Agrale, Volkswagen y Mercedes-Benz; y largos de chasis, Agrale, Iveco y Mercedes-Benz), y una sola unidad con motor central (Articulado de piso alto y chasis Volvo B340M). Su sucesor es el actual Nuovobús Cittá (Tercera generación de Nuovobús), que en ese caso, tanto en motor delantero como en motor trasero, solamente se carrozan sobre chasis Mercedes-Benz, y además, está basado en el Mercedes-Benz Citaro Future Bus alemán.

Después de ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos a los Nuovobús Menghi de motor delantero y tamaño mediano, sobre chasis indefinidos (Agrale MA 15.0, Mercedes-Benz OF1418, Mercedes-Benz OF1519, Mercedes-Benz OF1621 ó Volkswagen 15.190 E-OD), producidos entre 2013 y 2021, tomando en cuenta las configuraciones de ventanillas y puertas, lo explicaremos en las siguientes imágenes.

2013-2021: NUOVOBÚS MENGHI MEDIANO CON MOTOR DELANTERO - VARIANTE 1

Arrancamos con este Nuovobús Menghi de tamaño mediano y motor delantero (11 metros de longitud), teniendo chasis indefinido (Puede ser Agrale MA 15.0, Mercedes-Benz OF1418, Mercedes-Benz OF1519, Mercedes-Benz OF1621 ó Volkswagen 15.190 E-OD), ventanillas standard, dos puertas (de 4 hojas c/u), sin aire acondicionado, 32 a 43 PAX.

Posee fondo en color violeta lavanda, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 2 del posteo N° 1579

2013-2021: NUOVOBÚS MENGHI MEDIANO CON MOTOR DELANTERO - VARIANTE 2

Otro Nuovobús Menghi de tamaño mediano y motor delantero (11 metros de longitud), teniendo chasis indefinido (Puede ser Agrale MA 15.0, Mercedes-Benz OF1418, Mercedes-Benz OF1519, Mercedes-Benz OF1621 ó Volkswagen 15.190 E-OD), ventanillas standard, dos puertas (de 4 hojas c/u), en este caso, con climatización mediante aire acondicionado, 32 a 43 PAX.

Posee fondo en color violeta lavanda, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 3 del posteo N° 1579

2013-2021: NUOVOBÚS MENGHI MEDIANO CON MOTOR DELANTERO - VARIANTE 3

Otro Nuovobús Menghi de tamaño mediano y motor delantero (11 metros de longitud), teniendo chasis indefinido (Puede ser Agrale MA 15.0, Mercedes-Benz OF1418, Mercedes-Benz OF1519, Mercedes-Benz OF1621 ó Volkswagen 15.190 E-OD), esta vez, equipado con ventanillas tipo diferencial, dos puertas (de 4 hojas c/u), en este caso, con climatización mediante aire acondicionado, 32 a 43 PAX.

Posee fondo en color violeta lavanda, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 4 del posteo N° 1579

2013-2021: NUOVOBÚS MENGHI MEDIANO CON MOTOR DELANTERO - VARIANTE 4

Otro Nuovobús Menghi de tamaño mediano y motor delantero (11 metros de longitud), teniendo chasis indefinido (Puede ser Agrale MA 15.0, Mercedes-Benz OF1418, Mercedes-Benz OF1519, Mercedes-Benz OF1621 ó Volkswagen 15.190 E-OD), esta vez, equipado con ventanillas tipo diferencial, dos puertas (la primera es de 4 hojas y la segunda es de 2 hojas, dejando una ventanilla final más grande), en este caso, con climatización mediante aire acondicionado, 32 a 43 PAX.

Posee fondo en color violeta lavanda, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 5 del posteo N° 1579

2013-2021: NUOVOBÚS MENGHI MEDIANO CON MOTOR DELANTERO - VARIANTE 5

Otro Nuovobús Menghi de tamaño mediano y motor delantero (11 metros de longitud), teniendo chasis indefinido (Puede ser Agrale MA 15.0, Mercedes-Benz OF1418, Mercedes-Benz OF1519, Mercedes-Benz OF1621 ó Volkswagen 15.190 E-OD), nuevamente equipado con ventanillas tipo diferencial, pero con 1 puerta delantera (de 4 hojas), con climatización mediante aire acondicionado, 40/44 PAX.

Posee fondo en color violeta lavanda, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 6 del posteo N° 1579

2013-2021: NUOVOBÚS MENGHI MEDIANO CON MOTOR DELANTERO - VARIANTE 6

Otro Nuovobús Menghi de tamaño mediano y motor delantero (11 metros de longitud), teniendo chasis indefinido (Puede ser Agrale MA 15.0, Mercedes-Benz OF1418, Mercedes-Benz OF1519, Mercedes-Benz OF1621 ó Volkswagen 15.190 E-OD), nuevamente equipado con ventanillas tipo diferencial, aunque mixtas (con y sin apertura), con 1 puerta delantera (en este caso, pantográfica de 1 hoja y dos vidrios), con climatización mediante aire acondicionado, 40/44 PAX.

Posee fondo en color violeta lavanda, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 7 del posteo N° 1579

2013-2021: NUOVOBÚS MENGHI MEDIANO CON MOTOR DELANTERO - VARIANTE 7

Otro Nuovobús Menghi de tamaño mediano y motor delantero (11 metros de longitud), teniendo chasis indefinido (Puede ser Agrale MA 15.0, Mercedes-Benz OF1418, Mercedes-Benz OF1519, Mercedes-Benz OF1621 ó Volkswagen 15.190 E-OD), esta vez, equipado con ventanillas selladas tipo piel de vidrio (con y sin apertura), con 1 puerta delantera (en este caso, pantográfica de 1 hoja y dos vidrios), con climatización mediante aire acondicionado, 40/44 PAX, y baulera para equipajes, siendo en este caso, la variante más premium de todos estos Nuovobús medianos del posteo N° 1579. 

Posee fondo en color violeta lavanda, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 8 del posteo N° 1579

EL BANNER DEL POSTEO N° 1579

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y el banner de hoy, muestra el logotipo de Carrocerías Nuovobús, sobre fondo negro. Un banner colocado así, para hacerle saber al lector que cuando vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo.

Autor: Carrocerías Nuovobús (ARG)

Imagen N° 9 del posteo N° 1579

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1578 - CHEVROLET CHEVY EN SPORT PROTOTIPO ARGENTINO - HISTORIA Y GRAFICA ARMABLE - 10/03/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/03/1578-chevrolet-chevy-en-sport-prototipo.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1567 - TORINO ARGENTINO - BERLINAS DE 1970 A 1981 - LINE-UP Y ARMABLES - 07/02/25

POSTEO Nº 1567

En nuestro blog, distintos vehículos han formado parte allí, desde buses, hasta aviones, pasando por embarcaciones acuáticas, vehículos ferroviarios (también subtes metro), camiones, motorbikes, camionetas (Pick-up y SUV) y automóviles (de calle y de competición); mayormente reales, como así también, ficticios (producto de nuestra imaginación de lo que podría haber sido y no fue); de ejemplares muy difundidos (Honda Civic, por ejemplo) y escasos (Avión Pulqui II, por ejemplo)...

...Hoy, 7 de Febrero del 2025, mediante el posteo N° 1567: retorna el IKA-Renault Torino, aquel automóvil grande (Segmento E), producido por las Industrias Kaiser Argentina entre 1966 y 1981, derivado del Rambler American 440 de 1964 norteamericano, bajo las denominaciones IKA TORINO, IKA-RENAULT TORINO, y finalmente, RENAULT TORINO, con carrozados coupé 2 puertas hardtop (la más difundida) y sedán 4 puertas, un Torino que además de tener versiones de serie, también tuvo versiones fuera de fábrica, reformadas por carroceros, talleres y concesionarios de IKA que resaltaban por sus formas atípicas, siendo el caso más resonante, las versiones Comahue de Lutteral, aunque también otras variantes, no tan difundidas.

En este caso, nos vamos a 1970-1981, por lo que hoy nos toca mostrarles de las distintas variantes producidas del modelo en versión armable, de cada una de ellas, con explicación a mostrarse, siendo todas con carrozado sedán 4 puertas, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡Allá vamos! 

EL LINE-UP DE LAS BERLINAS TORINO ARGENTINAS DESDE 1970 HASTA 1981

Este line-up, corresponde a las versiones sedán de 4 puertas del Torino argentino, producido por las Industrias Kaiser Argentina entre 1966 y 1978 y por Renault Argentina entre 1979 y 1981, en cinco variantes, según el año de producción, arrancando por el modelo GS Sedán entre 1970 y 1973 arriba de todo, el modelo SE 1974 (cambiaron la culata y las manijas, pasando a la del Mk3, pero manteniendo la trompa del Mk2) en el centro superior, la versión especial Flotillero SE 620 de 1974 (Solo se produjeron 25 unidades, destinadas a flotas) en el centro medio, el modelo Grand Routier SE de 1975-1978 (Torino Mk3.0) ubicado en el centro inferior, y abajo de todo, el Renault Torino GR Grand Routier de 1979-1981, siendo el último de la gama (El Gamma '82, producido a fines de 1981, era idéntico a los GR Grand Routier/ZX), ya reemplazado por el Renault 18, dado que el proyecto Renault 40 quedó inconcluso.

Imagen con recuadro de bandera Argentina (celeste cielo con línea central blanca, bien argentino) y banner indicador inferior en amarillo, sobre fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición por fotomontajes mediante programas como Paint, en caso de utilizar computadora.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 2 del posteo N° 1567

ARMABLE PAPERCRAFT DEL IKA TORINO MK1 SEDÁN 380S STANDARD

Usaremos como plantilla armable a este Torino 380 sedán 4 puertas de 1966-1970 (Torino Argentino Mk1), en el que se armó hace casi 3 años, con piezas de un Torino Mk1 coupé (380W) y de otro similar, pero sedán 4 puertas (Torino 380S), uniendo en aquel entonces, tres vistas (techo creado con las partes superiores de frente y culata, lo mismo para el capót del motor adelante, y el baúl de cargas atrás), anexando a los laterales (duplicados intencionalmente), mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su carrocería es de color gris plata.

Este Torino sedán, nos servirá para poder realizar los otros armables de las restantes versiones de este modelo de producción argentina desde 1970 hasta 1981 con el modelo GR y Gamma '82

Posteo de procedencia: N° 1169

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/06/1169-torino-argentino-mk1-combos.html

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 3 del posteo N° 1567

1970-1973 - IKA TORINO GS 4p - ARMABLE

La segunda generación del Torino argentino fue la GS, GS 200 y TS, que en el caso del sedán fue IKA Torino GS Sedán. Cambiaban los faros de culata (dos juegos de dos faros redondos en lugar de faros cuadrados) y la parrilla (grill del frente), el logo del Torino fue insertado dentro de un sarcófago (donde descansaban los faraones, las máximas autoridades en el antiguo Egipto, país del noreste de África, continente cercano a otros dos: Asia y Europa, a más de 13500 de nuestra República Argentina, ubicada en América), como renovación de la generación anterior.

Utilizando sobre la base/plantilla del armable del Torino 380 Sedán plateado de la imagen 3, logramos el armable del IKA Torino GS Sedán entre 1970 y 1973 (Imagen 2, arriba de todo), uniendo las tres vistas (techo creado con las partes superiores de frente y culata, lo mismo para el capót del motor adelante, y el baúl de cargas atrás), anexando a los laterales (duplicados intencionalmente), mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su carrocería es de color gris.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 4 del posteo N° 1567

1974 - IKA-RENAULT TORINO SE 4p (SERIE) - ARMABLE

Estos Torino 1974 son la transición del modelo Mk2.0 de 1970-1973 al modelo Mk3.0 de 1975-1978, con el cambio de culata (dos juegos de faros largos rectangulares en lugar de dupla de redondos), y de sistema de apertura de puertas (manijas embutidas estilo portaequipajes de micro de larga distancia en lugar de manija con asa externa y botón), manteniendo el frente con el logo del Torino insertado dentro de un sarcófago. Para ese entonces, se lanzaban las versiones TSX (Coupé) y SE (Sedán).

Utilizando sobre la base/plantilla del armable del Torino 380 Sedán plateado de la imagen 3, logramos el armable del IKA-Renault Torino SE Sedán de 1974 (Imagen 2, en el centro superior), uniendo las tres vistas (techo creado con las partes superiores de frente y culata, lo mismo para el capót del motor adelante, y el baúl de cargas atrás), anexando a los laterales (duplicados intencionalmente), mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su carrocería es de color gris.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 5 del posteo N° 1567

1974 - IKA-RENAULT TORINO SE 620 4p (FLOTILLERO) - ARMABLE

Una versión especial fue la de este armable, que en este caso, se produjo en 1974, unas 25 unidades del Renault Torino SE 620 (Denominada FLOTILLERO), destinadas exclusivamente a flotas. Una versión especial que carecía de faros auxiliares delanteros.

Utilizando sobre la base/plantilla del armable del Torino 380 Sedán plateado de la imagen 3, logramos el armable del IKA-Renault Torino SE 620 Flotillero Sedán de 1974 (Imagen 2, en el centro medio), uniendo las tres vistas (techo creado con las partes superiores de frente y culata, lo mismo para el capót del motor adelante, y el baúl de cargas atrás), anexando a los laterales (duplicados intencionalmente), mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su carrocería es de color gris.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 6 del posteo N° 1567

1975-1978 - IKA-RENAULT TORINO SE 4p - ARMABLE

Para 1975, se lanzaba el IKA-Renault Torino Mk3.0, que además de adoptar los cambios implementados en 1974, también hubo cambios en el frente (faros auxiliares cuadrados en lugar de redondos, y la eliminación del sarcófago del toro rampante) y en la luneta (dejó de ser envolvente para reducir su superficie vidriada). Las versiones eran TSX (Coupé) y Grand Routier SE (Sedán).

Utilizando sobre la base/plantilla del armable del Torino 380 Sedán plateado de la imagen 3, logramos el armable del IKA-Renault Torino Grand Routier SE de 1975-1978 (Imagen 2, en el centro inferior), uniendo las tres vistas (techo creado con las partes superiores de frente y culata, lo mismo para el capót del motor adelante, y el baúl de cargas atrás), anexando a los laterales (duplicados intencionalmente), mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su carrocería es de color marrón medio.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 7 del posteo N° 1567

1979-1981 - RENAULT TORINO GRAND ROUTIER GR 4p - ARMABLE

Para 1979, y hasta su final en 1981 (como modelo Gamma '82), el ya Renault Torino Mk3.1 (Sin el IKA que lo identificó desde 1966/67), recibió otros cambios estéticos, respecto de la saga 1975-1978, como en el frente (nueva parrilla, logo de Renault, luces de giro ubicadas debajo del paragolpes), y también en la culata (máscara color negro en lugar de color carrocería, manteniendo los dos juegos de faros largos rectangulares), además de tintar las los marcos externos de las ventanillas en color negro, y otros detalles internos de lujo. Las versiones eran ZX (Coupé) y Grand Routier GR (Sedán).

Utilizando sobre la base/plantilla del armable del Torino 380 Sedán plateado de la imagen 3, logramos el armable del IKA-Renault Torino Grand Routier GR de 1979-1981 (Imagen 2, abajo de todo), uniendo las tres vistas (techo creado con las partes superiores de frente y culata, lo mismo para el capót del motor adelante, y el baúl de cargas atrás), anexando a los laterales (duplicados intencionalmente), mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su carrocería es de color marrón oscuro.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 8 del posteo N° 1567

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1567

Se denomina BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y este banner, representa a los cuatro laterales de los modelos sedanes generales del Torino argentino, producidos entre 1970 y 1981, dado que el Flotillero está dentro de la Línea '74, en laterales derecho e izquierdo (invertidos), siendo una imagen con recuadro de bandera Argentina (celeste cielo con línea central blanca, bien argentino) y banner indicador inferior en amarillo, sobre fondo en color blanco puro transparente. En cuanto al centro de la imagen, el logotipo de nuestro Torino Argentino, está en blanco y negro, mostrando en su parte superior, en el centro, un toro rampante (Por Torino, el nombre en idioma italiano de la ciudad de Turín, donde está Pininfarina, y por ser el escudo de armas de dicha ciudad industrial, en el norte de Italia, en donde además, está la sede del fabricante FIAT), con una corona arriba, una especie de laureles (todo un ganador), en color negro, por dentro de un fondo blanco, encerrado mediante una especie de sarcófago (donde descansan los faraones) en borde negro. En la parte inferior, las letras que forman la leyenda de TORINO, en color negro, todo sobre fondo blanco. Este banner, encabeza también el posteo N° 1567, con el objetivo de hacerle saber al lector/visitante quien entre al blog y vea el posteo, sepa de qué se trata el mismo.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina), excepto logo Torino (Industrias Kaiser Argentina)

Imagen N° 9 del posteo N° 1567

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1566 - CARROCERIAS GALICIA-GONZALEZ-NEOCAL - EL MODELO OH DE TRANSICION DE GONZALEZ A GALICIA (1992-1994) + YAPA - 05/02/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1566-carrocerias-galicia-gonzalez.html

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