1749 - NICCOLO ROSSI - CONCEPT 1450 (2001) - HISTORIA Y VERSIONES - 12/07/26

POSTEO Nº 1749

Hace mucho tiempo, habíamos publicado contenido sobre Carrocerías Niccolo (de Rossi S.R.L.), un carrocero argentino de ómnibus de media y larga distancia surgido en Rosario (Provincia de Santa Fé), sobre algunos modelos producidos allí, como las versiones del Isidro 2250 Mk1 (Ver posteos Nº 220, Nº 221, Nº 222 y Nº 223), y del Isidro 2250 Mk2 (Ver posteos Nº 224 y Nº 719), todos ellos, buses de doble piso, en la mayoría de los casos, sobre chasis Mercedes-Benz O500RSD, excepto los del mencionado posteo Nº 719, que tienen chasis Scania...

...Pero muy poco se habló sobre su historia...

...Hoy, 12 de Julio del 2026, mediante el posteo Nº 1749, publicaremos uno de los primeros modelos de ómnibus producidos por Rossi S.R.L., siendo en este caso, el modelo Concept 1450, de piso alto y media/larga distancia (El antepasado de los actuales modelos Avanti), y junto a ello, la historia del carrocero y de la empresa fabricante. Comencemos.

HISTORIA DEL CARROCERO NICCOLÓ-ROSSI S.R.L.

El próximo texto, proviene de: https://rossisrl.com.ar/, adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1749.

Desde 1920. ¿Quienes Somos? Somos una empresa con 106 años de experiencia, dedicada a la fabricación, desarrollo y comercialización de carrocerías de diferentes modelos, para dar soluciones al transporte, satisfaciendo las necesidades de nuestros clientes. Nuestra nueva planta industrial está ubicada en el límite geográfico entre Soldini - Pérez (Santa Fe), y cuenta con la infraestructura necesaria para la fabricación de estructuras de gran volumen y mantener así, nuestra política de constante evolución. Dedicada a la fabricación; desarrollo y comercialización de carrocerías para transporte de pasajeros; vehículos especiales y transporte de cargas generales.

Si bien al principio, entre las décadas de 1980 y 1990, Rossi S.R.L. era un taller de reparación de buses, y entre otras cosas, agregaba ejes adicionales a unidades de larga distancia, como adaptar un chasis 4x2 a un 6x2, y un 6x2 a un 8x2 (doble eje delantero direccional), con alargue de chasis incluido, llegando a los 14 metros de largo, recién en 2001 empezaron a fabricar carrocerías de ómnibus de larga distancia desde cero, al principio, y en gran parte de su trayectoria, solamente carrozando sobre chasis Mercedes-Benz, en estos últimos tiempos, se han visto unidades carrozadas también sobre chasis Scania e Iveco, teniendo una evolución de la línea de producción de la siguiente manera:

2001-2003 I: Niccoló Concept 2250 (Doble piso, MB O400RSD 6x2)

2002-2003: Niccoló Concept 1450 (Piso Alto, 2 ejes, MB O400RSE 4x2)

2003 II-2006 I: Niccoló Concept 2250 Serie 2 (Doble piso, MB O400RSD 6x2)

2006 II-2010 I: Niccoló Concept 2250 Serie 3 (Doble piso, MB O500RSD 6x2 y 8x2 adaptado experimental)

2010 II-2017 I: Niccoló Concept 2250 Isidro Mk1 (Doble piso, MB O500RSD 6x2)

2011-2013 I: Niccoló Avanti Mk1 (Piso Alto con Camello, MB O500 4x2)

2013 II-2020 I: Niccoló Avanti Mk2 (Piso Alto con techo liso, MB O500 4x2)

2017 II-2020 I: Niccoló Concept 2250 Isidro Mk2 (Doble piso, MB O500RSD 6x2/Scania K Series 6x2)

2020 II-Presente: Niccoló Concept 2250 Isidro Mk3 (Doble piso, MB O500RSD 6x2/Scania K Series 6x2)

2020 II-Presente: Niccoló Avanti Mk3 (Piso Alto con techo liso, MB O500 4x2 y 6x2/Scania K Series 4x2 y 6x2)

2020 II-Presente: Niccoló Cento (Motor delantero media distancia, MB OF1621/52, MB OF1724/59, Iveco 170S28)

En cuanto a la imagen, el modelo es Niccoló Concept 1450, de piso alto, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSE de 2 ejes, producido entre 2002 y 2003, con dos ventanales: uno delantero alto y uno posterior largo de pasajeros, en donde este último tiene todas las ventanillas niveladas, con asientos reclinables 2+2 de Servicio Común con Aire Acondicionado, baulera para equipajes, y sin baño químico WC, por lo que representó a una versión de media distancia.

En cuanto a los faros, estos eran redondos, aunque encapsulados, tanto adelante como atrás.

Autor original: Carrocerías Niccoló-Rossi S.R.L. (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1749

En esta segunda imagen, el modelo también es Niccoló Concept 1450, de piso alto, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSE de 2 ejes, producido entre 2002 y 2003, con dos ventanales: uno delantero alto y uno posterior largo de pasajeros, en donde este último tiene todas las ventanillas niveladas, con asientos reclinables 2+2 de Servicio Común con Aire Acondicionado, baulera para equipajes, y con baño químico WC, por lo que representó a una versión de larga distancia de bajo pasaje/recorrido.

Autor original: Carrocerías Niccoló-Rossi S.R.L. (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1749

La tercera imagen, muestra a otro Niccoló Concept 1450, de piso alto, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSE de 2 ejes, producido entre 2002 y 2003, con dos ventanales: uno delantero alto y uno posterior largo de pasajeros, en donde este último tiene todas las ventanillas niveladas (excepto la última, con borde interior inclinado hacia arriba), con asientos reclinables 2+2 de Servicio Común con Aire Acondicionado, baulera para equipajes, y sin baño químico WC, por lo que representó a otra versión de media distancia.

Autor original: Carrocerías Niccoló-Rossi S.R.L. (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1749

Para cerrar, en esta cuarta y última imagen, tenemos a otro Niccoló Concept 1450, de piso alto, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSE de 2 ejes, producido entre 2002 y 2003, con dos ventanales: uno delantero alto y uno posterior largo de pasajeros, en donde este último tiene todas las ventanillas niveladas (excepto la última, con borde interior inclinado hacia arriba), con asientos reclinables 2+2 de Servicio Común con Aire Acondicionado, baulera para equipajes, y con baño químico WC, por lo que representó a otra versión de larga distancia de bajo pasaje/recorrido.

Autor original: Carrocerías Niccoló-Rossi S.R.L. (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1749

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1749, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1748 - LOS 115 DE ALDO BONZI - CLÁSICOS RENAULT - 09/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1748-los-115-de-aldo-bonzi-clasicos.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1720 - LO QUE NO HUBO EN CARROCERÍAS GALICIA (MB OHL1320) - 21/04/26

POSTEO Nº 1720

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de colectivos y ómnibus que formaron parte del transporte automotor de pasajeros argentino, sean dibujos, o fotos, nacionales o importados...

...Carroceros de buses urbanos argentinos como Galicia, también formaron parte de este blog...

...Hablando de Carrocerías Galicia, hoy, 21 de Abril del 2026, mediante el posteo Nº 1720, hablaremos sobre el modelo producido en 1996, con el chasis Mercedes-Benz OHL1320/5170, que si bien el modelo es real y existió, en este caso, corresponderá a la saga de "VEHÍCULO IMPOSIBLE", dado que mostraremos dicho modelo con esquemas de pinturas que jamás llevaron en su historia, y cómo fueron realmente esos Galicia que tuvieron algunas empresas seleccionadas hoy, en caso de que los hayan tenido (con explicación).

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN DOTA S.A. (LÍNEA NACIONAL 28 DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, sobre todo en la segunda mitad, D.O.T.A. S.A. (en plena expansión) adquiría en su mayoría, unidades producidas íntegramente por la extinta terminal automotriz El Detalle (Con ruidosos motores Deutz en su modelo insignia OA101), y unas pocas unidades Mercedes-Benz OHL1320/5170 carrozadas por Ugarte, por lo que estamos ante un vehículo imposible, por varias razones: 1) DOTA S.A. jamás contó con unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320 (No en la línea madre la 28, aunque sí en otras del grupo, como en las 188 Larrazábal ex-Expreso Caraza, tal vez en la 21, de nombre Empresa de Transporte Teniente General Roca S.A., y en la hoy dotera Empresa San Vicente, con unidades Agrale MA 15.0 aportadas en conjunto con el Grupo Autobuses, cuando formaban una UTE), y 2) Jamás tuvo un coche 199 (Su interno más alto en la centena de la Serie 100, era el 185).

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1573-carrocerias-galicia-gonzalez.html

Imagen N° 1 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN GENERAL TOMÁS GUIDO (LÍNEA NACIONAL 9 DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, sobre todo en la segunda mitad, Gral. Tomás Guido S.A. (en plena expansión) adquiría solamente unidades producidas íntegramente por la extinta terminal automotriz El Detalle (Con ruidosos motores Deutz en su modelo insignia OA101), por lo que estamos ante un vehículo imposible, por varias razones: 1) General Tomás Guido jamás contó con unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320, y 2) Jamás tuvo un coche 931.

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1573-carrocerias-galicia-gonzalez.html

Imagen N° 2 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN EMPRESA LÍNEA 216 S.A.T. (LÍNEA MUNICIPAL 634 DE MORÓN, PROV. DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, sobre todo en la segunda mitad, cuando Empresa Línea 216 S.A.T. mandaba a carrozar sus chasis Mercedes-Benz OHL1320/5170, lo hacía en establecimientos carroceros como Bus, La Favorita, Eivar, Ottaviano y Ugarte, por lo que estamos ante un vehículo imposible, debido a varias razones: 1) Empresa Línea 216 S.A.T. jamás contó con unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320 (Si bien tuvo Galicia, estas eran unas pocas unidades asignadas a la Línea 386 bonaerense, sobre chasis de minibús MB LO814, que duraron muy poco tiempo, tanto los Galicia, como la Línea 386, que fueron a otros operadores), 2) Jamás tuvo un coche 77, y 3) Si hubiese un coche 77 en su flota, hubiera pertenecido a la Línea Nacional 166 en lugar de la que vemos en esta imagen (Línea municipal 634 de Morón, GBA Zona Oeste).

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1573-carrocerias-galicia-gonzalez.html

Imagen N° 3 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN MOQSA (LÍNEA NACIONAL 159 DE BUENOS AIRES)

En los años '90, Micro Ómnibus Quilmes S.A., carrozaba sus propias unidades medianas urbanas bajo Carrocerías MOQSA, pese a que también incorporaba unidades con carrocerías Bus, más algún que otro producto de La Favorita (Los servicios diferenciales/semi-rápidos tenían carrocerías de Bus y Eivar), por lo que estamos ante un vehículo imposible, debido a varias razones: 1) MOQSA jamás contó con unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320 (Sí hubieron unidades con Carrocerías González en la Línea 603 de Berazategui, en la empresa Micro Ómnibus Ciudad de Berazategui S.A., previa a su absorción por parte de MOQSA), y 2) Jamás tuvo un coche 969, y es por ello, que hubiera sido interesante ver una unidad como la de esta imagen en dicha empresa bonaerense con sede en Berazategui, pero todos sabemos que no fue así.

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1573-carrocerias-galicia-gonzalez.html

Imagen N° 4 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN NUEVOS RUMBOS S.A. (LÍNEA NACIONAL 132 DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, sobre todo en la segunda mitad, Nuevos Rumbos (en plena expansión) adquiría en su mayoría, unidades producidas íntegramente por la extinta terminal automotriz El Detalle (Con ruidosos motores Deutz en su modelo insignia OA101), y alguna que otra unidad sobre chasis Mercedes-Benz (carrozadas por La Favorita, San Juan, Ottaviano, Eivar y Splendid), por lo que estamos ante un vehículo imposible, por varias razones: 1) Nuevos Rumbos jamás contó con unidades carrozadas por Galicia, y 2) Jamás tuvo un coche 199.

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1573-carrocerias-galicia-gonzalez.html

Imagen N° 5 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN SAN VICENTE S.A.T. (LÍNEA NACIONAL 79 DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, sobre todo en la segunda mitad, la Empresa San Vicente S.A.T. (en plena expansión) adquiría unidades producidas íntegramente por la extinta terminal automotriz El Detalle (Con ruidosos motores Deutz en su modelo insignia OA101), y algunas unidades Mercedes-Benz de distintos carroceros, como por ejemplo, Ottaviano, por lo que estamos ante un vehículo imposible, por varias razones: 1) Empresa San Vicente S.A.T. jamás contó con unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320 (Sí tuvo unidades carrozadas sobre chasis Agrale MA 15.0, aportadas por el Grupo Autobuses y por el Grupo DOTA, cuando la Emp. San Vicente dejó de ser independiente y era una U.T.E.; y en sus viejas épocas, tuvieron unidades carrozadas por González), y 2) Jamás tuvo un coche 199 (o quizás sí, pero con otra carrocería).

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1573-carrocerias-galicia-gonzalez.html

Imagen N° 6 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN TRANSPORTES AUTOMOTORES CALLAO S.A.C. (LÍNEA NACIONAL 12 DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, sobre todo en la segunda mitad, cuando Transportes Automotores Callao S.A.C. (que en ese momento, solamente tenía la Línea Nacional 12 de Buenos Aires), mandaba a carrozar sus chasis Mercedes-Benz OHL1320/5170 y OHL1420/6050 lo hacía en establecimientos carroceros como Bus, La Favorita, Eivar, Ottaviano y Ugarte, y es por ello, que hubiera sido interesante ver una unidad como la de esta imagen en dicha empresa porteña con sede en el barrio de Palermo, pero todos sabemos que no fue así, dado que estamos ante un vehículo imposible, por varias razones: 1) T.A. Callao S.A.C. jamás contó con unidades carrozadas por Galicia, y 2) Jamás tuvo un coche 93.

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1573-carrocerias-galicia-gonzalez.html

Imagen N° 7 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN TRANSPORTES UNIDOS DE MERLO S.A. (LÍNEA PROVINCIAL 238 DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, la empresa Transportes Unidos de Merlo mandaba a carrozar sus unidades a unos pocos carroceros, tales como Bus y Peveri (la gran mayoría) y unas pocas unidades carrozadas por San Miguel, no habiendo unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320, pero sí en los años posteriores, unos pocos minibuses modelo Chaval que duraron poco, reemplazados por unidades de piso semi bajo carrozadas por Metalpar entre 2003 y 2006, tal vez por la escasa capacidad que tenían los minibuses, respecto a las unidades tradicionales MB OH. Y es por ello, que hubiera sido interesante ver una unidad como la de esta imagen en dicha empresa merlense con sede en Pontevedra, pero todos sabemos que no fue así.

Estamos ante un vehículo imposible, por varias razones: 1) La TUM de Merlo jamás contó con unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320 (Si bien tuvo Galicia, estas eran unas pocas unidades sobre chasis de minibús MB LO814, que duraron muy poco tiempo), y 2) Jamás tuvo un coche 119.

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1573-carrocerias-galicia-gonzalez.html

Imagen N° 8 del posteo N° 1720

REFERENCIAS

MERLENSE: Perteneciente al poblado o partido bonaerense de Merlo (No confundir con Merlo, provincia de San Luis, cuyo gentilicio es MERLINO).

PORTEÑO/PORTEÑA: Perteneciente a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (Capital Federal, Argentina), que también se les dice CAPITALINO.

U.T.E.: Unión Transitoria de Empresas (Cuando dos o más empresas se unen temporalmente para poder operar las líneas de una empresa caducada o que dejó de operar)

CADUCADA: Dada de baja, que ya no está más.

DOTERO/DOTERA: Perteneciente al Grupo DOTA, el monopolio de empresas y líneas de colectivos más grande de Buenos Aires.

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1719 - CHEVROLET CRUZE PREMIER - DEL TC2000 AL TURISMO CARRETERA 2000 - LO QUE FUE Y NO FUE - 18/04/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1719-chevrolet-cruze-premier-del-tc2000.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1718 - LA FAVORITA - VOLKSWAGEN 17.210 OD - EL PRIMERO - HISTORIA, GRÁFICA Y ARMABLE - 15/04/26

POSTEO Nº 1718

Desde hace tiempo, venimos publicando contenido sobre el carrocero de buses argentino La Favorita, tanto con motor delantero (frontales y trompudos semifrontales MB LO1112 de 1965/1966) como con motor trasero (piso alto y piso bajo), mayormente urbanos, aunque también algún interurbano por ahí...

...Mediante el posteo Nº 598, un 8 de Agosto del 2019, hablamos de los chasis Mercedes-Benz OF1214/4570 y OF1215/4570 carrozados entre 1992 y 1994, con sus versiones producidas mediante dibujos en blanco...

...Con el posteo Nº 609, un 26 de Agosto del 2019, hablamos de los chasis Mercedes-Benz OF1318/5170 carrozados entre 1993 y 1994, con su única versión producida mediante dibujos en blanco...

...Bajo el posteo Nº 1110, un 12 de Marzo del 2022, hablamos de los chasis carrozados sobre chasis de motor delantero, caja de cambios manual y piso alto Scania F94HB (Motor Scania DC 9 11 de 6 cilindros en línea, 9000 cm3 de cilindrada, y una potencia máxima de 223 CV/220 HP), el cual, fue el segundo y último modelo de la marca sueca de Södertalje, en ser carrozado por La Favorita, cuyos ejemplares, fueron producidos entre 1999 y 2001/2002, mediante dibujos en blanco...

...A través del posteo Nº 1112, un 14 de Marzo del 2022, publicamos un video y las capturas de pantalla de una de esas unidades La Favorita/Scania F94HB utilizadas en Rosario, ya convertida en Transporte Escolar, habiendo sido modificada tiempo atrás, para mejorar sus performances, habiendo sido en aquel caso, sobre un chasis de largo standard de 6000 mm entre ejes...

...Sumando al posteo N° 1358, un 28 de Junio del 2023, publicamos algunas variantes de chasis Mercedes-Benz carrozadas por La Favorita entre 1993 y 1997 que faltaban publicar, entre tantos OH1316/5170 y OHL1320/5170, también hubo una sobre el poco carrozado OF1315/5170, con un ventanal mezclado entre un OH1316/5170 y un OF1215/4570, más el tren de fuerza de un OF1318/5170, aunque sin turbocompresor...

...Acto seguido, un 17 de Julio del 2023, bajo el posteo Nº 1371, hablamos sobre los colectivos carrozados por La Favorita, sobre el largo chasis de motor delantero Mercedes-Benz OF1620/6050, entre 1997 y 1998, con la variante de ventanilla final utilizada en los chasis OHL1320 y OHL1420 de la marca alemana de Stuttgart...

...Continuamos, un 25 de Julio del 2023, bajo el posteo Nº 1376, hablamos sobre los colectivos carrozados por La Favorita, sobre el largo chasis de motor delantero Mercedes-Benz OF1620/6050, entre 1997 y 1998, con la variante de ventanilla final rectangular/cuadrada...

...Más adelante, un 7 de Mayo del 2024, bajo el posteo Nº 1484, hablamos sobre los colectivos carrozados por La Favorita, sobre los chasis de motor delantero Mercedes-Benz OF1721/5250, OF1721/5950 y OF1417/5250, entre 1999 y 2004...

...Y por último, un 1º de Octubre, con el posteo N° 1652, se habló sobre los colectivos carrozados por La Favorita sobre chasis de motor delantero Mercedes-Benz OF1621/5250 Euro 5, con el modelo Favorito GR Mk2, en versiones interurbanas, los motivos de ello e imágenes...

...También hubieron colectivos con trompa...

...Como en el posteo Nº 818, un 11 de Octubre del 2020, en donde hablaremos de uno de los ómnibus más extravagantes, carrozados por La Favorita, entre 1965 y 1966/1967 (Antes de su inactividad entre 1974 y 1985), sobre el exitoso chasis de colectivo con trompa redonda de camión semifrontal Mercedes-Benz LO1112, de 120 HP (122 CV), que en la década de 1970, y hasta 1988, dio origen a otro modelo, mucho más exitoso y más potente (145 CV ó 142 HP): el Mercedes-Benz LO1114. El modelo era llamado "Trapecial", por el formato dado en sus ventanillas, no muy común en el transporte urbano de aquella época, más sus variantes producidas, mediante dibujos en blanco...

...Hoy, 15 de Abril del 2026, mediante el posteo Nº 1718, haremos el prototipo de la primera unidad carrozada por La Favorita, sobre chasis de motor delantero frontal Volkswagen de casi 12 metros, el cual, era modelo 2003, el cual, era un ómnibus único, y hablaremos sobre ello, con imágenes, gráfica y armable. Comencemos.

El auge de los chasis para ómnibus y buses Volkswagen (Denominada Volksbus), apareció en la Argentina en los años 2000, con previa experiencia en el gigante país vecino Brasil en la década de 1990 (de hecho, toda la línea Volksbus de VW Camiones y Buses, proviene de Brasil), como alternativa a Mercedes-Benz, Scania, Volvo, e Iveco, según tamaño y tipo de chasis. Si bien los primeros eran chasis de Minibús con componentes de camión Volkswagen Delivery en el 2000, poco tiempo después, aparecieron los frontales con motor delantero, arrancando por los 16.210 CO (5950 mm entre ejes, con carrocería Marcopolo), y posteriormente, los 17.210 OD (OD, es Omnibus con motor Delantero). Hubieron carroceros en Argentina que lo "vistieron", en buena cantidad, como por ejemplo, Imeca, Sudamericanas, Metalpar Argentina y Carrocerías Galicia, y otras, que carrozaron una única unidad. Dentro de este último grupo está La Favorita, con la unidad que vemos en esta imagen, carrozada en 2003, para el Grupo amarillo Rosario Bus (Prov. de Santa Fé, Rep. Argentina), equipada con puertas delantera y trasera de 2 hojas c/u, 5 ventanillas bien grandes entre puertas y una pequeña ventanilla compensadora detrás de la puerta trasera, además de 30 PAX (aproximadamente), motor MWM 6.10 TCA (Diésel, Euro II, de 210 HP de potencia, 6 cilindros en línea y una cilindrada cercana a los 6000 cm3), cartelera angosta (Modelos 2003 II), y pintura amarilla, numerada como coche 285, y asignada a la Línea 103 Roja de la ciudad de Rosario (Prov. de Santa Fé, Rep. Argentina). De allí, nuestra base para la gráfica y armable del modelo aplicado para el día de hoy.

Autor: Claudio Héctor Gazzera (Para www.busesrosarinos.com.ar)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1718

El mismo La Favorita-VW 17.210 OD 2003 de la imagen anterior, pero visto de frente y lateral izquierdo, y con patente EDH280. Aquí lo vemos en sus últimos tiempos de vida operativa, operando en la Línea 2, de otra ciudad de la Provincia de Santa Fé, bajo la empresa Continental TPA S.A. (Grupo Rosario Bus), numerado como interno 123.

Autor: Franco Thiebat (Para www.busesrosarinos.com.ar)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1718

Aquí tenemos un dibujo del colectivo La Favorita-VW 17.210 OD 2003, con su carrocería en color blanco (fondo color verde lima), que asociaremos con las dos fotos anteriores para realizar la gráfica y el armable del modelo que fue único en nuestro país, por tratarse de un prototipo, equipado con puertas delantera y trasera de 2 hojas c/u, 5 ventanillas bien grandes entre puertas y una pequeña ventanilla compensadora detrás de la puerta trasera, además de 30 PAX (aproximadamente), motor MWM 6.10 TCA (Diésel, Euro II, de 210 HP de potencia, 6 cilindros en línea y una cilindrada cercana a los 6000 cm3), y cartelera de línea y destinos angosta (Modelos 2003 II).

Como dijimos al principio, posee fondo en color verde lima, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que está la presente imagen en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Laterales: Gabriel Leiva

Frente, espejos y culata: MotoV8/Megabus

Ejes: Ver posteo Nº 1103.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1718

Asociamos las tres imágenes anteriores del colectivo La Favorita-VW 17.210 OD 2003 (las dos fotos santafesinas y el dibujo en blanco) y logramos la gráfica del modelo que fue único en nuestro país, por tratarse de un prototipo, equipado con puertas delantera y trasera de 2 hojas c/u, 5 ventanillas bien grandes entre puertas y una pequeña ventanilla compensadora detrás de la puerta trasera, además de 30 PAX (aproximadamente), motor MWM 6.10 TCA (Diésel, Euro II, de 210 HP de potencia, 6 cilindros en línea y una cilindrada cercana a los 6000 cm3), y cartelera de línea y destinos angosta (Modelos 2003 II), aunque sin línea asignada, pese a estar pintado de color amarillo (Grupo Rosario Bus).

Laterales: Gabriel Leiva

Frente, espejos y culata: MotoV8/Megabus

Ejes: Ver posteo Nº 1103.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1718

Si tenemos gráfica, también tenemos armable troquelado, porque en la imagen anterior, teníamos un 4 vistas del colectivo La Favorita-VW 17.210 OD 2003 perteneciente al Grupo Rosario Bus, utilizando las 4 vistas, más un techo que creamos siguiendo las líneas de pintura, del modelo incorporado en 2003, logrando otra parte de nuestro objetivo propuesto para hoy.

Se recomienda imprimir en un papel ilustración Glossy u Opalina de 300 gramos, según el tamaño de hoja a imprimir o plotear (A3: 420 mm x 297 mm, para tamaño grande; y A4: 210 mm x 297 mm, para tamaño chico).

El fondo está pintado literalmente en color blanco RGB 255,255,255, para reducir el consumo de tinta y/o láser, por los altos costos de impresión y ploteo.

Formato de imagen: .PNG (Portable Network Graphics)

Laterales: Gabriel Leiva

Frente, espejos y culata: MotoV8/Megabus

Ejes: Ver posteo Nº 1103.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1718

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Cabe destacar, que este prototipo La Favorita-Volkswagen 17.210 OD (2003 II), es más corto que los Scania F94HB de largo standard (6000 mm entre ejes) que salieron de fábrica vestidos por el mismo carrocero del barrio porteño de Nueva Pompeya (Cap. Fed., Rep. Argentina), aún siendo acortados sus voladizos traseros los modelos carrozados sobre el chasis brasileño de la marca sueca del Griffin de Sodertalje.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1717 - TOYOTA YARIS XP150 CORRIENDO EN PISTAS DE ARGENTINA Y URUGUAY - HATCH SI, SEDAN NO - 12/04/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1717-toyota-yaris-xp150-corriendo-en.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1715 - CARROCERÍAS ACOPLAT - SU ÚLTIMA UNIDAD PRODUCIDA - 06/04/26

POSTEO Nº 1715

Habíamos hablado hace mucho tiempo, sobre uno de los tantos establecimientos carroceros de colectivos en la Argentina, que lamentablemente ya no producen, pero que dejaron su huella en el transporte automotor de pasajeros, y ese carrocero, fue el último que desarrolló sus actividades en la ciudad de La Plata (Capital de la Provincia de Buenos Aires), no habiendo otros fabricantes del rubro en esa ciudad actualmente. El carrocero en cuestión, era Acoplat, cuya historia (incompleta), hablamos en el posteo N° 1305 (publicado el 20 de Marzo del 2023), con adaptaciones en su texto original, más unos dibujos del modelo frontal con motor delantero (Chasis Mercedes-Benz OF1214/4570)... 

...El 29 de Marzo del 2023, mediante el posteo N° 1310, la segunda parte de la historia del extinto carrocero de colectivos platense Acoplat, con dibujos en blanco del modelo frontal urbano con motor trasero, de chasis Mercedes-Benz OH1314/4500...

...Hoy, 6 de Abril del 2026, mediante el posteo Nº 1715, retornamos con Carrocerías Acoplat, y vamos a hablar sobre su última unidad producida, con un dibujo en blanco. Comencemos.

El próximo texto, proviene de: https://busarg.com.ar/may08_acoplat.htm, adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el posteo Nº 1715, del texto original de Gustavo Del Manzo.

El último coche carrozado por Acoplat acertó a ser el más extraño de todos. Encima fue carrozado a medias y salió incompleto del establecimiento, pues el taller cerró mientras estaba en proceso de enchapado, lo que provocó su traslado a Carrocerías San Miguel, firma de estrechos lazos con la empresa propietaria que fue finalmente la responsable de su aspecto exterior y de la decoración interior., que en este caso, se trató de la empresa 19 de Noviembre, prestataria de la línea comunal platense 561, encargó un coche para su pequeña y efímera división de excursiones y turismo, que contó con dos unidades (este coche fue, precisamente, el "02") para luego desaparecer por el escaso trabajo desarrollado.

El producto resultante fue un engendro hecho y derecho: se diseñó, sobre un chasis Mercedes Benz OH 1316, un ómnibus con bodega, pero con la configuración de ventanillas de los coches urbanos, puerta batiente de una hoja y bodegas, diseño que no hubiera quedado tan mal si no se hubieran adaptado el frente y la culata que Mercedes Benz entregaba para sus productos de la línea OH.

El frente quedaba muy bajo, debido a las grandes bodegas que elevaron en demasía el piso de la unidad, por lo que la unión entre el frente y el salón fue resuelta con un antiestético plano inclinado demasiado agudo, que afeó el frente al extremo.

Para la realización de la culata se tomó como base la normalizada de Mercedes Benz, que quedó inusualmente alta y con aspecto de haber sido encajada como se pudo. El resultado tampoco descolló por su belleza y la configuración general dejó mucho que desear.

Este coche no tuvo mucha suerte en su empresa de origen, pues los servicios de excursiones y turismo duraron muy poco y, tras su desaparición, fue vendido a una ignota empresa de turismo del Gran Buenos Aires llamada Blanco Tours, que conservó la librea original del coche durante mucho tiempo.

Años después la misma empresa lo pintó de blanco, para luego desaparecer y no volver a verse nunca más.

Este fue el último ómnibus fabricado (como se vio, a medias) por la última carrocera que desarrolló sus actividades en La Plata. Desde el cierre de Acoplat hasta nuestros días, ningún otro establecimiento eligió a esta ciudad para aquerenciarse y fabricar sus productos: esta pequeña firma, sin quererlo, es un hito poco conocido de la historia del transporte platense.

En esta imagen, lo vemos claramente, su luneta es ciega realizada con chapa metálica y color carrocería, pintado de blanco en toda su carrocería (RGB 255,255,255), con fondo en color amarillo limón, dado que está la presente imagen en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora. Además, sus guardabarros son redondos en lugar de tener forma de flan, por haber sido terminado por Carrocerías San Miguel, quien sí empleaba guardabarros redondos, y más en esta época, cuando lanzó el modelo Siglo XXI.

Autor: Gabriel Leiva

Imagen N° 1 del posteo N° 1715

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1715, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1714 - VW GOLF DE ADRIAN HANG EN TN APAT (2004) - LO QUE FUE Y NO FUE - 04/04/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1714-vw-golf-de-adrian-hang-en-tn-apat.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1682 - CARROCERIAS GALICIA-GONZALEZ-NEOCAL - GALICIA ORENSANO - GRANDES DIMEX - 28/12/25

POSTEO Nº 1682

Hace tiempo atrás, más precisamente un 27 de Enero del 2025, en el posteo Nº 1563 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/01/1563-carrocerias-galicia-gonzalez.html), se comenzaba a hablar sobre el extinto establecimiento carrocero de colectivos argentino Carrocerías Galicia, contando su historia de producción y denominación (González, Neocal, González, Galicia, Galicia by Plegacor y GoldBus), además de incluir al primer modelo carrozado sobre chasis de motor trasero en 1988 (En ese entonces, Carrocerías González por segunda vez, posterior a las épocas de Carrocerías Neocal, y previo a 1992/1993, en la que pasaba a ser Carrocerías Galicia), en sus distintas variantes...

...El 28 de Diciembre del 2025, bajo el posteo N° 1682, hablaremos sobre los colectivos carrozados por Carrocerías Galicia sobre chasis de la firma mexicana Dimex, que dividimos en dos grupos: Los chasis grandes (Dimex D-1622T y D-1422T), y los semi-pequeños (Dimex D-1116), con motor trasero, aunque también hubieron algunos minibuses Dimex D-916, pero no recordamos si llevaron carrozados de Galicia (Hubiesen tenido carrocería Galicia Chaval, en lugar de Galicia Orensano).

Hoy toca, los Dimex grandes, los cuales, serán presentados como imágenes con carrocería blanca, más algunas explicaciones debajo de las mismas. Comencemos.

Este fue el primer Galicia carrozado sobre chasis Dimex, con el modelo D-1622T, con la particularidad de contar con motor Caterpillar de 220 CV, y puerta central de 4 hojas, situación que no sucedió con las otras unidades de misma combinación chasis/carrocería. Llevaba la misma culata que la de los carrozados sobre chasis Mercedes-Benz OHL1420/6050, y el frente aerodinámico de algunos modelos 1994, siendo el mismo que utilizaron Alcar y TodoBus entre 1993 y 2001. Operó durante su vida útil dentro del hoy desaparecido Grupo Plaza, dentro de las líneas nacionales (de Cap. Fed.) 114, 61 y 62, pintado de rojo, con logos y leyendas de PLAZA, y patentado como CBL052, correspondiente a un modelo 1998. Además, fue el único de los Dimex Galicia de tamaño grande que llevó la fila de 5 asientos, cosa que los otros no tuvieron, por llevar la puerta trasera, ventanilla final chica y fila final de 2 o 3 asientos (Llevaban motores Cummins de alta cilindrada)

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

O0-OO-OO_IIII_OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

O0-OO-OO-OO-OO-OO-OO-O0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

0: Ventanilla muy pequeña

O0: Ventanilla mediana grande

OO: Ventanilla grande

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen N° 2 del posteo N° 1682

Otro Galicia de 1998 sobre chasis Dimex, también con el modelo D-1622T, que a diferencia del de la imagen anterior, llevaba puerta trasera en lugar de traerla en el centro, y estaba equipado con motor Cummins, también de 220 CV. Si bien es parecido al anterior, este tenía puerta trasera angosta casi al fondo (con ventanillas compensadoras) en lugar de llevar la puerta de descenso ancha al centro, además de otra configuración de ventanillas, siendo más grandes las intermedias.

Un pequeño lote de unidades como la de esta imagen, operó dentro del Expreso Esteban Echeverría S.R.L., en su línea provincial bonaerense 306, también pintadas de rojo, y con sus logos corporativos.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0_II_O-OO-OO-OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

O0-OO-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

0: Ventanilla muy pequeña

O: Ventanilla chica

O0: Ventanilla mediana grande

OO: Ventanilla grande

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen N° 3 del posteo N° 1682

Para 1998/1999, se renovó el diseño general de los colectivos Galicia Orensano, tanto en Mercedes-Benz, como en Dimex, teniendo nuevos laterales, culata (Sin alerón) y frente (De diseño propio, aunque con faros y bajofrente del Bus Tango 04).

Estos Dimex (En este caso, D-1422T), fueron carrozados de una manera similar a los MB OH1621L provinciales, aunque con diferencias.

Equipado con piso alto nivelado, motor trasero diésel Cummins 6CTTA (de 6 cilindros en línea, 8300 cm3 de cilindrada, 217 CV/214 HP, y bajo normativa anticontaminante Euro II), lleva puertas delantera y trasera (de 2 hojas c/u), aproximadamente 26 PAX, y la ventanilla final con forma de polígono irregular de 5 lados, logrando un parante final recto-triangular de dos perfiles (similar a la parte delantera del estabilizador vertical de un avión Boeing 737-500, por ejemplo), y si bien lleva guardabarros redondos, su frente es simétrico, de fabricación propia (más allá de llevar faros del modelo Tango 04 de Carrocerías Bus), y la ventanilla del conductor lleva un desnivel biselado de dos perfiles inferiores (delantero horizontal y trasero inclinado hacia arriba para que el desnivel no sea tan abrupto, aunque sí es abrupto el desnivel, dado que dicha ventanilla está al revés).

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

O_II_O0-O0-O0-O0-O0_II (Lado derecho)

O-O0-O0-O0-O0-O0-O-O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

O0: Ventanilla mediana grande

O: Ventanilla chica/compensadora

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen N° 4 del posteo N° 1682

No solamente hubo Galicia carrozados sobre chasis Dimex D-1422T, sino también sobre el modelo D-1622T (Más grande, y más conocido como DIMEX D600), que fueron mayoría los de esta imagen, respecto a los de la imagen anterior, con ventanillas intermedias más grandes y más asientos (28 a 31 PAX)

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

O_II_OO-OO-OO-OO-OO_II (Lado derecho)

O-OO-OO-OO-OO-OO-O-O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen N° 5 del posteo N° 1682

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1682

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y el banner de hoy, muestra el logotipo de Carrocerías Galicia S.A., sobre fondo azul griego con franjas de bandera española (arriba) y argentina (abajo). Un banner colocado así, para hacerle saber al lector que cuando vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 6 del posteo N° 1682

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1681 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - ROVER 620 EN TOP RACE - 25/12/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/12/1681-vehiculo-imposible-rover-620-en.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1670 - MARCOPOLO PARADISO MK4 1150 - SCANIA - 22/11/25

POSTEO Nº 1670

En nuestro blog, distintos vehículos han formado parte allí, desde buses, hasta aviones, pasando por embarcaciones acuáticas, vehículos ferroviarios (también subtes metro), camiones, motorbikes, camionetas (Pick-up y SUV) y automóviles (de calle y de competición); mayormente reales, como así también, ficticios (producto de nuestra imaginación de lo que podría haber sido y no fue); de ejemplares muy difundidos (Volkswagen Golf, por ejemplo) y escasos (Avión Pulqui II, por ejemplo)...

...Hoy, 22 de Noviembre del 2025, mediante el posteo Nº 1670 y tras algunos meses, vuelve el Marcopolo Paradiso a nuestro blog, y en este caso, hablaremos sobre el modelo Paradiso Mk4 1150 (Paradiso G4 1150), en general, y con imágenes, sobre las variantes carrozadas sobre chasis Scania K112 y K113 de tres ejes (6x2), producidas entre 1992 y principios de 1994, tanto para el mercado brasileño, como para exportación, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡A las rutas!

Allá por 1992, Marcopolo lanzó una variante alternativa al Paradiso Mk4 1400 de piso elevado, con menor altura desde el suelo, y menor costo, un modelo denominado PARADISO GIV 1150 (Paradiso Mk4 1150), también dentro de la Linha Rodoviaria dos Onibus Marcopolo, un modelo que se produjo tanto en chasis Mercedes-Benz (O371RSD), como así también, en Scania (K112 y K113) y Volvo (B58 y B10M), entre 1992 y principios de 1994. Esta variante Paradiso Mk4 1150 fue la transición de la antigua línea Paradiso Mk4 y Paradiso Mk5 (Lanzada a fines de 1992, como modelo 1993), que si bien las variantes Paradiso 1150 Mk4 y Mk5 mantuvieron el ventanal delantero, las otras versiones Paradiso Mk5 (1450, 1450 LD y 1800 DD) adoptaron un nuevo diseño, y en líneas generales, se renovó la parte posterior y los laterales, tanto en los Paradiso Mk5 como así también, en los Marcopolo Viaggio Mk5, pero esa, ya fue otra historia.

En esta primera imagen, tenemos un Marcopolo Paradiso Mk4 1150 sobre chasis Scania K112 (y también K113) de tres ejes y rodado de llantas de disco de 10 tuercas, un conjunto producido a principios de la década de 1990, hasta 1993, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP (362 CV/357 HP en los K113) de potencia, baño químico WC (en el fondo, lado derecho), minibar, puerta de acceso delantera, 6 compuertas para equipaje, 42 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros (delanteros) y ventanillas con apertura en todas las mismas en la sección pasajeros (14 de 14).

Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Llantas: Ver posteo N° 1555 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html)

Imagen N° 1 del posteo N° 1670

Segunda imagen, en la que aquí tenemos otro Marcopolo Paradiso Mk4 1150 sobre chasis Scania K112 (y también K113) de tres ejes y rodado de llantas de disco de 10 tuercas, un conjunto producido a principios de la década de 1990, hasta 1993, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP (362 CV/357 HP en los K113) de potencia, baño químico WC (en el centro, abajo, lado derecho), minibar, puertas de acceso delantera y central, 4 compuertas para equipaje, 43 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros (delanteros) y ventanillas con apertura en todas las mismas en la sección pasajeros (14 de 14).

Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Llantas: Ver posteo N° 1555 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html)

Imagen N° 2 del posteo N° 1670

Tercera variante del ómnibus Marcopolo Paradiso Mk4 1150 sobre chasis Scania K112 (y también K113) de tres ejes y rodado de llantas de disco de 10 tuercas, un conjunto producido a principios de la década de 1990, hasta 1993, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP (362 CV/357 HP en los K113) de potencia, baño químico WC (en el fondo, lado derecho), minibar, puerta de acceso delantera, 6 compuertas para equipaje, 42 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros (delanteros) y ventanillas con apertura en casi todas las mismas en la sección pasajeros, excepto la última, que es de vidrio fijo (12 de 14).

Como dato de color, esta variante (con algunas modificaciones) se exportó hacia México como Dina Paradiso G4 1150, que posteriormente Dina de México (Diésel Nacional S.A. de C.V.), la produjo con sus propios chasis (Con motores Cummins o Detroit Diesel), bajo licencia de Marcopolo do Brasil (Actualmente Polomex, es decir, la filial mexicana de Marcopolo do Brasil, produce sus modelos sobre chasis Mercedes-Benz, e importa desde Brasil, las versiones sobre otros chasis, como por ejemplo, Scania).

Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Llantas: Ver posteo N° 1555 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html)

Imagen N° 3 del posteo N° 1670

La cuarta variante del ómnibus Marcopolo Paradiso Mk4 1150 sobre chasis Scania K112 (y también K113) de tres ejes y rodado de llantas de disco de 10 tuercas, un conjunto producido a principios de la década de 1990, hasta 1993, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP (362 CV/357 HP en los K113) de potencia, baño químico WC (en el centro, abajo, lado derecho), minibar, puertas de acceso delantera y central, 4 compuertas para equipaje, 43 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros (delanteros) y ventanillas con apertura en casi todas las mismas en la sección pasajeros, excepto la última, que es de vidrio fijo (12 de 14).

Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Llantas: Ver posteo N° 1555 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html)

Imagen N° 4 del posteo N° 1670

5ta variante del ómnibus Marcopolo Paradiso Mk4 1150 sobre chasis Scania K112 (y también K113) de tres ejes y rodado de llantas de disco de 10 tuercas, un conjunto producido a principios de la década de 1990, hasta 1993, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP (362 CV/357 HP en los K113) de potencia, baño químico WC (en el fondo, lado derecho), minibar, puerta de acceso delantera, 6 compuertas para equipaje, 42 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros (delanteros) y ventanillas con apertura en algunas las mismas en la sección pasajeros (6 de 14), mientras que las restantes (4 centrales grandes por lado), son fijas, al igual que la primera superior (ubicada arriba de la cabina, siempre fija de fábrica).

Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Llantas: Ver posteo N° 1555 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html)

Imagen N° 5 del posteo N° 1670

6ta y última variante del ómnibus Marcopolo Paradiso Mk4 1150 sobre chasis Scania K112 (y también K113) de tres ejes y rodado de llantas de disco de 10 tuercas, un conjunto producido a principios de la década de 1990, hasta 1993, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP (362 CV/357 HP en los K113) de potencia, baño químico WC (en el centro, abajo, lado derecho), minibar, puertas de acceso delantera y central, 4 compuertas para equipaje, 43 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros (delanteros) y ventanillas con apertura en algunas las mismas en la sección pasajeros (6 de 14), mientras que las restantes (4 centrales grandes por lado), son fijas, al igual que la primera superior (ubicada arriba de la cabina, siempre fija de fábrica).

Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Llantas: Ver posteo N° 1555 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html)

Imagen N° 6 del posteo N° 1670

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1670, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1669 - CARROCERIAS ALCORTA-ALCAR-TODOBUS - ALCAR AERODINAMICO - CHASIS MB OHL1420 - LO QUE FUE Y NO FUE - 19/11/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/11/1669-carrocerias-alcorta-alcar-todobus.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA