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lunes, 27 de julio de 2026

1754 - CARROCERIAS ALCORTA-ALCAR-TODOBUS - ALCAR 1994 SOBRE CHASIS ARBUS 5 URBANO (MOTOR DEUTZ) - 27/07/26

POSTEO Nº 1754

En el posteo de hoy (N° 1754 de este blog), hablaremos de uno de los pocos colectivos carrozados por Alcar, que han contado con motores Deutz Diésel de orígen. Es sabido que ningún chasis Deutz-El Detalle OA101 fue carrozado por Alcar en condición de 0Km. Pero hubo otro fabricante de chasis con propulsores Deutz Diésel, que sí lo hizo, siendo este fabricante, A. y L. Decaroli, sí, el famoso fabricante de chasis para ómnibus de media y larga distancia, también intentó incursionar en el segmento urbano, con el modelo ARBUS 5 URBANO, que estaba equipado con propulsor Deutz BF6L913C de 192 CV (Excepción a la regla, dado que los motores son Mercedes-Benz OM355A de 195 CV, pero de 9650 cm3 de cilindrada, en lugar de los 6128 cm3 de los Deutz, o los 5958 cm3 de los OM366LA), y ahora, les explicaremos el porqué...

...CHASIS ARBUS 5 URBANO

El próximo texto, viene de: https://camionargentino.blogspot.com/2013/02/arbus-5-prototipo-urbano.html

A mediados de la década del 90', la empresa rosarina supuso una incursión en el segmento de chasis más pequeños y citadinos, tratando de competir con la dominante Mercedes-Benz, El Detalle, Zanello y Ferroni.

La restante unidad, con carrocería Bus, también estuvo afectada al servicio metropolitano y era igual.

El par de chasis fueron carrozados por Alcar y Bus.

Según Alejandro Scartaccini, basado en la serie Arbus 5 y con motor Deutz (excepción a la regla, de serie venían con MB de 5 cilindros) estuvo en servicio junto a su "hermano" muchísimos años hasta ser radiado.

Uno de los dos Bus alrededor de 2005 sufrió el cambio de planta motriz, pasando del Deutz BF6L913C al Mercedes-Benz OM 366A.

Detalle: 25 asientos.

Lugar de fabricación: Rosario, departamento Rosario, Provincia de Santa Fe

Comienzo fabricación: 1994

Fin de Fabricación: 1994

Origen: Argentina

Carrocería: omnibus frontal, 2 puertas

Motor: Deutz BF6L913C, árbol de levas lateral

Ciclo: Diesel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza

Alimentación: Turbocompresor con intercooler

Ubicación: trasero

N° de cilindros: 6 en línea, verticales

Cilindrada (cm3): 6128

Diámetro x carrera (mm): 102 x 125

Potencia máxima (HP @ RPM): 175 @ 2300

Torque Máximo (Nm @ RPM): 630 @ 1600

Enfriamiento: Por aire, mediante turboventilador

Lubricación: forzada c/intercambiador de calor

Sistema de combustible: inyección directa.

Bomba inyectora: Bosch lineal.

Combustible: Gas oil

Tracción: 4x2 Trasera

Embrague: monodisco en seco con accionamiento hidroneumático

Caja de velocidades: automática Allison MT 643

Velocidades: 5 + M.A.

Eje delantero: direccional rígido

Eje trasero: Eaton 230605. Relación: 5,57:1.

Freno de servicio: a aire, con circuito de doble efecto.

Suspensión delantera: neumática, dos pulmones y dos amortiguadores

Suspensión trasera: neumática, cuatro pulmones y cuatro amortiguadores

Dirección: ZF hidráulica asistida

Llantas: a disco 20''

Neumáticos: 11,00 x 20''

Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 135Ah. Motor de arranque: 12V 3kW. Alternador: 14V 55A.

CAPACIDADES

Tanque de combustible (litros): 210

Aceite de motor total (litros): 17,5

Peso máximo admisible eje delantero (Kg.):

Peso máximo admisible eje trasero (Kg.):

Peso máximo total admisible (Kg.): 1xxxx

DIMENSIONES

Largo (mm): 10413

Ancho (mm): 2480

Alto (mm): 2250

Despeje (mm): 750

Distancia entre ejes (mm): 6030

Trocha delantera (mm): 1947

Trocha trasera (mm): 1817

Voladizo delantero (mm): 2300

Voladizo trasero (mm): 3530

Cantidad: 3 (podría haber alguno más).

En este caso, hablaremos sobre la única unidad ALCAR con chasis Arbus 5 Urbano y motor Deutz de origen, fabricado en 1994 (matriculado en 1995 con patente ALZ700), que en este caso, era el más largo (El más corto, tenía carrocería BUS Tango PH0037U, publicado en el posteo Nº 1091), y su distancia entre ejes, era de 6030 mm entre ejes, como si fuera un OHL1420, pero con mayor voladizo trasero, tuvo puertas delantera de 2 hojas y central de 4 hojas, 31 asientos, y fue estrenado por Micro Ómnibus 45 S.A., dentro de su Línea Nacional 45 (Remedios de Escalada-Constitución-Retiro-Ciudad Universitaria), habiendo tenido el interno 103 (luego renumerado como interno 3), hasta su retirada del servicio y posterior destino: el Transporte Escolar, numerado con el interno 7. Se desconoce si aún sigue en servicio, y será explicado con explicación debajo de las siguientes imágenes. Comencemos.

ESTE DIBUJO EN BLANCO...

...Representa a una única unidad carrozada por Alcar (Hoy TodoBus S.A.), sobre chasis Arbus 5 Urbano (Motor Deutz BF6L913C de 6 cilindros en línea, diésel refrigerado por aire, 6128 cm3 de cilindrada, 192 CV/189 HP de potencia máxima, y un ruido infernal, acoplado a una caja de cambios automática Allison MT643), equipado con dos puertas (delantera 2 hojas y central 4 hojas), 31 asientos, una distancia entre ejes de 6030 mm, como si fuera un OHL1420, pero con mayor voladizo trasero, similar a un OA101 II de chasis grande (6170 mm). Se fabricó en 1994, pero fue patentada un año más tarde, en 1995, con matrícula ALZ700. Posee su carrocería en color blanco, siendo una imagen en formato .PNG (Red de gráficos portátil), para facilitar su edición mediante fotomontaje y/o repintado, mediante programas como Paint, por ejemplo, y la utilizaremos para las gráficas de la unidad, en todos los servicios prestados.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

O-OO-OO_IIII_OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-OO-O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta ancha de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1754

Cuando nuevo, fue destinado a la empresa Micro Ómnibus 45 S.A., para su línea principal, la nacional 45, pintado como lo presenta en esta imagen, de un color verde forest con vivos y polígonos irregulares en rojo, negro y amarillo crema, teniendo techo y cenefa en negro con separador rojo más fileteados de líneas finas en color claro y bandas reflectivas reglamentarias en color amarillo patito, teniendo número de línea pero no de interno, ya que aún como lo vemos aquí, no había sido retirado del establecimiento.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 3, logramos la primera gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, llevando la coloración verde forest, con vivos y polígonos irregulares en rojo, negro y amarillo crema, teniendo techo y cenefa en negro con separador rojo más fileteados de líneas finas en color claro y bandas reflectivas reglamentarias en color amarillo patito, nacido como coche 103 de la Línea Nacional 45 (Micro Ómnibus 45 S.A.), comenzando su campaña en 1995, pese a ser fabricado en 1994, y su patente es ALZ700.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1754

Su primera renovación estética, fue reemplazar el bello esquema verdoso forest multicolor, por este monocromático y sencillo verde intermedio oscuro (toda la unidad, incluyendo cenefa y techo, al estilo Grupo Plaza, pero con verde en lugar de rojo), ya con su primer número de interno, el 103, y su patente, ALZ700, ya que si bien fue patentado como modelo 1995, fue fabricado en 1994. Nótese el cambio de banda reflectiva reglamentaria, pasando del amarillo patito al blanco grisáceo. Este esquema de pintura ahorró los costos de repintado y uniformó la flota del Grupo M.O. 45 S.A., pero también (en algunos casos), deslució la presentación de las unidades, al perderse la multicoloración.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 5, logramos la segunda gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, reemplazando al esquema de fábrica por este simplificado esquema "todo verde", que comenzó a utilizar el Grupo M.O.45 S.A. cuando absorbía a cada línea que adquiría (Línea Nacional 33 - Transportes Almirante Brown S.A., y Línea Nacional 70 - Transportes 270 S.A., en aquel entonces, además de la Línea principal 45), lo que en cierta medida, lo deslució, por la pérdida de muchos colores. Este 45, mantuvo el número de interno 103.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1754

La segunda renovación estética corporativa, consistió en aclarar levemente el tono de verde anterior y agregar blanco en la unión cenefa-techo-contorno de parabrisas, para darle un poco más de color, aunque tenga blanco (bi-color), y para ese entonces, este colectivo fue renumerado como coche 3, hasta su posterior retirada del servicio regular de pasajeros.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 7, logramos la tercera gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, agregando blanco en el techo, cenefa y parte del frente superior (contorno de parabrisas), mejorando en cierta medida, su presentación, aunque lejos de su esquema de pintura de origen. Así, ya con el interno 3, se despidió del transporte regular de pasajeros, para su posterior destino.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1754

Después de la retirada del servicio regular, tuvo su posterior destino: el Transporte Escolar, numerado con el interno 7, equipado con tazas cromadas delanteras marca Bepo (Importadas de Brasil), cortinas, dos filas de asientos dobles y pintura naranja abajo y blanco arriba, además de anularle la puerta central (sin suprimirla). Se desconoce si aún sigue en servicio.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 9, logramos la cuarta y última gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, con la pintura correspondiente al Transporte Escolar, es decir, mitad inferior naranja (invade los cristales de la puerta central, anulada pero no suprimida), mitad superior blanca, una gráfica totalmente distinta respecto a las anteriores, en donde predominaba el verde. Fue numerado como interno 7, reequipado con doble fila de asientos y menor distancia entre ellos (por llevar niños en lugar de adultos, siendo los niños de menor tamaño que los adultos, en la mayoría de los casos), y se desconoce si aún sigue en servicio.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1754

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1754

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y el banner de hoy, muestra a las cuatro gráficas que llevó el Alcar carrozado sobre chasis Arbus 5 Urbano con motor Deutz, desde sus inicios en la Línea 45 de Buenos Aires, hasta su último servicio, en el Transporte Escolar, extrayendo los laterales derechos provenientes de las imágenes 4, 6, 8 y 10.

Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1754, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor del banner: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1754

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1753 - TOYOTA SUPRA - HISTORIA Y FOGONAZOS CASEROS EN GENERACIÓN MK4 - 24/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1753-toyota-supra-historia-y-fogonazos.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

domingo, 12 de julio de 2026

1749 - NICCOLO ROSSI - CONCEPT 1450 (2001) - HISTORIA Y VERSIONES - 12/07/26

POSTEO Nº 1749

Hace mucho tiempo, habíamos publicado contenido sobre Carrocerías Niccolo (de Rossi S.R.L.), un carrocero argentino de ómnibus de media y larga distancia surgido en Rosario (Provincia de Santa Fé), sobre algunos modelos producidos allí, como las versiones del Isidro 2250 Mk1 (Ver posteos Nº 220, Nº 221, Nº 222 y Nº 223), y del Isidro 2250 Mk2 (Ver posteos Nº 224 y Nº 719), todos ellos, buses de doble piso, en la mayoría de los casos, sobre chasis Mercedes-Benz O500RSD, excepto los del mencionado posteo Nº 719, que tienen chasis Scania...

...Pero muy poco se habló sobre su historia...

...Hoy, 12 de Julio del 2026, mediante el posteo Nº 1749, publicaremos uno de los primeros modelos de ómnibus producidos por Rossi S.R.L., siendo en este caso, el modelo Concept 1450, de piso alto y media/larga distancia (El antepasado de los actuales modelos Avanti), y junto a ello, la historia del carrocero y de la empresa fabricante. Comencemos.

HISTORIA DEL CARROCERO NICCOLÓ-ROSSI S.R.L.

El próximo texto, proviene de: https://rossisrl.com.ar/, adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1749.

Desde 1920. ¿Quienes Somos? Somos una empresa con 106 años de experiencia, dedicada a la fabricación, desarrollo y comercialización de carrocerías de diferentes modelos, para dar soluciones al transporte, satisfaciendo las necesidades de nuestros clientes. Nuestra nueva planta industrial está ubicada en el límite geográfico entre Soldini - Pérez (Santa Fe), y cuenta con la infraestructura necesaria para la fabricación de estructuras de gran volumen y mantener así, nuestra política de constante evolución. Dedicada a la fabricación; desarrollo y comercialización de carrocerías para transporte de pasajeros; vehículos especiales y transporte de cargas generales.

Si bien al principio, entre las décadas de 1980 y 1990, Rossi S.R.L. era un taller de reparación de buses, y entre otras cosas, agregaba ejes adicionales a unidades de larga distancia, como adaptar un chasis 4x2 a un 6x2, y un 6x2 a un 8x2 (doble eje delantero direccional), con alargue de chasis incluido, llegando a los 14 metros de largo, recién en 2001 empezaron a fabricar carrocerías de ómnibus de larga distancia desde cero, al principio, y en gran parte de su trayectoria, solamente carrozando sobre chasis Mercedes-Benz, en estos últimos tiempos, se han visto unidades carrozadas también sobre chasis Scania e Iveco, teniendo una evolución de la línea de producción de la siguiente manera:

2001-2003 I: Niccoló Concept 2250 (Doble piso, MB O400RSD 6x2)

2002-2003: Niccoló Concept 1450 (Piso Alto, 2 ejes, MB O400RSE 4x2)

2003 II-2006 I: Niccoló Concept 2250 Serie 2 (Doble piso, MB O400RSD 6x2)

2006 II-2010 I: Niccoló Concept 2250 Serie 3 (Doble piso, MB O500RSD 6x2 y 8x2 adaptado experimental)

2010 II-2017 I: Niccoló Concept 2250 Isidro Mk1 (Doble piso, MB O500RSD 6x2)

2011-2013 I: Niccoló Avanti Mk1 (Piso Alto con Camello, MB O500 4x2)

2013 II-2020 I: Niccoló Avanti Mk2 (Piso Alto con techo liso, MB O500 4x2)

2017 II-2020 I: Niccoló Concept 2250 Isidro Mk2 (Doble piso, MB O500RSD 6x2/Scania K Series 6x2)

2020 II-Presente: Niccoló Concept 2250 Isidro Mk3 (Doble piso, MB O500RSD 6x2/Scania K Series 6x2)

2020 II-Presente: Niccoló Avanti Mk3 (Piso Alto con techo liso, MB O500 4x2 y 6x2/Scania K Series 4x2 y 6x2)

2020 II-Presente: Niccoló Cento (Motor delantero media distancia, MB OF1621/52, MB OF1724/59, Iveco 170S28)

En cuanto a la imagen, el modelo es Niccoló Concept 1450, de piso alto, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSE de 2 ejes, producido entre 2002 y 2003, con dos ventanales: uno delantero alto y uno posterior largo de pasajeros, en donde este último tiene todas las ventanillas niveladas, con asientos reclinables 2+2 de Servicio Común con Aire Acondicionado, baulera para equipajes, y sin baño químico WC, por lo que representó a una versión de media distancia.

En cuanto a los faros, estos eran redondos, aunque encapsulados, tanto adelante como atrás.

Autor original: Carrocerías Niccoló-Rossi S.R.L. (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1749

En esta segunda imagen, el modelo también es Niccoló Concept 1450, de piso alto, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSE de 2 ejes, producido entre 2002 y 2003, con dos ventanales: uno delantero alto y uno posterior largo de pasajeros, en donde este último tiene todas las ventanillas niveladas, con asientos reclinables 2+2 de Servicio Común con Aire Acondicionado, baulera para equipajes, y con baño químico WC, por lo que representó a una versión de larga distancia de bajo pasaje/recorrido.

Autor original: Carrocerías Niccoló-Rossi S.R.L. (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1749

La tercera imagen, muestra a otro Niccoló Concept 1450, de piso alto, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSE de 2 ejes, producido entre 2002 y 2003, con dos ventanales: uno delantero alto y uno posterior largo de pasajeros, en donde este último tiene todas las ventanillas niveladas (excepto la última, con borde interior inclinado hacia arriba), con asientos reclinables 2+2 de Servicio Común con Aire Acondicionado, baulera para equipajes, y sin baño químico WC, por lo que representó a otra versión de media distancia.

Autor original: Carrocerías Niccoló-Rossi S.R.L. (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1749

Para cerrar, en esta cuarta y última imagen, tenemos a otro Niccoló Concept 1450, de piso alto, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSE de 2 ejes, producido entre 2002 y 2003, con dos ventanales: uno delantero alto y uno posterior largo de pasajeros, en donde este último tiene todas las ventanillas niveladas (excepto la última, con borde interior inclinado hacia arriba), con asientos reclinables 2+2 de Servicio Común con Aire Acondicionado, baulera para equipajes, y con baño químico WC, por lo que representó a otra versión de larga distancia de bajo pasaje/recorrido.

Autor original: Carrocerías Niccoló-Rossi S.R.L. (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1749

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1749, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1748 - LOS 115 DE ALDO BONZI - CLÁSICOS RENAULT - 09/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1748-los-115-de-aldo-bonzi-clasicos.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

miércoles, 15 de abril de 2026

1718 - LA FAVORITA - VOLKSWAGEN 17.210 OD - EL PRIMERO - HISTORIA, GRÁFICA Y ARMABLE - 15/04/26

POSTEO Nº 1718

Desde hace tiempo, venimos publicando contenido sobre el carrocero de buses argentino La Favorita, tanto con motor delantero (frontales y trompudos semifrontales MB LO1112 de 1965/1966) como con motor trasero (piso alto y piso bajo), mayormente urbanos, aunque también algún interurbano por ahí...

...Mediante el posteo Nº 598, un 8 de Agosto del 2019, hablamos de los chasis Mercedes-Benz OF1214/4570 y OF1215/4570 carrozados entre 1992 y 1994, con sus versiones producidas mediante dibujos en blanco...

...Con el posteo Nº 609, un 26 de Agosto del 2019, hablamos de los chasis Mercedes-Benz OF1318/5170 carrozados entre 1993 y 1994, con su única versión producida mediante dibujos en blanco...

...Bajo el posteo Nº 1110, un 12 de Marzo del 2022, hablamos de los chasis carrozados sobre chasis de motor delantero, caja de cambios manual y piso alto Scania F94HB (Motor Scania DC 9 11 de 6 cilindros en línea, 9000 cm3 de cilindrada, y una potencia máxima de 223 CV/220 HP), el cual, fue el segundo y último modelo de la marca sueca de Södertalje, en ser carrozado por La Favorita, cuyos ejemplares, fueron producidos entre 1999 y 2001/2002, mediante dibujos en blanco...

...A través del posteo Nº 1112, un 14 de Marzo del 2022, publicamos un video y las capturas de pantalla de una de esas unidades La Favorita/Scania F94HB utilizadas en Rosario, ya convertida en Transporte Escolar, habiendo sido modificada tiempo atrás, para mejorar sus performances, habiendo sido en aquel caso, sobre un chasis de largo standard de 6000 mm entre ejes...

...Sumando al posteo N° 1358, un 28 de Junio del 2023, publicamos algunas variantes de chasis Mercedes-Benz carrozadas por La Favorita entre 1993 y 1997 que faltaban publicar, entre tantos OH1316/5170 y OHL1320/5170, también hubo una sobre el poco carrozado OF1315/5170, con un ventanal mezclado entre un OH1316/5170 y un OF1215/4570, más el tren de fuerza de un OF1318/5170, aunque sin turbocompresor...

...Acto seguido, un 17 de Julio del 2023, bajo el posteo Nº 1371, hablamos sobre los colectivos carrozados por La Favorita, sobre el largo chasis de motor delantero Mercedes-Benz OF1620/6050, entre 1997 y 1998, con la variante de ventanilla final utilizada en los chasis OHL1320 y OHL1420 de la marca alemana de Stuttgart...

...Continuamos, un 25 de Julio del 2023, bajo el posteo Nº 1376, hablamos sobre los colectivos carrozados por La Favorita, sobre el largo chasis de motor delantero Mercedes-Benz OF1620/6050, entre 1997 y 1998, con la variante de ventanilla final rectangular/cuadrada...

...Más adelante, un 7 de Mayo del 2024, bajo el posteo Nº 1484, hablamos sobre los colectivos carrozados por La Favorita, sobre los chasis de motor delantero Mercedes-Benz OF1721/5250, OF1721/5950 y OF1417/5250, entre 1999 y 2004...

...Y por último, un 1º de Octubre, con el posteo N° 1652, se habló sobre los colectivos carrozados por La Favorita sobre chasis de motor delantero Mercedes-Benz OF1621/5250 Euro 5, con el modelo Favorito GR Mk2, en versiones interurbanas, los motivos de ello e imágenes...

...También hubieron colectivos con trompa...

...Como en el posteo Nº 818, un 11 de Octubre del 2020, en donde hablaremos de uno de los ómnibus más extravagantes, carrozados por La Favorita, entre 1965 y 1966/1967 (Antes de su inactividad entre 1974 y 1985), sobre el exitoso chasis de colectivo con trompa redonda de camión semifrontal Mercedes-Benz LO1112, de 120 HP (122 CV), que en la década de 1970, y hasta 1988, dio origen a otro modelo, mucho más exitoso y más potente (145 CV ó 142 HP): el Mercedes-Benz LO1114. El modelo era llamado "Trapecial", por el formato dado en sus ventanillas, no muy común en el transporte urbano de aquella época, más sus variantes producidas, mediante dibujos en blanco...

...Hoy, 15 de Abril del 2026, mediante el posteo Nº 1718, haremos el prototipo de la primera unidad carrozada por La Favorita, sobre chasis de motor delantero frontal Volkswagen de casi 12 metros, el cual, era modelo 2003, el cual, era un ómnibus único, y hablaremos sobre ello, con imágenes, gráfica y armable. Comencemos.

El auge de los chasis para ómnibus y buses Volkswagen (Denominada Volksbus), apareció en la Argentina en los años 2000, con previa experiencia en el gigante país vecino Brasil en la década de 1990 (de hecho, toda la línea Volksbus de VW Camiones y Buses, proviene de Brasil), como alternativa a Mercedes-Benz, Scania, Volvo, e Iveco, según tamaño y tipo de chasis. Si bien los primeros eran chasis de Minibús con componentes de camión Volkswagen Delivery en el 2000, poco tiempo después, aparecieron los frontales con motor delantero, arrancando por los 16.210 CO (5950 mm entre ejes, con carrocería Marcopolo), y posteriormente, los 17.210 OD (OD, es Omnibus con motor Delantero). Hubieron carroceros en Argentina que lo "vistieron", en buena cantidad, como por ejemplo, Imeca, Sudamericanas, Metalpar Argentina y Carrocerías Galicia, y otras, que carrozaron una única unidad. Dentro de este último grupo está La Favorita, con la unidad que vemos en esta imagen, carrozada en 2003, para el Grupo amarillo Rosario Bus (Prov. de Santa Fé, Rep. Argentina), equipada con puertas delantera y trasera de 2 hojas c/u, 5 ventanillas bien grandes entre puertas y una pequeña ventanilla compensadora detrás de la puerta trasera, además de 30 PAX (aproximadamente), motor MWM 6.10 TCA (Diésel, Euro II, de 210 HP de potencia, 6 cilindros en línea y una cilindrada cercana a los 6000 cm3), cartelera angosta (Modelos 2003 II), y pintura amarilla, numerada como coche 285, y asignada a la Línea 103 Roja de la ciudad de Rosario (Prov. de Santa Fé, Rep. Argentina). De allí, nuestra base para la gráfica y armable del modelo aplicado para el día de hoy.

Autor: Claudio Héctor Gazzera (Para www.busesrosarinos.com.ar)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1718

El mismo La Favorita-VW 17.210 OD 2003 de la imagen anterior, pero visto de frente y lateral izquierdo, y con patente EDH280. Aquí lo vemos en sus últimos tiempos de vida operativa, operando en la Línea 2, de otra ciudad de la Provincia de Santa Fé, bajo la empresa Continental TPA S.A. (Grupo Rosario Bus), numerado como interno 123.

Autor: Franco Thiebat (Para www.busesrosarinos.com.ar)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1718

Aquí tenemos un dibujo del colectivo La Favorita-VW 17.210 OD 2003, con su carrocería en color blanco (fondo color verde lima), que asociaremos con las dos fotos anteriores para realizar la gráfica y el armable del modelo que fue único en nuestro país, por tratarse de un prototipo, equipado con puertas delantera y trasera de 2 hojas c/u, 5 ventanillas bien grandes entre puertas y una pequeña ventanilla compensadora detrás de la puerta trasera, además de 30 PAX (aproximadamente), motor MWM 6.10 TCA (Diésel, Euro II, de 210 HP de potencia, 6 cilindros en línea y una cilindrada cercana a los 6000 cm3), y cartelera de línea y destinos angosta (Modelos 2003 II).

Como dijimos al principio, posee fondo en color verde lima, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que está la presente imagen en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Laterales: Gabriel Leiva

Frente, espejos y culata: MotoV8/Megabus

Ejes: Ver posteo Nº 1103.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1718

Asociamos las tres imágenes anteriores del colectivo La Favorita-VW 17.210 OD 2003 (las dos fotos santafesinas y el dibujo en blanco) y logramos la gráfica del modelo que fue único en nuestro país, por tratarse de un prototipo, equipado con puertas delantera y trasera de 2 hojas c/u, 5 ventanillas bien grandes entre puertas y una pequeña ventanilla compensadora detrás de la puerta trasera, además de 30 PAX (aproximadamente), motor MWM 6.10 TCA (Diésel, Euro II, de 210 HP de potencia, 6 cilindros en línea y una cilindrada cercana a los 6000 cm3), y cartelera de línea y destinos angosta (Modelos 2003 II), aunque sin línea asignada, pese a estar pintado de color amarillo (Grupo Rosario Bus).

Laterales: Gabriel Leiva

Frente, espejos y culata: MotoV8/Megabus

Ejes: Ver posteo Nº 1103.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1718

Si tenemos gráfica, también tenemos armable troquelado, porque en la imagen anterior, teníamos un 4 vistas del colectivo La Favorita-VW 17.210 OD 2003 perteneciente al Grupo Rosario Bus, utilizando las 4 vistas, más un techo que creamos siguiendo las líneas de pintura, del modelo incorporado en 2003, logrando otra parte de nuestro objetivo propuesto para hoy.

Se recomienda imprimir en un papel ilustración Glossy u Opalina de 300 gramos, según el tamaño de hoja a imprimir o plotear (A3: 420 mm x 297 mm, para tamaño grande; y A4: 210 mm x 297 mm, para tamaño chico).

El fondo está pintado literalmente en color blanco RGB 255,255,255, para reducir el consumo de tinta y/o láser, por los altos costos de impresión y ploteo.

Formato de imagen: .PNG (Portable Network Graphics)

Laterales: Gabriel Leiva

Frente, espejos y culata: MotoV8/Megabus

Ejes: Ver posteo Nº 1103.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1718

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Cabe destacar, que este prototipo La Favorita-Volkswagen 17.210 OD (2003 II), es más corto que los Scania F94HB de largo standard (6000 mm entre ejes) que salieron de fábrica vestidos por el mismo carrocero del barrio porteño de Nueva Pompeya (Cap. Fed., Rep. Argentina), aún siendo acortados sus voladizos traseros los modelos carrozados sobre el chasis brasileño de la marca sueca del Griffin de Sodertalje.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1717 - TOYOTA YARIS XP150 CORRIENDO EN PISTAS DE ARGENTINA Y URUGUAY - HATCH SI, SEDAN NO - 12/04/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1717-toyota-yaris-xp150-corriendo-en.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

sábado, 4 de abril de 2026

1714 - VW GOLF DE ADRIAN HANG EN TN APAT (2004) - LO QUE FUE Y NO FUE - 04/04/26

POSTEO Nº 1714

Hace mucho tiempo, habíamos hablado sobre los Volkswagen Golf Mk4 (1J) que participaron dentro de la Clase 3 del Turismo Nacional argentino (TN APAT)...

...Mediante el posteo N° 735, un 8 de Mayo del 2020, publicamos dibujos en blanco reales del VW Golf Mk4 (1J) que participaron dentro de la Clase 3 del Turismo Nacional argentino (TN APAT)...

...Mediante el posteo N° 912, un 9 de Abril del 2021, publicamos combos genéricos realísticos y ficticios del VW Golf Mk4 (1J) que participaron dentro de la Clase 3 del Turismo Nacional argentino (TN APAT), siendo los hatchback reales, y la rural, ficticia...

...Y mediante el posteo N° 1049, un 18 de Diciembre del 2021, publicamos una imagen fija del VW Golf Mk4 de Adrián Hang (2005), con sonido de competición de Clase 3 del Turismo Nacional argentino (TN APAT), más la historia del mismo piloto santafesino...

...Hoy, 4 de Abril del 2026, mediante el posteo N° 1714, nuevamente un VW Golf Mk4 de TN APAT tripulado por Adrián Hang, pero con la decoración utilizada en 2004, en versión armable de lo que fue, y también de lo que no fue. Comencemos.

TN APAT 2004 - VOLKSWAGEN GOLF MK4 DE ADRIÁN HANG - LO QUE FUE

Cuando Adrián Hang estrenó el Volkswagen Golf en el Turismo Nacional (TN APAT) dentro de la Clase 3 (División mayor), allá por 2002, era de color blanco, con publicidades identificatorias como Remolques y acoplados Sola y Brusa, y la marca de productos lácteos Milkaut (Son de Franck, Provincia de Santa Fé, Rep. Argentina, de donde Adrián Hang es oriundo), más la empresa de capitalización y ahorro Esco (Presente en el automovilismo argentino, con diferentes pilotos de diferentes categorías), como principales patrocinadores, luciendo el dorsal N° 10, en 2003 se mantuvieron los colores pero el dorsal fue el N° 14, y en 2004, lució el dorsal N° 9, con más sponsors, como Pla, Sesevi, Tourfé, Remolques y máquinas agrícolas Ombú, entre otros tantos, como aparecen en este armable papercraft del VW Golf Mk4 Hatchback 5p de esta imagen, en la que fue el último año con el color blanco en su VW, dado que para el año siguiente (2005), además de utilizar el dorsal N° 12, su automóvil pasó a lucir pintura negra con vivos en naranja rojizo (Ver posteo N° 1049), donde tuvo su mejor temporada, y en 2006, año en que se despide del Volkswagen, los vivos amarillos aparecen para ser más colorido, manteniendo el color negro y luciendo el dorsal N° 3, donde finalizó 3° en el certamen, para que en 2007, cambie la historia, pasando a conducir un Citroën Xsara 5p, pintado de naranja rojizo, estrenando el primer modelo de dicha marca francesa del doble chevrón en la categoría, pero esa, ya fue otra historia, que será publicada en un futuro no muy lejano.

En cuanto a este Volkswagen, el armable de este modelo alemán (de calle) proviene de un autor que desconocemos, y posteriormente fue modificado (y equipado con rodados argentinos TN 15x8) y repintado por Gabriel Leiva (quien les escribe en este blog), con patrocinadores que provienen de otros autores (no son nuestros).

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1714

Cabe destacar que este VW Golf Mk4 hatchback 5p no es el primer automóvil de competición en tener una versión armable en este blog, hay antecedentes en el posteo N° 1691 (Chevrolet Cruze Premier), posteo N° 1539 (Toyota Corolla Mk11-2017) y posteo N° 1501 (Citroën C4 Lounge), en lo que respecta al TN APAT, agregándose a ello, el posteo N° 1636 (BMW Serie 3-E36 en el Top Race y Turismo Internacional), el posteo N° 1643 (Chevrolet Astra 2003 TC2000), el posteo Nº 1556 (Chevrolet Vectra 1997 TC2000), el posteo N° 1339 (IKA-Renault Torino 1967 Turismo Carretera) y el posteo N° 1666 (IKA-Renault Torino 1969 de las 24 Horas de Nürburgring).

TN APAT 2004 - VOLKSWAGEN GOLF MK4 DE ADRIÁN HANG - LO QUE NO FUE

Como en gran parte de los posteos con gráficas y combos genéricos de automóviles de competición, también tenemos yapa.

La yapa consiste en este caso, en un armable de un vehículo ficticio, basado en un vehículo real, siendo en esta imagen una rural VW Golf Variant Mk4 5p, que en la vida real no formó parte del automovilismo argentino, por no encuadrar con el reglamento establecido por diversas categorías aquí (Hatchback, Coupé o Sedán, en lugar de Rural). Tiene la misma pintura que la imagen anterior, pero todos sabemos que no fue así.

En cuanto a este otro Volkswagen, el armable de este modelo alemán (de calle) proviene de un autor que desconocemos, y posteriormente fue modificado (y equipado con rodados argentinos TN 15x8) y repintado por Gabriel Leiva (quien les escribe en este blog), con patrocinadores que provienen de otros autores (no son nuestros).

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1714

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1714, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

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1713 - MARCOPOLO PARADISO G4 - DINA (MÉXICO) - 01/04/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1713-marcopolo-paradiso-mk4-dina-mexico.html

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sábado, 7 de febrero de 2026

1695 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - CAMETAL CX40 SOBRE CHASIS SCANIA BR116 - 07/02/26

POSTEO Nº 1695

Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...

...Hoy, 7 de Febrero del 2026, bajo el posteo Nº 1695, vamos a contarles y mostrarles, de cómo hubiera sido, si el revolucionario ómnibus aerodinámico argentino Cametal CX40, hubiese sido carrozado sobre el chasis de pesado rodado artillero Scania BR116, y los motivos del no haber ocurrido ello. Comencemos.

En la República Argentina, cuando el carrocero de ómnibus de larga distancia Cametal lanzó el modelo aerodinámico CX.40 en 1987, el chasis Scania BR116 (De pesados rodados de artillera), ya había sido reemplazado por el más moderno, sofisticado y más liviano Scania K112 (De rodado a discos con 10 tuercas), tres años antes (1984), por lo que fue imposible ver este modelo de ómnibus con el chasis de rodado de artillera, dado que no se carrozó ningún ejemplar, ni tampoco hubo recarrozados sobre el mismo.

Es por ello, que en esta imagen, les mostramos de cómo hubiera sido, si Cametal hubiese carrozado su aerodinámico y revolucionario modelo CX.40 sobre el pesado chasis Scania BR116, de solo dos ejes (4x2), unos 13,20 metros de longitud, llevando 43 PAX, con minibar, baño delantero-central y puerta central de acceso, pero todos sabemos que no fue así.

Este dibujo, fue originalmente realizado por Ariel Luna para el desaparecido sitio Solobus.com.ar, y posteriormente modificado por Gabriel Leiva (yo), en versión .PNG para pintar en 4 vistas.

Imagen N° 1 del posteo N° 1695

También les mostramos de cómo hubiera sido, si Cametal hubiese carrozado su aerodinámico y revolucionario modelo CX.40 sobre el pesado chasis Scania BR116, de tres ejes con adaptación (4x2 con tercer eje adicional), unos 14 metros de longitud, llevando 47 PAX, con minibar, baño delantero-central y puerta central de acceso, pero todos sabemos que no fue así.

Este dibujo, fue originalmente realizado por Ariel Luna para el desaparecido sitio Solobus.com.ar, y posteriormente modificado por Gabriel Leiva (yo), en versión .PNG para pintar en 4 vistas.

Imagen N° 2 del posteo N° 1695

Por otra parte, hoy, es un "Sábado de Scania".

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1695, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1694 - FIAT DUNA WEEKEND - ARMABLES - 04/02/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/02/1694-fiat-duna-weekend-armables-040226.html

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domingo, 7 de diciembre de 2025

1675 - SALDIVIA ARIES 325 Y 345 (TYP 2008) - VERSIONES MOTOR DELANTERO DE 12 METROS LARGOS - 07/12/25

POSTEO Nº 1675

Hace mucho tiempo, venimos hablando sobre los ómnibus argentinos carrozados por Saldivia, en distintas versiones y modelos, publicados en distintos posteos a lo largo de este blog...

...Hoy, 7 de Diciembre del 2025, después de tanto tiempo, volvemos con los ómnibus Saldivia, y una vez más, con la Línea Clásica Aries 2008, pero en este caso, hablaremos sobre las versiones Aries 325 y Aries 345 equipadas sobre chasis de motor delantero y 12 metros largos (voladizo trasero grande), en distintas variantes que no habían sido publicadas anteriormente, y que publicaremos hoy. Comencemos.

Arrancamos con este Saldivia, un Aries 325 de 12 metros largos, que tiene 1 sola puerta (delantera pantográfica de 1 hoja), pequeña ventanilla compensadora entre la última grande y la ventanilla final, ventanillas selladas mixtas (4 con apertura corrediza en pequeña sección superior móvil, y el resto fijas de 1 solo paño), motor delantero (Chasis AGRALE MA 17.0, MERCEDES-BENZ OF1722/5950, MERCEDES-BENZ OF1721/5950, MERCEDES-BENZ OF1724/5950, VOLKSWAGEN VOLKSBUS 17.230 E-OD, y VOLVO B270F), 8/10 compuertas de carga para equipajes, aire acondicionado, portapaquetes interiores y 48 PAX (Asientos reclinables), para un viaje de gran confort en las rutas, además de tener una altura de 3,25 mts desde el suelo (sin contar con el equipo/domo del aire acondicionado).