POSTEO Nº 1746
Desde hace tiempo, se viene hablando del Ford Focus, tanto de TC2000 (Argentina), como del Turismo Nacional Clase 3 (TN APAT), y de calle, tanto historia, como dibujos, combos, perspectivas, imágenes, imágenes fijas con sonido de animación, armables reales y variantes ficticias basadas en versiones reales, en distintos posteos publicados aquí...
...Hoy, 4 de Julio del 2026, mediante el posteo Nº 1746: lo que fue y lo que no fue en los Ford Focus Mk1 bajo reglamento WRC Series (Rally mundial), pero primero, el significado de Rally, luego la reseña y características técnicas y principales del WRC, y posteriormente, el Ford Focus del WRC, lo que fue y lo que no fue, en ese orden. Comencemos.
RALLY
Un rally (también adaptado al idioma español como rali) es una carrera automovilística de resistencia que se realiza en carreteras abiertas o caminos reales cerrados al tráfico, no en circuitos cerrados. Los autos compiten por etapas contra el cronómetro y el terreno, guiados por las instrucciones de un copiloto.
El concepto se utiliza en otros contextos. Sus significados principales en el Automovilismo y Deportes de Motor, son su funcionamiento: Los autos (modificados para soportar todo tipo de terrenos) largan con intervalos de tiempo y recorren tramos cronometrados. El ganador es quien completa todos los tramos sumando el menor tiempo posible. El Copiloto: Su función es vital; lee una "hoja de ruta" o notas que detallan las curvas, desniveles y obstáculos del camino que el piloto no puede ver.
WRC (CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLY)
WRC significa World Rally Championship (Campeonato Mundial de Rally). Es la categoría de automovilismo de rally más importante y exigente del mundo, supervisada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Se celebra anualmente desde 1973 y consta de varias fechas disputadas en diferentes países alrededor del mundo.
Características principales
Terrenos extremos: Los equipos compiten sobre superficies naturales como tierra, asfalto, nieve y hielo.
Formato de competencia: Los rallies duran varios días y se dividen en tramos cronometrados llamados "especiales". Los pilotos salen de forma individual y ganan quienes sumen el menor tiempo total.
El binomio: Cada vehículo es tripulado por un piloto y un copiloto, quien se encarga de leer "las notas" o indicaciones sobre las curvas y obstáculos de la ruta.
Categorías
El campeonato se divide en diferentes niveles dentro de su estructura:
WRC: La máxima categoría y la clase reina, donde compiten los equipos oficiales de los fabricantes con los vehículos tecnológicamente más avanzados (actualmente híbridos).
WRC2 y WRC3: Categorías de soporte diseñadas para equipos semioficiales y pilotos independientes.
Junior WRC: Campeonato exclusivo para jóvenes talentos que buscan formarse y dar el salto a las categorías mayores.
Los autos que participan en él son vehículos de producción modificados para soportar condiciones extremas (tierra, nieve o asfalto) divididos en varias clases técnicas y campeonatos.
Las clases principales de autos en el WRC son:
Rally1 (Categoría Reina / RC1)
¿Qué son?: Son los autos más rápidos, avanzados y costosos del mundial.
Características: Utilizan chasis tubulares de seguridad personalizados y motores híbridos turboalimentados de 1.6 litros que generan unos 380 caballos de fuerza.
Participantes: Marcas oficiales como Toyota, Hyundai y Ford compiten en esta división por el campeonato mundial absoluto.
Rally2 (WRC2 / RC2)
¿Qué son?: Conocidos anteriormente como vehículos R5, son autos basados directamente en modelos de producción de calle.
Características: Cuentan con tracción integral, motores turbo de 1.6 litros y piezas estandarizadas para limitar costos. Son ideales para equipos privados y jóvenes promesas.
Rally3 (WRC3 / RC3)
¿Qué son?: Autos de tracción integral (las cuatro ruedas) diseñados como el escalón de entrada perfecto para pilotos que dan el salto internacional.
Características: Tienen un costo menor y una potencia más moderada en comparación con los Rally2, lo que permite desarrollar habilidades de control en tierra y asfalto.
Rally4 y Rally5 (Junior WRC / RC4 - RC5)
¿Qué son?: Son las categorías de iniciación, ideales para aprender y competir a nivel nacional o regional.
Características: Cuentan con tracción delantera (dos ruedas motrices) y son mecánicamente muy parecidos a los vehículos de calle convencionales.
Después de todo ello, vamos a mostrarles de lo que fue y no fue del Ford Focus Mk1 que participó en el Rally Mundial WRC, tanto el verdadero como los que no lo fueron, empezando en este mismo instante.
5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡Largamos!
FORD FOCUS EN EL WRC: LO QUE FUE
El Ford Focus WRC compitió en el Campeonato Mundial de Rallyes desde 1999 hasta 2010. Fabricado por M-Sport y Ford Europa, logró 44 victorias en rallies y dos Campeonatos Mundiales de Constructores consecutivos en 2006 y 2007. Reemplazó al veterano Ford Escort WRC.
El nacimiento de un ícono (1998–1999): En 1998, Ford contrató a M-Sport de Malcolm Wilson para diseñar un nuevo auto de rally que reemplazara al Escort. Desarrollado en estricto secreto en tan solo siete meses por un pequeño equipo liderado por Günther Steiner, el Focus fue diseñado pensando en los rallies desde su concepción.
Debut: El auto debutó en el Rally de Montecarlo de 1999 con los pilotos estrella Colin McRae y Simon Jean-Joseph. Primera victoria: McRae consiguió la primera victoria del auto en el Rally Safari de 1999.
Avances tecnológicos (2000–2005): A lo largo de su ciclo de vida, M-Sport evolucionó continuamente el Focus, con leyendas como Carlos Sainz, Markko Märtin y Marcus Grönholm uniéndose al equipo.
La evolución del '03: El Focus RS WRC '03, diseñado por Christian Loriaux, presentaba una nueva suspensión trasera, un paquete aerodinámico y un motor Cosworth ligero. Contaba con una ingeniería altamente innovadora (y en ocasiones controvertida), como un depósito secreto de titanio para el almacenamiento de aire diseñado para reducir el retardo del turbo.
Años de campeonato (2006–2010): La segunda generación del Focus WRC fue la más exitosa. Aprovechando los rediseños integrales de 2006, el equipo logró una fiabilidad y velocidad inigualables tanto en asfalto como en tierra.
Títulos de constructores: Impulsado por los pilotos Marcus Grönholm y Mikko Hirvonen, Ford puso fin a una sequía de campeonatos de 27 años al ganar títulos de constructores consecutivos. Tras la temporada 2010, el icónico Focus WRC fue retirado y reemplazado oficialmente por el Ford Fiesta RS WRC en 2011.
Esta imagen, muestra la presentación del Ford Focus para el Rally Mundial WRC en los años 2001 y 2002, siendo en este caso, una cupecita de 3 puertas, con los apellidos McRae y Grist, quienes tripularon esta unidad. Se eligió la coupé por su deportividad, dado que para competir en carreras de autos con techo, normalmente suelen usarse coupés (por su funcionalidad), o en algunos casos, sedanes o hatchbacks, según el fabricante y modelo de automóvil.
Aquí lleva neumáticos finos, con llantas OZ blancas de 5 rayos y 4 tuercas.
Autor: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)
Imagen N° 2 del posteo N° 1746
ESTOS RODADOS...
...Si bien fueron de rally, y se utilizaron en el WRC, no fueron utilizadas por modelos de Ford, sino de otro fabricante, en este caso, el japonés Subaru, con los modelos Legacy Mk1 WRC e Impreza WRC, tanto para caminos pavimentados (asfalto) como no pavimentados (tierra, ripio, piedra y nieve). Hoy las utilizaremos para mostrarles de lo que no fue del Ford Focus para el Rally Mundial WRC, es decir, con otros carrozados, como el sedán 4p, el hatchback 5p y la rural 5p. Este modelo de llantas, provisto por Speedline, tienen pintura dorada, 8 rayos y 5 tuercas en un centro de llanta con desplazamiento cónico-cóncavo. Las utilizadas por Ford, en este caso, si bien también tuvieron marca Speedline, también tuvieron de marcas como Compomotive y OZ (Ver imagen Nº 2).
El diseño de estos rodados, fue imitado en la Argentina a fines de la década de 1990 para el TC2000, que también fue utilizado en el Top Race, Turismo Nacional y Turismo Internacional. Están de frente, con y sin neumático calzado.
Autor original: Se desconoce
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Posteo de procedencia: Nº 1555
Imagen N° 3 del posteo N° 1746
IMAGEN 4: CONEJILLO DE INDIAS Nº 1
Esta imagen N° 4, representa a una versión rural del Ford Focus Mk1 (Ford Focus Wagon), que en este caso, es de un concept car, denominado Ford Focus Wagon Kona Concept (DNW) '2000, basado en el Ford Focus Wagon Mk1, y mezclado con una versión RS ST170, teniendo en este caso, una carrocería en color azul, y lo utilizaremos para mostrarles de lo que hubiera sido y no fue: el Ford Focus Mk1 Wagon WRC, con adaptaciones a mostrar más abajo.
En Inglaterra, se utiliza un Ford Focus Mk1 Wagon para competencias al estilo Track Day, equipado con elementos aerodinámicos y de competición, que comparado con las versiones más utilizadas (Coupé, Hatchback y Sedán), son minoría, por no estar concebida para competición.
Autor: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)
Imagen N° 4 del posteo N° 1746
IMAGEN 5: CONEJILLO DE INDIAS Nº 2
Esta imagen N° 5, representa a la versión tricuerpo del Ford Focus Mk1, el sedán 4 puertas con baúl saliente, pintado de color fucsia rojizo, y lo utilizaremos para mostrarles de lo que hubiera sido y no fue: el Ford Focus Mk1 Sedán WRC, con adaptaciones a mostrar más abajo.
En países como Argentina y Chile, se han utilizado Ford Focus Mk1 sedán para competencias, como los TC2000 (Argentino y chileno), Top Race y Turismo Nacional Clase 3 (TN APAT).
Autor: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)
Imagen N° 5 del posteo N° 1746
IMAGEN 6: CONEJILLO DE INDIAS Nº 3
Esta imagen N° 6, representa a la versión hatchback 5 puertas del Ford Focus Mk1, de idénticas dimensiones que la coupé 3 puertas, pero con dos puertas más, y todas las puertas laterales (del conductor, acompañante y pasajeros en plazas traseras), son de menor medida. Está pintado en color gris claro, y lo utilizaremos para mostrarles de lo que hubiera sido y no fue: el Ford Focus Mk1 Hatch WRC, con adaptaciones a mostrar más abajo.
En países como Argentina, Colombia y Chile, se han utilizado Ford Focus Mk1 hatchback 5p para competencias, como los TC2000 (Argentino, colombiano y chileno), Turismo Nacional Clase 3 (TN APAT), Turismo Zonal Pista y Desafío Focus.
Autor: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)
Imagen N° 6 del posteo N° 1746
FORD FOCUS EN EL WRC: LO QUE NO FUE (HATCHBACK 5P)
Así hubiera sido, si el Ford Focus Mk1 Hatchback 5p hubiese participado en el WRC, pero todos sabemos que no fue así.
Para llegar a ello, combinamos al Ford Focus Coupé WRC de la imagen 2, con su par hatchback 5p de calle de la imagen 6, y spoiler deportivo incluido de la versión rally.
Por otra parte, respecto al verdadero Ford Focus Mk1 Coupé de la imagen 2, reemplazamos los neumáticos finos con llantas OZ blancas de 5 rayos y 4 tuercas, por los neumáticos de perfil alto con llantas Speedline doradas de 8 rayos y 5 tuercas (provenientes de la imagen 3).
En cuanto al dorsal Nº 4, es un número aleatorio que elegimos nosotros por nuestra cuenta, más allá de que en la vida real, en el verdadero Ford Focus del WRC (Cupecita de tres puertas), el distintivo número 4 fue utilizado frecuentemente por pilotos legendarios de la marca, como Markko Märtin (en el modelo WRC04), Colin McRae, y Mikko Hirvonen.
Autor original: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 7 del posteo N° 1746
FORD FOCUS EN EL WRC: LO QUE NO FUE (SEDÁN 4P)
Así hubiera sido, si el Ford Focus Mk1 Sedán 4p hubiese participado en el WRC, pero todos sabemos que no fue así.
Para llegar a ello, combinamos al Ford Focus Coupé WRC de la imagen 2, con su par sedán 4p de calle de la imagen 5, y spoiler deportivo incluido de la versión rally, lo que hubiera sido un rival parejo, de los japoneses Subaru Impreza y Mitsubishi Lancer Evolution, más allá de que no lo fue, pero sí lo fue la cupecita.
Por otra parte, respecto al verdadero Ford Focus Mk1 Coupé de la imagen 2, reemplazamos los neumáticos finos con llantas OZ blancas de 5 rayos y 4 tuercas, por los neumáticos de perfil alto con llantas Speedline doradas de 8 rayos y 5 tuercas (provenientes de la imagen 3).
En cuanto al dorsal Nº 4, es un número aleatorio que elegimos nosotros por nuestra cuenta, más allá de que en la vida real, en el verdadero Ford Focus del WRC (Cupecita de tres puertas), el distintivo número 4 fue utilizado frecuentemente por pilotos legendarios de la marca, como Markko Märtin (en el modelo WRC04), Colin McRae, y Mikko Hirvonen.
Autor original: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 8 del posteo N° 1746
FORD FOCUS EN EL WRC: LO QUE NO FUE (WAGON 5P - 4 455 04)
Así hubiera sido, si el Ford Focus Mk1 Wagon 5p hubiese participado en el WRC, pero todos sabemos que no fue así.
Para llegar a ello, combinamos al Ford Focus Coupé WRC de la imagen 2, con su par rural conceptual azul de la imagen 4, y spoiler deportivo incluido de la versión rally.
Por otra parte, respecto al verdadero Ford Focus Mk1 Coupé de la imagen 2, reemplazamos los neumáticos finos con llantas OZ blancas de 5 rayos y 4 tuercas, por los neumáticos de perfil alto con llantas Speedline doradas de 8 rayos y 5 tuercas (provenientes de la imagen 3).
En cuanto al dorsal Nº 4, es un número aleatorio que elegimos nosotros por nuestra cuenta, más allá de que en la vida real, en el verdadero Ford Focus del WRC (Cupecita de tres puertas), el distintivo número 4 fue utilizado frecuentemente por pilotos legendarios de la marca, como Markko Märtin (en el modelo WRC04), Colin McRae, y Mikko Hirvonen.
Autor original: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 9 del posteo N° 1746
EL BANNER DEL POSTEO Nº 1746
Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, es un banner que reúne a lo que fue y no fue de los Ford Focus Mk1 bajo reglamento WRC Series (Rally mundial), siendo el verdadero el de arriba de todos (Cupecita con neumáticos finos, llantas OZ blancas de 5 rayos y 4 tuercas), el resto, los que no fueron (Hatch 5p, Sedán 4p y Wagon 5p, con neumáticos de perfil alto, llantas Speedline doradas de 8 rayos y 5 tuercas, además de incluir el dorsal Nº 4)
Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1746, tenga una idea de qué es lo que se publicó.
Autor original: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)
Adaptación y banner: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 10 del posteo N° 1746
También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir precisamente la función de banner.
Espero que les haya gustado.
Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.
POSTEO ANTERIOR
1745 - LOS AUTOS LOCOS - PARTE 2 - EL ESPANTOMOVIL - 01/07/26:
NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA
