1736 - CITROEN ZX BREAK (452) - SONIDOS ANIMADOS - 04/06/26

POSTEO Nº 1736

Hace exactamente un mes, más precisamente un 4 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1725, habíamos hablado sobre el Citroën ZX Break, un modelo de automóvil de turismo producido en la República Francesa, visto en distintos países del mundo, incluyendo la Argentina, tuvimos la historia del modelo en general (Todos los Citroën ZX), con una serie de blueprints y una versión armable de la rural Citroen ZX Break (452) para imprimir en papel, ya que es muy difícil conseguir una en internet, y que además, tuvo una personalización...

...Hoy, 4 de Junio del 2026, el mismo modelo de automóvil francés, con el mismo carrozado (Break), también personalizado, aunque en este caso, vamos a mostrarles algunas imágenes con dos videos de sonido de imitación de motores en arranque sin hacer partida, de la versión rural del Citroen ZX (452), es decir, el Citroen ZX Break, con imágenes seleccionadas para tal fin, empezando ahora mismo.

4...3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!

ESTE CASCO...

Este casco representa al de la versión rural del Citroën ZX: Citroën ZX Break (452), con su carrocería en color azul y paragolpes en color negro, y lo utilizaremos para formar la imagen animada del modelo con dos videos de sonido de imitación de motores en arranque sin hacer partida, de la versión rural del Citroen ZX (452), es decir, el Citroen ZX Break, aunque falta agregar algo más, esto solo es el principio.

Aquí tiene su carrocería en color azul con paragolpes en color negro y portamaletas externos superiores. Imagen con fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint.

Imagen: Reifen.com (Alemania)

Posteo de procedencia: N° 1725

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1725-citroen-zx-historia-general-y.html

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1736

ESTO TAMBIÉN FORMARÁ PARTE DE ESTE POSTEO...

...Pero no es de Citroën, sino de otra marca, fuera del Grupo PSA. Estos elementos (caño de escape y rodados), pertenecen a la marca japonesa Honda, utilizados en su modelo Civic Mk5 (1991-1995), de la misma época que el Citroën ZX francés (La diferencia entre ambos modelos, además de sus países de origen, es que el Citroën ZX no tenía sedán 4p en el mercado internacional, excepto en la R.P. China, y el Honda Civic Mk5 no tenía rural 5p). Estos rodados Honda, sí tienen compatibilidad con los portamazas de Citroën, ya que tienen la misma medida de diámetro de grupo de espárragos (4x108 mm), pese a que en la vida real, los modelos de la marca francesa del doble chevrón no los han llevado, pero sí lo haremos nosotros, para formar la imagen animada con dos videos de sonido de imitación de motores en arranque sin hacer partida, de la versión rural del Citroen ZX (452), es decir, el Citroen ZX Break, aunque falta agregar algo.

Posteo de procedencia: N° 1067

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/01/1067-un-honda-civic-de-calle-en-la.html

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1736

ESTE HUMO NEGRO...

...Es un humo de color negro, en el que el motor quema combustible de una manera inadecuada, es decir, quema más combustible que lo normal. Lo utilizaremos con la rural Citroën ZX Break (452), para formar la imagen animada con dos videos de sonido de imitación de motores en arranque sin hacer partida, de la versión rural del Citroen ZX (452), es decir, el Citroen ZX Break, acercándonos al objetivo de hoy.

para formar dos imágenes actuadas con sonido del motor en aceleración (sin hacer partida), con caño de escape deportivo.

Autor: Se desconoce

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1736

MEZCLANDO LAS IMÁGENES 2 y 3...

...Logramos una de las partes del objetivo, que era armar este automóvil personalizado, utilizando el casco de una rural Citroën ZX Break (452), invertida de sentido (y con modificaciones, como la eliminación de la tapa de carga de combustible), proveniente de la imagen 2, con rodados de Honda Civic (1991-1995), el escape deportivo (ambos objetos provienen de la imagen 3, y un despeje desde el suelo reducido, respecto al de fábrica (se lo conoce como tuning). El cielo grisáceo nocturno, y el pavimento en color gris, también son parte de esta imagen.

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1736

IMAGEN 5 + IMAGEN 4...

...Es sumar el primer objetivo logrado, agregándole el humo negro de la imagen 4, lanzado por el caño de escape, llegando al segundo objetivo de armar este mismo automóvil personalizado, siendo un caso que no sucedió realmente, una rural Citroën ZX Break (452), equipada con rodados de Honda Civic (1991-1995) y caño de escape deportivo, ahora lanzando humo (fija).

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1736

IMAGEN 5 + IMAGEN 6...

...Es llegar a nuestro tercer objetivo, que es la animación de nuestra personalizada rural Citroën ZX Break (452), equipada con rodados de Honda Civic (1991-1995) y caño de escape deportivo, lanzando humo por el mismo, pero aún falta algo más.

Adaptación y animación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1736

OBJETIVO Nº 4-A - VIDEO Nº 1

Basándonos en el GIF animado de la imagen N° 7, logramos el objetivo Nº 4-A, que es el primero de los dos videos de sonido de imitación de motores en arranque sin hacer partida, de la versión rural del Citroen ZX, es decir, el Citroen ZX Break (452), una personalizada rural Citroën ZX Break (452), equipada con rodados de Honda Civic (1991-1995), lanzando humo por el caño de escape, con sonido de un motor naftero de 1800 cm3 de cilindrada, 16 válvulas y 4 cilindros en línea (I-4). El video está en resolución horizontal (apaisado).

Video en YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=CtU3tzorHk0 (Autor: Gabriel Leiva, sí somos nosotros)

Sonido original: https://www.youtube.com/watch?v=oRIz-NHsnfg (Canal Fenix_Catello850 en YouTube, no somos nosotros)

Edición de sonido y video combo animado final: Gabriel Leiva (Sí somos nosotros)

Video N° 1 del posteo N° 1736

OBJETIVO Nº 4-B - VIDEO Nº 2

Basándonos en el GIF animado de la imagen N° 7, logramos el objetivo Nº 4-B, que es el segundo de los dos videos de sonido de imitación de motores en arranque sin hacer partida, de la versión rural del Citroen ZX, es decir, el Citroen ZX Break (452), una personalizada rural Citroën ZX Break (452), equipada con rodados de Honda Civic (1991-1995), lanzando humo por el caño de escape, con sonido de un motor naftero de 1800 cm3 de cilindrada, 16 válvulas y 4 cilindros en línea (I-4). El video está en resolución vertical 4:5 (parado).

Video en YouTube: https://www.youtube.com/shorts/0JE2X8v2N60 (Autor: Gabriel Leiva, sí somos nosotros)

Sonido original: https://www.youtube.com/watch?v=oRIz-NHsnfg (Canal Fenix_Catello850 en YouTube, no somos nosotros)

Edición de sonido y video combo animado final: Gabriel Leiva (Sí somos nosotros)

Video N° 2 del posteo N° 1736

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1736

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, animado, proviene de la imagen anterior, o mejor dicho, es igual a la imagen anterior (literalmente), dado que es el banner del posteo N° 1736, y lo ponemos así, para que quien ingrese al blog y vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo en ese momento. Banner realizado y colocado por Gabriel Leiva.

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1736

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1736.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1735 - BUSSCAR JUM BUSS 360 2000s - ARMABLES 6x2 Y 4x2 - 01/06/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/06/1735-busscar-jum-buss-360-2000s.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1735 - BUSSCAR JUM BUSS 360 2000s - ARMABLES 6x2 Y 4x2 - 01/06/26

POSTEO Nº 1735

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre los ómnibus brasileños producidos por el fabricante carrocero Busscar (La original de Brasil), aunque muy poco, más allá de incluir modelos como el Urbanus 1990 y el modelo El Buss 320 1993, ambos sobre chasis Mercedes-Benz OH1318, con sus dibujos en blanco, y también las gráficas de los Jum Buss 380 utilizados por Empresa Central El Rápido S.A./T.A.T.A. en 1994, aunque posteriormente...

...El 20 de Noviembre del 2023, bajo el posteo N° 1438, agregamos otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, se habló sobre su historia también, además de hablar del Jum Buss 340 Serie 1990, del cual, además del origen del mismo, también incluyó algunos armables para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal, y junto a ello, la historia de Busscar...

...Otros posteos anteriores a ese Nº 1438 son...

900 - COCHE 41 DE RUMBO SUR S.R.L. (PATENTE HUS175) - FOTOS DE HACE 10 AÑOS - 900 POSTEOS DEL BLOG:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/03/900-coche-41-de-rumbo-sur-srl-patente.html

(Vehículo carrozado por Busscar)

467 - BUSSCAR URBANUS MK1 EN ARGENTINA:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/467-busscar-urbanus-mk1-en-argentina.html

466 - BUSSCAR EL BUSS 320 I & II - CHASIS OH1318/60 (ARG. SPEC) - DIBUJOS NO PROPIOS (MODIFICADOS):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/466-busscar-el-buss-320-i-ii-chasis.html

337 - DIBUJOS - LOS BUSSCAR DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO - INTERNOS 363, 368 Y 185:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/08/dibujos-los-busscar-del-tata-y-central.html

41 - DIBUJOS - LOS BUSSCAR DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/dibujos-los-busscar-del-tata-y-central.html

...Y por último, en el posteo Nº 1730, un 19 de Mayo del 2026, se agregó otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, en ese caso, fue el modelo El Buss 340 Serie 1990, del cual, además del origen del mismo, también tuvimos un armable para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal...

...Hoy, 1º de Junio del 2026, mediante el posteo Nº 1735, agregaremos otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, será en este caso, el modelo Jum Buss 360 Serie 2000 en el día de hoy, del cual, además del origen del mismo, también tendremos una serie de armables para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal, pero primero, la historia de ese modelo de la Busscar brasileña original.

La historia de los modelos El Buss y Jum Buss de Busscar do Brasil la podemos ver haciendo click en el siguiente enlace, en idioma portugués: https://viacircular.com.br/carrocerias/busscar/rodoviarios-el-buss-e-jum-buss/

BUSSCAR JUM BUSS 360

Allá por 1990, Carrocerías Nielson, tras 44 años de trayectoria productiva de carrozado de chasis para ómnibus, que tuvo su punto máximo de producción en la década de 1980, cambió de nombre a Busscar (CAR por carrocerías y BUSS, por ómnibus en idioma alemán, dando a entender los orígenes de la familia Nielson, sus fundadores en 1946), y tras el cambio de razón social, la firma brasileña también renovó su línea de productos, y si bien mantuvo su diseño original en el modelo urbano Urbanus, no fue así en los de media y larga distancia Diplomata, lanzando una nueva línea de productos Busscar para ese año, con dos sagas diferenciadas para el tipo de servicio: El Buss (Media Distancia) y Jum Buss (Larga Distancia y Turismo), ambas carrozables sobre chasis Mercedes-Benz, Scania y Volvo, y de un sólo piso. En la primera (El Buss), también podían carrozarse sobre chasis Ford (Motor delantero), además de tener los modelos 320, 340 y 360 (esos números representan la altura en centímetros desde el suelo hasta el techo), que podían tener aire acondicionado de serie (Excepto El Buss 320, donde era opcional), asientos reclinables (Todos), baño químico WC y tres ejes (Solamente en El Buss 360, como opcional), teniendo longitudes de hasta 13,2 metros. Para la segunda (Jum Buss), estaban equipados con aire acondicionado, baño químico WC, minibar, TV, video y asientos reclinables de serie, con los modelos 340, 360 y 380 (esos números representan la altura en centímetros desde el suelo hasta el techo), teniendo chasis de dos o tres ejes (Excepto Jum Buss 380, donde siempre fueron de tres ejes), donde era opcional, el bar completo (ubicado al fondo, frente al baño) y el sistema de aire acondicionado frío/calor. Para 1993/1994, llegó una revisión temporal en sus frentes, que levemente modernizó a toda la gama, para luego reemplazarla por una más moderna segunda generación, allá por 1997/1998. Los modelos Jum Buss 340T, 360T y 380T, eran similares a los modelos tradicionales, pero equipados con vidrios sellados sin marcos de burlete. Para los años posteriores, con la llegada de la segunda generación del Jum Buss, el Jum Buss 340 no tuvo sucesor directo, por lo que sus reemplazantes fueron los modelos El Buss 340 II (Media Distancia, el más costoso de la gama El Buss) y Jum Buss 360 II (Larga distancia, el más accesible de la gama Jum Buss, en cuanto a precio).

El modelo de hoy, es el Jum Buss 360, de los más accesibles de la gama Jum Buss de Busscar, el cual fuese producido entre 1990/91 y 2011/12, estaba destinado a clientes que necesitaban un ómnibus de gran capacidad, y larga distancia, como una alternativa al más costoso Jum Buss 380. El modelo Jum Buss 360 de hoy, corresponde a la serie 2000's, con un diseño totalmente nuevo, respecto a sus antecesores. Mide 3,6 metros de altura, tiene una longitud entre 13,2 mts y 14 mts, equipado con aire acondicionado, baño químico WC, minibar, TV, video y asientos reclinables de serie, carrozado sobre chasis de 2 ejes (4x2) y 3 ejes (6x2), todos con motor trasero. Para hoy, los armables tendrán chasis Scania, Mercedes-Benz, y Volvo, armables basados en un folleto de presentación, empezando ahora mismo.

3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!

ESTA IMAGEN...

