lunes, 30 de abril de 2018

288 - LA FAVORITA FAVORITO GR - CHASIS 1718

Carrocerías La Favorita, además de lanzar su modelo Favorito GR sobre chasis OH1618L-SB de tamaño standard, también lo hizo sobre su versión alargada, posteriormente conocida como OH1718L-SB/6200 (700 mm más largo que el 1618 tradicional), que como principal característica, eran las ventanillas delanteras, las cuales son de mayor longitud que el modelo 1618 standard.

En este caso, trataremos sobre el modelo carrozado sobre OH1618L-SB alargado (el de 6200 mm entre ejes, posteriormente OH1718L-SB/6200)

OPERADORES USUARIOS DE ESTE MODELO

Azul S.A.T.A., Rosario Bus, M.O .Barrancas de Belgrano S.A., Emp. Tandilense S.A., Transportes Santa Fé, 4 de Septiembre S.A.T.C.P. Linea de M.O. 47 S.A., entre otros.

LOS DIBUJOS

Laterales realizados por Gabriel Leiva, frente y culata realizados por MotoV8 (modificados por Gabriel Leiva)

CARROCERÍAS LA FAVORITA

FAVORITO GR (PRIMERA GENERACIÓN)

CHASIS MERCEDES-BENZ OH1618L-SB/6200 y OH1718L-SB/6200 (EURO 3)

VERSIONES "CAPITALINA" Y "PROVINCIAL"


FAVORITO GR - VERSIÓN 1618 ALARGADO - MODELO CAPITALINO
TRES PUERTAS - TIENE 29 ASIENTOS, MÁS EL DEL CONDUCTOR, 2 ESPACIOS PARA SILLAS DE RUEDAS, 2 BARRAS DE AGARRE FIJAS, RAMPA PARA SILLAS DE RUEDAS Y PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA Y PISO SUPER BAJO.

FAVORITO GR - VERSIÓN 1618 ALARGADO - MODELO PROVINCIAL
VERSIÓN SIN PUERTA CENTRAL Y CON MAYOR CAPACIDAD DE ASIENTOS (36 A 45 BUTACAS + LA DEL CONDUCTOR), PISO SEMI BAJO INCLINADO.

viernes, 27 de abril de 2018

287 - LA FAVORITA FAVORITO GR - CHASIS 1618 STANDARD

Allá por 2010, Carrocerías La Favorita, lanzó su primer modelo sobre el novedoso (en ese entonces) chasis de piso super bajo Mercedes-Benz OH1618L-SB/5500: el Favorito GR (GR, significa Gerónimo Rómbola, fundador de Carrocerías La Favorita), que presentaba un diseño más avanzado que su antecesor, el modelo 2009 sobre chasis OH1315L-SB. Con ópticas cromadas nuevas (tanto adelante, como atrás), frente y culata renovados, mayor altura que el modelo 2009, entre otras cosas.
En este caso, trataremos sobre el modelo carrozado sobre OH1618L-SB de largo standard (el de 5500 mm entre ejes)

OPERADORES USUARIOS DE ESTE MODELO

Expreso Villa Galicia San José S.A., Transportes 22 de Septiembre S.A.C., Línea 71 S.A., Transportes Sesenta y Ocho S.R.L., Vuelta de Rocha S.A., Empresa Mixta de Transporte Rosario, Semtur, Empresa de Transporte Pedro de Mendoza C.I.S.A., Sargento Cabral S.C., Expreso Villa Nueva S.A., entre otros.

LOS DIBUJOS

Laterales realizados por Gabriel Leiva, frente y culata realizados por MotoV8 (modificados por Gabriel Leiva)

CARROCERÍAS LA FAVORITA

FAVORITO GR (PRIMERA GENERACIÓN)

CHASIS MERCEDES-BENZ OH1618L-SB/5500 (EURO 3)

VERSIONES "CAPITALINA" Y "PROVINCIAL"

FAVORITO GR - VERSIÓN 1618 SUPER BAJO - VARIANTE 1

FAVORITO GR - VERSIÓN 1618 SUPER BAJO - VARIANTE 2
VENTANILLA DEL CONDUCTOR MODIFICADA

FAVORITO GR - VERSIÓN 1618 SUPER BAJO - VARIANTE 3
VENTANILLAS DE PAÑO MOVIL REDUCIDO, APTAS PARA AIRE ACONDICIONADO
VENTANILLA DEL CONDUCTOR DE LA VARIANTE 2

FAVORITO GR - VERSIÓN 1618 PROVINCIAL - VARIANTE 1
VENTANILLA DEL CONDUCTOR DE LA VARIANTE 1 DEL MODELO 1618 SUPER BAJO
VERSIÓN SIN PUERTA CENTRAL Y CON MAYOR CAPACIDAD DE ASIENTOS (32 BUTACAS + LA DEL CONDUCTOR), PISO SEMI BAJO INCLINADO.
LAS VERSIONES SUPERBAJAS DEL 1618 STANDARD, TIENEN 25 ASIENTOS, MÁS EL DEL CONDUCTOR, 2 ESPACIOS PARA SILLAS DE RUEDAS, 2 BARRAS DE AGARRE FIJAS, RAMPA PARA SILLAS DE RUEDAS Y PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA Y PISO SUPER BAJO.

lunes, 23 de abril de 2018

286 - UGARTE SOBRE CHASIS TATSA (PUMAGARTE)

Sorpresivamente, en 2009, salieron a la calle, 2 unidades carrozadas por Ugarte, pero sobre chasis TATSA. TATSA si bien siempre fabricó ómnibus de manera integral (chasis y carrocería de manufactura propia), sorprendió a todos con unas carrocerías que no son propias, como lo es en este caso, Ugarte, aunque también hubo otras carrocerías sobre los chasis de TATSA, como Italbús, San Antonio Bus, Metalpar, Saldivia, Sudamericanas.
Las unidades en cuestión son, un chasis de motor delantero Puma D10.5, carrozado con el modelo Americano III, muy parecido a los modelos carrozados sobre chasis OF1418 de Mercedes-Benz y MA15.0 de Agrale, y un chasis de piso super bajo Puma D12, carrozado con el modelo Europeo III, con una configuración distinta, respecto de los chasis carrozados en ese entonces, como los O500U, OH1618L-SB/55 y OH1618L-SB/62 (que posteriormente se lo conoció como OH1718L-SB), cuya primer ventanilla posterior a la puerta delantera (o ventanilla del conductor), era similar a la utilizada en los modelos carrozados sobre el chasis OH1315L-SB, todos de Mercedes-Benz. Ambas unidades fueron carrozadas en 2009, y patentadas en 2010, por un tema de homologación.
Son apodados como "Ugarpuma", "Ugartatsa" y/o "Pumagarte", a causa de esta curiosa, pero real combinación de chasis-carrocería. De hecho, fueron los únicos 2 Ugarte, que llevaron motores Deutz de origen, ya que Carrocerías Ugarte, jamás carrozó chasis El Detalle OA101, cuando en una época, El Detalle no daba a basto con los pedidos para el fabricado de unidades integrales OA101, y mandaban a esos chasis Deutz-OA101, a carrozar en otros establecimientos carroceros, manteniendo el frente clásico del OA101 II (1992-1993), con excepción de los carrozados por Imeca, Río de La Plata y Platacar, que tuvieron frente propio, cosa que sucedió entre 1992 y 1995.

LOS DIBUJOS

LATERALES: Gabriel Leiva
FRENTE Y CULATA: MotoV8
ADAPTACIÓN: Gabriel Leiva

CARROCERÍAS UGARTE

MODELOS AMERICANO Y MINI-EUROPEO

TERCERA GENERACIÓN

CHASIS TATSA CON MOTOR DEUTZ BF4M1013FC

UGARTE AMERICANO III - CHASIS PUMA D10.5F (MODELO 2009) - DOS PUERTAS - MOTOR DELANTERO
ESTE "PUMAGARTE" PROVINCIAL, TRABAJÓ EN LA LÍNEA PROVINCIAL 321, CON EL INTERNO 331, POSTERIORMENTE FUE TRASPASADO A LA LÍNEA MUNICIPAL 503 DE MERLO, CON EL INTERNO 574, HASTA LA DESAPARICIÓN DE SU OPERADOR: ECOTRANS, A FINES DE JUNIO DEL 2016. LA PATENTE DE ESTA UNIDAD ES IWD174.
ESTA UNIDAD ESTABA PREPARADA PARA CIRCULAR EN EL EXPRESO ESTEBAN ECHEVERRÍA, PERO FINALMENTE NO SUCEDIÓ.


UGARTE EUROPEO III - CHASIS PUMA D12 (MODELO 2009) - TRES PUERTAS - PISO SUPER BAJO
ESTE "PUMAGARTE" CAPITALINO, INICIÓ SU TRAYECTO EN LA LÍNEA NACIONAL 114, CON EL INTERNO 1205, SIGUIÓ EN LA 141 CON EL MISMO INTERNO, Y EN 2014, SE LO REPINTÓ, PASANDO A SER EL COCHE 22 EN LAS LÍNEAS NACIONALES 61 Y 62, DESCONOCEMOS SI ESTE COCHE TODAVÍA SIGUE CIRCULANDO EN LA LÍNEA NACIONAL 143, Y SI FUE RENUMERADO. TAMBIÉN DESCONOCEMOS SI TRABAJA EN LA AHORA EX-GRUPO PLAZA (MISIÓN BUENOS AIRES, DE MARCELO ZBIKOSKI), O EN LAS LÍNEAS NACIONALES 141 Y 36 (QUE NO FORMAN PARTE DE MISIÓN BUENOS AIRES). PATENTADO EN 2010 COMO IWS162.
ESTA UNIDAD, ESTABA PREPARADA PARA TRABAJAR EN LA LÍNEA NACIONAL 59 (OPERADA POR MOCBA S.A.), PERO FINALMENTE NO FUE ASÍ, SE FUE 0KM AL GRUPO PLAZA.

viernes, 20 de abril de 2018

285 - UGARTE MINI-EUROPEO MK2 - CHASIS AGRALE MT12

Anteriormente, habíamos posteado al modelo de chasis Agrale MT12.0 LE, carrozado por la tercera generación del Ugarte Mini-Europeo, hoy les presentaremos al modelo que le precedió. Se trata del Ugarte Mini-Europeo II, que tuvo la particularidad de ser el primer chasis Agrale, en ser carrozado por Autobús Ugarte, del cual desconocemos si hubo más de una unidad con esta combinación de chasis/modelo de carrocería. Tenemos registrada una unidad, patentada en 2006, como FVB012, la cual formó parte de la línea madre del Grupo DOTA (Quien trabaja únicamente con la marca Agrale, de hecho, su concesionario aliado Nº 1, es decir, Megacar, cuyo domicilio es Aut. Dellepiane Norte 6281, Villa Lugano, Capital Federal, Argentina, es el dealer principal de Agrale en Argentina), en la Línea Nacional 28, con el interno 96. Posteriormente, se la dio de baja, por antigüedad.

LOS DIBUJOS

LATERALES: Gabriel Leiva
FRENTE Y CULATA: MotoV8 y Megabus
ADAPTACIÓN: Gabriel Leiva

CARROCERÍAS UGARTE

MODELO MINI-EUROPEO

SEGUNDA GENERACIÓN

CHASIS AGRALE MT12.0 LE

MODELO 2006

ÚNICA VERSIÓN SOBRE CHASIS AGRALE MT12.0 LE - MODELO 2006
TRES PUERTAS - PISO SUPER BAJO

ESTE COCHE ESTÁ PINTADO DE BLANCO, PERO CONFIRMAMOS QUE FUE EL INTERNO 96 DE LA LÍNEA NACIONAL 28, LA LÍNEA MADRE DEL GRUPO DOTA, CUYA PATENTE ES FVB012, PATENTADO EN 2006.

jueves, 19 de abril de 2018

284 - UGARTE MINI-EUROPEO MK3 - CHASIS AGRALE MT12

En 2007, Carrocerías Ugarte renovó al modelo Mini-Europeo de segunda generación, con nuevos diseños en frente y culata, llamado Mini-Europeo III, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz OH1315L-SB, el cual ya había sido publicado con anterioridad. Hoy le toca a su principal competidor: el Agrale MT12.0 LE, el cual tiene una distancia entre ejes de 4700 mm, piso super bajo, caja automática, suspensión neumática, motor trasero de 4 cilindros en línea de 170 CV, siendo este último provisto por Cummins o MWM, en tanto, los ejes eran provistos por Meritor, hasta que en 2009, las llantas pasaron a ser de 10 tuercas, en lugar de 8, y el eje trasero, pasó a ser provisto por Dana-Spicer.
Volviendo a los Ugarte sobre chasis Agrale, también se carrozaron algunas unidades sobre el chasis de motor delantero MA15.0 y un prototipo sobre chasis MT17.0 LE, que formarán parte de otra publicación, a realizarse más adelante.
Estas imágenes que aparecen a continuación, muestran al modelo Mini-Europeo III, sobre chasis Agrale MT12.0 LE, tanto en modelo 2007-2008 (llantas de 8 tuercas), como en modelo 2009 (llantas de 10 tuercas)
El primer modelo de Ugarte, sobre chasis Agrale, fue el Mini-Europeo II, del año 2006, el cual será motivo de otra publicación, a realizarse más adelante.

LOS DIBUJOS

LATERALES: Gabriel Leiva
FRENTE Y CULATA: MotoV8
ADAPTACIÓN: Gabriel Leiva

CARROCERÍAS UGARTE

MODELO MINI-EUROPEO

TERCERA GENERACIÓN

CHASIS AGRALE MT12.0 LE

PRIMERA VERSIÓN SOBRE CHASIS AGRALE MT12 - MODELO 2007 - 3 PUERTAS
LLANTAS DE 8 TUERCAS (2007-2008)


SEGUNDA VARIANTE SOBRE CHASIS AGRALE MT12 - MODELO 2009 - 3 PUERTAS
LLANTAS DE 10 TUERCAS (2009-2010)

miércoles, 11 de abril de 2018

283 - UGARTE MINI-EUROPEO MK2 - CHASIS 1315

A finales del 2005, llegó el nuevo chasis de Mercedes-Benz de piso super bajo, para ser carrozado con la segunda generación del modelo Mini-Europeo de Ugarte: el OH1315L-SB, el cual tuvo dos generaciones de chasis, con freno a disco en el eje delantero (2005-2006) y con freno a tambor en ambos ejes (2006 - 2009).
Reemplazante de la segunda generación del Ugarte Mini-Europeo sobre chasis OH1115L-SB a finales del 2005, y reemplazado a principios del 2007, por el Ugarte Mini-Europeo de tercera generación sobre el mismo chasis OH1315L-SB.
Tanto en los modelos 2005 (MK 2.0), como en el modelo de a mediados del 2006 (MK 2.1), tuvo configuraciones CAPITALINA (De piso super bajo y tres puertas) y PROVINCIAL (De piso semi bajo y dos puertas: delantera y trasera)

En esta nota, postearemos los Ugarte carrozados sobre el chasis Mercedes-Benz OH1315L-SB, tanto en versión 2005 (Freno a disco), como en versión 2006 (Freno a tambor), con carrocería Mini-Europeo II

LOS DIBUJOS

LATERALES: Gabriel Leiva
FRENTE Y CULATA: MotoV8 y Megabus
ADAPTACIÓN: Gabriel Leiva

CARROCERÍAS UGARTE

MODELO MINI-EUROPEO

SEGUNDA GENERACIÓN

CHASIS MERCEDES-BENZ OH1315L-SB

MODELO 2005 (MK 2.0)

Este modelo trae el eje delantero, con freno a disco, provisto por DANA-SPICER, cuyo modelo es NDS 56 LF.

VERSIÓN SOBRE CHASIS 1315 CON FRENO A DISCO
CONFIGURACIÓN CAPITALINA - TRES PUERTAS - PISO SUPER BAJO

VERSIÓN SOBRE CHASIS 1315 CON FRENO A DISCO
CONFIGURACIÓN PROVINCIAL - PUERTAS DELANTERA Y TRASERA - PISO SEMI BAJO

MODELO 2006 (MK 2.1)

Este modelo trae el eje delantero, con freno a tambor, provisto por DANA-SPICER, cuyo modelo es E-1462 XW.

VERSIÓN SOBRE CHASIS 1315 CON FRENO A TAMBOR
CONFIGURACIÓN CAPITALINA - TRES PUERTAS - PISO SUPER BAJO

VERSIÓN SOBRE CHASIS 1315 CON FRENO A TAMBOR
CONFIGURACIÓN PROVINCIAL - PUERTAS DELANTERA Y TRASERA - PISO SEMI BAJO


martes, 10 de abril de 2018

282 - UGARTE MINI-EUROPEO MK2 - CHASIS 1115

Entre 2003 y 2004, Carrocerías Ugarte, lanzó la segunda generación del modelo Mini-Europeo, con un novedoso formato de carrocería y ventanillas, más suavizados, y con algo más de curvatura en algunas ventanas. Además, volvieron al clásico formato de ventanillas divididas en 2 partes, con la parte inferior fija, y la parte superior móvil, algo que no se daba desde 1992/1993, ya que a partir de ese año, los modelos de serie, venían con las ventanillas divididas en 3 partes, con la central móvil, y las partes inferior y superior fijas.
Con este modelo de carrocería, se carrozaron los chasis Mercedes-Benz OH1115L-SB/4600 (Los cuales son de esta nota), agregándose en 2005, el Mercedes-Benz OH1315L-SB/5250, y en 2006, el Agrale MT12.0 LE (Los cuales formarán parte de otra publicación, a realizarse más adelante)
Utilizados en Capital Federal, este "chiquitín", fue creciendo con la llegada del OH1315L-SB en 2005, hasta la llegada de la tercera generación del modelo Mini-Europeo en 2007, en el cual, se reformularon frente y culata, diseñados por José Luis Denari, bajo el método de Diseño Asistido por Computadora, conocido como CAD (Computer-Aided Design, si desglosamos sus siglas en inglés), o programas como AutoCAD, 3D Studio, entre otros.

En este caso, se postearán las variantes del modelo Mini-Europeo II, aplicadas al chasis Mercedes-Benz OH1115L-SB/4600

LOS DIBUJOS

LATERALES: Gabriel Leiva
FRENTE Y CULATA: MotoV8 y Megabus
ADAPTACIÓN: Gabriel Leiva

CARROCERÍAS UGARTE

MODELO MINI-EUROPEO

SEGUNDA GENERACIÓN

CHASIS MERCEDES-BENZ OH1115L-SB/4600

VERSIÓN 2003

El eje delantero de estos chasis, era con freno a disco, provisto por DANA-SPICER, en su modelo NDS 56 LF, como en todos los OH1115L-SB fabricados desde el 2000, hasta mediados del 2006, cuando recibieron el nuevo eje delantero (de freno a tambor), también provisto por DANA-SPICER, pero en su modelo E-1462 XW, para los poquitos 1115 del mercado argentino, más los exportados al mercado chileno hasta 2008. Dicho eje delantero, también fue utilizado en su sucesor: el OH1315L-SB, desde 2006, hasta el cese de producción, en 2009.

El eje trasero de estos "pequeños, simpáticos y polémicos" chasis OH1115L-SB, también fue provisto por DANA-SPICER, con su modelo 8.18, con freno a tambor, hasta mediados del 2003, ya que los que le siguieron, tenían un eje trasero más pesado, que fue utilizado como opcional entre 2001 y mediados del 2003, el cual posteriormente fue utilizado como eje tractor del OH1115L-SB (y también del OH1315L-SB, en este caso, como único eje tractor), desde mediados del 2003, hasta el cese de producción, se trata del DANA-SPICER 23060-S, que también tiene freno a tambor.

VERSIÓN SOBRE CHASIS 1115 - MODELO 2003
PISO SUPER BAJO CON PUERTA CENTRAL

VERSIÓN SOBRE CHASIS 1115 - MODELO 2003
PISO SEMI BAJO CON PUERTA TRASERA

VERSIÓN SOBRE CHASIS 1115 - MODELO 2003
PISO SUPER BAJO CON TRES PUERTAS

VERSIÓN 2004

Cambiaba el eje tractor, pasando del DANA-SPICER 8.18 al DANA-SPICER 23060-S, siendo este, más pesado, siendo este eje, utilizado desde 2004, hasta 2009 con el cese del OH1315L-SB (el OH1115L-SB se había dejado de producir en 2008)

VERSIÓN SOBRE CHASIS 1115 - MODELO 2004/2005
PISO SUPER BAJO CON PUERTA CENTRAL

VERSIÓN SOBRE CHASIS 1115 - MODELO 2004/2005
PISO SEMI BAJO CON PUERTA TRASERA

VERSIÓN SOBRE CHASIS 1115 - MODELO 2004/2005
PISO SUPER BAJO CON TRES PUERTAS

lunes, 9 de abril de 2018

281 - UGARTE AMERICANO MK2 - CHASIS VOLKSWAGEN DE 12 METROS

En 2005, Carrocerías Ugarte fabricó otro modelo sobre el chasis Volkswagen 17.210 OD, se trata del modelo urbano/suburbano, que únicamente circularon en las ciudades de Córdoba Capital (Prov. de Córdoba) y Rosario (Prov. de Santa Fé), bajo los operadores estatales TAMSE y SEMTUR respectivamente. En esos dos lugares, la "fiebre Volkswagen", estaba en pleno auge. Posteriormente TAMSE y SEMTUR tuvieron otros ómnibus carrozados por Volkswagen, en el primero llegó una unidad carrozada por Galicia, en su modelo Orensano, con el chasis 17.230 E-OD, en tanto que en el segundo, llegaron Metalpar, tanto en chasis 17.210 OD, como en 17.230 E-OD, como así también en 15.190 E-OD, y el chasis de piso super bajo 18.280 E-OT, en conjunto con la Empresa Mixta de Transporte Rosario, màs conocida como "La Mixta", para operar el nuevo operador bajo la modalidad "joint-venture", llamado MOVI. Joint-Venture significa, que dos o más empresas se unen para crear una empresa nueva, ya sea temporal, o permanente.
Volviendo a los Ugarte Volkswagen para el servicio urbano, en TAMSE hubo 30 unidades, en tanto que en SEMTUR, tan solo 20. Estas unidades cuentan con puerta trasera, para descenso de pasajeros.

En este caso, se postearán la variante urbana/suburbana del modelo Americano II, aplicada al chasis Volkswagen 17.210 OD, carrozada en 2005

LOS DIBUJOS

LATERALES: Gabriel Leiva
FRENTE Y CULATA: MotoV8 y Megabus (Americano II)
ADAPTACIÓN: Gabriel Leiva

CARROCERÍAS UGARTE

MODELO AMERICANO

CHASIS VOLKSWAGEN 17.210 OD

VERSION URBANA/SUBURBANA

UGARTE VW EN BLANCO

UGARTE AMERICANO II - VW 17.210 OD
INTERURBANO - VARIANTE 5
(NUNCA SE HIZO)


UGARTE AMERICANO II - VW 17.210 OD
URBANO - VARIANTE ÚNICA DE DOS PUERTAS

UGARTE VW DE LA TAMSE DE CÓRDOBA

Eran 30 unidades, carrozadas en 2005, para los corredores de aquel entonces (A la TAMSE se le asignaron los corredores Rojo y Verde, más los ramales tipo Anillo, incluyendo los Horario y Antihorario y los Transversales y los Trolebuses).
Cuando desapareció la TAMSE (Actualmente sus recorridos son operados por Autobuses Santa Fé (luego AUCOR) y ERSA), a estas unidades se las dieron de baja, por antigüedad, y por falta de buen mantenimiento.
Actualmente TAMSE solo opera los trolebuses de la ciudad de Córdoba Capital.

ESQUEMAS DE PINTURA (TAMSE)

UGARTE VW - TAMSE DE CÓRDOBA - ESQUEMA MUNICIPAL ROJO Y BLANCO
INTERNO 342 (CORREDOR CENTRAL ROJO)
ORIGINALMENTE, ALGUNOS LLEGARON ASÍ (EXCLUSIVOS PARA LOS CORREDORES ROJOS, PERO ESTA LIBREA DURÓ POR POCO TIEMPO, YA QUE SE LE PINTÓ LA PARTE TRASERA, EN COLOR VERDE, PARA UNIFICARLOS CON EL RESTO DE LA FLOTA)

UGARTE VW - TAMSE DE CÓRDOBA - ESQUEMA MUNICIPAL ROJO, BLANCO Y VERDE
INTERNO 350 (CORREDOR ROJO R5)
ÚLTIMO ESQUEMA DE PINTURA (ESTANDARIZADO)

UGARTE VW DE LA SEMTUR DE ROSARIO (SANTA FÉ)

Eran 20 unidades que llevaron los siguientes número de interno: 38, 39, 42, 47, 49, 51, 52, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 67 y 68. Carrozadas en 2005, para el operador estatal rosarino SEMTUR, el cual opera varias líneas de ómnibus en Rosario (Prov. de Santa Fé). Durante su vida operacional, llevaron un esquema de pintura, al estilo DOTA, pero en cuerpo gris, y pollera anaranjada. Entre 2015 y 2016, fueron dadas de baja, siendo algunas unidades, vendidas a los municipios de Reconquista y Venado Tuerto donde continúan en operación. En tanto, al coche 55, se lo reformó, convirtiéndolo en auxilio de SEMTUR. Posteriormente, al coche 38, se lo reformó, y se lo convirtió en un ómnibus sanitario de la ciudad de Rosario denominado Salud Móvil. Dicha unidad está destinada a la campaña de donación de sangre, cuenta con cuatro puestos de extracción y a su vez tiene capacidad para la atención médica de emergencia, recorriendo los diferentes barrios llevando acción solidaria.

TEXTO MODIFICADO POR: Gabriel Leiva

ESQUEMAS DE PINTURA (SEMTUR)

UGARTE VW - SEMTUR DE ROSARIO - ESQUEMA ORIGINAL (CUERPO GRIS Y POLLERA NARANJA)
INTERNO 51 (LÍNEA 122 - VERDE)
LAS 20 UNIDADES UTILIZARON ESTE ESQUEMA

UGARTE VW - SEMTUR DE ROSARIO - ESQUEMA DE AUXILIOS (CUERPO BLANCO, CON FRANJAS GRIS Y NARANJA)
EX-INTERNO 55 - MODIFICADO A AUXILIO

UGARTE VW - SEMTUR DE ROSARIO - ESQUEMA SALUDMÓVIL ROSARIO
(PLOTEO CELESTE Y BLANCO)
EX-INTERNO 38 - MODIFICADO A UNIDAD MÓVIL SANITARIA DE LA CIUDAD DE ROSARIO.


domingo, 8 de abril de 2018

280 - UGARTE AMERICANO MK2 - CHASIS VOLKSWAGEN INTERURBANO DE 11,5 METROS

Otra terminal automotriz que mandó chasis a ser carrozados por Ugarte, fue la alemana Volkswagen, que entre 2004 y 2007 (y posteriormente entre 2013 y 2014), mandó una tanda de chasis a carrozar, que en un principio, eran configurados como modelo interurbano/media distancia, que fueron utilizados en la Provincia argentina de Córdoba, por su relieve, clima y terreno, además, esa provincia estaba en plena "fiebre Volkswagen", que entre 2001 y 2010, llegaron una gran cantidad de chasis fabricados por dicha marca, que fueron vestidos por diferentes fabricantes de carrocerías de ómnibus.
Estos "Volkswagen Ugarte Interurbanos", fueron carrozados entre 2004 y 2005, sobre el chasis que se utilizaba en ese momento: el 17.210 OD, el cual tiene una distancia entre ejes de 5950 mm, carrozable entre 11 y 12,5 metros de largo, con ejes delantero y diferencial provistos por Meritor, apto para soportar hasta 17 toneladas de peso máximo admisible, de 206 CV de potencia, erogada por un motor MWM 6.12 TCA, de 6 cilindros y 6449 cm3 de cilindrada, cumpliendo la norma antipolución Euro II. Luego, en 2005, llegaron más Ugarte carrozados con el chasis 17.210 OD de Volkswagen, pero en configuración urbana, los cuales operaron únicamente en TAMSE (Córdoba Capital) y SEMTUR (Rosario, Prov. de Santa Fé, Argentina), que serán parte de otra publicación, a realizarse más adelante. En 2007, hubo un prototipo carrozado con la 3ra generación del Ugarte Americano sobre el mencionado chasis 17.210 OD, que estaba pintado de amarillo, pero no se supo nada más de él. 6 largos años después, a finales del 2013, fueron carrozadas, ya con la quinta generación del Ugarte Americano, una pequeña partida de chasis Volkswagen, pero eran de un modelo más pequeño, que en este caso, se trata del 15.190 E-OD, de 5180 mm de distancia entre ejes, para un largo máximo carrozable de 11,5 metros, apto para soportar 15 toneladas de peso máximo admisible, con los mismos ejes Meritor, pero diferenciándose la punta del eje delantero, por tener el bajorrelieve del logo VW, además, contaba con motor MWM 4.12 TCE, de normativa antipolución Euro III, 185 CV de potencia máxima, con 4 cilindros en línea, una cilindrada de 4800 cm3, compartiendo la misma mecánica con uno de sus competidores directos: el Agrale MA15.0, con la diferencia de que este último, tiene 5250 mm entre ejes (70 mm más que el VW 15.190 E-OD), que si bien tenían ambos chasis, ejes delantero y diferencial Meritor, la punta del eje delantero Meritor del Agrale MA15.0 (versión standard), tenía el logo de Agrale (una A minúscula triangular, para ser exactos) en lugar del logo de VW, y el eje trasero diferencial (en el Agrale MA15.0 de fabricación argentina, desde 2009, hasta 2017 inclusive), era provisto por Dana-Spicer (Eje similar al utilizado por otro competidor de los chasis medianos de motor delantero de Agrale y Volkswagen: el TATSA Puma D10.5F, que se diferenciaba de los Agrale y VW, por tener motor Deutz BF4M1013FC, de 190 CV, y eje delantero a disco, también provisto por Dana-Spicer, el cual posteriormente Agrale lo utilizó para los chasis de motor trasero, y las versiones argentinas del MA17.0 y MA15.0 con caja automática y suspensión neumática). Finalmente, el Agrale MA15.0 argentino, volvió a tener el eje diferencial Meritor, además de unas mejoras técnicas, para cumplir con las normativas anti-contaminantes Euro V. En tanto, el Volkswagen 15.190 E-OD, cambió de mecánica, pasando a utilizar motores MAN (Grupo VW), con normativa Euro 5, dentro de la nueva gama Advantech.
Volviendo a los Ugarte carrozados sobre chasis Volkswagen 15.190 E-OD, este puñado de unidades, que recibió la misma carrocería que los carrozados sobre el chasis Mercedes-Benz OF1418 (completamente distinto al 15.190 E-OD, tanto mecánica como físicamente, exceptuando el segmento, que está entre 14 y 15 Tn de peso máximo admisible, y carrozable hasta 11,5 metros de largo.), están trabajando en la Provincia de Neuquén, más precisamente en Transportes Castelli S.R.L., de Junín de Los Andes. (modelo que será posteado más adelante).

En este caso, se postearán las variantes interurbana/media distancia de los modelos Americano II, aplicadas al chasis Volkswagen 17.210 OD, carrozados entre 2004 y 2005

LOS DIBUJOS

LATERALES: Gabriel Leiva
FRENTE Y CULATA: MotoV8 y Megabus (Americano II)
ADAPTACIÓN: Gabriel Leiva

CARROCERÍAS UGARTE

MODELO AMERICANO

CHASIS VOLKSWAGEN 17.210 OD

VERSIONES INTERURBANA Y DE MEDIA DISTANCIA

UGARTE AMERICANO II - VW 17.210 OD
INTERURBANO - VARIANTE 1
CON SOBREVENTANA Y PUERTA DE MENOR ALTURA
VENTANILLA DE CONDUCTOR GRANDE


UGARTE AMERICANO II - VW 17.210 OD
INTERURBANO - VARIANTE 2
SIN SOBREVENTANA Y PUERTA DE ALTURA COMPLETA, AL ESTILO OA101 DE 1993
VENTANILLA DE CONDUCTOR GRANDE


UGARTE AMERICANO II - VW 17.210 OD
INTERURBANO - VARIANTE 3
CON SOBREVENTANA Y PUERTA DE MENOR ALTURA
VENTANILLA DE CONDUCTOR STANDARD

UGARTE AMERICANO II - VW 17.210 OD
MEDIA DISTANCIA - VARIANTE MD1
CON SOBREVENTANA Y PUERTA DE MENOR ALTURA
VENTANILLA DE CONDUCTOR STANDARD
CON BAULERAS PORTAEQUIPAJE
ESTA UNIDAD, LA UTILIZA, EL OPERADOR "EL QUEBRACHAL S.R.L.", DE LA PROV. DE CÓRDOBA, CON EL INTERNO 01


UGARTE AMERICANO II - VW 17.210 OD
INTERURBANO - VARIANTE 4
SIN SOBREVENTANA Y PUERTA DE ALTURA COMPLETA, AL ESTILO OA101 DE 1993
VENTANILLA DE CONDUCTOR STANDARD