1761 - NICCOLO ROSSI - CONCEPT 2250 DOBLE PISO (2001) - HISTORIA Y VARIANTES DE LO QUE FUE Y NO FUE - 16/08/26

POSTEO Nº 1761

Hace mucho tiempo, habíamos publicado contenido sobre Carrocerías Niccolo (de Rossi S.R.L.), un carrocero argentino de ómnibus de media y larga distancia surgido en Rosario (Provincia de Santa Fé), sobre algunos modelos producidos allí, como las versiones del Isidro 2250 Mk1 (Ver posteos Nº 220, Nº 221, Nº 222 y Nº 223), y del Isidro 2250 Mk2 (Ver posteos Nº 224 y Nº 719), todos ellos, buses de doble piso, en la mayoría de los casos, sobre chasis Mercedes-Benz O500RSD, excepto los del mencionado posteo Nº 719, que tienen chasis Scania...

...Pero muy poco se había hablado sobre su historia...

...En el posteo N° 1749 habíamos publicado uno de los primeros modelos de ómnibus fabricados desde cero por Rossi S.R.L., bajo el nombre de Carrocerías Niccoló, con los modelos Concept. El Concept 1450 (2002-2003), era el que se publicó en aquel posteo, en 4 posibles versiones, más la historia del carrocero...

...Pero hubo otro modelo anterior, que fue el primero en producirse...

...Porque hoy, 16 de Agosto del 2026, mediante el posteo N° 1761, tendremos al primer modelo producido por Carrocerías Niccoló (Rossi S.R.L.), que en este caso, se trata del Concept 2250, un bus de doble piso para servicios de larga distancia, de 4,1 mts. de altura, 2,6 mts. de ancho, 14 metros de longitud, y chasis Mercedes-Benz. Tendremos versiones de lo que fue, y también dentro de lo que no fue.

Estos Concept 2250, tienen tres ventanales: el superior de pasajeros, el inferior de pasajeros (planta baja, con forma de paralelogramo y puntas redondeadas) y el delantero (cubre parte delantera inferior y superior), separados por parantes medianamente gruesos; espejos retrovisores rebatibles (posteriormente llegaron los del tipo cuerno); faros redondos, aunque encapsulados, tanto adelante como atrás; bodega pasante por debajo del piso superior y encima de los ejes traseros con 4 compuertas (3 y 1 puerta); asientos reclinables (pueden ser Común, Semicama, Cama ejecutivo, o Cama suite 180º), aire acondicionado, TV audio-video, minibar, baño químico WC (ubicado abajo y adelante, en el lado izquierdo), puerta de acceso por detrás del eje delantero y chasis Mercedes-Benz O400RSD de tres ejes (6x2, con motor diésel MB OM457LA Euro II, de 11967 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y una potencia de 354 HP/360 CV).

Autor original: Carrocerías Niccoló-Rossi S.R.L. (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1761

Similar al Niccoló Concept 2250 de la imagen anterior, pero en este caso, con el baño químico WC ubicado atrás, del lado derecho, también en el piso inferior y sobre el mismo chasis.

Autor original: Carrocerías Niccoló-Rossi S.R.L. (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1761

Una de las variantes de lo que no fue, es la que vemos en esta imagen, un Niccoló Concept 2250 carrozado sobre chasis Scania K124IB de tres ejes (6x2), debido a que por aquel entonces, Niccoló-Rossi solamente carrozaba sobre chasis Mercedes-Benz, dado que tenía un convenio comercial con el concesionario Alenco S.A.I.C. (Concesionario oficial Mercedes-Benz, localizado en el barrio porteño de Nueva Pompeya) (Después carrozó sobre chasis Scania, ya con el modelo Isidro Mk2, allá por 2018/2019). Aquí hubiese tenido puerta de acceso por delante de los ejes traseros y baño químico WC del lado izquierdo, frente a la puerta de acceso, al estilo europeo.

Autor original: Carrocerías Niccoló-Rossi S.R.L. (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1761

Otra de las variantes de lo que no fue, es la que vemos en esta imagen, un Niccoló Concept 2250, también carrozado sobre chasis Scania, pero del modelo K124EB, de cuatro ejes (8x2), debido a que por aquel entonces, Niccoló-Rossi solamente carrozaba sobre chasis Mercedes-Benz, dado que tenía un convenio comercial con el concesionario Alenco S.A.I.C. (Concesionario oficial Mercedes-Benz, localizado en el barrio porteño de Nueva Pompeya) (Después carrozó sobre chasis Scania, ya con el modelo Isidro Mk2, allá por 2018/2019, pero no sobre chasis 8x2). Aquí también hubiese tenido puerta de acceso por delante de los ejes traseros y baño químico WC del lado izquierdo, frente a la puerta de acceso. No obstante, en 2009/2011, hubieron dos unidades experimentales 8x2 (carrozadas sobre chasis Mercedes-Benz O500RSD) con este modelo (Revisado estéticamente), que fueron destinadas al Grupo Derudder (Flecha Bus).

Autor original: Carrocerías Niccoló-Rossi S.R.L. (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1761

Por último, otra de las variantes de lo que no fue, es la que vemos en esta imagen, un Niccoló Concept 2250 carrozado sobre chasis Volvo B10R de tres ejes (6x2), y voladizo trasero corto (Rabón). Aquí hubiese tenido puerta de acceso por detrás del eje delantero y baño químico WC ubicado abajo y adelante, en el lado izquierdo. Cabe destacar, que Niccoló-Rossi jamás carrozó chasis Volvo, cosa que tampoco lo hace actualmente.

Autor original: Carrocerías Niccoló-Rossi S.R.L. (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1761

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1761, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1760 - LOS AUTOS LOCOS - PARTE 3 - EL AUTO CONVERTIBLE - 13/08/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/08/1760-los-autos-locos-parte-3-el-auto.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1741 - FERROCENTRAL (ARGENTINA) - COCHES DE PRIMERA Y TURISTA + YAPA - 19/06/26

POSTEO Nº 1741

Hace 23 días, un 27 de Mayo del 2026, mediante el posteo N° 1733, habíamos hablado sobre el extinto operador ferroviario privado argentino Ferrocentral, que operó los servicios de trenes generales de pasajeros dentro de la provincia de Córdoba, y también del Ferrocarril Mitre, entre Buenos Aires (Estación Retiro Mitre) y Córdoba/Tucumán vía Rosario (Estación Rosario Norte, provincia de Santa Fé), en el periodo 2005-2014, con su historia, y el modelo de locomotora EMD-GM GT22CW N° 9095...

...Hoy, 19 de Junio del 2026, mediante el posteo N° 1741, nuevamente estamos con Ferrocentral, pero en este caso, tendremos algunos coches Clase Turista y Primera, fabricados en la Argentina por Materfer (Fiat-Concord, años 1960) y en Países Bajos, por Werkspoor (años 1950), más una yapa que agregaremos al final. Comencemos.

Una de las clases de servicio de coches de pasajeros utilizados por Ferrocentral, es la Primera Clase, que si bien poseen asientos tapizados y reclinables, estos no llevan aire acondicionado, debido a que está por debajo de la Clase Pullman (que sí lleva aire acondicionado, además de asientos más anchos y con otro tapizado), pero sí por encima de la Clase Turista (Segunda Clase, que lleva asientos cómodos, rebatibles pero no reclinables), la más accesible en cuanto a costos. En cuanto a los fabricantes de coches, en la Argentina, en tiempos de E.F.E.A. (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino) y luego, F.A. (Ferrocarriles Argentinos), para renovar el antiguo material rodante (coches carrozados en madera, de procedencia internacional, más algunos nacionales de épocas antiguas), se compraron unidades 0 Km a los fabricantes Werkspoor (Paises Bajos, años 1950) y Materfer (Córdoba, Argentina, años 1960), de distintas clases y comodidades, según contrato de compra, ferrocarril, especificación, trocha, gálibo y medidas. Posteriormente, hubieron otros coches de Primera Clase y Clase Turista de otros fabricantes (Los de acero inoxidable Sorefame, provenientes usados de los Comboios de Portugal), pero esa, ya es otra historia.

En esta imagen, tenemos al C.P. 329 (Primera Clase), un coche fabricado en los años 1950 por la firma neerlandesa Werkspoor, siendo una de las pocas unidades sobrevivientes que llegaron en servicio, después de tantos años de campaña. Equipado con 9 ventanillas de marco en color aluminio, persianas de chapa (acanaladas), dos baños WC (1 para damas y 1 para caballeros, en el otro extremo) dos lavatorios (enfrente de los baños), 72 asientos reclinables (dos filas dobles, con bordes redondeados en sus cabezales), con su carrocería metálica pintada en colores verde, negro verdoso y blanco mediante franjas horizontales y una franja oblicua blanca por uno de los baños/lavatorios, además de puertas blancas en los extremos de conexión entre coches y fuelles de lona con placa metálica.

Posteo de procedencia (en blanco): Nº 82

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/03/coches-werkspoor-breve-resena-historica.html

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1741

No solamente hubo en Ferrocentral coches de primera clase marca Werkspoor, sino también de la firma argentina Materfer, que fueron mayoría respecto a los neerlandeses de los años 1950.

En esta otra imagen, tenemos al P. 1018 (Primera Clase), un coche fabricado en la década de 1960 por la firma argentina Materfer (a través de Fiat Ferroviaria, bajo la industria Fiat Concord).

Equipado con 9 ventanillas de marco en color aluminio (y burlete de goma negra), persianas de chapa (aireadas), dos baños WC (1 para damas y 1 para caballeros, en el otro extremo) dos lavatorios (enfrente de los baños), 72 asientos reclinables (dos filas dobles, con una especie de cuernos en sus cabezales), también con su carrocería metálica pintada en colores verde, negro verdoso y blanco mediante franjas horizontales y una franja oblicua blanca por uno de los baños/lavatorios, además de puertas blancas en los extremos de conexión entre coches y fuelles de caucho cilíndrico tipo "burriele".

Posteo de procedencia (en blanco): Nº 399

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/11/coche-materfer-trocha-1676-mm-primera.html

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1741

No solamente hubo en Ferrocentral coches de primera clase de marcas Werkspoor y Materfer, sino también de clase turista (2da clase), de marca Materfer, que fueron mayoría respecto de los de primera clase.

En esta otra imagen, tenemos al CT. 1530 (Clase Turista), un coche fabricado en la década de 1960 por la firma argentina Materfer (a través de Fiat Ferroviaria, bajo la industria Fiat Concord).

Equipado con 10 ventanillas y media (la más pequeña, en el centro del salón), de marco en color aluminio (y burlete de goma negra), persianas de chapa (aireadas), dos baños WC (1 para damas y 1 para caballeros, en el otro extremo) dos lavatorios (enfrente de los baños), 103 asientos rebatibles (filas de 2 y 3 plazas, con cabezal enterizo y fierro para rebatirlos hacia adelante o hacia atrás, excepto los de los extremos, que no se mueven y son solamente de dos plazas), también con su carrocería metálica pintada en colores verde, negro verdoso y blanco mediante franjas horizontales y una franja oblicua blanca por uno de los baños/lavatorios, además de puertas blancas en los extremos de conexión entre coches y fuelles de caucho cilíndrico tipo "burriele".

Posteo de procedencia (en blanco): Nº 393

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/coche-materfer-trocha-1676-mm-clase.html

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1741

EL BANNER FERROVIARIO DEL POSTEO Nº 1741

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y este banner ferroviario, muestra a los tres coches de Ferrocentral de las tres imágenes anteriores, siendo un Werkspoor de 1ra Clase, un Materfer de 1ra Clase y otro Materfer, pero de Clase Turista, en ese orden. Un banner puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1741, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Armado del banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1741

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

LA YAPA

Denominamos como YAPA, EXTRA o BONUS TRACK, a todo agregado que se realiza en cada posteo, y en este caso, vamos a mostrarles imágenes, con explicación a continuación.

La primera parte de la yapa de este posteo, es esta locomotora diésel-eléctrica EMD-GM GT22CW Nº 9095 que operó en Ferrocentral, entre 2005 y 2014. Fue el modelo mayoritario de Ferrocentral, para sus largos trenes generales desde Retiro hacia Córdoba y Tucumán vía Rosario, teniendo en este caso, a la primera de sus 4 unidades. Las otras tres, fueron la 9093 (Ex-FA Mitre, Ex-TuFeSA, Ex-NOA), y las 9021 y 9026 (Ex-FeMed). Actualmente, dos de esas unidades (9021 y 9026), están en Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), y las otras dos restantes (9093 y 9095), están en NCA.

La utilizaremos para formar la yapa de hoy, que en este caso, será una formación de tres coches remolcada por esta locomotora, como si fuese un tren local del ramal Córdoba Mitre-Villa María, más allá de que no se utilizó este modelo de locomotora para tal servicio (Sí fue realizado por locomotoras Alsthom, English Electric y FIAT-GAIA), aunque nos falta agregar algo más.

Posteo de procedencia: Nº 1733

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1733-ferrocentral-argentina-historia-y.html

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1741

ESTE HUMO NEGRO...

...Es un humo de color negro, en el que el motor quema combustible de una manera inadecuada, es decir, quema más combustible que lo normal. Lo utilizaremos con la locomotora 9095 de la imagen 6 (largando humo por la chimenea de escape del motor), acoplada a una formación de tres coches (provenientes del banner de las imágenes 5 y 1), acercándonos a la yapa de hoy, aunque nos falta hacer algo más.

Autor: Se desconoce

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1741

Se completó parte de la yapa del posteo Nº 1741, que en este caso, es la locomotora EMD-GM GT22CW Nº 9095 de la imagen 6 (largando humo por la chimenea de escape del motor, un humo proveniente de la imagen 7), acoplada a una formación de tres coches (provenientes del banner de las imágenes 5 y 1, siendo el Werkspoor C.P. 329, y los Materfer P. 1018 y C.T. 1530), con el fondo celeste adaptado de la imagen 6, armando un convoy como si fuese un tren local del ramal Córdoba Mitre-Villa María, más allá de que no se utilizó este modelo de locomotora para tal servicio (Sí fue realizado por locomotoras Alsthom, English Electric y FIAT-GAIA).

Autor del convoy: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1741

La última parte de la yapa del posteo Nº 1741, y para cerrar hoy, es una imagen animada (formato .GIF) del convoy ferroviario de la imagen 8, acortando las imágenes secuencia por secuencia, en fracción de segundos, dando un resultado como lo que vemos en esta imagen, un tren remolcado por una locomotora EMD-GM GT22CW Nº 9095 (largando humo por la chimenea de escape del motor), arrastrando una formación de tres coches, siendo el Werkspoor C.P. 329, y los Materfer P. 1018 y C.T. 1530, en ese orden, circulando a gran velocidad, como si fuese un tren local del ramal Córdoba Mitre-Villa María, más allá de que no se utilizó este modelo de locomotora para tal servicio (Sí fue realizado por locomotoras Alsthom, English Electric y FIAT-GAIA), finalizando este posteo con esta divertida imagen.

Autor del convoy animado: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1741

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.

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1740 - LOS 115 DE ALDO BONZI - CLÁSICOS FORD - 16/06/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/06/1740-los-115-de-aldo-bonzi-clasicos.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1738 - MARCOPOLO PARADISO MK6 - SERIE 1200 - HISTORIA Y VARIANTES - 10/06/26

POSTEO Nº 1738

En nuestro blog, distintos vehículos han formado parte allí, desde buses, hasta aviones, pasando por embarcaciones acuáticas, vehículos ferroviarios (también subtes metro), camiones, motorbikes, camionetas (Pick-up y SUV) y automóviles (de calle y de competición); mayormente reales, como así también, ficticios (producto de nuestra imaginación de lo que podría haber sido y no fue); de ejemplares muy difundidos (Volkswagen Golf, por ejemplo) y escasos (Avión Pulqui II, por ejemplo)...

...Hoy, 10 de Junio del 2026, mediante el posteo Nº 1738 y tras algunos meses, vuelve el Marcopolo Paradiso a nuestro blog, y en este caso, hablaremos sobre el modelo Paradiso Mk6 (Geraçâo 6), con algunos dibujos seleccionados, y explicación. Comencemos.

Allá por el año 1999, el fabricante carrocero brasileño de buses Ônibus Marcopolo lanzaba la Geraçâo 6, al principio con los urbanos y suburbanos Torino GV II, y luego sí, los Paradiso Mk6, Viaggio Mk6, Allegro Mk6 y Andare (Andare y Andare Class) en 2000, en donde hubo un nuevo diseño de carrocería, con líneas más curvas, un frente más aerodinámico, guardabarros redondos con carenado, luneta visible de serie (opcional: luneta ciega en color de carrocería), y un diseño de avanzada. Mientras el Allegro Mk6 y el nuevo Andare tenían algunos diseños que se emparejaban (Los Andare Class eran diferentes, más bien parecido en el ventanal, a un modelo de Busscar: Panorâmico DD), los Viaggio Mk6 eran muy similares a los Paradiso Mk6 en cuanto a diseño, aunque con distinta jerarquía. Por otra parte, ya venían de serie los vidrios sellados, pasando a ser las ventanillas con apertura corrediza una variante opcional (antes era a la inversa con la Geraçâo 5), manteniendo en cierta medida, la esencia de la generación anterior (por el tamaño de las ventanillas).

La jerarquía en cuanto a los modelos interprovinciales/rodoviarios de la G6 de Marcopolo era la siguiente: Allegro (Interurbano a Media Distancia), Andare/Andare Class (Media Distancia), Viaggio (Media Distancia Premium a Larga Distancia) y Paradiso (Larga Distancia y Turismo).

Las versiones del Marcopolo Paradiso Mk6 eran las siguientes: 1200 (Piso Alto, con 2 y 3 ejes, hasta 14 mts.), 1350 (Piso Elevado, con 3 ejes, hasta 14 mts.), 1550 LD (Piso y Medio con cabina de conducción baja, 3 y 4 ejes, hasta 14 mts.), y 1800 DD (Doble Piso, o Double Decker, 3 y 4 ejes, hasta 15 mts.). Todas llevaban aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), asientos reclinables (Común con Aire, Semicama, Cama Ejecutivo, Cama Suite 180º) según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Se produjo desde el año 2000 hasta el año 2011/2012, cuando definitivamente fue reemplazado por la Geraçâo 7 da Marcopolo, desde 2009 (Marcopolo Paradiso Mk7).

En esta imagen, mostramos un Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Scania K94IB de 2 ejes (4x2) y 13,2 metros de largo, ventanillas selladas (vidrios pegados), una capacidad de 17 PAX (Cama Suite), 26 PAX (Cama Ejecutivo), 42 PAX (Semicama), 46 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 grandes compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen N° 1 del posteo N° 1738

No solamente fueron Scania los chasis carrozados por Marcopolo en esta generación del Paradiso.

En esta imagen, mostramos un Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Volvo B7R de motor trasero, también de 2 ejes (4x2) y 13,2 metros de largo, ventanillas selladas (vidrios pegados), una capacidad de 17 PAX (Cama Suite), 26 PAX (Cama Ejecutivo), 42 PAX (Semicama), 46 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 grandes compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen N° 2 del posteo N° 1738

Algo muy poco visto. En esta imagen, mostramos un Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Volvo B10M de tres ejes (6x2), motor central y 14 metros de largo, ventanillas selladas (vidrios pegados), una capacidad de 20 PAX (Cama Suite), 29/32 PAX (Cama Ejecutivo), 46 PAX (Semicama), 50 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, lleva 7 compuertas para equipaje (3+2 entre el eje delantero y el eje tractor; y 1+1 grande al final).

Nota: Fueron los últimos Volvo B10M carrozados por Marcopolo para Larga Distancia.

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen N° 3 del posteo N° 1738

No solamente hubo Marcopolo Paradiso Mk6 1200 sobre chasis Volvo de 2 ejes con motor trasero y de 3 ejes con motor central. En esta imagen, mostramos un Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Volvo B10R, también de 3 ejes (6x2), pero con motor trasero y 13,2 metros de largo, ventanillas selladas (vidrios pegados), una capacidad de 17 PAX (Cama Suite), 26 PAX (Cama Ejecutivo), 42 PAX (Semicama), 46 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Nota: También los hubo sobre chasis Volvo B12B y B12R, con mayor potencia (360 HP, los Volvo B10R tenían 320 HP).

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen N° 4 del posteo N° 1738

No solamente fueron Scania y Volvo (Marcas suecas) los chasis carrozados por Marcopolo en esta generación del Paradiso.

En esta imagen, mostramos otro Marcopolo Paradiso Mk6 1200, esta vez, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSD de 3 ejes (6x2) y 14 metros de largo, ventanillas con burlete (y apertura corrediza en todas las mismas), una capacidad de 20 PAX (Cama Suite), 29/32 PAX (Cama Ejecutivo), 46 PAX (Semicama), 50 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Nota: Este fue el primer Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSD, diferente a las versiones de serie, por contar con la última ventanilla en forma cuadrado-rectangular en lugar de ser curva en su parte inferior, dado que fue el prototipo, como una transición del Marcopolo Paradiso Mk5 al Marcopolo Paradiso Mk6.

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 54

Imagen N° 5 del posteo N° 1738

En esta imagen, mostramos otro Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSD de 3 ejes (6x2) y 14 metros de largo, ventanillas selladas (vidrios pegados), una capacidad de 20 PAX (Cama Suite), 29/32 PAX (Cama Ejecutivo), 46 PAX (Semicama), 50 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Nota: A diferencia del Marcopolo de la imagen anterior, este ya era una versión de serie.

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 54

Imagen N° 6 del posteo N° 1738

No solamente hubieron unidades largas carrozadas sobre chasis Mercedes-Benz con este modelo de Marcopolo, también hubo unidades más cortas.

En esta imagen, mostramos un Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSE de 2 ejes (4x2) y 13,2 metros de largo, ventanillas selladas (vidrios pegados), una capacidad de 17 PAX (Cama Suite), 26 PAX (Cama Ejecutivo), 42 PAX (Semicama), 46 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 grandes compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 54

Imagen N° 7 del posteo N° 1738

En esta imagen, mostramos otro Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSE de 2 ejes (4x2) y 13,2 metros de largo, ventanillas con burlete (y apertura corrediza en todas las mismas), una capacidad de 17 PAX (Cama Suite), 26 PAX (Cama Ejecutivo), 42 PAX (Semicama), 46 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 grandes compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 54

Imagen N° 8 del posteo N° 1738

En esta imagen, mostramos otro Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSE de 2 ejes (4x2) y 13,2 metros de largo, ventanillas con burlete (y apertura corrediza en 4 de 14), una capacidad de 17 PAX (Cama Suite), 26 PAX (Cama Ejecutivo), 42 PAX (Semicama), 46 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 grandes compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 54

Imagen N° 9 del posteo N° 1738

En esta imagen, mostramos otro Marcopolo Paradiso Mk6 1200, esta vez, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSD de 3 ejes (6x2) y 13,2 metros de largo, ventanillas selladas (vidrios pegados), una capacidad de 17 PAX (Cama Suite), 26 PAX (Cama Ejecutivo), 42 PAX (Semicama), 46 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 pequeñas compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 54

Imagen N° 10 del posteo N° 1738

En esta imagen, mostramos otro Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSD de 3 ejes (6x2) y 13,2 metros de largo, ventanillas con burlete (y apertura corrediza en todas las mismas), una capacidad de 17 PAX (Cama Suite), 26 PAX (Cama Ejecutivo), 42 PAX (Semicama), 46 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 pequeñas compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 54

Imagen N° 11 del posteo N° 1738

En esta imagen, mostramos otro Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSD de 3 ejes (6x2) y 13,2 metros de largo, ventanillas con burlete (y apertura corrediza en 4 de 14), una capacidad de 17 PAX (Cama Suite), 26 PAX (Cama Ejecutivo), 42 PAX (Semicama), 46 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 pequeñas compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 54

Imagen N° 12 del posteo N° 1738

Para cerrar, en esta imagen mostramos el último Marcopolo Paradiso Mk6 1200 de hoy, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSD de 3 ejes (6x2) y 13,2 metros de largo, ventanillas con burlete (y apertura con gajo rebatible, solamente en el baño químico WC), una capacidad de 17 PAX (Cama Suite), 26 PAX (Cama Ejecutivo), 42 PAX (Semicama), 46 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 pequeñas compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 54

Imagen N° 13 del posteo N° 1738

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1738, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1737 - AVIÓN ARGENTINO IAe-DL 22 - HISTORIA Y FOTOS EN MNA MORÓN - 07/06/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/06/1737-avion-argentino-iae-dl-22-historia.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1735 - BUSSCAR JUM BUSS 360 2000s - ARMABLES 6x2 Y 4x2 - 01/06/26

POSTEO Nº 1735

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre los ómnibus brasileños producidos por el fabricante carrocero Busscar (La original de Brasil), aunque muy poco, más allá de incluir modelos como el Urbanus 1990 y el modelo El Buss 320 1993, ambos sobre chasis Mercedes-Benz OH1318, con sus dibujos en blanco, y también las gráficas de los Jum Buss 380 utilizados por Empresa Central El Rápido S.A./T.A.T.A. en 1994, aunque posteriormente...

...El 20 de Noviembre del 2023, bajo el posteo N° 1438, agregamos otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, se habló sobre su historia también, además de hablar del Jum Buss 340 Serie 1990, del cual, además del origen del mismo, también incluyó algunos armables para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal, y junto a ello, la historia de Busscar...

...Otros posteos anteriores a ese Nº 1438 son...

900 - COCHE 41 DE RUMBO SUR S.R.L. (PATENTE HUS175) - FOTOS DE HACE 10 AÑOS - 900 POSTEOS DEL BLOG:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/03/900-coche-41-de-rumbo-sur-srl-patente.html

(Vehículo carrozado por Busscar)

467 - BUSSCAR URBANUS MK1 EN ARGENTINA:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/467-busscar-urbanus-mk1-en-argentina.html

466 - BUSSCAR EL BUSS 320 I & II - CHASIS OH1318/60 (ARG. SPEC) - DIBUJOS NO PROPIOS (MODIFICADOS):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/466-busscar-el-buss-320-i-ii-chasis.html

337 - DIBUJOS - LOS BUSSCAR DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO - INTERNOS 363, 368 Y 185:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/08/dibujos-los-busscar-del-tata-y-central.html

41 - DIBUJOS - LOS BUSSCAR DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/dibujos-los-busscar-del-tata-y-central.html

...Y por último, en el posteo Nº 1730, un 19 de Mayo del 2026, se agregó otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, en ese caso, fue el modelo El Buss 340 Serie 1990, del cual, además del origen del mismo, también tuvimos un armable para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal...

...Hoy, 1º de Junio del 2026, mediante el posteo Nº 1735, agregaremos otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, será en este caso, el modelo Jum Buss 360 Serie 2000 en el día de hoy, del cual, además del origen del mismo, también tendremos una serie de armables para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal, pero primero, la historia de ese modelo de la Busscar brasileña original.

La historia de los modelos El Buss y Jum Buss de Busscar do Brasil la podemos ver haciendo click en el siguiente enlace, en idioma portugués: https://viacircular.com.br/carrocerias/busscar/rodoviarios-el-buss-e-jum-buss/

BUSSCAR JUM BUSS 360

Allá por 1990, Carrocerías Nielson, tras 44 años de trayectoria productiva de carrozado de chasis para ómnibus, que tuvo su punto máximo de producción en la década de 1980, cambió de nombre a Busscar (CAR por carrocerías y BUSS, por ómnibus en idioma alemán, dando a entender los orígenes de la familia Nielson, sus fundadores en 1946), y tras el cambio de razón social, la firma brasileña también renovó su línea de productos, y si bien mantuvo su diseño original en el modelo urbano Urbanus, no fue así en los de media y larga distancia Diplomata, lanzando una nueva línea de productos Busscar para ese año, con dos sagas diferenciadas para el tipo de servicio: El Buss (Media Distancia) y Jum Buss (Larga Distancia y Turismo), ambas carrozables sobre chasis Mercedes-Benz, Scania y Volvo, y de un sólo piso. En la primera (El Buss), también podían carrozarse sobre chasis Ford (Motor delantero), además de tener los modelos 320, 340 y 360 (esos números representan la altura en centímetros desde el suelo hasta el techo), que podían tener aire acondicionado de serie (Excepto El Buss 320, donde era opcional), asientos reclinables (Todos), baño químico WC y tres ejes (Solamente en El Buss 360, como opcional), teniendo longitudes de hasta 13,2 metros. Para la segunda (Jum Buss), estaban equipados con aire acondicionado, baño químico WC, minibar, TV, video y asientos reclinables de serie, con los modelos 340, 360 y 380 (esos números representan la altura en centímetros desde el suelo hasta el techo), teniendo chasis de dos o tres ejes (Excepto Jum Buss 380, donde siempre fueron de tres ejes), donde era opcional, el bar completo (ubicado al fondo, frente al baño) y el sistema de aire acondicionado frío/calor. Para 1993/1994, llegó una revisión temporal en sus frentes, que levemente modernizó a toda la gama, para luego reemplazarla por una más moderna segunda generación, allá por 1997/1998. Los modelos Jum Buss 340T, 360T y 380T, eran similares a los modelos tradicionales, pero equipados con vidrios sellados sin marcos de burlete. Para los años posteriores, con la llegada de la segunda generación del Jum Buss, el Jum Buss 340 no tuvo sucesor directo, por lo que sus reemplazantes fueron los modelos El Buss 340 II (Media Distancia, el más costoso de la gama El Buss) y Jum Buss 360 II (Larga distancia, el más accesible de la gama Jum Buss, en cuanto a precio).

El modelo de hoy, es el Jum Buss 360, de los más accesibles de la gama Jum Buss de Busscar, el cual fuese producido entre 1990/91 y 2011/12, estaba destinado a clientes que necesitaban un ómnibus de gran capacidad, y larga distancia, como una alternativa al más costoso Jum Buss 380. El modelo Jum Buss 360 de hoy, corresponde a la serie 2000's, con un diseño totalmente nuevo, respecto a sus antecesores. Mide 3,6 metros de altura, tiene una longitud entre 13,2 mts y 14 mts, equipado con aire acondicionado, baño químico WC, minibar, TV, video y asientos reclinables de serie, carrozado sobre chasis de 2 ejes (4x2) y 3 ejes (6x2), todos con motor trasero. Para hoy, los armables tendrán chasis Scania, Mercedes-Benz, y Volvo, armables basados en un folleto de presentación, empezando ahora mismo.

3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!

ESTA IMAGEN...

...Representa a una captura de pantalla de una publicación realizada por una cuenta de Instagram (Usuario: historiabus), sobre la presentación y características de la nueva serie del Busscar Jum Buss (Año 2000/2001), mediante un folleto que muestra varias vistas con laterales, frentes y culatas, de los modelos Jum Buss 400 (vidrios sellados), Jum Buss 380 (ventanillas con apertura corrediza) y Jum Buss 360 (ventanillas sin apertura), siendo este último modelo, del que trabajaremos hoy, con una serie de armables en chasis de 2 ejes (4x2) y 3 ejes (6x2), todos con motor trasero, de marcas Scania, Mercedes-Benz, y Volvo.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Screenshot con teléfono Samsung: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 14 mts - MERCEDES-BENZ O400RSD (6x2 - 2000-2006)

Nuestro primer armable, es el que vemos en esta imagen, que respeta literalmente las cuatro vistas del modelo Jum Buss 360 de la imagen 2 (laterales, frente y culata). 4 vistas que fueron adaptadas y unidas entre sí, con la creación de un techo, con dos claraboyas (salidas de emergencia superiores), realizando un papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

En este caso, aplica al chasis Mercedes-Benz O400RSD de tres ejes (6x2), con 14 metros de longitud.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1735

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 14 mts - MERCEDES-BENZ O500RSD (6x2 - 2006-2011) & SCANIA K Series (2000-2011)

Nuestro segundo armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su longitud (14 mts) y su cantidad de tres ejes (6x2), el chasis fue cambiado, dado que ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino Mercedes-Benz O500RSD (Eje tractor por delante del eje de apoyo) y también Scania Serie K (K124IB, K380, entre otros, de similar construcción que el MB O500RSD), por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (más juntos), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 14 mts - VOLVO B12R & B10R (6x2 - 2000-2007)

Nuestro tercer armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su longitud (14 mts) y su cantidad de tres ejes (6x2), el chasis fue cambiado, dado que ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino Volvo (B10R y B12R), similar al Scania de tres ejes, pero con ejes traseros más atrasados, por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (más juntos), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 13,2 mts - MERCEDES-BENZ O400RSD (6x2 - 2000-2006)

Nuestro cuarto armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su cantidad de tres ejes (6x2), y el chasis Mercedes-Benz O400RSD, la longitud fue reducida a 13,2 mts, por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 13,2 mts - MERCEDES-BENZ O500RSD (6x2 - 2006-2011) & SCANIA K Series (2000-2011)

Nuestro quinto armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su cantidad de tres ejes (6x2), la longitud fue reducida a 13,2 mts y el chasis ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino Mercedes-Benz O500RSD (Eje tractor por delante del eje de apoyo) y también Scania Serie K (K124IB, K380, entre otros, de similar construcción que el MB O500RSD), por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (más juntos), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 13,2 mts - VOLVO B12R & B10R (6x2 - 2000-2007)

Nuestro sexto armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su cantidad de tres ejes (6x2), la longitud fue reducida a 13,2 mts y el chasis ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino Volvo (B10R y B12R), similar al Scania de tres ejes, pero con ejes traseros más atrasados, por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (más juntos), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 13,2 mts - 4x2 (2000-2011)

Nuestro séptimo y último armable, es el que vemos en esta imagen. Ya no respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), dado que lleva solo 2 ejes (4x2), la longitud fue reducida a 13,2 mts y el chasis ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino indefinido, ya que aplica para Mercedes-Benz O400RSE, O500R y O500RS; Scania K94IB, K310 y K340; Volvo B7R y B9R; y Volkswagen 18.310 OT/18.320 E-OT (Con motores Cummins), por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (simples), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable 4x2: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1735

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1734 - CHEVROLET C/K SERIES - CHEYENNE 1971 ARMABLE + EXTRAS - 30/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1734-chevrolet-ck-series-cheyenne-1971.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA