1737 - AVIÓN ARGENTINO IAe-DL 22 - HISTORIA Y FOTOS EN MNA MORÓN - 07/06/26

POSTEO Nº 1737

Hace tiempo atrás, habíamos realizado posteos sobre las aeronaves preservadas en el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, en distintas publicaciones realizadas en este blog, con la historia e imágenes de cada una de ellas...

...Pero nos faltaron otras aeronaves a tratar...

...Y también otros vehículos no voladores que estaban expuestos allí...

...Hoy, 7 de Junio del 2026, mediante el posteo Nº 1737, tendremos otro de los vehículos (en este caso, volador) preservados por el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, que en este caso, fue de producción nacional, y se trata del avión IAe-DL 22, una aeronave antigua de entrenamiento que ha formado parte de la aviación argentina, una de las pocas en haberse fabricado en nuestro país (de manera integral), con pintura blanca y celeste, y hablaremos tanto de él en general, y en las presentes imágenes, arrancando ahora mismo.

5...4...3...2...1...¡Despejen la pista!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!. Get to fly!.

Se empieza por esta imagen. Aquí, vemos la historia de esta aeronave, la I.Ae. DL 22, fabricada en la década de 1940, matriculada como Ea-701, sus datos técnicos, características y su origen en la Argentina, más un blueprint de tres vistas (lateral izquierda, superior girada en 180º y de frente). I.Ae (Más tarde, I.A.) significaba Instituto Aerotécnico, allá en la Provincia de Córdoba, en el centro de la República Argentina.

Fecha de la foto: 9 de Septiembre del 2022

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 2 del posteo N° 1737

Parcialemente tapado por el jet militar Morane-Saulnier MS760 Paris (de origen francés), atrás a la derecha vemos a nuestro protagonista, el avión I.Ae. DL 22, fabricado en la década de 1940, matriculado como Ea-701 y pintado de blanco con partes alares horizontales en celeste y el sol en el perfil alar vertical posterior, en uno de los dos hangares del Museo Nacional de Aeronáutica en Morón (GBA Zona Oeste, Argentina). Otras aeronaves vistas en esta foto, son el ala volante argentino-alemán Horten IA-41 "Urubú" (Ho XVc) (publicado en el posteo Nº 1589) colgado arriba, y otro jet histórico, un Gloster-Meteor (Matrícula C-041) de origen británico.

Fecha de la foto: 9 de Septiembre del 2022

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 3 del posteo N° 1737

En un perfil ideal (vista lateral izquierda), vemos a nuestro protagonista, el avión I.Ae. DL 22, fabricado en la década de 1940, matriculado como Ea-701 y pintado de blanco con partes alares horizontales en celeste y el sol en el perfil alar vertical posterior, en uno de los dos hangares del Museo Nacional de Aeronáutica en Morón (GBA Zona Oeste, Argentina). Otras aeronaves vistas en esta foto, son el ala volante argentino-alemán Horten IA-41 "Urubú" (Ho XVc) (publicado en el posteo Nº 1589) colgado arriba, un jet histórico, un Gloster-Meteor (Matrícula C-041) de origen británico, más otras aeronaves expuestas allí, todo cercado para evitar daños.

Fecha de la foto: 9 de Septiembre del 2022

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 4 del posteo N° 1737

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1737.

En otro ángulo de cámara de enfoque (posición más adelantada), vemos a nuestro protagonista, el avión I.Ae. DL 22, fabricado en la década de 1940, matriculado como Ea-701 y pintado de blanco con partes alares horizontales en celeste y el sol en el perfil alar vertical posterior, en uno de los dos hangares del Museo Nacional de Aeronáutica en Morón (GBA Zona Oeste, Argentina), junto a su cartel indicador de exposición e historia. También vemos a otras aeronaves expuestas allí, todas cercadas para evitar daños

Fecha de la foto: 9 de Septiembre del 2022

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 5 del posteo N° 1737

Esta imagen, representa a la del motor que equipó a la aeronave del presente posteo, que en este caso, se lo denominó "EL GAUCHO" (Modelo I.Ae. 16), mostrando junto al mismo, un cartel  indicador de exposición, datos técnicos e historia, cercanos a una sala de trabajo de restauración de motores dentro del Museo Nacional de Aeronáutica en Morón (GBA Zona Oeste, Argentina).

Fecha de la foto: 9 de Septiembre del 2022

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 6 del posteo N° 1737

El mismo motor y cartel indicador, pero fotografiados desde otro ángulo, en el mismo lugar. El motor es un motor del tipo radial (circular, con cilindros dispuestos en forma de estrella), colocado a 90º angulares, abajo tiene una bancada de soporte de motor para que no toque el suelo (así evitar daños), y arriba, está el eje del motor (que conecta el grupo reductor de vueltas para que la hélice no gire a más de 2000 RPM, así no se desintegra ni se hace daño), y más abajo, está el plato de levas (la leva es un dispositivo que mueve las válvulas de admisión y de escape, por tratarse de un motor a pistón), que se diferencia de un árbol de levas, por tener el primero los cilindros y pistones dispuestos de manera circular en estrella, y los últimos por tener los cilindros dispuestos en una línea.

Fecha de la foto: 9 de Septiembre del 2022

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 7 del posteo N° 1737

Para finalizar, en el fondo, vemos a nuestro protagonista, el avión I.Ae. DL 22, fabricado en la década de 1940, matriculado como Ea-701 y pintado de blanco con partes alares horizontales en celeste y el sol en el perfil alar vertical posterior, en uno de los dos hangares del Museo Nacional de Aeronáutica en Morón (GBA Zona Oeste, Argentina), acompañado de otras aeronaves preservadas allí, como aviones históricos, helicópteros y un Learjet norteamericano (LV-OEL), los cuales vemos desde la escalera que conecta con las salas de Aeromodelismo, LADE (Líneas Aéreas Del Estado) y Memorias de Malvinas, en un punto elevado.

Fecha de la foto: 9 de Septiembre del 2022

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 8 del posteo N° 1737

REFERENCIAS

GET TO FLY!: Significa "Vayamos a volar", o mejor dicho, "A volar", en idioma inglés, cuando de trata de transporte aeronáutico, es decir, cuando circula en el aire.

RPM: Significa "Vueltas por minuto" (En idioma inglés, es Revolutions Per Minute). Es la cantidad de vueltas que gira algún componente o eje de un propulsor de un vehículo (cigüeñal, ejes de motor, o hélice, por ejemplo) o aparato con ejes circulares/cilíndricos, en un minuto (60 segundos).

CIGÜEÑAL: El cigüeñal es una pieza fundamental del motor de combustión. Es un eje con codos que transforma el movimiento lineal y vertical de los pistones en un movimiento giratorio continuo, transmitiendo esa fuerza hacia la transmisión y las ruedas para que el vehículo pueda desplazarse. Mecanismo: Funciona bajo el principio de biela-manivela. Los pistones suben y bajan, empujando las bielas, que a su vez hacen girar los codos del cigüeñal (como el movimiento de tus piernas al pedalear una bicicleta). Equilibrio: Cuenta con contrapesos para balancear la fuerza de los pistones y minimizar las vibraciones del motor.

MANIVELA: Una manivela es una pieza mecánica compuesta por una barra o palanca unida a un eje en ángulo recto. Su función principal es transmitir fuerza y transformar un movimiento giratorio manual en otro tipo de movimiento (o viceversa) para hacer funcionar una máquina o mecanismo. Funcionamiento: Al tomar la empuñadura y moverla en círculos, se activa el giro del eje al que está conectada. Mecanismos: Puede formar parte de sistemas más complejos, como el clásico mecanismo biela-manivela, que convierte el movimiento circular en lineal o al revés. Sinónimos comunes: Se le conoce también como manubrio o cigüeña.

BIELA: En términos generales, una biela es un componente mecánico articulado que transmite movimiento entre dos piezas. Su función principal es transformar un movimiento lineal (de vaivén) en uno circular (rotación), o viceversa.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1736 - CITROEN ZX BREAK (452) - SONIDOS ANIMADOS - 04/06/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/06/1736-citroen-zx-break-452-sonidos.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1736 - CITROEN ZX BREAK (452) - SONIDOS ANIMADOS - 04/06/26

POSTEO Nº 1736

Hace exactamente un mes, más precisamente un 4 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1725, habíamos hablado sobre el Citroën ZX Break, un modelo de automóvil de turismo producido en la República Francesa, visto en distintos países del mundo, incluyendo la Argentina, tuvimos la historia del modelo en general (Todos los Citroën ZX), con una serie de blueprints y una versión armable de la rural Citroen ZX Break (452) para imprimir en papel, ya que es muy difícil conseguir una en internet, y que además, tuvo una personalización...

...Hoy, 4 de Junio del 2026, el mismo modelo de automóvil francés, con el mismo carrozado (Break), también personalizado, aunque en este caso, vamos a mostrarles algunas imágenes con dos videos de sonido de imitación de motores en arranque sin hacer partida, de la versión rural del Citroen ZX (452), es decir, el Citroen ZX Break, con imágenes seleccionadas para tal fin, empezando ahora mismo.

4...3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!

ESTE CASCO...

Este casco representa al de la versión rural del Citroën ZX: Citroën ZX Break (452), con su carrocería en color azul y paragolpes en color negro, y lo utilizaremos para formar la imagen animada del modelo con dos videos de sonido de imitación de motores en arranque sin hacer partida, de la versión rural del Citroen ZX (452), es decir, el Citroen ZX Break, aunque falta agregar algo más, esto solo es el principio.

Aquí tiene su carrocería en color azul con paragolpes en color negro y portamaletas externos superiores. Imagen con fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint.

Imagen: Reifen.com (Alemania)

Posteo de procedencia: N° 1725

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1725-citroen-zx-historia-general-y.html

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1736

ESTO TAMBIÉN FORMARÁ PARTE DE ESTE POSTEO...

...Pero no es de Citroën, sino de otra marca, fuera del Grupo PSA. Estos elementos (caño de escape y rodados), pertenecen a la marca japonesa Honda, utilizados en su modelo Civic Mk5 (1991-1995), de la misma época que el Citroën ZX francés (La diferencia entre ambos modelos, además de sus países de origen, es que el Citroën ZX no tenía sedán 4p en el mercado internacional, excepto en la R.P. China, y el Honda Civic Mk5 no tenía rural 5p). Estos rodados Honda, sí tienen compatibilidad con los portamazas de Citroën, ya que tienen la misma medida de diámetro de grupo de espárragos (4x108 mm), pese a que en la vida real, los modelos de la marca francesa del doble chevrón no los han llevado, pero sí lo haremos nosotros, para formar la imagen animada con dos videos de sonido de imitación de motores en arranque sin hacer partida, de la versión rural del Citroen ZX (452), es decir, el Citroen ZX Break, aunque falta agregar algo.

Posteo de procedencia: N° 1067

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/01/1067-un-honda-civic-de-calle-en-la.html

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1736

ESTE HUMO NEGRO...

...Es un humo de color negro, en el que el motor quema combustible de una manera inadecuada, es decir, quema más combustible que lo normal. Lo utilizaremos con la rural Citroën ZX Break (452), para formar la imagen animada con dos videos de sonido de imitación de motores en arranque sin hacer partida, de la versión rural del Citroen ZX (452), es decir, el Citroen ZX Break, acercándonos al objetivo de hoy.

para formar dos imágenes actuadas con sonido del motor en aceleración (sin hacer partida), con caño de escape deportivo.

Autor: Se desconoce

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1736

MEZCLANDO LAS IMÁGENES 2 y 3...

...Logramos una de las partes del objetivo, que era armar este automóvil personalizado, utilizando el casco de una rural Citroën ZX Break (452), invertida de sentido (y con modificaciones, como la eliminación de la tapa de carga de combustible), proveniente de la imagen 2, con rodados de Honda Civic (1991-1995), el escape deportivo (ambos objetos provienen de la imagen 3, y un despeje desde el suelo reducido, respecto al de fábrica (se lo conoce como tuning). El cielo grisáceo nocturno, y el pavimento en color gris, también son parte de esta imagen.

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1736

IMAGEN 5 + IMAGEN 4...

...Es sumar el primer objetivo logrado, agregándole el humo negro de la imagen 4, lanzado por el caño de escape, llegando al segundo objetivo de armar este mismo automóvil personalizado, siendo un caso que no sucedió realmente, una rural Citroën ZX Break (452), equipada con rodados de Honda Civic (1991-1995) y caño de escape deportivo, ahora lanzando humo (fija).

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1736

IMAGEN 5 + IMAGEN 6...

...Es llegar a nuestro tercer objetivo, que es la animación de nuestra personalizada rural Citroën ZX Break (452), equipada con rodados de Honda Civic (1991-1995) y caño de escape deportivo, lanzando humo por el mismo, pero aún falta algo más.

Adaptación y animación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1736

OBJETIVO Nº 4-A - VIDEO Nº 1

Basándonos en el GIF animado de la imagen N° 7, logramos el objetivo Nº 4-A, que es el primero de los dos videos de sonido de imitación de motores en arranque sin hacer partida, de la versión rural del Citroen ZX, es decir, el Citroen ZX Break (452), una personalizada rural Citroën ZX Break (452), equipada con rodados de Honda Civic (1991-1995), lanzando humo por el caño de escape, con sonido de un motor naftero de 1800 cm3 de cilindrada, 16 válvulas y 4 cilindros en línea (I-4). El video está en resolución horizontal (apaisado).

Video en YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=CtU3tzorHk0 (Autor: Gabriel Leiva, sí somos nosotros)

Sonido original: https://www.youtube.com/watch?v=oRIz-NHsnfg (Canal Fenix_Catello850 en YouTube, no somos nosotros)

Edición de sonido y video combo animado final: Gabriel Leiva (Sí somos nosotros)

Video N° 1 del posteo N° 1736

OBJETIVO Nº 4-B - VIDEO Nº 2

Basándonos en el GIF animado de la imagen N° 7, logramos el objetivo Nº 4-B, que es el segundo de los dos videos de sonido de imitación de motores en arranque sin hacer partida, de la versión rural del Citroen ZX, es decir, el Citroen ZX Break (452), una personalizada rural Citroën ZX Break (452), equipada con rodados de Honda Civic (1991-1995), lanzando humo por el caño de escape, con sonido de un motor naftero de 1800 cm3 de cilindrada, 16 válvulas y 4 cilindros en línea (I-4). El video está en resolución vertical 4:5 (parado).

Video en YouTube: https://www.youtube.com/shorts/0JE2X8v2N60 (Autor: Gabriel Leiva, sí somos nosotros)

Sonido original: https://www.youtube.com/watch?v=oRIz-NHsnfg (Canal Fenix_Catello850 en YouTube, no somos nosotros)

Edición de sonido y video combo animado final: Gabriel Leiva (Sí somos nosotros)

Video N° 2 del posteo N° 1736

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1736

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, animado, proviene de la imagen anterior, o mejor dicho, es igual a la imagen anterior (literalmente), dado que es el banner del posteo N° 1736, y lo ponemos así, para que quien ingrese al blog y vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo en ese momento. Banner realizado y colocado por Gabriel Leiva.

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1736

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1736.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1735 - BUSSCAR JUM BUSS 360 2000s - ARMABLES 6x2 Y 4x2 - 01/06/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/06/1735-busscar-jum-buss-360-2000s.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1735 - BUSSCAR JUM BUSS 360 2000s - ARMABLES 6x2 Y 4x2 - 01/06/26

POSTEO Nº 1735

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre los ómnibus brasileños producidos por el fabricante carrocero Busscar (La original de Brasil), aunque muy poco, más allá de incluir modelos como el Urbanus 1990 y el modelo El Buss 320 1993, ambos sobre chasis Mercedes-Benz OH1318, con sus dibujos en blanco, y también las gráficas de los Jum Buss 380 utilizados por Empresa Central El Rápido S.A./T.A.T.A. en 1994, aunque posteriormente...

...El 20 de Noviembre del 2023, bajo el posteo N° 1438, agregamos otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, se habló sobre su historia también, además de hablar del Jum Buss 340 Serie 1990, del cual, además del origen del mismo, también incluyó algunos armables para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal, y junto a ello, la historia de Busscar...

...Otros posteos anteriores a ese Nº 1438 son...

900 - COCHE 41 DE RUMBO SUR S.R.L. (PATENTE HUS175) - FOTOS DE HACE 10 AÑOS - 900 POSTEOS DEL BLOG:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/03/900-coche-41-de-rumbo-sur-srl-patente.html

(Vehículo carrozado por Busscar)

467 - BUSSCAR URBANUS MK1 EN ARGENTINA:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/467-busscar-urbanus-mk1-en-argentina.html

466 - BUSSCAR EL BUSS 320 I & II - CHASIS OH1318/60 (ARG. SPEC) - DIBUJOS NO PROPIOS (MODIFICADOS):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/466-busscar-el-buss-320-i-ii-chasis.html

337 - DIBUJOS - LOS BUSSCAR DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO - INTERNOS 363, 368 Y 185:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/08/dibujos-los-busscar-del-tata-y-central.html

41 - DIBUJOS - LOS BUSSCAR DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/dibujos-los-busscar-del-tata-y-central.html

...Y por último, en el posteo Nº 1730, un 19 de Mayo del 2026, se agregó otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, en ese caso, fue el modelo El Buss 340 Serie 1990, del cual, además del origen del mismo, también tuvimos un armable para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal...

...Hoy, 1º de Junio del 2026, mediante el posteo Nº 1735, agregaremos otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, será en este caso, el modelo Jum Buss 360 Serie 2000 en el día de hoy, del cual, además del origen del mismo, también tendremos una serie de armables para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal, pero primero, la historia de ese modelo de la Busscar brasileña original.

La historia de los modelos El Buss y Jum Buss de Busscar do Brasil la podemos ver haciendo click en el siguiente enlace, en idioma portugués: https://viacircular.com.br/carrocerias/busscar/rodoviarios-el-buss-e-jum-buss/

BUSSCAR JUM BUSS 360

Allá por 1990, Carrocerías Nielson, tras 44 años de trayectoria productiva de carrozado de chasis para ómnibus, que tuvo su punto máximo de producción en la década de 1980, cambió de nombre a Busscar (CAR por carrocerías y BUSS, por ómnibus en idioma alemán, dando a entender los orígenes de la familia Nielson, sus fundadores en 1946), y tras el cambio de razón social, la firma brasileña también renovó su línea de productos, y si bien mantuvo su diseño original en el modelo urbano Urbanus, no fue así en los de media y larga distancia Diplomata, lanzando una nueva línea de productos Busscar para ese año, con dos sagas diferenciadas para el tipo de servicio: El Buss (Media Distancia) y Jum Buss (Larga Distancia y Turismo), ambas carrozables sobre chasis Mercedes-Benz, Scania y Volvo, y de un sólo piso. En la primera (El Buss), también podían carrozarse sobre chasis Ford (Motor delantero), además de tener los modelos 320, 340 y 360 (esos números representan la altura en centímetros desde el suelo hasta el techo), que podían tener aire acondicionado de serie (Excepto El Buss 320, donde era opcional), asientos reclinables (Todos), baño químico WC y tres ejes (Solamente en El Buss 360, como opcional), teniendo longitudes de hasta 13,2 metros. Para la segunda (Jum Buss), estaban equipados con aire acondicionado, baño químico WC, minibar, TV, video y asientos reclinables de serie, con los modelos 340, 360 y 380 (esos números representan la altura en centímetros desde el suelo hasta el techo), teniendo chasis de dos o tres ejes (Excepto Jum Buss 380, donde siempre fueron de tres ejes), donde era opcional, el bar completo (ubicado al fondo, frente al baño) y el sistema de aire acondicionado frío/calor. Para 1993/1994, llegó una revisión temporal en sus frentes, que levemente modernizó a toda la gama, para luego reemplazarla por una más moderna segunda generación, allá por 1997/1998. Los modelos Jum Buss 340T, 360T y 380T, eran similares a los modelos tradicionales, pero equipados con vidrios sellados sin marcos de burlete. Para los años posteriores, con la llegada de la segunda generación del Jum Buss, el Jum Buss 340 no tuvo sucesor directo, por lo que sus reemplazantes fueron los modelos El Buss 340 II (Media Distancia, el más costoso de la gama El Buss) y Jum Buss 360 II (Larga distancia, el más accesible de la gama Jum Buss, en cuanto a precio).

El modelo de hoy, es el Jum Buss 360, de los más accesibles de la gama Jum Buss de Busscar, el cual fuese producido entre 1990/91 y 2011/12, estaba destinado a clientes que necesitaban un ómnibus de gran capacidad, y larga distancia, como una alternativa al más costoso Jum Buss 380. El modelo Jum Buss 360 de hoy, corresponde a la serie 2000's, con un diseño totalmente nuevo, respecto a sus antecesores. Mide 3,6 metros de altura, tiene una longitud entre 13,2 mts y 14 mts, equipado con aire acondicionado, baño químico WC, minibar, TV, video y asientos reclinables de serie, carrozado sobre chasis de 2 ejes (4x2) y 3 ejes (6x2), todos con motor trasero. Para hoy, los armables tendrán chasis Scania, Mercedes-Benz, y Volvo, armables basados en un folleto de presentación, empezando ahora mismo.

3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!

ESTA IMAGEN...

...Representa a una captura de pantalla de una publicación realizada por una cuenta de Instagram (Usuario: historiabus), sobre la presentación y características de la nueva serie del Busscar Jum Buss (Año 2000/2001), mediante un folleto que muestra varias vistas con laterales, frentes y culatas, de los modelos Jum Buss 400 (vidrios sellados), Jum Buss 380 (ventanillas con apertura corrediza) y Jum Buss 360 (ventanillas sin apertura), siendo este último modelo, del que trabajaremos hoy, con una serie de armables en chasis de 2 ejes (4x2) y 3 ejes (6x2), todos con motor trasero, de marcas Scania, Mercedes-Benz, y Volvo.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Screenshot con teléfono Samsung: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 14 mts - MERCEDES-BENZ O400RSD (6x2 - 2000-2006)

Nuestro primer armable, es el que vemos en esta imagen, que respeta literalmente las cuatro vistas del modelo Jum Buss 360 de la imagen 2 (laterales, frente y culata). 4 vistas que fueron adaptadas y unidas entre sí, con la creación de un techo, con dos claraboyas (salidas de emergencia superiores), realizando un papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

En este caso, aplica al chasis Mercedes-Benz O400RSD de tres ejes (6x2), con 14 metros de longitud.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1735

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 14 mts - MERCEDES-BENZ O500RSD (6x2 - 2006-2011) & SCANIA K Series (2000-2011)

Nuestro segundo armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su longitud (14 mts) y su cantidad de tres ejes (6x2), el chasis fue cambiado, dado que ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino Mercedes-Benz O500RSD (Eje tractor por delante del eje de apoyo) y también Scania Serie K (K124IB, K380, entre otros, de similar construcción que el MB O500RSD), por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (más juntos), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 14 mts - VOLVO B12R & B10R (6x2 - 2000-2007)

Nuestro tercer armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su longitud (14 mts) y su cantidad de tres ejes (6x2), el chasis fue cambiado, dado que ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino Volvo (B10R y B12R), similar al Scania de tres ejes, pero con ejes traseros más atrasados, por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (más juntos), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 13,2 mts - MERCEDES-BENZ O400RSD (6x2 - 2000-2006)

Nuestro cuarto armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su cantidad de tres ejes (6x2), y el chasis Mercedes-Benz O400RSD, la longitud fue reducida a 13,2 mts, por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 13,2 mts - MERCEDES-BENZ O500RSD (6x2 - 2006-2011) & SCANIA K Series (2000-2011)

Nuestro quinto armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su cantidad de tres ejes (6x2), la longitud fue reducida a 13,2 mts y el chasis ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino Mercedes-Benz O500RSD (Eje tractor por delante del eje de apoyo) y también Scania Serie K (K124IB, K380, entre otros, de similar construcción que el MB O500RSD), por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (más juntos), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 13,2 mts - VOLVO B12R & B10R (6x2 - 2000-2007)

Nuestro sexto armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su cantidad de tres ejes (6x2), la longitud fue reducida a 13,2 mts y el chasis ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino Volvo (B10R y B12R), similar al Scania de tres ejes, pero con ejes traseros más atrasados, por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (más juntos), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 13,2 mts - 4x2 (2000-2011)

Nuestro séptimo y último armable, es el que vemos en esta imagen. Ya no respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), dado que lleva solo 2 ejes (4x2), la longitud fue reducida a 13,2 mts y el chasis ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino indefinido, ya que aplica para Mercedes-Benz O400RSE, O500R y O500RS; Scania K94IB, K310 y K340; Volvo B7R y B9R; y Volkswagen 18.310 OT/18.320 E-OT (Con motores Cummins), por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (simples), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable 4x2: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1735

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1734 - CHEVROLET C/K SERIES - CHEYENNE 1971 ARMABLE + EXTRAS - 30/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1734-chevrolet-ck-series-cheyenne-1971.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1734 - CHEVROLET C/K SERIES - CHEYENNE 1971 ARMABLE + EXTRAS - 30/05/26

POSTEO Nº 1734

Hace casi un año, más precisamente un 27 de Julio del 2025, mediante el posteo Nº 1629, habíamos hablado (en breve) sobre las camionetas pick-up Chevrolet/GMC Serie C/K, la cual se produjo en distintos países del continente americano, tanto en los EE.UU. (país de origen), como en otros países, por ejemplo, Brasil y Argentina, por ejemplo, desde 1960, hasta mediados de la década de 1990 inclusive, en distintas variantes...

...En aquel posteo Nº 1629, habíamos tenido los armables de la camioneta pick-up Chevrolet C10, con caja de cargas mediana y cabina simple, producidas en su tercera generación norteamericana, entre 1973 y 1987, pintados de color rojo...

...Hoy, 30 de Mayo del 2026, bajo el posteo Nº 1734, otro armable de camionetas pick-up Chevrolet/GMC Serie C/K, pero en este caso, trataremos sobre la segunda generación (La Brava, como se la conocía en Argentina), aunque no será La Brava argentina, sino La Cheyenne americana, con equipamientos distintos respecto de aquella generación de camionetas GM Chevrolet de 1967-1972. Por aquel entonces, las Bravas argentinas tenían motores tipo 250 de 6 cilindros en línea y 4097 cm3 de cilindrada; mientras que las Cheyennes norteamericanas tenían motores tipo 350 V8 de 5735 cm3 de cilindrada, aunque también un motor opcional de 6 cilindros en línea tipo 292 (4785 cm3 de cilindrada), y otros dos motores V8 de bloque pequeño opcionales (Tipo 307, de 5031 cm3 de cilindrada; y tipo 400, de 6555 cm3 de cilindrada) ofrecieron a los compradores de la C-10 la gama de opciones más amplia del sector.

La Serie K de Chevrolet/GMC, es la variante de tracción integral de la C Series.

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos al armable de la camioneta pick-up Chevrolet C10, con caja de cargas mediana y cabina simple, producida con la segunda generación norteamericana, en 1971, con algunas adaptaciones a mostrar más abajo, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!

TODO EMPIEZA, CON ESTA IMAGEN...

...La cual, representa a un blueprint de la camioneta pick-up Chevrolet C10 Cheyenne de 1971, con algunas medidas externas, y en 5 vistas (superior, culata, frente, y laterales derecho e izquierdo, todas giradas). Una imagen que utilizaremos para formar nuestro armable del modelo mediante una técnica llamada papercraft (troquelado en papel), aunque nos falta algo, que mostraremos más abajo.

Esta Cheyenne es del tipo Fleetside (Caja de cargas ancha y sin estribos laterales, diferente a las del tipo Stepside, con caja de cargas angosta y estribos laterales)

Autor: Chevrolet & General Motors (EE.UU.)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1734

A LA IMAGEN ANTERIOR...

...Se le pintó parte de su carrocería en color celeste; vidrios en color aguamarina; caja de cargas, escapes, parrilla, neumáticos y chasis en tonos de grises, faros en amarillo, anaranjado y rojo, dando un paso más hacia nuestro armable del modelo mediante una técnica llamada papercraft (troquelado en papel), aunque nos falta algo, que mostraremos más abajo.

Autor original: Chevrolet & General Motors (EE.UU.)

Repintado: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1734

FINALMENTE...

...Logramos nuestro objetivo, al unir las 5 vistas pintadas de la camioneta pick-up Chevrolet C10 Cheyenne de 1971 de la imagen 3 (con adaptaciones adecuadas), mediante una técnica llamada papercraft, mediante troquelado, siendo el techo en nexo de todo, para poder imprimir el armable en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm).

Se diferencia de La Brava por su pintura bicolor, mayores opciones de motorización (Incluye V8) y cantidad de tuercas por rueda (La Cheyenne de esa generación traía 5 tuercas, mientras que La Brava traía 6). Además, la tapa de cargas es diferente respecto a las fabricadas en la Argentina, con otro formato de diseño y letras.

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1734

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1734.

IMÁGENES DE NUESTRO MODELO ARMADO

Y como en algunos posteos hay algo especial, este tiene algo más que especial, que es nuestra camioneta pick-up Chevrolet C10 Cheyenne de 1971 de la imagen 4, ya armada como tal, siendo el resultado de haber logrado para que vean lo que nos proponemos para hoy, más allá de que se agregaron materiales internos para que quede más "sólido", como cartón de espesor fino, y cintas de embalar (cinta adhesiva scotch plástica transparente para empaquetar cajas y paquetes).

En esta imagen, vemos a nuestra maqueta de dicha camioneta americana en una combinada vista lateral izquierda y superior (techo).

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1734

La segunda foto de esta camioneta pick-up Chevrolet C10 Cheyenne de 1971 armada, en el mismo lugar, aunque en este caso, vista de arriba y del lado derecho, aunque girado levemente hacia adelante.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1734

La tercera foto de esta camioneta pick-up Chevrolet C10 Cheyenne de 1971 armada, en el mismo lugar, aunque en este caso, en una perspectiva delantera derecha.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1734

La cuarta foto de esta camioneta pick-up Chevrolet C10 Cheyenne de 1971 armada, en el mismo lugar, aunque en este caso, vista en perspectiva trasera izquierda, y mostrando sus dos caños de escape (realizados con cinta de embalar), remarcando su condición de motorización naftera V8.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1734

La quinta foto de esta camioneta pick-up Chevrolet C10 Cheyenne de 1971 armada, en el mismo lugar, aunque en este caso, vista en un perfecto perfil lateral izquierdo, con sus rodados de 5 tuercas.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1734

La sexta foto de esta camioneta pick-up Chevrolet C10 Cheyenne de 1971 armada, en el mismo lugar, aunque en este caso, vista de atrás, mostrando luneta, culata con caja de cargas y sus dos caños de escape.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1734

La séptima foto de esta camioneta pick-up Chevrolet C10 Cheyenne de 1971 armada, en el mismo lugar, aunque en este caso, vista de lateral derecho, aunque un poco elevada.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1734

La octava y última foto de esta camioneta pick-up Chevrolet C10 Cheyenne de 1971 armada, en el mismo lugar, aunque en este caso, vista de frente, con su parabrisas, trompa y parrilla, característica de 1971 (y también de 1972).

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 12 del posteo Nº 1734

EXTRAS

Denominamos como EXTRA, YAPA, o BONUS TRACK, a todo agregado que se realiza en cada posteo, y en este caso, vamos a mostrarles tres, con explicación a continuación.

EXTRA Nº 1

El primer extra, son los frentes y parrillas utilizados en la 2da Generación de las camionetas C/K Series de Chevrolet & GMC, siendo los de arriba de 1967 y 1968, los del medio, de 1969 y 1970, y los de abajo, de 1971 y 1972.

La parte delantera frontal del capót del motor en los modelos 1971 y 1972, si bien está inclinada, el frente es más vertical, respecto a los modelos 1967 y 1970, por cuestiones de aerodinámica.

Estos frentes, además de utilizarse en las variantes pick-up C/K (tanto del tipo Stepside como así también en Fleetside), también se los utilizó en otros modelos como Blazer (SUV corta) y Suburban (SUV grande).

Autor: Se desconoce

Imagen Nº 13 del posteo Nº 1734

EXTRA Nº 2

El segundo extra, es una rápida guía para diferenciar e identificar los modelos 1967 a 1972 de la segunda generación de las camionetas pick-up Chevrolet & GMC C/K Series, siendo conocidas en la Argentina como LA BRAVA, y en los EE.UU. con versiones como CHEYENNE, más sus diferencias estéticas según año de producción. Aquí las vemos en su variante FLEETSIDE (Caja de cargas ancha y sin estribos laterales), en lugar de las del tipo STEPSIDE (Caja de cargas angosta y estribos laterales).

Autor: On All Cylinders (EE.UU.)

Origen: www.onallcylinders.com

Imagen Nº 14 del posteo Nº 1734

EXTRA Nº 3

El tercer y último extra, es una rápida guía para diferenciar e identificar los modelos 1960 a 1966 de la primera generación de las camionetas pick-up Chevrolet & GMC C/K Series, siendo conocidas en la Argentina como APACHE, con sus diferencias estéticas según año de producción. Aquí las vemos en su variante FLEETSIDE (Caja de cargas ancha y sin estribos laterales), en lugar de las del tipo STEPSIDE (Caja de cargas angosta y estribos laterales).

Autor: On All Cylinders (EE.UU.)

Origen: www.onallcylinders.com

Imagen Nº 15 del posteo Nº 1734

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1733 - FERROCENTRAL (ARGENTINA) - HISTORIA Y LOCOMOTORA GT22CW - 27/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1733-ferrocentral-argentina-historia-y.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA