830 - TATSA PUMA ARTICULADO (CARROCERÍA PUMA, CHASIS TATSA DE MOTOR DELANTERO Y MOTOR DEUTZ)

 POSTEO N° 830

830 - TATSA PUMA ARTICULADO (CARROCERÍA PUMA, CHASIS TATSA DE MOTOR DELANTERO Y MOTOR DEUTZ)

En este posteo (El Nº 830 del blog), volvemos con TATSA, porque ahora, hablaremos de una versión especial de ómnibus fabricado por la extinta terminal automotriz: se trata del TATSA Puma Articulado (Código Puma D18F), fabricado entre 2013 y 2015, con dos opciones de chasis: TATSA (Con motor delantero Deutz BF6M1013FC de 6 cilindros en línea, 7150 cm3 de cilindrada, diésel, refrigerado por agua, y una potencia máxima de 213 CV/210 HP), y Volkswagen (Con motor MWM 6.12 TCe, de 6 cilindros en línea, 6449 cm3 de cilindrada, diésel, refrigerado por agua, y una potencia máxima de 230 CV/227 HP, 1 sola unidad producida), ambos bajo normativa antipolución Euro III. Hubieron pocas unidades, por tratarse de modelos experimentales, además de que TATSA ya estaba por cesar su producción, debido a causas judiciales (Tragedia ferroviaria de Once, el día 22 de Febrero del 2012, protagonizada por un tren eléctrico de Trenes de Buenos Aires, más conocida como TBA, procedente de Moreno, y con destino Once, estrellándose al final del andén Nº 2, causando 52 fallecidos), ya que tanto TATSA como TBA, como así también, el Grupo Plaza y Ecotrans, pertenecían al Grupo Cometrans, manejado por los hermanos Cirigliano. Volviendo a los Puma Articulados, la gran mayoría, fueron utilizados por el desaparecido operador Ecotrans, en sus líneas Provincial 322 (Merlo-Marcos Paz) y Municipal 503 de Merlo (Merlo-Mariano Acosta), ambas en la Zona Oeste del Conurbano Bonaerense, Argentina, y actualmente, se encuentran destruidos.
Para este posteo, haremos la versión con chasis integral (TATSA con motor Deutz), ya que los TATSA-Volkswagen (También hubo un Puma D10.5F sobre chasis VW Volksbus 15.190 E-OD, y ambos TATSA-VW fueron destinados al injustamente desaparecido operador Ciudad de Córdoba S.A.C.I.F.), ameritan otra publicación, a realizarse en un futuro.
También hubieron otros ómnibus TATSA articulados, pero eran producidos bajo licencia King Long (República Popular China), para el Metropolitano de Lima (Capital de la República del Perú, país de América del Sur), y no tenían la "esencia" Puma de TATSA.
Algunas de estas unidades Puma D18F, fueron terminadas por otros establecimientos carroceros, como La Favorita, debido al cierre de TATSA, y desconocemos si alguno de ellos, contó con transmisión automática.

LOS DIBUJOS

Laterales: Gabriel Leiva
Frente y culata: Micro_Manía
Modificaciones finales: Gabriel Leiva

TECNOLOGÍA AVANZADA EN TRANSPORTE S.A. (TATSA)
MODELO PUMA D18F (MOTOR DELANTERO, ARTICULADO, CHASIS INTEGRAL TATSA CON MOTOR DEUTZ)

PRIMER CONEJILLO DE INDIAS PARA ESTE POSTEO: TATSA PUMA D12F - URBANO/SUBURBANO - VARIANTE 1

Este TATSA Puma D12F, proveniente del posteo N° 718, será el primer conejillo de indias, para formar a nuestro TATSA Puma D18F Articulado, y de este Puma D12F, extraeremos el frente, el ventilete sin apertura (Grande), y la culata.
Imagen N° 2

SEGUNDO CONEJILLO DE INDIAS PARA ESTE POSTEO: TATSA PUMA D10.5F - URBANO TRADICIONAL (2 PUERTAS, CON LUNETA TRASERA)

Este otro TATSA, en este caso, un Puma D10.5F (Integral con motor Deutz, o Cummins, según el cliente), proveniente del posteo N° 603, unidad de la cual, extraeremos la distancia entre ejes (chasis), los accesos a las baterías y al tanque de combustible (Posteriormente a reubicar, en otra posición), las primeras 5 ventanillas de pasajeros, la puerta delantera de 4 hojas, y la ventanilla del conductor (Posteriormente a modificar)
Imagen N° 3

TERCER Y ÚLTIMO CONEJILLO DE INDIAS PARA ESTE POSTEO: TATSA PUMA D12 III - SERIE 1 - PISO BAJO DE 2 PUERTAS - NO CLIMATIZADO

Y este otro TATSA, en este caso, un Puma D12 Mk3 de Piso Super Bajo (Correspondiente a la Serie 1), proveniente del posteo N° 552, unidad de la cual, extraeremos la puerta central, pero sin la rampa para sillas de ruedas.
Imagen N° 4

DESPUÉS DE TODO ELLO, CON MODIFICACIONES AGREGADAS POSTERIORMENTE...

...Llegamos a nuestro principal objetivo: El TATSA Puma D18F Articulado de motor delantero (Deutz sobre chasis integral TATSA), producto de las modificaciones realizadas con autopartes de los tres conejillos de indias anteriores (Imágenes 2, 3 y 4). En resumen, se tomó el cuerpo del Puma D10.5F de la imagen N° 3, con la tercera ventanilla (lado opuesto al del conductor), eliminada y reemplazada por una nueva puerta central (Proveniente del TATSA Puma D12 III de la imagen N° 4), con su frente y ventilete originales reemplazados por el del Puma D12F de la imagen N° 2, incluyendo la reubicación de los accesos a las baterías y al tanque de combustible (intercambiando de lateral, con rotación de 180° angulares), y la modificación del ángulo de inclinación de la línea inferior de la ventanilla (más empinado), más el agregado de un segundo cuerpo, (Previo cortado de voladizo trasero para el agregado del fuelle con su guía), un tercer eje (Eje tractor con palier modificado, siendo el eje tractor, el segundo eje de la unidad completa). Al segundo cuerpo, además de agregarle el tercer eje y el fuelle, también se agregaron ventanillas (todas rectangulares, siendo la primera, la más corta y diferente a las restantes), con el agregado de una tercera puerta (También proveniente del TATSA Puma D12 III de la imagen N° 4), ubicado en el lado opuesto a la primera ventanilla grande del segundo cuerpo, quedando una disposición así:

OO-OO-OO_III_O/**/OO-OO_IIII_OO-OO_IIII-o (Lado ascenso y descenso de pasajeros)
o-OO-OO-OO-OO-OO-OO/**/O-OO-OO-OO-OO (Lado conductor)

En donde:

OO: Ventanilla grande
O: Ventanilla chica
o: Ventilete
IIII: Puerta plegadiza de 4 hojas
**: Fuelle de articulación
-: Separador entre ventanillas
_: Separador de ventanilla y puerta
/: Separador entre ventanilla y fuelle
Imagen N° 5 (También la N° 1 del presente posteo)

TIPOS DE TRACCIÓN Y UBICACIÓN DEL MOTOR

VEHÍCULOS DE 4 RUEDAS

En un clásico vehículo motorizado de 4 ruedas, hay tres ubicaciones del motor: Motor delantero (Front Engine), motor central (Mid-Engine), y motor trasero (Rear Engine), como así también, tres tipos de tracción: Tracción delantera, tracción trasera (Ambos 4x2, 4 ruedas, traccionan 2) y tracción integral (4x4, 4WD, Four Wheel Drive, AWD, All Wheel Drive, todos ellos en idioma inglés, que indican que ese vehículo de 4 ruedas, posee tracción en las 4 ruedas), abreviándose a 2 caracteres, más el agregado de la palabra "LAYOUT" (Configuración), siendo el primer caracter, la ubicación del motor (F si posee motor delantero, M si el motor está en la parte central del vehículo, y R si el motor, está ubicado atrás), y el segundo caracter, el tipo de tracción (F si es tracción delantera, R si es tracción trasera, y 4 si tiene tracción integral a las 4 ruedas)

TRACCIÓN DELANTERA (4x2)
FF (Motor delantero y tracción delantera, por ejemplo, automóvil de turismo Honda Civic)
MF (Motor central y tracción delantera, desconocemos vehículos)
RF (Motor trasero y tracción delantera, desconocemos vehículos)

TRACCIÓN TRASERA (4x2)
FR (Motor delantero y tracción trasera, por ejemplos, automóvil deportivo Chevrolet Camaro, automóvil de turismo Ford Falcon argentino, camión Mercedes-Benz L1114 4x2, chasis para ómnibus Scania F94HB 4x2, camioneta pick-up Volkswagen Amarok 4x2)

MR (Motor central y tracción trasera, por ejemplo, Chevrolet Corvette C8, chasis para ómnibus Volvo B10M 4x2)
RR (Motor trasero y tracción trasera, por ejemplo, ómnibus integral El Detalle OA101, automóvil de turismo Fiat 600)

TRACCIÓN INTEGRAL (4x4)
F4 (Motor delantero y tracción integral a las 4 ruedas, como por ejemplo, la versión 4x4 de la camioneta pick-up Volkswagen Amarok)
M4 (Motor central y tracción integral a las 4 ruedas, por ejemplo, el automóvil deportivo italiano Lamborghini Veneno)
R4 (Motor trasero y tracción integral a las 4 ruedas, como por ejemplo, el automóvil deportivo alemán Porsche 959)

VEHÍCULOS DE 6 RUEDAS

La cosa se complica cuando el vehículo no posee 4 ruedas, sino 6, y en ese caso, las variantes se multiplican, y nos hacemos una ensalada de dudas.

VEHÍCULOS DE 3 EJES CON TRACCIÓN SIMPLE (6x2, 6 ruedas, traccionan 2)

TRACCIÓN DELANTERA
6x2 FF (3 ejes, motor delantero, tracción en el eje delantero)
6x2 MF (3 ejes, motor central, tracción en el eje delantero)
6x2 RF (3 ejes, motor trasero, tracción en el eje delantero)

TRACCIÓN CENTRAL (6x2, VEHÍCULOS DE CUERPO SIMPLE, TRACCIÓN CENTRAL TRASERA)

6x2 FMt (3 ejes, motor delantero, tracción en el eje central, trasero primerizo. Ejemplo, camión Mercedes-Benz Axor 2546 6x2)
6x2 MMt (3 ejes, motor central, tracción en el eje central, trasero primerizo. Ejemplo, chasis para ómnibus Volvo B10M 6x2)
6x2 RMt (3 ejes, motor trasero, tracción en el eje central, trasero primerizo. Ejemplo, chasis para ómnibus Scania K113TL 6x2)

TRACCIÓN CENTRAL (6x2 VEHÍCULOS ARTICULADOS, TRACCIÓN CENTRAL HECHOS Y DERECHOS)
6x2 FMc (3 ejes, motor delantero, tracción en el eje central, por ejemplo, el vehículo principal de este posteo: el TATSA Puma D18F)
6x2 MMc (3 ejes, motor central, tracción en el eje central, por ejemplo, chasis para ómnibus articulados Volvo B9SALF)

TRACCIÓN TRASERA (6x2, TODOS LOS VEHÍCULOS)
6x2 FR (3 ejes, motor delantero, tracción en el eje trasero posterior)
6x2 MR (3 ejes, motor central, tracción en el eje trasero posterior)
6x2 RR (3 ejes, motor trasero, tracción en el eje trasero posterior. Ejemplo, ómnibus integrales Monobloco Mercedes-Benz O371RSD y Setra S531DT, automóvil de competición para Fórmula 1 Tyrrell P34)

VEHÍCULOS DE 3 EJES CON TRACCIÓN DOBLE (6x4, 6 ruedas, traccionan 4)

TRACCIÓN DELANTERA
6x4 FF (3 ejes, motor delantero, tracción en los 2 ejes delanteros, si el eje trasero fuera simple)
6x4 MF (3 ejes, motor central, tracción en los 2 ejes delanteros, si el eje trasero fuera simple)
6x4 RF (3 ejes, motor trasero, tracción en los 2 ejes delanteros, si el eje trasero fuera simple)

TRACCIÓN TRASERA
6x4 FR (3 ejes, motor delantero, tracción en los 2 ejes traseros, si estos estuvieran en tándem, por ejemplo, los camiones Mercedes-Benz 2318, Fiat-Iveco 697, Kenworth W900 y Peterbilt 359)
6x4 MR (3 ejes, motor central, tracción en los 2 ejes traseros, si estos estuvieran en tándem)
6x4 RR (3 ejes, motor trasero, tracción en los 2 ejes traseros, si estos estuvieran en tándem)

VEHÍCULOS DE 3 EJES CON TRACCIÓN INTEGRAL (6x6, 6 ruedas, todas traccionan)
F6 (3 ejes, motor delantero, tracción integral en las 6 ruedas)
M6 (3 ejes, motor central, tracción integral en las 6 ruedas)
R6 (3 ejes, motor trasero, tracción integral en las 6 ruedas)

VEHÍCULOS DE 8 RUEDAS

Más difícil todavía

VEHÍCULOS DE 4 EJES CON TRACCIÓN SIMPLE (8x2, 8 ruedas, traccionan 2)

TRACCIÓN DELANTERA (EJE N° 1)
8x2 FF (4 ejes, motor delantero, tracción en el eje delantero)
8x2 MF (4 ejes, motor central, tracción en el eje delantero)
8x2 RF (4 ejes, motor trasero, tracción en el eje delantero)

TRACCIÓN CENTRAL (EJE N° 2, TODOS LOS VEHÍCULOS)
8x2 FM2 (4 ejes, motor delantero, tracción en el eje central N° 2)
8x2 MM2 (4 ejes, motor central, tracción en el eje central N° 2, ejemplo, ómnibus integral Neoplan Jumbocruiser 1975, chasis para ómnibus bi-articulado Volvo B12M)

8x2 RM2 (4 ejes, motor trasero, tracción en el eje central N° 2)

TRACCIÓN CENTRAL (EJE N° 3)
8x2 FM3 (4 ejes, motor delantero, tracción en el eje central N° 3)
8x2 MM3 (4 ejes, motor central, tracción en el eje central N° 3)
8x2 RM3 (4 ejes, motor trasero, tracción en el eje central N° 3)

TRACCIÓN CENTRAL (EJE N° 3, TRACCIÓN CENTRAL TRASERA EN VEHÍCULOS MONO-ARTICULADOS Y RÍGIDOS)
8x2 FM3CT (4 ejes, motor delantero, tracción en el eje central N° 3, siendo este, el eje trasero primerizo)
8x2 MM3CT (4 ejes, motor central, tracción en el eje central N° 3, siendo este, el eje trasero primerizo )
8x2 RM3CT (4 ejes, motor trasero, tracción en el eje central N° 3, siendo este, el eje trasero primerizo, por ejemplo, chasis para ómnibus Scania K113TRBL 8x2)

TRACCIÓN TRASERA (EJE N° 4)
8x2 FR (4 ejes, motor delantero, tracción en el eje trasero final)
8x2 MR (4 ejes, motor central, tracción en el eje trasero final)
8x2 RR (4 ejes, motor trasero, tracción en el eje trasero final, por ejemplo, Mercedes-Benz O400RSD 8x2)

VEHÍCULOS DE 4 EJES CON TRACCIÓN DOBLE (8x4, 8 ruedas, traccionan 4)

DOBLE TRACCIÓN DELANTERA (EJES 1 Y 2)
8x4 FF (4 ejes, motor delantero, tracción en los dos ejes delanteros)
8x4 MF (4 ejes, motor central, tracción en los dos ejes delanteros)
8x4 RF (4 ejes, motor trasero, tracción en los dos ejes delanteros)

DOBLE TRACCIÓN CENTRAL (SOLAMENTE ARTICULADOS CON DOBLE EJE CENTRAL, SIENDO ESTOS EJES, LOS QUE TRACCIONAN)
8x4 FF (4 ejes, motor delantero, tracción en los dos ejes centrales)
8x4 MF (4 ejes, motor central, tracción en los dos ejes centrales)

DOBLE TRACCIÓN TRASERA (EJES 3 Y 4)
8x4 FR (4 ejes, motor delantero, tracción en los dos ejes traseros)
8x4 MR (4 ejes, motor central, tracción en los dos ejes traseros)
8x4 RR (4 ejes, motor trasero, tracción en los dos ejes traseros)

VEHÍCULOS DE 4 EJES CON TRACCIÓN TRIPLE (8x6, 8 ruedas, traccionan 6)

TRIPLE TRACCIÓN DELANTERA (EJES 1, 2 Y 3)
8x6 FF (4 ejes, motor delantero, tracción en los tres ejes delanteros)
8x6 MF (4 ejes, motor central, tracción en los tres ejes delanteros)
8x6 RF (4 ejes, motor trasero, tracción en los tres ejes delanteros)

TRIPLE TRACCIÓN TRASERA (EJES 2, 3 Y 4)
8x6 FR (4 ejes, motor delantero, tracción en los tres ejes traseros)
8x6 MR (4 ejes, motor central, tracción en los tres ejes traseros)
8x6 RR (4 ejes, motor trasero, tracción en los tres ejes traseros)

TRACCIÓN MIXTA (EJE N° 2 Ó EJE N° 3, NO TRACCIONA)
8x6 FX (4 ejes, motor delantero, tracción en tres ejes, en los cuales, uno de los dos centrales no tracciona)
8x6 MX (4 ejes, motor central, tracción en tres ejes, en los cuales, uno de los dos centrales no tracciona)
8x6 RX (4 ejes, motor trasero, tracción en tres ejes, en los cuales, uno de los dos centrales no tracciona)

VEHÍCULOS DE 4 EJES CON TRACCIÓN INTEGRAL (8x8, 8 ruedas, todas traccionan)
F8 (4 ejes, motor delantero, tracción integral en las 8 ruedas)
M8 (4 ejes, motor central, tracción integral en las 8 ruedas)
R8 (4 ejes, motor trasero, tracción integral en las 8 ruedas)

VEHÍCULOS DE 2 RUEDAS

TRACCIÓN SIMPLE (2x1)

TRACCIÓN A SANGRE
2x1 F (Tracción delantera mediante esfuerzo físico humano)
2x1 R (Tracción trasera mediante esfuerzo físico humano)

VEHÍCULOS MOTORIZADOS
2x1 MF (Tracción delantera mediante propulsión provista por motor a combustión)
2x1 MR (Tracción trasera mediante propulsión provista por motor a combustión)

TRACCIÓN INTEGRAL (2x2)
2x2 HUM (Tracción integral mediante esfuerzo físico humano)
2x2 (Tracción integral mediante propulsión provista por motor a combustión)

VEHÍCULOS DE 3 RUEDAS

TRACCIÓN EN 1 RUEDA (3x1)
3x1 F (Tracción delantera en 1 eje, mediante esfuerzo físico humano)
3x1 R (Tracción trasera en 1 eje, mediante esfuerzo físico humano)
3x1 MF (Tracción delantera en 1 eje, mediante propulsión provista por motor a combustión)
3x1 MR (Tracción trasera en 1 eje, mediante propulsión provista por motor a combustión)

TRACCIÓN EN 2 RUEDAS (3x2)
3x2 F (Tracción delantera en 2 ejes, mediante esfuerzo físico humano)
3x2 R (Tracción trasera en 2 ejes, mediante esfuerzo físico humano)
3x2 MF (Tracción delantera en 2 ejes, mediante propulsión provista por motor a combustión)
3x2 MR (Tracción trasera en 2 ejes, mediante propulsión provista por motor a combustión)

TRACCIÓN EN LAS 3 RUEDAS (3x3)
  3x3 HUM (3 ruedas, tracción integral, mediante tracción a sangre)
3x3 (3 ruedas, tracción integral, mediante motor a combustión)

Algunos de estos tipos de vehículos, pueden no existir, y algunas codificaciones, fueron inventadas por nosotros. Eso no quiere decir que sean falsas o reales, pero que las codificamos así, lo hicimos.

TIPOS DE TRACCIÓN Y UBICACIÓN DEL MOTOR DEL ÓMNIBUS ARTICULADO INTEGRAL TATSA PUMA D18F CON MOTOR DEUTZ
El vehículo de este posteo, el ómnibus articulado TATSA Puma D18F, posee 3 ejes (6 ruedas), motor delantero y tracción central (eje N° 2), dentro de una configuración 6x2 (6 ruedas, traccionan 2), teniendo este vehículo, un "vehicle layout" codificado como 6x2 FMc.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, se vendrán más ómnibus TATSA, como así también, otros vehículos más.

ENLACES A ENTRADAS CORRESPONDIENTES A TATSA

4 - TATSA PUMA D12 BLINDADO:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2012/04/hi.html

30 - DIBUJOS - TATSA PUMA D12 MK1:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/11/dibujos-tatsa-puma-d12-mk1.html

69 - DIBUJOS - TATSA PUMA D10.5 PRIMERA GENERACIÓN - STANDARD Y GNC:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/02/dibujos-tatsa-puma-d105-primera.html

98 - TATSA PUMA D9.4 - HISTORIA, DATOS Y DIBUJOS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/05/tatsa-puma-d94-historia-datos-y-dibujos.html

117 - TATSA PUMA D12 - SEGUNDA GENERACIÓN:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/05/tatsa-puma-d12-segunda-generacion.html

125 - TATSA MEDIS - PRIMERA VERSIÓN:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/06/tatsa-medis-primera-version.html

185 - TATSA PUMA D12 - TERCERA GENERACIÓN - FASE 1:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/09/tatsa-puma-d12-tercera-generacion-fase-1.html

189 - TATSA PUMA F12:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/09/tatsa-puma-f12.html

239 - ALMAFUERTE S.A.C.I.E.l - UNIDADES UGARTE, ITALBUS Y TATSA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/01/almafuerte-saciel-unidades-ugarte.html

246 - LINEAS 102 Y 105 DE CAPITAL FEDERAL - FOTOS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/02/lineas-102-y-105-de-capital-federal.html

252 - LINEAS 37, 92, 93 Y 168 DE CAPITAL FEDERAL:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/02/lineas-37-92-93-y-168-de-capital-federal.html

286 - UGARTE SOBRE CHASIS TATSA (PUMAGARTE):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/04/ugarte-sobre-chasis-tatsa-pumagarte.html

290 - TATSA PUMA F12 - IMAGEN CON SONIDO:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/05/tatsa-puma-f12-imagen-con-sonido.html

291 - TATSA PUMA D12 - IMAGEN CON SONIDO ORIGINAL - LÍNEA 174:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/05/tatsa-puma-d12-imagen-con-sonido.html

370 - LOS PUMAS DE LA SANVI - COCHE 316 (GSO920):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/los-pumas-de-la-sanvi-coche-316-gso920.html

524 - TATSA PUMA D12 II - REVISIÓN Nº 1 (PROTOTIPO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/05/524-tatsa-puma-d12-ii-revision-n-1.html

529 - TATSA PUMA D12 II - REVISIÓN Nº 1 (SERIE A) + YAPAS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/05/529-tatsa-puma-d12-ii-revision-n-1.html

532 - TATSA PUMA D12 II - REVISIÓN Nº 1 (SERIE B):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/05/532-tatsa-puma-d12-ii-revision-n-1.html

548 - TATSA PUMA D12 II - REVISIÓN Nº 1 (SERIE C):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/06/548-tatsa-puma-d12-ii-revision-n-1.html

552 - TATSA PUMA D12 III - REVISIÓN Nº 1 (SERIE 1 - 2 PUERTAS):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/06/552-tatsa-puma-d12-iii-revision-n-1.html

561 - TATSA PUMA D10.5 - SEGUNDA GENERACIÓN - SERIE A (DIÉSEL) - 199° ANIVERSARIO DEL PASO A LA INMORTALIDAD DEL GENERAL MANUEL BELGRANO:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/06/561-tatsa-puma-d105-segunda-generacion.html

577 - TATSA MEDIS - REVISIÓN Nº 1 + YAPA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/07/577-tatsa-medis-revision-n-1-yapa.html

594 - TATSA PUMA D10.5 - SEGUNDA GENERACIÓN - SERIE B (DIÉSEL):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/08/594-tatsa-puma-d105-segunda-generacion.html

599 - TATSA PUMA D12 III - REVISIÓN Nº 1 (SERIE 1 - 3 PUERTAS):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/08/599-tatsa-puma-d12-iii-revision-n-1.html

603 - TATSA PUMA D10.5F (EN BLANCO - TODOS):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/08/603-tatsa-puma-d105f-en-blanco-todos.html

613 - TATSA PUMA D12 II - ECOBUS (EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/08/613-tatsa-puma-d12-ii-ecobus-en-blanco.html

614 - TATSA PUMA D12 MK1.5 (PATENTE HAQ365):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/08/614-tatsa-puma-d12-mk15-patente-haq365.html

624 - GRÁFICA DEL COCHE 42 DE TTES. AMÉRICA - TATSA PUMA D12 II - PATENTE HIR759:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/09/624-grafica-del-coche-42-de-ttes.html

645 - TATSA PUMA D9.8 (VERSIONES NO CLIMATIZADAS):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/10/645-tatsa-puma-d98-versiones-no.html

696 - TATSA PUMA MK1 (NO-STANDARD) - EN BLANCO:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/02/696-tatsa-puma-mk1-no-standard-en-blanco.html

716 - LOS DEUTZ DE LA ALMAFUERTE CELESTE - COCHE 20 (TATSA PUMA D10.5F) - PATENTE JTN251:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/04/716-los-deutz-de-la-almafuerte-celeste.html

718 - TATSA PUMA D12F - 2 PUERTAS - PROTOTIPO Y VERSIONES DE SERIE (EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/04/718-tatsa-puma-d12f-2-puertas-prototipo.html

729 - ITALBÚS TROPEA MK1 CARROZADO SOBRE CHASIS TATSA - EL PRIMER ITALPUMA - EN BLANCO:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/04/729-italbus-tropea-mk1-carrozado-sobre.html

773 - SALDIVIA ARIES 325 (SERIE 2008) - MOTOR TRASERO - CHASIS TATSA MEDIS D12 (EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/07/773-saldivia-aries-325-serie-2008-motor.html

789 - TATSA PUMA D9.8 ADAPTADO AL TRANSPORTE ESCOLAR - EL ESCOLAR MÁS MODERNO DE LA ARGENTINA (PATENTE KTO105, CARROCERÍA EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/08/789-tatsa-puma-d98-adaptado-al.html

817 - TATSA PUMA D12 III (SERIE 2 - TODOS):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/10/817-tatsa-puma-d12-iii-serie-2-todos.html


CONTINUARÁ...

185 - TATSA PUMA D12 - TERCERA GENERACIÓN - FASE 1

A fines del 2009, la terminal automotriz T.A.T.S.A. lanzó la tercera generación de su modelo insignia: El Puma D12 III. Fue un lavado de cara (Facelift) de la segunda generación, con pequeñas modificaciones en la tapa del motor, rediseño del sector de faros traseros, nuevas luminarias delanteras, puerta delantera algo más ancha que las versiones anteriores, inclinación en declive de la ventanilla del conductor (más recta y menos inclinada), incorporación masiva de ventanillas panorámicas en serie para modelos urbanos.

El prototipo tuvo 2 puertas (delantera y central), ventanillas panorámicas y aire acondicionado.

Los hubo en tres fases: Fase 1 (Tapa de motor sin rejillas - 2010/2011), Fase 2 (Tapa de motor con rejillas - 2011/2013) y Fase 3 (Tapa de motor rediseñada tipo Robot - 2011/2014)

También los hubo en BioDiesel B20, Híbridos, Ecobuses, En GNV (Gas Natural Vehicular), En GNC (Gas Natural Comprimido), Euro V, Con puerta delantera de 4 hojas, etc.

Hoy se postearán las versiones Diésel de la Fase 1, producidas entre 2009 (con el prototipo Puma D12 2010) y 2011, con la tapa de motor sin rejillas

USUARIOS

Utilizados en su mayoría, por el Grupo Plaza. También anduvieron en Ttes. América S.A.C.I. (Linea 105 de Capital Federal), Emp. Antártida Argentina S.A. (Línea 95 de Bs. As.), Emp. San Vicente S.A.T. (Actualmente perteneciente al Grupo DOTA y algunas empresas asociadas), la desaparecida Ecotrans (Reemplazada por Sgto. Cabral by Metropol, Libertador Metropolitana, ERSA y La Cabaña S.A.) , Expreso Esteban Echeverría (Bs. As.), las desaparecidas TAMSE y Ciudad de Córdoba S.A.C.I.F. (Prov. de Córdoba), Sgto. Cabral S.C. (Línea 102 de Capital Federal), El Grupo SAETA (Prov. de Salta), la desaparecida TARSA (Actualmente perteneciente al Grupo DOTA), Transportes Sur-Nor C.I.S.A. (Línea 15 de Buenos Aires) 4 de Septiembre S.A.T.C.P. (Línea 37 de Bs. Aires.), etc.

En su mayoría fueron motorizados con el Deutz BF6M1013FC de 6 cilindros en línea y 213 CV de potencia, con normativa antipolución Euro III, excepto unos pocos, que tuvieron el motor Cummins ISB de 6 cilindros en línea y 220 CV de potencia, también con norma anticontaminante Euro III.

LOS DIBUJOS

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y Culata: Micro_Mania

Modificaciones Finales: Gabriel Leiva

TECNOLOGIA AVANZADA EN TRANSPORTE S,A,

TATSA

TATSA PUMA D12

TERCERA GENERACIÓN

FASE 1 (2009-2011)

VERSIONES DE 2 PUERTAS

PUMA D12 III - PROTOTIPO PUMA D12 2010

UNIDAD UTILIZADA POR EL GRUPO PLAZA, EN LA LÍNEA 129, CON EL INTERNO 806

PUMA D12 III - FASE 1 - 2 PUERTAS - VENTANILLAS STANDARD

MODELO UTILIZADO POR ECOTRANS Y TRANSPORTES AMERICA S.A.C.I. (INTERNOS 19 Y 26)

PUMA D12 III - FASE 1 - 2 PUERTAS - VENTANILLAS TIPO DIFERENCIAL - VARIANTE 1

TODAS SE ABREN

MODELO UTILIZADO POR SUR-NOR Y LA LÍNEA 37 DE LANÚS

PUMA D12 III - FASE 1 - 2 PUERTAS - VENTANILLAS TIPO DIFERENCIAL - VARIANTE 2

TODAS SE ABREN, SALVO LA ÚLTIMA DE TODAS, LA CUAL ES DE PAÑO FIJO DE 1 PIEZA

MODELO UTILIZADO POR LA LÍNEA 37 DE LANÚS Y SUR NOR

PUMA D12 III - FASE 1 - 2 PUERTAS - VENTANILLAS TIPO DIFERENCIAL - VARIANTE 3

CONFIGURACIÓN MIXTA (CON APERTURA Y DE PAÑO FIJO) - ALTERNADAS 1 Y 1

MODELO UTILIZADO POR PLAZA

PUMA D12 III - FASE 1 - 2 PUERTAS - VENTANILLAS TIPO DIFERENCIAL - VARIANTE 4

CONFIGURACIÓN MIXTA (CON APERTURA Y DE PAÑO FIJO) - TRES VENTANILLAS FIJAS CONSECUTIVAS (LAS CENTRALES)

MODELO UTILIZADO POR PLAZA, EMPRESA SAN VICENTE Y SUR-NOR

PUMA D12 III - FASE 1 - 2 PUERTAS - VENTANILLAS PANORÁMICAS - VARIANTE 5

VIDRIOS SELLADOS

EXCLUSIVO DEL GRUPO PLAZA

VERSIONES DE 3 PUERTAS

PUMA D12 III - FASE 1 - 3 PUERTAS - VENTANILLAS STANDARD

UTILIZADO EN LAS LÍNEAS PORTEÑAS DE BUENOS AIRES COMO LA 102 (SARGENTO CABRAL S.C.), 152 (EMP. TANDILENSE S.A.), 168, 150-100-134-115 (TARSA), 165 (EXPRESO LOMAS)

PUMA D12 III - FASE 1 - 2 PUERTAS - VENTANILLAS TIPO DIFERENCIAL - VARIANTE 1 

TODAS SE ABREN

MODELO UTILIZADO POR LA CORDOBESA TAMSE Y EL GRUPO SALTEÑO SAETA

PUMA D12 III - FASE 1 - 2 PUERTAS - VENTANILLAS TIPO DIFERENCIAL - VARIANTE 2

TODAS SE ABREN, SALVO LA ÚLTIMA DE TODAS, LA CUAL ES DE PAÑO FIJO DE 1 PIEZA

MODELO UTILIZADO POR LA CORDOBESA TAMSE Y EL GRUPO SALTEÑO SAETA

125 - TATSA MEDIS - PRIMERA VERSIÓN

Entre 2008 y 2009, la terminal automotriz T.A.T.S.A. lanzó su modelo de media distancia: el TATSA MEDIS.

Derivado del Puma D12 de segunda generación, con algunas diferencias respecto al modelo urbano, como las bauleras portaequipaje, ventanillas de menor altura, puerta delantera pantográfica, las butacas (reclinables de origen, por ser un modelo de media distancia), aire acondicionado (que no lo pusimos en los dibujos que mostraremos a continuación), ventanillas de 1 paño fijo (la gran mayoría), motor de 285 CV de potencia (los urbanos tienen 72 CV menos, siempre hablando del mismo motor: el Deutz BF6M 1013FC)

CLIENTES

Grupo Plaza (Línea 129 de Buenos Aires)

Ciudad de Córdoba S.A.C.I.F. (Media distancia)

M.O.N.S.A. (Línea 60 de Buenos Aires, Serv. Diferencial, 1 sola unidad)

LOS DIBUJOS

4 Vistas

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y Culata: Micro_Mania

Modificaciones Finales: Gabriel Leiva

TECNOLOGIA AVANZADA EN TRANSPORTE S,A,

TATSA

TATSA MEDIS

PRIMERA VERSIÓN

TATSA MEDIS - VARIANTE A

TATSA MEDIS - VARIANTE B

TATSA MEDIS - VARIANTE C

117 - TATSA PUMA D12 - SEGUNDA GENERACIÓN

A fines del 2007, la terminal automotriz T.A.T.S.A. lanzó la segunda generación de su modelo insignia: El Puma D12 II.

Fue un rediseño completo de la versión anterior, siendo el de la primera generación, más bajo, y con ventanilla posterior a la puerta central, desnivelada con inclinación.

Los hubo en variantes A y B (año 2008) y C (2009), diferenciándose los últimos en el eje diferencial.

Los primeros Puma D12 II, vinieron con el guardabarros integrado a un cuadrado desmontable, los que le siguieron, ya vinieron con el guardabarros integrado a la carrocería.

Este fue el primer modelo que comenzó masivamente a imponer el aire acondicionado en líneas urbanas de Capital Federal.

USUARIOS

Utilizados en su mayoría, por el Grupo Plaza. También anduvieron en Ttes. América S.A.C.I. (Linea 105 de Capital Federal), Emp. Antártida Argentina S.A. (Línea 95 de Bs. As.), Emp. San Vicente S.A.T. (Actualmente perteneciente al Grupo DOTA y algunas empresas asociadas), la desaparecida Ecotrans (Reemplazada por Sgto. Cabral by Metropol, Libertador Metropolitana, ERSA y La Cabaña S.A.) , Expreso Esteban Echeverría (Bs. As.), las desaparecidas TAMSE y Ciudad de Córdoba S.A.C.I.F. (Prov. de Córdoba), Sgto. Cabral S.C. (Línea 102 de Capital Federal), etc.

Los modelos A y B, tuvieron motores Deutz BF6M 1013FC y BF4M 1013FC

Los modelos C, únicamente Deutz BF6M 1013FC

LOS DIBUJOS

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y Culata: Micro_Mania

Modificaciones Finales: Gabriel Leiva

TECNOLOGIA AVANZADA EN TRANSPORTE S,A,

TATSA

TATSA PUMA D12

SEGUNDA GENERACIÓN

MODELO A (2008)

NORMALES

PUMA D12 II - A - 3 PUERTAS - SIN A/A

PUMA D12 II - A - 2 PUERTAS - SIN A/A

CLIMATIZADOS

PUMA D12 II - A - 2 PUERTAS - CON A/A

MODELO B (2008-2009)

CAMBIAN LOS GUARDABARROS

NORMALES

PUMA D12 II - B - 3 PUERTAS - SIN A/A

PUMA D12 II - B - 2 PUERTAS - SIN A/A

CLIMATIZADOS

PUMA D12 II - B - 3 PUERTAS - CON A/A

VARIANTE 1

PUMA D12 II - B - 3 PUERTAS - CON A/A

VARIANTE 2

PUMA D12 II - B - 2 PUERTAS - CON A/A

VARIANTE 1

PUMA D12 II - B - 2 PUERTAS - CON A/A

VARIANTE 2

MODELO C (2009-2010)

CAMBIA EL EJE TRACTOR

NORMALES

PUMA D12 II - C - 3 PUERTAS - SIN A/A

PUMA D12 II - C - 2 PUERTAS - SIN A/A

CLIMATIZADOS

PUMA D12 II - C - 3 PUERTAS - CON A/A

VARIANTE 1

PUMA D12 II - C - 3 PUERTAS - CON A/A

VARIANTE 2

PUMA D12 II - C - 2 PUERTAS - CON A/A

VARIANTE 1

PUMA D12 II - C - 2 PUERTAS - CON A/A

VARIANTE 2

Este modelo fue reemplazado en 2010 por la tercera generación del Puma D12: El Puma D12 III, también conocido como Puma D12 2010

98 - TATSA PUMA D9.4 - HISTORIA, DATOS Y DIBUJOS

El ómnibus Puma D9.4 fue presentado a fines de 2004 y marcó el principió de la Terminal Automotriz TATSA, que a partir del año siguiente lo produjo en serie. 

El modelo no fue muy masivo debido a su poca capacidad de pasajeros. Durante un largo tiempo circularon a prueba sin pasajeros por diferentes recorridos de líneas del Grupo Plaza.

A mediados de 2005 comenzaron a circular las primeras unidades en la línea 62. Y al poco tiempo fueron transferidas a la línea 129, en la cual no duraron mucho tiempo y rápidamente fueron reemplazadas por otros modelos de Tatsa con mayor capacidad de pasajeros.                              

Tiempo después se repartieron por diferentes líneas del grupo, entre ellas la 133, para terminar la década del 2000 todas las unidades en la línea 104, una de las que menos pasaje mueve.

Este fue uno de los pocos modelos que solo fue operado por el Grupo Plaza, ya que ninguna unidad se vendió a otras empresas.

 A pesar de las pocas unidades fabricadas, hubo pequeñas diferencias entre si, como las luces en la bandera y el ángulo de la última ventanilla.

Ficha técnica del Puma D9.4

TATSA Puma D9.4

Nombre: Puma D9.4

Tipo: Midibus

Categoría: Urbano

Generación: I

Año/s de produccion: 2005-2006

Antecesor: Ninguno -

Sucesor: Puma D9.8

Estado: Extinto

FUENTE: http://thebondis.blogspot.com.ar/2016/06/tatsapedia-puma-d94.html

El Puma D 9.4 está equipado con un motor ubicado en la parte trasera del bus. La caja de cambios es automática de cinco marchas con control electrónico y embrague de cierre (lock-up), que minimiza las pérdidas de energía en la transmisión una vez superadas las necesidades de arranque.

La construcción de la caja es una estructura combinada de tubos de acero cuadrados, rectangulares y chapas, constituyendo un conjunto conocido como técnica semimonocoque. La unión del lateral con el techo se realiza con un tubo especial de forma lenticular que perfila el radio externo. 

Se trata de una plataforma para ómnibus urbano de piso super bajo, con largueros escalonados para poder lograr el ascenso y descenso a 40 centímetros de la calzada. La rigidez torsional y flexural del conjunto se logra al unir esta plataforma con la carrocería, constituyendo una estructura del tipo semimonocoque. 

El vehículo cuenta con un espacio para sillas de ruedas y un soporte isquiático. El interior del bus posee modernos revestimientos constituidos por laminado plástico complementado con piezas moldeadas en plástico reforzado con fibra de vidrio. Los materiales plásticos son ignífugos. 

El entorno del conductor está constituido por un receptáculo envolvente conteniendo el panel de instrumentos y controles. Está equipado con rampa automática.

DATOS TÉCNICOS Y PERFORMANCE

Lugar de fabricación: San Martín, Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 2005

Término de Fabricación: 2008

Origen: Argentina

Motor

Marca: Deutz 

Modelo: BF4M 1013 PC

Diámetro x carrera (mm): 102 x 125

Cilindrada (cc): 4760

Norma anticontaminación: Euro II. 

Ubicación: trasera.

Ciclo: diesel cuatro tiempos.

Potencia (HP): 145

Regimen (RPM): 2300

Par motor (MKg):

Regimen (RPM): 1600

Relación de compresión: 17,5:1

Refrigeración: Agua

Sistema de combustible: inyección directa

Consumo grupo 4 interurbano / grupo 6 urbano (l/km): 0,28 / 0,44

Transmisión

Tipo: Automática

Marca: ALLISON TORQMATIC

Modelo: T 270

Velocidades: 5

Tracción: Trasera

Chasis

Estructura portante. con largueros escalonados para poder lograr el ascenso y descenso a 40 centímetros de la calzada.

El material empleado en la construcción es el acero, del tipo SID MLC 380.

Suspensión

Delantera y trasera neumática compuesta por fuelles neumáticos, utilizando uno por mano en el eje delantero y dos por mano en el trasero, con válvula de altura constante. 

El eje delantero se complementa con un amortiguador hidráulico por mano mientras que el trasero utiliza dos.

Dirección

ZF Servocom Hidráulica

Prestaciones

Velocidad máxima (Km/h): 90

Pasajeros sentados: 25/29

Deposito combustible: 150 litros

Dimensiones (mm) y pesos

Largo total: 9400

Ancho: 2300

Alto: 2500

Trocha eje delantero: 2099

Trocha eje trasero: 1852

Distancia entre ejes: 4XXX

Peso total (Kg.) 7450

Frenos

Frenos delanteros: Disco Marca SN7 Knorr Bremse. Diámetro 430 mm

Frenos traseros: Tipo: Tambor

Campanas: Marca DANA SPICER de 381 mm de diámetro

Fuente: AutoHistoria

LINK: http://camionargentino.blogspot.com.ar/2012/02/tatsa-puma-d-94.html

LOS DIBUJOS 

Laterales: Gabriel Leiva 

Frente y Culata: MotoV8 

Adaptación: Gabriel Leiva

TECNOLOGIA AVANZADA EN TRANSPORTE S.A. (TATSA)

PUMA D9.4

PRIMERA VERSIÓN DEL TATSA PUMA D9.4

SEGUNDA VERSIÓN DEL TATSA PUMA D9.4

CAMBIAN LAS LUCES CERCANAS A LA BANDERA DE LÍNEA (PASANDO DE 2 A 4 LUCES), EL TAMAÑO DE RUEDAS (PASANDO A SER DE 8 A 10 TUERCAS), LA REJILLA DEL RADIADOR (MÁS PEQUEÑA), LA ÚLTIMA VENTANILLA (CAMBIA EL ÁNGULO, Y ES MÁS GRANDE)

Este modelo es muy similar a sus competidores de esa época: el Agrale MT12.0 LE y el Mercedes-Benz OH1115L-SB