POSTEO Nº 1768
Hace un largo tiempo, habíamos hablado sobre la marca automotriz japonesa Subaru, en un total de cuatro posteos, cuyos enlaces son...
...El 4 de Noviembre del 2023, mediante el posteo Nº 1434 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/11/1434-subaru-legacy-mk4-wagon-historia-y.html), con una serie de armables del Subaru Legacy Wagon Mk4, más las historias de Subaru y del modelo Legacy...
...El 9 de Abril del 2024, mediante el posteo Nº 1476 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/04/1476-rodados-deportivos-de-audi-y.html), con una serie de rodados de la marca Subaru, que en ese caso, fueron minoría respecto al otro fabricante publicado allí (Audi), en el 12° Aniversario del blog...
...El 31 de Diciembre del 2024, mediante el posteo Nº 1555 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html), Con otra serie de rodados, de distintos tipos de transporte (de cargas, de pasajeros y de competición), entre los cuales, hay algunos de Subaru...
...Y por último, el 4 de Enero del 2026 (35/12/2025), bajo el posteo N° 1685 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/01/1685-subaru-legacy-wagon-mk4-los.html), un Subaru Legacy, Legacy Wagon Mk4, que lanzó fogonazos por el caño de escape (de manera virtual), y estaba equipado con rodados de otra marca y modelo (provenientes del Chevrolet Corvette Mk4 de 1987)...
...Pero no hay cuatro sin cinco...
...Hoy, 4 de Agosto del 2026, bajo el posteo N° 1768, el regreso de Subaru al blog, y como no podía ser de otra manera, un Subaru Legacy, pero esta vez, hablaremos sobre lo que fue y no fue del modelo que participó en el WRC (Campeonato Mundial de Rally, o más bien, World Rally Championship), pero primero, la reseña del Subaru Legacy en el WRC, y posteriormente, el Subaru Legacy del WRC, lo que fue y lo que no fue, en ese orden. Comencemos.
SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE FUE
El Subaru Legacy RS fue el primer vehículo oficial con el que el Subaru World Rally Team incursionó en el Grupo A del Campeonato Mundial de Rally (WRC) a principios de los años 90. Desarrollado en conjunto con Prodrive, este sedán sentó las bases para la época dorada de la marca japonesa en el automovilismo.
Especificaciones Técnicas y Desarrollo: Para ser competitivo en el WRC, el Legacy RS estaba equipado con tecnología de punta para la época:
Motor: Motor bóxer de 4 cilindros, 2.0 litros turboalimentado.
Potencia: Modificada para alcanzar alrededor de 400 CV para las especificaciones de Grupo A.
Tracción: Sistema de tracción integral (AWD, 4x4).
Diseño: Un sedán espacioso equipado con un motor de aluminio que lo hacía ligero en comparación con sus competidores.
Hitos Competitivos
Debut y Victorias: El equipo ingresó oficialmente al mundial en 1990 y logró su primera gran victoria en el Rally de Finlandia de la mano del piloto Markku Alén.
La Era McRae: El legendario piloto Colin McRae obtuvo su primera victoria mundialista al volante del Legacy RS en el Rally de Nueva Zelanda en 1993.
Transición al Impreza: A mediados de 1993, debido al gran tamaño del Legacy (Segmento D, mediano-grande), el equipo retiró este modelo y presentó el icónico Subaru Impreza (Segmento C, mediano compacto), el cual se volvió el vehículo predilecto de la marca para el WRC, para poder competir con rivales internacionales como por ejemplo, el Ford Escort XR3 Mk6 europeo.
Generaciones y carrozados: El Subaru Legacy que compitió en el WRC, era Mk1, con carrocería sedán 4 puertas con baúl saliente.
WRC - Diferencia entre Reglamentos de 1996 y 1997
La temporada 1996 del Campeonato Mundial de Rally (WRC) se rigió principalmente por la normativa del Grupo A, que exigía que los coches se basaran estrictamente en modelos de producción en serie, con limitaciones de potencia, peso y aerodinámica. Fue el último año antes de la introducción de la categoría de coches de rally altamente modificados (WRCar) en 1997.
Normativa y restricciones clave: Homologación: Los fabricantes debían producir un número mínimo de vehículos de producción base para homologar sus coches de rally.
Especificaciones de los vehículos: Los coches de gama alta (como el Mitsubishi Lancer Evolution III y el Subaru Impreza) utilizaban motores turboalimentados de 2.0 litros y tracción integral permanente.
Restricciones de neumáticos: La FIA prohibió el uso de neumáticos lisos en los rallies sobre asfalto a partir de 1996.
Reglas de asistencia: La asistencia estaba estrictamente restringida a zonas designadas en horarios preestablecidos en el itinerario. Los equipos ya no podían realizar el mantenimiento del coche entre cada etapa.
Estructura del evento: Se abolió el sistema de eventos rotativos, que había sido impopular en temporadas anteriores, y se prohibió el uso de superficies mixtas (asfalto y grava) dentro del mismo rally.
Categoría secundaria: La Copa Mundial de Rallyes FIA de 2 litros (Fórmula 2) permitió que los coches de kit con tracción a dos ruedas compitieran en 8 a 11 rondas, fomentando una mayor participación de fabricantes más pequeños.
El reglamento del WRC de 1997 introdujo la categoría "World Rally Car" (WR Car), sustituyendo por completo las estrictas normas de homologación del Grupo A. Los fabricantes ya no estaban obligados a producir en serie 2.500 versiones de calle de sus coches de rally, lo que les permitía utilizar cualquier modelo base de producción.
Las reglas técnicas y deportivas básicas implementadas en 1997 incluían: Motor: Motores turboalimentados obligatorios de 2.0 litros, generalmente limitados a una potencia de alrededor de 300 caballos de fuerza. Tren motriz: Se permitía y utilizaba la tracción en las cuatro ruedas (4WD), incluso si el auto de producción base era un modelo de tracción delantera. Peso: Se aplicó un estricto requisito de peso mínimo de 1230 kg a todos los autos WR y los demás autos del Grupo A. Modelos base: El vehículo base simplemente tenía que ser un modelo de producción en masa con al menos 25000 unidades fabricadas a nivel mundial (anteriormente, la regla requería producir miles de una variante específica de alto rendimiento, lo que restringía mucho a fabricantes como Ford, Subaru y Toyota).
Estas nuevas regulaciones permitieron a los equipos incorporar aerodinámica avanzada, cajas de cambios secuenciales y configuraciones de suspensión específicas para rally. Mientras que importantes fabricantes como Subaru y Ford se adaptaron a las nuevas reglas del WR Car, Mitsubishi optó por seguir compitiendo con su Lancer Evolution del Grupo A.
En esta imagen, vemos a una berlina Subaru Legacy de 1ra generación, con los colores oficiales de la marca japonesa en el Rally WRC, de la mano de Prodrive, en carrocería azul con vivos en amarillo verdoso, siendo el nombre del patrocinador, 555. Equipado con llantas Speedline, las cuales tienen pintura dorada, 8 rayos y 5 tuercas en un centro de llanta con desplazamiento cónico-cóncavo, luciendo el dorsal Nº 7 en sus laterales. Este modelo se utilizó hasta mediados de la temporada 1993, cuando se lo reemplazó por un modelo más pequeño, el Subaru Impreza.
Autor: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)
Imagen Nº 2 del posteo Nº 1768
SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (BERLINA MK2 - 1995)
Basándonos en el año 1995, así hubiera sido, si el Subaru Legacy hubiese seguido compitiendo en el WRC, con la segunda generación, pero todos sabemos que no fue así, dado que ya estaba el Subaru Impreza, más compacto que el Legacy. Este Subaru Legacy Mk2 también hubiese sido sedán en el WRC, aunque en este caso, está en color verde oscuro.
En cuanto al dorsal Nº 15, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.
Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)
Dorsal Nº 15: Ver posteo Nº 1739
Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 3 del posteo Nº 1768
SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (BERLINA MK3 - 2000)
Basándonos en el año 2000, así hubiera sido, si el Subaru Legacy hubiese seguido compitiendo en el WRC, con la tercera generación, pero todos sabemos que no fue así. Este Subaru Legacy Mk3 también hubiese sido sedán en el WRC (y de color azul), de no haber sido por el modelo Impreza, más pequeño pero también, más ágil y menos voluminoso.
En cuanto al dorsal Nº 15, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.
Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)
Dorsal Nº 15: Ver posteo Nº 1739
Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 4 del posteo Nº 1768
SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (BERLINA MK4 - 2004)
Basándonos en el año 2004, así hubiera sido, si el Subaru Legacy hubiese seguido compitiendo en el WRC, con la cuarta generación, pero todos sabemos que no fue así. Este Subaru Legacy Mk4 también hubiese sido sedán en el WRC (en este caso, en color gris), de no haber sido por el modelo Impreza (donante del alerón trasero), más pequeño pero también, más ágil y menos voluminoso.
En cuanto al dorsal Nº 15, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.
Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón, incluyendo alerón)
Dorsal Nº 15: Ver posteo Nº 1739
Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 5 del posteo Nº 1768
SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (RURAL MK1 - 1991)
Basándonos en el año 1991, así hubiera sido, si el Subaru Legacy Wagon hubiese competido en el WRC, con la primera generación, pero todos sabemos que no fue así, debido a que se utilizó el sedán, de mayor deportividad que la rural, ya que no había coupé (algo similar al Ford Falcon argentino en el Turismo Carretera y versiones de calle deportivas Sprint).
En cuanto al dorsal Nº 4, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.
Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)
Dorsal Nº 4: Ver posteo Nº 1739
Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 6 del posteo Nº 1768
SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (RURAL MK2 - 1996)
Basándonos en el año 1996, así hubiera sido, si el Subaru Legacy Wagon hubiese competido en el WRC, con la segunda generación, pero todos sabemos que no fue así, por varias razones: El Subaru utilizado era el Impreza (menos voluminoso y más maniobrable), si se hubiese continuado usando el Subaru Legacy (Mk2 en este caso), hubiera sido también un sedán 4 puertas (no había coupé en ese modelo), y el color hubiese sido azul, en lugar de amarillo.
En cuanto al dorsal Nº 4, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.
Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)
Dorsal Nº 4: Ver posteo Nº 1739
Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 7 del posteo Nº 1768
SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (RURAL MK3 - 2000)
Basándonos en el año 2000, así hubiera sido, si el Subaru Legacy Wagon hubiese competido en el WRC, con la tercera generación, pero todos sabemos que no fue así, por varias razones: El Subaru utilizado era el Impreza (menos voluminoso y más maniobrable), y si se hubiese continuado usando el Subaru Legacy (Mk3 en este caso), hubiera sido también un sedán 4 puertas (no había coupé en ese modelo) y no una rural, más allá de que aquí la vemos de color azul.
En cuanto al dorsal Nº 4, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.
Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)
Dorsal Nº 4: Ver posteo Nº 1739
Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 8 del posteo Nº 1768
SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (RURAL MK4 - 2004)
Basándonos en el año 2004, así hubiera sido, si el Subaru Legacy Wagon hubiese competido en el WRC, con la cuarta generación, pero todos sabemos que no fue así, por varias razones: El Subaru utilizado era el Impreza (menos voluminoso y más maniobrable, donante del alerón trasero), y si se hubiese continuado usando el Subaru Legacy (Mk4 en este caso), hubiera sido también un sedán 4 puertas (no había coupé en ese modelo) y no una rural, más allá de que aquí la vemos de color azul, color oficial de Subaru en el Rally WRC.
En cuanto al dorsal Nº 4, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.
Autores originales: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón, incluyendo alerón) y Reifen.com (Alemania)
Dorsal Nº 4: Ver posteo Nº 1739
Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 9 del posteo Nº 1768
EL BANNER DEL POSTEO Nº 1768
Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, es un banner que reúne a lo que fue y no fue del Subaru Legacy bajo reglamento WRC Series (Rally mundial), siendo el verdadero el de arriba de todos (a la izquierda, con neumáticos de perfil alto y rodados Speedline doradas de 8 rayos y 5 tuercas), el resto, los que no fueron (Los otros tres Sedán 4p y los cuatro Wagon 5p, también con neumáticos de perfil alto, llantas Speedline doradas de 8 rayos y 5 tuercas, además de incluir el dorsal Nº 4 en las rurales, y el N° 15 en los sedanes que no participaron allí.)
Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1768, tenga una idea de qué es lo que se publicó.
Autores originales: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón) y Reifen.com (Alemania)
Adaptación y banner: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 10 del posteo Nº 1768
También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.
Espero que les haya gustado.
Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.
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NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA
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