1789 - EL DETALLE OA101 MK2 - DISEÑOS QUE NO FUERON - 06/11/26

POSTEO Nº 1789

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de colectivos y ómnibus que formaron parte del transporte automotor de pasajeros argentino, sean dibujos, o fotos, nacionales o importados...

...Uno de ellos, es el famoso El Detalle OA101 (Ómnibus Argentino de chasis integral), producido por la ex-carrocera El Detalle, cuando se convirtió en terminal automotriz, en 1987, hasta su cierre en 2001, en tres generaciones y un único ejemplar de la 4ta generación, lanzado en su último año de vida (2001)...

...Hoy, 6 de Noviembre del 2026, bajo el posteo N° 1789, hablaremos sobre el segundo modelo del El Detalle OA101 (OA101 Mk2 1991-1997), pero en este caso, corresponderá a la saga de "VEHÍCULO IMPOSIBLE", dado que mostraremos dicho modelo (en este caso, correspondiente a 1993, más alguna yapa) con versiones que jamás se comercializaron, mediante explicación, y los motivos de no haber ocurrido ello. Comencemos.

1993 - EL DETALLE OA101 II/5170 - VENTANILLAS LOCAS

Uno de los ómnibus urbanos El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, que si bien puede parecer corriente, tiene ventanillas alternadas, algunas standard, y otras invertidas (dadas vuelta 180º), por lo que se haberse llevado a cabo su producción, este OA101 II mediano de 1993, con puertas delantera y trasera de 2 hojas (a la antigua usanza), pudo haber sido apodado como el OA101 DE VENTANILLAS LOCAS, por estar alternadas una con otra, e invertidas una sí y otra no, pero no fue así.

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

Imagen N° 1 del posteo N° 1789

1993 - EL DETALLE OA101 II/5170 - VENTANILLAS INVERTIDAS

Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, que así hubiera sido, de contar con ventanillas invertidas (mitad superior fija y mitad inferior móvil), al estilo setentoso, en lugar de como fue realmente, es decir, llevando ventanillas con mitad inferior fija y mitad superior móvil, y en este caso, de chasis mediano con puerta central de 4 hojas y ventanillas compensadoras aledañas.

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

Imagen N° 2 del posteo N° 1789

1993 - EL DETALLE OA101 II/5170 - SIN COMPENSADORAS

Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, en la que adelantamos la puerta central, dejándola sin ventanillas compensadoras aledañas, un perfil que hubiera sido más prolijo que el que fue realmente, pero que no le hubiese dado ese estilo noventoso que tuvieron los OA101 II urbanos sin puerta trasera, es decir, con puerta central y compensadoras aledañas.

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

Imagen N° 3 del posteo N° 1789

1993 - EL DETALLE OA101 II/5170 - TRES PUERTAS

Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, un OA101 II de chasis mediano con tres puertas, emulando al verdadero OA101 II de chasis largo (6170 mm entre ejes) y tres puertas (parantes simétricos, excepto parte posterior). Este OA101 II ficticio hubiese llevado 25 PAX, en aquella época. Posteriormente, hubo otros colectivos de chasis mediano que sí llevaron tres puertas, como los carrozados sobre chasis Mercedes-Benz OH1618L-SB y Agrale MT 15.0 LE, de capacidad similar a este ficticio OA101 II.

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

Imagen N° 4 del posteo N° 1789

1993 - EL DETALLE OA101 II/5170 - TRES PUERTAS CON COMPENSADORAS

Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, otro OA101 II de chasis mediano y tres puertas, con tantas ventanillas compensadoras (atrás y las dos del medio). Los OA101 II de chasis mediano, tenían puerta trasera o puerta central, pero no ambas a la vez, debido a que no estaba estipulada una versión con esta configuración de chasis corto y tres puertas (podría haber llevado 25 PAX), en aquella época. Posteriormente, hubo otros colectivos de chasis mediano que sí llevaron tres puertas, como los carrozados sobre chasis Mercedes-Benz OH1618L-SB y Agrale MT 15.0 LE, de capacidad similar a este ficticio OA101 II.

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

Imagen N° 5 del posteo N° 1789

1993 - EL DETALLE OA101 II/4600 - TRES PUERTAS CON COMPENSADORAS

Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, un OA101 modelo 1993 de chasis corto (4600 mm entre ejes) y tres puertas con tantas ventanillas compensadoras (adelante, atrás y las dos del medio). Los OA101 II de chasis corto, tenían puerta trasera o puerta central, pero no ambas a la vez, debido a que no estaba estipulada una versión con esta configuración de chasis corto y tres puertas (podría haber llevado 22 PAX), en aquella época. Posteriormente, hubo otros colectivos de chasis pequeño que sí llevaron tres puertas, como los carrozados sobre chasis Mercedes-Benz OH1115L-SB y Agrale MT 12.0 LE, de medida y capacidad similar a este ficticio OA101 II.

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

Imagen N° 6 del posteo N° 1789

1993 - EL DETALLE OA101 II - MIDIBUS

Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, un OA101 Midibús. Con una medida cercana a los 9 metros de longitud, una distancia entre ejes menor a los 4 metros, puerta trasera y 25 PAX, como si fuera un Mercedes-Benz OF1214/4570, pero el destino y el mercado quiso que no fuese así, sino de ómnibus OA101 medianos a grandes. Posteriormente, hubieron midibuses fabricados por El Detalle, pero del modelo OA106, el último modelo desarrollado por El Detalle, hasta su cierre en 2001.

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

Imagen N° 7 del posteo N° 1789

1997 - EL DETALLE OA101 II/5170 - SEMIBAJO

Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen (De yapa, porque corresponde a 1997, en lugar de 1993), que hubiera sido de piso semi bajo si se hubiese carrozado con la II generación, en lugar de la III, lanzada en 1997 II (Los OA101 de Piso Semi Bajo fueron lanzados al mercado en 1998, con la III generación, de diseño más moderno). Para llegar a ello (de haberse llevado a cabo su producción), utilizamos un OA101 II de exportación (Los exportados a Chile) de chasis mediano y puerta central como base, insertándole partes de un OA101 III Semibajo, también de chasis mediano (ventanas, más la rampa/elevador para sillas de ruedas en puerta central), sin perder la esencia del OA 101 II, pero no lo fue.

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

Imagen N° 8 del posteo N° 1789

REFERENCIAS

SETENTOSO: Relacionado o perteneciente a la década de 1970, que ronda un periodo entre el 1º de Enero de 1970 y el 31 de Diciembre de 1979.

MIDIBUS: Ómnibus frontal de motor trasero de tamaño pequeño, con longitud inferior a los 10 metros de largo.

NOVENTOSO: Relacionado o perteneciente a la década de 1990, que ronda un periodo entre el 1º de Enero de 1990 y el 31 de Diciembre de 1999.

YAPA: Agregado extra.

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1789, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1788 - VEHÍCULOS EN CALLES Y RUTAS - CHEVROLET - 115° ANIVERSARIO DE LA MARCA Y 15 FOTOS PROPIAS - 03/11/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/11/1788-vehiculos-en-calles-y-rutas.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1783 - VEHÍCULOS EN CALLES Y RUTAS - CAMIONES SCANIA - 22/10/26

POSTEO N° 1783

Hace mucho tiempo, habíamos hablado sobre el fabricante sueco de vehículos pesados terrestres Scania, tanto su historia como una imagen con sonido y un chamamé a cappella imaginario sobre un camionero viajando por territorio alemán, en un camión Scania T113, en un lejano posteo N° 602 (Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/08/602-scania-t113-chamame-cappella-sonido.html), un 15 de Agosto del 2019...

...Hoy, 22 de Octubre del 2026, 7 años, 2 meses y 7 días después, bajo el posteo N° 1783, volvemos con los camiones Scania, que en este caso, tendremos imágenes seleccionadas para hoy, imágenes de nuestra autoría que fueron fotografiadas en este 2026, en distintas unidades, con explicación. Comencemos.

Arrancamos con esta imagen, la cual representa a un camión Scania Serie G (Frontal), correspondiente al periodo 2005-2009, llevando detrás de sí, un semirremolque del tipo cisterna, transportando un líquido inflamable (En este caso combustible para vehículos), en sentido rumbo a Capital Federal, perteneciente a la empresa Roberto Luis Martínez. Otros vehículos allí, son un camión sin acoplado ni semirremolque (en sentido contrario), más algunos automotores livianos circulando en ambos sentidos.

Lugar: Acceso Oeste, entre Puente Brandsen y Puente Quintana (Ituzaingó, GBA Zona Oeste, ARG)

Fecha de la foto: 31 de Julio del 2026

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 1 del posteo N° 1783

Otro Scania, en este caso, otro Serie G (También correspondiente al periodo 2005-2009), que en este caso, lleva un semirremolque del tipo frigorífico (carga refrigerada), ambos vehículos (el camión y el semirremolque), están pintados de blanco, de una empresa que no pudimos identificar, yendo en sentido Moreno/Luján, más algunos automotores livianos circulando en ambos sentidos.

Lugar: Acceso Oeste, entre Puente Brandsen y Puente Quintana (Ituzaingó, GBA Zona Oeste, ARG)

Fecha de la foto: 31 de Julio del 2026

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 2 del posteo N° 1783

El tercer Scania de hoy, es en este caso, un Serie P, perteneciente a la filial argentina de la petrolera internacional Shell, llevando detrás de sí, un semirremolque del tipo cisterna, transportando combustible (en este caso, para aviación, del tipo JET-A-1), circulando un día Sábado de tarde noche en la Capital Federal. Aquí vemos otros vehículos de otras marcas (son todos automóviles de turismo, de los segmentos B y C).

Lugar: Aeroparque Jorge Newbery y Av. Costanera Rafael Obligado (Costanera Norte, Cap. Fed., ARG)

Fecha de la foto: 1° de Agosto del 2026

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 3 del posteo N° 1783

El cuarto Scania de hoy, es uno frontal correspondiente a la Serie 4, del tipo 114G (Entre 320 y 360 HP), pintado de blanco con vivos en rojo y negro, que en este caso, transporta un semirremolque de cargas de Expreso Luján, un semirremolque pintado de blanco con lona en color anaranjado oscuro (para proteger la carga), rumbo al oeste, sentido Moreno/Luján. Lo acompañan en esta imagen, tres auto-camionetas SUV de tres marcas distintas.

Lugar: Acceso Oeste, entre Puente Brandsen y Puente Quintana (Ituzaingó, GBA Zona Oeste, ARG)

Fecha de la foto: 3 de Agosto del 2026

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 4 del posteo N° 1783

El quinto Scania de hoy, es un clásico y trompudo T113 (Serie 3), de los años '90, perteneciente al operador Expreso Avellaneda, que en este caso, lleva un semirremolque del tipo frigorífico (carga refrigerada), rumbo al oeste, más otros vehículos (livianos en este caso), que circulan por allí.

Lugar: Acceso Oeste y Puente Brandsen (Ituzaingó, GBA Zona Oeste, ARG)

Fecha de la foto: 4 de Agosto del 2026

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 5 del posteo N° 1783

El sexto Scania de hoy, otro Serie P, que se diferencia de los anteriores por el hecho de no llevar ni semiremolque ni acoplado detrás de sí, sino que es una sola unidad. Pertenece al establecimiento Kalciyan, un fabricante argentino de vidrios y cristales, llevando una caja de cargas especial.

Lugar: Acceso Oeste y Puente Brandsen (Ituzaingó, GBA Zona Oeste, ARG)

Fecha de la foto: 4 de Agosto del 2026

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 6 del posteo N° 1783

El séptimo Scania de hoy, un Serie G más, esta vez, pintado de celeste azulado, llevando detrás de sí, un semirremolque de colores marfil y marrón, cubierto por una lona verde, para proteger la carga, carga del tipo paletizada (transportada en pallets), rumbo al oeste, seguido de un camión Mercedes-Benz blanco (con semirremolque del mismo color), más otros vehículos (livianos en este caso), que circulan por allí.

Lugar: Acceso Oeste y cercanías de Puente Brandsen (Ituzaingó, GBA Zona Oeste, ARG)

Fecha de la foto: 5 de Agosto del 2026

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 7 del posteo N° 1783

El octavo Scania de hoy, un Serie G de los más modernos del mercado argentino, pintado de azul francés, llevando detrás de sí, un semirremolque del tipo porta-vehículos, debido a que transporta en el mismo, a un tractor pintado de amarillo patito y negro con rodado oruga equipado con retro-excavadora fabricado por Caterpillar (destinado a obras viales, como reparación y mantenimiento de calles, avenidas, autopistas y rutas), rumbo hacia Capital Federal. En sentido contrario, podemos ver un camión de mediano porte, más otros automotores livianos circulando por allí.

Lugar: Acceso Oeste, entre Puente Brandsen y Puente Quintana (Ituzaingó, GBA Zona Oeste, ARG)

Fecha de la foto: 5 de Agosto del 2026

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 8 del posteo N° 1783

El noveno Scania de hoy, es un Serie 4, del tipo 114G/124G (360 HP), perteneciente a Expreso Oro Negro, que en este caso, lleva un semirremolque del tipo frigorífico (carga refrigerada), rumbo al oeste, más otros vehículos (livianos en este caso, más un colectivo Mercedes-Benz de Empresa Del Oeste S.A.T., al servicio de la Línea Provincial 390), que circulan por allí, en un atardecer de un día Martes.

Lugar: Acceso Oeste y Puente Brandsen (Ituzaingó, GBA Zona Oeste, ARG)

Fecha de la foto: 8 de Septiembre del 2026

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 9 del posteo N° 1783

Décimo Scania de hoy, otro Serie G de última generación, perteneciente a Transportes Silmar (Que transporta productos alimenticios y/o derivados), transportando un semirremolque para tal fin, en sentido hacia Morón/Puente Lebensohn (Puente carretero de la Ruta Provincial N° 4 que divide las localidades de Morón y Castelar, dentro del Municipio de Morón, y camino habilitado para el paso de camiones y vehículos terrestres pesados del lado norte al lado sur y viceversa). También vemos otros vehículos transitando por allí en la foto.

Lugar: Av. Vergara, próximo al cruce con el Acceso Oeste (Partido de Morón, GBA Zona Oeste, ARG)

Fecha de la foto: 9 de Septiembre del 2026

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 10 del posteo N° 1783

Undécimo Scania de este posteo, un pesado volcador Serie P de 4 ejes, destinado a obras viales, como reparación y mantenimiento de calles, avenidas, autopistas y rutas. Lleva detrás de sí, un semirremolque del tipo porta-vehículos, debido a que transporta en el mismo, a un tractor pintado de amarillo patito y negro con rodado oruga equipado con retro-excavadora fabricado por Caterpillar (también destinado a obras viales, como reparación y mantenimiento de calles, avenidas, autopistas y rutas), en la mano hacia Capital Federal, a punto de girar hacia Morón. Además del Scania (de color blanco y caja volcadora roja) y de la maquinaria transportada por el vehículo de marca sueca, también vemos automóviles y otros tres camiones, cuyas unidades tractoras, son de la marca italiana Iveco (Iveco es Industrial VEhicles COrporation, un fabricante internacional de vehículos pesados, utilitarios medianos, buses, motores industriales y marinos de origen italiano fundado en 1975, tras la fusión de Magirus-Deutz y de la línea de vehículos pesados de Fiat/OM/UNIC, con fábricas en distintos países, incluyendo Argentina y Brasil.).

Lugar: Av. Vergara y Acceso Oeste (Partido de Morón, GBA Zona Oeste, ARG)

Fecha de la foto: 9 de Septiembre del 2026

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 11 del posteo N° 1783

Para cerrar, el último Scania de hoy, es este clásico y trompudo camión T112 (Serie 2), similar a su sucesor Serie 3, aunque con cambios mínimos (En Argentina y Brasil, los camiones Scania 112 y 113 de 1993 llevaban rodado de llantas artilleras, desde 1994 hasta 1998, los Scania 113 llevaban rodado de llantas de disco, diferente en el caso de los Scania 112 y 113 en Europa, que ya llevaban rodado llantas de disco de origen). Estos Scania 112 (En la República Argentina) se fabricaron entre 1982 y 1992, y por lo tanto, es el más viejo de todos los camiones que publicamos en este posteo. El camión, pintado de blanco con gris abajo y franjas en amarillo, mientras que el semirremolque que lleva, es de carrocería blanca con lona corrediza azul, para el transporte de cargas paletizadas (normalmente, de alimentos y bebidas no refrigerados). Se ven otros vehículos pasar por allí, como automóviles y camionetas (utilitarios y SUV).

Lugar: Acceso Oeste, entre Puente Brandsen y Puente Quintana (Ituzaingó, GBA Zona Oeste, ARG)

Fecha de la foto: 9 de Septiembre del 2026

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 12 del posteo N° 1783

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1782 - RAMBLER CLASSIC 1964 - ARMABLE E HISTORIA - 19/10/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/10/1782-rambler-classic-1964-armable-e.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1780 - NUOVOBÚS CITTÁ - SUBURBANOS CHASIS MERCEDES-BENZ OF1721/OF1724 (EURO 5) - 13/10/26

POSTEO Nº 1780

El año pasado, habíamos hablado sobre el modelo actual del carrocero de colectivos argentino Nuovobús (actualmente Hepricar), con el modelo Cittá, del cual habíamos descrito en los posteos N° 1618 (Historia y versiones urbanas sobre chasis MB OH1621L-SB/5500), N° 1633 (Versiones urbanas sobre chasis MB OF1621/5250), N° 1642 (Versiones sobre chasis MB OH1721L-SB/6200) y Nº 1660 (Versiones interurbanas sobre chasis MB OF1621/5250)...

...Hoy, 13 de Octubre del 2026, mediante el posteo N° 1780, volvemos con la saga de variantes del Nuovobús Cittá, que en este caso, serán las suburbanas carrozadas sobre chasis largo Mercedes-Benz OF1721/5950 y OF1724/5950, y junto a ello, también hablaremos algo más sobre ello. Comencemos.

Además de producir versiones medianas con motor delantero, Nuovobús también produce el Cittá con motor delantero en versiones largas, a pedido de clientes/operadores, en dos modelos de chasis Mercedes-Benz: OF1721/5950 (suburbana) y OF1724/5950 (interurbana/media distancia). El primero de los dos mencionados (1721), permite carrocerías de aproximadamente 12 metros, con 17 toneladas de peso máximo admisible, con motor diésel Euro V MB OM924LA de 4800 cm3 de cilindrada, 4 cilindros en línea y 208 CV/205 HP; y el segundo (1724), comparte las características físicas del segundo (1721), pero lleva motor OM926LA (Euro V, diésel, de 7200 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 238 CV/235 HP). Ambos chasis son de piso alto nivelado, con suspensión dura, y caja de cambios manual MB (Opcional: caja de cambios automática Allison). Los de hoy, llevan el primer chasis mencionado, es decir, chasis Mercedes-Benz OF1721/5950, por tratarse en este caso, de versiones suburbanas.

Arrancamos con esta primera variante, la más básica de todas. Cuenta con 33-47 PAX, ventanillas tipo standard, sin aire acondicionado, con opcional de 1 sector para sillas de ruedas/elevador en puerta trasera. Ideal para servicios suburbanos provinciales, con el menor costo de compra.

Laterales: Gabriel Leiva (ARG)

Frente, culata y espejos: MotoV8 (ARG)

Modificaciones: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1780

Segunda variante, que es la que presentamos en esta imagen. También cuenta con 33-47 PAX, ventanillas tipo standard, aunque en este caso, lleva aire acondicionado, con opcional de 1 sector para sillas de ruedas/elevador en puerta trasera. Ideal para servicios suburbanos en nuestro caluroso y sofocante norte argentino, aunque también se las suele ver en el Gran Buenos Aires.

Laterales: Gabriel Leiva (ARG)

Frente, culata y espejos: MotoV8 (ARG)

Modificaciones: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1780

Otra variante, la tercera, es la que presentamos en esta imagen. También cuenta con 33-47 PAX, ahora con ventanillas tipo diferencial y aire acondicionado, con opcional de 1 sector para sillas de ruedas/elevador en puerta trasera. Ideal para servicios suburbanos en nuestro caluroso y sofocante norte argentino. La empresa Transportes Automotores La Plata S.A. (Administrada por Unión Platense), posee más de una decena de unidades de este tipo, con asientos marca Grammer, fijos altos, con un sector para sillas de ruedas y soporte para personas de movilidad reducida, frente a la puerta trasera, llevando elevador en lugar de rampa, por ser de piso alto en lugar de piso bajo.

Laterales: Gabriel Leiva (ARG)

Frente, culata y espejos: MotoV8 (ARG)

Modificaciones: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1780

Cuarta y última variante, presentada en esta imagen. También cuenta con 33-47 PAX, aunque en este caso, lleva ventanillas de vidrio sellado (con apertura mediante gajos rebatibles superiores, 11 en total), aire acondicionado, con opcional de 1 sector para sillas de ruedas/elevador en puerta trasera, siendo de las versiones más premium de este modelo.

Laterales: Gabriel Leiva (ARG)

Frente, culata y espejos: MotoV8 (ARG)

Modificaciones: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1780

REFERENCIAS

DECENA: 10 unidades de algún objeto

PLATENSE: Perteneciente o relativo a la ciudad de La Plata (Capital de la Provincia de Buenos Aires). No confundir con el Club Atlético Platense, que es un club de fútbol de la Primera División del fútbol argentino, ubicado en Vicente López (GBA Zona Norte), cuyos colores identificatorios son el marrón y el blanco y su apodo es EL CALAMAR, su clásico rival es el Club Atlético Tigre (Ubicado en Victoria, partido de San Fernando, GBA Zona Norte).

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1780, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1779 - TURISMO CARRETERA - CHEVROLET - DIEGO CIANTINI EN 2023 - HISTORIA E IMAGEN CON SONIDO - 10/10/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/10/1779-turismo-carretera-chevrolet-diego.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1774 - TRENES DE BUENOS AIRES (TBA) - FORMACIÓN DIÉSEL ANIMADA CON GT22 ESQUEMA 1 (BICOLOR - SARMIENTO) - 22/09/26

POSTEO Nº 1774

Hace tiempo, habíamos hablado sobre el material rodante de Trenes de Buenos Aires S.A. (Más conocida como TBA), en posteos como el Nº 1702 (Locomotoras GM-EMD GT22CW) y Nº 1721 (Coches Materfer clase Turista), en ese orden, más la breve historia del concesionario...

...Hoy, 22 de Septiembre del 2026, bajo el posteo Nº 1774, vamos a mostrarles una formación ferroviaria de la Línea Sarmiento, en tiempos de TBA, en 1999, en un servicio local diésel, que en este caso, se trata del ramal Moreno-Mercedes, utilizando una formación con el primer esquema institucional del operador (el esquema bicolor o esquema payaso, en colores amarillo patito-bordeaux), cuyos componentes del convoy, serán mostrados a continuación.

3...2...1... Señales en verde. ¡Partimos!

Si hay tren y no es autopropulsado, usamos una locomotora para ello, y en este caso, como se trata del año 1999, además de locomotoras ALCo RSD39, ALCo RSD16, y FIAT-GAIA, también hubo locomotoras GM-EMD GT22CW en los servicios diésel remolcados de TBA, tanto en el Mitre como en el Sarmiento, aunque repartidas de distinta manera (más en el Mitre que en el Sarmiento). Hoy tenemos a la más poderosa, la GM-EMD GT22CW Nº 9032, pintada con dicho esquema, que prestó servicios tanto en el Mitre como en el Sarmiento, y dentro de este último ferrocarril, en el ramal Moreno-Mercedes, hasta que se fue al Mitre, y de allí, a trabajar en los servicios de carga de NCA (Nuevo Central Argentino), junto a sus hermanas, las 9039 y 9045 (estas últimas pintadas de color blanco-celeste con banda azul), a cambio de 4 menos potentes locomotoras GM-EMD GR12W (Números 6599, 6609, 6626 y 6632), para adecuar los servicios locales diésel, y reducir el consumo de combustible (Al ser más potente, una GT22 gasta más combustible que una GR12, llevando los mismos trenes de tres coches. La GR12 es una locomotora de uso mixto, tanto para cargas como para pasajeros, al igual que la GT22, pero las GT22 son catalogadas como locomotoras de fuerza, mientras que las GR12 son locomotoras de velocidad.)

Para nuestro convoy armado y animado, la utilizaremos como cabeza de formación, debido a que remolca el tren.

Posteo de procedencia: Nº 1702

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/02/1702-locomotoras-gm-emd-gt22cw-esquemas.html

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1774

Otro protagonista de hoy, es este coche Fiat-Materfer de clase Turista (Segunda Clase) y de trocha ancha (1676 mm), de 103 PAX, un tipo de coche que se utilizó en todos los servicios diésel remolcados con locomotora, tanto en locales (Mitre y Sarmiento), como en generales del Mitre (Servicios Retiro Mitre-Rosario Norte, o directos interurbanos Retiro Mitre-Zárate), con sus sanitarios habilitados para los servicios largos, luego clausurados más adelante. Coches heredados de la extinta Ferrocarriles Argentinos original, tanto estos, como así también, algunos coches remolcados neerlandeses Werkspoor de 1952-1954 (Coches Furgón, Restaurante, Primera y Clase Turista), más otro lote de coches remolcados nacionales Materfer de la década de 1960 (Coches Furgón, Primera y Clase Turista, tanto originales como los retrochados del Urquiza, más cortos que los de trocha ancha), que al principio mantuvieron el esquema blanco-azul con franja roja de Ferrocarriles Argentinos, para adoptar en poco tiempo el primer esquema de TBA, el "esquema Payaso", de cuerpo bordeaux con cortes diagonales en amarillo en los extremos y cabezales (al igual que todo material de pasajeros). Al principio, llevaron sus asientos originales, pero poco tiempo después, cambiaron a modernos (y también incómodos) asientos ergonómicos de plástico inyectado. En esta imagen, se muestra a uno de los coches mencionados (Materfer CT, ARG, trocha 1676 mm), pintado con el primer esquema de TBA: el "esquema Payaso", de cuerpo bordeaux con cortes diagonales en amarillo en los extremos y cabezales (al igual que todo material de pasajeros).

Para nuestro convoy armado y animado, utilizaremos tres, uno adelante, uno al medio, y uno atrás.

Posteo de procedencia: Nº 1721

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1721-coches-materfer-clase-turista.html

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1774

ESTE HUMO...

...Es un humo en el que el motor quema combustible lanzando los gases en el escape, ya sea en una pasada a velocidad o en una acelerada, lo normal. Lo utilizaremos con la locomotora GM-EMD GT22CW Nº 9032 de TBA amarilla y bordeaux de la imagen 2 (largando humo por la chimenea de escape del motor), acoplada a una formación de 3 coches Materfer Clase Turista del mismo operador y color (provenientes de la imagen 3, por triplicado), acercándonos al objetivo de hoy, aunque nos falta hacer algo más.

Autor: Se desconoce

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1774

Se completó parte del posteo Nº 1774, que en este caso, es la locomotora GM-EMD GT22CW Nº 9032 de TBA amarilla y bordeaux de la imagen 2, con el humo (proveniente de la imagen 4) insertado sobre el escape de la mismísima GT22, acoplada a una formación de tres coches Materfer clase Turista de la misma coloración que la locomotora (aunque con otra disposición de colores), provenientes de la imagen 3 (por triplicado), en un servicio Moreno-Luján-Mercedes (por ejemplo) en el año 1999. Así se ve espectacular, como una imagen panorámica, pero falta algo más.

Autor del convoy: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1774

FINALMENTE...

...La última parte del posteo Nº 1774, y para cerrar hoy, es una imagen animada (formato .GIF) del convoy ferroviario de la imagen anterior, acortando las imágenes secuencia por secuencia, en fracción de segundos, dando un resultado como lo que vemos en esta imagen, un tren remolcado por una poderosa locomotora GM-EMD GT22CW Nº 9032 de TBA amarilla y bordeaux, con tres coches Materfer clase Turista de la misma decoración, circulando a gran velocidad (y de trompa larga hacia adelante) en un servicio Moreno-Luján-Mercedes (por ejemplo) en el año 1999, o a la inversa (También podría haber sido en el Mitre, en un servicio Villa Ballester-Zárate), finalizando este posteo con esta divertida imagen.

Autor del convoy animado: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1774

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.

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1773 - TURISMO CARRETERA - TOYOTA CAMRY - ARMABLE MATÍAS ROSSI 2025 + HISTORIA DEL PILOTO - 19/09/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/09/1773-turismo-carretera-toyota-camry.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1754 - CARROCERIAS ALCORTA-ALCAR-TODOBUS - ALCAR 1994 SOBRE CHASIS ARBUS 5 URBANO (MOTOR DEUTZ) - 27/07/26

POSTEO Nº 1754

En el posteo de hoy (N° 1754 de este blog), hablaremos de uno de los pocos colectivos carrozados por Alcar, que han contado con motores Deutz Diésel de orígen. Es sabido que ningún chasis Deutz-El Detalle OA101 fue carrozado por Alcar en condición de 0Km. Pero hubo otro fabricante de chasis con propulsores Deutz Diésel, que sí lo hizo, siendo este fabricante, A. y L. Decaroli, sí, el famoso fabricante de chasis para ómnibus de media y larga distancia, también intentó incursionar en el segmento urbano, con el modelo ARBUS 5 URBANO, que estaba equipado con propulsor Deutz BF6L913C de 192 CV (Excepción a la regla, dado que los motores son Mercedes-Benz OM355A de 195 CV, pero de 9650 cm3 de cilindrada, en lugar de los 6128 cm3 de los Deutz, o los 5958 cm3 de los OM366LA), y ahora, les explicaremos el porqué...

...CHASIS ARBUS 5 URBANO

El próximo texto, viene de: https://camionargentino.blogspot.com/2013/02/arbus-5-prototipo-urbano.html

A mediados de la década del 90', la empresa rosarina supuso una incursión en el segmento de chasis más pequeños y citadinos, tratando de competir con la dominante Mercedes-Benz, El Detalle, Zanello y Ferroni.

La restante unidad, con carrocería Bus, también estuvo afectada al servicio metropolitano y era igual.

El par de chasis fueron carrozados por Alcar y Bus.

Según Alejandro Scartaccini, basado en la serie Arbus 5 y con motor Deutz (excepción a la regla, de serie venían con MB de 5 cilindros) estuvo en servicio junto a su "hermano" muchísimos años hasta ser radiado.

Uno de los dos Bus alrededor de 2005 sufrió el cambio de planta motriz, pasando del Deutz BF6L913C al Mercedes-Benz OM 366A.

Detalle: 25 asientos.

Lugar de fabricación: Rosario, departamento Rosario, Provincia de Santa Fe

Comienzo fabricación: 1994

Fin de Fabricación: 1994

Origen: Argentina

Carrocería: omnibus frontal, 2 puertas

Motor: Deutz BF6L913C, árbol de levas lateral

Ciclo: Diesel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza

Alimentación: Turbocompresor con intercooler

Ubicación: trasero

N° de cilindros: 6 en línea, verticales

Cilindrada (cm3): 6128

Diámetro x carrera (mm): 102 x 125

Potencia máxima (HP @ RPM): 175 @ 2300

Torque Máximo (Nm @ RPM): 630 @ 1600

Enfriamiento: Por aire, mediante turboventilador

Lubricación: forzada c/intercambiador de calor

Sistema de combustible: inyección directa.

Bomba inyectora: Bosch lineal.

Combustible: Gas oil

Tracción: 4x2 Trasera

Embrague: monodisco en seco con accionamiento hidroneumático

Caja de velocidades: automática Allison MT 643

Velocidades: 5 + M.A.

Eje delantero: direccional rígido

Eje trasero: Eaton 230605. Relación: 5,57:1. 

Freno de servicio: a aire, con circuito de doble efecto.

Suspensión delantera: neumática, dos pulmones y dos amortiguadores

Suspensión trasera: neumática, cuatro pulmones y cuatro amortiguadores

Dirección: ZF hidráulica asistida

Llantas: a disco 20''

Neumáticos: 11,00 x 20''

Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 135Ah. Motor de arranque: 12V 3kW. Alternador: 14V 55A.

CAPACIDADES

Tanque de combustible (litros): 210

Aceite de motor total (litros): 17,5

Peso máximo admisible eje delantero (Kg.):

Peso máximo admisible eje trasero (Kg.):

Peso máximo total admisible (Kg.): 1xxxx

DIMENSIONES

Largo (mm): 10413

Ancho (mm): 2480

Alto (mm): 2250

Despeje (mm): 750

Distancia entre ejes (mm): 6030

Trocha delantera (mm): 1947

Trocha trasera (mm): 1817

Voladizo delantero (mm): 2300

Voladizo trasero (mm): 3530

Cantidad: 3 (podría haber alguno más).

En este caso, hablaremos sobre la única unidad ALCAR con chasis Arbus 5 Urbano y motor Deutz de origen, fabricado en 1994 (matriculado en 1995 con patente ALZ700), que en este caso, era el más largo (El más corto, tenía carrocería BUS Tango PH0037U, publicado en el posteo Nº 1091), y su distancia entre ejes, era de 6030 mm entre ejes, como si fuera un OHL1420, pero con mayor voladizo trasero, tuvo puertas delantera de 2 hojas y central de 4 hojas, 31 asientos, y fue estrenado por Micro Ómnibus 45 S.A., dentro de su Línea Nacional 45 (Remedios de Escalada-Constitución-Retiro-Ciudad Universitaria), habiendo tenido el interno 103 (luego renumerado como interno 3), hasta su retirada del servicio y posterior destino: el Transporte Escolar, numerado con el interno 7. Se desconoce si aún sigue en servicio, y será explicado con explicación debajo de las siguientes imágenes. Comencemos.

ESTE DIBUJO EN BLANCO...

...Representa a una única unidad carrozada por Alcar (Hoy TodoBus S.A.), sobre chasis Arbus 5 Urbano (Motor Deutz BF6L913C de 6 cilindros en línea, diésel refrigerado por aire, 6128 cm3 de cilindrada, 192 CV/189 HP de potencia máxima, y un ruido infernal, acoplado a una caja de cambios automática Allison MT643), equipado con dos puertas (delantera 2 hojas y central 4 hojas), 31 asientos, una distancia entre ejes de 6030 mm, como si fuera un OHL1420, pero con mayor voladizo trasero, similar a un OA101 II de chasis grande (6170 mm). Se fabricó en 1994, pero fue patentada un año más tarde, en 1995, con matrícula ALZ700. Posee su carrocería en color blanco, siendo una imagen en formato .PNG (Red de gráficos portátil), para facilitar su edición mediante fotomontaje y/o repintado, mediante programas como Paint, por ejemplo, y la utilizaremos para las gráficas de la unidad, en todos los servicios prestados.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

O-OO-OO_IIII_OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-OO-O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta ancha de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1754

Cuando nuevo, fue destinado a la empresa Micro Ómnibus 45 S.A., para su línea principal, la nacional 45, pintado como lo presenta en esta imagen, de un color verde forest con vivos y polígonos irregulares en rojo, negro y amarillo crema, teniendo techo y cenefa en negro con separador rojo más fileteados de líneas finas en color claro y bandas reflectivas reglamentarias en color amarillo patito, teniendo número de línea pero no de interno, ya que aún como lo vemos aquí, no había sido retirado del establecimiento.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 3, logramos la primera gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, llevando la coloración verde forest, con vivos y polígonos irregulares en rojo, negro y amarillo crema, teniendo techo y cenefa en negro con separador rojo más fileteados de líneas finas en color claro y bandas reflectivas reglamentarias en color amarillo patito, nacido como coche 103 de la Línea Nacional 45 (Micro Ómnibus 45 S.A.), comenzando su campaña en 1995, pese a ser fabricado en 1994, y su patente es ALZ700.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1754

Su primera renovación estética, fue reemplazar el bello esquema verdoso forest multicolor, por este monocromático y sencillo verde intermedio oscuro (toda la unidad, incluyendo cenefa y techo, al estilo Grupo Plaza, pero con verde en lugar de rojo), ya con su primer número de interno, el 103, y su patente, ALZ700, ya que si bien fue patentado como modelo 1995, fue fabricado en 1994. Nótese el cambio de banda reflectiva reglamentaria, pasando del amarillo patito al blanco grisáceo. Este esquema de pintura ahorró los costos de repintado y uniformó la flota del Grupo M.O. 45 S.A., pero también (en algunos casos), deslució la presentación de las unidades, al perderse la multicoloración.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 5, logramos la segunda gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, reemplazando al esquema de fábrica por este simplificado esquema "todo verde", que comenzó a utilizar el Grupo M.O.45 S.A. cuando absorbía a cada línea que adquiría (Línea Nacional 33 - Transportes Almirante Brown S.A., y Línea Nacional 70 - Transportes 270 S.A., en aquel entonces, además de la Línea principal 45), lo que en cierta medida, lo deslució, por la pérdida de muchos colores. Este 45, mantuvo el número de interno 103.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1754

La segunda renovación estética corporativa, consistió en aclarar levemente el tono de verde anterior y agregar blanco en la unión cenefa-techo-contorno de parabrisas, para darle un poco más de color, aunque tenga blanco (bi-color), y para ese entonces, este colectivo fue renumerado como coche 3, hasta su posterior retirada del servicio regular de pasajeros.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 7, logramos la tercera gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, agregando blanco en el techo, cenefa y parte del frente superior (contorno de parabrisas), mejorando en cierta medida, su presentación, aunque lejos de su esquema de pintura de origen. Así, ya con el interno 3, se despidió del transporte regular de pasajeros, para su posterior destino.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1754

Después de la retirada del servicio regular, tuvo su posterior destino: el Transporte Escolar, numerado con el interno 7, equipado con tazas cromadas delanteras marca Bepo (Importadas de Brasil), cortinas, dos filas de asientos dobles y pintura naranja abajo y blanco arriba, además de anularle la puerta central (sin suprimirla). Se desconoce si aún sigue en servicio.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 9, logramos la cuarta y última gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, con la pintura correspondiente al Transporte Escolar, es decir, mitad inferior naranja (invade los cristales de la puerta central, anulada pero no suprimida), mitad superior blanca, una gráfica totalmente distinta respecto a las anteriores, en donde predominaba el verde. Fue numerado como interno 7, reequipado con doble fila de asientos y menor distancia entre ellos (por llevar niños en lugar de adultos, siendo los niños de menor tamaño que los adultos, en la mayoría de los casos), y se desconoce si aún sigue en servicio.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1754

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1754

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y el banner de hoy, muestra a las cuatro gráficas que llevó el Alcar carrozado sobre chasis Arbus 5 Urbano con motor Deutz, desde sus inicios en la Línea 45 de Buenos Aires, hasta su último servicio, en el Transporte Escolar, extrayendo los laterales derechos provenientes de las imágenes 4, 6, 8 y 10.

Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1754, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor del banner: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1754

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1753 - TOYOTA SUPRA - HISTORIA Y FOGONAZOS CASEROS EN GENERACIÓN MK4 - 24/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1753-toyota-supra-historia-y-fogonazos.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA