1731 - CHEVROLET CRUZE EN EL TURISMO NACIONAL - PARTE 14 - ARMABLE JERONIMO TETI 2022 - LO QUE FUE Y NO FUE - 22/05/26

POSTEO Nº 1731

Hace tiempo atrás, habíamos realizado posteos sobre el Chevrolet Cruze del Turismo Nacional, tales como...

...Un 25 de Abril del 2019, bajo el posteo N° 512, publicamos los Chevrolet Cruze Mk1.0 y hablamos del mismo, pero bajo Reglamento Técnico Turismo Nacional Clase 3 (2012-2013), tanto en dibujos como en combo realístico, siendo su primer piloto, Juan Pipkin...

...El 26 de Junio de ese mismo 2019, bajo el posteo N° 567, publicamos nuevamente el Chevrolet Cruze Mk1.0 y hablamos del mismo, bajo Reglamento Técnico Turismo Nacional Clase 3, pero aquella vez, entre 2014 y 2016, tanto en dibujos como en combo realístico...

...Un 13 de Noviembre de ese mismo 2019 (8vo aniversario de la trágica desaparición del piloto Guido Falaschi), mediante el posteo N° 654, junto con uno de los Chevrolet Chevy utilizados por el piloto Luis PATITA Minervino en el Turismo Carretera (1995), también publicamos uno de los Chevrolet Cruze utilizados por Fabricio Pezzini, en el Turismo Nacional (2016), teniendo ambos vehículos como color principal, el rojo, que los identificó a ambos en gran parte de su campaña deportiva, representados en sendos videos mediante imagen con sonido realístico, y cumpliendo años ese mismo día, Minervino 60 años, y Pezzini 41 años...

...Un 9 de Marzo del 2020, mediante el posteo N° 704, hicimos una representación gráfica del primer Chevrolet Cruze que compitió en el Turismo Nacional, el cual está basado en el dibujo en blanco de aquel posteo N° 512, habiendo sido esta unidad, estrenada por el piloto Juan Pipkin, del cual publicamos también su biografía...

...10 días después, un 19 de Marzo del 2020, bajo el posteo N° 709, publicamos el Chevrolet Cruze Mk1.2 (CRUZE MY15) y hablamos del mismo, bajo Reglamento Técnico Turismo Nacional Clase 3 (2016-presente, Ficha de Homologación APAT N° 330), tanto en dibujos como en combo realístico, y como novedad, un audio explicativo en formato de video, habiendo sido el primer piloto en estrenarlo, Claudio Viana...

...El 16 de Abril de ese mismo 2020, bajo el posteo N° 724, publicamos los novedosos Chevrolet Cruze Mk2.1 y hablamos de los mismos, bajo Reglamento Técnico Turismo Nacional Clase 3 (2018-presente, Ficha de Homologación APAT N° 345), tanto en dibujos como en combo realístico, siendo el primer piloto en estrenarlo, Carlos Gabriel Cacia...

...5 meses después, un 25 de Septiembre del mismo 2020, y mediante el posteo N° 809, hablamos de un proyecto fallido de reflotar la divisional Clase 4 de la categoría argentina de automovilismo de autos con techo Turismo Nacional, proyectado en 2014 para 2015, por (en ese entonces) el presidente de la categoría, Hugo Paoletti (que hoy ya no lo es), y uno de esos modelos, era un Chevrolet Cruze I Mexicano...

...El 30 de Junio del 2021, mediante el posteo N° 954, hicimos perspectivas realísticas del combo realístico basado en el Chevrolet Cruze publicado en el posteo N° 724 (Cruze Mk2.1-TN C3, Ficha de Homologación APAT N° 345). Junto a ello, hicimos otro combo realístico del modelo, aunque en ese caso, basándonos en la unidad utilizada por el piloto Jerónimo Teti, pero solamente, con el color base (Azul-Celeste)...

...Posteriormente, con el posteo N° 1020 del blog, arrancando el mes de Noviembre en aquel 2021 (1 de Noviembre), hablamos de una versión sedán del Chevrolet Cruze que no llegó a competir en el Turismo Nacional: El Chevrolet Cruze Mk1.1 (Importada desde Corea Del Sur entre 2013 y 2014, para Argentina bajo ARG Spec.), dentro de la saga "UN VEHÍCULO IMPOSIBLE", ya que los Chevrolet Cruze Mk1.0 siguieron corriendo hasta 2016, compartiendo pista en ese año, con sus sucesores, los Chevrolet Cruze Mk1.2 (MY15), no habiendo ninguna unidad Chevrolet Cruze Mk1.1 en la categoría...

...7 días después, el 8 de Noviembre del 2021, mediante el posteo N° 1024, hablamos sobre el Chevrolet Cruze Premier sedán de 4 puertas que actualmente participa en la Clase 3 del Turismo Nacional, mediante combo genérico de imágenes del modelo en dicha categoría argentina de automóviles de competición Stock Car...

...Posteriormente, el posteo N° 1129, incluimos al Chevrolet Cruze del posteo N° 512, junto a otros modelos de Chevrolet, y sus equivalentes de Ford, su clásica rival, en el 10° Aniversario de este blog, un 9 de Abril del 2022...

...Más adelante, el 22 de Noviembre del 2022 (30° aniversario del fallecimiento de Roberto Mouras, en aquella carrera que ganó al morir accidentado en la Vuelta de Lobos, tripulando su Chevrolet Chevy, publicada en el posteo N° 414), mediante el posteo N° 1246, hablamos del carrozado del Chevrolet Cruze que no llegó a competir en el Turismo Nacional: El Chevrolet Cruze Hatchback (Importadas desde Corea Del Sur entre 2011 y 2016, y producidas en Argentina desde 2016 en adelante.), dentro de la saga "UN VEHÍCULO IMPOSIBLE", pese a no tener ese título (Aquella vez, reemplazado por el de NO LOS HUBO), ya que los Chevrolet Cruze que han participado en la categoría, siempre han sido sedanes de 4 puertas (mejor aerodinámica y velocidad final en las rectas largas, respecto a los hatchbacks), tal vez por un tema de homologación, y junto a ello, unos combos genéricos realísticos de cómo hubiera sido, de haberse llevado a cabo...

...Luego, un 29 de Diciembre del 2022, mediante el posteo N° 1265, unas imágenes de mi autoría, fotografiadas en la Carrera de los 200 Pilotos del Turismo Nacional, llevada a cabo entre el Viernes 4 y el Domingo 6 de Noviembre del 2022 (Ese día tomé las fotos), de la unidad utilizada por el piloto Manuel Mallo, vehículo y piloto de quien hablamos en aquella ocasión, con perfil incluido, quien compartió su unidad con el experimentado y múltiple campeón de automovilismo argentino Agustín Canapino (Piloto que debutó en el Turismo Nacional, además de testear el automóvil de competición monoplaza IndyCar de alta velocidad, del equipo argentino-estadounidense Juncos Racing, de los cuales, hablamos en otro posteo, mucho más adelante), pero solamente se habló de Manuel Mallo y ese Chevrolet Cruze...

...Acto seguido, un 21 de Enero del 2023, bajo el posteo Nº 1278, publicamos una serie de fotos propias del Chevrolet Cruze Premier utilizado por Jerónimo Teti en la Clase 3 del Turismo Nacional, del cual, hablamos en aquel entonces, tanto de las imágenes de la Carrera de los 200 pilotos del Turismo Nacional (Realizada entre el 4 y 6 de Noviembre del 2022 en Buenos Aires, con pilotos invitados), como del propio Teti...

...Siguiendo el paso, un 14 de Marzo del 2023, mediante el posteo N° 1302, un combo genérico de imágenes en perspectiva del Chevrolet Cruze II Premier del Turismo Nacional Clase 3, modelo que participa desde 2021, y junto a ello, su historial desde ese año, emulando a una unidad tripulada en 2022 por Jonatan Castellano...

...Y por último, un 27 de Enero del 2026, bajo el posteo Nº 1691, otro capítulo más del Chevrolet Cruze en el Turismo Nacional argentino (TN APAT), que en ese caso, tuvimos armables del Chevrolet Cruze II Premier de la categoría, en versiones genérica y blanca, con imágenes seleccionadas para tales fines...

...Hoy, 22 de Mayo del 2026, mediante el posteo N° 1731, nuevamente un Chevrolet Cruze de TN APAT tripulado por Jerónimo Teti, con la decoración utilizada en 2022, pero en este caso, en versión armable de lo que fue, y también de lo que no fue. Comencemos.

TN APAT 2022 - CHEVROLET CRUZE PREMIER DE JERÓNIMO TETI - LO QUE FUE

Hace casi 4 meses (más precisamente un 27 de Enero del 2026), habíamos realizado un armable del Chevrolet Cruze Premier bajo Reglamento Técnico TN APAT Clase 3, en color blanco. Hoy, ese armable está pintado con la decoración utilizada por Jerónimo Teti en 2022 (Dorsal Nº 7, producto de haber terminado 7º en el campeonato del año 2021), basándonos en la misma unidad publicada en el posteo Nº 1278, un 21 de Enero del 2023, cuando Jerónimo Teti finalizó 3º en aquel certamen, ganado por su vecino Jonatan Castellano, también con el mismo modelo, pero pintado de verde-blanco-negro y atendido por el equipo MG-C Competición, mientras que Teti tenía su propia escuadra de competición, la Scuderia JT (El otro piloto del mencionado equipo de Lobería era Joel Gassmann, nacido en Crespo, provincia de Entre Ríos, Argentina).

Este automóvil está pintado en colores celeste (mayoritario), blanco, amarillo, naranja rojizo y negro, según patrocinador.

En cuanto a este Chevrolet, el armable de este modelo de calle fue modificado (y equipado con rodados argentinos TN 17x8) y repintado por Gabriel Leiva (quien les escribe en este blog), con patrocinadores que provienen de otros autores (no son nuestros).

Autor original: vector-templates.com, Chevrolet & General Motors (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia: Nº 1691

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/01/1691-chevrolet-cruze-en-el-turismo.html

Imagen N° 2 del posteo N° 1731

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1731.

EL ELEMENTO PARA EL PRIMER CHEVROLET DEL POSTEO Nº 1731...

...Que provienen de otra marca, fuera de General Motors. En este caso, el elemento, proviene de Fiat, una marca del Grupo Stellantis, utilizado en su modelo Cronos (Variante Centenario), que si bien no será incluido en la imagen del primer armable del Chevrolet Cruze II Premier bajo reglamento técnico Turismo Nacional Clase 3, formará parte de este posteo, y será impreso aparte (cuatro copias juntas dentro de papel Ilustración Opalina Glossy de mayor grosor y calidad, en formato A3: 420 mm x 297 mm, para tamaño grande; o dos copias juntas en formato A4: 210 mm x 297 mm, para tamaño pequeño).

La imagen, está con recuadro en color rojo, y fondo blanco puro (RGB 255,255,255), dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por fotomontajes, mediante computadora, con programas como Paint, por ejemplo.

Autor original: Fiat Argentina & Stellantis (Italia)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 3 del posteo N° 1731

TN APAT 2022 - CHEVROLET CRUZE PREMIER DE JERÓNIMO TETI - LO QUE NO FUE

Como en gran parte de los posteos con gráficas y combos genéricos de automóviles de competición, también tenemos yapa.

La yapa consiste en este caso, en un armable de un vehículo ficticio, basado en un vehículo real, siendo en esta imagen un hatchback Chevrolet Cruze II 5p, que en la vida real no formó parte del TN APAT, por no encuadrar con el reglamento establecido por la categoría (Para Clase 3, los Cruze deben ser Sedán en lugar de Hatchback, por su mejor aerodinámica posterior). Tiene la misma pintura que el "Chivo" verdadero de la imagen 2, pero todos sabemos que no fue así.

En cuanto a este otro Chevrolet, el armable de este modelo de calle fue modificado (y equipado con rodados argentinos TN 17x8) y repintado por Gabriel Leiva (quien les escribe en este blog), con patrocinadores que provienen de otros autores (no son nuestros).

Autor original: vector-templates.com, Chevrolet & General Motors (EE.UU.), y Dr. Dan Saranga

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 4 del posteo N° 1731

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1730 - BUSSCAR EL BUSS 340 - MODELO 1990 - HISTORIA Y ARMABLE VOLVO B10M 4x2 - 19/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1730-busscar-el-buss-340-modelo-1990.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1730 - BUSSCAR EL BUSS 340 - MODELO 1990 - HISTORIA Y ARMABLE VOLVO B10M 4x2 - 19/05/26

POSTEO Nº 1730

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre los ómnibus brasileños producidos por el fabricante carrocero Busscar (La original de Brasil), aunque muy poco, más allá de incluir modelos como el Urbanus 1990 y el modelo El Buss 320 1993, ambos sobre chasis Mercedes-Benz OH1318, con sus dibujos en blanco, y también las gráficas de los Jum Buss 380 utilizados por Empresa Central El Rápido S.A./T.A.T.A. en 1994, aunque posteriormente...

...El 20 de Noviembre del 2023, bajo el posteo N° 1438, agregamos otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, se habló sobre su historia también, además de hablar del Jum Buss 340 Serie 1990, del cual, además del origen del mismo, también incluyó algunos armables para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal, y junto a ello, la historia de Busscar...

...Otros posteos anteriores a ese Nº 1438 son...

900 - COCHE 41 DE RUMBO SUR S.R.L. (PATENTE HUS175) - FOTOS DE HACE 10 AÑOS - 900 POSTEOS DEL BLOG:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/03/900-coche-41-de-rumbo-sur-srl-patente.html

(Vehículo carrozado por Busscar)

467 - BUSSCAR URBANUS MK1 EN ARGENTINA:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/467-busscar-urbanus-mk1-en-argentina.html

466 - BUSSCAR EL BUSS 320 I & II - CHASIS OH1318/60 (ARG. SPEC) - DIBUJOS NO PROPIOS (MODIFICADOS):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/466-busscar-el-buss-320-i-ii-chasis.html

337 - DIBUJOS - LOS BUSSCAR DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO - INTERNOS 363, 368 Y 185:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/08/dibujos-los-busscar-del-tata-y-central.html

41 - DIBUJOS - LOS BUSSCAR DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/dibujos-los-busscar-del-tata-y-central.html

Hoy, 19 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1730, agregaremos otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, será en este caso, el modelo El Buss 340 Serie 1990 en el día de hoy, del cual, además del origen del mismo, también tendremos un armable para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal, pero primero, la historia de ese modelo de la Busscar brasileña original.

La historia de los modelos El Buss y Jum Buss de Busscar do Brasil la podemos ver haciendo click en el siguiente enlace, en idioma portugués: https://viacircular.com.br/carrocerias/busscar/rodoviarios-el-buss-e-jum-buss/

BUSSCAR EL BUSS 340

Allá por 1990, Carrocerías Nielson, tras 44 años de trayectoria productiva de carrozado de chasis para ómnibus, que tuvo su punto máximo de producción en la década de 1980, cambió de nombre a Busscar (CAR por carrocerías y BUSS, por ómnibus en idioma alemán, dando a entender los orígenes de la familia Nielson, sus fundadores en 1946), y tras el cambio de razón social, la firma brasileña también renovó su línea de productos, y si bien mantuvo su diseño original en el modelo urbano Urbanus, no fue así en los de media y larga distancia Diplomata, lanzando una nueva línea de productos Busscar para ese año, con dos sagas diferenciadas para el tipo de servicio: El Buss (Media Distancia) y Jum Buss (Larga Distancia y Turismo), ambas carrozables sobre chasis Mercedes-Benz, Scania y Volvo, y de un sólo piso. En la primera (El Buss), también podían carrozarse sobre chasis Ford (Motor delantero), además de tener los modelos 320, 340 y 360 (esos números representan la altura en centímetros desde el suelo hasta el techo), que podían tener aire acondicionado de serie (Excepto El Buss 320, donde era opcional), asientos reclinables (Todos), baño químico WC y tres ejes (Solamente en El Buss 360, como opcional), teniendo longitudes de hasta 13,2 metros. Para la segunda (Jum Buss), estaban equipados con aire acondicionado, baño químico WC, minibar, TV, video y asientos reclinables de serie, con los modelos 340, 360 y 380 (esos números representan la altura en centímetros desde el suelo hasta el techo), teniendo chasis de dos o tres ejes (Excepto Jum Buss 380, donde siempre fueron de tres ejes), donde era opcional, el bar completo (ubicado al fondo, frente al baño) y el sistema de aire acondicionado frío/calor. Para 1993/1994, llegó una revisión temporal en sus frentes, que levemente modernizó a toda la gama, para luego reemplazarla por una más moderna segunda generación, allá por 1997/1998. Los modelos Jum Buss 340T, 360T y 380T, eran similares a los modelos tradicionales, pero equipados con vidrios sellados sin marcos de burlete. Para los años posteriores, con la llegada de la segunda generación del Jum Buss, el Jum Buss 340 no tuvo sucesor directo, por lo que sus reemplazantes fueron los modelos El Buss 340 II (Media Distancia, el más costoso de la gama El Buss) y Jum Buss 360 II (Larga distancia, el más accesible de la gama Jum Buss, en cuanto a precio)

El modelo de hoy, es el El Buss 340 tradicional, el mediano mayor de la gama El Buss, el cual fuese producido entre 1990/91 y 2011/12, estaba destinado a clientes que necesitaban un ómnibus de gran capacidad, aunque de media distancia premium, como una alternativa al más costoso Jum Buss 340, de la misma altura pero de mayor jerarquía en cuanto a clase de servicio. El modelo El Buss 340 tradicional de hoy, corresponde a los producidos entre 1990/91 y 1993/94, el cual, mide 3,40 metros de altura, tiene una longitud de 13,20 metros, equipado con aire acondicionado, baño químico WC, minibar, TV, video y asientos reclinables de serie, carrozado sobre chasis Volvo B10M (4x2, con motor central). Para hoy, el armable tendrá el minibar aunque sin baño químico WC, y chasis de motor central, por lo que no tendremos unidades sobre chasis Scania, ni Mercedes-Benz, ni Ford, un armable basado en una unidad demostradora de presentación, empezando ahora mismo.

3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!

ESTA IMAGEN...

...Muestra un afiche publicitario de los modelos Busscar (de la ex-Carrocerías Nielson), lanzados en la década de 1990, como reemplazo inmediato de la antigua serie Diplomata. Aquí vemos los modelos Jum Buss 380 (Arriba, en tonos de verde, de lateral izquierdo, y equipado con chasis Mercedes-Benz O371RSD 6x2 de motor trasero), y tres de la línea El Buss: El Buss 360 (Centro-superior, en tonos de blue, visto de lateral derecho, y carrozado sobre chasis Scania K112 6x2, también de motor trasero), El Buss 340 (Centro-inferior, en tonos de naranja, visto de lateral izquierdo, y montado sobre chasis Volvo B10M 4x2 de motor central), y El Buss 320 (Abajo, en tonos de color ocre, visto de lateral derecho, y lleva un chasis Mercedes-Benz OF1318 4x2 de motor delantero y suspensión robusta), con explicación en idioma portugués (Para el mercado local brasileño), que después, estos mismos afiches publicitarios, vendrían escritos en idioma español/castellano y en inglés, dado que Busscar utilizaba tres idiomas para sus catálogos: portugués, español/castellano e inglés, para poder exportar sus productos. De allí, extraeremos el lateral izquierdo del modelo El Buss 340 (carrocería en tonos de naranja) para formar la version armable carrozada sobre chasis Volvo B10M 4x2, con adaptaciones a mostrar más abajo.

Autor: Busscar Onibus e Carrocerias (Brasil)

Imagen N° 2 del posteo N° 1730

ESTA OTRA IMAGEN...

...Similar a la anterior, pero mostrando también los frentes y las culatas de los modelos lanzados en aquel entonces, por la Busscar do Brasil (Sucesora y heredera de Carrocerías Nielson), siendo esos modelos los Jum Buss 380 (Larga distancia-Rodoviario), El Buss 360 (Media/larga distancia-Rodoviario), El Buss 340 (Media distancia) y El Buss 320 (Media distancia). Este catálogo, posee laterales derechos de los modelos mencionados, pero sus frentes y culatas, corresponden a la gama mayor (todos los Jum Buss y modelos El Buss 360), al igual que sus interiores y accesorios ubicados en el lado derecho. De allí, extraeremos el frente y la culata del modelo El Buss 340 (carrocería en tonos de naranja) y la sección vidriada y puerta delantera de uno de estos cuatro modelos de Busscar, para formar la version armable carrozada sobre chasis Volvo B10M 4x2, con adaptaciones a mostrar más abajo.

Autor: Busscar Onibus e Carrocerias (Brasil)

Imagen N° 3 del posteo N° 1730

CON ALGUNAS PIEZAS DE IMÁGENES 2 Y 3...

...Se formó el armable del Busscar El Buss 340-1990 de este posteo, dado que se duplicó el lateral izquierdo de la imagen 2 (uno invertido con sentido hacia la derecha, y girado a 180 grados, más algunas adaptaciones de texto, y de la sección vidriada y puerta delantera del Busscar El Buss 320 ocre de la imagen 3, vista del lado derecho), colocando frente y culata en sus lugares, anexados a un techo que creamos para tal fin (posee las salidas de emergencia de techo, siguiendo la línea superior de la cenefa), respetando el chasis Volvo B10M 4x2 que trajo en la imagen 2.

Lo hicimos mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor piezas: Busscar Onibus e Carrocerias (Brasil)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 4 del posteo N° 1730

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1730.

Cabe destacar, que también hubieron variantes con puerta trasera de este modelo armable que realizamos, y que también, estos modelos no fueron adquiridos por ninguna empresa de Argentina, sino de otros países, además de Brasil, como Chile, Uruguay y Paraguay, por ejemplo, y si bien alguna que otra unidad se la vió en nuestra patria, en realidad eran de países limítrofes.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1729 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - KIA CERATO EN EL TC2000 ARGENTINO - 16/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1729-vehiculo-imposible-kia-cerato-en.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1729 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - KIA CERATO EN EL TC2000 ARGENTINO - 16/05/26

POSTEO Nº 1729

Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...

...Hoy, 16 de Mayo del 2026, mediante el posteo N° 1729, vamos a contarles y mostrarles, de cómo hubiera sido, si el sedán Kia Cerato Forte hubiera formado parte del Turismo Competición 2000 argentino (TC2000 y Súper TC2000), los motivos del no haber ocurrido ello y en donde participó realmente. Comencemos.

Cabe destacar, que la historia de este modelo, ya había sido contada anteriormente, en el lejano posteo Nº 504, un 18 de Abril del 2019.

Si bien el Kia Cerato compitió en el automovilismo argentino, lo hizo solamente en el Turismo Nacional (Kia Cerato Mk2 y Mk3, dentro de la Clase 3, entre 2013 y 2020), pero no así en el TC2000 ni en el Súper TC2000 argentino, ya que si bien era un sedán 4 puertas con baúl saliente, Kia Motors no tuvo interés de sumarse a esta última categoría, ni como equipo oficial, ni como equipo particular (Otros modelos importados que sí participaron fueron el Fiat Línea y el Renault Fluence, al principio, de fabricación turca, luego de producción nacional para el modelo de la marca del rombo francés; y también el Chevrolet Cruze Mk1, ya que si bien se fabricó en Brasil, para el mercado argentino se comercializó las versiones surcoreanas), y es por ello, que vamos a mostrarles, de cómo hubiera sido, si el Kia Cerato Forte Mk2 hubiese competido en nuestro TC2000 y en el Súper TC2000, mediante combo genérico realístico de imágenes seleccionadas para tal fin, empezando ahora mismo. Comencemos.

TODO COMIENZA, CON ESTA IMAGEN...

...La cual, representa a una unidad Kia Cerato Mk2 sedán 4 puertas (Kia Cerato Forte) de 2009-2013, con su carrocería pintada en color gris plata. Un modelo que utilizaremos para recrearlo de cómo hubiera sido realmente, de haber participado en el TC2000 argentino (TC2000 y Súper TC2000), como sí lo hicieron otros automóviles importados como por ejemplo, el Chevrolet Cruze Mk1 (Surcoreano) y el Fíat Línea (Ítalo-turco), que los hubo en mayor cantidad que el modelo de la marca surcoreana (Chevrolet es de los EE.UU.).

Autor: Kia Motors (Corea Del Sur)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1729

OTRO VEHÍCULO DONANTE ES...

...Este prototipo deportivo concept car Opel Astra Coupé OPC Xtreme, el cual se presentaba en 2001 en el Salón de Ginebra como un hipotético superdeportivo de calle basado en el deportivo de carreras que por aquel entonces competía en el DTM (campeonato alemán de turismos). Lo primero que llamaba la atención es su kit aerodinámico, su carrocería rebajada hasta casi rozar el asfalto, un alerón gigantesco, un difusor con cuatro salidas de escape y unas sugerentes puertas de apertura en alas de gaviota. No menos impresionante era la mecánica que daba vida a este Opel Astra Coupé de segunda generación radicalizado. Contaba con un V8 de 4.0 litros que desarrollaba una potencia máxima de 440 CV y un par máximo de 930 Nm, asociado a un cambio secuencial de seis velocidades, con tracción trasera y una velocidad máxima que apuntaba por encima de los 300 km/h. El habitáculo fue completamente diseñado desde cero con jaula de seguridad y todos los elementos de seguridad y confort necesarios en un vehículo de carreras. El acceso se practicaba a través de las puertas en alas de gaviota y para acceder al puesto del conductor era necesario desmontar el volante. Como todo prototipo que se precie de serlo no faltaban unas generosas ruedas con llantas de 20” y neumáticos de 265/30 ZR 20 delante y 305/25 R20 detrás. En esencia todo el vehículo fue diseñado utilizando la misma ingeniería empleada en los deportivos de DTM, con el objetivo de demostrar la influencia que puede tener la tecnología empleada en la competición en los deportivos de calle.

De allí, extraeremos su asfalto, carenados, guardabarros, pontones laterales, alerón y rodado incluido (a modificarse posteriormente), para formar lo que nos proponemos para hoy: cómo hubiera sido, si el Kia Cerato Forte, hubiese participado en el TC2000 argentino entre 2011 y 2016.

Texto: https://www.diariomotor.com/2011/01/15/prototipo-clasico-opel-astra-coupe-opc-xtreme/

Adaptación para posteo N° 1729: Gabriel Leiva (Argentina)

Foto: Opel & General Motors (Alemania)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1729

OTRA IMAGEN QUE VA A DONAR ALGÚN ELEMENTO AERODINÁMICO ES...

...Este grupo de imágenes de una coupé deportiva Audi A5 presentada para la Temporada 2012 del DTM Alemán (Deutsche Tourenwagen Masters, la principal categoría de automovilismo que se disputa en Alemania desde el año 2000. Los automóviles que participan en la competencia son automóviles de turismo con carrocería silueta, cuya apariencia simula la de automóviles de calle, aunque su mecánica es totalmente distinta para alcanzar velocidades de 300 km/h., como sucesora de la original DTM de 1984-1996, y del SuperTurismo Alemán de 1994-1999. Actualmente, el DTM alemán tiene una flota de automóviles deportivos Gran Turismo bajo reglamento técnico GT3), mostrando el automóvil en distintas vistas y perspectivas. De allí, utilizaremos los deflectores del guardabarros delantero de la vista lateral derecha para donación, con el objetivo de formar lo que hubiera sido, si el Kia Cerato Forte, hubiese participado en el TC2000 argentino entre 2011 y 2016.

Autores: NetCarShow.com y Audi (Alemania)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1729

EL RODADO DE TC2000 SELECCIONADO...

...Está a la izquierda de esta imagen, rodado codificado como 21-A (NEU), que en este caso, posee neumático calzado, además de tener una llanta de 5 rayos, 18 pulgadas de diámetro, y una única tuerca central, como parte del Reglamento Técnico que rigió entre 2004 y 2025 en el Sistema TC2000 Argentino, rodado que aplicará a lo que hubiera sido, si el Kia Cerato Forte, hubiese participado en el TC2000 argentino entre 2011 y 2016.

Esta imagen, tiene recuadros en color celeste guatemalteco, y su fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint. Colección de Gabriel Leiva.

Posteo de procedencia: N° 689

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/02/689-sistema-tc2000-argentino-rodados.html

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1729

LO QUE NO FUE...

...Y podría haber sido, si el Kia Cerato Forte, hubiese participado en el TC2000 argentino entre 2011 y 2016.

Para llegar a ello, al Kia Cerato de la imagen 2, se le reemplazó su tren de fuerza original por el del Opel Astra deportivo proveniente de la imagen 3 (con severas modificaciones en guardabarros, pontones laterales, bajofrente, alerón trasero adaptado, y rodados), con dos copias del rodado codificado como 21-A (NEU) (proveniente de la imagen 5), el agregado de los deflectores del guardabarros delantero de la vista lateral derecha (provenientes del Audi A5 DTM 2012 de la imagen 4, e invertidos aquí), y el agregado (de manera casera) de un dorsal en la ventana trasera (91), por eso se trata de un vehículo imposible, ficticio, lo que podría haber sido y no fue, que de haberse llevado a cabo, hubiese contado con motores Ford Duratec by Berta (TC2000) y/o RPE V8 (Súper TC2000).

    En cuanto al dorsal Nº 91, es un número aleatorio que elegimos nosotros por nuestra cuenta, como número aleatorio. Si bien en años anteriores y posteriores, hubieron pilotos en estas categorías nacionales de autos con techo en la República Argentina que llevaron este número, como Laureano Campanera y Guillermo Ortelli, los mencionados corredores no compitieron con esta marca surcoreana en ninguna categoría. 

Imagen Nº6 del posteo Nº 1729

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

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1728 - CARROCERÍAS LA FAVORITA - MINIBUSES MB LO814 CON TROMPA - 13/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1728-carrocerias-la-favorita-minibuses.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1728 - CARROCERÍAS LA FAVORITA - MINIBUSES MB LO814 CON TROMPA - 13/05/26

POSTEO Nº 1728

Desde hace tiempo, venimos publicando contenido sobre el carrocero de buses argentino La Favorita, tanto con motor delantero (frontales y trompudos semifrontales MB LO1112 de 1965/1966) como con motor trasero (piso alto y piso bajo), mayormente urbanos, aunque también algún interurbano por ahí...

...Entre los frontales con motor delantero, en su mayoría eran Mercedes-Benz, aunque también publicamos algunos Scania F94HB de 1999-2001 y una única unidad Volkswagen 17.210 OD del 2003...

...Los de motor trasero, eran también en su mayoría, Mercedes-Benz (OH y O500 Series), aunque también algunos Dimex (Piso alto, Modelo 1998) y Volkswagen 18.280 OT-LE (Piso bajo)...

...También hubieron colectivos con trompa...

...Como en el posteo Nº 818, un 11 de Octubre del 2020, en donde hablamos de uno de los ómnibus más extravagantes, carrozados por La Favorita, entre 1965 y 1966/1967 (Antes de su inactividad entre 1974 y 1985), sobre el exitoso chasis de colectivo con trompa redonda de camión semifrontal Mercedes-Benz LO1112, de 120 HP (122 CV), que en la década de 1970, y hasta 1988, dio origen a otro modelo, mucho más exitoso y más potente (145 CV ó 142 HP): el Mercedes-Benz LO1114. El modelo era llamado "Trapecial", por el formato dado en sus ventanillas, no muy común en el transporte urbano de aquella época, más sus variantes producidas, mediante dibujos en blanco...

...Hoy, 13 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1728, hablaremos sobre los minibuses Mercedes-Benz LO814 carrozados por el carrocero argentino La Favorita, entre 1997 y 2001/2002, con una saga que será explicada a continuación, en conjunto con las imágenes siguientes.

1997-1998 - LA FAVORITA - MERCEDES-BENZ LO814/42

Comenzó la saga de modelos minibús La Favorita de motor delantero 1997-2002. En la segunda mitad de la década de 1990 y la primera de la del 2000, retorna la fiebre del Minibús en la República Argentina, gracias a una competencia generada por modelos importados como el Toyota Coaster japonés, destinados a servicios diferenciales de baja capacidad de pasajeros. Inmediatamente, Mercedes-Benz Argentina lanza el LO814/42 (LO: Bus con motor delantero y trompa de camión de origen, con opción a ser frontalizado. 8: 8000 Kg de peso máximo admisible. 14: 136 a 145 HP de potencia máxima. /42: Entre 4200 y 4299 mm entre ejes. Además, estaba equipado con motor diésel MB OM364LA, de 4 cilindros en línea, 3972 cm3 de cilindrada, 142 CV de potencia máxima, y norma anticontaminante Euro II), para carrozar en nuestra patria (o también en otros países, como Brasil, por ejemplo), que tenía más volumen y espacio que los Toyota Coaster japoneses, para servicios urbanos de baja densidad, en las que no requieran unidades más grandes (OHL1320, OF1620), tal vez por el consumo de combustible (menor en estos minibuses). Varios establecimientos carroceros lo "vistieron", ya sea con trompa, o frontalizado (con frente aerodinámico), ya sean argentinos, o Marcopolo Senior (brasileros). Previo a ello, a fines de la década de 1970 y parte de la década de 1980, hubieron chasis de minibús como el Mercedes-Benz LO608, derivado del camión repartidor de pequeño tamaño Mercedes-Benz 608D.

Carrocerías La Favorita, no fue excepción, ya que los carrozó entre 1997 y 2002, hasta que la popularización del chasis mediano de motor delantero Mercedes-Benz OF1417/52 en las provincias, lo marginó completamente, por su mayor capacidad y potencia. También estuvo presente en algunas líneas de concesión nacional (que circulan por Capital Federal o entran a la misma desde el Gran Buenos Aires, perteneciente a la Provincia de Buenos Aires), pese a que no debían circular allí, por ser de piso alto y motor delantero (Por la Crisis Argentina del 2001, se hizo una excepción), aunque estaban equipados con caja de cambios automática.

En estos modelos 1997-1998, llevaron ventanillas cuyos marcos estaban tintados en color negro, dos puertas (delantera y trasera, ambas plegadizas de 2 hojas), 18/19 PAX, ventilete con apertura corrediza (sección central móvil, y las inferior y superior, fijas), guardabarros traseros redondos, frente con bandera de línea-destinos teniendo redondeces en sus extremos superiores (con panza incluida), culata con luneta semiciega, faros grandes y un sobre-relieve con forma de palangana; y una configuración de puertas y ventanillas dispuestos de la siguiente manera:

O_II_OO-OO-0_II_O (Lado derecho)

O-O-0-OO-OO-OO (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales, frente superior y culata: Gabriel Leiva

Trompa y chasis: Mercedes-Benz Argentina S.A.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1728

1999-2000 - LA FAVORITA - MERCEDES-BENZ LO814/42 (VARIANTE 1)

Allá por 1999, hubieron cambios en la gama de minibuses por parte de La Favorita, para alinearse con similares a la Línea OF (Motor delantero), teniendo ventanas con menor redondez en sus extremos (más cuadradas, y más altas), y si bien mantenía el ventilete con apertura corrediza (sección central móvil, y las inferior y superior, fijas), la capacidad de 18/19 PAX, recibieron cambios en sus guardabarros traseros (recortados en su parte superior), en el frente (con bandera de línea-destinos bien rectangular), rediseño en la culata (con luneta semiciega-panorámica, faros más chicos que el modelo 1997/1998 y un sobre-relieve con forma de palangana); y una configuración de puertas y ventanillas dispuestos de la siguiente manera:

O_II_OO-OO-0_II_O (Lado derecho)

O-O-0-OO-OO-OO (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales, frente superior y culata: Gabriel Leiva

Trompa y chasis: Mercedes-Benz Argentina S.A.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1728

1999-2000 - LA FAVORITA - MERCEDES-BENZ LO814/42 (VARIANTE 2)

Similar al de la imagen anterior, pero con las ventanillas en color aluminio y burletes de goma negra, manteniendo los 18/19 PAX, el ventilete con apertura corrediza (sección central móvil, y las inferior y superior, fijas), guardabarros traseros recortados en su parte superior, frente con bandera de línea-destinos bien rectangular, culata con luneta semiciega-panorámica, faros más chicos que el modelo 1997/1998 y un sobre-relieve con forma de palangana; y una configuración de puertas y ventanillas dispuestos de la siguiente manera:

O_II_OO-OO-0_II_O (Lado derecho)

O-O-0-OO-OO-OO (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales, frente superior y culata: Gabriel Leiva

Trompa y chasis: Mercedes-Benz Argentina S.A.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1728

2001-2002 - LA FAVORITA - MERCEDES-BENZ LO814/42

Para el año 2001, por última vez, se modernizó el diseño de los minibuses La Favorita, con cambios en el formato de ventanillas (las más grandes de acortaban, y la compensadora se alargaba, aunque sin llegar a la longitud de las grandes), también se achicaba el ventilete, de un solo paño, aunque con apertura rebatible, con una capacidad de 18/19 PAX, llevando unos guardabarros traseros con forma de olla Essen invertida, frente con bandera de línea-destinos bien rectangular (excepto extremos superiores, redondeados), culata con luneta semiciega-panorámica, faros más chicos que el modelo 1997/1998 y un sobre-relieve con forma de palangana; y una configuración de puertas y ventanillas dispuestos de la siguiente manera:

O_II_OO-OO-O_II_0 (Lado derecho)

0-O-O-OO-OO-OO0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

OO0: Ventanilla gigante

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales, frente superior y culata: Gabriel Leiva

Trompa y chasis: Mercedes-Benz Argentina S.A.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1728

Cabe destacar, que también hubieron minibuses carrozados sobre chasis Iveco (Basados en modelos 1997-1998) y Volkswagen (en 2000 con frente de camión, y en 2003, basados en modelos 2001 y OF, con frente propio de La Favorita, aunque con faros provenientes del El Detalle OA105).

Por último, como dijimos antes, estos minibuses de la marca alemana Mercedes-Benz se produjeron entre 1997 y 2002, hasta que la popularización del chasis mediano de motor delantero Mercedes-Benz OF1417/52 en las provincias, lo marginó completamente, por su mayor capacidad y potencia.

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1728, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

REFERENCIAS

ESSEN (MARCA): Essen es una empresa argentina líder en la fabricación y venta de ollas y cacerolas de aluminio fundido, fundada en 1980 en Venado Tuerto, provincia de Santa Fe. Se caracteriza por sus productos de alta calidad y durabilidad, diseñados para la cocina casera con características de "horno" sobre la hornalla. Fue creada por Wilder Yasi, inspirado por ollas de aluminio que vio en Estados Unidos, con el objetivo de fabricar un producto duradero en Argentina.

ESSEN (CIUDAD): Essen es una ciudad en Alemania, un país ubicado en Europa Central, cuya capital es Berlín, su superficie es de 357376 Km2, y su idioma oficial es el alemán, además de su gentilicio.

OLLA: Vasija redonda de barro o metal, que comúnmente forma barriga, con cuello y boca anchos y con una o dos asas, la cual sirve para cocer (cocinar) alimentos, calentar agua, etcétera.

PALANGANA: En Argentina, "palangana" tiene dos usos principales. Por un lado, un objeto físico, dado que es un recipiente bajo y de boca ancha, conocido comúnmente como barreño o batea, utilizado para lavar ropa, lavar alimentos o aseo personal. Y por el otro lado, de uso coloquial o lenguaje lunfardo:, que en este caso se utiliza para describir a una persona fanfarrona, pedante, jactanciosa o que se cree superior, es decir, una persona altanera y arrogante, un mal ejemplo de lo que no queremos ni recomendamos.

LUNFARDO: El lunfardo es un argot popular originado en Buenos Aires a finales del siglo XIX, que hoy forma parte integral del habla cotidiana argentina y del tango. Surgió entre inmigrantes y clases bajas, influenciado por dialectos italianos, con cerca de 6,000 términos, incluyendo el «vesre» (hablar al revés). Origen: Inmigrantes europeos (principalmente italianos) y clases bajas de Buenos Aires y Rosario a finales del s. XIX. Influencia: Italiano, dialectos italianos, español, francés, y lenguas indígenas. Evolución: Inicialmente jerga de delincuentes, hoy es parte de la identidad cultural argentina. Tango: Se popularizó a través de las letras del tango.

DELINCUENTE: Ladrón o criminal (según que acción corresponda). Persona que comete un delito.

LADRÓN: Persona que roba algún objeto, con el objetivo de hacer daño, sin consentimiento de otra persona.

CRIMINAL: Persona que mata a una o más personas, dejándolas sin vida.

DELITO: Acción que es realizada por una o más personas contra las leyes de un establecimiento, ciudad, estado, provincia o país.

TANGO: El tango es un género musical y danza rioplatense (Argentina y Uruguay) de pareja enlazada, caracterizado por su abrazo íntimo, pasión, improvisación y melancolía. Surgido a finales del siglo XIX, combina influencias africanas, criollas y europeas, expresando sentimientos de nostalgia y el sentir popular.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1727 - TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE - 10/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1727-top-race-argentino-con-muscle-cars.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1727 - TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE - 10/05/26

POSTEO Nº 1727

Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...

...Hoy, 10 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1727, hablaremos sobre un proyecto inconcluso en la categoría deportiva argentina de autos con techo Top Race, que incluía en ese paquete, a tres modelos famosos de muscle cars norteamericanos, , los motivos de lo que no fue, y que sucedió realmente.

TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE (2015-16)

El próximo enlace, proviene de: https://visionauto.com.ar/el-top-race-musculoso/

El Top Race "musculoso"

MIENTRAS SE RECORRE el último tramo 2015 de la temporada automovilística; algunos proyectan el automovilismo que viene, y eventuales cambios en categorías.

En el caso del Top Race V6 se dice que apuntan a reemplazar los autos actuales. Es más, tiempo atrás, viajó un emisario a EE.UU para hacer contactos y analizar alternativas en torno a lo que se propone el TRV6.

La idea original sobre la que se avanza, es que el TRV6 pase a contar con autos de los llamados “musculosos», tan populares y arraigados en el país del Norte. ¿A que coches nos referimos?, nada menos que máquinas como el Chevrolet Camaro, Ford Mustang y Dodge Challenger. Es más, dicen que se ha visto un Camaro cerca del taller-fábrica del Top Race, en Don Torcuato…

Al momento hubo una reunión de un representante del Top Race, con un ejecutivo de una terminal afincada en el país. La intención fue transmitir las inquietudes en torno a lo proyectado y como se llevaría adelante.

In mente de los que resuelven en Top Race V6, está implementar semejante cambio de autos para 2016. En caso que se concretara el proyecto, vale pensar acerca de un componente central: el motor. ¿Cuáles serían los que podrían utilizarse?. La prioridad es que los “musculosos” sean impulsados por sus motores originales, con potencias estimadas en 500-600 hp. De no ser posible, la alternativa sería equiparlos con los actuales, rendidores y probados V6 (de origen Jaguar cuando la marca formaba parte de Ford Motor Co.) desarrollados y provistos por Oreste Berta.

¿QUÉ SUCEDIÓ REALMENTE?

Lamentablemente, el proyecto no se cumplió, y se siguió utilizando siluetas de imitación de modelos como el Ford Mondeo III, Chevrolet Cruze, Mitsubishi Lancer GT y Mercedes-Benz Clase C (W204)

LOS MUSCLE CARS EN EL AUTOMOVILISMO ARGENTINO HOY

Hoy en día, los tres modelos mencionados (Ford Mustang, Chevrolet Camaro y Dodge Challenger), con un poco de modernización y adaptaciones, compiten en el Turismo Carretera (desde 2024) y en el TC Pista (desde 2026), reemplazando a los modelos de antigua generación (Ford Falcon, Chevrolet Chevy y Dodge GTX), sumados a los Torino NG-ACTC 2024 (Con diseño similar al Opel Calibra alemán en los ventanales, reemplazando al clásico Torino), Toyota Camry XV70 japonés (Sedán hecho coupé), y los alemanes Mercedes-Benz CLE53 y BMW M4 (Estos dos últimos modelos solamente en el TC).

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo hubiera sido, si el Top Race argentino hubiese tenido Muscle Cars norteamericanos compitiendo allí, de haberse llevado a cabo ese hecho, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡Largamos!

CHEVROLET CAMARO MK5 (2015)

El primer Muscle Car norteamericano que seleccionamos es este deportivo coupé Chevrolet Camaro Mk5 del año 2015, pintado en color gris plata, el cual, será parte de lo que podría haber sido y no fue, de haberse llevado a cabo: el Top Race argentino con Muscle Cars norteamericanos.

Autor: Chevrolet & General Motors (EE.UU.)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1727

FORD MUSTANG MK6 (2015)

El segundo Muscle Car norteamericano que seleccionamos es este deportivo coupé Ford Mustang Mk6 del año 2015, pintado en color amarillo pastel, el cual, también será parte de lo que podría haber sido y no fue, de haberse llevado a cabo: el Top Race argentino con Muscle Cars norteamericanos.

Autor: Ford Motor Company (EE.UU.)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1727

DODGE CHALLENGER MK3 (2015)

El tercer y último Muscle Car norteamericano que seleccionamos es este deportivo coupé Dodge Challenger Mk3 del año 2015, pintado en color blue, el cual, también será parte de lo que podría haber sido y no fue, de haberse llevado a cabo: el Top Race argentino con Muscle Cars norteamericanos.

Autor: Dodge & FCA Fiat-Chrysler Automobili (Stellantis, EE.UU.)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1727

ESTA IMAGEN...

...Muestra en este caso, un prototipo símil carrozado Mercedes-Benz Clase C-W204 utilizado por Agustín Canapino para la Temporada 2016 del Top Race V6. De allí, extraeremos el conjunto chasis-rodado-pontón-guardabarros-pavimento para formar lo que podría haber sido y no fue, de haberse llevado a cabo: el Top Race argentino con Muscle Cars norteamericanos.

Autor: Area75 Design

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1727

EL ALERÓN TRASERO...

...Que será otro conejillo de indias del posteo N° 1727, el cual, podrían haber llevado los tres modernos Muscle Car norteamericano, de haber participado en el Top Race argentino y que lamentablemente no sucedió. Alerón proveniente de una imagen, cuyo autor desconocemos.

Su fondo, es de color blanco puro RGB 255,255,255, dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint.

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1727

TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE - COMBO Nº 1

Lo que podría haber sido y no fue (Parte 1): Así podría haber sido el Chevrolet Camaro, de haber participado en el Top Race argentino, de haberse llevado a cabo, la implementación de Muscle Cars norteamericanos en la categoría. Para llegar a ello, al Chevrolet Camaro de la imagen 2, se le eliminó el fondo (blanqueado), con el agregado del alerón trasero de la imagen 6 en la parte posterior de la tapa del baúl, más el conjunto chasis-rodado-pontón-guardabarros-pavimento del prototipo basado en Mercedes-Benz de la imagen 5 (adaptado a medida), logrando así, nuestro primer objetivo.

Tareas realizadas por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1727.

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1727

TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE - COMBO Nº 2

Lo que podría haber sido y no fue (Parte 2): Así podría haber sido el Ford Mustang, de haber participado en el Top Race argentino, de haberse llevado a cabo, la implementación de Muscle Cars norteamericanos en la categoría. Para llegar a ello, al Ford Mustang de la imagen 3, se le eliminó el fondo (blanqueado), con el agregado del alerón trasero de la imagen 6 en la parte posterior de la tapa del baúl, más el conjunto chasis-rodado-pontón-guardabarros-pavimento del prototipo basado en Mercedes-Benz de la imagen 5 (adaptado a medida), logrando así, nuestro segundo objetivo.

Tareas realizadas por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1727.

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1727

TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE - COMBO Nº 3

Lo que podría haber sido y no fue (Parte 3): Así podría haber sido el Dodge Challenger, de haber participado en el Top Race argentino, de haberse llevado a cabo, la implementación de Muscle Cars norteamericanos en la categoría. Para llegar a ello, al Dodge Challenger de la imagen 4, se le eliminó el fondo (blanqueado), con el agregado del alerón trasero de la imagen 6 en la parte posterior de la tapa del baúl, más el conjunto chasis-rodado-pontón-guardabarros-pavimento del prototipo basado en Mercedes-Benz de la imagen 5 (adaptado a medida), logrando así, nuestro tercer y ùltimo objetivo.

Tareas realizadas por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1727.

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1727

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1727

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, es un banner que reúne a lo que podría haber sido y no fue, de haberse llevado a cabo: el Top Race argentino con Muscle Cars norteamericanos.

Reunimos para este banner, los tres modelos de las tres imágenes anteriores, de un proyecto que no fue allí, pero sí fue para otra categoría argentina, 8 años después: el Turismo Carretera. Imagen puesta adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1727, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Armado del banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1727

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1726 - BOEING 720 - UN BOEING 707 EN FORMATO MENOR - HISTORIA, DATOS Y BLUEPRINT - 07/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1726-boeing-720-un-boeing-707-en.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA