POSTEO Nº 1778
Desde hace tiempo, venimos hablando sobre material rodante ferroviario de origen y procedencia japonesa que circularon en la República Argentina, tanto en el ferrocarril como en el subte, como por ejemplo, los coches motores eléctricos Mitsubishi provenientes de la Línea Marunouchi del Metro de Tokyo (Japón), los coches motores eléctricos Hitachi (Vulgarmente denominados Subtes Nagoya, por provenir de aquella ciudad nipona), y los coches motores eléctricos Toshiba del Ferrocarril Urquiza fabricados en 1973...
...Pero aún nos faltan cosas por publicar...
...Y varias cosas más...
...Entre esas varias cosas que nos faltan por publicar, tenemos una de ellas. Porque hoy, 7 de Octubre de 2026, mediante el posteo Nº 1778: Los coches Pullman Hitachi japoneses en los Ferrocarriles Argentinos, su historia y sus gráficas (Solo Pullman) con los esquemas E.F.E.A. y NEFA I/II. Comencemos.
COCHES PULLMAN HITACHI EN LA ARGENTINA
El próximo texto, proviene del siguiente enlace: https://trenesargentinos-todotren.blogspot.com/2018/07/historia-los-pullman-hitachi.html, adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el posteo Nº 1778
Historia de Los Pullman Hitachi
Coches de pasajeros construidos para la Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino (E.F.E.A.)
Los coches de primera clase para pasajeros, doscientos de ellos construidos para la Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino, se diseñan y construyen atendiendo a que puedan prestar gran diversidad de servicios, estando en un todo provistos de toda clase de comodidades y contando, desde luego, con equipos de calefacción, de enfriamiento, de ventilación, anunciador y de llamadas al personal de servicio, enfriador de agua, etc.
El diseño y la construcción de los coches se han hecho teniendo en consideración los datos recogidos en el reconocimiento topográfico del lugar en Argentina y el amplio y complejo conocimiento técnico acumulados por la Hitachi en el transcurso de muchos años. Las primeras 200 unidades fueron fabricadas entre 1962 y 1963, para los ferrocarriles de trocha ancha (1676 mm), destinados mayormente al Roca (90 unidades) y al Mitre (77 unidades), aunque también algunas unidades al San Martín (23 unidades) y las otras 10 restantes, al Sarmiento, numeradas del S.P.501 al S.P.700, siendo catalogadas como Semi-Pullman (Pullman era solamente los Budd de El Marplatense, hasta su nueva denominación: Super Pullman). A principios de la década de 1970, un nuevo contrato con el fabricante japonés proveyó 6 unidades más, pero en este caso, para la Línea Urquiza (Trocha 1435 mm), numeradas del P.A.701 al P.A.706, con mayor potencia en los equipos de aire acondicionado y alguna que otra diferencia constructiva.
Características Generales
Trocha: 1676 mm (200 unidades, numeradas del S.P.501 al S.P.700, luego P.A.501 al P.A.700) y 1435 mm (6 unidades, numeradas del P.A.701 al P.A.706).
Peso en vacío (tara): 43 tons. (aprox.)
Asientos: 52
Velocidad máxima de marcha: 120 km/h.
Clase de freno: Freno de vacío y freno de mano
Mecanismo de enganche y tracción y paragolpes: Enganches a tornillo-husillo-cadena y paragolpes de carrera doble según las normas de los Ferrocarriles Argentinos.
Dimensiones principales
Longitud (entre paragolpes): 22.000 mm
Ancho (entre canaletas): 3.180 mm
Altura (desde el nivel de los rieles hasta la parte superior del techo): 4.020mm
Altura del nivel del piso (en los pasillos): 1.270 mm
Distancia entre centros de bogie: 14.260 mm
Distancia entre centros de los ejes fijos: 2.500 mm
Altura de los enganches: 1.040 mm
Diámetro de las ruedas: 952 mm
Equipos
Fuente eléctrica: Grupo electrógeno diésel 220V C.A. 50c/s montado debajo del piso y batería alcalina de 24 V C.C.
Equipo acondicionador del aire: Enfriadores de aire Hitachi, modelo FTU 550-4, montados debajo del piso y calefactores eléctricos colocados debajo de los asientos de los pasajeros.
Equipo de iluminación: Luces fluorescentes y lámparas incandescentes.
Estructura General y Características Principales
El Bastidor y la Caja: Tanto el bastidor como la caja son de estructura totalmente soldada construida con chapas de acero y perfiles de acero en U prensados.
Con objeto de obtener una máxima atenuación de ruidos y de calor excesivo se ha provisto de amianto pulverizado insertado dentro de las planchas exteriores de las paredes laterales y extremas de la caja y dentro de las planchas exteriores del techo.
Interior del Coche: Las ventanas del coche llevan cristales permanentemente fijos y están provistas de persianas elevadizas. Se emplea doble vidrio en ellas para asegurar una buena aislación térmica en el interior de los coches.
El revestimiento interior de las paredes del coche está hecho con láminas decorativas de un plástico de melamina Hitachi llamado "Hitterlite" y los pisos alfombrados con linóleo. Los pasillos entre los asientos están cubiertos con alfombras. La combinación de colores de todo el moblaje revela cierto aire de modernidad y lujo muy del ambiente apropiado a los coches de primera clase para pasajeros.
Por medio del techo corre el conducto de aire para el acondicionamiento del aire en el interior a donde pasa el aire fresco para su ventilación.
Los Asientos: Los asientos de los pasajeros, recubiertos con tela moqueta, son reclinables y giratorios. Se han diseñado con todo cuidado atendiendo a garantizar un cómodo y satisfactorio viaje a los pasajeros.
Pueden adaptarse a los brazos del asiento tablas plegadizas para utilizarlas como mesa-escritorio o mesita para tomar un refrigerio.
Cuarto del Personal de Servicio y Compartimiento de Equipajes: A un extremo del coche se halla el cuarto de los camareros y el destinado a guardar los equipajes. Con esto se obtiene mejor y más rápido servicio a los pasajeros y perfecto almacenamiento de los equipajes.
Lavatorios y Toilet: En ambos extremos de cada coche hay lavatorios y toilet separados para damas y caballeros. Los lavatorios están provistos de todas las comodidades necesarias; incluso, lavabos, mueble tocador, espejos, receptáculo para conexión de 220V, C.A. para la maquinilla eléctrica de afeitar, etc. etc.
Equipo para la Prestación de Servicios
Equipo Anunciador: Van instalados en el compartimiento del personal de servicio un micrófono y un amplificador y en los salones de pasajeros altavoces para difusión simultánea de los anuncios en todos ellos.
Dispositivo para Llamadas: Sobre cada una de las ventanas hay un botón interruptor de llamada para comodidad del pasajero cuando desee llamar al camarero. En el compartimiento del camarero se halla instalado el tablero piloto por medio del que, de una sola ojeada, puede el sirviente localizar por la luz piloto al pasajero que hace sonar el timbre.
Luces para Lectura: Sobre la ventana de cada asiento hay una lámpara de luz que pueden aprovechar los pasajeros que quieran leer por la noche. Está dispuesto el portalámparas de modo que pueda gozar de la lectura el pasajero sin causar la menor incomodidad a los demás.
Enfriador de Agua: Entre el compartimiento de equipajes y el salón de pasajeros se ha instalado un enfriador de agua que surte de agua potable fresca en todo momento a los pasajeros.
Portaequipajes y Perchas para Sombreros: A ambos lados del coche y por encima de las ventanas a lo largo de los paneles interiores hay extendido un portaequipajes para depositar cosas menudas y de poco peso durante el viaje y por debajo del portaequipajes hay perchas para sombreros.
Equipo Acondicionador de Aire y su Regulación: Los coches están equipados con eficiente sistema de acondicionamiento de aire que brinda un agradable frescor en verano y un ambiente satisfactoriamente templado en invierno. La ventilación y enfriamiento del aire durante el verano se efectúa por medio de enfriadores que se instalan debajo del piso de los coches y la calefacción en invierno mediante calefactores eléctricos instalados en el interior de los coches.
Tanto los enfriadores y los calefactores como el grupo electrógeno se regulan por mando centralizado desde el tablero de control que se halla en el compartimiento del personal (camarero) de servicio.
En el tablero de control hay un conmutador inversor para derivar fuerza eléctrica del coche contiguo en caso de avería en el equipo electrógeno.
Iluminación Interior: La iluminación en el interior del coche se obtiene con alumbrado fluorescente tendido en dos líneas continuas a lo largo del techo que proveen de suficiente claridad. Para leer por la noche se ha dispuesto de apliques especiales de luz para lectura y hay además luces de emergencia con energía derivada de acumuladores para el caso de avería en la fuente eléctrica.
Fuente Eléctrica
Debajo del piso del coche está instalado un grupo electrógeno diésel que surte de fuerza eléctrica al equipo de acondicionamiento de aire y al de iluminación. Sus especificaciones generales son:
Motor Diésel
Modelo: Isuzu DA640T
Tipo: 4 ciclos, enfriado por agua, turbo sobrealimentado por los gases de escape.
Potencia de régimen en servicio continuo: 75 PS/1.500rpm
Generador de C.A.
Modelo: Hitachi Hl-645-Ab
Tipo-Forma: EFC10-R (autoventilado, de inductor giratorio)
Potencia: 35 kVA (de régimen continuo)
Voltaje: 220V. CA
Frecuencia: 50 ciclos
Fase: Trifásico
Velocidad: 1.500 rpm
Se controla automáticamente el equipo electrógeno desde el tablero de control que se halla instalado en el compartimiento del personal de servicio. El voltaje del generador se mantiene en nivel uniforme mediante un regulador automático de tensión.
Sistema Eléctrico: Comprende tres sistemas eléctricos, a saber: uno trifásico de 220V, C.A. 50 ciclos, otro monofásico de 110V, C.A. 50 ciclos y otro de 24V, C.C.
El de 220V de CA es generado por e] equipo electrógeno, el de 110V de C.A. deriva la fuerza del transformador de 4kVA y el de 24V de C.C. la recibe de baterías alcalinas. Se cargan las baterías por medio de un dispositivo cargador de la fuente eléctrica de 220V de C.A. Además se ha provisto debajo del piso de una caja de conmutador-inversor de fuente eléctrica mediante la cual podrá obtenerse fuerza eléctrica de 220V, 50 ciclos, C.A. de la potencia generada en tierra mientras está parado el equipo electrógeno. De este modo se obtiene sin poner en marcha el equipo electrógeno, suficiente fuerza eléctrica para la limpieza de los coches por la noche y precalentarlos o refrescarlos, según convenga, antes de la salida.
Bogies: Los bogies están construidos con planchas de acero prensadas totalmente soldadas. Los resortes de la caja de cojinete y las de la mesa flotante son de tipo de muelle en espiral. La mesa flotante va provista de amortiguadores hidráulicos que facilitan la suavidad de movimientos durante la marcha del vehículo y favorecen la comodidad del pasajero.
Arribaron a nuestro país luciendo una vistosa decoración en color azul-celeste con unas delgadas líneas blanco tiza que desde los extremos de los laterales se extendían hasta los ojos de buey. Las ventanillas laterales, además, quedaban dentro de una gruesa franja de la misma tonalidad que remataban en forma semicircular en los extremos.
En 1970 se firma un nuevo contrato con la firma japonesa por la provisión de otros seis coches, esta vez para la trocha de 1435 mm (línea Urquiza) que si bien son similares a los anteriores presentaban algunas diferencias constructivas y de equipamiento como equipos de aire acondicionado de mayor potencia. Identificados P.A.701 a P.A.706, arribaron a nuestro país luciendo la decoración marrón que la recién creada Ferrocarriles Argentinos estableció como norma para los coches de pasajeros y que por entonces se aplicaba también a los de trocha ancha.
Reformas: Algunos coches fueron reformados para adaptarse a otros servicios, como por ejemplo, el S.P. 560, reformado a coche comedor C.A.405, acoplado al coche C.A.406 (un Birmingham ex-Primera Clase), en el Expreso Buenos Aires-Tucumán (Línea Mitre). También hubieron coches Pullman Hitachi reformados a coche Cine, como por ejemplo, los PA. 606 (P.A.C. 606 en el expreso Los Arrayanes, con pintura en distintos tonos de marrón simulando un árbol, luego repintado en color azul con rojo, blanco y verde), PA. 658 (P.A.C.658), PA. 523 (P.A.C.610) y PA. 513 (P.A.C.659). Posteriormente, el PA. 610 fue convertido en coche gerencial de F.A., posteriormente renumerado como O.A.1, con reformas en su interior, teniendo oficinas y algunos dormitorios y baños. En el San Martín, en los años '70 se repintó de blanco al PA. 596 con finas líneas marrones (invirtiendo la coloración NEFA I), para mejorar la refrigeración de los coches.
La línea Roca fue modificando progresivamente sus coches ubicando los filtros del equipo de refrigeración en un sobretecho agregado al efecto, buscando evitar los inconvenientes que se registraban al trabajar en zonas polvorientas del sur del país. El Mitre ensayó una reforma parecida en el PA. 532 con el objetivo de mejorar la ganancia de aire de los equipos, aunque el resultado no fue del todo satisfactorio y se limitaría a ese único exponente. En cambio, a partir de 1985 comenzó a practicar unas pequeñas ventanillas (tres por lateral) sobre las ventanas originales para ventilación del salón en caso de fallas del sistema de refrigeración, reforma ésta que sí alcanzó al resto del parque. Algunas unidades Pullman fueron reformadas a coche Bar Pullman (BPA.) con cambios de asientos y agregado de bar/restaurant, especialmente para los servicios Plaza Constitución-Mar Del Plata.
En comparación con sus similares fabricados en Países Bajos por la firma Werkspoor, si bien los Pullman Hitachi mantienen la puerta de acceso en un solo extremo, estos japoneses son más cortos y más livianos que los neerlandeses; y también 10 años más modernos.
Después de todo ello, vamos a mostrarles los dibujos en blanco y gráficas de los coches Pullman Hitachi que circularon en Ferrocarriles Argentinos dentro de sus ferrocarriles de trocha ancha (1676 mm), con modificaciones incluidas, sin cambiar de clase y esquemas normales, empezando ahora mismo.
3...2...1... Señales en verde. ¡Partimos!
COCHES PULLMAN HITACHI DE TROCHA ANCHA EN LA ARGENTINA - EN BLANCO
Esta imagen, muestra a los coches Pullman Hitachi de los Ferrocarriles Argentinos, correspondientes a la trocha ancha (1676 mm), pintados de blanco, en cinco etapas estructurales, etapas estructurales marcadas con listones en colores rojo, naranja, amarillo, verde y celeste, que describiremos ahora mismo.
Arriba de todo (Marcado en listón rojo): Coche Pullman con Aire Acondicionado Hitachi (En aquel entonces, Semi-Pullman) en estado original, con faldones inferiores laterales y fuelles de lona con placa metálica
Centro-Superior (Marcado en listón naranja): Coche Pullman con Aire Acondicionado Hitachi con su primera modificación estructural, ya que si bien mantiene sus faldones inferiores laterales y fuelles de lona con placa metálica, tiene los filtros de refrigeración arriba en lugar de abajo (creación de un sobretecho por encima de la línea de uno de los sanitarios), para evitar daños en los equipos en las zonas polvorientas del sur argentino. Reforma realizada por el Ferrocarril Roca, más una unidad modificada por el norteño Ferrocarril Mitre.
Centro-Medio (Marcado en listón amarillo): Similar al caso anterior, pero sin sus faldones laterales inferiores (Mantiene los fuelles de lona con placa metálica)
Centro-Inferior (Marcado en listón verde): Variante sin sus faldones laterales inferiores y sus fuelles de lona con placa metálica fueron reemplazados por fuelles de tubos de caucho del tipo "burriele".
Abajo de todo (Marcado en listón celeste): Variante sin sus faldones laterales inferiores y con fuelles de tubos de caucho del tipo "burriele", más una reforma realizada a partir de 1985, que se comenzó a practicar unas pequeñas ventanillas (tres por lateral) sobre las ventanas originales para ventilación del salón en caso de fallas del sistema de refrigeración, reforma ésta que sí alcanzó al resto del parque.
Autor: Gabriel Leiva (Excepto bogies y bastidor/parte eléctrica y diésel, provenientes de una fotografía de Marcelo C. Robredo)
Imagen Nº 2 del posteo Nº 1778
COCHES PULLMAN HITACHI DE TROCHA ANCHA EN LA ARGENTINA - PINTADOS EFEA Y FA NORMALES
Esta imagen, muestra a los coches Pullman Hitachi de los Ferrocarriles Argentinos, correspondientes a la trocha ancha (1676 mm), provenientes de la imagen 2, pero ya pintados con sus esquemas de pintura de E.F.E.A. (Original de 1962/1963, Blue con vivos en color crema, tanto antifaz como franjas) y de Ferrocarriles Argentinos (NEFA I Marrón con franjas blancas y techo gris; y NEFA II LD Blanco-Azul con franja roja, techo gris y frentes azules), en cinco etapas estructurales, también marcadas con listones en colores rojo, naranja, amarillo, verde y celeste, que describiremos ahora mismo.
Arriba de todo (Marcado en listón rojo): Coche Pullman con Aire Acondicionado Hitachi (En aquel entonces, Semi-Pullman) en estado original, con faldones inferiores laterales y fuelle de lona con placa metálica, pintado de carrocería en color blue con antifaz y franjas en color crema, màs las siglas E.F.E.A. en color crema sobre fondo blue arriba en el centro, y techo en color gris.
Centro-Superior (Marcado en listón naranja): Coche Pullman con Aire Acondicionado Hitachi con su primera modificación estructural, ya que si bien mantiene sus faldones inferiores laterales y fuelles de lona con placa metálica, tiene los filtros de refrigeración arriba en lugar de abajo (creación de un sobretecho por encima de la línea de uno de los sanitarios), para evitar daños en los equipos en las zonas polvorientas del sur argentino. Reforma realizada por el Ferrocarril Roca, más una unidad modificada por el norteño Ferrocarril Mitre. Se lo muestra pintado con el primer esquema de Ferrocarriles Argentinos (Cuerpo marrón con tres finas franjas blancas inferiores y techo en color gris, más logo en color amarillo crema).
Centro-Medio (Marcado en listón amarillo): Similar al caso anterior, pero sin sus faldones laterales inferiores (Mantiene los fuelles de lona con placa metálica). Lleva el segundo esquema de Ferrocarriles Argentinos, implementado para sus servicios generales/larga distancia (Mitad superior blanca, mitad inferior y frentes en azul-celeste, separados por una franja divisoria roja con perfil de plato playo, y techo gris, con la leyenda FERROCARRILES ARGENTINOS arriba de la ventana central, en color negro).
Centro-Inferior (Marcado en listón verde): Variante sin sus faldones laterales inferiores y sus fuelles de lona con placa metálica fueron reemplazados por fuelles de tubos de caucho del tipo "burriele". Tiene el segundo esquema de Ferrocarriles Argentinos, implementado para sus servicios generales/larga distancia, pintado de otra manera, sin alterar el orden cromático (Mitad superior blanca, mitad inferior y frentes en azul, separados por una franja divisoria roja con perfil de plato playo, y techo gris, con la leyenda FERROCARRILES ARGENTINOS arriba de la ventana central, en color negro).
Abajo de todo (Marcado en listón celeste): Variante sin sus faldones laterales inferiores y con fuelles de tubos de caucho del tipo "burriele", más una reforma realizada a partir de 1985, que se comenzó a practicar unas pequeñas ventanillas (tres por lateral) sobre las ventanas originales para ventilación del salón en caso de fallas del sistema de refrigeración, reforma ésta que sí alcanzó al resto del parque. Luce la segunda decoración de Ferrocarriles Argentinos, implementada para sus servicios generales/larga distancia, pintado de otra manera, sin alterar el orden cromático (Mitad superior blanca, mitad inferior y frentes en blue, separados por una franja divisoria roja con perfil de plato playo, y techo gris, con la leyenda FERROCARRILES ARGENTINOS arriba de la ventana central, en color negro). Un esquema NEFA II LD que luego del cese de la Ferrocarriles Argentinos original, siguió su carrera en Ferrobaires (U.E.P.F.P.), con posteriores retoques estéticos y/o institucionales. En otras empresas, como T.B.A., Tu.Fe.S.A., N.O.A., Fe.Med., Ferrocentral y Tren Patagónico (todos del Mitre, excepto el último operador, que es del Roca), su esquema NEFA II general fue reemplazado en el menor tiempo posible.
Autor: Gabriel Leiva (Excepto bogies y bastidor/parte eléctrica y diésel, provenientes de una fotografía de Marcelo C. Robredo)
Pintura: Gabriel Leiva (Argentina)
Logos FA: Ferrocarriles Argentinos S.E. (Argentina)
Imagen Nº 3 del posteo Nº 1778
EL BANNER DEL POSTEO Nº 1778
Denominamos BANNER a toda imagen de presentación para un posteo, y este BANNER, muestra a uno de los coches Pullman Hitachi de la imagen 3, en este caso, la vista lateral con la puerta de acceso ubicada atrás y dos ojos de buey de la versión original de fábrica de 1962/1963, pintado con el esquema de cuerpo blue con antifaz y franjas en color crema y techo gris, más las siglas E.F.E.A. en color crema sobre fondo blue arriba en el centro; y lo ponemos así, para que quien ingrese al blog y vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo en ese momento.
Autor: Gabriel Leiva (Excepto bogies y bastidor/parte eléctrica y diésel, provenientes de una fotografía de Marcelo C. Robredo)
Banner colocado por Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 4 del posteo Nº 1778
También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.
Espero que les haya gustado.
Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.
POSTEO ANTERIOR
1777 - RURAL OPEL VECTRA B CARAVAN HACIENDO ACELERADAS - RECREACIÓN - 04/10/26:
NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA
