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lunes, 6 de marzo de 2023

1297 - FERROCARRILES DE ALEMANIA - TRENES CLASE 483/484 S-BAHN BERLÍN - HISTORIA GENERAL Y ARMABLES BAUREIHE 483 & 484 - 06/03/23

POSTEO N° 1297
Hace un tiempo, habíamos empezado a trabajar con el transporte ferroviario en Alemania, habiendo publicaciones como...

...El posteo N° 1079: Un 7 de Febrero del 2022, dejábamos la Argentina por un rato, cruzando la línea del Ecuador y el Océano Atlántico y rumbo para Alemania, más precisamente hacia su capital: Berlín, ya que hablamos sobre la Serie 481/482 del S-Bahn de Berlín de ese país, y junto a ello, la historia del ferrocarril en Alemania, la de la Deutsche Bahn actual de Alemania, la del S-Bahn en Alemania, la del S-Bahn de Berlín, siguiendo con la de la primitiva Deutsche Reichsbahn original, para luego pasar a la de la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental, después la de la Deutsche Bundesbahn de Alemania Occidental, y finalmente, la Serie 481/482 del S-Bahn de Berlín de ese país, con dibujos en blanco y a color...

...El posteo N° 1133: Un 16 de Abril del 2022, hablábamos sobre antiguos trenes históricos del mismísimo S-Bahn de Berlín alemán, que aquella vez, reunió a las Series 125, 166 (Bankier y Olympia), y 167 (Luego Serie DR 277, y finalmente, Clase BR 477/877) , y junto a ello, los dibujos con su carrocería en blanco y sus diferencias técnicas...

...El posteo N° 1137: Un 24 de Abril del 2022, nuevamente con Ferrocarriles de Berlín en Alemania, pero aquella vez, nos fuimos al Ferrocarril Metro-Subterráneo de Berlín (U-Bahn Berlin), ya que hablamos del mismo, de su historia, y también de la Serie E III, uno de los modelos de tren subterráneo que trabajaron en el U-Bahn de Berlin, que tuvo la particularidad de no ser fabricado desde cero, sino que fue un lote de unidades recicladas que fueron dadas de baja por el Ferrocarril S-Bahn de Berlin, dada la compatibilidad de trocha (1435 mm), y sistema de alimentación eléctrica (por tercer riel), adjuntando a ello, unos dibujos en blanco...

...Y por último, el posteo N° 1206, un 7 de Septiembre del 2022, volviendo al S-Bahn de Berlín en Alemania, pero en ese caso, con la Serie 277 (Antiguas Series 125/166/167, y finalmente 477/877), teniendo formaciones pintadas con el esquema de pintura de la Deutsche Reischbahn de la Alemania Oriental, siendo una variante diferente al tradicional del S-Bahn Berlin, entre las décadas de 1980 y 1990, además de explicar los motivos de ello...

...Hoy, 6 de Marzo del 2023, hablaremos sobre los trenes más modernos del S-Bahn Berlín de la Deutsche Bahn de Alemania, que en este caso, serán las Series BR 483 y BR484, en versiones para armar en papel, pero antes de ello, su historia.

HISTORIA DE LOS TRENES SERIE 483 Y 484 DEL S-BAHN DE BERLÍN DE LA DEUTSCHE BAHN DE ALEMANIA
El próximo texto, proviene de: https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_483/484, adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el posteo Nº 1297.

Los vehículos de la serie DB 483/484 son unidades múltiples eléctricas para el servicio ferroviario local del S-Bahn de Berlín.
Es la serie más moderna del S-Bahn de Berlín. La serie 483 se refiere a los llamados cuartos de tren, formados por dos coches; la serie 484, en cambio, constaba de cuatro coches, considerados como medio tren. Los trenes están en servicio desde principios de 2021.

Historia
En abril de 2013, Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg anunció públicamente el funcionamiento de la subred Ring S-Bahn en nombre de los dos estados, que incluye esencialmente las líneas de Ringbahn y las rutas de acceso sureste a través de Görlitzer Bahn. La licitación también incluía la adquisición de nuevos vehículos por parte del nuevo operador. Después de que se adjudicara el contrato a S-Bahn Berlin GmbH a finales de 2015, esta última firmó un acuerdo marco con el consorcio de fabricantes Stadler Pankow y Siemens para la entrega de hasta 1380 coches. Al mismo tiempo, se realizó un primer pedido vinculante de 106 trenes, que consta de 85 vehículos de cuatro coches y 21 de dos coches. Se ha acordado la producción de diez vehículos de preserie para las pruebas necesarias, y también se debe adquirir conocimiento para la producción en serie posterior. El líder del consorcio, Stadler, se hace cargo de la parte mecánica y de construcción de coches, así como de la producción de vehículos. Siemens es responsable de la parte eléctrica con el sistema de conducción y frenado, la fuente de alimentación a bordo, el control del vehículo, la protección del tren y el sistema de información al pasajero, así como los bogies. El S-Bahn de Berlín está invirtiendo alrededor de 900 millones de euros en los vehículos y en las modificaciones necesarias en el taller de Grünau.
En octubre de 2016, el S-Bahn de Berlín presentó un modelo 1:1 de un coche final. Con su ayuda, junto con pasajeros y representantes de grupos de interés, se evaluó el diseño exterior e interior, así como el equipamiento y la funcionalidad para incorporar sugerencias a la producción en serie si fuera necesario.
Las carrocerías se fabrican en Hungría, el montaje final de los vehículos en la planta de Stadler en Berlín-Pankow y su puesta en marcha en Velten. La primera carrocería terminada, un coche delantero de un tren de cuatro partes, llegó a Berlín en octubre de 2017 para su posterior ensamblaje. La primera unidad múltiple (484 001) lista para rodar se presentó a la prensa el 27 de junio de 2018 en la planta de Stadler en Pankow, y la segunda (484 002) se presentó luego en InnoTrans en septiembre de 2018. Este último fue trasladado al centro de pruebas de Wegberg-Wildenrath en octubre de 2018, donde se probó durante alrededor de un año con pruebas estáticas y dinámicas en condiciones reales y extremas. En abril de 2019, los primeros cinco vehículos habían completado alrededor de 2000 de los 160 000 kilómetros de prueba previstos. El 12 de junio de 2019, el tren del primer cuarto de la serie 483 (483 004) llegó al taller principal de Schöneweide, donde inicialmente se utilizó con fines de capacitación. A principios de septiembre de 2019 comenzaron los recorridos de verificación y las pruebas de tipo de técnicas de conducción en tramos especiales de la red de Berlín durante las horas nocturnas. Al mismo tiempo, el semitren completó 484.005 pruebas en el túnel de viento climático de Viena. Las pruebas de manejo relevantes para la aprobación deben completarse para el primer trimestre de 2020, y la operación de prueba contractualmente vinculante en el centro de pruebas de Wegberg-Wildenrath y en la red S-Bahn de Berlín estaba prevista para el segundo y tercer trimestre. Para ello, un tren de seis coches circula todo el día y de forma casi continua por la red S-Bahn desde principios de mayo, recorriendo un total de 40.000 kilómetros a principios de julio.
Las pruebas se completaron con éxito a finales de agosto de 2020 con todos los vehículos de la preserie. Al mismo tiempo, ya ha comenzado la producción en serie. En octubre de 2020, los trenes fueron aprobados para su uso en el transporte de pasajeros por la Autoridad Ferroviaria Federal, por lo que los vehículos se utilizan según lo previsto desde el 1 de enero de 2021. Los dos primeros vehículos de la serie 483 (483 006 y 483 007) se transfirieron al S-Bahn de Berlín el 19 de marzo de 2021, seguido del primer vehículo de la serie 484 (484 006) el 22 de marzo.

Su Construcción
Los convoyes de dos coches se enumeran dentro de la serie 483, los convoyes de cuatro coches pertenecen a la serie 484. Los números de vehículo 483 001 a 483 021 y 484 001 a 484 085 se asignan en la primera convocatoria. Aquí (a diferencia de la numeración anterior para el S-Bahn de Berlín) se aplica un número de vehículo a toda la unidad múltiple, los coches individuales se designan con las letras adicionales A/B (Serie 483) o A/B/C/D (Serie 484). En el registro de matriculación de vehículos alemán, los coches de la serie 483 figuran como 0483. Los coches finales de la serie 484 como 0484, los coches intermedios como 1484.
Los colores de los trenes se basan en los colores tradicionales del S-Bahn de Berlín, pero se han modificado ligeramente; los colores utilizados son NCS S 2010-Y10R (amarillo mostaza) y NCS S 1580-R (rojo), las puertas son negro azabache (RAL 9005) y el chasis es gris basalto (RAL 7012). Los trenes de un cuarto y medio estarán continuamente accesibles y, por primera vez en los trenes de serie del S-Bahn de Berlín, estarán equipados con un sistema de aire acondicionado para el compartimiento de pasajeros. Los asientos están dispuestos casi exclusivamente frente a frente. Además, se encuentran disponibles áreas de usos múltiples con asientos laterales. Los espacios para sillas de ruedas están ubicados en las inmediaciones de la cabina del conductor, las puertas allí tienen un puente de separación. El cierre automático de las puertas reduce la refrigeración o la calefacción del interior. Un sistema dinámico de información al pasajero con datos en tiempo real está destinado a proporcionar información sobre el curso del viaje y las conexiones. Todos los coches están equipados con un sistema de videovigilancia.
El cuarto de tren tiene 91 lugares de pie y 82 asientos, 20 de los cuales son asientos plegables. En el medio tren hay 208 plazas de pie y 190 asientos, de los cuales 40 son asientos rebatibles. Cada coche tiene tres puertas de 1300 mm de ancho para pasajeros a cada lado, los coches extremos también tienen una puerta para la cabina del conductor. Las cámaras respaldan el seguimiento de los movimientos de los pasajeros, por lo que no se necesitan retrovisores exteriores.
En comparación con la serie anterior, los trenes deben caracterizarse por un nivel de ruido significativamente reducido. La velocidad máxima es de 100 km/h. Todos los componentes relevantes para la propulsión se duplican dentro de un cuarto de tren, de modo que, en caso de fallo de la propulsión, solo falla un coche y el otro coche del cuarto de tren permanece completamente alimentado. Cada cuarto de tren tiene un freno de vía magnético, cada medio tren tiene dos.

Misión
Los primeros diez vehículos de la preserie se entregaron a finales de 2020. Después de una fase de prueba que duró varios meses con más de 150.000 kilómetros recorridos en toda la red S-Bahn, los vehículos han estado en servicio regular en la línea S47 entre Spindlersfeld y Hermannstrasse, desde el 1 de enero de 2021. En octubre de 2020, S-Bahn Berlin GmbH anunció que tenía la intención de poner en funcionamiento los primeros trenes de la serie en el primer trimestre de 2021. En diciembre de 2020, S-Bahn Berlin GmbH anunció que estaría negociando con la Asociación de Transporte de Berlín-Brandenburgo sobre el posible despliegue anticipado de nuevos vehículos aceptados antes de la fecha de despliegue contractual en las líneas mencionadas anteriormente.
Desde noviembre de 2021, los vehículos también se utilizan en la línea S45. Desde el 27 de junio de 2022, los trenes circulan en la línea S46 entre Berlin-Westend y Königs Wusterhausen cada 20 minutos. Además del uso permanente en las líneas mencionadas, los trenes también se utilizan de vez en cuando en otras líneas de la red S-Bahn de Berlín. Desde el 14 de octubre de 2022, los trenes se utilizan en la línea S8 entre Wildau, Grünau y Birkenwerder. En octubre de 2022, S-Bahn Berlin GmbH anunció que los nuevos trenes se desplegarían gradualmente en las líneas S41/S42 Ringbahn a partir de diciembre de 2022 y no solo a partir de abril de 2023, como se acordó en el contrato de transporte. Para cuando se completen las entregas en 2023, se espera que entren en servicio un total de 382 coches nuevos.
A partir de diciembre de 2022, la nueva línea S15 de la nueva línea S21 entre la estación principal y Gesundbrunnen debería funcionar con medio tren por rotación de vehículos de la nueva serie cada 10 minutos. Sin embargo, la puesta en servicio de la línea se retrasará hasta diciembre de 2023.
Los trenes de la Serie BR 483, reemplazarían a los de la Serie BR 480 de la década de 1980 (Deutsche Bundesbahn-BVG de Berlín-Alemania Occidental). En tanto, los trenes de la Serie BR 484 reemplazaron a los de la Serie BR 485/885, también de la década de 1980 (Serie DR 270 Deutsche Reichsbahn de Berlín-Alemania Oriental), habiendo sido estos últimos, dados de baja recientemente. Los servicios prestados por los trenes Serie BR 483 y BR 484, complementan a los prestados por los de las Serie BR 481/482 de los 1990-2000 (Los primeros trenes del S-Bahn Berlín tras la reunificación de las dos Alemanias y del nacimiento de la actual Deutsche Bahn, producto de la fusión de la Deutsche Reichsbahn y la Deutsche Bundesbahn).

Trivia
El director gerente del S-Bahn de Berlín comparó la apariencia externa de la serie 483/484 con un "iPad a toda velocidad". El término "interruptor de luz" para el diseño del frente se ha utilizado desde abril de 2017, se extendió entre los entusiastas del ferrocarril y finalmente se eligió junto con "tableta" cuando el equipo de redes sociales de S-Bahn Berlin pidió un apodo en diciembre de 2020.

DATOS TÉCNICOS DE LA SERIE 483
El próximo texto, proviene de: https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_483/484, y de https://www.s-bahn-galerie.de/S_Bahn_Berlin/483-484_Stadler/Baureihe_483.htm, adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el posteo Nº 1297.

Serie: 483 (2 Coches)
Años de construcción (planificados): 2018 (modelo / preserie); 2020 - 2023
Fabricante: Consorcio Stadler Pankow GmbH / Siemens AG
Velocidad máxima: 100 km/h
Potencia: 6 x 140 kW = 840 kW
Longitud sobre enganche: 36800 mm
Altura: 3600 mm
Ancho: 3140 mm
Distancia entre ejes del bogie: 2100 mm
Masa motriz del juego de ruedas: 13,5 t
Disposición del juego de ruedas: (1A)Bo' + Bo'(A1)
Trocha: 1435 mm
Tracción inicial: 104 kN
Aceleración: 1,0 m/s²
Diámetro de la rueda motriz: 820 mm
Diámetro del impulsor: 820 mm
Tipo de motor: motor asíncrono trifásico
Alimentación: 3er riel, a 750 Voltios
Acople entre cabinas: Scharfenberg (automático-electromagnético)
Acople entre fuelles: barra semipermanente
Asientos: 82 (20 rebatibles)
Total pasajeros: 208
Altura del suelo: 1000 mm (continua)
Clases: 2da clase solamente
Numeración: 483 001-021 A/B
Número BR 483: 21 (entregado)

DATOS TÉCNICOS DE LA SERIE 484
El próximo texto, proviene de: https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_483/484, y de https://www.s-bahn-galerie.de/S_Bahn_Berlin/483-484_Stadler/Baureihe_483.htm, adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el posteo Nº 1297.

Serie: 484 (4 Coches)
Años de construcción (planificados): 2018 (modelo / preserie); 2020 - 2023
Fabricante: Consorcio Stadler Pankow GmbH / Siemens AG
Velocidad máxima: 100 km/h
Potencia: 12 x 140 kW = 1680 kW
Longitud sobre enganche: 73600 mm
Altura: 3600 mm
Ancho: 3140 mm
Distancia entre ejes del bogie: 2100 mm
Masa motriz del juego de ruedas: 13,5 t
Disposición del juego de ruedas: (1A)Bo' + Bo'(A1) + (1A)Bo' + Bo'(A1)
Trocha: 1435 mm
Tracción inicial: 208 kN
Aceleración: 1,0 m/s²
Diámetro de la rueda motriz: 820 mm
Diámetro del impulsor: 820 mm
Tipo de motor: motor asíncrono trifásico
Alimentación: 3er riel, a 750 Voltios
Acople entre cabinas: Scharfenberg (automático-electromagnético)
Acople entre fuelles: barra semipermanente
Asientos: 190 (40 rebatibles)
Total pasajeros: 438
Altura del suelo: 1000 mm (continua)
Clases: 2da clase solamente
Numeración: 484 001-085 A/B/C/D
Número BR 484: 85 (en entrega)

Después de ello, les mostraremos las versiones armables de los trenes más modernos del S-Bahn Berlín de la Deutsche Bahn de Alemania, es decir, las Series BR 483 y BR484, arrancando ahora mismo. Comencemos.

TODO COMIENZA CON ESTA IMAGEN...
...La cual muestra a las dos series más modernas de los ferrocarriles urbanos del S-Bahn de Berlín: La Serie 483 (Arriba, dos coches, con su mapa de asientos) y la Serie 484 (Abajo, cuatro coches, con su respectivo mapa de asientos). De allí, utilizaremos sus bogies y equipamiento eléctrico para formar nuestras versiones armables de los trenes más modernos del S-Bahn Berlín de la Deutsche Bahn de Alemania, es decir, las Series BR 483 y BR484.
Autor: Siemens & Stadler (Alemania)
Imagen N° 2 del posteo N° 1297

OTRO PROTAGONISTA A INTERVENIR...
...Será este coche cabina, utilizado tanto en la Serie BR 483 como en la BR 484, de allí, utilizaremos su carrocería para formar nuestras versiones armables de los trenes más modernos del S-Bahn Berlín de la Deutsche Bahn de Alemania, es decir, las Series BR 483 y BR484. Coche que también será intermedio para el modelo mayor, con algunas modificaciones a realizarse posteriormente.
Autor: Deutsche Bahn (Alemania)
Imagen N° 3 del posteo N° 1297

ESTA IMAGEN...
...Muestra a un tren de la Serie 484 del S-Bahn Berlin de la Deutsche Bahn alemana haciendo la curva hacia su destino (seguramente hacia un taller/depósito, dado que no indica destino de ramal), siendo en este caso, el primer convoy de dicha Serie BR 484 (El 484 001). De allí, extraeremos su frente para poder formar nuestras versiones armables de los trenes más modernos del S-Bahn Berlín de la Deutsche Bahn de Alemania, es decir, las Series BR 483 y BR484, con algunas modificaciones a realizarse.
Autor: Deutsche Bahn (Alemania)
Imagen N° 4 del posteo N° 1297

PROVENIENTE DE LA IMAGEN 4...
...Se extrajo el frente del tren de la Serie 484 del S-Bahn Berlin de la Deutsche Bahn alemana, enderezado bien verticalmente para poder formar nuestras versiones armables de los trenes más modernos del S-Bahn Berlín de la Deutsche Bahn de Alemania, es decir, las Series BR 483 y BR484, y le blanqueamos su fondo (RGB 255,255,255), adaptándola al formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, utilizando aplicaciones como Paint, por ejemplo.
Autor original: Deutsche Bahn (Alemania)
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 5 del posteo N° 1297
También es la imagen N° 1 del posteo N° 1297, por encabezar el mismo, siendo el banner de presentación para este posteo.

BAUREIHE 483 DEL S-BAHN BERLÍN - 1 COCHE CABINA CON FUELLE
Duplicando el lateral de la carrocería del tren de la imagen 3 (se invirtió uno de los laterales y se le modificó parte de su ventanal), más la extracción del equipamiento eléctrico de uno de los trenes de la imagen 2, y al agregar el frente de la cabina de la imagen 5, creamos el techo de unión de los laterales y frente, formando la primera de nuestras versiones armables de los trenes más modernos del S-Bahn Berlín de la Deutsche Bahn de Alemania, es decir, las Series BR 483 y BR484, que en este caso, es uno de los dos coches que componen la formación Baureihe BR 483 del S-Bahn de Berlín, representando de esa serie, una 1/2 formación. Tiene blanqueado su fondo, dado que para imprimirlo, se recomienda una cartulina o un papel ilustración Opalina Glossy en Formato A4 (210 x 297 mm) ó A3 (420 x 297 mm), en casas de ploteo, para reducir gastos de impresión, y para quien quiera armarla, tenga cómo hacerlo.
Autor: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 6 del posteo N° 1297

BAUREIHE 483 DEL S-BAHN BERLÍN - LOS 2 COCHES CABINA CON FUELLE
Respecto al tren de la imagen 6, aquí duplicamos los coches con fuelle y cabina, llegando a la segunda de nuestras versiones armables de los trenes más modernos del S-Bahn Berlín de la Deutsche Bahn de Alemania, es decir, las Series BR 483 y BR484, que en este caso, son los dos coches que componen la formación Baureihe BR 483 del S-Bahn de Berlín, representando de esa serie, una 1 formación, la cual en este caso, son coches que están desacoplados y por separado. Tiene blanqueado su fondo, dado que para imprimirlo, se recomienda una cartulina o un papel ilustración Opalina Glossy en Formato A4 (210 x 297 mm) ó A3 (420 x 297 mm), en casas de ploteo, para reducir gastos de impresión, y para quien quiera armarla, tenga cómo hacerlo.
Autor: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 7 del posteo N° 1297

BAUREIHE 483 DEL S-BAHN BERLÍN - 1 FORMACIÓN ARMADA
Respecto al tren de la imagen 7, aquí unimos ambos coches, llegando a la tercera de nuestras versiones armables de los trenes más modernos del S-Bahn Berlín de la Deutsche Bahn de Alemania, es decir, las Series BR 483 y BR484, que en este caso, es la formación armada del Baureihe BR 483 del S-Bahn de Berlín. Tiene blanqueado su fondo, dado que para imprimirlo, se recomienda una cartulina o un papel ilustración Opalina Glossy en Formato A4 (210 x 297 mm) ó A3 (420 x 297 mm), en casas de ploteo, para reducir gastos de impresión, y para quien quiera armarla, tenga cómo hacerlo.
Autor: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 8 del posteo N° 1297

BAUREIHE 484 DEL S-BAHN BERLÍN - 1/2 FORMACIÓN ARMADA
Respecto del tren de la imagen 8, el segundo coche con cabina pasó a ser intermedio con fuelles, dada la modificación realizada al eliminar la cabina de comandos y su puerta de acceso, por una ventana y un fuelle, llegando a la cuarta de nuestras versiones armables de los trenes más modernos del S-Bahn Berlín de la Deutsche Bahn de Alemania, es decir, las Series BR 483 y BR484, que en este caso, es una media formación armada del Baureihe BR 484 del S-Bahn de Berlín, por ser mayor a la de su gemela Baureihe BR 483. Tiene blanqueado su fondo, dado que para imprimirlo, se recomienda una cartulina o un papel ilustración Opalina Glossy en Formato A4 (210 x 297 mm) ó A3 (420 x 297 mm), en casas de ploteo, para reducir gastos de impresión, y para quien quiera armarla, tenga cómo hacerlo.
Autor: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 9 del posteo N° 1297

BAUREIHE 484 DEL S-BAHN BERLÍN - 2/2 FORMACIÓN ARMADA
Respecto al tren de la imagen 9, duplicamos la 1/2 formación anterior, llegando a la quinta de nuestras versiones armables de los trenes más modernos del S-Bahn Berlín de la Deutsche Bahn de Alemania, es decir, las Series BR 483 y BR484, que en este caso, son las dos medias formaciones armadas que componen el Baureihe BR 484 del S-Bahn de Berlín. Tiene blanqueado su fondo, dado que para imprimirlo, se recomienda una cartulina o un papel ilustración Opalina Glossy en Formato A4 (210 x 297 mm) ó A3 (420 x 297 mm), en casas de ploteo, para reducir gastos de impresión, y para quien quiera armarla, tenga cómo hacerlo.
Autor: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 10 del posteo N° 1297

Espero que les haya gustado.

Más adelante, se vendrán más publicaciones de modelos ferroviarios, y muchas cosas más.

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1011 - COCHES AERFER/PISTOIESI DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO - CLASE TURISTA - REFORMAS A CLASE ÚNICA Y MIXTO CON FURGÓN, PARA UGOFE LBS:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/10/1011-coches-aerferpistoiesi-del.html

997 - COCHE MOTOR BIRMINGHAM DEL FERROCARRIL MIDLAND, SERIE AD (MODIFICACIONES POST-1939, REFORMADOS A TRIPLAS):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/09/997-coche-motor-birmingham-del.html

986 - COCHES MATERFER MÉTRICOS - PRIMERA - 64 ASIENTOS - VENTANILLAS ORIGINALES - REVISIÓN N° 1:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/986-coches-materfer-metricos-primera-64.html

984 - LOCOMOTORAS GENERAL MOTORS GT22 EN ARGENTINA - HISTORIA DEL MODELO - FOTOS DE LA N° 9069 DE LA EX-FERROBAIRES EN HAEDO (AÑO 2014):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/984-locomotoras-general-motors-gt22-en.html

981 - COCHES MATERFER MÉTRICOS - TURISTA - 72 ASIENTOS - VENTANILLAS ORIGINALES - REVISIÓN N° 1:

980 - COCHES MATERFER DEL BELGRANO - VAGÓN POSTAL - REVISIÓN N° 1:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/980-coches-materfer-del-belgrano-vagon.html

962 - VEHÍCULOS Y VIAJES - CONOCIENDO PLOMER, LA CHOZA Y ENRIQUE FYNN (PROVINCIA DE BUENOS AIRES):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/962-vehiculos-y-viajes-conociendo.html

961 - VEHÍCULOS Y VIAJES - CONOCIENDO VILLARS (PROVINCIA DE BUENOS AIRES):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/961-vehiculos-y-viajes-conociendo.html

937 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U12C EN ARGENTINA - FERROCARRIL GENERAL URQUIZA (TROCHA 1435 mm):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/937-locomotoras-general-electric-u12c.html

936 - COCHES WERKSPOOR REFORMADOS PARA EL FERROCARRIL URQUIZA (TROCHA 1435 mm):

909 - COCHES MOTORES BIRMINGHAM DEL FERROCARRIL MIDLAND - SERIE AD (MODIFICADA, PRE-TRIPLA) EN BLANCO:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/909-coches-motores-birmingham-del.html

908 - GENERAL ELECTRIC U12C DEL BELGRANO - ESQUEMA FERROCARRILES ARGENTINOS (TRADICIONAL) - UNIDADES VARIAS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/908-general-electric-u12c-del-belgrano.html

907 - GENERAL ELECTRIC U12C DEL BELGRANO - ESQUEMA DE PINTURA DE FÁBRICA - LOCOMOTORA 5227 (LUEGO 6732, Y ACTUAL F613):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/907-general-electric-u12c-del-belgrano.html

896 - COCHES MOTORES BIRMINGHAM DEL FERROCARRIL MIDLAND - SERIE ED (MODIFICADA) EN BLANCO:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/03/896-coches-motores-birmingham-del.html

886 - AERFER/PISTOIESI DE TROCHA MÉTRICA - 64 ASIENTOS - REFORMAS REALIZADAS POR METROPOLITANO (BY TASSELLI):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/02/886-aerferpistoiesi-de-trocha-metrica.html

878 - SUBTES GEE-CAF DE LOS SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES (ESQUEMA CHADOPyF - SUBTE AZUL - SIMPLE Y CON LOGO SBASE PATRIO):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/02/878-subtes-gee-caf-de-los-subterraneos.html

876 - AERFER/PISTOIESI DE TROCHA MÉTRICA - 72 ASIENTOS - REFORMAS REALIZADAS POR METROPOLITANO (BY TASSELLI):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/02/876-aerferpistoiesi-de-trocha-metrica.html

869 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC GE U12C EN ARGENTINA - FERROCARRIL GENERAL BELGRANO (HISTORIA, Y EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/01/869-locomotoras-general-electric-ge.html

850 - COCHES AERFER/PISTOIESI - FURGÓN BRIGADA DEL BELGRANO (ORIGINAL):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/12/850-coches-aerferpistoiesi-furgon.html

839 - SUBTES SIEMENS DE 1934 PARA EL SUBTE DE ARGENTINA - ORIGINALES DE ALEMANIA (EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/11/839-subtes-siemens-de-1934-para-el.html

831 - SUBTES NAGOYA - SERIE 5000 (EN ARGENTINA, PINTADOS Y EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/11/831-subtes-nagoya-serie-5000-en.html

804 - LOCOMOTORA GENERAL ELECTRIC U20C MF901 PARTIENDO DE RAFAEL CASTILLO (IMAGEN Y VIDEO, 15-09-2019) + HISTORIA DE LA GE U20C (PRODUCCIÓN Y LBS):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/09/804-locomotora-general-electric-u20c.html

799 - MATERFER CML1 - ESQUEMAS DE PINTURA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/09/799-materfer-cml1-esquemas-de-pintura.html

795 - COCHES MATERFER - SERIES 32, 35, 36 Y 37 DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS - REFORMAS BY UGOFE/SOFSE (ANDENES BAJOS, ROCA Y SAN MARTÍN) - 163° ANIVERSARIO DEL PRIMER FERROCARRIL EN ARGENTINA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/08/795-coches-materfer-series-32-35-36-y.html

778 - COCHE WERKSPOOR - CLASE TURISTA - ESQUEMAS DE PINTURA EN EFEA Y FERROCARRILES ARGENTINOS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/07/778-coche-werkspoor-clase-turista.html

759 - COCHES AERFER/PISTOIESI DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO - 64 ASIENTOS - REVISIÓN 1 (EN BLANCO Y VENTANILLAS ORIGINALES):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/06/759-coches-aerferpistoiesi-del.html

755 - COCHES BRUGEOISE - RECARROZADOS POR EMEPA EN 1987 - DIBUJOS, GRÁFICAS Y YAPA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/06/755-coches-brugeoise-recarrozados-por.html

750 - COCHES AERFER/PISTOIESI DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO - CLASE TURISTA - REVISIÓN 1 (EN BLANCO Y VENTANILLAS ORIGINALES):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/06/750-coches-aerferpistoiesi-del.html

736 - COCHES MATERFER LOCALES DE TROCHA ANCHA - SERIES 2500 Y 2600 - VENTANILLAS ORIGINALES:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/05/736-coches-materfer-locales-de-trocha.html

733 - SUBTES BRUGEOISE - EL SUBTE AZUL (VARIANTES DE PINTURA, SOLO BRUGEOISE PUROS, POST-1927):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/05/733-subtes-brugeoise-el-subte-azul.html

731 - SUBTES NAGOYA SERIE 5000 - ORIGINAL:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/04/731-subtes-nagoya-serie-5000-original.html

714 - COCHES MITSUBISHI EIDAN SERIE 500 (EX-LÍNEA MARUNOUCHI DEL METRO DE TOKYO, JAPÓN) - ÉPOCA METROVÍAS (ESQUEMAS REALES Y FICTICIO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/03/714-coches-mitsubishi-eidan-serie-500.html

699 - COCHES MATERFER - SERIES 32, 35, 36 Y 37 DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS - REFORMAS BY METROPOLITANO (ANDENES BAJOS, ROCA Y SAN MARTÍN):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/02/699-coches-materfer-series-32-35-36-y.html

694 - COCHE MOTOR MATERFER CML1 - HISTORIA Y EN BLANCO:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/02/694-coche-motor-materfer-cml1-historia.html

681 - COCHES MATERFER - SERIES 32, 35, 36 Y 37 DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS - FORMATO DE VENTANILLAS ORIGINAL:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/01/681-coches-materfer-series-32-35-36-y.html

637 - COCHE MATERFER - TROCHA 1676 mm - SERVICIOS LOCALES - SERIE 3000 (NUEVA EDICIÓN):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/10/637-coche-materfer-trocha-1676-mm.html

633 - LINEA A DE SUBTERRÁNEOS - NUEVOS COCHES 90 Y 121 - LOS SIEMENS CLONADOS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/10/633-linea-de-subterraneos-nuevos-coches.html

611 - SUBTES METROPOLITAN-CAMMELL Y PULLMAN STANDARD (ORIGINALES) - REVISIÓN N° 1:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/08/611-subtes-metropolitan-cammell-y.html

608 - PRIMER COCHE 121 DE LA LÍNEA A DEL SUBTERRÁNEO DE BUENOS AIRES - EN BLANCO:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/08/608-primer-coche-121-de-la-linea-del.html

576 - COCHE WERKSPOOR DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/07/576-coche-werkspoor-del-ferrocarril.html

541 - SUBTES BRUGEOISE - ESQUEMA MARFIL CON FRANJA MARRÓN (CTCBA) - COCHE 58 (2DA SERIE):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/05/541-subtes-brugeoise-esquema-marfil-con.html

540 - SUBTES BRUGEOISE - ESQUEMA CELESTE CON PUERTAS EN MARRÓN - COCHE 39 (1RA SERIE):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/05/540-subtes-brugeoise-esquema-celeste.html

526 - EL PRIMER SUBTE MARRÓN - SUBTES FIAT MATERFER (REVISIÓN Nº 1) + YAPA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/05/526-el-primer-subte-marron-subtes-fiat.html

508 - SUBTES NAGOYA 250 Y 300 (ESQUEMA METROVIAS):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/04/508-subtes-nagoya-250-y-300-esquema.html

502 - SUBTES LA BRUGEOISE - PARTE 6 - ESQUEMA ORIGINAL DE PINTURA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/04/502-subtes-la-brugeoise-parte-6-esquema.html

476 - COCHE MOTOR BIRMINGHAM (SERIE LD, MODIFICACIONES POST-1939, CON ALARGAMIENTO INCLUIDO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/476-coche-motor-gardner-ld.html

472 - SUBTES NAGOYA (3RA PARTE, EN ARGENTINA Y EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/472-subtes-nagoya-250-300-1200-en.html

470 - SUBTES CAF-GEE (EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/470-subtes-gee-caf-de-los-subterraneos.html

442 - COCHE MOTOR BIRMINGHAM (SERIE ED ORIGINAL):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/12/coches-motores-gardner-del-ferrocarril_30.html

438 - COCHE MOTOR BIRMINGHAM (SERIE LD ORIGINAL):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/12/coches-motores-gardner-del-ferrocarril_26.html

433 - COCHE MOTOR BIRMINGHAM (SERIE AD ORIGINAL):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/12/coches-motores-gardner-del-ferrocarril.html

420 - SUBTES PRIMITIVOS DE LA LÍNEA B (PARTE 1):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/11/subtes-primitivos-de-la-linea-b.html

413 - COCHE MOTOR ALERCE (MODELO DE SERIE, MAPA DE ASIENTOS Y CONSISTS):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/11/coche-motor-alerce-modelo-de-serie-y.html

412 - COCHES BRUGEOISE - PARTE 5 (COCHE 55 MODIFICADO POR IGARRETA):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/11/subtes-la-brugeoise-parte-5-coche-55.html

399 - COCHE MATERFER  - TROCHA 1676 mm - PRIMERA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/11/coche-materfer-trocha-1676-mm-primera.html

393 - COCHE MATERFER - TROCHA 1676 mm - CLASE TURISTA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/coche-materfer-trocha-1676-mm-clase.html

392 - COCHE MOTOR CNR DEL BELGRANO SUR:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/coche-motor-cnr-del-belgrano-sur.html

388 - COCHE MOTOR ALERCE (PROTOTIPO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/coche-motor-alerce-prototipo.html

373 - SUBTES BRUGEOISE - PARTE 4:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/subtes-la-brugeoise-parte-4.html

366 - SUBTES BRUGEOISE - PARTE 3:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/subtes-la-brugeoise-parte-3.html

343 - COCHE WERKSPOOR CT (MODIFICADO A SERVICIO LOCAL):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/08/coche-turista-werkspoor-transformado.html

331 - COCHES BUDD DEL MARPLATENSE - PARTE 1:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/08/coches-budd-de-el-marplatense-parte-1.html

329 - SUBTES BRUGEOISE - PARTE 2:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/07/subtes-la-brugeoise-parte-2.html

328 - SUBTES BRUGEOISE - PARTE 1:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/07/subtes-la-brugeoise-parte-1.html

316 - SUBTES ALSTOM METRÓPOLIS - SERIE 100 - SBASE:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/07/subtes-alstom-metropolis-serie-100-sbase.html

308 - SUBTES NAGOYA - PARTE 2:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/06/subtes-nagoya-parte-2.html

279 - SUBTES NAGOYA - PARTE 1:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/04/subtes-nagoya-parte-1.html

215 - COCHES MITSUBISHI EIDAN SERIE 500 (EX-LÍNEA MARUNOUCHI DEL METRO DE TOKYO, JAPÓN):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/11/coches-mitsubishi-eidan-serie-500-ex.html

95 - SUBTES FIAT MATERFER - SUBTERRANEOS DE BUENOS AIRES - RESEÑA HISTORICA, DIBUJOS Y DATOS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/04/subtes-fiat-materfer-subterraneos-de.html

82 - COCHES WERKSPOOR - BREVE RESEÑA HISTORICA Y DIBUJOS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/03/coches-werkspoor-breve-resena-historica.html

81 - VIDEO - MF703 LLEGANDO A R. CASTILLO - 08-MAR-2017:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/03/video-mf703-llegando-r-castillo-08-mar.html

67 - COCHES MATERFER (FIAT CONCORD) DEL F.C.G. URQUIZA (TURISTA, PRIMERA Y RESTAURANTE):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/02/dibujos-materfer-del-urquiza-primera.html

65 - COCHES MATERFER (FIAT CONCORD) DEL F.C.G. BELGRANO (VAGÓN POSTAL Y RESTAURANTE):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/02/dibujos-coches-materfer-metricos-vagon.html

64 - COCHES MATERFER (FIAT CONCORD) DEL F.C.G. BELGRANO (TURISTA, PRIMERA Y PRIMERA CON BAR):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/02/dibujos-coches-materfer-metricos.html

7 - LOS COCHES DEL TREN A LAS NUBES - PARTE 2:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2013/08/tren-las-nubes-2-parte.html

6 - LOS COCHES DEL TREN A LAS NUBES - PARTE 1:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2012/11/coches-de-pasajeros-del-tren-las-nubes.html



Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...
...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!
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domingo, 24 de abril de 2022

1137 - FERROCARRILES DE ALEMANIA - SERIE E III DEL U-BAHN DE BERLÍN - HISTORIA Y VERSIONES - 24/04/22

POSTEO N° 1137
Hace un tiempo atrás, habíamos hablado sobre el ferrocarril en Alemania, el de su capital Berlín, y de los trenes Serie 481/482 del S-Bahn de Berlín, tanto en texto, como en sus gráficas, en blanco y a color, en el posteo Nº 1079, en Febrero pasado...

...Ya en Abril de este mismo año, mediante el posteo Nº 1133, hablamos sobre unos antiguos trenes históricos del mismísimo S-Bahn de Berlín alemán, que engloba a las Series 125, 166 (Bankier y Olympia), y 167 (Luego Serie DR 277, y finalmente, Clase BR 477), con su historia y dibujos en blanco...

...Hoy, en los últimos días de Abril, mediante el posteo Nº 1137, volvemos a los Ferrocarriles de Berlín en Alemania, pero esta vez, nos vamos al Ferrocarril Metro-Subterráneo de Berlín (U-Bahn Berlin), ya que hablaremos del mismo, y también de la Serie E III, uno de los modelos de tren subterráneo que trabajaron en el U-Bahn de Berlin, que tuvo la particularidad de no ser fabricado desde cero, sino que fue un lote de unidades recicladas que fueron dadas de baja por el Ferrocarril S-Bahn de Berlin, dada la compatibilidad de trocha (1435 mm), y sistema de alimentación eléctrica (por tercer riel), adjuntando a ello, unos dibujos en blanco.
Ahora, la historia del U-Bahn Berlin. 

HISTORIA DEL METRO U-BAHN DE BERLÍN (ALEMANIA)
El próximo texto, viene de: http://www.berliner-verkehrsseiten.de/u-bahn/Fahrzeuge/fahrzeuge.html, adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el posteo Nº 1137.

La historia del metro de Berlín
Ya en 1880, Werner von Siemens desarrolló un medio de transporte muy similar al ferrocarril elevado actual. Proyectó un ferrocarril elevado (Moeringplatz - Friedrichstrasse - Wedding) sobre pilares con un ancho de vía de 1000 mm sobre la acera (una dirección de viaje a cada lado de la acera).
Sin embargo, este concepto no recibió el permiso de planificación de la Alteza Imperial. Uno temía, entre otras cosas, que goteara grasa del vagón. Para poder probar la funcionalidad de la operación eléctrica, la empresa "Siemens", fundada por Werner von Siemens, adquirió una línea en desuso en Lichterfelde. Allí, el 16 de mayo de 1881, inauguró el primer tranvía eléctrico del mundo. Siemens desarrolló repetidamente conceptos de transporte con ferrocarriles elevados para Berlín. Para Siemens, el suelo de Brandeburgo se consideraba demasiado blando e insostenible para construir un túnel ferroviario. La empresa AEG propuso un túnel ferroviario ya en 1891. El proyecto no se tomó en serio ya que la construcción de túneles de este tamaño se consideró inviable. En 1894, AEG construyó una vía de ferrocarril subterránea en las instalaciones de su empresa para estudiar los problemas planteados en la construcción de túneles. Este tramo de túnel se extiende desde las instalaciones de la empresa en Ackerstrasse hasta las obras en Brunnenstrasse (Wedding). La estructura tiene alrededor de 270 metros de largo y el suelo del túnel se encuentra hasta 6,5 ​​metros por debajo de la superficie de la carretera. Esta estructura se considera el primer ferrocarril subterráneo eléctrico de Europa continental y aún hoy se mantiene intacta.
Siemens presentó repetidamente su solicitud de aprobación de un ferrocarril elevado. La aplicación de 1880 se ha modificado una y otra vez a lo largo de los años. Ya en la planificación de 1893, los trenes de vagones debían circular sobre vías de ancho estándar. La ruta ahora debería correr en el medio de la calle, en parte sobre pilares y en parte bajo tierra. La ruta ahora también había cambiado: desde la estación de Varsovia Strasse a través de Bülowstrasse hasta la estación Zoologischer Garten, con un viaje sin salida desde Gleisdreieck hasta la (antigua estación de U-Bahn) Potsdamer Platz. Este plan fue aprobado por 90 años el 15 de marzo de 1896 bajo el Kleinbahngesetz de 1892. Las obras comenzaron en 1896 y duraron casi 6 años.
En 1895, AEG comenzó a planificar la presentación al público de una sección de túnel en Berlín. La empresa para la construcción de ferrocarriles subterráneos GmbH se fundó junto con la empresa constructora Philipp Holzmann & Co y el inversor Deutsche Bank, así como otras empresas más pequeñas. Se aprobó la ruta desde Treptower Park hasta Stralau bajo el Spree (más tarde conocido como Spree Tunnel). Inicialmente, no se otorgó ninguna licencia de operación para la operación de la ruta. Las autoridades aún no creían en la viabilidad del proyecto. El túnel se iba a presentar en la exposición comercial de 1896 y todos los temores de que el metro de Berlín no estaba hecho para un ferrocarril de túnel deberían disiparse. El túnel se construyó utilizando la unidad de escudo. El túnel largo 454 no se terminó hasta 1899. Posteriormente se otorgó una licencia de funcionamiento para la operación del tranvía. (Informe detallado en BVB edición 4/97 página 73).
En 1897, la ciudad de Berlín rechazó una solicitud para la construcción de un tren colgante (basado en el modelo de Wuppertal, que aún no se había construido).
En los años 1900 a 1902, AEG probó operaciones ferroviarias eléctricas con automotores en la ruta Zehlendorf - Berlín usando corriente continua de 750V.
En septiembre de 1901, se completaron las partes principales del sistema de ferrocarril elevado y subterráneo, que había sido construido por Siemens desde 1896. Los primeros vehículos se montaron en la futura sala de coches de Warschauer Strasse. En el otoño y el invierno de 1901 se probó el primer ferrocarril elevado y subterráneo de Berlín.
El 15/02/1902 se puso en funcionamiento el recorrido de la Strahlauer Thor/Potsdamer Platz (antigua) (Minister ride). El 11 de marzo de 1902 se pudo utilizar el triangulo de pista/jardín zoológico. El 17 de agosto de 1902, la sección aún faltante de Strahlauer Thor a Warschauer Strasse fue liberada para el tráfico de pasajeros. El 14 de diciembre de 1902, la extensión hacia el oeste siguió hasta la estación Knie (hoy Ernst-Reuter-Platz).

La flota constaba de solo 42 coches motrices (3ra clase) y 21 remolcados intermedios (2da clase - fumadores / no fumadores). Los trenes circulaban en trenes de 3 coches:

 Automotor (TW)+sidecar (BW)+automotor (TW)

En enero de 1903, la anterior "Sociedad de Ferrocarriles Eléctricos Elevados y Subterráneos de Berlín" entregó las instalaciones a la "Compañía de Ferrocarriles Elevados". El personal fue absorbido, después de todo, casi 600 empleados.
En 1904 se propuso a la ciudad de Schöneberg construir un tren colgante. Sin embargo, optaron por el metro según el principio de Berlín. En 1907, la "Continentale Gesellschaft für elektronische Unternehmungen" intentó vender nuevamente el proyecto del tren colgante en Berlín. Para una mejor representación, en 1907 se construyó en Brunnenstrasse un pequeño tramo de la construcción del ferrocarril colgante. A la población ya los padres de la ciudad no les gustó este "vínculo".
El 29 de marzo de 1908, la ruta se amplió hasta la actual Theodor-Heuss-Platz. Kaiser Wilhelm II también condujo hasta la inauguración. por primera vez con el metro. Como se había puesto un casco con púas para la ocasión, se quitó el casco con púas de la cabeza al subir al tren. ¡Se sintió profundamente ofendido y se expresó diciendo que este metro solo estaba destinado a la gente pequeña! El carruaje en el que condujo el último emperador alemán se llama Kaiserwagen.
En los años siguientes, la red de metro de Berlín se amplió.
Schöneberg, una ciudad autónoma hasta 1920, experimentó un auge económico increíble a principios de siglo. Ya estaban planeando una alta densidad de población dentro de los límites de su ciudad. En muchas áreas, las huellas de esta construcción extremadamente generosa son reconocibles (por ejemplo, alcantarillado). En 1908 se inició la construcción de su propio metro (sexto metro en Europa continental después de Londres, París, Budapest, Berlín y Charlottenburg). El U-Bahn de Schönerberger iba desde Nollendorfplatz (antigua) en Motzstrasse hasta Hauptstrasse. Detrás de Motzstrasse estaba el antiguo taller en Eisackstrasse (la conexión del túnel todavía existe, la escuela secundaria Waldenburg se encuentra en el sitio hoy). El 1 de diciembre de 1910 se inauguró el que probablemente sea el metro más corto del mundo (3 km). Siguieron otras rutas.
Además de estas rutas, que fueron construidas por una empresa privada, la ciudad de Berlín planeó construir varias conexiones subterráneas norte-sur. La ciudad optó por un perfil de carrocería diferente al de la empresa de ferrocarriles elevados. Por lo que sus coches deben tener un ancho de 2,65 (más adelante denominado perfil grande, o gálibo ancho, líneas U5 a U10, perfil pequeño o gálibo angosto con 2,30 U1 a U4, trocha estándar 1435 mm). En 1913, con la construcción de un metro, Seestrasse se convirtió en Gneisenaustrasse (en parte, el actual U6). Sin embargo, las rutas no se pudieron completar debido a la Primera Guerra Mundial.
Después de la Primera Guerra Mundial, la construcción se vio obstaculizada por huelgas, escasez de materiales de construcción e inflación. En 1921, se iba a llenar el sitio de construcción de casi 10 años en el área de Friedrichstrasse. Sin embargo, el dinero no estaba. En 1922, la ciudad de Berlín fundó Nordsüdbahn AG (NSAG). El 23 de enero de 1922, el primer gran tramo del U-Bahn de Berlín iba desde Hallesches Tor hasta la estación de Szczecin (hoy Museo de Historia Natural). En 1925 se puso en funcionamiento el primer taller para el perfil grande en Seestrasse. Siguieron otras rutas.
El 1 de enero de 1929, los derechos de explotación pasaron a manos de la recién fundada Berliner Verkehrs-Gesellschaft (BVG).
En los últimos meses de la guerra en 1945, se contabilizaron daños en 437 puntos diferentes de la red. Un tercio de la red estaba bajo el agua. 496 vehículos ya no se podían conducir, 148 vehículos ya no se podían ensamblar. Los soviéticos trajeron a casa 120 coches tipo C como reparación.
Berlín después de 1945 se divide en 4 sectores según la Conferencia de Londres. En los años que siguieron, la ciudad se dividió en los sectores occidental y oriental. Las dos administraciones de la ciudad separan la empresa de transporte local. A partir de entonces se habla de red oriental (BVG-Ost, más tarde BVB) y red occidental (BVG-West).
En el sector este, el S-Bahn se está ampliando a las nuevas zonas residenciales de la periferia. En la red occidental, la atención se centra en la ampliación de la línea de U-Bahn. Las razones son diferentes. Por un lado, la mayor parte de la red de metro se encuentra en los sectores occidentales, por otro lado, el S-Bahn no es un medio de transporte confiable. Los incidentes de 1948 (bloqueo de Berlín) y 1949 (huelga de S-Bahn) lo demostraron de manera impresionante. Rápidamente se encargaron nuevos vehículos y se ampliaron las rutas. La construcción del Muro en 1961 demostró que esta decisión fue la correcta. El boicot al S-Bahn que siguió a la construcción del Muro y la decisión de desmantelar la red de tranvías condujo a una rápida expansión de la red de U-Bahn en los sectores occidentales.
En 1966, las secciones de la ruta pasaron a llamarse números de línea. Anteriormente, la red se dividía en líneas de letras. Las líneas también funcionaban en rutas comunes. Ahora se ha introducido una red de rutas de solo línea. Las letras todavía se utilizan hoy en día para la designación interna de las rutas y, por lo tanto, deben conocerse.
En 1972, el tramo Wittenbergplatz - Bülowstrasse - Gleisdreieck, que era menos frecuentado debido a la construcción del Muro, dejó de utilizarse. Un mercadillo se trasladó al andén de la estación Nollendorfplatz (arriba). En las vías se instalaron vehículos antiguos, en los que también se movilizaban los comerciantes. Un bazar turco se desarrolló a lo largo de los años en la estación Bülowstrasse. Ambas estaciones estaban conectadas con una línea de tranvía en las vías del tren elevado. Sin embargo, aquí no se aplicaba la tarifa normal. Este fue realmente el último tranvía en Berlín (Oeste).
En 1984, la BVG tuvo que hacerse cargo de la operación del S-Bahn en los sectores occidentales. Los fondos para la expansión del metro ahora debían compartirse con la reconstrucción de las líneas S-Bahn. Como resultado, se ha retrasado la expansión de la línea U8 a Märkisches Viertel, que actualmente se encuentra en construcción. Por lo tanto, no se inició más construcción. La construcción de la línea U10 no tenía sentido por el momento (Lankwitz - Steglitz - Kaisereiche - Innsbrucker Platz - Kleistpark - Kulturforum). Numerosos tramos de esta línea ya existen como trabajos preliminares.
La caída del Muro en 1989 supuso otro agradable cambio en el sistema de transporte de la ciudad de Berlín. Pocos días después del 9 de noviembre de 1989, se inauguró la primera estación de tránsito de la línea U8 (Jannowitzbrücke). Otras estaciones siguieron en los próximos meses. Ya en noviembre de 1993, la línea ferroviaria elevada ahora completamente renovada entre Wittenbergplatz y Gleisdreieck a través de Bülowstrasse y Mohrenstrasse podría volver a utilizarse. Esto fue precedido por la armonización técnica de los sistemas eléctricos de las dos redes de pequeño perfil. El BVG-Ost había cambiado la polarización de la fuente de alimentación por razones operativas. Además, los usuarios comerciales tuvieron que retirarse de las estaciones Nollendorfplatz y Bülowstrasse, y la línea M-Bahn en el tramo Gleisdreieck-Tunnelmund Potsdamer Platz tuvo que ser desmantelada. Con la reapertura de esta conexión a través de Potsdamer Platz, la ruta también cambió por razones operativas: 1972-1993 la U1 iba de Ruhleben a Schlesisches Tor, la U2 de la torcida Lanke a Wittenbergplatz. Desde 1993, la U1 va de Krumme Lanke a Schlesisches Tor a través de Kurfürstenstrasse, y la U2 de Ruhleben a Pankow a través de Bülowstrasse.
Desde 1996, el metro también vuelve a funcionar en el puente Oberbaum. El puente Oberbaum conecta Schlesisches Tor con Warschauer Strasse. Esta sección también fue separada por la construcción del Muro en 1961.
Después de mucho tiempo, se abrió otro tramo de túnel en 2000 (después de 70 años, la primera extensión de perfil pequeño que también se utiliza) (tramo Vinetastrasse - Pankow).

Flota Histórica y Actual
El próximo texto, viene de: https://en.wikipedia.org/wiki/Berlin_U-Bahn_rolling_stock, adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el posteo Nº 1137.

El material rodante del U-Bahn de Berlín son los principales tipos de coches para el tren subterráneo (metro). Se dividen en dos categorías generales: Kleinprofil ("perfil pequeño", utilizado por las líneas U1, U2, U3 y U4) y Großprofil ("perfil grande", utilizado por las líneas U5, U6, U7, U8 y U9). Los nombres hacen referencia al tamaño de los coches del tren. Los coches Großprofil tienen un ancho de 2,65 m (8 ft 8+3⁄8 in) y una altura de 3,4 m (11 ft 1+7⁄8 in) metros, y los coches Kleinprofil miden solo 2,3 m (7 ft 6+1⁄8 in). 2 pulgadas) de ancho y 3,1 m (10 pies 2 pulgadas) de alto. Por lo tanto, los trenes tienen que operar en redes separadas.
Ambas redes tienen vía de ancho estándar de 1435 mm (4 pies 8+1⁄2 pulgadas) y están electrificadas a 750 voltios CC. Debido a que los trenes Großprofil y Kleinprofil utilizan diferentes tipos de suministro de energía, los trenes normalmente no pueden operar en la misma ruta. Sin embargo, en el Nord-Süd-Bahn en los años entre 1923 y 1927 y en la línea E (actual U5) entre 1961 y 1978, los trenes Kleinprofil con aparatos eléctricos especialmente adaptados circulaban sobre vías Grossprofil. Fueron equipados con tablas de madera especiales en los lados para cerrar el espacio entre la plataforma y el tren. Estas tablas de madera se llamaban en broma Blumenbretter ("tablas de flores").
La polaridad de los rieles de alimentación también difiere. En las líneas de Kleinprofil, el riel de alimentación está cargado positivamente y la vía es negativa, en las líneas de Großprofil es al revés. En Berlín Oriental, la polaridad del tramo de vía Thälmannplatz/Otto-Grotewohl-Straße - Pankow era la misma que en las líneas Großprofil. Después de la reunificación, esta excepción a la polaridad normal de Kleinprofil fue revertida por la BVG, aunque esta disposición tiene ventajas (hay menos corrosión de las piezas metálicas en el túnel con la polaridad de Großprofil).
Los tipos más nuevos de U-Bahn son H para Großprofil e Ik para Kleinprofil. Los vehículos más antiguos aún en servicio son del tipo F74 (Großprofil) y del tipo A3E (Kleinprofil).

Perfiles de tren
Kleinprofil (Perfil angosto)
A día de hoy, sólo están en servicio activo los trenes de los tipos Ik, Hk, GI/1E, A3E y A3L71-A3L92.

Trenes tipo A: Se encargaron dos vehículos de prueba para la primera línea de U-Bahn de Berlín a los carroceros de Colonia, van der Zypen & Charlier. Uno de estos vehículos fue utilizado por Wilhelm II en 1908, lo que llevó a su apodo Kaiserwagen ("carruaje del emperador"). El ancho del tren de 2,3 m (7 pies 6 + 1⁄2 pulgadas) ya estaba fijado en este punto. En ese momento, los trenes y subterráneos todavía se inspiraban en los tranvías. Los primeros vehículos de producción, que se denominaron apropiadamente A-I, se construyeron en el taller de Warschauer Brücke. En la inauguración del U-Bahn en 1902, 42 unidades múltiples y 21 vagones de ferrocarril puros estaban listos para el servicio. A diferencia de los vehículos de prueba, los asientos se colocaron a lo largo de las paredes del tren, lo que se consideró más cómodo. Este arreglo todavía se usa hoy. Estos trenes tenían una velocidad máxima de 50 km/h (31 mph). Entre 1906 y 1913 se entregó un quinto lote de vehículos; estos tenían un sistema de dirección mejorado, lo que hacía posible trenes de 8 coches, que se habían vuelto necesarios debido al aumento del tráfico. Originalmente había compartimentos para fumadores y coches de tercera clase en el U-Bahn. Diferentes clases fueron abandonadas en 1927. En 1926, el U-Bahn de Schöneberg, que había sido independiente y había utilizado sus propios vehículos hasta ese momento, fue absorbido por la red principal de U-Bahn. Debido a que desde el principio se planeó una conexión con el resto de la red, los trenes de Schöneberg se construyeron con las mismas especificaciones que la red principal. De 1928 a 1929 se introdujo un nuevo tipo de Kleinprofil, los coches A-II. La diferencia más notable con el tipo A-I fue que el A-II solo tenía tres ventanas y dos puertas corredizas. Los berlineses llamaron a estos trenes Ammanullah-cars porque el rey afgano Amanullah Khan supuestamente había conducido uno de estos trenes durante su visita a Berlín en 1928.

Trenes tipo A3: Después de la Segunda Guerra Mundial, se hizo necesario un nuevo lote de vehículos: los trenes habían sufrido graves daños en la guerra. En este punto, se diseñó el nuevo tipo A3, inspirado en su gran hermano Großprofil DL. Hubo tres lotes de este tipo en los años 1960/61, 1964 y 1966. Sin embargo, debido a que estaban construidos con acero, los nuevos trenes requerían una gran cantidad de electricidad. Los trenes A3 han comenzado la renovación para A3-64 y A3-66 de 2003 a 2006, conocidos como A3E, pero se desecharon 8 trenes en 2000. Basado en el A3, se desarrolló el tipo A3L construido con aluminio.

Trenes tipo G: Mientras que en Berlín Occidental se construían y utilizaban vehículos cada vez más nuevos, en Berlín Oriental todavía funcionaban los trenes A-I y A-II de antes de la guerra. Finalmente, en 1975 la ruta Thälmannplatz — Pankow recibió cuatro prototipos de la nueva unidad múltiple doble GI, llamada Gustav en el lenguaje popular. Como antes, los asientos estaban ubicados junto a las paredes del tren. La velocidad máxima era de 70 km / h (43 mph). La unidad más pequeña de estos trenes eran medios trenes formados por dos unidades múltiples dobles. Después de pruebas intensivas, la fábrica LEW Hennigsdorf comenzó a fabricar los trenes. Los modelos de producción tenían ventanas laterales más bajas y un frente cambiado, pero técnicamente eran los mismos. Se fabricaron 114 vagones hasta 1982. Hubo 24 más, pero se entregaron a Grecia para una línea ferroviaria allí. Fueron devueltos a Berlín en 1984/85. Los trenes GII fueron devueltos a Atenas en 1997. En 1988 se entregó un nuevo lote de trenes GI, pero con cambios técnicos que hacían imposible acoplarlos con los coches más antiguos. Debido a estos cambios, los nuevos trenes se denominaron GI/1. Su apodo popular era Gisela. Una especialidad de estos vagones era el hecho de que solo tenían dos puertas por lado, a diferencia de los otros trenes Kleinprofil, que tenían tres. Todas las existencias G más antiguas se vendieron a Pyongyang (GI), los vagones G se desecharon y todos los trenes GI / 1 se renovaron en GI / 1E de 2005 a 2007 para extender la vida útil.

Trenes tipo HK: En alusión a la serie Großprofil H, se construyeron dos prototipos en 2000, que tenían la designación HK; originalmente, el plan había sido llamarlos A4. A diferencia de su modelo Großprofil, los vagones de estos trenes no están completamente interconectados para los pasajeros. Un tren completo se puede dividir en dos medios trenes. La producción del primer tren comenzó en mayo de 2005. En el U2, estos nuevos trenes ahora representan la mayoría de los trenes en circulación. Reemplazaron todos los trenes A3L67 en 2007. La mayoría de los trenes circulan en el U2, mientras que algunos de ellos circulan en el U1 si hay una situación de emergencia como obras en las vías o detención y casi ninguno circula en el U3 y U4.

Trenes tipo IK: En agosto de 2011, BVG anunció un pedido de la serie IK para reemplazar el stock A3L71 que caducó. Se compraron dos prototipos de Stadler Rail y las 38 unidades restantes se entregarán entre 2015 y 2017. Estos trenes se basan en la familia de tranvías y vehículos ferroviarios ligeros Stadler Tango, pero se parecerán y funcionarán como un tren subterráneo completo. El número '1xxx' saltará a '18Yxxx' (donde Y es el número de vagón de tren). Gracias al frenado regenerativo los trenes recuperarán hasta un 20% de la energía que requieren. Inicialmente se ordenaron dos juegos prototipo de 4 autos. En 2015, se realizó un pedido de producción de 38 equipos cuya entrega está programada para 2017. Estos reemplazarán a la actual serie A3L71.

Perfil ancho
Hoy en día, solo los trenes de los tipos F y H están en servicio activo.
Cuando la ciudad de Berlín planeó el nuevo Nord-Süd-Bahn, ordenó dos trenes en el Großprofil con un ancho mucho mayor de 2,65 metros (8 pies 8 + 3⁄8 pulgadas) de la fábrica de Linke-Hoffmann en Breslau. Fueron entregados en 1914 y probados por la empresa Siemens. Los nuevos vagones con su mayor capacidad de pasajeros de 111 asientos estaban destinados a ahorrar dinero en la construcción de andenes, ya que se requerían menos coches para transportar a los pasajeros. Esto creó un problema con el acceso a la plataforma, que solo pudo resolverse en las décadas de 1950 y 1990 mediante la ampliación de las plataformas.
Para el U-Bahn de la empresa AEG, el actual U8, se encargaron dos prototipos a la fábrica de trenes de Colonia van der Zypen & Charlier. Fueron construidos en 1916, pero nunca se pusieron en servicio. La autoridad ferroviaria de Berlín utilizó los dos trenes a partir de 1921 en una ruta suburbana.

Trenes tipo B: Solo después de que terminó la inflación alemana de la década de 1920, finalmente se pudieron pedir trenes Großprofil. En 1924 se entregaron las primeras 16 unidades múltiples y 8 turismos normales. Debido a que tenían grandes ventanas frontales elípticas, comúnmente se los llamaba Tunneleulen ("búhos de túnel"). Los coches tenían 13,15 metros de largo y 3 puertas correderas dobles. Esta serie se llamó BI. De 1927 a 1928, se entregaron 20 unidades múltiples más y 30 automóviles de pasajeros a Nord-Süd-Bahn AG. Debido a que tenían un sistema de propulsión mejorado, obtuvieron la designación BII. Todos se desplegaron en las líneas 6 y 8, antes de que se redistribuyera en 1966 a la línea 6. Los últimos trenes BI y BII se retiraron en el verano de 1969.

Trenes tipo C: Ya en 1926 se probaron los primeros trenes CI. Tenían 18 metros de largo y se probaron exhaustivamente antes de que comenzara la producción con los tipos CII y CIII. Los trenes CII y CIII eran idénticos por fuera, pero muy diferentes por dentro. La electricidad que impulsaba el tren se enrutaba directamente a través de la dirección en el CII ("Schaltwerksteuerung"), mientras que el CIII usaba el "Schützensteuerung" más seguro (con solo una corriente de control débil a través de los controles). En 1930 se entregaron los primeros coches CIV. Por primera vez se utilizó aluminio como material de construcción. De esta manera, el peso podría reducirse en un 12%. Especialmente estos coches CIV, pero también algunos trenes CII y CIII fueron incautados por las fuerzas de ocupación soviéticas en 1945, que estaban estacionados en el taller de Friedrichsfelde en ese momento. Los trenes fueron transportados a Moscú y se utilizaron en el Metro hasta 1966.

Coches tipo D y DL: Después de la Segunda Guerra Mundial, los trenes del U-Bahn de Berlín se desgastaron, lo que hizo necesaria una nueva serie de trenes. A partir de 1957 se entregaron los nuevos trenes tipo D (también llamados Stahldora/Steel Dora). Estaban hechos de acero, lo que los hacía muy pesados. En 1965, se desarrolló el tipo DL, que se construyó con metales más livianos (también llamado Dora). De esta forma, el peso se redujo en un 26%. Al igual que en tipos anteriores, los asientos estaban ubicados a lo largo de los lados del tren.

Trenes tipo E, transporte de trenes a Moscú: En Berlín Oriental, la situación de los vehículos era mala. Debido a que los trenes C se habían transportado a Moscú como se indicó anteriormente, no quedaban trenes Großprofil para la Línea E. Entonces, al igual que en los primeros años de Großprofil, se utilizaron vehículos Kleinprofil con tablas unidas a los lados. Estos trenes tenían la designación AI K. 40 trenes se estaban reubicando en la Línea E después de la guerra. Estos trenes "Blumenbratter" también se desplegaron en la Línea D durante el Levantamiento de los Trabajadores y la huelga de Berlín en 1953. El último día real de servicio fue el 16 de julio de 1994.

Trenes tipo F: En Berlín Occidental, el nuevo tipo F siguió a los tipos D y DL. Estos trenes eran más largos, construidos con metal liviano y tenían una disposición de asientos diferente, con los dos asientos dobles a 90 grados a los lados del tren. Se construyó un vehículo de prueba en 1973; fue desguazado en diciembre de 2006.

Trenes tipo H: Mientras tanto, el tipo F se había vuelto bastante anticuado y la BVG decidió encargar otro tipo nuevo. Se optó por un tren con compartimentos completamente unidos y se recuperaron los asientos a lo largo de las paredes del coche. Este tipo se denominó H. En 1995 se entregaron los primeros prototipos (H95) a la BVG. En 1998 y 2000 se encargaron más lotes (H97 y H01) a Adtranz. El interior estaba pintado principalmente de blanco y amarillo. Los coches solo se pueden desacoplar en un depósito. Estos trenes son fabricados por Bombardier Transportation. Hoy, todos los trenes tipo H circulaban en casi todas las líneas.

Trenes tipo I: Mientras tanto, BVG adjudicó los trenes I a Stadler Rail en 2014 y se entregaron en 2016-19. Inicialmente se ordenaron dos juegos prototipo de 4 coches. En 2015, se realizó un pedido de producción de 64 juegos, cuya entrega está programada para 2017-2021. Estos reemplazarán las unidades D57/D60 actuales que actualmente funcionan con U55, así como las unidades F74, F76 y F79 que funcionan con U5, U7 y U8, y también ampliarán la flota para la extensión U5.

HISTORIA DE LA SERIE E III DEL METRO U-BAHN DE BERLÍN (ALEMANIA)
El próximo texto, viene de: http://www.berliner-verkehrsseiten.de/u-bahn/Fahrzeuge/Typ_E3/typ_e3.html, adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el posteo Nº 1137.

Dado que los coches tipo C estacionados en Friedrichsfelde fueron llevados a Moscú en 1945 como reparación, no había ningún tren de gran perfil en Berlín (Este) para operar en la línea E (hoy U5). Primero, se prepararon coches de perfil pequeño (AI) para operar en la línea E (con "tableros de flores" para compensar la diferencia de perfil y ajustes técnicos). Pero estos vehículos también se necesitaban con urgencia en la línea A (que, por lo tanto, continuó funcionando en operación mixta con coches este y oeste hasta agosto de 1961).
Después de que en 1958 fracasara el desarrollo del nuevo vehículo tipo EI en 1961, ya en 1957 se barajaba el posterior desarrollo de un tipo EII. Con los cambios políticos de agosto de 1961 (la construcción del Muro), aumentó la presión para devolver rápidamente los trenes de perfil pequeño, que habían sido adaptados para uso de perfil grande, a la Línea A. Al mismo tiempo, el S-Bahn de Berlín tenía un exceso de capacidad de coches. El trabajo de desarrollo para el EII se completó y la conversión de los coches S-Bahn que ya no eran necesarios para operar en la línea E de gran perfil se consideró la solución económicamente más viable. En la primavera de 1962, el Ministerio de Transporte de Alemania Oriental tomó la decisión pertinente. En vista de las circunstancias económicas en la RDA, esta era probablemente la única opción en ese momento. La BVG-Ost no estaba particularmente satisfecha con esto, porque las características de conducción no eran las adecuadas para las operaciones subterráneas y los vehículos también eran demasiado pesados ​​y técnicamente obsoletos por alrededor de 30 años.
En enero de 1963, el taller de reparación Reichsbahn (RAW) en Schöneweide (tren tipo EIII) entregó el primer tren adaptado para operaciones subterráneas. Muchos componentes (control del tren, motores, puertas y tecnología de bloqueo de puertas) se tomaron de los coches S-Bahn que fueron dados de baja para la conversión, uno habla de coches S-Bahn convertidos.
Las distintas etapas de construcción se diferencian en EIII/1 a EIII/5, reconocibles por la identificación del EDP (tres primeros dígitos). Todos los trenes E tenían los primeros dos dígitos 10, seguidos de la designación de la entrega 1 a 5.
Se requirieron vehículos adicionales para la extensión de la ruta planificada en dirección a Hönow. La última entrega EIII/4 se entregó en 1975. En la primavera de 1986 se entregaron a BVB las primeras 3 unidades (6 coches) de la entrega 5 con los números de serie 100 a 105. Después de la pausa de 10 años, la experiencia operativa acumulada ahora debería fluir hacia la quinta entrega. La serie posterior del EIII/5 se diferenciaba de los 6 coches de prueba por:

La cartelera de destinos ya no está en la cenefa del techo, sino instalada en la ventana de la cabina del conductor
Banda de destino ahora ajustable por motor eléctrico (anteriormente manualmente a través de una manivela)
Ventanas más grandes en el frente

Es comprensible que este tipo de vehículo se elimine rápidamente después de la caída del Muro (1994) porque los vehículos tenían numerosas desventajas: consumo de electricidad, demasiado mantenimiento, demasiado pesado para las vías, solo podía usarse en la línea E (U5) debido a su perfil Sin embargo, los todavía bastante nuevos EIII/5 se modernizaron en 1992 (EIII/5U) y recibieron, entre otras cosas, el bloqueo de conducción magnético y el esquema de color habitual de BVG-West (naranja sin franjas decorativas negras). El último día de uso del EIII/5U fue el 16 de julio de 1994.
Se ha conservado un tren museo de cuatro coches EIII/5U 1914/1915 y 1916/1917. Sin embargo, debido a una restricción de perfil en el túnel huérfano (túnel de conexión D/E), los vehículos de tipo E no pueden cambiar de la línea E (hoy U5) al resto de la red de gran perfil de la vía férrea.

Ahora, vamos a mostrarles de cómo llegamos a los dibujos de los trenes Serie E III del U-Bahn de Berlín (Metro de Berlín, Alemania), con alimentación eléctrica mediante tercer riel, en este mismo instante. Comencemos.

LOS DIBUJOS
Dibujados por Gabriel Leiva, exceptuando los bogies, provenientes de fotos tomadas por Mauricio Vidal Genta (Modificados por Gabriel Leiva para las series alemanas).

SIEMENS-SCHUCKERT-ORENSTEIN & KOPPEL (ALEMANIA)

COMPANÍA HISPANO-ARGENTINA DE OBRAS PÚBLICAS Y FINANZAS (ESPAÑA-ARGENTINA)
SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES S.E. (ARGENTINA)
METROVÍAS S.A. (ARGENTINA)

TROCHA 1435 mm

SUBTES SIEMENS-SCHUCKERT-ORENSTEIN & KOPPEL ORIGINALES, CON SOBREVENTANA
Este dibujo, representó a una variante del modelo original de los coches motores para el servicio Subterráneo Siemens-Schuckert-Orenstein & Koppel, que llegaron importadas directamente desde Alemania, entre 1934 y 1944, a la Argentina, la cual llevó sobreventana (todos los vidrios de las ventanillas con mayor altura que los de las puertas, y que además las mismas ventanillas poseían rejas, pero no en los frentes). El fondo es de color celeste claro (Celeste utilizado en la Bandera Nacional Argentina), y el recuadro, tiene los colores azul, verde, violeta, amarillo y celeste medio, que representan las líneas de Subte en las cuales, estos coches (Originales y/o reformados) circularon, siendo las líneas C, D, E, H, y A, respectivamente, con los colores asignados por su actual operadora: Metrovías. Un detalle que se mantuvo (Exceptuando en las unidades reformadas por EMEPA), fueron los pares de púas en los frentes, que no estaban de manera simétrica, ni a la misma altura, pero sí alineados si uno los ve desde arriba.
Esta imagen, será modificada para las Serie E III del U-Bahn de Berlín (Metro de Berlín, Alemania), por unas leves diferencias en diseño y concepción, además del cambio del sistema de alimentación (tercer riel con patin colector en lugar de catenaria y pantógrafos), más algún que otro color de pintura del fondo.
Tiene su carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición y repintado por computadora mediante aplicaciones como Paint, por ejemplo.
Arriba: Coche motriz con cabina del motorman en un extremo y 2 pantógrafos.
Abajo: Coche remolcado con cabina del motorman en un extremo, pero sin pantógrafos.
Posteo de procedencia: N° 839
Imagen N° 2 del posteo Nº 1137

U-BAHN BERLIN BAUREIHE ZUG TYP E III (VARIANTE 1)
Este tren de 2 coches, representa la antigua Serie E III (1ra Variante).
A la imagen 2, se modificaron ambos coches Siemens para el Subterráneo de Buenos Aires en Argentina, para adaptarlos a esta antigua Serie E III del U-Bahn de Berlín, en su variante N° 1, con cambios en su ventanal (sin rejas, más amplias y una en lugar de dos, entre las puertas, además de concepción más moderna, con esquinas redondeadas en vidrios de ventanillas y puertas), frentes distintos (solo el motriz lo tiene redondeado, en el lado de la cabina y con nuevo ventanal con dos vidrios y diseño del cartel de destino, reubicando los dos faros principales, más tres faros rojos pequeños entre los principales y los parabrisas; mientras que los otros, lo tienen rectos, como si fueran cortados al ras, y cuentan con una única puerta central y un vidrio, sin ventanillas a los costados), bogies modificados (cada coche lleva uno con patín colector, debido a su alimentación por tercer riel, diferente a los Siemens de similar diseño que llegaron a la Argentina, entre 1934 y 1944), y además, tuvo una puerta de acceso a la cabina desde el exterior, en el lado izquierdo, y en el lado derecho, la ventanilla lateral de la cabina es corta. Su fondo, pasó de tonos celestes y multicolor, a amarillo (Coche cabeza), y blanco grisáceo (coche sin cabina), con recuadros en colores negro y amarillo (los colores que utilizaron en S-Bahn de Berlin, mientras prestaban servicios en el Este), y tiene su carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición y repintado por computadora mediante aplicaciones como Paint, por ejemplo.
Estos coches fueron unidades recicladas provenientes del S-Bahn de Berlín, unidades de las series 165 y 168 que fueron dadas de baja del servicio, tras el faltante de coches de gálibo ancho en el U-Bahn de Berlín, en el lado Este.
Arriba: Coche motriz Serie E III (Variante 1) con cabina redondeada del motorman en un extremo y frente recto en el otro, este último con puerta.
Abajo: Coche remolcado Serie E III (Variante 1) sin cabina, y con ambos frentes rectos y puertas.
Imagen N° 3 del posteo Nº 1137

U-BAHN BERLIN BAUREIHE ZUG TYP E III (VARIANTE 2)
Este tren de 2 coches, representa la antigua Serie E III (2da Variante).
A la imagen 2, se modificaron ambos coches Siemens para el Subterráneo de Buenos Aires en Argentina, para adaptarlos a esta antigua Serie E III del U-Bahn de Berlín, en su variante N° 2, con cambios en su ventanal (sin rejas, más amplias y una en lugar de dos, entre las puertas, además de concepción más moderna, con esquinas redondeadas en vidrios de ventanillas y puertas), frentes distintos (solo el motriz lo tiene redondeado, en el lado de la cabina y con nuevo ventanal con dos vidrios y sin cartel de destino, reubicando los dos faros principales, más tres faros rojos pequeños entre los principales y los parabrisas; mientras que los otros, lo tienen rectos, como si fueran cortados al ras, y cuentan con una única puerta central y un vidrio, sin ventanillas a los costados), bogies modificados (cada coche lleva uno con patín colector, debido a su alimentación por tercer riel, diferente a los Siemens de similar diseño que llegaron a la Argentina, entre 1934 y 1944), y además, tuvo una puerta de acceso a la cabina desde el exterior, en el lado izquierdo, y en el lado derecho, la ventanilla lateral de la cabina es corta. Su fondo, pasó de tonos celestes y multicolor, a amarillo (Coche cabeza), y blanco grisáceo (coche sin cabina), con recuadros en colores negro y amarillo (los colores que utilizaron en S-Bahn de Berlin, mientras prestaban servicios en el Este), y tiene su carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición y repintado por computadora mediante aplicaciones como Paint, por ejemplo.
Estos coches fueron unidades recicladas provenientes del S-Bahn de Berlín, unidades de las series 165 y 168 que fueron dadas de baja del servicio, tras el faltante de coches de gálibo ancho en el U-Bahn de Berlín, en el lado Este.
Se diferenciaban de la variante anterior por no contar con la cartelera de destinos, dado que ya no está en la cenefa del techo, sino instalada en la ventana de la cabina del conductor, teniendo la banda de destino ahora ajustable por motor eléctrico (anteriormente manualmente a través de una manivela), con parabrisas más grandes en el frente, y ventanilla del conductor más grande (lado derecho).
Estos coches fueron unidades recicladas provenientes del S-Bahn de Berlín, unidades de las series 165 y 168 que fueron dadas de baja del servicio, tras el faltante de coches de gálibo ancho en el U-Bahn de Berlín, en el lado Este.
Arriba: Coche motriz Serie E III (Variante 2) con cabina redondeada del motorman en un extremo y frente recto en el otro, este último con puerta.
Abajo: Coche remolcado Serie E III (Variante 2) sin cabina, y con ambos frentes rectos y puertas.
Imagen N° 4 del posteo Nº 1137

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1137: DEUTSCHE FLAGGE
Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y este BANNER, representa al país al que representaron los trenes de este posteo: ALEMANIA, mostrando su bandera nacional actual (En idioma alemán: Deutsche Flagge), país con aproximadamente 84 millones de habitantes y una superficie de 357376 Km2, ubicado en Europa Central, teniendo como idioma oficial, el alemán, cuya capital es Berlín, y limita con países como Dinamarca, Polonia, República Checa (También denominada Chequia), Austria, Suiza, Francia, Luxemburgo, Bélgica y los Países Bajos (Mal llamado Holanda), además del Mar Báltico. Se coloca esta actual bandera nacional alemana, para que quien vea este posteo, sepa que este posteo trata sobre un vehículo internacional, ya que es de ese país.
Bandera de Alemania dibujada por Gabriel Leiva, y puesta como banner del posteo N° 1137.
Imagen N° 5 del posteo Nº 1137
También es la Nº 1 de este posteo, por encabezar el mismo, siendo también, su banner de presentación

Espero que les haya gustado.

Más adelante, se vendrán más publicaciones de modelos ferroviarios, y muchas cosas más.

ENLACES A POSTEOS FERROVIARIOS REALIZADOS EN ESTE BLOG

1133 - FERROCARRILES DE ALEMANIA - SERIES 125/166/167/277/477 DE S-BAHN BERLIN - HISTORIA Y DIBUJOS EN BLANCO - 16/04/22:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/04/1133-ferrocarriles-de-alemania-series.html

1111 - TRENES TOSHIBA - FERROCARRIL URQUIZA - TROCHA 1435 mm DE ARGENTINA - HISTORIA Y DIBUJOS EN BLANCO - 13/03/22:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/03/1111-trenes-toshiba-ferrocarril-urquiza.html

1100 - COCHE WERKSPOOR - CLASE TURISTA - ESQUEMA COLIBRÍ FERROCARRILES ARGENTINOS - COCHE CT262 Y SU HISTORIA - 01/03/22:

1096 - SUBTES SIEMENS REFORMADOS POR EMEPA Y ALSTOM - 25/02/22:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/02/1096-subtes-siemens-reformados-por.html

1079 - SERIE 481 DEL S-BAHN DE BERLÍN - ALEMANIA - HISTORIA DEL TREN Y OPERADOR + GRÁFICAS - 07/02/22:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/02/1079-serie-481-del-s-bahn-de-berlin.html

1042 - TRENES DMU CNR DE LOS FERROCARRILES DE BANGLADESH - HISTORIA Y DIBUJOS - 08/12/21:

1031 - LOS TRENES CHINOS DEL SAN MARTÍN - SERVICIOS LOCALES - HISTORIA, DATOS Y FOTOS EN OTRO FERROCARRIL (AÑO 2013) - 21/11/21:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/11/1031-los-trenes-chinos-del-san-martin.html

1011 - COCHES AERFER/PISTOIESI DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO - CLASE TURISTA - REFORMAS A CLASE ÚNICA Y MIXTO CON FURGÓN, PARA UGOFE LBS:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/10/1011-coches-aerferpistoiesi-del.html

997 - COCHE MOTOR BIRMINGHAM DEL FERROCARRIL MIDLAND, SERIE AD (MODIFICACIONES POST-1939, REFORMADOS A TRIPLAS):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/09/997-coche-motor-birmingham-del.html

986 - COCHES MATERFER MÉTRICOS - PRIMERA - 64 ASIENTOS - VENTANILLAS ORIGINALES - REVISIÓN N° 1:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/986-coches-materfer-metricos-primera-64.html

984 - LOCOMOTORAS GENERAL MOTORS GT22 EN ARGENTINA - HISTORIA DEL MODELO - FOTOS DE LA N° 9069 DE LA EX-FERROBAIRES EN HAEDO (AÑO 2014):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/984-locomotoras-general-motors-gt22-en.html

981 - COCHES MATERFER MÉTRICOS - TURISTA - 72 ASIENTOS - VENTANILLAS ORIGINALES - REVISIÓN N° 1:

980 - COCHES MATERFER DEL BELGRANO - VAGÓN POSTAL - REVISIÓN N° 1:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/980-coches-materfer-del-belgrano-vagon.html

962 - VEHÍCULOS Y VIAJES - CONOCIENDO PLOMER, LA CHOZA Y ENRIQUE FYNN (PROVINCIA DE BUENOS AIRES):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/962-vehiculos-y-viajes-conociendo.html

961 - VEHÍCULOS Y VIAJES - CONOCIENDO VILLARS (PROVINCIA DE BUENOS AIRES):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/961-vehiculos-y-viajes-conociendo.html

937 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U12C EN ARGENTINA - FERROCARRIL GENERAL URQUIZA (TROCHA 1435 mm):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/937-locomotoras-general-electric-u12c.html

936 - COCHES WERKSPOOR REFORMADOS PARA EL FERROCARRIL URQUIZA (TROCHA 1435 mm):

909 - COCHES MOTORES BIRMINGHAM DEL FERROCARRIL MIDLAND - SERIE AD (MODIFICADA, PRE-TRIPLA) EN BLANCO:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/909-coches-motores-birmingham-del.html

908 - GENERAL ELECTRIC U12C DEL BELGRANO - ESQUEMA FERROCARRILES ARGENTINOS (TRADICIONAL) - UNIDADES VARIAS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/908-general-electric-u12c-del-belgrano.html

907 - GENERAL ELECTRIC U12C DEL BELGRANO - ESQUEMA DE PINTURA DE FÁBRICA - LOCOMOTORA 5227 (LUEGO 6732, Y ACTUAL F613):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/907-general-electric-u12c-del-belgrano.html

896 - COCHES MOTORES BIRMINGHAM DEL FERROCARRIL MIDLAND - SERIE ED (MODIFICADA) EN BLANCO:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/03/896-coches-motores-birmingham-del.html

886 - AERFER/PISTOIESI DE TROCHA MÉTRICA - 64 ASIENTOS - REFORMAS REALIZADAS POR METROPOLITANO (BY TASSELLI):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/02/886-aerferpistoiesi-de-trocha-metrica.html

878 - SUBTES GEE-CAF DE LOS SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES (ESQUEMA CHADOPyF - SUBTE AZUL - SIMPLE Y CON LOGO SBASE PATRIO):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/02/878-subtes-gee-caf-de-los-subterraneos.html

876 - AERFER/PISTOIESI DE TROCHA MÉTRICA - 72 ASIENTOS - REFORMAS REALIZADAS POR METROPOLITANO (BY TASSELLI):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/02/876-aerferpistoiesi-de-trocha-metrica.html

869 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC GE U12C EN ARGENTINA - FERROCARRIL GENERAL BELGRANO (HISTORIA, Y EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/01/869-locomotoras-general-electric-ge.html

850 - COCHES AERFER/PISTOIESI - FURGÓN BRIGADA DEL BELGRANO (ORIGINAL):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/12/850-coches-aerferpistoiesi-furgon.html

839 - SUBTES SIEMENS DE 1934 PARA EL SUBTE DE ARGENTINA - ORIGINALES DE ALEMANIA (EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/11/839-subtes-siemens-de-1934-para-el.html

831 - SUBTES NAGOYA - SERIE 5000 (EN ARGENTINA, PINTADOS Y EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/11/831-subtes-nagoya-serie-5000-en.html

804 - LOCOMOTORA GENERAL ELECTRIC U20C MF901 PARTIENDO DE RAFAEL CASTILLO (IMAGEN Y VIDEO, 15-09-2019) + HISTORIA DE LA GE U20C (PRODUCCIÓN Y LBS):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/09/804-locomotora-general-electric-u20c.html

799 - MATERFER CML1 - ESQUEMAS DE PINTURA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/09/799-materfer-cml1-esquemas-de-pintura.html

795 - COCHES MATERFER - SERIES 32, 35, 36 Y 37 DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS - REFORMAS BY UGOFE/SOFSE (ANDENES BAJOS, ROCA Y SAN MARTÍN) - 163° ANIVERSARIO DEL PRIMER FERROCARRIL EN ARGENTINA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/08/795-coches-materfer-series-32-35-36-y.html

778 - COCHE WERKSPOOR - CLASE TURISTA - ESQUEMAS DE PINTURA EN EFEA Y FERROCARRILES ARGENTINOS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/07/778-coche-werkspoor-clase-turista.html

759 - COCHES AERFER/PISTOIESI DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO - 64 ASIENTOS - REVISIÓN 1 (EN BLANCO Y VENTANILLAS ORIGINALES):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/06/759-coches-aerferpistoiesi-del.html

755 - COCHES BRUGEOISE - RECARROZADOS POR EMEPA EN 1987 - DIBUJOS, GRÁFICAS Y YAPA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/06/755-coches-brugeoise-recarrozados-por.html

750 - COCHES AERFER/PISTOIESI DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO - CLASE TURISTA - REVISIÓN 1 (EN BLANCO Y VENTANILLAS ORIGINALES):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/06/750-coches-aerferpistoiesi-del.html

736 - COCHES MATERFER LOCALES DE TROCHA ANCHA - SERIES 2500 Y 2600 - VENTANILLAS ORIGINALES:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/05/736-coches-materfer-locales-de-trocha.html

733 - SUBTES BRUGEOISE - EL SUBTE AZUL (VARIANTES DE PINTURA, SOLO BRUGEOISE PUROS, POST-1927):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/05/733-subtes-brugeoise-el-subte-azul.html

731 - SUBTES NAGOYA SERIE 5000 - ORIGINAL:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/04/731-subtes-nagoya-serie-5000-original.html

714 - COCHES MITSUBISHI EIDAN SERIE 500 (EX-LÍNEA MARUNOUCHI DEL METRO DE TOKYO, JAPÓN) - ÉPOCA METROVÍAS (ESQUEMAS REALES Y FICTICIO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/03/714-coches-mitsubishi-eidan-serie-500.html

699 - COCHES MATERFER - SERIES 32, 35, 36 Y 37 DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS - REFORMAS BY METROPOLITANO (ANDENES BAJOS, ROCA Y SAN MARTÍN):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/02/699-coches-materfer-series-32-35-36-y.html

694 - COCHE MOTOR MATERFER CML1 - HISTORIA Y EN BLANCO:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/02/694-coche-motor-materfer-cml1-historia.html

681 - COCHES MATERFER - SERIES 32, 35, 36 Y 37 DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS - FORMATO DE VENTANILLAS ORIGINAL:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/01/681-coches-materfer-series-32-35-36-y.html

637 - COCHE MATERFER - TROCHA 1676 mm - SERVICIOS LOCALES - SERIE 3000 (NUEVA EDICIÓN):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/10/637-coche-materfer-trocha-1676-mm.html

633 - LINEA A DE SUBTERRÁNEOS - NUEVOS COCHES 90 Y 121 - LOS SIEMENS CLONADOS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/10/633-linea-de-subterraneos-nuevos-coches.html

611 - SUBTES METROPOLITAN-CAMMELL Y PULLMAN STANDARD (ORIGINALES) - REVISIÓN N° 1:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/08/611-subtes-metropolitan-cammell-y.html

608 - PRIMER COCHE 121 DE LA LÍNEA A DEL SUBTERRÁNEO DE BUENOS AIRES - EN BLANCO:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/08/608-primer-coche-121-de-la-linea-del.html

576 - COCHE WERKSPOOR DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/07/576-coche-werkspoor-del-ferrocarril.html

541 - SUBTES BRUGEOISE - ESQUEMA MARFIL CON FRANJA MARRÓN (CTCBA) - COCHE 58 (2DA SERIE):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/05/541-subtes-brugeoise-esquema-marfil-con.html

540 - SUBTES BRUGEOISE - ESQUEMA CELESTE CON PUERTAS EN MARRÓN - COCHE 39 (1RA SERIE):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/05/540-subtes-brugeoise-esquema-celeste.html

526 - EL PRIMER SUBTE MARRÓN - SUBTES FIAT MATERFER (REVISIÓN Nº 1) + YAPA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/05/526-el-primer-subte-marron-subtes-fiat.html

508 - SUBTES NAGOYA 250 Y 300 (ESQUEMA METROVIAS):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/04/508-subtes-nagoya-250-y-300-esquema.html

502 - SUBTES LA BRUGEOISE - PARTE 6 - ESQUEMA ORIGINAL DE PINTURA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/04/502-subtes-la-brugeoise-parte-6-esquema.html

476 - COCHE MOTOR BIRMINGHAM (SERIE LD, MODIFICACIONES POST-1939, CON ALARGAMIENTO INCLUIDO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/476-coche-motor-gardner-ld.html

472 - SUBTES NAGOYA (3RA PARTE, EN ARGENTINA Y EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/472-subtes-nagoya-250-300-1200-en.html

470 - SUBTES CAF-GEE (EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/470-subtes-gee-caf-de-los-subterraneos.html

442 - COCHE MOTOR BIRMINGHAM (SERIE ED ORIGINAL):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/12/coches-motores-gardner-del-ferrocarril_30.html

438 - COCHE MOTOR BIRMINGHAM (SERIE LD ORIGINAL):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/12/coches-motores-gardner-del-ferrocarril_26.html

433 - COCHE MOTOR BIRMINGHAM (SERIE AD ORIGINAL):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/12/coches-motores-gardner-del-ferrocarril.html

420 - SUBTES PRIMITIVOS DE LA LÍNEA B (PARTE 1):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/11/subtes-primitivos-de-la-linea-b.html

413 - COCHE MOTOR ALERCE (MODELO DE SERIE, MAPA DE ASIENTOS Y CONSISTS):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/11/coche-motor-alerce-modelo-de-serie-y.html

412 - COCHES BRUGEOISE - PARTE 5 (COCHE 55 MODIFICADO POR IGARRETA):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/11/subtes-la-brugeoise-parte-5-coche-55.html

399 - COCHE MATERFER  - TROCHA 1676 mm - PRIMERA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/11/coche-materfer-trocha-1676-mm-primera.html

393 - COCHE MATERFER - TROCHA 1676 mm - CLASE TURISTA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/coche-materfer-trocha-1676-mm-clase.html

392 - COCHE MOTOR CNR DEL BELGRANO SUR:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/coche-motor-cnr-del-belgrano-sur.html

388 - COCHE MOTOR ALERCE (PROTOTIPO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/coche-motor-alerce-prototipo.html

373 - SUBTES BRUGEOISE - PARTE 4:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/subtes-la-brugeoise-parte-4.html

366 - SUBTES BRUGEOISE - PARTE 3:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/subtes-la-brugeoise-parte-3.html

343 - COCHE WERKSPOOR CT (MODIFICADO A SERVICIO LOCAL):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/08/coche-turista-werkspoor-transformado.html

331 - COCHES BUDD DEL MARPLATENSE - PARTE 1:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/08/coches-budd-de-el-marplatense-parte-1.html

329 - SUBTES BRUGEOISE - PARTE 2:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/07/subtes-la-brugeoise-parte-2.html

328 - SUBTES BRUGEOISE - PARTE 1:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/07/subtes-la-brugeoise-parte-1.html

316 - SUBTES ALSTOM METRÓPOLIS - SERIE 100 - SBASE:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/07/subtes-alstom-metropolis-serie-100-sbase.html

308 - SUBTES NAGOYA - PARTE 2:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/06/subtes-nagoya-parte-2.html

279 - SUBTES NAGOYA - PARTE 1:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/04/subtes-nagoya-parte-1.html

215 - COCHES MITSUBISHI EIDAN SERIE 500 (EX-LÍNEA MARUNOUCHI DEL METRO DE TOKYO, JAPÓN):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/11/coches-mitsubishi-eidan-serie-500-ex.html

95 - SUBTES FIAT MATERFER - SUBTERRANEOS DE BUENOS AIRES - RESEÑA HISTORICA, DIBUJOS Y DATOS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/04/subtes-fiat-materfer-subterraneos-de.html

82 - COCHES WERKSPOOR - BREVE RESEÑA HISTORICA Y DIBUJOS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/03/coches-werkspoor-breve-resena-historica.html

81 - VIDEO - MF703 LLEGANDO A R. CASTILLO - 08-MAR-2017:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/03/video-mf703-llegando-r-castillo-08-mar.html

67 - COCHES MATERFER (FIAT CONCORD) DEL F.C.G. URQUIZA (TURISTA, PRIMERA Y RESTAURANTE):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/02/dibujos-materfer-del-urquiza-primera.html

65 - COCHES MATERFER (FIAT CONCORD) DEL F.C.G. BELGRANO (VAGÓN POSTAL Y RESTAURANTE):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/02/dibujos-coches-materfer-metricos-vagon.html

64 - COCHES MATERFER (FIAT CONCORD) DEL F.C.G. BELGRANO (TURISTA, PRIMERA Y PRIMERA CON BAR):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/02/dibujos-coches-materfer-metricos.html

7 - LOS COCHES DEL TREN A LAS NUBES - PARTE 2:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2013/08/tren-las-nubes-2-parte.html

6 - LOS COCHES DEL TREN A LAS NUBES - PARTE 1:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2012/11/coches-de-pasajeros-del-tren-las-nubes.html



Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...
...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!
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