Mostrando las entradas con la etiqueta AMERICANO. Mostrar todas las entradas
Mostrando las entradas con la etiqueta AMERICANO. Mostrar todas las entradas

domingo, 10 de mayo de 2026

1727 - TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE - 10/05/26

POSTEO Nº 1727
Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...

...Hoy, 10 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1727, hablaremos sobre un proyecto inconcluso en la categoría deportiva argentina de autos con techo Top Race, que incluía en ese paquete, a tres modelos famosos de muscle cars norteamericanos, , los motivos de lo que no fue, y que sucedió realmente.

TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE (2015-16)
El próximo enlace, proviene de: https://visionauto.com.ar/el-top-race-musculoso/

El Top Race "musculoso"
MIENTRAS SE RECORRE el último tramo 2015 de la temporada automovilística; algunos proyectan el automovilismo que viene, y eventuales cambios en categorías.
En el caso del Top Race V6 se dice que apuntan a reemplazar los autos actuales. Es más, tiempo atrás, viajó un emisario a EE.UU para hacer contactos y analizar alternativas en torno a lo que se propone el TRV6.
La idea original sobre la que se avanza, es que el TRV6 pase a contar con autos de los llamados “musculosos», tan populares y arraigados en el país del Norte. ¿A que coches nos referimos?, nada menos que máquinas como el Chevrolet Camaro, Ford Mustang y Dodge Challenger. Es más, dicen que se ha visto un Camaro cerca del taller-fábrica del Top Race, en Don Torcuato…
Al momento hubo una reunión de un representante del Top Race, con un ejecutivo de una terminal afincada en el país. La intención fue transmitir las inquietudes en torno a lo proyectado y como se llevaría adelante.
In mente de los que resuelven en Top Race V6, está implementar semejante cambio de autos para 2016. En caso que se concretara el proyecto, vale pensar acerca de un componente central: el motor. ¿Cuáles serían los que podrían utilizarse?. La prioridad es que los “musculosos” sean impulsados por sus motores originales, con potencias estimadas en 500-600 hp. De no ser posible, la alternativa sería equiparlos con los actuales, rendidores y probados V6 (de origen Jaguar cuando la marca formaba parte de Ford Motor Co.) desarrollados y provistos por Oreste Berta.

¿QUÉ SUCEDIÓ REALMENTE?
Lamentablemente, el proyecto no se cumplió, y se siguió utilizando siluetas de imitación de modelos como el Ford Mondeo III, Chevrolet Cruze, Mitsubishi Lancer GT y Mercedes-Benz Clase C (W204)

LOS MUSCLE CARS EN EL AUTOMOVILISMO ARGENTINO HOY
Hoy en día, los tres modelos mencionados (Ford Mustang, Chevrolet Camaro y Dodge Challenger), con un poco de modernización y adaptaciones, compiten en el Turismo Carretera (desde 2024) y en el TC Pista (desde 2026), reemplazando a los modelos de antigua generación (Ford Falcon, Chevrolet Chevy y Dodge GTX), sumados a los Torino NG-ACTC 2024 (Con diseño similar al Opel Calibra alemán en los ventanales, reemplazando al clásico Torino), Toyota Camry XV70 japonés (Sedán hecho coupé), y los alemanes Mercedes-Benz CLE53 y BMW M4 (Estos dos últimos modelos solamente en el TC).

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo hubiera sido, si el Top Race argentino hubiese tenido Muscle Cars norteamericanos compitiendo allí, de haberse llevado a cabo ese hecho, empezando ahora mismo.
5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡Largamos!

CHEVROLET CAMARO MK5 (2015)
El primer Muscle Car norteamericano que seleccionamos es este deportivo coupé Chevrolet Camaro Mk5 del año 2015, pintado en color gris plata, el cual, será parte de lo que podría haber sido y no fue, de haberse llevado a cabo: el Top Race argentino con Muscle Cars norteamericanos.
Autor: Chevrolet & General Motors (EE.UU.)
Imagen Nº 2 del posteo Nº 1727

FORD MUSTANG MK6 (2015)
El segundo Muscle Car norteamericano que seleccionamos es este deportivo coupé Ford Mustang Mk6 del año 2015, pintado en color amarillo pastel, el cual, también será parte de lo que podría haber sido y no fue, de haberse llevado a cabo: el Top Race argentino con Muscle Cars norteamericanos.
Autor: Ford Motor Company (EE.UU.)
Imagen Nº 3 del posteo Nº 1727

DODGE CHALLENGER MK3 (2015)
El tercer y último Muscle Car norteamericano que seleccionamos es este deportivo coupé Dodge Challenger Mk3 del año 2015, pintado en color blue, el cual, también será parte de lo que podría haber sido y no fue, de haberse llevado a cabo: el Top Race argentino con Muscle Cars norteamericanos.
Autor: Dodge & FCA Fiat-Chrysler Automobili (Stellantis, EE.UU.)
Imagen Nº 4 del posteo Nº 1727

ESTA IMAGEN...
...Muestra en este caso, un prototipo símil carrozado Mercedes-Benz Clase C-W204 utilizado por Agustín Canapino para la Temporada 2016 del Top Race V6. De allí, extraeremos el conjunto chasis-rodado-pontón-guardabarros-pavimento para formar lo que podría haber sido y no fue, de haberse llevado a cabo: el Top Race argentino con Muscle Cars norteamericanos.
Autor: Area75 Design
Imagen Nº 5 del posteo Nº 1727

EL ALERÓN TRASERO...
...Que será otro conejillo de indias del posteo N° 1727, el cual, podrían haber llevado los tres modernos Muscle Car norteamericano, de haber participado en el Top Race argentino y que lamentablemente no sucedió. Alerón proveniente de una imagen, cuyo autor desconocemos.
Su fondo, es de color blanco puro RGB 255,255,255, dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint.
Imagen Nº 6 del posteo Nº 1727

TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE - COMBO Nº 1
Lo que podría haber sido y no fue (Parte 1): Así podría haber sido el Chevrolet Camaro, de haber participado en el Top Race argentino, de haberse llevado a cabo, la implementación de Muscle Cars norteamericanos en la categoría. Para llegar a ello, al Chevrolet Camaro de la imagen 2, se le eliminó el fondo (blanqueado), con el agregado del alerón trasero de la imagen 6 en la parte posterior de la tapa del baúl, más el conjunto chasis-rodado-pontón-guardabarros-pavimento del prototipo basado en Mercedes-Benz de la imagen 5 (adaptado a medida), logrando así, nuestro primer objetivo.
Tareas realizadas por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1727.
Imagen Nº 7 del posteo Nº 1727

TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE - COMBO Nº 2
Lo que podría haber sido y no fue (Parte 2): Así podría haber sido el Ford Mustang, de haber participado en el Top Race argentino, de haberse llevado a cabo, la implementación de Muscle Cars norteamericanos en la categoría. Para llegar a ello, al Ford Mustang de la imagen 3, se le eliminó el fondo (blanqueado), con el agregado del alerón trasero de la imagen 6 en la parte posterior de la tapa del baúl, más el conjunto chasis-rodado-pontón-guardabarros-pavimento del prototipo basado en Mercedes-Benz de la imagen 5 (adaptado a medida), logrando así, nuestro segundo objetivo.
Tareas realizadas por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1727.
Imagen Nº 8 del posteo Nº 1727

TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE - COMBO Nº 3
Lo que podría haber sido y no fue (Parte 3): Así podría haber sido el Dodge Challenger, de haber participado en el Top Race argentino, de haberse llevado a cabo, la implementación de Muscle Cars norteamericanos en la categoría. Para llegar a ello, al Dodge Challenger de la imagen 4, se le eliminó el fondo (blanqueado), con el agregado del alerón trasero de la imagen 6 en la parte posterior de la tapa del baúl, más el conjunto chasis-rodado-pontón-guardabarros-pavimento del prototipo basado en Mercedes-Benz de la imagen 5 (adaptado a medida), logrando así, nuestro tercer y ùltimo objetivo.
Tareas realizadas por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1727.
Imagen Nº 9 del posteo Nº 1727

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1727
Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, es un banner que reúne a lo que podría haber sido y no fue, de haberse llevado a cabo: el Top Race argentino con Muscle Cars norteamericanos.
Reunimos para este banner, los tres modelos de las tres imágenes anteriores, de un proyecto que no fue allí, pero sí fue para otra categoría argentina, 8 años después: el Turismo Carretera. Imagen puesta adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1727, tenga una idea de qué es lo que se publicó.
Armado del banner: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 10 del posteo Nº 1727
También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR
1726 - BOEING 720 - UN BOEING 707 EN FORMATO MENOR - HISTORIA, DATOS Y BLUEPRINT - 07/05/26:

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

miércoles, 1 de abril de 2026

1713 - MARCOPOLO PARADISO MK4 - DINA (MÉXICO) - 01/04/26

POSTEO Nº 1713

En nuestro blog, distintos vehículos han formado parte allí, desde buses, hasta aviones, pasando por embarcaciones acuáticas, vehículos ferroviarios (también subtes metro), camiones, motorbikes, camionetas (Pick-up y SUV) y automóviles (de calle y de competición); mayormente reales, como así también, ficticios (producto de nuestra imaginación de lo que podría haber sido y no fue); de ejemplares muy difundidos (Volkswagen Golf, por ejemplo) y escasos (Avión Pulqui II, por ejemplo)...

...Hace mucho tiempo, un 11 de Septiembre del 2021, bajo el posteo Nº 993, habíamos publicado nuestro primer modelo de Carrocerías Marcopolo para el mercado mexicano, el cual era el modelo Torino GV II sobre chasis Mercedes-Benz con motor trasero, Serie 1, largo mediano, puerta central (urbano) y rodados americanos...

...Hoy, 1º de Abril del 2026, mediante el posteo Nº 1713, hablaremos (con imágenes y explicación), sobre otro modelo de Carrocerías Marcopolo para el mercado mexicano, el cual era el Dina Paradiso G4, con la particularidad de ser el primero del carrocero brasileño en ser comercializado allí, en 1992/1993. Comencemos.

A principios de 1990, Marcopolo do Brasil hizo una alianza con Dina México, para importar los Marcopolo Paradiso Mk4 1150 (Modelos 1992-1993), carrozados sobre chasis Dina (El chasis iba pelado de México a Brasil, y volvía a México completamente carrozado), con rodados americanos, aunque el prototipo, pese a tener placas de DINA, era en realidad, un chasis SCANIA K113TL 6x2 (Eje tractor por delante del eje de arrastre, en la sección posterior), es decir, con rodado europeo (Por el origen de Scania: Suecia). Posteriormente, se cambió la carrocería del Paradiso Mk4 1150 (Super Lujo), por la del Viaggio Mk5 1000 (Lujo, más bajo que el Paradiso Mk4 1150, pero más nuevo, es decir, diferente), con el cual, Marcopolo empezó a obtener unos cuantos clientes en México, antes de la creación de Polomex (MarcoPOLO MÉXico), en 1999.
En esta imagen, tenemos al primer Marcopolo producido bajo MEX Spec. (Especificaciones mexicanas, destinado al mercado mexicano.), con rodados americanos de 20 pulgadas de diámetro de llanta, un Paradiso Mk4 1150 con motor norteamericano, 42 PAX (2 filas dobles de asientos reclinables), baño químico WC, minibar, TV Audio-Video, cortinas, aire acondicionado, y 8 compuertas (de las cuales, solo 3 son para equipajes, porque las restantes son para kit de herramientas y ruedas de auxilio, y para la cucheta de descanso para el chofer auxiliar)
Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color verde oscuro más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.
Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)
Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)
Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 1 del posteo N° 1713

¿Y EL BANNER?
Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1713, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR
1712 - GE UNIVERSALES LINEA URQUIZA - ESQUEMAS FERROCARRILES ARGENTINOS - 29/03/26:

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

miércoles, 11 de marzo de 2026

1706 - BOEING 757 - PASSENGER 300 SERIES WITH HOUSE COLORS - LO QUE FUE Y NO FUE + YAPA + WHITE VERSION - 11/03/26

POSTEO Nº 1706

Hace mucho tiempo, un 20 de Junio del 2020, mediante el posteo Nº 757 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/06/757-boeing-757-historia-ultimo-tango-01.html), hablamos sobre el Boeing 757 como avión presidencial de la República Argentina (El famoso Tango 01), más la historia general del modelo, la gráfica del ejemplar argentino (fabricado en los EE.UU.), y unos blueprints, que en el caso del modelo que voló políticamente en nuestra patria, ha sido el 757-200...

...Hoy, 11 de Marzo del 2020, bajo el posteo Nº 1706, volvemos con el Boeing 757, pero en este caso, hablaremos sobre la serie -300, que si bien es la más larga de las dos, es la menos difundida, tal vez por su corta producción (1997-2004), respecto al modelo base, la serie -200, que se produjo desde 1981 hasta 2004, como sucesor del trimotor Boeing 727 (Modelo que aún no hemos publicado), y como hermano mellizo menor del Boeing 767 (Ver posteo Nº 767), modelo que reemplazó al cuatrimotor de fuselaje angosto Boeing 707 (Modelo que aún no hemos publicado), desarrollado en paralelo el 757 con el 767.
En este caso, publicaremos dibujos del Boeing 757-300 en vista lateral izquierda, con los colores institucionales de Boeing, tanto lo que fue, como lo que no fue (basado en otros modelos jet de la mismísima Boeing), más un modelo en blanco y una yapa, a describir más abajo, volviendo a publicar un posteo de aviación después de casi 4 meses y 35 posteos (El último fue el Nº 1671, publicado el 25 de Noviembre del 2025), arrancando ahora mismo.
5...4...3...2...1...¡Despejen la pista!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!. Get to fly!.

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (REAL)
Así fue el esquema de pintura demostrativo institucional que aplicaba Boeing a sus aeronaves producidas en aquel entonces, entre las décadas de 1980 y 2000, en color blanco arriba, azul abajo y finas franjas azules, blancas y roja en el fuselaje y motores, en la parte posterior eran los mismos colores y disposición de pintura, pero azul atrás de todo y blanco adelante, con el nombre del modelo general en la parte posterior y el nombre del modelo y versión arriba de las ventanillas en su parte delantera superior del fuselaje. Estos Boeing 757-300, lo han lucido, mientras estaban en las sedes de Boeing Company, como demostrador, o antes de ser repintado y entregado a clientes que lo compraron.
El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).
Autor original: Julien Scavini
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva
Imagen Nº 1 del posteo Nº 1706

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (NO LO FUE)
Un esquema de pintura demostrativo institucional que Boeing no aplicó para estos 757, es el de esta imagen, que sí fue aplicado para un modelo mucho más antiguo: el Boeing 367-80, que dio origen al exitoso y ruidoso jet cuatrimotor de largo alcance Boeing 707 en la década de 1950. Los colores que vemos aquí son amarillo-rojo bordeaux-gris plata-blanco en el fuselaje, rojo bordeaux en los motores, y perfiles alares en amarillo y rojo bordeaux. El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).
Autor original: Julien Scavini
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva
Imagen Nº 2 del posteo Nº 1706

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (NO LO FUE)
Otro esquema de pintura demostrativo institucional que Boeing tampoco aplicó para estos 757, es el de esta imagen, que sí fue aplicado para un modelo mucho más antiguo: su antecesor el Boeing 727 (Lanzado en 1963, siendo un trimotor jet muy exitoso y ruidoso en los vuelos de mediano alcance, producido hasta 1984). Los colores que vemos aquí son amarillo light-borravino-gris en el fuselaje, amarillo light en los motores, y perfiles alares en gris plata. El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).
Autor original: Julien Scavini
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva
Imagen Nº 3 del posteo Nº 1706

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (NO LO FUE)
Otro esquema de pintura demostrativo institucional que Boeing tampoco aplicó para estos 757, es el de esta imagen, que sí fue aplicado para un modelo mucho más antiguo: el exitoso birreactor Boeing 737 (Lanzado en 1967 como Boeing 737-100, quien sí llevó este esquema de pintura de lanzamiento). Los colores que vemos aquí son amarillo light-verde muy oscuro-gris en el fuselaje, gris plata en los motores, y perfiles alares en gris plata (excepto en la sección vertical, en color verde muy oscuro). 
El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).
Autor original: Julien Scavini
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva
Imagen Nº 4 del posteo Nº 1706

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (NO LO FUE)
Otro esquema de pintura demostrativo institucional que Boeing tampoco aplicó para estos 757, es el de esta imagen, que sí fue aplicado para un modelo mucho más antiguo: el exitoso, gigante y majestuoso jet cuatrimotor Boeing 747 (Lanzado el 9 de Febrero de 1969, como Boeing 747-100, quien sí llevó este esquema de pintura de lanzamiento). Los colores que vemos aquí son blanco-rojo-gris en el fuselaje, gris plata en los motores, y perfiles alares en gris plata (excepto en la sección vertical, en color blanco con boomerang rojo adelante).
El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).
Autor original: Julien Scavini
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva
Imagen Nº 5 del posteo Nº 1706

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (NO LO FUE)
Otro esquema de pintura demostrativo institucional que Boeing tampoco aplicó para estos 757, es el de esta imagen, que si bien está basado en el real de la imagen 1, las partes blancas y azules (excepto letras y franjas), fueron reemplazadas por color gris plata, siendo un esquema de pintura institucional que llevaron otras aeronaves comerciales de la propia Boeing, como los Boeing 737-300, 737-400 y Boeing 747-400, pero no los 757.
El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).
Autor original: Julien Scavini
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva
Imagen Nº 6 del posteo Nº 1706

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (NO LO FUE)
Otro esquema de pintura demostrativo institucional que Boeing tampoco aplicó para estos 757, es el de esta imagen, que si bien está basado en el real de la imagen 1, la parte mayoritaria azul fue reemplazada por color gris (excepto en la elevación de la parte posterior, donde lleva color blanco), siendo un esquema de pintura institucional que llevaron otras aeronaves comerciales de la propia Boeing, como los Boeing 767-300, por ejemplo, de una longitud similar a la del Boeing 757-300, pero con mayores dimensiones de ancho de fuselaje y alcance superior (Los 757 son de mediano alcance, mientras que sus hermanos los 767, son de largo alcance).
El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).
Autor original: Julien Scavini
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva
Imagen Nº 7 del posteo Nº 1706

LA YAPA: BOEING 757-300 WITH AIRBUS HOUSE COLOURS (NO LO FUE)
Como dijimos al principio, tenemos yapa, un agregado extra relacionado con la temática de un posteo, y en este caso, si bien es un Boeing 757-300, le pusimos el esquema noventoso de pintura del fabricante europeo rival Airbus Industries (Gigante fabricante de aeronaves comerciales y militares del continente Europa, conformado por países como la República Francesa, el Reino Unido, Alemania y España, por ejemplo, un consorcio fundado el 18 de Diciembre de 1970, y su primer producto fue el Airbus A300, lanzado en 1974, como unión de antiguos fabricantes de aeronaves franceses y alemanes), que Boeing jamás implementó como colores de casa (fuselaje y motores en blanco con parte posterior en franja gruesa azul noche más tres franjas muy finas en color rojo, anaranjado y amarillo, dispuestas las cuatro en oblicua), pero sí lo hizo Airbus, su rival, en sus modelos A300 (Rival del Boeing 767-300), A310 (Rival del Boeing 767-200), A318, A319, A320 (Rivales del Boeing 737), A321 (Rival del Boeing 757-200), A330 y A340 (Rivales del Boeing 777). Aún no hemos publicado posteos sobre Airbus, pero en algún futuro ya vendrán, lo mismo que los Boeing 707 y 727.
El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).
Autor original: Julien Scavini
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva
Imagen Nº 8 del posteo Nº 1706

BONUS TRACK: BOEING 757-300 (WHITE VERSION)
Para finalizar, tenemos un bonus track, otro agregado extra relacionado con la temática de un posteo, y en este caso, si bien también es un Boeing 757-300, en este caso, no está pintado, sino que está con color blanco para poder imprimir en papel y pintarlo (para diversión, quitar el aburrimiento, o para los niños), o para pintarlo digitalmente con programas como Paint, por ejemplo, dado que está en formato .PNG (Red de gráficos portátil).
El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).
Autor original: Julien Scavini
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva
Imagen Nº 9 del posteo Nº 1706

REFERENCIAS
GET TO FLY!: Significa "Vayamos a volar", o mejor dicho, "A volar", en idioma ingles, cuando de trata de transporte aeronáutico, es decir, cuando circula en el aire.
NOVENTOSO: Relacionado o perteneciente a la década de 1990, que transcurrió desde el 1º de Enero de 1990 hasta el 31 de Diciembre de 1999.

¿Y EL BANNER?
Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1706, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre aviación y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR
1705 - LOS DEUTZ DE LA 174 - COCHE 61 DE LA EMPRESA SAN BOSCO (EL DETALLE OA101 II 1992) - 08/03/26:

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

jueves, 1 de enero de 2026

1684 - RAMBLER AMBASSADOR 990 DE 1965 - ARMABLE - 01/01/26

POSTEO Nº 1684
Hace mucho tiempo, habíamos hablado sobre los modelos de la Línea Rambler fabricados por la extinta terminal automotriz norteamericana American Motors Corporation, y también por ex-Industrias Kaiser Argentina S.A. (Hoy Renault Argentina S.A.)...

...El 11 de Abril del 2021, mediante el posteo Nº 913, lo que hubiera sido, si la rural Rambler Cross Country hubiese participado en el Turismo Carretera, más la historia de la marca Rambler en general, sus modelos en la Argentina, de competición en el automovilismo argentino y de lo que no fue...

...El 1º de Noviembre del 2023, mediante el posteo Nº 1432, el automóvil que dio origen a nuestro Torino Argentino: el Rambler American de 1964, junto con su historia, su rediseño por Pininfarina y un armable de una coupé hardtop...

...Hoy, bajo el posteo N° 1684, iniciamos este 2026 con otro modelo Rambler de la American Motors Corporation, que también fuese producido por la ex-Industrias Kaiser Argentina S.A., siendo en este caso, el Rambler Ambassador 990 de 1965, del cual, formaremos un armable, pero primero, la reseña del modelo en nuestro país.

LOS RAMBLER AMBASSADOR EN LA REPÚBLICA ARGENTINA
El próximo contenido, provino desde: https://es.wikipedia.org/wiki/AMC_Ambassador, y desde https://www.testdelayer.com.ar/pruebas/ika-rambler-ambassador.htm, adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1684.

Industrias Kaiser Argentina (IKA) produjo los Ambassador de tercera, cuarta y quinta generación (según la denominación estadounidense) en Córdoba de 1962 a 1972, y luego estuvo disponible por pedido especial hasta 1975. A pesar de dejar se ser producida por AMC (American Motors Corporation) en 1967, IKA continuó usando la antigua plataforma hasta el final de la producción. Como ocurrió con todos los mercados de exportación de AMC, los automóviles se comercializaron como "Rambler" incluso después del cambio de nombre en los Estados Unidos.
El ensamblaje de los Rambler de IKA comenzó en 1962, siendo los coches argentinos las versiones estadounidenses de 1961, pero equipados con motores Continental I6 de 226 plg³ (3,7 L) que rendían 119 HP (89 kW; 121 CV) a 4000 rpm, junto con una transmisión manual de tres velocidades montada en la columna de dirección. El Ambassador 440 era el modelo IKA de acabado superior disponible solo como sedán de cuatro puertas.
Los modelos de nueva generación de AMC en los EE. UU. para el año modelo 1963 también fueron replicados por IKA. El sedán Ambassador llegó exclusivamente con el modelo 990 y revolucionó el mercado automotriz argentino al introducir innovaciones que incluían dirección asistida, elevalunas eléctricos y aire acondicionado instalado de fábrica.
La línea Ambassador fue rediseñada para 1965 en los EE. UU., así como también para Argentina. Todos los modelos Rambler de IKA se equiparon con los motores OHC de seis cilindros en línea Tornado Interceptor de 230,5 plg³ (3,8 L) que producían 145 HP (108 kW; 147 CV) a 4200 rpm. Fueron desarrollados originalmente por Kaiser Motors en los EE. UU. para los Jeep Gladiator de 1963 y los vehículos Wagoneer. El motor, que se producía en Argentina, aumentó el contenido nacional (de origen local) de los automóviles IKA para reducir los impuestos arancelarios.
Los nuevos sedanes Ambassador 990 de IKA se actualizaron aún más con transmisiones manuales ZF de cuatro velocidades con la palanca montada en la columna de la dirección, frenos de disco delanteros, asientos individuales reclinables delanteros con cojín central y apoyabrazos, así como características de lujo que incluían ventanas eléctricas y aire acondicionado. Una prueba de manejo realizada por la Revista Parabrisas describió al Rambler Ambassador 990 de IKA de 1965 como de "marcha suave, opulenta y suave a todas las velocidades... algo grande, lujoso y completo... la expresión más alta de comodidad probada hasta ahora por la revista".
Las versiones alargadas del Rambler Ambassador de IKA se utilizaron como limusinas oficiales del gobierno. Los modelos "Presidential" presentaban una puerta trasera y una ventana lateral más largas, así como un pilar C más ancho con un techo de vinilo acolchado y una pequeña ventana trasera.
El Rambler Ambassador de 1965 se distingue por ser, además de más lujoso, más largo que el Rambler Classic (5077 contra 4902 mm.). Sigue siendo, sin embargo, más corto que el añorado Kaiser Carabela. Y menos espacioso.
Adelante, el Ambassador se diferencia del Classic en detalles como, por ejemplo, los faros duales (apareados verticalmente en el Ambassador, horizontalmente en el Classic). El equilibrio es muy bueno. Adentro, el tablero fue definido como "truculento", pero es armónico y bonito. En general, buena impresión.

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos a la versión armable del Rambler Ambassador 990 Sedán de 1965, Rambler del cual, se habló hoy, y empezamos ahora mismo.
5...4...3...2...1...¡Rojo que pasa a verde! ¡Vamos!

TODO EMPIEZA CON ESTA IMAGEN...
...La cual, representa a una gigante berlina Rambler Ambassador de 1965, fabricada en este caso, por Industrias Kaiser Argentina, en foto de blanco y negro (escala de grises), con carrocería en color blanco y adhesivos de Revista PARABRISAS y de la petrolera internacional SHELL en ambas puertas. Aquí la vemos de lateral izquierdo, siendo una pieza fundamental para poder llegar a la versión armable del Rambler Ambassador 990 Sedán de 1965, aunque faltará algo más, que mostraremos más abajo.
Autor: Revista Parabrisas (Argentina)
Imagen Nº 2 del posteo Nº 1684

OTRA IMAGEN...
...Que en este caso, muestra al mismo majestuoso Rambler Ambassador 990 de 1965 de la imagen 2, pero ahora, visto de frente, con sus característicos faros dobles verticales (Los Rambler Classic los tenían de manera horizontal), un frente que extraeremos y adaptaremos para formar la versión armable realística del modelo que mostraremos más abajo, aunque aún falta algo.
Autor: Revista Parabrisas (Argentina)
Imagen Nº 3 del posteo Nº 1684

UNA IMAGEN MÁS...
...Mostrando en este caso, la culata del mismìsimo Rambler Ambassador 990 de las imàgenes 2 y 3, característica principal del modelo, que la distinguía de los Rambler Classic, con diseño posterior y tamaño diferentes. Culata que será otra pieza fundamental para poder llegar a la versión armable del Rambler Ambassador 990 Sedán de 1965, aunque aún falta algo.
Autor: Revista Parabrisas (Argentina)
Imagen Nº 4 del posteo Nº 1684

A LA IMAGEN 2...
...Se le eliminó su fondo, con blanqueo (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, y será una de las piezas fundamentales para poder llegar a la versión armable del Rambler Ambassador 990 Sedán de 1965, aunque aún falta algo.
Autor original: Revista Parabrisas (Argentina)
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 5 del posteo Nº 1684

A LA IMAGEN 3...
...También se le eliminó su fondo, con blanqueo (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, y será otra de las piezas fundamentales para poder llegar a la versión armable del Rambler Ambassador 990 Sedán de 1965, aunque aún falta algo.
Autor original: Revista Parabrisas (Argentina)
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 6 del posteo Nº 1684

A LA IMAGEN 4...
...Misma acción que los dos casos anteriores, porque también se le eliminó su fondo, con blanqueo (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, y será otra de las piezas fundamentales para poder llegar a la versión armable del Rambler Ambassador 990 Sedán de 1965, aunque aún falta algo más.
Autor original: Revista Parabrisas (Argentina)
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 7 del posteo Nº 1684

FINALMENTE...
...Llegamos a nuestro objetivo: el armable realístico del majestuoso Rambler Ambassador 990 Sedán de 1965, Rambler del cual, se habló hoy. Resultado de unir las tres vistas (Trompa de imagen 6, culata de imagen 7 y lateral izquierdo modificado, duplicado e invertido verticalmente de la berlina lujosa de la imagen 5), más la creación del capót del motor, del baúl maletero, y del techo, aprovechando las partes metálicas superiores de parabrisas, trompa, tapa de baúl y luneta, logrando así, el objetivo de hoy.
Lo hicimos mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su carrocería está en escala de grises, dado que proviene de una imagen en blanco y negro.
Autor original: Revista Parabrisas (Argentina)
Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 8 del posteo Nº 1684
También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1684.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

martes, 19 de agosto de 2025

1637 - CARROCERÍAS UGARTE - AMERICANO KINETIC DESIGN - MB OF1621/5250 - SERIE 2024 - 19/08/25

POSTEO Nº 1637

Desde hace tiempo, venimos publicando contenido sobre el carrocero de colectivos y ómnibus argentino Ugarte, en distintos posteos sobre distintos diseños y modelos fabricados allí, en distintas marcas de chasis, como los de Mercedes-Benz, Dimex, Agrale, Volkswagen y TATSA...

...También hubieron ficticios (lo que hubiera sido, si Ugarte hubiese carrozado sobre chasis El Detalle OA101 con motor Deutz, en el posteo N° 1597)...

...Hoy, 19 de Agosto del 2025, hablaremos sobre el renovado modelo urbano/suburbano de Carrocerías Ugarte para chasis de motor delantero Mercedes-Benz OF1621/5250, más algunas versiones producidas actualmente, desde 2024 hasta estos días. Comencemos.

Si bien este modelo no es urbano ni suburbano (es interubano casi media distancia), está basado en el modelo urbano lanzado y rediseñado en 2024, para chasis mediano de motor delantero Mercedes-Benz OF1621/5250. La diferencia con el modelo anterior, radica en el diseño de la primera ventanilla del salón de pasajeros, nivelada respecto de las demás (antes tenía un desnivel curvo que la distinguía del resto de los carroceros), teniendo ese desnivel curvo, la ventanilla del conductor, con un parante más fino (la ventanilla del conductor creció en tamaño), recordándonos a simple vista, un OH1621L-SB/5500, aunque con la ventanilla final y voladizo trasero más grande.
Cuenta con ventanillas standard, climatización mediante aire acondicionado, 40 PAX (Asientos reclinables) a 44 PAX (Asientos fijos altos), 1 puerta delantera de 3 hojas, suspensión dura y robusta, motor delantero MB OM924LA (Diésel, Euro 5 con obligación de utilizar urea azul aditivante, 4800 cm3 de cilindrada, 4 cilindros en línea, y 208 CV/205 HP de potencia máxima).
Su fondo es de color cyan turquesa, y su carrocería, está en color blanco puro (RGB 255,255,255), para su fácil edición por fotomontajes y repintado, usando aplicaciones como Paint, en la computadora, dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics).
Laterales realizados por Gabriel Leiva (Autor de este posteo en este blog), frente y culata realizados originalmente por Autobús Ugarte S.A., con adaptaciones realizadas por Gabriel Leiva.
Imagen N° 1 del posteo N° 1637

Respecto al Ugarte de la imagen anterior, este lleva ventanillas tipo diferencial en lugar de ventanillas standard, siendo una variante interurbana/media distancia provincial más premium.
Cuenta con ventanillas tipo diferencial, climatización mediante aire acondicionado, 40 PAX (Asientos reclinables) a 44 PAX (Asientos fijos altos), 1 puerta delantera de 3 hojas, suspensión dura y robusta, motor delantero MB OM924LA (Diésel, Euro 5 con obligación de utilizar urea azul aditivante, 4800 cm3 de cilindrada, 4 cilindros en línea, y 208 CV/205 HP de potencia máxima.
Su fondo es de color cyan turquesa, y su carrocería, está en color blanco puro (RGB 255,255,255), para su fácil edición por fotomontajes y repintado, usando aplicaciones como Paint, en la computadora, dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics).
Laterales realizados por Gabriel Leiva (Autor de este posteo en este blog), frente y culata realizados originalmente por Autobús Ugarte S.A., con adaptaciones realizadas por Gabriel Leiva.
Imagen N° 2 del posteo N° 1637

Esta imagen, muestra al modelo base, al principal, al Ugarte Americano Serie 2024. De lejos, se lo puede confundir a simple vista con un Ugarte Europeo carrozado sobre chasis Mercedes-Benz OH1621L-SB/5500 (del lateral izquierdo), pero a diferencia de este último, lleva la ventanilla final y el voladizo trasero más grande, además de la rejilla de respiración del motor, ubicada por delante del eje delantero, debido a que a diferencia con el modelo Americano anterior, radica en el diseño de la primera ventanilla del salón de pasajeros, nivelada respecto de las demás (antes tenía un desnivel curvo que la distinguía del resto de los carroceros), teniendo ese desnivel curvo, la ventanilla del conductor, con un parante más fino (la ventanilla del conductor creció en tamaño).
Cuenta con ventanillas standard, 31 a 44 PAX (Opcional con rampa, elevador y espacio para sillas de ruedas), 1 puerta delantera de 3 hojas y 1 trasera de 4 hojas, suspensión dura y robusta, motor delantero MB OM924LA (Diésel, Euro 5 con obligación de utilizar urea azul aditivante, 4800 cm3 de cilindrada, 4 cilindros en línea, y 208 CV/205 HP de potencia máxima, diseñado para prestar servicios urbanos y suburbanos provinciales.
Su fondo es de color cyan turquesa, y su carrocería, está en color blanco puro (RGB 255,255,255), para su fácil edición por fotomontajes y repintado, usando aplicaciones como Paint, en la computadora, dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics).
Laterales realizados por Gabriel Leiva (Autor de este posteo en este blog), frente y culata realizados originalmente por Autobús Ugarte S.A., con adaptaciones realizadas por Gabriel Leiva.
Imagen N° 3 del posteo N° 1637

Respecto al Ugarte de la imagen anterior, este lleva aire acondicionado.
Cuenta con ventanillas standard, climatización mediante aire acondicionado, una capacidad de 31 a 44 PAX (Opcional con rampa, elevador y espacio para sillas de ruedas), 1 puerta delantera de 3 hojas y 1 trasera de 4 hojas, suspensión dura y robusta, motor delantero MB OM924LA (Diésel, Euro 5 con obligación de utilizar urea azul aditivante, 4800 cm3 de cilindrada, 4 cilindros en línea, y 208 CV/205 HP de potencia máxima, diseñado para prestar servicios urbanos y suburbanos provinciales, con aire fresco para el caluroso verano.
Su fondo es de color cyan turquesa, y su carrocería, está en color blanco puro (RGB 255,255,255), para su fácil edición por fotomontajes y repintado, usando aplicaciones como Paint, en la computadora, dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics).
Laterales realizados por Gabriel Leiva (Autor de este posteo en este blog), frente y culata realizados originalmente por Autobús Ugarte S.A., con adaptaciones realizadas por Gabriel Leiva.
Imagen N° 4 del posteo N° 1637

Respecto al Ugarte de la imagen anterior, este lleva ventanillas tipo diferencial en lugar de ventanillas standard, siendo una variante urbana provincial más premium, sumado a que también está equipado con aire acondicionado.
Como dijimos anteriormente, esta variante del Ugarte Americano 2024 cuenta con ventanillas tipo diferencial, climatización mediante aire acondicionado, una capacidad de 31 a 44 PAX (Opcional con rampa, elevador y espacio para sillas de ruedas), 1 puerta delantera de 3 hojas y 1 trasera de 4 hojas, suspensión dura y robusta, motor delantero MB OM924LA (Diésel, Euro 5 con obligación de utilizar urea azul aditivante, 4800 cm3 de cilindrada, 4 cilindros en línea, y 208 CV/205 HP de potencia máxima, diseñado para prestar servicios urbanos y suburbanos provinciales, con aire fresco para el caluroso verano, y un toque más premium.
Su fondo es de color cyan turquesa, y su carrocería, está en color blanco puro (RGB 255,255,255), para su fácil edición por fotomontajes y repintado, usando aplicaciones como Paint, en la computadora, dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics).
Laterales realizados por Gabriel Leiva (Autor de este posteo en este blog), frente y culata realizados originalmente por Autobús Ugarte S.A., con adaptaciones realizadas por Gabriel Leiva.
Imagen N° 5 del posteo N° 1637

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR
1636 - BMW E36 EN EL TURISMO INTERNACIONAL (ARGENTINA) - RESEÑA Y ARMABLES - 16/08/25:

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA