lunes, 28 de noviembre de 2016

30 - DIBUJOS - TATSA PUMA D12 MK1

En esta entrada: Los T.A.T.S.A. Puma D12 de primera generación.

RESEÑA HISTÓRICA

TATSA

La empresa empieza a operar en el año 2005, el objetivo comercial era diseñar, construir y comercializar vehículos destinados al transporte aprovechando la experiencia de Cometrans 
en la operación comercial del rubro de transporte, en las diversas ramas tanto a nivel
 carretera o ferroviaria, dispuestos tanto para pasajeros como de carga
Uno de los mayores grupos de empresas de transporte de la República Argentina, con
 visión de futuro e interés en desarrollar nuevos mercados, decide estudiar una "idea":
 comenzar un nuevo emprendimiento dedicado al diseño, construcción y comercialización
 de autobuses y ómnibus destinados al transporte público de pasajeros, es decir, radicar 
en la República Argentina una Nueva Terminal Automotriz. Un estudio demostró que tal
 emprendimiento no solamente era una inversión viable sino que, además, beneficiaría a los prestadores del servicio público de transporte, a los usuarios y sobre todo al país.
 Los prestadores del servicio se beneficiarían con la posibilidad de adquirir buses y 
micros diseñados de acuerdo a sus necesidades y requerimientos. Los usuarios también
 contarían con el beneficio de un holding, con basta experiencia en la prestación de servicio
 de transporte, que conoce cuáles son las demandas de quiénes utilizan diariamente los
 servicios públicos de pasajeros.

El país en general, ya que el establecimiento de una nueva Terminal Automotriz implica
 una significativa inversión de capital y requiere, por sus características, el uso intensivo
 de mano de obra, por lo tanto generación de nuevos puestos de trabajo.
Es así como nace TATSA, Tecnología Avanzada en Transporte S.A. 

Esta nueva empresa, cuenta con la experiencia y know how en la actividad que desarrolla. 
El capital humano que la compone es de primer nivel con una amplia experiencia en el rubro
 de transporte, ya sea carretero o ferroviario, de pasajeros o de carga, con conocimientos
 pertinentes en todo lo que a construcción, operación y mantenimiento respecta. Si a lo antes mencionado le sumamos la importante inversión realizada en equipos y sistemas de última
 generación, tendremos como resultado lo que somos: una empresa que aporta con sus
 autobuses, innovación y tecnología al mercado interno del transporte, y al mismo tiempo,
 es capaz de cruzar las fronteras para competir eficientemente en mercados extranjeros.
 El desarrollo de ingeniería es propio y ha sido confeccionado a partir de las necesidades y características particulares de los ómnibus aptos para transporte público de pasajeros. 
En dicho diseño se han aplicado modernos métodos de modelización y cálculo asistidos
 por computadora, a modo de obtener una estructura muy resistente y liviana. La misma
 estrucutura es compatible con las tensiones de trabajo necesarias para este tipo de
 vehículos y cumple con el fin de alcanzar elevadas resistencias sin incrementar 
excesivamente el peso.

TATSA actualmente opera con tres plantas distribuidas en Argentina, Estados Unidos y 
Uruguay. Desde 2005, empieza a producir en la planta industrial de Argentina que se ubica 
en el partido de San Martín, provincia de Buenos Aires, cuyo predio ocupa 14.000 metros 
cuadrados. En 2010, adquiere una planta en Fort Valley, estado de Georgia, en los Estados 
Unidos de América. En mayo del 2010, presentó el autobús colectivo número 1.000 
desarrollado íntegramente por técnicos e ingenieros argentinos y producido en su terminal 
automotriz ubicada en el partido de San Martín, provincia de Buenos Aires. La unidad 
número 1000 que se presentó corresponde al modelo urbano PUMA D12/2010, piso súper
 bajo, que se caracteriza por contar con un diseño moderno, aire acondicionado frío-calor, 
freno a disco en las cuatro ruedas, motor norma Euro III de emisión de gases y sistema de arrodillamiento previa salida de la rampa para personas con movilidad reducida, entre otras comodidades. 
En 2011, empieza la producción en la planta de Maldonado, Uruguay, en la localidad de 
Pan de Azucar y firmó un acuerdo con Eaton Corporation para empezar a producir 5 
unidades prototipo de bus híbrido para transporte público de pasajeros, para luego 
establecer un plan de producción de 20 (veinte) unidades adicionales. El objetivo es 
empezar a proveer al mercado más de 1.500 unidades híbridas en los próximos diez 
años con un valor total del acuerdo de más de USD 100 millones. Así se convirtió en la 
primer fabricante integral de buses híbridos en Latinoamérica. La provincia de San Luis 
fue la primera en adquirir estos buses híbridos. 


FICHA TÉCNICA (MODELO PUMA D12 MK1)

Fabricante: T.A.T.S.A. (Tecnología Avanzada en Transporte S.A.)
Nombre:Puma D12
Tipo:Omnibus
Categoría:Urbano
Generación:I
Año/s de produccion:2006-2007
Antecesor:-
Sucesor:Puma D12 II
Estado:En circulación

El ómnibus Puma D12 comenzó a producirse a mediados de 2006, poco tiempo después de la salida al mercado del Puma D10.5. Tal como lo dice el modelo, este nuevo ómnibus posee 12 metros de largo y era una alternativa al costoso -en ese entonces- modelo O 500 de Mercedes Benz, ya que ambos poseían gran capacidad de pasajeros.


Estos Ómnibus incorporan el motor Deutz serie 1013 (Refrigerado por agua, en lugar de los tradicionales refirgerados por aire, como la serie 913, utilizados en los OA101 producidos por El Detalle)

MOTORES:

DEUTZ 6 CILINDROS: MODELO BF6M 1013FC DE 213CV DE POTENCIA
DEUTZ 4 CILINDROS: MODELO BF4M 1013FC DE 190CV DE POTENCIA (MODELOS 2008)

Este modelo fue incorporado por las empresas: Grupo Plaza, C.A. Ecotrans, Empresa San Vicente S.A.T., Ttes. Sur-Nor C.I.S.A., Expreso Esteban Echeverría S.R.L, Empresa Tandilense S.A.C.I.F.I. (Prototipo patente GAN792 - Interno 201)

LOS DIBUJOS

En 4 vistas
Laterales: Gabriel Leiva
Frente y Culata: MotoV8 (Modificados posteriormente por Gabriel Leiva)

TATSA PUMA D12 - PRIMERA GENERACIÓN


VERSIÓN DE TRES PUERTAS (STANDARD - 26 ASIENTOS)
MODELO 2006-2008

VERSIÓN DE DOS PUERTAS (DE 35 ASIENTOS)
MODELO 2007-2008
ÚNICAMENTE INCORPORADO 0KM POR LA LÍNEA 15 DE CAPITAL FEDERAL (TRANSPORTES SUR-NOR C.I.S.A)
PUENTE ALSINA-ESTACIÓN BENAVIDEZ

29 - CAMETAL JUMBUS MK1 - DEUTZ SERIES

En esta entrada: los Cametal Jumbus 1° Generación con motor Magirus Deutz V8 serie 413
 No fueron tan numerosos como los carrozados sobre el Scania K112 (especialmente el de tres ejes), pero fueron interesantes:

LOS DIBUJOS

Realizados en 4 vistas por Gabriel Leiva

DOS EJES

CAMETAL JUMBUS MK1 (PROTOTIPO PARA CHINA) - 2 EJES - MOTOR DEUTZ V8 SERIE 413

Suena asombroso que un vehículo argentino haya recalado en este país, una de las principales potencias industriales del planeta.
Pero así fue: al menos un micro carrozado por Cametal, de acuerdo a su modelo Jumbus, partió el 3 de febrero de 1988 desde el puerto chileno de Valparaíso embarcado en el buque Ammersdoorf, de bandera holandesa, hacia el lejano oriente.
En principio estuvo destinado a una empresa llamada Sud, de dicho país. No nos consta si éste fue el primero de una cantidad no determinada o si la operación se truncó tras la entrega del prototipo.
Este coche fue muy especial, debido a que fue íntegramente construido por Cametal en su planta de Villa Gobernador Gálvez. 
La experiencia adquirida en 1980 durante la estrecha relación que mantuvo con la firma Neoplan de Alemania  (nacida debido a la importación de los micros de doble piso que circularon en El Cóndor y en la Río de la Plata, tan publicitados y conocidos) fue muy valiosa a la hora de encarar la construcción de un ómnibus integral, con la fabricación de su plataforma incluida.
Era autoportante (sin chasis) y su longitud era de 12 metros. Contaba con dos ejes, calzados con neumáticos de rodado 11 x 22´´, y la clásica planta motriz Deutz F8L 413 F, dotada de 8 cilindros en “V” con una potencia de 256 HP.
Su dirección era asistida, la caja de velocidades fue provista por ZF y contaba con frenos de aire.
No conocemos qué ha sido de él. Esperamos, con el tiempo, conocer qué suerte ha corrido, tan lejos de su tierra natal.
Nuevamente le decimos ¡gracias! a nuestro buen amigo Roberto Tomassiello, uno de los “convidados de piedra” a la hora de brindar buenos y veraces datos históricos y técnicos.

TRES EJES

CAMETAL JUMBUS MK1 - DECAROLI-DEUTZ SL751
MODELO 1986
(TAMBIÉN LOS HUBO EN DECAROLI-VOLVO)
MODELO 1987

CAMETAL JUMBUS MK1 - ARBUS-DEUTZ V10
MODELO 1989/1990


28 - DIBUJOS - SAN ANTONIO IMPERIAL III FUTURO - ESQUEMAS DE PINTURA - PARTE 1

Hoy les mostramos algunos dibujos hechos por mi, del modelo Imperial III Futuro, fabricado por la desaparecida carrocería rosarina San Antonio.
En este caso, con algunos esquemas de pinturas que lucieron en la década de 1980 y 1990 de las empresas: EXPRESO RÍO PARANÁ, LA PUNTUAL, ANDESMAR, y TUP (TRANSPORTES UNIDOS PAMPA)

LOS DIBUJOS

Armables troquelados, excepto el frente, que está en la esquina superior izquierda.
Todos realizados por Gabriel Leiva



EXPRESO RÍO PARANÁ (INTERNACIONAL - VIVE)
INTERNO 105
DECAROLI-DEUTZ V8 6x2


LA PUNTUAL (BAHIA BLANCA - DESAPARECIDA)
INTERNO 4
DECAROLI-DEUTZ V8 6x2


ANDESMAR (MENDOZA - VIVE)
INTERNO 34
DECAROLI-DEUTZ V8 6x2


TRANSPORTES UNIDOS PAMPA (CÓRDOBA - DESAPARECIDA)
INTERNO 2
DECAROLI-DEUTZ V8 6x2


sábado, 26 de noviembre de 2016

27 - DIBUJOS - DIC LD1014 & LD1014-S - DEUTZ SERIE 280

En esta entrada: La serie 280 de los chasis autoportantes DECA-Deutz, carrozada en este caso, por D.I.C (Rosario - Santa Fé - Argentina), en los modelos LD1014 y LD1014S.
Una de las combinaciones de chasis y carrocería de larga distancia más exitosos en la década de 1980 en las rutas argentinas

LOS DIBUJOS

En 4 vistas, Realizados por Gabriel Leiva

LD1014 STANDARD

DECA-DEUTZ

VERSIONES DE DOS EJES ORIGINAL

SERIE 280RS 13U (DOS EJES)

CONFIGURACIÓN DE 13,20 METROS Y 2 EJES

SERIE 280RS 14U (DOS EJES)

CONFIGURACIÓN DE 14 METROS Y 2 EJES (STANDARD)

CON TERCER EJE ADICIONAL

CONFIGURACIÓN DE 14 METROS CON UN TERCER EJE AGREGADO MUY CERCANO AL EJE MOTRIZ 

CONFIGURACIÓN DE 14 METROS CON UN TERCER EJE AGREGADO ALGO ALEJADO DEL EJE MOTRIZ (COMO SI FUERA UN O371RSD, PERO MÁS VIEJO)

VERSIONES TRIPLE EJE DE FÁBRICA

SERIE 280RS 14U2 (TRES EJES)


LD1014 - DEUTZ 280RS 14U2


LD1014 SPECIAL - DEUTZ 280RS 14U2

jueves, 24 de noviembre de 2016

26 - DIBUJOS - SAN ANTONIO IMPERIAL MK2 - DEUTZ 2 EJES (LARGA DISTANCIA)

Seguimos con la saga de los modelos carrozados por San Antonio en la primera mitad de la década de 1980, en este caso, volvemos a los chasis DECA-Deutz para larga distancia, pero ahora en versíon de dos ejes (245RS 13U y 280RS 14U)

LOS DIBUJOS

Troquelados (Con Aire Acondicionado) y en 5 vistas (Sin Aire Acondicionado)
Realizados por Gabriel Leiva

DECA-DEUTZ 245RS 13U



VERSIÓN SIN AIRE ACONDICIONADO


VERSIÓN CON AIRE ACONDICIONADO

DECA-DEUTZ 280RS 14U


VERSIÓN SIN AIRE ACONDICIONADO

martes, 22 de noviembre de 2016

25 - DIBUJOS - SAN ANTONIO AUGUSTO, IMPERIALES MK2, MK3 Y MK3 FUTURO - SCANIA TRIPLE EJE (ADAPTADOS Y EN SERIE)

Seguimos con la saga de modelos de tres ejes de la legendaria Carrocería San Antonio, en este caso trataremos sobre los chasis SCANIA series BR116 (Artilleras) y K112 (10 tuercas).
Hoy incluiremos al modelo Augusto, junto con los Imperiales II, III, III Futuro.

LOS DIBUJOS

Realizados por Gabriel Leiva
Todos son armables, excepto el modelo Augusto (4 Vistas)


SAN ANTONIO AUGUSTO


SCANIA K112 - TRES EJES - VERSIÓN STANDARD



SCANIA K112 - TRES EJES - VERSIÓN PREMIUM

SAN ANTONIO IMPERIAL MK2



SCANIA BR116 - EJE BALANCÍN SIMPLE ADAPTADO - MODELO ALARGADO



SCANIA BR116 - EJE BALANCÍN DUAL ADAPTADO - MODELO ALARGADO

SAN ANTONIO IMPERIAL MK3 FUTURO

1RA VERSIÓN

SCANIA BR116 - EJE BALANCÍN SIMPLE ADAPTADO

2DA VERSIÓN

SCANIA K112 - EJE BALANCÍN DUAL ADAPTADO - VERSIÓN STANDARD

SCANIA K112 - EJE BALANCÍN SIMPLE ADAPTADO - VERSIÓN STANDARD

SCANIA K112 - TRIPLE EJE DE FÁBRICA - VERSIÓN PREMIUM

SCANIA K112 - TRIPLE EJE DE FÁBRICA - VERSIÓN STANDARD

SAN ANTONIO IMPERIAL MK3

SCANIA BR116 - EJE BALANCÍN SIMPLE ADAPTADO

jueves, 17 de noviembre de 2016

24 - DIBUJOS - SAN ANTONIO IMPERIALES MK2, MK3 Y MK3 FUTURO - DEUTZ TRIPLE EJE

Hoy les ofrecemos: los triple eje Deutz, en este caso, carrozados por San Antonio en su modelo Imperial, versiones II, III y III-F

LOS DIBUJOS

Armables, realizados por Gabriel Leiva.

IMPERIAL MK2


DEUTZ 3 EJES - SIN AIRE


DEUTZ 3 EJES - CON AIRE

IMPERIAL MK3 FUTURO

DEUTZ 3 EJES - PROTOTIPO

DEUTZ 3 EJES - STANDARD

DEUTZ 3 EJES - PREMIUM

IMPERIAL MK3

DEUTZ 3 EJES

miércoles, 16 de noviembre de 2016

23 - DIBUJOS - CAMETAL NAHUEL MK3 TRIPLE EJE

En el posteo de hoy, presentamos los dibujos en 4 vistas del Cametal Nahuel III, (Sucesor del exitoso Nahuel II, y producido entre 1981 y 1984, reemplazado por el Nahuel III-S, siendo este último, quien finaliza la saga de la serie Nahuel para larga distancia, siendo reemplazado definitivamente en 1985 por el modelo más exitoso de Cametal: El Jumbus)

LOS DIBUJOS

Laterales dibujados por Gabriel Leiva
Frente y culata realizados por SienaAzulGrana y MotoV8


ACLARACIÓN: SOLO SE MUESTRAN LOS TRIPLE EJES


A y L DECAROLI - DECA - MAGIRUS-DEUTZ 280RS 14U2 6x2


VERSIÓN PREMIUM

VERSIÓN STANDARD

SCANIA (1)

SCANIA BR116 (ARTILLERAS)

EJE BALANCÍN SIMPLE (ALGO SEPARADO DEL EJE MOTRIZ)

VERSIÓN PREMIUM

VERSIÓN STANDARD

EJE BALANCÍN DOBLE (ALGO SEPARADO DEL EJE MOTRIZ)

VERSIÓN PREMIUM

VERSIÓN STANDARD

EJE BALANCÍN DOBLE (MAS CERCA DEL EJE MOTRIZ)

VERSIÓN PREMIUM

VERSIÓN STANDARD

EJE BALANCÍN SIMPLE (MAS CERCA DEL EJE MOTRIZ)

VERSIÓN PREMIUM

VERSIÓN STANDARD

SCANIA K112 (10 TUERCAS)

EJE BALANCÍN SIMPLE (MAS CERCA DEL EJE MOTRIZ)

VERSIÓN PREMIUM

VOLVO

VOLVO B10M (SUECO) (2)

VERSIÓN PREMIUM

VERSIÓN STANDARD

REFERENCIAS:
(1) Los chasis Scania BR116 y K112 (hasta 1984/85) venían en configuración 4x2, a los cuales, a pedido, se les agregó un tercer eje, para soportar mayor peso y tener mayor capacidad de pasajeros y cargas (El tercer eje adicional fue fabricado por Storani, Matripar, Rossi ó Pizzo, según el cliente)
(2) Los chasis Volvo B10M fueron producidos en tres países: Brasil, Reino Unido y Suecia. Para el mercado argentino en la década de 1980, se carrozó sobre el chasis sueco.