1616 - CHEVROLET VECTRA EN TC2000 ARGENTINO - COMBOS GENERICOS MK3 (BR) - 21/06/25

POSTEO N° 1616

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de automóviles que compitieron, o formarían parte del TC2000 argentino, sean dibujos, combos, o perspectivas, siendo algunos como el Peugeot 306, por ejemplo...

...Otros esperan su turno para entrar al blog...

...Hoy, 21 de Junio del 2025, entrada la temporada de invierno (verano en el hemisferio norte), y mediante el posteo N° 1616, uno de esos automóviles sale del garage, para ir al TC2000 argentino, porque el modelo seleccionado, es el Chevrolet Vectra Mk3, un modelo producido en un país limítrofe con la Argentina (Brasil en este caso), derivado en este caso, del Opel Astra H alemán, en su versión sedán 4 puertas (con baúl).

Pero primero, su paso por la categoría, para luego ir a los combos genéricos del modelo que compitió allí. Comencemos.

LOS CHEVROLET VECTRA MK3 EN EL TC2000

Hete aquí, la historia del Chevrolet Vectra Mk3 en el TC2000 argentino, desde 2009 hasta el 2011.

Texto original: https://es.wikipedia.org/wiki/General_Motors_en_Turismo_Competici%C3%B3n_2000

Adaptación e imagen: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 2 del posteo N° 1616

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos a los combos genéricos realísticos del Chevrolet Vectra Mk3 que participó en el TC2000 argentino, entre 2009 y 2011, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡A las pistas!

TODO COMIENZA CON ESTA IMAGEN...

...La cual, en este caso representa a un sedán Chevrolet Vectra Mk3 brasileño (derivado del Opel Astra H alemán), correspondiente al periodo 2006-2009 I. Este sedán (en este caso, de color gris plata), que fuese comercializado en la República Argentina, será la base principal para nuestros combos genéricos realísticos del modelo que participó en el TC2000 argentino, entre 2009 y 2011, tanto con su parrilla original (2009), como con la parrilla revisada (2010 y 2011), con modificaciones a mostrar más abajo.

Foto: Chevrolet & General Motors (Brasil/EE.UU.)

Imagen N° 3 del posteo N° 1616

OTRO AUTOMÓVIL...

...El cual, en este caso representa a un hatchback 5 puertas del Chevrolet Vectra Mk3 brasileño (derivado del Opel Astra H alemán), esta vez, correspondiente al periodo 2009 II-2011. Esta versión del Vectra no compitió en el TC2000 pero sí en la Clase 3 del Turismo Nacional (TN APAT) entre 2012 y 2014, y posteriormente, en el TC2000 del Atlántico. Este Chevrolet Vectra GT (de color azul), le donará su trompa al sedán, para formar los combos genéricos realísticos de las últimas versiones del modelo que participó en el TC2000, allá por 2010-2011, hasta su reemplazo definitivo por el más moderno Chevrolet Cruze Mk1, importado desde Corea Del Sur.

Foto: Chevrolet & General Motors (Brasil/EE.UU.)

Imagen N° 4 del posteo N° 1616

OTRO DONANTE...

...Este prototipo deportivo concept car Opel Astra Coupé OPC Xtreme, el cual se presentaba en 2001 en el Salón de Ginebra como un hipotético superdeportivo de calle basado en el deportivo de carreras que por aquel entonces competía en el DTM (campeonato alemán de turismos). Lo primero que llamaba la atención es su kit aerodinámico, su carrocería rebajada hasta casi rozar el asfalto, un alerón gigantesco, un difusor con cuatro salidas de escape y unas sugerentes puertas de apertura en alas de gaviota. No menos impresionante era la mecánica que daba vida a este Opel Astra Coupé de segunda generación radicalizado. Contaba con un V8 de 4.0 litros que desarrollaba una potencia máxima de 440 CV y un par máximo de 930 Nm, asociado a un cambio secuencial de seis velocidades, con tracción trasera y una velocidad máxima que apuntaba por encima de los 300 km/h. El habitáculo fue completamente diseñado desde cero con jaula de seguridad y todos los elementos de seguridad y confort necesarios en un vehículo de carreras. El acceso se practicaba a través de las puertas en alas de gaviota y para acceder al puesto del conductor era necesario desmontar el volante. Como todo prototipo que se precie de serlo no faltaban unas generosas ruedas con llantas de 20” y neumáticos de 265/30 ZR 20 delante y 305/25 R20 detrás. En esencia todo el vehículo fue diseñado utilizando la misma ingeniería empleada en los deportivos de DTM, con el objetivo de demostrar la influencia que puede tener la tecnología empleada en la competición en los deportivos de calle.

De allí, extraeremos su asfalto, carenados, guardabarros, pontones laterales, alerón y rodado incluido (a modificarse posteriormente), para formar lo que nos proponemos para hoy: los combos genéricos realísticos del Chevrolet Vectra Mk3 (BR) sedán que participó en el TC2000 argentino entre 2009 y 2011.

Texto: https://www.diariomotor.com/2011/01/15/prototipo-clasico-opel-astra-coupe-opc-xtreme/

Adaptación para posteo N° 1533: Gabriel Leiva (Argentina)

Foto: Opel & General Motors (Alemania)

Imagen N° 5 del posteo N° 1616

OTRO DONANTE MÁS...

...Este grupo de imágenes de una coupé deportiva Audi A5 presentada para la Temporada 2012 del DTM Alemán (Deutsche Tourenwagen Masters, la principal categoría de automovilismo que se disputa en Alemania desde el año 2000. Los automóviles que participan en la competencia son automóviles de turismo con carrocería silueta, cuya apariencia simula la de automóviles de calle, aunque su mecánica es totalmente distinta para alcanzar velocidades de 300 km/h., como sucesora de la original DTM de 1984-1996, y del SuperTurismo Alemán de 1994-1999), mostrando el automóvil en distintas vistas y perspectivas. De allí, utilizaremos los deflectores del guardabarros delantero de la vista lateral derecha para donación, con el objetivo de formar los combos genéricos realísticos del Chevrolet Vectra Mk3 (BR) sedán que participó en el TC2000 argentino entre 2009 y 2011.

Autores: NetCarShow.com y Audi (Alemania)

Imagen N° 6 del posteo N° 1616

EL RODADO QUE LLEVARON LOS SEDANES CHEVROLET VECTRA MK3 (BR) ENTRE 2009 Y 2011 EN EL TC2000...

...Está a la izquierda de esta imagen, rodado codificado como 21-A (NEU), que en este caso, posee neumático calzado, además de tener una llanta de 5 rayos, 18 pulgadas de diámetro, y una única tuerca central, como parte del Reglamento Técnico que rige desde 2004 en el Sistema TC2000 Argentino, rodado que aplicó para el Chevrolet Vectra Mk3 (BR) sedán que participó en el TC2000 argentino entre 2009 y 2011, rodado que utilizaremos para nuestros combos genéricos realísticos del modelo en dicha categoría de automovilismo deportivo.

Esta imagen, tiene recuadros en color celeste guatemalteco, y su fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint. Colección de Gabriel Leiva.

Posteo de procedencia: N° 689

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/02/689-sistema-tc2000-argentino-rodados.html

Imagen N° 7 del posteo N° 1616

CHEVROLET VECTRA MK3 DEL TC2000 ARGENTINO - VERSIÓN 2009

Con ustedes, la primera versión del Chevrolet Vectra Mk3 del TC2000 argentino, con su trompa original. Para llegar a esto, al Chevrolet Vectra III de la imagen 3, se le insertaron piezas del Opel Astra Mk2 rojo de la imagen 5 (asfalto, carenados, guardabarros, pontones laterales, alerón, que aquí fue modificado, y rodado incluido, que reemplazamos por dos copias del rodado codificado como 21-A (NEU), proveniente de la imagen 7). Carenados y pontones laterales que fueron reformados, misma situación para el bajofrente delantero y el agregado de los deflectores para el guardabarros delantero (provenientes del Audi A5-DTM de la imagen 6). A todo esto, hay que sumarle el cielo gris (como si fuera a llover), y un recuadro con colores nacionales de Alemania (Negro-rojo-amarillo) y Brasil (Verde-amarillo-azul). Alemania por el origen de este modelo (Opel Astra H), y Brasil por la procedencia del mismo (Chevrolet Vectra Mk3-ARG Spec.).

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 8 del posteo N° 1616

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

CHEVROLET VECTRA MK3 DEL TC2000 ARGENTINO - VERSIÓN 2010-2011

Con ustedes, la segunda y última versión del Chevrolet Vectra Mk3 del TC2000 argentino, con su trompa revisada. Para llegar a esto, al Chevrolet Vectra III de la imagen 3, se le insertaron piezas del Opel Astra Mk2 rojo de la imagen 5 (asfalto, carenados delanteros, guardabarros delanteros, pontones laterales, alerón, que aquí fue modificado, y rodado incluido, que reemplazamos por dos copias del rodado codificado como 21-A (NEU), proveniente de la imagen 7). Carenados y pontones laterales que fueron reformados, misma situación para el bajofrente delantero y el agregado de los deflectores para el guardabarros delantero (provenientes del Audi A5-DTM de la imagen 6). A todo esto, hay que tener en cuenta el cambio de trompa (proveniente del Chevrolet Vectra GT de la imagen 4, con cambio de pintura, pasando de azul a gris), y sumarle el cielo gris (como si fuera a llover), y un recuadro con colores nacionales de Alemania (Negro-rojo-amarillo) y Brasil (Verde-amarillo-azul). Alemania por el origen de este modelo (Opel Astra H), y Brasil por la procedencia del mismo (Chevrolet Vectra Mk3-ARG Spec.).

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 9 del posteo N° 1616

REFERENCIAS:

MK3: Tercera Generación

ARG SPEC.: Bajo especificaciones argentinas, o destinado al mercado argentino.

BR: Brasil (País de América del Sur de 8511965 Km2 de extensión, cuya capital es Brasilia, y su idioma oficial es el portugués).

COREA DEL SUR: País de Asia, ubicado al Este, conocido como República de Corea, cuya capital es Seúl, y su idioma oficial es el coreano. Se diferencia de Corea Del Norte (República Democrática de Corea), por estar ubicado al sur, forma de gobierno y diferencias gubernamentales; además, la capital de Corea Del Norte es Pyongyang, y esta otra Corea sí tiene frontera terrestre con China (República Popular China, idioma oficial: Chino, capital: Pekín, conocida como Beijing).

GUBERNAMENTAL: Referido a un gobierno de un país o región.

GUATEMALTECO: Referido o perteneciente a Guatemala (País de América Central, cuya capital es Ciudad de Guatemala y su idioma oficial es el español, además de tener historia en la civilización Maya).

CIVILIZACIÓN MAYA: Antigua civilización que formó parte de América, en países como México (País de América del Norte, cuya capital es Ciudad de México y su idioma oficial es el español, más otras lenguas nativas) y Guatemala, hace muchísimos años atrás.

LENGUA NATIVA: Idioma que se habla en un país, original del mismo, no impuesto por conquistas extranjeras.

EXTRANJERO: De otros países, no del propio.

TN APAT: Turismo Nacional-Asociación de Pilotos de Autos de Turismo, categoría de autos con techo y turismos de la República Argentina, de carácter nacional, fiscalizada por la Asociación de Corredores del Turismo Carretera (ACTC). Anteriomente estaba fiscalizada por el Automóvil Club Argentino (ACA), pero por conflictos entre ambas instituciones fiscalizadoras y también de parte de la categoría, más otras situaciones, se hizo el cambio. Además, por estar registrado el nombre de TURISMO NACIONAL por el ACA, al estar en la ACTC, se llama TN APAT.

FISCALIZACIÓN (DEPORTE MOTOR): Quien fiscaliza o dirige deportivamente una categoría de automovilismo y/o motociclismo, con reglamentos deportivos y seguridad correspondiente.

MOTOCICLISMO: Deporte motor en donde solamente participan motos, motocicletas o motorbikes.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

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1615 - CARROCERÍAS CORWIN-BIMET - MERCEDES-BENZ OH1621L (VIEJA GENERACIÓN) - HISTORIA Y VERSIONES - 18/06/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/06/1615-carrocerias-corwin-bimet-mercedes.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1603 - TATSA PUMA D12F MEDIA DISTANCIA + YAPA - 16/05/25

POSTEO N° 1603

Hace unos años atrás, habíamos hablado sobre el TATSA Puma D12F, un ómnibus de motor delantero de tamaño mediano-grande derivado del Puma D12 (piso bajo desnivelado con motor trasero, suspensión neumática y caja de cambios automática), que además de su gran porte, también llevaba suspensión dura, piso alto nivelado y caja de cambios manual, aparte de motor diésel Deutz BF6M1013FC (6 cilindros en línea, 7150 cm3 de cilindrada, 213 CV/210 HP de potencia máxima y normativa anticontaminante Euro III) (Opcional: motor Cummins de características similares o parecidas al Deutz). De ese modelo, habíamos publicado versiones suburbanas de dos puertas (delantera y trasera), en el lejano posteo N° 718, un 5 de Abril del 2020...

...Hoy, 16 de Mayo del 2025, mediante el posteo N° 1603, volvemos con el TATSA Puma D12F, aunque en este caso, aplicará a las versiones de media distancia más alguna yapa que mostraremos más abajo.

Además de producir el Puma D12F para servicios suburbanos, TATSA también lo produjo (a pedido de clientes) para media distancia, como alternativa al TATSA Medis (medianamente más costoso y más potente, pero menos robusto), y al chasis para carrozar Mercedes-Benz OF1722/5950 (Más costoso, pero también más difundido y con múltiples opciones de carrocería, como Sudamericanas, Saldivia, Italbús o Metalpar, por ejemplo). Muy pocos ejemplares fueron producidos, hasta 2012, cuando sucedió la tristísima Tragedia Ferroviaria de Once (TATSA y el Grupo Plaza/Ecotrans se vieron implicados, por haber pertenecido al Grupo Cometrans, al igual que Trenes de Buenos Aires-TBA, principal responsable de dicho lamentable suceso), que nos dolió a todos.

Después de ello, vamos a mostrarles algunas versiones de media distancia del TATSA Puma D12F (Motor delantero), de las que se produjeron hasta el cierre de la terminal automotriz, empezando ahora mismo. Comencemos.

TATSA PUMA D12F - MEDIA DISTANCIA - VARIANTE 1

Este TATSA Puma D12F, cuenta con una capacidad de 44/48 PAX en asientos reclinables, una única puerta delantera (plegadiza de 4 hojas), ventanillas tipo diferencial en el ventanal de pasajeros (todas se abren), culata similar al Puma D12 III, con luneta vidriada, aire acondicionado, baulera para equipajes con 6 compuertas mediante apertura con llaves, 12 metros de largo, y un motor Deutz BF6M1013 FC de 210 HP (Opcional, Cummins ISB 6.7, de 226 HP).

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: Micro_Manía

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1603

TATSA PUMA D12F - MEDIA DISTANCIA - VARIANTE 2

Este TATSA Puma D12F, cuenta con una capacidad de 44/48 PAX en asientos reclinables, una única puerta delantera (plegadiza de 4 hojas), ventanillas tipo diferencial en el ventanal de pasajeros (todas se abren, excepto la última de cada lateral, siendo estas últimas fijas de 1 solo paño), culata similar al Puma D12 III, con luneta ciega con burlete, aire acondicionado, baulera para equipajes con 7 compuertas mediante apertura con broches-manija, 12 metros de largo, y un motor Deutz BF6M1013 FC de 210 HP (Opcional, Cummins ISB 6.7, de 226 HP).

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: Micro_Manía

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1603

TATSA PUMA D12F - MEDIA DISTANCIA - VARIANTE 3

Este TATSA Puma D12F, cuenta con una capacidad de 44/48 PAX en asientos reclinables, una única puerta delantera (plegadiza de 4 hojas), ventanillas tipo diferencial en el ventanal de pasajeros (todas se abren, excepto la última de cada lateral, siendo estas últimas fijas de 1 solo paño), culata similar al Puma D12 III, con luneta ciega sin burlete y con material de carrocería, aire acondicionado, baulera para equipajes con 7 compuertas mediante apertura con broches-manija, 12 metros de largo, y un motor Deutz BF6M1013 FC de 210 HP (Opcional, Cummins ISB 6.7, de 226 HP).

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: Micro_Manía

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1603

LA YAPA...

...Tiene como origen, el posteo N° 524, y en este caso, si bien es un TATSA Puma D12, se trata del prototipo 2da Generación de piso bajo del 2007/2008, que se caracterizaba por ser más alto que el modelo anterior (1ra Generación) y con nuevo diseño, bien diferente al anterior, si nos referimos en lo exterior.

En este posteo, va como armable, como si fuese una yapa (bonus track), que en este caso, lo es.

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: Micro_Manía

Modificaciones finales y Armable: Gabriel Leiva

Posteo de procedencia: N° 524

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/05/524-tatsa-puma-d12-ii-revision-n-1.html

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1603

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1603, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1602 - FIAT 128 - BERLINA SUPER EUROPA EN RALENTI + LINK EXTERNO A HISTORIA - 13/05/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/05/1602-fiat-128-berlina-super-europa-en.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1572 - VOLKSWAGEN AMAROK (2009) - CONFIGURACIONES EXTERNAS CON CAJA Y ARMABLES - 21/02/25

POSTEO Nº 1572

Hace un largo tiempo atrás, un 5 de Enero del 2022, mediante el posteo N° 1063, se habló sobre la camioneta pick-up de cargas y pasajeros Volkswagen Amarok, tanto su historia, como también en su versión de competición, para la categoría argentina de camionetas TC Pick Up, utilizando la versión 2016 con doble cabina y caja chica...

...Hoy, 21 de Febrero del 2025, mediante el posteo N° 1572, volvemos con la Volkswagen Amarok después de tres años y un més y medio, aunque en este caso, hablaremos de las versiones originales (Serie 2009), de las tres variantes con caja de cargas: Cabina Simple+Caja Grande (Carguera), Doble Cabina+Caja Chica (Mixta), y Doble Cabina+Caja Grande (Chasis alargado), con explicación más abajo, en las siguientes imágenes, y lo haremos en este mismo instante. Comencemos.

ESTE BLUEPRINT...

...Representa al de una camioneta pick-up Volkswagen Amarok del 2009, en su versión mayoritaria: doble cabina con caja de cargas chica, con sus medidas exteriores, e internas de la caja de cargas, mostrando cuatro vistas: frente, lateral izquierdo, culata y superior (apuntando su trompa hacia la izquierda). Estas camionetas pueden ser turbonafteras o turbodiésel, con motores de 4 cilindros en línea o V6. Se eligió este blueprint para poder formar las vistas "limpias" y posteriormente, los armables de las tres variantes con caja de cargas: las dos comunes Cabina Simple+Caja Grande (Carguera) y Doble Cabina+Caja Chica (Mixta), y la especial, Doble Cabina+Caja Grande (Chasis alargado).

Autor: Volkswagen Argentina (Alemania)

Imagen N° 2 del posteo N° 1572

2009 - VOLKSWAGEN AMAROK - MIXTA TRADICIONAL (4 VISTAS)

Esta variante de Volkswagen Amarok fue la primera en producirse, además de ser la que más se produjo, siendo en este caso, de doble cabina (Crew Cab en idioma inglés) con caja de cargas chica (Mixta), y decimos mixta, porque podía transportar cargas y pasajeros. Se produjo en Argentina, Alemania, Argelia y Ecuador, aunque también hubieron variantes en Sudáfrica.

Del blueprint de la imagen 2, extrajimos las cuatro vistas (frente, lateral izquierdo, culata y superior), ya sin textos ni cotas, y si bien mantuvimos el color gris claro en la carrocería y llantas (tapa de llantas), los paragolpes, los neumáticos y los espejos retrovisores pasaron a tener color negro, se pintaron las luces con sus correspondientes colores, el piso de la caja adoptó un gris medio, el chasis auxiliar en gris oscuro, y los cristales/vidrios recibieron color verde aguamarina. Una adaptación realizada por Gabriel Leiva, tanto su recuadro, en colores negro-rojo-amarillo gold (de adentro hacia afuera), representando los colores de la bandera nacional del país de origen de Volkswagen (ALEMANIA, en este caso), como su fondo blanco puro (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por fotomontaje y/o repintado con computadora, mediante aplicaciones como Paint, por ejemplo.

Tareas realizadas por Gabriel Leiva (El autor de este blog).

Imagen N° 3 del posteo N° 1572

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

2009 - VOLKSWAGEN AMAROK - CARGUERA (4 VISTAS)

Otra variante de Volkswagen Amarok producida, fue la de esta imagen, que en este caso, tiene cabina simple con caja de cargas grande, dado que está destinada exclusivamente para cargas (lleva menor capacidad de pasajeros pero mayor capacidad de carga), que si bien se produjeron bien, no fueron tan numerosas como las de doble cabina y caja de cargas chica (las mixtas tradicionales), habiendo sido estas últimas, con mayor demanda.

Respecto a la Amarok de la imagen 3 (la mixta tradicional), se le suprimió la cabina de pasajeros, pasando de doble cabina a cabina simple, alargando la caja de cargas hacia adelante (para mantener las dimensiones externas de longitud total, voladizos delantero y trasero, y la distancia entre ejes.

Tareas realizadas por Gabriel Leiva (El autor de este blog).

Imagen N° 4 del posteo N° 1572

2009 - VOLKSWAGEN AMAROK - MIXTA TRADICIONAL (ARMABLE)

Para llegar al primer armable de la Volkswagen Amarok 2009 (Mixta standard de Doble Cabina+Caja Chica), se utilizaron las cuatro vistas (cuatro que fueron cinco, ya que el lateral izquierdo fue duplicado e invertido verticalmente, sin tapa de carga de combustible) de la imagen 3, adecuando las vistas superior, posterior y de frente, más el parabrisas, logrando así, nuestro primer objetivo para hoy.

Armable realizado por Gabriel Leiva (El autor de este blog).

Imagen N° 5 del posteo N° 1572

2009 - VOLKSWAGEN AMAROK - CARGUERA (ARMABLE)

Para llegar al segundo armable de la Volkswagen Amarok 2009 (Carguera de Cabina Simple+Caja Grande), se utilizaron las cuatro vistas (cuatro que fueron cinco, ya que el lateral izquierdo fue duplicado e invertido verticalmente, sin tapa de carga de combustible) de la imagen 4, adecuando las vistas superior, posterior y de frente, más el parabrisas, logrando así, nuestro segundo objetivo para hoy.

Armable realizado por Gabriel Leiva (El autor de este blog).

Imagen N° 6 del posteo N° 1572

VERSIONES ESPECIALES CON CAJA

2009 - VOLKSWAGEN AMAROK - MIXTA ALARGADA (4 VISTAS)

Allá en Sudáfrica (País del sur de África, literalmente, cuya capital es Johannesburgo, más otras dos ciudades que también lo han sido, como Ciudad del Cabo y Pretoria, teniendo 11 idiomas oficiales, incluyendo al idioma inglés), se hicieron versiones alargadas de camionetas que tenían caja de cargas grandes, con doble cabina, con alargado y refuerzo de chasis, de unidades Volkswagen Amarok, denominadas VOLKSWAGEN AMAROK LWB (Long Wheel Base en idioma ingles, que quiere decir, distancia entre ejes extendida), para llevar más cargas y más pasajeros que las versiones de largo tradicional, imitando en cierta medida, a lo que se hacía y hace en los Estados Unidos (País de América del Norte, cuya capital es Washington D.C., y su idioma oficial es el inglés americano), con camionetas pick-up más grandes, como las Chevrolet Silverado/C/K Series, las Dodge/RAM, las Ford F-Series y la Toyota Tundra, de un segmento y tamaño superior respecto a la Volkswagen Amarok.

Para llegar a ello, utilizamos la doble cabina de la Amarok mixta tradicional de la imagen 3, con la caja de cargas grande de la Amarok carguera de la imagen 4, extendiendo también la distancia entre ejes, manteniendo el recuadro, en colores negro-rojo-amarillo gold (de adentro hacia afuera), representando los colores de la bandera nacional del país de origen de Volkswagen (ALEMANIA, en este caso), como su fondo blanco puro (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por fotomontaje y/o repintado con computadora, mediante aplicaciones como Paint, por ejemplo.

Tareas realizadas por Gabriel Leiva (El autor de este blog).

Imagen N° 7 del posteo N° 1572

2009 - VOLKSWAGEN AMAROK - MIXTA ALARGADA (ARMABLE)

Para llegar al tercer y último armable de la Volkswagen Amarok 2009 (chasis alargado con Doble Cabina y Caja Grande), se utilizaron las cuatro vistas (cuatro que fueron cinco, ya que el lateral izquierdo fue duplicado e invertido verticalmente, sin tapa de carga de combustible) de la imagen 7, adecuando las vistas superior, posterior y de frente, más el parabrisas, logrando así, nuestro tercer y último objetivo para hoy.

Armable realizado por Gabriel Leiva (El autor de este blog).

Imagen N° 8 del posteo N° 1572

POR OTRA PARTE: ¿Y LAS VOLKSWAGEN AMAROK CHASIS+CABINA?

Por el momento, no serán publicadas en este posteo, más allá de que la haya habido realmente, con opcional de agregado de cajas fuera de fábrica especiales, como cargas de flete, frigorífico pequeño, grúa de auxilio, o ambulancias, por ejemplo.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1571 - HONDA PRELUDE EN TOP RACE - HISTORIA Y PRIMEROS COMBOS - 19/02/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1571-honda-prelude-en-top-race-historia.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1515 - TURISMO CARRETERA - CHEVROLET - LAS 16 CHEVYS DE AGUSTÍN CANAPINO - 20/08/24

POSTEO Nº 1515

Desde hace tiempo, venimos hablando y publicando contenido referido al Chevrolet Chevy Nova, un automóvil norteamericano grande del Segmento E, que ha sido producido tanto en los EE.UU. (País de origen), como así también en nuestra República Argentina, donde su primera generación fue el Chevrolet 400 (Sedán 4 puertas, de 1962 a 1974, el Nova era 1962-1965) y la tercera generación sin revisar fue Chevy (Coupé 2 puertas de 1970-1978 y sedán 4 puertas 1969-1978, ambos con ventilete, el Nova era 1968-1972), en distintos posteos publicados, ya sea en el Turismo Carretera, de calle, imagen con sonido u homenajes...

...Hoy, 20 de Agosto del 2024, mediante el posteo N° 1515, haremos un homenaje a Agustín Canapino, piloto que hasta hace poco compitió en la IndyCar Series, dentro del equipo Juncos Hollinger Racing, a bordo de un Dallara IR-18 con motor Chevrolet V6 de 2200 cm3 de cilindrada (piloto, monoplaza, categoría y equipo que hablamos anteriormente en el posteo N° 1454), pero en este caso, publicaremos una imagen fija con sonido con los 16 prototipos Chevrolet Chevy que utilizó en las primeras dos categorías de la ACTC (TC Pista en 2008, y Turismo Carretera en 2009-2023), ganando 5 campeonatos entre medio (TC Pista 2008; TC 2010, 2017-2019), siendo uno de los máximos ídolos de la marca norteamericana del Golden BowTie en el TC y en el automovilismo argentino, uno de sus fieles defensores. Primero, vamos a explicarles cada Chevy utilizada por Canapino en la ACTC, para luego mostrar el video y el sonido de carrera de la categoría, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...¡Rojo que pasa a verde! ¡Vamos!

LA 1RA CHEVY UTILIZADA POR AGUSTÍN CANAPINO...

...Allá por el 2008, cuando hace su debut en el TC Pista, a los 18 años, ganando algunas carreras finales, y el campeonato en ese mismo año, utilizando el número que lo identificó gran parte de su carrera en la Argentina: el 86.

Autor: Carburando.com (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1515

UNA 2DA CHEVY UTILIZADA POR AGUSTÍN CANAPINO...

...Allá por 2009, después de haber sido campeón del TC Pista el año anterior, debuta en el Turismo Carretera, con el mismo N° 86, en donde si bien logra algunos podios, termina el campeonato general en el puesto N° 11.

Autor: Carburando.com (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1515

ESTA 3RA CHEVY UTILIZADA POR AGUSTÍN CANAPINO...

...Allá por 2010, en donde en la última fecha, lograría alzarse con la corona tras ganar dicha carrera en Buenos Aires y superar a su máximo rival, el entrerriano Mariano Werner, quien corría con un Ford del equipo del Gurí Martínez, recreando la clásica rivalidad Chevrolet VS Ford (Werner finalizó 1° en el certamen pero no pudo ser campeón por el hecho de no haber logrado triunfos en finales). Precisamente en ese año, Agustín Canapino lograría su primera victoria en la categoría, la que lo llevaría a consagrarse campeón, con tan sólo 20 años de edad.

Autor: Carburando.com (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1515

LA 4TA CHEVY UTILIZADA POR AGUSTÍN CANAPINO...

...En el año 2011, cuando pintó por primera vez el "1", tras ser campeón en el año anterior, en donde tuvo un gran comienzo de temporada, pero despúés diversos inconvenientes (incluyendo un fuerte accidente un Sábado 21/11/2011 en clasificación en Balcarce, con fracturas de huesos, un día antes de la tragedia de Guido Falaschi en el mismo escenario), lo relegaron en el campeonato, finalizando 24°.

Autor: Carburando.com (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1515

UNA 5TA CHEVY UTILIZADA POR AGUSTÍN CANAPINO...

...En 2012, con un inusual N° 24, se las ingenió para recuperar algo del terreno perdido el año anterior, y si bien logró ganar alguna final, finalizó 8° en el certamen. Para destacar, pasó del Canapino Sport al JL Kun 16 Carrera promediando la temporada.

Autor: Carburando.com (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1515

ESTA 6TA CHEVY UTILIZADA POR AGUSTÍN CANAPINO...

...Allá por 2013, luciendo un dorsal N° 8, con un cambio de equipo en medio de la temporada, pasando del JL Kun 16 Carrera al SpeedAgro Racing, y si bien logró ganar en la primera fecha, una serie de abandonos lo relegaron nuevamente al puesto N° 24 del campeonato, lejos de la Copa De Oro.

Autor: Carburando.com (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1515

LA 7MA CHEVY UTILIZADA POR AGUSTÍN CANAPINO...

...En la temporada 2014, volvió a utilizar el dorsal N° 86 en lugar del correspondiente N° 24, dentro del equipo Jet Racing, en una temporada donde logró una victoria y un segundo lugar, aunque también una exclusión y muchos abandonos, por lo que si bien mejoró su ránking respecto del año anterior (Finalizó 16° en el certamen), estuvo lejos del Top 10.

Autor: Carburando.com (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1515

UNA 8VA CHEVY UTILIZADA POR AGUSTÍN CANAPINO...

...Allá por 2015, otra vez con el dorsal N° 86, en lugar del N° 16 correspondiente, dentro del Jet Racing, y si bien ganó alguna carrera final, clasificó a la Copa De Oro, mejoró notablemente su ránking y llegó dentro del Top 10, terminó la temporada finalizando 5° en el certamen.

Autor: Carburando.com (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1515

ESTA 9NA CHEVY UTILIZADA POR AGUSTÍN CANAPINO...

...En la temporada 2016, luego de dos años utilizando el N° 86, luce el N° 5, en una temporada dentro del Jet Racing, en donde si bien logró una victoria (su único podio), clasificó a la Copa De Oro y llegó dentro del Top 10, empeoró levemente su ránking finalizando 6° en el certamen, pero lo más esperado, se vendría en los tres años siguientes.

Autor: Carburando.com (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1515

LA 10MA CHEVY UTILIZADA POR AGUSTÍN CANAPINO...

...Allá por 2017, donde logra su segunda corona en el TC, en una definición ajustada frente a Facundo Ardusso (Torino-Cherokee), por ¼ punto, en La Plata (Buenos Aires), siendo sede de la última fecha del campeonato. Con el Jet Racing, Agustín Canapino logra ganar en la quinta fecha, en el Autódromo Juan Carlos Bassi, dentro del Parque Industrial La Pedrera (Villa Mercedes-San Luis).

Autor: Carburando.com (Argentina)

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1515

UNA 11RA CHEVY UTILIZADA POR AGUSTÍN CANAPINO...

...Allá por 2018, donde logra llevarse la tercera corona, mediante una definición heroica bajo la lluvia en San Nicolás (Buenos Aires), ante las complicaciones de sus rivales Matías Rossi (Ford), Facundo Ardusso (Torino) y Jonatan Castellano (Dodge). Para lograr acceder a la corona, Agustín Canapino se llevó la 2° edición de los 1000 Km de Buenos Aires, carrera realizada en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez (Villa Lugano-Capital Federal), en donde formó una tripulación con Martín Ponte y Federico Alonso, previo a los Play Off, dentro del Jet Racing.

Autor: Carburando.com (Argentina)

Imagen Nº 12 del posteo Nº 1515

ESTA 12DA CHEVY UTILIZADA POR AGUSTÍN CANAPINO...

...Allá por 2019, donde se llevó su 4ta y última corona, dentro del Canapino Sport, con color verde azulado metalizado, ganando dos carreras dentro del Play Off, se consagró campeón en Neuquén (Autódromo Centenario), superando en el certámen a su principal rival, José Manuel Urcera (Chevrolet).

Autor: Carburando.com (Argentina)

Imagen Nº 13 del posteo Nº 1515

LA 13RA CHEVY UTILIZADA POR AGUSTÍN CANAPINO...

...Allá por 2020, la defensa del título no sería exitosa, además de una serie de abandonos, y si bien ganó la última carrera de la temporada (Autódromo El Villicum, Albardón, Provincia de San Juan), terminó finalizando 9° en el certámen y despidiéndose del N° 1, que quedó en manos de Mariano Werner (Ford).

Autor: Carburando.com (Argentina)

Imagen Nº 14 del posteo Nº 1515

UNA 14TA CHEVY UTILIZADA POR AGUSTÍN CANAPINO...

...Allá por 2021, volvió a utilizar el N° 86, en lugar del 9 correspondiente, en una temporada difícil para él, donde su padre Alberto Canapino falleció tras una larga lucha contra el Coronavirus COVID-19, quien, no pudo ver su último vehículo construído, y a modo de homenaje, en esta imagen (Por siempre Pa), en honor a Alberto Canapino, su hijo Agustín se llevó la victoria en La Plata, una victoria que no se festejó, dado los motivos mencionados anteriormente. Esta Chevy pintada de azul y celeste, fue parte de la efímera Squadra Canapino, el último equipo del famoso y desaparecido preparador de Arrecifes (Buenos Aires). Si bien Agustín Canapino empezó ganando en la temporada, su rendimiento cayó y si bien mejoró su ránking respecto al año anterior, cerró la temporada finalizando 3° en el certámen.

Autor: Carburando.com (Argentina)

Imagen Nº 15 del posteo Nº 1515

ESTA 15TA CHEVY UTILIZADA POR AGUSTÍN CANAPINO...

...Allá por 2022, dentro del JP Carrera, si bien tuvo una complicada primera fecha y luego logró ganar carreras para liderar un campeonato, su rendimiento cayó en las últimas fechas, por lo que terminó finalizando 3° en el certamen, antes de emigrar hacia los Estados Unidos para correr en la IndyCar Series, al mando de una unidad monoplaza Dallara IR18-Chevrolet, dentro del equipo Juncos Hollinger Racing.

Autor: Carburando.com (Argentina)

Imagen Nº 16 del posteo Nº 1515

LA 16TA Y ÚLTIMA CHEVY UTILIZADA POR AGUSTÍN CANAPINO...

...Allá por el 2023, en el JP Carrera, con el N° 78 y la pintura negra y verde del Juncos-Hollinger Racing, número y equipo que utilizó hasta hace poco en la IndyCar Series. Corrió solamente las últimas 6 fechas del campeonato, teniendo como dato a destacar, un puesto 12, algunos abandonos, y dos podios en las últimas fechas. Este año 2024, Agustín Canapino disputó su segunda temporada en la IndyCar Series con el monoplaza Dallara IR18-Chevrolet N° 78 del Juncos-Hollinger Racing, hasta Julio pasado, en donde lamentablemente los resultados no acompañaron en sus últimas carreras, por lo que volvió a competir en la Argentina, y especialmente, en el Turismo Carretera, por lo que lo haría con un Chevrolet Camaro Mk6, dentro del Canning Motorsports (Ex-JP Carrera y Las Toscas Racing), aunque hace dos días, utilizó una 17ma Chevy en la carrera de Buenos Aires (cierre de la Etapa Regular del Campeonato 2024), que no tenemos aquí, por lo que esta Chevy, no es la última, sino la penúltima, con la que logró subirse al tercer y último escalón del podio, en la final ganada por Juan Martín Trucco (quien logró darle la 1ra victoria al Dodge Challenger, tres semanas después de que Santiago Álvarez le diera la primera victoria al Chevrolet Camaro, en el "Desafìo de Las Estrellas", celebrada en el Autódromo ubicado en Albardón, en la provincia de San Juan, denominado "El Villicum"), seguido de Julián Santero (Ford Mustang, ganador de la Etapa Regular TC 2024).

Autor: Carburando.com (Argentina)

Imagen Nº 17 del posteo Nº 1515

LA IMAGEN FIJA CON SONIDO DE LAS 16 CHEVYS DE AGUSTÍN CANAPINO

Las 16 Chevys utilizadas por Agustín Canapino en la ACTC (1 en TC Pista y 15 en Turismo Carretera), forman parte de este video, una serie de imágenes fijas con sonido editado y mostrado aquí, con los siguientes datos:

IMÁGENES CON SONIDO

FOTOS: CARBURANDO.COM (ARGENTINA)

SONIDO: https://www.youtube.com/watch?v=GyGSoI7qO0c

AUTOR ORIGINAL SONIDO: CARBURANDO.COM (ARGENTINA)

EDICIÓN DE SONIDO Y COMBO FINAL: GABRIEL LEIVA (ARGENTINA)

VEHÍCULOS: PROTOTIPOS CHEVROLET CHEVY ACTC

MOTOR: CHEVROLET (VARILLERO 2008-2014, MULTIVÁLVULAS ACTC 2015-2023), REBAJADO A 3000/3210 cm3 DE CILINDRADA

CATEGORÍA: TC PISTA Y  TURISMO CARRETERA

TEMPORADA: 2008 (TC PISTA) Y 2009-2023 (TC)

PILOTO: AGUSTÍN HUGO CANAPINO

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1515

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y este banner, es un collage de fotos que representa a todas las Chevys utilizadas por Agustín Canapino desde su debut en el TC Pista en 2008, hasta sus últimas carreras en 2023, con un total de 5 campeonatos ganados (TC Pista 2008, TC en 2010, 2017, 2018 y 2019). Fue formado así, para para que quien ingrese al blog y vea este posteo N° 1515, tenga una idea de qué es lo que está viendo en ese momento.

Autor original: Carburando.com (Argentina)

Armado del banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 18 del posteo Nº 1515

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1514 - CHEVROLET CHEVY NOVA MK3.0 COUPÉ - ARMABLE - 16/08/24:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/08/1514-chevrolet-chevy-nova-mk30-coupe.html

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...

...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!

1510 - TOYOTA COROLLA EN EL TC2000 - SÚPER TC2000, RESEÑA Y PERSPECTIVA MK10 - 02/08/24

POSTEO N° 1510

Desde hace tiempo, se viene hablando del Toyota Corolla en la Argentina, tanto de TC2000, como del Turismo Nacional Clase 3, tanto historia, como dibujos, combos, perspectivas, imágenes con sonido, homenajes y variantes ficticias basadas en versiones reales, en distintos posteos publicados aquí...

...Hoy, 2 de Agosto del 2024, mediante el posteo Nº 1510, hablaremos sobre la 10ma generación del modelo que participó tanto en el TC2000, como así también, en el Súper TC2000, desde 2009 hasta el 2014 en la división mayor (STC2000) y entre 2013 y 2017 en la división menor (TC2000), versión del modelo que estará representado mediante una perspectiva delantera genérica, pero primero, su reseña.

Por otra parte, si bien no posee en el título "PARTE 3", es la tercera parte de la historia del modelo en la categoría, pese a que entremedio, vinieron homenajes, imágenes fijas con sonido y versiones ficticias (Rurales Corolla Fielder 2004-2007/08).

TOYOTA COROLLA MK10 EN EL TC2000 ARGENTINO

El próximo texto, proviene de: https://es.m.wikipedia.org/wiki/Toyota_Gazoo_Racing_Argentina, adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1510.

En el año 2009, la categoría dispuso un reglamento nuevo con la particularidad de que ese año decidía la implementación de motores genéricos para todas las escuderías, con el fin de abaratar costos. El mismo, se trataba de un motor creado por Oreste Berta, pero de origen Ford por lo que era llamado Berta Duratec TC 2000 (Naftero aspirado, 4 cilindros en línea, 16 válvulas y 310 HP/315 CV de potencia máxima). Toyota, no fue ajena a esta cuestión y desde el vamos aceptó la propuesta, además de reemplazar la anterior generación del Corolla por la más moderna en ese entonces. Este reglamento, le facilitó no solo el tener un equipo competitivo, sino también poder agrandar su estructura. Al equipo oficial, con Fontana y Werner a la cabeza, se les sumó un equipo satélite, que fue bautizado como Basalto TTA, nombre que resultara de la combinación del principal patrocinador del equipo satélite y de las siglas de la escudería. Este equipo, contó con la presencia de Emanuel Moriatis y Franco Coscia en el equipo inicial. Pasando las fechas, Coscia fue reemplazado (por problemas presupuestarios) en su butaca por el piloto Facundo Ardusso que ascendía de la Fórmula Renault, luego de ser campeón. Gracias a la implementación de este motor, Toyota lograría un fuerte avance en el campeonato, con Fontana y Werner peleando de igual a igual al título con el Equipo Petrobras (Honda New Civic).

En 2010, Norberto Fontana abandona el equipo Toyota para sumarse al equipo YPF-Ford.​ El motivo se debía al contrato que celebrara el piloto arrecifeño, con el equipo HAZ Racing Team para el Turismo Carretera, lo que incluía también al TC 2000 donde la escudería dirigida por Fernando Hidalgo sería la nueva representante de la marca Ford. Por este motivo, Toyota decide reforzar su estructura poniendo en pista cuatro coches oficiales, con Mariano Werner, Facundo Ardusso, Francisco Troncoso, ascendido de la Fórmula Renault, y a Bernardo Llaver, un joven piloto que debutó dos años atrás en la categoría.

En 2011, Toyota decide incluir en su equipo al bicampeón de TC 2000 Matías Rossi en reemplazo de Ardusso que, junto a Werner buscarían junto al equipo TTA el máximo objetivo de la temporada. Los resultados positivos no demoraron en llegar, cuando Matías Rossi rápidamente se coloca en la mejor posición del campeonato, por su parte Mariano Werner no perdía de vista la punta del campeonato ubicándose en el 3º lugar. Luego de un incidente en la penúltima fecha del campeonato en Potrero de los Funes que deja a Matías Rossi fuera de competencia y quitándole la punta del campeonato, Leonel Pernía (Honda New Civic del Equipo Petrobras) se posiciona en el mejor lugar seguido por Werner y Rossi en la 3º posición. Con solo cuatro puntos de diferencia entre el primero y el tercero del campeonato, llegan a la última fecha en el Autódromo de Paraná los únicos tres candidatos al título (Pernia, Rossi, Werner), luego de una complicada clasificación para Leonel Pernía que lo deja fuera del nuevo sistema clasificatorio antes de la final denominado Super 8, Rossi se impone quedándose así con la mejor posición de largada a la final, por su parte Mariano Werner consigue la 7º posición. En una polémica final, Rossi le da a Toyota el triunfo, consiguiendo así el campeonato de pilotos por segunda vez en el historial de la marca en TC 2000 y convirtiendo a Rossi en tricampeón. El equipo Toyota también se consagra de la mano de Gustavo Aznarez (director de equipo) campeón de marcas y campeón de equipos al igual que lo hicieron en 2002. Francisco Troncoso sale del equipo para 2011 y entra Ignacio Char.

Súper TC 2000

Para el año 2012, Toyota enfrentó el desafío de defender lo logrado el año anterior concursando en el ahora Súper TC 2000, manteniendo su alineación del año anterior junto al campeón Matías Rossi y al subcampeón Mariano Werner. Junto a ellos, Bernardo Llaver e Ignacio Char volverían a ser confirmados dentro de la escudería oficial para defender el título del campeonato que ahora implementaría nuevos impulsores ingleses RPE V8 de 430 HP a casi 11000 RPM. Finalmente, el Toyota Corolla conducido por Matías Rossi logra el subcampeonato detrás de José María López (PSG-16, ex-HAZ Racing Team, con Ford Focus II). A pesar de esto, TTA ganó el campeonato de equipos, lo que repitió en 2013.

En la mencionada temporada, el equipo reemplazó a Char por Agustín Calamari. Rossi ganó el campeonato de pilotos de la marca en la categoría, con cuatro triunfos (los cuatro que obtuvo Toyota ese año) y 20 puntos de ventaja sobre Leonel Pernía (Renault Fluence oficial). Para 2014, Werner se marchó a Fiat y Esteban Guerrieri llegó a la escudería. El TTA sufrió una importante caída de rendimiento y no logró ningún triunfo. Rossi logró cuatro podios y terminó en el noveno puesto del campeonato, siendo el mejor posicionado de la marca. Toyota terminó último en el campeonato de equipos (sin contar a Ford, que solamente contó con algunas pocas inscripciones privadas).

Precisamente en ese año, se reemplazó el Corolla Mk10 por el nuevo Corolla Mk11 a mitad de temporada. Un modelo que participó en el Jóven TC2000 dentro de las temporadas 2015/16 con pilotos como Ignacio Salvucci de manera particular, y un equipo satélite del TTA, el Toyota Young, comandado por Víctor de la Rosa y Gabriel Raies, ha puesto en pista dos berlinas Corolla Mk10 (Ex-Equipo Río de la Plata), tripuladas por Juan Cruz Acosta y Juan Scoltore en 2017, hasta el 2018, donde se las reemplazó por Corollas Mk11 más modernos, todos con motorización Ford Duratec by Berta (4 cilindros en línea, 2200 cm3 de cilindrada, aspirado, y 310 HP/315 CV de potencia máxima).

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos a la perspectiva delantera del Toyota Corolla Mk10 utilizado en el TC2000, como así también, en el Súper TC2000, desde 2009 hasta el 2014 en la división mayor (STC2000) y entre 2015 y 2017 en la división menor (TC2000), en este mismo instante.

5...4...3...2...1...¡Verde que te quiero verde! ¡Vamos!

EL AUTOMÓVIL A INTERVENIR

Es este Toyota Corolla correspondiente a la saga 2008-2013, pintada su carrocería en color rojo burdeos (Rouge bordeaux en idioma francés, por la ciudad de Burdeos, en la República Francesa). Si bien corresponde al utilizado en Sudáfrica y Australia (Comandos a la derecha y circulación por la izquierda), es el mismo que se comercializó en la Argentina (A la inversa en sentido de circulación que en Australia, por la derecha, e importado desde Brasil), y lo utilizaremos para formar la perspectiva utilizada en el TC2000, como así también, en el Súper TC2000, desde 2009 hasta el 2014 en la división mayor (STC2000) y entre 2015 y 2017 en la división menor (TC2000)

Foto: Toyota Motor Corporation (Japón)

Imagen N° 2 del posteo N° 1510

EL PRIMER DONANTE...

...Es este prototipo deportivo concept car Opel Astra Coupé OPC Xtreme, el cual se presentaba en 2001 en el Salón de Ginebra como un hipotético superdeportivo de calle basado en el deportivo de carreras que por aquel entonces competía en el DTM (campeonato alemán de turismos). Lo primero que llamaba la atención es su kit aerodinámico, su carrocería rebajada hasta casi rozar el asfalto, un alerón gigantesco, un difusor con cuatro salidas de escape y unas sugerentes puertas de apertura en alas de gaviota. No menos impresionante era la mecánica que daba vida a este Opel Astra Coupé de segunda generación radicalizado. Contaba con un V8 de 4.0 litros que desarrollaba una potencia máxima de 440 CV y un par máximo de 930 Nm, asociado a un cambio secuencial de seis velocidades, con tracción trasera y una velocidad máxima que apuntaba por encima de los 300 km/h. El habitáculo fue completamente diseñado desde cero con jaula de seguridad y todos los elementos de seguridad y confort necesarios en un vehículo de carreras. El acceso se practicaba a través de las puertas en alas de gaviota y para acceder al puesto del conductor era necesario desmontar el volante. Como todo prototipo que se precie de serlo no faltaban unas generosas ruedas con llantas de 20” y neumáticos de 265/30 ZR 20 delante y 305/25 R20 detrás. En esencia todo el vehículo fue diseñado utilizando la misma ingeniería empleada en los deportivos de DTM, con el objetivo de demostrar la influencia que puede tener la tecnología empleada en la competición en los deportivos de calle.

De allí, extraeremos el suelo, su trompa, pontones laterales, alerón y rodado incluido (a modificarse posteriormente), para formar nuestra berlina-sedán Toyota Corolla Mk10 del TC2000/Súper TC2000 argentino, utilizada entre 2009 y 2014 (2015-2017 en el Joven TC2000).

Foto: Opel & General Motors (Alemania)

Imagen N° 3 del posteo N° 1510

DE TOYOTA Y OPEL NOS VAMOS A FORD...

...Para llevarnos los rodados que se utilizan en la categoría desde el 2004, siendo llantas de 18 pulgadas de diámetro y 10 de ancho, 5 rayos y 1 única tuerca central. La unidad de esta imagen, es un Ford Focus Mk1, utilizado por la Escuadra Berta-YPF Ford oficial, que en este caso, lo tripuló Gabriel Ponce de León (Dorsal N° 4), luchando en una carrera de la Temporada 2008, mano a mano con un Renault Mégane Mk1.1 oficial (Puede ser el N° 1 Matías Rossi, o el N° 2 Guillermo Ortelli).

Autor: Turismo Competición 2000 (Argentina)

Screenshot con teléfono Samsung: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 4 del posteo N° 1510

DE LA IMAGEN ANTERIOR...

...Nos llevamos los rodados que rigen en la categoría desde el 2004, siendo llantas de 18 pulgadas de diámetro y 10 de ancho, 5 rayos y 1 única tuerca central, para poder insertarlos en el chasis armado (Imagen siguiente), proveniente del Opel de la imagen 3, con el objetivo de formar nuestra berlina-sedán Toyota Corolla Mk10 del TC2000/Súper TC2000 argentino, utilizada entre 2009 y 2014 (2015-2017 en el Joven TC2000).

Esta imagen, tiene su fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint. Colección de Gabriel Leiva.

Imagen N° 5 del posteo N° 1510

AL OPEL ASTRA DE LA IMAGEN 3...

...Se eliminó su carrozado, pontón trasero y trompa, repintando ese sector con color blanco puro (RGB 255,255,255), readecuando el alerón trasero, cambiándole sus llantas DTM Opel originales por las nacionales TC2000 18x10, provenientes de la imagen 5, y que a su vez del Ford Focus TC2000 2008 de la imagen 4, con el objetivo de formar nuestro combo genérico en perspectiva delantera del Toyota Corolla Mk10 del TC2000/Súper TC2000 argentino, utilizada entre 2009 y 2014 (2015-2017 en el Joven TC2000).

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 6 del posteo N° 1510

FINALMENTE...

...Uniendo al chasis armado de la imagen 6 (Opel y Ford, sus donantes), Con el Toyota Corolla Mk10 rojo bordeaux de la imagen 2 (en ambos casos, invirtiendo el sentido de orientación), readecuando la luneta trasera y ubicando el alerón trasero de la imagen 6 (invertido el sentido de orientación), formamos nuestro combo genérico realístico en perspectiva del Toyota Corolla Mk10 del TC2000 (2009-2011, 2015-2017) y Súper TC2000 (2012-2014).

Adaptación realizada por Gabriel Leiva.

Imagen N° 7 del posteo N° 1510

EL BANNER DEL POSTEO N° 1510

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, proviene de la imagen anterior, o mejor dicho, es igual a la imagen anterior (literalmente), dado que es el banner del posteo N° 1510, y lo ponemos así, para que quien ingrese al blog y vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo en ese momento. Banner realizado y colocado por Gabriel Leiva.

Imagen N° 8 del posteo N° 1510

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1509 - CARROCERÍAS CORWIN-BIMET - DIMEX - HISTORIA - 30/07/24:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/07/1509-carrocerias-corwin-bimet-dimex.html

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...

...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!