696 - TATSA PUMA MK1 (NO-STANDARD) - EN BLANCO

POSTEO N° 696

En este posteo de hoy (N° 696 en este blog), hablaremos de algunos TATSA Puma de 1ra Generación, modelo 2007, que tuvieron algunas leves características estéticas fuera de lo común, como la bagueta color aluminio entre la cenefa y las ventanillas (Puma D10.5 y D12), ventanillas de paño inferior grueso y todas con apertura (Puma D12), y la bagueta anti-roce interrumpida entre los guardabarros, en lugar de ser continua, pasando por encima de ellos (Puma D12)

Como dato de color, estas unidades circularon solamente, dentro del Grupo Plaza/Ecotrans. Lamentablemente, quedaron abandonadas en los playones de dichos operadores, y seguramente, fueron incendiadas/vandalizadas, ya que no podían ser vendidas, debido a que estaban inhibidas por causas judiciales.

LOS DIBUJOS

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: MotoV8

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

TECNOLOGÍA AVANZADA EN TRANSPORTE S.A. (TATSA)

PUMA (PRIMERA GENERACIÓN)

MODELO PUMA D10.5 (TRES PUERTAS)

PUMA D10.5 MK1 - 3 PUERTAS - STANDARD

Este TATSA Puma D10.5 de 1ra Generación y 3 puertas, si bien no tuvo mucha difusión, es una versión standard del mismo.

Imagen Nº 2

PUMA D10.5 MK1 - 3 PUERTAS - BAGUETA DE ALUMINIO UBICADA ENTRE LA CENEFA Y LAS VENTANILLAS

Es el mismo Puma de la imagen anterior, pero con una bagueta de aluminio ubicada entre la cenefa y la parte superior del ventanal, haciendo de canaleta gotera.

Utilizado únicamente por el Grupo Plaza.

Imagen Nº 3

MODELO PUMA D12 (TRES PUERTAS)

PUMA D12 MK1 - 3 PUERTAS - STANDARD

Este TATSA Puma D12 de 1ra Generación y 3 puertas, tuvo mayor difusión que los Puma D10.5 de la misma generación, especialmente en 2007, pero no lo suficiente para poder destronar a competidores más pequeños como los carrozados sobre chasis Agrale MT 12.0 LE (el más pequeño) y Mercedes-Benz OH1315L-SB (el más difundido), y es una versión standard del mismo.

Imagen Nº 4

PUMA D12 MK1 - 3 PUERTAS - BAGUETA DE ALUMINIO UBICADA ENTRE LA CENEFA Y EL VENTANAL

Con las mismas modificaciones que el Puma D10.5 de la imagen Nº 3, el mismo Puma de la imagen anterior, pero con una bagueta de aluminio ubicada entre la cenefa y la parte superior del ventanal, haciendo de canaleta gotera.

Utilizado únicamente por el Grupo Plaza.

Imagen Nº 5

PUMA D12 MK1 - 3 PUERTAS - VENTANILLAS CON SECCIÓN FIJA INFERIOR GRUESA (TODAS SE ABREN)

Esta variante del Puma D12 Mk1, tuvo la particularidad de que todas sus ventanillas podían abrirse, y que tenían la sección fija inferior, más gruesa que la versión standard, excepto la del conductor, que mantuvo su configuración original de diseño, respecto al Puma de la imagen Nº 4.

Utilizado únicamente por el Grupo Plaza.

Imagen Nº 6

PUMA D12 MK1 - 3 PUERTAS - BAGUETA ANTI-ROCE DISCONTINUADA POR LOS GUARDABARROS

Y por último, esta variante de Puma D12 Mk1, a diferencia de la variante standard (Imagen Nº 4), no tiene la bagueta anti-roce continua, ya que está en una posición más baja, y al estar más baja, está interrumpida por los guardabarros.

Utilizado por Plaza y Ecotrans.

Imagen Nº 7 (y también la Nº 1 de este posteo)

Espero que les haya gustado.

Más adelante, se vendrán más ómnibus TATSA, como así también, otros vehículos más.

ENLACES A ENTRADAS CORRESPONDIENTES A TATSA

TATSA PUMA D9.8 (VERSIONES NO CLIMATIZADAS):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/10/645-tatsa-puma-d98-versiones-no.html

GRÁFICA DEL COCHE 42 DE TTES. AMÉRICA - TATSA PUMA D12 II - PATENTE HIR759:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/09/624-grafica-del-coche-42-de-ttes.html

TATSA PUMA D12 MK1.5 (PATENTE HAQ365):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/08/614-tatsa-puma-d12-mk15-patente-haq365.html

TATSA PUMA D12 II - ECOBUS (EN BLANCO):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/08/613-tatsa-puma-d12-ii-ecobus-en-blanco.html

TATSA PUMA D10.5F (EN BLANCO - TODOS):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/08/603-tatsa-puma-d105f-en-blanco-todos.html

TATSA PUMA D12 III - REVISIÓN Nº 1 (SERIE 1 - 3 PUERTAS):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/08/599-tatsa-puma-d12-iii-revision-n-1.html

TATSA PUMA D10.5 - SEGUNDA GENERACIÓN - SERIE B (DIÉSEL):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/08/594-tatsa-puma-d105-segunda-generacion.html

TATSA MEDIS - REVISIÓN Nº 1 + YAPA:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/07/577-tatsa-medis-revision-n-1-yapa.html

TATSA PUMA D10.5 - SEGUNDA GENERACIÓN - SERIE A (DIÉSEL) + 199° ANIVERSARIO DEL PASO A LA INMORTALIDAD DEL GENERAL MANUEL BELGRANO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/06/561-tatsa-puma-d105-segunda-generacion.html

TATSA PUMA D12 III - REVISIÓN Nº 1 (SERIE 1 - 2 PUERTAS):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/06/552-tatsa-puma-d12-iii-revision-n-1.html

TATSA PUMA D12 II - REVISIÓN Nº 1 (SERIE C):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/06/548-tatsa-puma-d12-ii-revision-n-1.html

TATSA PUMA D12 II - REVISIÓN Nº 1 (SERIE B):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/05/532-tatsa-puma-d12-ii-revision-n-1.html

TATSA PUMA D12 II - REVISIÓN Nº 1 (SERIE A + YAPAS):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/05/529-tatsa-puma-d12-ii-revision-n-1.html

PRIMER TATSA PUMA D12 CON AIRE ACONDICIONADO (IMAGEN 4, POSTEO N° 529):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/05/529-tatsa-puma-d12-ii-revision-n-1.html

TATSA PUMA D12 II - REVISIÓN Nº 1 (PROTOTIPO):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/05/524-tatsa-puma-d12-ii-revision-n-1.html

LOS PUMAS DE LA SANVI - COCHE 316 (GSO920):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/los-pumas-de-la-sanvi-coche-316-gso920.html

PUMA D9.4:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/05/tatsa-puma-d94-historia-datos-y-dibujos.html

PUMA D10.5 y GNC 10.5 MK1:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/02/dibujos-tatsa-puma-d105-primera.html

PUMA D12 MK1:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/11/dibujos-tatsa-puma-d12-mk1.html

PUMA D12 MK2:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/05/tatsa-puma-d12-segunda-generacion.html

PUMA D12 MK3.0:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/09/tatsa-puma-d12-tercera-generacion-fase-1.html

TATSA MEDIS:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/06/tatsa-medis-primera-version.html

PUMA F12 (COCHE 57 DEL EXPRESO ESTEBAN ECHEVERRÍA - LÍNEA PROVINCIAL 306 - GUI092 - MOTOR DEUTZ BF6L913C) - GRÁFICA:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/09/tatsa-puma-f12.html

PUMA F12 (COCHE 57 DEL EXPRESO ESTEBAN ECHEVERRÍA - LÍNEA PROVINCIAL 306 - GUI092 - MOTOR DEUTZ BF6L913C) - IMAGEN CON SONIDO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/05/tatsa-puma-f12-imagen-con-sonido.html

PUMA D12 MK1 DE LA LÍNEA NACIONAL 174 (PLAZA-ECOTRANS):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/05/tatsa-puma-d12-imagen-con-sonido.html

PUMA D12 "BLINDADO" (FICTICIO):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2012/04/hi.html

PUMA D12F DE ALMAFUERTE (IMAGEN N° 5 - LÍNEA PROVINCIAL 218 - COCHE 27 - JCH259):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/01/almafuerte-saciel-unidades-ugarte.html

PUMA D12 MK2 DE TRANSPORTES AMÉRICA (LÍNEA NACIONAL 105 - COCHE 42 - HIR759 - IMAGEN N° 5):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/02/lineas-102-y-105-de-capital-federal.html

PUMA D12 MK2 DE LA LÍNEA NACIONAL 93 (COCHE 21 - HAQ173 - IMAGEN N° 4):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/02/lineas-37-92-93-y-168-de-capital-federal.html

CHASIS DE TATSA CARROZADOS POR UGARTE:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/04/ugarte-sobre-chasis-tatsa-pumagarte.html

CONTINUARÁ...

634 - MATERFER ÁGUILA - PROTOTIPO 2007

POSTEO Nº 634

En este posteo (El Nº 634 del blog), hablaremos del primer ómnibus integral que fabricó Materfer, allá por 2007, el cual fue presentado en Marzo de ese mismo año, 8 meses antes de que se declarase a Materfer como Terminal Automotriz, pero antes...

...Materfer fue fundada en 1958, como filial argentina de Fiat Ferroviaria, en la localidad de Ferreyra (Provincia de Córdoba, Argentina), y produjo todo tipo de material ferroviario para el transporte de pasajeros, tanto para los ferrocarriles nacionales, como así también, de otros países. Fabricó coches remolcados (Primera Clase, Segunda Clase, Furgones para Encomiendas y Postales, Restaurantes, Dormitorios, Urbanos, Urbanos con Furgón, Primera Clase con Bar), trenes automotores (Subtes y Premetros, Coches Motores Diésel, Trenes Suburbanos Eléctricos), Locomotoras Diésel (Fabricación 0Km y remotorización de unidades existentes), entre otros vehículos ferroviarios, hasta 1998, cuando cerró sus puertas. Regresó en 2002, de la mano del polémico y criticado empresario Sergio Taselli, primero, como taller ferroviario de reparación, y luego como fabricante de coches motores Diésel, remanufacturador de locomotoras, fabricante de máquinas agrícolas bajo licencia del fabricante Agrinar, y fabricante de ómnibus y trolebuses con carrocerías y chasis de diseño propio, pero anteriormente...

...Materfer ha incursionado en el rubro de los ómnibus, carrozando chasis Scania K112 y Mercedes-Benz para media y larga distancia, con sus modelos Alfa y Beta, en la Década de 1980, y una veintena de años después...

...Volvió al rubro del transporte automotor de pasajeros, pero ahora, con ómnibus y trolebuses de carrocería y chasis integral, los cuales vamos a mencionar a continuación:

ÓMNIBUS URBANO ÁGUILA DIÉSEL (CÓDIGO BU 1115 LE)

ÓMNIBUS URBANO ÁGUILA GNC (CÓDIGO BU 1116 LE)

TROLEBÚS URBANO HÍBRIDO ÁGUILA (CÓDIGO TU 1115 LE)

ÓMNIBUS DE MEDIA DISTANCIA MD128 (CÓDIGO BU 1316 LE)

En este caso, postearemos el prototipo del Materfer Águila, de piso súper bajo, y motor Diésel, cuya nomenclatura de chasis integral, es BU 1115 LE.

NOMENCLATURA DEL ÁGUILA DIÉSEL: BU 1115 LE

BU: Tipo de vehículo

BU: Bus

TU: Trolebús

11: Longitud aproximada en metros

11: 11 mts. de largo aprox.

13: 13 mts. de largo aprox.

15: Peso máx. admisible en toneladas

15: 15 Toneladas

16: 16 Toneladas

LE: Piso Bajo

DATOS TÉCNICOS

El siguiente texto, proviene del siguiente enlace: http://www.autohistoria.com.ar/Fichas/Materfer/Aguila_MTF_BU1115LE.htm, adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para este posteo.

Omnibus Materfer Aguila Entrada Baja

En noviembre de 2007 Materfer es declarada “Terminal Automotriz” por el P.E.N. mediante el decreto 1447/2007, incorporando a su tradicional producción orientada al material rodante ferroviario, la producción de ómnibus urbanos. El primer producto de este rubro es el modelo Águila de entrada baja, montado sobre chasis MTF BU1115LE y equipado de serie con motor Cummins diesel de 6 cilindros y opcionalmente Fiat Power Train de características similares. El ómnibus es apto para el transporte de personas con movilidad reducida y cuenta con capacidad para 31 pasajeros sentados, 54 parados y dos espacios reservados para sillas de ruedas. Otras configuraciones en su interior, permiten modificar la distribución y capacidad de pasajeros. Su diseño, fabricación y comercialización, cuentan con un Sistema de Gestión de Calidad certificado bajo normas ISO 9001 – 2000.

Materfer, está inscripta en el “Registro de Fabricantes e Importadores de Vehículos de Acoplados, Semiremolques” bajo el Nº 38-638/2005 del 29/12/2005. Además, está autorizada como “Fabricante de Carrocerías y Talleres” según resolución C.N.R.T. (1) Nº 197/2008 e inscripta en el “Registro de Fabricantes de Carrocerías y Talleres bajo el Nº 339.

Motor

Cummins ISBe 185 P5-0. 6 cilindros en línea de inyección electrónica (Euro III). Potencia: 185 CV (183 HP).

Fiat Power Train (Opcional). Modelo: N60 ENT C (Tector). 6 cilindros en línea de inyección electrónica (Euro III). Potencia: 230 CV (227 HP).

Refrigeración

Por sistema de agua.

Suspensión

Delantera: Neumática con dos pulmones de aire, 2 amortiguadores y barras tensoras (2 longitudinales y dos en V)

Trasera: Neumática con cuatro pulmones de aire, 4 amortiguadores y barras tensoras (4 longitudinales y 4 en V)

Ejes

Delantero: Dana Spicer E-1460W

Trasero: Dana Spicer 23060-S. Relación: 5:57

Carrocería

Techo enterizo construido en chapa y soldado en forma transversal. Dos puertas dobles una delantera y otra central.

Capacidad

31 pasajeros sentados, 54 parados y dos espacios reservados para sillas de ruedas.

Dirección

Hidráulica I ZF 8095

Capacidad de carga (Kg)

Carga útil: 16800

Carga máxima eje delantero: 6300

Carga máxima eje trasero: 10500

Frenos

Delantero: Modelo ES 150 6D diam: 381 mm., ancho 152 mm.

Trasero: Modelo ES 150 8D diam: 381 mm., ancho 219 mm.

Dimensiones

Largo (mm): 11253

Ancho (mm): 2600

Alto (mm): 3064

Trocha delantera (mm): 2095

Trocha trasera (mm): 1850

Distancia entre ejes (mm): 5390

Este modelo, se ubica entre el también integral TATSA Puma D10.5, y los chasis para carrozar Agrale MT 15.0 LE y Mercedes-Benz OH1618L-SB/55, siendo estos tres, sus rivales directos.

¿COMO SERÍA LA NOMENCLATURA DEL MATERFER ÁGUILA DIÉSEL, SEGÚN OTROS FABRICANTES?

El Materfer Aguila, cuenta con motor trasero de 5883 cm3 de cilindrada total, 11,2 mts. de largo, transmisión automática, suspensión neumática, 5390 mm entre ejes, piso bajo, 15 Tn de peso máximo admisible, y una potencia entre 185 y 194 CV: Tiene 185 CV.

Según la nomenclatura para chasis Mercedes-Benz, el Materfer Águila BU 1115 LE sería nombrado así: OH1519L-SB/53 ú OH1519L-SB/54.

Según la nomenclatura de Agrale, el modelo se llamaría MT 15.0 LE.

Según la nomenclatura de TATSA, el modelo se llamaría Puma D11.2.

Según la nomenclatura de chasis Volkswagen, sería Volksbus 15.190 E-OT LE.

Según la nomenclatura de Volvo, el modelo se llamaría B6R LE ó B190R LE.

Según la nomenclatura de Scania, el modelo se llamaría K190UB.

LOS DIBUJOS

Realizado en 4 vistas por Gabriel Leiva

MATERIAL FERROVIARIO S.A. (MATERFER)

DIVISIÓN BUSES

MODELO ÁGUILA (CÓDIGO DE CHASIS: BU 1115 LE, DIÉSEL)

PROTOTIPO 2007

MATERFER ÁGUILA ENTRADA BAJA - CÓDIGO BU 1115 LE (EN BLANCO)

En este caso, es un dibujo del primer ómnibus Materfer Águila, variante BU 1115 LE (Diésel), con su carrocería en color blanco, y en formato .PNG, para su fácil edición y repintado.

MATERFER ÁGUILA ENTRADA BAJA - CÓDIGO BU 1115 LE (ESQUEMA DEMOSTRATIVO 2007)

Es la imagen anterior, pero con el esquema demostrativo institucional de Materfer (Cuerpo en blanco con vivos en azul, logo en línea azul, y bandera argentina representada en tres cuadros tipo paralelogramo, con bordes en azul oscuro, los cuales en realidad, dichos bordes, eran de color negro), con el cual se presentó en Expo Transporte 2007, organizada en Marzo de ese mismo año, en el predio ferial La Rural (Barrio de Palermo, Capital Federal, Argentina), exponiendo esta unidad, de piso super bajo, 2 puertas (delantera y central) anchas y pivotantes de 2 hojas (Estilo europeo), 31 asientos fijos, rampa para personas con dificultades motrices y sillas de ruedas, espacio para 2 sillas de ruedas con soporte isquiático, suspensión neumática, motor trasero Cummins ISBe 185 de 185 CV de potencia, 6 cilindros en línea, 5883 cm3 de cilindrada, y Normativa antipolución Euro III, y transmisión automática Allison T270.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, se vendrán más publicaciones sobre Materfer, y muchos vehículos más.

ENLACES A OTROS POSTEOS SOBRE PRODUCTOS DE MATERFER


526 - EL PRIMER SUBTE MARRÓN - SUBTES FIAT MATERFER (REVISIÓN Nº 1) + YAPA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/05/526-el-primer-subte-marron-subtes-fiat.html

399 - COCHE MATERFER (PRIMERA - TROCHA 1676 mm):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/11/coche-materfer-trocha-1676-mm-primera.html

393 - COCHE MATERFER (CT - TROCHA 1676 mm):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/coche-materfer-trocha-1676-mm-clase.html

95 - SUBTES FIAT MATERFER:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/04/subtes-fiat-materfer-subterraneos-de.html

67 - COCHES MATERFER (FIAT CONCORD) DEL F.C.G. URQUIZA (TURISTA, PRIMERA Y RESTAURANTE):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/02/dibujos-materfer-del-urquiza-primera.html

65 - COCHES MATERFER (FIAT CONCORD) DEL F.C.G. BELGRANO (VAGÓN POSTAL Y RESTAURANTE):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/02/dibujos-coches-materfer-metricos-vagon.html

64 - COCHES MATERFER (FIAT CONCORD) DEL F.C.G. BELGRANO (TURISTA, PRIMERA Y PRIMERA CON BAR):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/02/dibujos-coches-materfer-metricos.html

7 - LOS COCHES DEL TREN A LAS NUBES - PARTE 2 (MATERFER O FIAT-CONCORD):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2013/08/tren-las-nubes-2-parte.html

6 - LOS COCHES DEL TREN A LAS NUBES - PARTE 1 (AERFER O PISTOIESI):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2012/11/coches-de-pasajeros-del-tren-las-nubes.html

5 - COCHES MATERFER LOCALES DE TROCHA ANCHA (1 VISTA):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2012/05/coches-materfer-locales-de-trocha-ancha.html


CONTINUARÁ...

158 - EL DETALLE OA101 II - LARGOS PARA MEDIA DISTANCIA Y SERVICIO DIFERENCIAL - MODELO 1992

Volviendo con los El Detalle OA101 de Segunda Generación, hoy les postearemos los modelos de chasis largo (6170 mm entre ejes), aplicados para servicio diferencial y/o media distancia, fabricados en 1992, con frente chato, asientos reclinables, bauleras portaequipaje y mayor altura, ya que en 1993, fué reemplazado por el OA101 Aerodinámico.

LOS DIBUJOS

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

EL DETALLE OA101

SEGUNDA GENERACIÓN

CHASIS MEDIANO DE 6170 MILÍMETROS ENTRE EJES

FABRICADOS CON ÚNICA PUERTA DELANTERA Y CORRESPONDIENTES AL AÑO 1992 ÚNICAMENTE.

MODELOS SIN AIRE ACONDICIONADO

OA101 II - CHASIS LARGO - DIFERENCIAL SIN A/A - VARIANTE 1

CON PUERTA DELANTERA PLEGADIZA DE 2 HOJAS

OA101 II - CHASIS LARGO - DIFERENCIAL SIN A/A - VARIANTE 2

CON PUERTA DELANTERA REBATIBLE DE 1 PIEZA Y 1 VIDRIO

OA101 II - CHASIS LARGO - DIFERENCIAL SIN A/A - VARIANTE 3

CON PUERTA DELANTERA PANTOGRÁFICA DE 1 PIEZA Y 2 VIDRIOS

MODELOS CON AIRE ACONDICIONADO

OA101 II - CHASIS LARGO - DIFERENCIAL CON A/A - VARIANTE 1

CON PUERTA DELANTERA REBATIBLE DE 1 PIEZA Y 1 VIDRIO

OA101 II - CHASIS LARGO - DIFERENCIAL CON A/A - VARIANTE 2

CON PUERTA DELANTERA PANTOGRÁFICA DE 1 PIEZA Y 2 VIDRIOS

NOTA: UNO DE ESTOS COCHES FUE MODIFICADO PARA SERVICIO URBANO POR LA EMPRESA NUEVO IDEAL S.A. (OPERADOR DE LAS LÍNEAS 382 BONAERENSE Y 620 MUNICIPAL DE LA MATANZA)

154 - DIBUJOS - EL DETALLE OA101 II - MEDIANOS DIFERENCIALES DE 1991

Cuando El Detalle lanzó la segunda generación del OA101, también lanzó sus versiones Diferencial/Media Distancia, con diferencias respecto al modelo urbano, como puerta delantera rebatible (o pantográfica, aunque algunos vinieron con la clásica puerta delantera plegadiza) asientos reclinables, bauleras portaequipajes, aire acondicionado (a pedido), portaequipajes interior, entre otras cosas.

Sucesor del OA102 y OA103 (ambos derivados de la 3ra variante de la 1ra Generación del OA101)

Los de esta nota, corresponden a los modelos fabricados en 1991, que tenían las ventanillas esmaltadas en color negro.

LOS DIBUJOS

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

EL DETALLE OA101

SEGUNDA GENERACIÓN

CHASIS MEDIANO DE 5170 MILÍMETROS ENTRE EJES

FABRICADOS CON ÚNICA PUERTA DELANTERA Y CORRESPONDIENTES AL AÑO 1991 ÚNICAMENTE.

MODELOS SIN AIRE ACONDICIONADO

OA101 II - DIFERENCIAL URBANO/MEDIA DISTANCIA - SIN A/A - VARIANTE 1

OA101 II - DIFERENCIAL URBANO/MEDIA DISTANCIA - SIN A/A - VARIANTE 2

(PUERTA REBATIBLE EN LUGAR DE PLEGADIZA DE DOS HOJAS)

OA101 II - DIFERENCIAL URBANO/MEDIA DISTANCIA - SIN A/A - VARIANTE 3

(COMO LA VARIANTE 2, PERO CON VIDRIO INFERIOR INCLUIDO, SIENDO ESTA PUERTA, PANTOGRÁFICA EN LUGAR DE LA PUERTA REBATIBLE)

MODELOS CON AIRE ACONDICIONADO

OA101 II - DIFERENCIAL URBANO/MEDIA DISTANCIA - CON A/A - VARIANTE 1

CON PUERTA REBATIBLE Y COLA DE PATO (POR TENER AIRE ACONDICIONADO)

ESTA ES LA VARIANTE 4 EN GENERAL

OA101 II - DIFERENCIAL URBANO/MEDIA DISTANCIA - CON A/A - VARIANTE 2

RESPECTO A LA VARIANTE 4 EN GENERAL (ESTA ES LA VARIANTE Nº 5 Y LA ÚLTIMA DE 1991, Y LA SEGUNDA VARIANTE CON AIRE ACONDICIONADO), SE DIFERENCIA POR TENER PUERTA PANTOGRÁFICA, EN LUGAR DE LA PUERTA REBATIBLE (LA PUERTA ES LA MISMA QUE LA VARIANTE Nº 3)

153 - EL DETALLE OA103 - DIBUJOS Y RESEÑA

Allá por 1989, El Detalle lanzó al OA103, que es un modelo para servicio diferencial, con asientos reclinables (41 en total), con bauleras portaequipajes, derivado del OA101 de primera generación (en su tercera variante), con la diferencia de que la ventanilla final (en ambos lados, ya que no tiene puerta trasera) tiene la parte inferior inclinada (formando una especie de rampa), y tiene el mismo frente que se utilizó en el OA102 (2 parabrisas grandes).

No se construyeron muchas unidades, y los usuarios fueron: D.O.T.A. (Línea 28 de Capital Federal, para sus servicios diferenciales llamados "DOTA JET"), La Nueva Era (Antiguo operador de la Línea 93 de Capital Federal, la cual hace el recorrido Avellaneda - Retiro - Palermo - Chacarita - Munro), Expreso Quilmes S.A. (Línea 98 de Capital Federal, la cual hace el recorrido Once - Plaza Constitución - Quilmes - Berazategui) y la desaparecida Empresa de Transportes Fournier (Antiguo operador de la Línea 86 de Capital Federal, ahora fraccionada en 86 DUVI by TISJ y 8 Rio Grande by DOTA, las cuales el actual 86, hace el recorrido Barrio La Boca - Primera Junta - Autopista Dellepiane - Ramales por Laguna - Ciudad Evita Sur - Ruta Provincial Nº21 - Laferrere - González Catán, compartiendo parte de su recorrido con su línea hermana 193, la cual hace el recorrido Pompeya - Laferrere; en cambio, la actual línea 8, hace el recorrido Hospital Argerich - Barrio La Boca - Paseo Colón - Plaza Miserere - Primera Junta - Plaza Flores - Estación Liniers - Colectora General Paz - Autopista Ricchieri - Mercado Central - Ciudad Evita Sur - Aeropuerto Internacional Ezeiza como servicio local. El servicio SemiRápido hace el recorrido La Boca - Liniers por Autopista 25 de Mayo)

Producidos entre 1989 y 1991

LOS DIBUJOS

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente, Luces y Culata por MotoV8 y Diego_1320 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

EL DETALLE OA103

DEUTZ - OA103 - VARIANTE CLÁSICA

LO OPERARON:

D.O.T.A. (LINEA 28 - CAP. FED.)

LA NUEVA ERA (LÍNEA 93 - CAP. FED.)

EXPRESO QUILMES (LINEA 98 - CAP. FED.)

DEUTZ - OA103 - VERSIÓN CON AIRE ACONDICIONADO - TIPO COLA DE PATO

USUARIO:

EMP. DE TRANSP. FOURNIER (LINEA 86 - CAP. FED.)

NOTA: Varios OA103 de la línea 28 (DOTA), fueron convertidos a urbanos, abriéndoles una puerta central (Debido a que se suprimieron los servicios diferenciales, y para no forzar su jubilación de manera anticipada), uno de ellos era el 306 de la línea 28 para Servicio Diferencial, luego urbanizado y renumerado como interno 211 de la línea 44 de Cap. Fed. (También del Grupo DOTA), hasta que un incendio lo destruyó por completo, y fue recarrozado con autopartes del OA105, y de ahí se lo llamó "OA CIENTO DOTA", luego de darse de baja en DOTA, este coche pasó a formar parte del Expreso Esteban Echeverría S.R.L., más precisamente en la línea 502 del Partido de Esteban Echeverría, cuyo interno era el 220.

152 - EL DETALLE OA102 - PRIMERA GENERACIÓN

Derivado del OA101 de primera generación, en la 3ra variante, y concebido como un modelo de media distancia (por tener bauleras), con diferencias respecto al modelo urbano de ese entonces (correspondiente al año 1989), como el frente, con el parabrisas dividido verticalmente en dos mitades iguales, eliminación de la bandera del indicador de línea y cartelera, la última ventanilla de reduce a la mitad, creando una especie de "vacío", con la leyenda "OA102" en vertical, y asientos reclinables (por ser un modelo de media distancia).

Los usuarios de este modelo fueron: T. A. Luján S.A. (Antiguo operador de la línea 52 de Capital Federal, conocida también como "La Lujanera") y T. A. Chevallier S.A. (1 unidad, destinada al servicio Zarateño)

EL DIBUJO

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente, Luces y Culata por MotoV8 y Diego_1320 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

EL DETALLE OA102

PRIMERA GENERACIÓN

OA102 - PRIMERA GENERACIÓN - MEDIA DISTANCIA - MOTOR DEUTZ SERIE 913 - 37 ASIENTOS

151 - DIBUJOS - EL DETALLE OA101 - PRIMERA GENERACIÓN - DEL GÉNESIS AL MODELO 1989-1990

BREVE RESEÑA HISTÓRICA

El 30 de Enero de 1987, se le otorga a El Detalle S.A., el carácter de empresa terminal automotriz y es autorizada para la producción de vehículos de transporte dentro de la categoría C. 

Detrás quedaban más de 30 años de experiencia en la fabricación de carrocerías para autotransporte público de pasajeros, tiempo en el que lideró cómodamente ese mercado. Aprovechando los conocimientos de tantos años vinculados a la actividad junto a diversas empresas de transporte, se decide encarar un proyecto más ambicioso y complejo, un vehículo que debía responder ampliamente a las necesidades del transporte de pasajeros actual en temas vinculados a la seguridad, economía y confort. 
Nace así el OA 101, primer chasis nacional diseñado exclusivamente para el transporte de personas. Su robustez estructural respondía a las exigencias de los más variados caminos del país y confiaba su mecánica en el económico motor. La altura baja y constante en diferencias condiciones de carga, facilitaba el acceso y descenso de los pasajeros de distintas edades y condición física. Su confort de marcha se debía a un exclusivo sistema de suspensión entre ambos ejes. Las condiciones de manejo se optimizaban mediante el reducido radio de giro y una excelente visibilidad del tránsito y control de los pasajeros. Además, la ubicación trasera del motor aseguraba un óptimo rendimiento en la conducción, gracias a un bajo nivel de ruido interior, gases y calor reduciendo la fatiga y la tensión. Con tres alternativas de distancias entre ejes, se presentaba en tres versiones: urbano para 28 pasajeros, media distancia de 37 asientos reclinables y bodegas y servicio diferencial de 43 asientos. La carrocería frontal evoluciona a comienzos de los 90 con la incorporación de las puertas dobles en el medio para mejorar el acceso y descenso. A finales de la década se conoce un remozado diseño de tendencias europeas. 
Con respecto a los establecimientos fabriles: coexistieron las dos plantas tanto la de San Isidro y como la de General Pacheco; con la division interna San Isidro El Detalle, y Pacheco Bambozzi. Tras la separacion definitiva San Isidro pasó para Bambozzi como BUS (posteriormente adquirida por Metalpar) y Pacheco quedando para El Detalle.
Paralelamente aparece el modelo OA 105, de piso bajo, con el cual se inicia otra etapa del transporte urbano en el país, dando un paso importante hacia la mejora del acceso y confort de los pasajeros. La empresa se presentó en quiebra en 2006, luego de haber producido 5.944 vehículos desde 1987. En septiembre de 2009 se realizó el remate del inmueble, previa aprobación judicial, donde funcionó en Tigre la firma El Detalle SA, una de las fábricas de carrocería automotriz más importantes de la Argentina, y por la que se pagaron 7.110.000 dólares.
La firma, que estaba radicada en el kilómetro 3,500 de la ruta 197, cerca de la avenida Crisólogo Larralde, comenzó su actividad comercial en 1959 como fabricante de carrocerías para ómnibus y transportes especiales (como ambulancias, furgones y transportadores de caudales, por ejemplo), pero el 30 de enero de 1987 se convirtió en terminal automotriz, productora de unidades completas para el transporte público de pasajeros. "En ese predio se habían construido 52.000 metros cuadrados cubiertos, de los cuales 32.000 m2 se encuentran en una gran nave principal y el resto en naves auxiliares", afirmó Jacinto López Basavilbaso, de la Corporación de Rematadores y Corredores Inmobiliarios. El predio, que está ubicado en una zona industrial IP (que ofrece mayores facilidades para la instalación de una empresa industrial), cuenta con piso de hormigón destinado a vehículos de gran porte. Entre las posibilidades de explotación, se pensaba en un centro logístico o la instalación de un parque industrial. Por sus características, cuenta con un alto valor locativo y muy buena posibilidad de renta. "El inmueble, tras una gran puja de 300 ofertas, tendrá como destino un moderno centro logístico", concluyó López Basavilbaso. La página web era http://www.eldetallevehiculos.com.ar/

TEXTO EXTRAÍDO DE CAMION ARGENTINO BLOG

LOS DIBUJOS

En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente, Luces y Culata por MotoV8 y Diego_1320 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)

EL DETALLE OA101

PRIMERA GENERACIÓN

OA101 - MK1 - PROTOTIPO

LLANTAS ARTILLERAS DERIVADAS DEL CAMIÓN FORD F7000.

EQUIPADO CON MOTOR MERCEDES-BENZ SERIE OM352.

MODELO SIMILAR AL CARROZADO SOBRE CHASIS MERCEDES-BENZ O170.

OA101 - MK1 - MODELO 1987 - MODELO EFÍMERO - VARIANTE 1A (1)

LOS PRIMEROS TENÍAN EL MOTOR MERCEDES-BENZ OM352

LOS CLIENTES FUERON LA EMPRESA VILLA DIEGO (ROSARIO, SANTA FÉ) Y LA LÍNEA 71 S.A. (CAPITAL FEDERAL), CUYO INTERNO ERA EL 24

TENÍA 5 VENTANILLAS ENTRE LAS PUERTAS EN LUGAR DE 4 (LAS CUALES ERAN 3 BIEN GRANDES Y RECTANGULARES, Y LA PRIMERA CON DESNIVEL, ACORDE A LA VENTANILLA DEL CHOFER, TAMBIÉN INCLINADA), Y TODAS ERAN DEL MISMO TAMAÑO.

SE MODIFICAN LA CULATA COMPLETA Y PARTE DEL FRENTE, RESPECTO AL PROTOTIPO

SE FABRICARON MUY POCAS UNIDADES.

OA101 - MK1 - MODELO 1987/1988 - VARIANTE 1B (2)

ESTOS TRAJERON EL MOTOR DEUTZ F6L913, REFRIGERADO POR AIRE

SE FABRICARON ENTRE 1987 Y 1988, Y EN MAYOR CANTIDAD CON RESPECTO AL MODELO CON MOTOR MERCEDES.

MISMA CARROCERÍA RESPECTO AL MODELO CON MOTOR MERCEDES (VARIANTE 1A), CON CAMBIOS EN LA REJILLA DEL MOTOR TRASERO.

OA101 - MK1 - MODELO 1988/1989 - VARIANTE 2

CON EL MISMO MOTOR DEUTZ F6L913, PERO CON PUERTAS MÁS ALTAS (LAS SOBREVENTANAS FUERON ELIMINADAS) Y CON VIDRIOS TEMPLADOS EN LUGAR DE VENTANILLAS DE MARCO CORREDIZO.

SE MODIFICAN EL FRENTE, LA CULATA Y LAS LUCES TRASERAS, RESPECTO AL MODELO 1987.

OA101 - MK1 - MODELO 1989/1990 - VARIANTE 3

CON VENTANILLAS MÁS AMPLIAS RESPECTO A LA VARIANTE 2, MODIFICACIÓN DE LA VENTANILLA DEL CHOFER, CON DECLIVE RECTO-DIAGONAL, EN LUGAR DEL DESFASE EN ALTURA.

SE MANTIENEN LA CULATA, EL FRENTE Y LAS LUCES TRASERAS, RESPECTO A LA VARIANTE 2.

REFERENCIAS:

(1) LOS QUE TUVIERON MOTOR MERCEDES, CORRESPONDEN A LA VARIANTE 1A

(2) LOS QUE TUVIERON MOTOR DEUTZ, PERTENECEN A LA VARIANTE 1B