...Representa a una captura de pantalla de una publicación realizada por una cuenta de Instagram (Usuario: historiabus), sobre la presentación y características de la nueva serie del Busscar Jum Buss (Año 2000/2001), mediante un folleto que muestra varias vistas con laterales, frentes y culatas, de los modelos Jum Buss 400 (vidrios sellados), Jum Buss 380 (ventanillas con apertura corrediza) y Jum Buss 360 (ventanillas sin apertura), siendo este último modelo, del que trabajaremos hoy, con una serie de armables en chasis de 2 ejes (4x2) y 3 ejes (6x2), todos con motor trasero, de marcas Scania, Mercedes-Benz, y Volvo.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Screenshot con teléfono Samsung: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 14 mts - MERCEDES-BENZ O400RSD (6x2 - 2000-2006)

Nuestro primer armable, es el que vemos en esta imagen, que respeta literalmente las cuatro vistas del modelo Jum Buss 360 de la imagen 2 (laterales, frente y culata). 4 vistas que fueron adaptadas y unidas entre sí, con la creación de un techo, con dos claraboyas (salidas de emergencia superiores), realizando un papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

En este caso, aplica al chasis Mercedes-Benz O400RSD de tres ejes (6x2), con 14 metros de longitud.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1735

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 14 mts - MERCEDES-BENZ O500RSD (6x2 - 2006-2011) & SCANIA K Series (2000-2011)

Nuestro segundo armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su longitud (14 mts) y su cantidad de tres ejes (6x2), el chasis fue cambiado, dado que ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino Mercedes-Benz O500RSD (Eje tractor por delante del eje de apoyo) y también Scania Serie K (K124IB, K380, entre otros, de similar construcción que el MB O500RSD), por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (más juntos), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 14 mts - VOLVO B12R & B10R (6x2 - 2000-2007)

Nuestro tercer armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su longitud (14 mts) y su cantidad de tres ejes (6x2), el chasis fue cambiado, dado que ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino Volvo (B10R y B12R), similar al Scania de tres ejes, pero con ejes traseros más atrasados, por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (más juntos), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 13,2 mts - MERCEDES-BENZ O400RSD (6x2 - 2000-2006)

Nuestro cuarto armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su cantidad de tres ejes (6x2), y el chasis Mercedes-Benz O400RSD, la longitud fue reducida a 13,2 mts, por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 13,2 mts - MERCEDES-BENZ O500RSD (6x2 - 2006-2011) & SCANIA K Series (2000-2011)

Nuestro quinto armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su cantidad de tres ejes (6x2), la longitud fue reducida a 13,2 mts y el chasis ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino Mercedes-Benz O500RSD (Eje tractor por delante del eje de apoyo) y también Scania Serie K (K124IB, K380, entre otros, de similar construcción que el MB O500RSD), por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (más juntos), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 13,2 mts - VOLVO B12R & B10R (6x2 - 2000-2007)

Nuestro sexto armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su cantidad de tres ejes (6x2), la longitud fue reducida a 13,2 mts y el chasis ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino Volvo (B10R y B12R), similar al Scania de tres ejes, pero con ejes traseros más atrasados, por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (más juntos), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 13,2 mts - 4x2 (2000-2011)

Nuestro séptimo y último armable, es el que vemos en esta imagen. Ya no respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), dado que lleva solo 2 ejes (4x2), la longitud fue reducida a 13,2 mts y el chasis ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino indefinido, ya que aplica para Mercedes-Benz O400RSE, O500R y O500RS; Scania K94IB, K310 y K340; Volvo B7R y B9R; y Volkswagen 18.310 OT/18.320 E-OT (Con motores Cummins), por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (simples), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable 4x2: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1735

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1734 - CHEVROLET C/K SERIES - CHEYENNE 1971 ARMABLE + EXTRAS - 30/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1734-chevrolet-ck-series-cheyenne-1971.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1734 - CHEVROLET C/K SERIES - CHEYENNE 1971 ARMABLE + EXTRAS - 30/05/26

POSTEO Nº 1734

Hace casi un año, más precisamente un 27 de Julio del 2025, mediante el posteo Nº 1629, habíamos hablado (en breve) sobre las camionetas pick-up Chevrolet/GMC Serie C/K, la cual se produjo en distintos países del continente americano, tanto en los EE.UU. (país de origen), como en otros países, por ejemplo, Brasil y Argentina, por ejemplo, desde 1960, hasta mediados de la década de 1990 inclusive, en distintas variantes...

...En aquel posteo Nº 1629, habíamos tenido los armables de la camioneta pick-up Chevrolet C10, con caja de cargas mediana y cabina simple, producidas en su tercera generación norteamericana, entre 1973 y 1987, pintados de color rojo...

...Hoy, 30 de Mayo del 2026, bajo el posteo Nº 1734, otro armable de camionetas pick-up Chevrolet/GMC Serie C/K, pero en este caso, trataremos sobre la segunda generación (La Brava, como se la conocía en Argentina), aunque no será La Brava argentina, sino La Cheyenne americana, con equipamientos distintos respecto de aquella generación de camionetas GM Chevrolet de 1967-1972. Por aquel entonces, las Bravas argentinas tenían motores tipo 250 de 6 cilindros en línea y 4097 cm3 de cilindrada; mientras que las Cheyennes norteamericanas tenían motores tipo 350 V8 de 5735 cm3 de cilindrada, aunque también un motor opcional de 6 cilindros en línea tipo 292 (4785 cm3 de cilindrada), y otros dos motores V8 de bloque pequeño opcionales (Tipo 307, de 5031 cm3 de cilindrada; y tipo 400, de 6555 cm3 de cilindrada) ofrecieron a los compradores de la C-10 la gama de opciones más amplia del sector.

La Serie K de Chevrolet/GMC, es la variante de tracción integral de la C Series.

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos al armable de la camioneta pick-up Chevrolet C10, con caja de cargas mediana y cabina simple, producida con la segunda generación norteamericana, en 1971, con algunas adaptaciones a mostrar más abajo, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!

TODO EMPIEZA, CON ESTA IMAGEN...

...La cual, representa a un blueprint de la camioneta pick-up Chevrolet C10 Cheyenne de 1971, con algunas medidas externas, y en 5 vistas (superior, culata, frente, y laterales derecho e izquierdo, todas giradas). Una imagen que utilizaremos para formar nuestro armable del modelo mediante una técnica llamada papercraft (troquelado en papel), aunque nos falta algo, que mostraremos más abajo.

Esta Cheyenne es del tipo Fleetside (Caja de cargas ancha y sin estribos laterales, diferente a las del tipo Stepside, con caja de cargas angosta y estribos laterales)

Autor: Chevrolet & General Motors (EE.UU.)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1734

A LA IMAGEN ANTERIOR...

...Se le pintó parte de su carrocería en color celeste; vidrios en color aguamarina; caja de cargas, escapes, parrilla, neumáticos y chasis en tonos de grises, faros en amarillo, anaranjado y rojo, dando un paso más hacia nuestro armable del modelo mediante una técnica llamada papercraft (troquelado en papel), aunque nos falta algo, que mostraremos más abajo.

Autor original: Chevrolet & General Motors (EE.UU.)

Repintado: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1734

FINALMENTE...

...Logramos nuestro objetivo, al unir las 5 vistas pintadas de la camioneta pick-up Chevrolet C10 Cheyenne de 1971 de la imagen 3 (con adaptaciones adecuadas), mediante una técnica llamada papercraft, mediante troquelado, siendo el techo en nexo de todo, para poder imprimir el armable en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm).

Se diferencia de La Brava por su pintura bicolor, mayores opciones de motorización (Incluye V8) y cantidad de tuercas por rueda (La Cheyenne de esa generación traía 5 tuercas, mientras que La Brava traía 6). Además, la tapa de cargas es diferente respecto a las fabricadas en la Argentina, con otro formato de diseño y letras.

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1734

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1734.

IMÁGENES DE NUESTRO MODELO ARMADO

Y como en algunos posteos hay algo especial, este tiene algo más que especial, que es nuestra camioneta pick-up Chevrolet C10 Cheyenne de 1971 de la imagen 4, ya armada como tal, siendo el resultado de haber logrado para que vean lo que nos proponemos para hoy, más allá de que se agregaron materiales internos para que quede más "sólido", como cartón de espesor fino, y cintas de embalar (cinta adhesiva scotch plástica transparente para empaquetar cajas y paquetes).

En esta imagen, vemos a nuestra maqueta de dicha camioneta americana en una combinada vista lateral izquierda y superior (techo).

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1734

La segunda foto de esta camioneta pick-up Chevrolet C10 Cheyenne de 1971 armada, en el mismo lugar, aunque en este caso, vista de arriba y del lado derecho, aunque girado levemente hacia adelante.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1734

La tercera foto de esta camioneta pick-up Chevrolet C10 Cheyenne de 1971 armada, en el mismo lugar, aunque en este caso, en una perspectiva delantera derecha.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1734

La cuarta foto de esta camioneta pick-up Chevrolet C10 Cheyenne de 1971 armada, en el mismo lugar, aunque en este caso, vista en perspectiva trasera izquierda, y mostrando sus dos caños de escape (realizados con cinta de embalar), remarcando su condición de motorización naftera V8.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1734

La quinta foto de esta camioneta pick-up Chevrolet C10 Cheyenne de 1971 armada, en el mismo lugar, aunque en este caso, vista en un perfecto perfil lateral izquierdo, con sus rodados de 5 tuercas.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1734

La sexta foto de esta camioneta pick-up Chevrolet C10 Cheyenne de 1971 armada, en el mismo lugar, aunque en este caso, vista de atrás, mostrando luneta, culata con caja de cargas y sus dos caños de escape.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1734

La séptima foto de esta camioneta pick-up Chevrolet C10 Cheyenne de 1971 armada, en el mismo lugar, aunque en este caso, vista de lateral derecho, aunque un poco elevada.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1734

La octava y última foto de esta camioneta pick-up Chevrolet C10 Cheyenne de 1971 armada, en el mismo lugar, aunque en este caso, vista de frente, con su parabrisas, trompa y parrilla, característica de 1971 (y también de 1972).

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 12 del posteo Nº 1734

EXTRAS

Denominamos como EXTRA, YAPA, o BONUS TRACK, a todo agregado que se realiza en cada posteo, y en este caso, vamos a mostrarles tres, con explicación a continuación.

EXTRA Nº 1

El primer extra, son los frentes y parrillas utilizados en la 2da Generación de las camionetas C/K Series de Chevrolet & GMC, siendo los de arriba de 1967 y 1968, los del medio, de 1969 y 1970, y los de abajo, de 1971 y 1972.

La parte delantera frontal del capót del motor en los modelos 1971 y 1972, si bien está inclinada, el frente es más vertical, respecto a los modelos 1967 y 1970, por cuestiones de aerodinámica.

Estos frentes, además de utilizarse en las variantes pick-up C/K (tanto del tipo Stepside como así también en Fleetside), también se los utilizó en otros modelos como Blazer (SUV corta) y Suburban (SUV grande).

Autor: Se desconoce

Imagen Nº 13 del posteo Nº 1734

EXTRA Nº 2

El segundo extra, es una rápida guía para diferenciar e identificar los modelos 1967 a 1972 de la segunda generación de las camionetas pick-up Chevrolet & GMC C/K Series, siendo conocidas en la Argentina como LA BRAVA, y en los EE.UU. con versiones como CHEYENNE, más sus diferencias estéticas según año de producción. Aquí las vemos en su variante FLEETSIDE (Caja de cargas ancha y sin estribos laterales), en lugar de las del tipo STEPSIDE (Caja de cargas angosta y estribos laterales).

Autor: On All Cylinders (EE.UU.)

Origen: www.onallcylinders.com

Imagen Nº 14 del posteo Nº 1734

EXTRA Nº 3

El tercer y último extra, es una rápida guía para diferenciar e identificar los modelos 1960 a 1966 de la primera generación de las camionetas pick-up Chevrolet & GMC C/K Series, siendo conocidas en la Argentina como APACHE, con sus diferencias estéticas según año de producción. Aquí las vemos en su variante FLEETSIDE (Caja de cargas ancha y sin estribos laterales), en lugar de las del tipo STEPSIDE (Caja de cargas angosta y estribos laterales).

Autor: On All Cylinders (EE.UU.)

Origen: www.onallcylinders.com

Imagen Nº 15 del posteo Nº 1734

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1733 - FERROCENTRAL (ARGENTINA) - HISTORIA Y LOCOMOTORA GT22CW - 27/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1733-ferrocentral-argentina-historia-y.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1733 - FERROCENTRAL (ARGENTINA) - HISTORIA Y LOCOMOTORA GT22CW - 27/05/26

POSTEO Nº 1733

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre el modelo de locomotora diésel-eléctrica GT22 de EMD-General Motors, tanto historia general y en fotos del 2014 (Posteo Nº 984), como del modelo GT22CU en blanco (Posteo Nº 1360), GT22CU Ferrocarriles Argentinos Belgrano (Posteo Nº 1386), GT22CW en blanco y en Ferrocarriles Argentinos Trocha 1676 mm (Posteo Nº 1436) y GT22CW pintadas de Trenes de Buenos Aires (Posteo N° 1702)...

...Hoy, 27 de Mayo de 2026, mediante el posteo Nº 1733, nuevamente con el modelo de locomotora diésel-eléctrica GT22 de EMD-General Motors en la República Argentina, aunque en este caso, hablaremos de las unidades que utilizó la empresa privada Ferrocentral S.A. (Más conocida como FERROCENTRAL), en los servicios de trenes generales de pasajeros de línea Mitre (Ferrocarril de trocha 1676 mm), de la cual, hablaremos en resumen, y en material rodante y tractivo. Comencemos.

HISTORIA DE FERROCENTRAL (ARGENTINA)

El próximo texto y el mapa, provienen de: https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocentral, con texto adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el posteo Nº 1733.

Ferrocentral fue una empresa ferroviaria argentina que operó el servicio de transporte de pasajeros desde Buenos Aires hacia el centro y el noroeste del país. A partir del 8 de Noviembre de 2014 los servicios quedaron bajo la órbita de la empresa estatal SOFSE.

Conformación societaria: Estuvo formada por otras dos empresas ferroviarias, Nuevo Central Argentino (concesionaria de la red de cargas del Ferrocarril General Bartolomé Mitre, propiedad del senador nacional Roberto Urquía) y Ferrovías (concesionaria del servicio de pasajeros metropolitano de Buenos Aires de la Línea Belgrano Norte). En 2013, el ministro del Interior y Transporte de Argentina, Florencio Randazzo, firmó una nueva resolución para que la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) comiencen a operar los servicios de los trenes que conectan Retiro con las ciudades de Córdoba y San Miguel de Tucumán. Con la participación de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la SOFSE y la ADIF deberán realizar una evaluación del material rodante, de los bienes muebles e inmuebles afectados a la prestación de los servicios ferroviarios involucrados y establecer el estado de situación de los mismos.

Servicios: Ferrocentral comenzó en 2005 a correr trenes de pasajeros en vías del Ferrocarril Mitre con destino a la ciudad de Córdoba, partiendo de la porteña estación Retiro y previo paso por Rosario, en la provincia de Santa Fe. En 2006 se iniciaron servicios a Tucumán, pasando por Rosario y La Banda, en Santiago del Estero. Los servicios son en sí una reactivación de aquellos prestados hasta principios de los años 1990 por la antigua empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, cuando las reformas económicas del entonces presidente Carlos Menem llevaron a la cancelación de los servicios de larga distancia, concesión de ramales y servicios, y posterior disolución total de la empresa.

La empresa prestaba servicios con el siguiente material tractivo:

Corredores Retiro-Córdoba y Retiro-San Miguel de Tucumán: EMD-General Motors GT22CW Nº 9021, Nº 9026, Nº 9093 y N° 9095, ALCo RSD16 Nº 8248 y N° 8230.

Corredor Villa María-Córdoba: Fiat GAIA Nº 003 y Nº 004, English Electric 1400 Nº 1425, Nº 1410, Nº 1423 y Nº 1448 (Ex-Comboios de Portugal), y Alsthom serie 1900 Nº 1933 (Ex-Comboios de Portugal).

En cuanto a material remolcado, contó con coches de fabricación nacional (Materfer/Fiat Concord) en Clase Turista, Primera Clase, Dormitorio con Aire Acondicionado, Furgón Encomiendas, Furgón Correo y Restaurante con Aire Acondicionado, y los de producción extranjera (Los neerlandeses Werkspoor) en Clase Pullman con Aire Acondicionado (Originales y Bar), Primera Clase, Furgón Encomiendas, Furgón Usina (O.F. 8) y Restaurante con Aire Acondicionado; sumando también, a los japoneses Pullman Hitachi con Aire Acondicionado (Pullman y coche Cine), dentro del material rodante proveniente de la extinta Ferrocarriles Argentinos original, dado que también contó con material rodante remolcado usado proveniente de los Comboios de Portugal (Ferrocarriles de Portugal), siendo algunos coches Sorefame de acero inoxidable de 1ra y 2da Clase más dos coches Furgón, y otros dos coches restaurantes de acero inoxidable, pero producidos por Carel-Fouché.

También concesionó el "Tren de las Sierras", dentro de la Provincia de Córdoba, en uno de los ramales cordobeses del Ferrocarril General Belgrano (El Tren de las Sierras es un servicio ferroviario interurbano que atraviesa una zona de características turísticas como es el Valle de Punilla de la provincia argentina de Córdoba), utilizando unidades DMU (Coches Motores Diésel) Alstom (Alsthom) Serie 9600 (Ex-Comboios de Portugal) remodeladas, de trocha métrica (1000 mm de ancho de vía).

En cuanto a la imagen, muestra el mapa de los destinos principales y estaciones intermedias (las principales), de los servicios ferroviarios de Ferrocentral en la Línea Mitre, marcado en azul el tramo Retiro (Capital Federal)-Rosario (Provincia de Santa Fé); en ocre, el tramo Retiro (Capital Federal)-Ciudad de Córdoba (Provincia de Córdoba); en verde flúo, el tramo Retiro (Capital Federal)-San Miguel de Tucumán (Provincia de Tucumán), que es el más largo; y en naranja, el tramo Villa María (Provincia de Córdoba)-Ciudad de Córdoba (Provincia de Córdoba), siendo el más corto, y el de servicios locales.

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1733

LAS GT22CW DE FERROCENTRAL

El modelo de locomotora más utilizado en los trenes largos de pasajeros y de cargas en la República Argentina, históricamente ha sido la de la presente imagen, que no es otra que la EMD-General Motors GT22, que en este caso, es de trocha ancha (1676 mm de ancho de vía), es decir, GT22CW, de más de 18 metros de largo, con motor diésel EMD-GM 12-645E3 (Equipado con turbocompresor, con potencia de 2250 a 2475 HP/2281 CV a 2509 CV; 12 cilindros en V, combustión en 2 tiempos, 645 pulgadas cúbicas/10569,66 cm3 por cada cilindro), acoplado a un generador eléctrico de alta fuerza.

En esta imagen, fue el modelo mayoritario de Ferrocentral, para sus largos trenes generales desde Retiro hacia Córdoba y Tucumán vía Rosario, teniendo en este caso, a la unidad Nº 9095, la primera de sus 4 unidades. Las otras tres, fueron la 9093 (Ex-FA Mitre, Ex-TuFeSA, Ex-NOA), y las 9021 y 9026 (Ex-FeMed). Actualmente, dos de esas unidades (9021 y 9026), están en Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), y las otras dos restantes (9093 y 9095), están en NCA.

En cuanto a estética, fueron pintadas de morros largo y corto en verde claro, con techo en color negro verdoso, separados por franja blanca superior (color blanco también en la cabina de las mismas), más un cebrado en finas franjas de blanco y rojo en los miriñaques, señalizando PELIGRO (por normativa de Ferrocarriles Argentinos, reemplazando a la de PRECAUCIÓN, cuya señalización, es con cebrado en negro y amarillo), con los logos de FERROCENTRAL en letra blanca y fondo verde claro.

Autor original: Manual General Motors GT22CU (Ferrocarriles Argentinos)

Autor original logo Ferrocentral: Ferrocentral S.A. (Argentina)

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1733

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1733

Esta imagen, es un banner, basada en el frente del morro corto de la locomotora EMD-GM GT22CW Nº 9095 utilizada por Ferrocentral, con su correspondiente esquema de pintura, en tonos de verde claro y negro verdoso con franja blanca, más un cebrado en finas franjas de blanco y rojo en los miriñaques (proveniente de la imagen 3), y representa la imagen de presentación del posteo N° 1733, dado que encabeza el mismo, y lo hace con el objetivo de hacerle saber el lector, que cuando vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo.

Armado del banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1733

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

REFERENCIAS

NCA: Nuevo Central Argentino, actual concesionaria ferroviaria de trenes de carga en la Línea Mitre, surgida en 1992, como privatización de la red ferroviaria en la República Argentina. Sus locomotoras, están pintadas de colores rojo-blanco-azul (Como si fuera la bandera nacional de Paraguay, un país de América del Sur cuyos idiomas oficiales son el español y el guaraní, y su capital es la ciudad de Asunción.).

Tu.Fe.S.A.: Tucumán Ferrocarriles S.A., fue una empresa que intentó resurgir los cancelados servicios ferroviarios generales de pasajeros entre Buenos Aires y Tucumán, entre fines de la década de 1990 y principios de la década del 2000.

NOA: Nor Oeste Argentino, fue otra empresa que intentó resurgir los cancelados servicios ferroviarios generales de pasajeros entre Buenos Aires, Santiago Del Estero y Tucumán, a principios de la década del 2000.

Fe.Med.: Ferrocarriles Mediterráneos, fue una empresa que intentó resurgir los cancelados servicios ferroviarios generales de pasajeros del Ferrocarril Mitre en la Provincia de Córdoba, a principios de la década del 2000.

SOFSE: Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, es la empresa estatal argentina encargada de operar y gestionar los servicios de trenes de pasajeros (urbanos, interurbanos y de larga distancia). A nivel comercial, opera bajo el nombre de Trenes Argentinos Operaciones.

EMD: Electro-Motive Division, posteriormente Electro-Motive Diesel, un reconocido fabricante estadounidense de locomotoras diésel-eléctricas. Originalmente fue una división de General Motors (GM-EMD) y actualmente opera como una filial de Caterpillar bajo Progress Rail.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1732 - BOEING 707 - FUERZA AÉREA ARGENTINA - T-01 Y TC-91 - 25/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1732-boeing-707-fuerza-aerea-argentina.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA