1730 - BUSSCAR EL BUSS 340 - MODELO 1990 - HISTORIA Y ARMABLE VOLVO B10M 4x2 - 19/05/26

POSTEO Nº 1730

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre los ómnibus brasileños producidos por el fabricante carrocero Busscar (La original de Brasil), aunque muy poco, más allá de incluir modelos como el Urbanus 1990 y el modelo El Buss 320 1993, ambos sobre chasis Mercedes-Benz OH1318, con sus dibujos en blanco, y también las gráficas de los Jum Buss 380 utilizados por Empresa Central El Rápido S.A./T.A.T.A. en 1994, aunque posteriormente...

...El 20 de Noviembre del 2023, bajo el posteo N° 1438, agregamos otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, se habló sobre su historia también, además de hablar del Jum Buss 340 Serie 1990, del cual, además del origen del mismo, también incluyó algunos armables para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal, y junto a ello, la historia de Busscar...

...Otros posteos anteriores a ese Nº 1438 son...

900 - COCHE 41 DE RUMBO SUR S.R.L. (PATENTE HUS175) - FOTOS DE HACE 10 AÑOS - 900 POSTEOS DEL BLOG:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/03/900-coche-41-de-rumbo-sur-srl-patente.html

(Vehículo carrozado por Busscar)

467 - BUSSCAR URBANUS MK1 EN ARGENTINA:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/467-busscar-urbanus-mk1-en-argentina.html

466 - BUSSCAR EL BUSS 320 I & II - CHASIS OH1318/60 (ARG. SPEC) - DIBUJOS NO PROPIOS (MODIFICADOS):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/466-busscar-el-buss-320-i-ii-chasis.html

337 - DIBUJOS - LOS BUSSCAR DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO - INTERNOS 363, 368 Y 185:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/08/dibujos-los-busscar-del-tata-y-central.html

41 - DIBUJOS - LOS BUSSCAR DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/dibujos-los-busscar-del-tata-y-central.html

Hoy, 19 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1730, agregaremos otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, será en este caso, el modelo El Buss 340 Serie 1990 en el día de hoy, del cual, además del origen del mismo, también tendremos un armable para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal, pero primero, la historia de ese modelo de la Busscar brasileña original.

La historia de los modelos El Buss y Jum Buss de Busscar do Brasil la podemos ver haciendo click en el siguiente enlace, en idioma portugués: https://viacircular.com.br/carrocerias/busscar/rodoviarios-el-buss-e-jum-buss/

BUSSCAR EL BUSS 340

Allá por 1990, Carrocerías Nielson, tras 44 años de trayectoria productiva de carrozado de chasis para ómnibus, que tuvo su punto máximo de producción en la década de 1980, cambió de nombre a Busscar (CAR por carrocerías y BUSS, por ómnibus en idioma alemán, dando a entender los orígenes de la familia Nielson, sus fundadores en 1946), y tras el cambio de razón social, la firma brasileña también renovó su línea de productos, y si bien mantuvo su diseño original en el modelo urbano Urbanus, no fue así en los de media y larga distancia Diplomata, lanzando una nueva línea de productos Busscar para ese año, con dos sagas diferenciadas para el tipo de servicio: El Buss (Media Distancia) y Jum Buss (Larga Distancia y Turismo), ambas carrozables sobre chasis Mercedes-Benz, Scania y Volvo, y de un sólo piso. En la primera (El Buss), también podían carrozarse sobre chasis Ford (Motor delantero), además de tener los modelos 320, 340 y 360 (esos números representan la altura en centímetros desde el suelo hasta el techo), que podían tener aire acondicionado de serie (Excepto El Buss 320, donde era opcional), asientos reclinables (Todos), baño químico WC y tres ejes (Solamente en El Buss 360, como opcional), teniendo longitudes de hasta 13,2 metros. Para la segunda (Jum Buss), estaban equipados con aire acondicionado, baño químico WC, minibar, TV, video y asientos reclinables de serie, con los modelos 340, 360 y 380 (esos números representan la altura en centímetros desde el suelo hasta el techo), teniendo chasis de dos o tres ejes (Excepto Jum Buss 380, donde siempre fueron de tres ejes), donde era opcional, el bar completo (ubicado al fondo, frente al baño) y el sistema de aire acondicionado frío/calor. Para 1993/1994, llegó una revisión temporal en sus frentes, que levemente modernizó a toda la gama, para luego reemplazarla por una más moderna segunda generación, allá por 1997/1998. Los modelos Jum Buss 340T, 360T y 380T, eran similares a los modelos tradicionales, pero equipados con vidrios sellados sin marcos de burlete. Para los años posteriores, con la llegada de la segunda generación del Jum Buss, el Jum Buss 340 no tuvo sucesor directo, por lo que sus reemplazantes fueron los modelos El Buss 340 II (Media Distancia, el más costoso de la gama El Buss) y Jum Buss 360 II (Larga distancia, el más accesible de la gama Jum Buss, en cuanto a precio)

El modelo de hoy, es el El Buss 340 tradicional, el mediano mayor de la gama El Buss, el cual fuese producido entre 1990/91 y 2011/12, estaba destinado a clientes que necesitaban un ómnibus de gran capacidad, aunque de media distancia premium, como una alternativa al más costoso Jum Buss 340, de la misma altura pero de mayor jerarquía en cuanto a clase de servicio. El modelo El Buss 340 tradicional de hoy, corresponde a los producidos entre 1990/91 y 1993/94, el cual, mide 3,40 metros de altura, tiene una longitud de 13,20 metros, equipado con aire acondicionado, baño químico WC, minibar, TV, video y asientos reclinables de serie, carrozado sobre chasis Volvo B10M (4x2, con motor central). Para hoy, el armable tendrá el minibar aunque sin baño químico WC, y chasis de motor central, por lo que no tendremos unidades sobre chasis Scania, ni Mercedes-Benz, ni Ford, un armable basado en una unidad demostradora de presentación, empezando ahora mismo.

3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!

ESTA IMAGEN...

...Muestra un afiche publicitario de los modelos Busscar (de la ex-Carrocerías Nielson), lanzados en la década de 1990, como reemplazo inmediato de la antigua serie Diplomata. Aquí vemos los modelos Jum Buss 380 (Arriba, en tonos de verde, de lateral izquierdo, y equipado con chasis Mercedes-Benz O371RSD 6x2 de motor trasero), y tres de la línea El Buss: El Buss 360 (Centro-superior, en tonos de blue, visto de lateral derecho, y carrozado sobre chasis Scania K112 6x2, también de motor trasero), El Buss 340 (Centro-inferior, en tonos de naranja, visto de lateral izquierdo, y montado sobre chasis Volvo B10M 4x2 de motor central), y El Buss 320 (Abajo, en tonos de color ocre, visto de lateral derecho, y lleva un chasis Mercedes-Benz OF1318 4x2 de motor delantero y suspensión robusta), con explicación en idioma portugués (Para el mercado local brasileño), que después, estos mismos afiches publicitarios, vendrían escritos en idioma español/castellano y en inglés, dado que Busscar utilizaba tres idiomas para sus catálogos: portugués, español/castellano e inglés, para poder exportar sus productos. De allí, extraeremos el lateral izquierdo del modelo El Buss 340 (carrocería en tonos de naranja) para formar la version armable carrozada sobre chasis Volvo B10M 4x2, con adaptaciones a mostrar más abajo.

Autor: Busscar Onibus e Carrocerias (Brasil)

Imagen N° 2 del posteo N° 1730

ESTA OTRA IMAGEN...

...Similar a la anterior, pero mostrando también los frentes y las culatas de los modelos lanzados en aquel entonces, por la Busscar do Brasil (Sucesora y heredera de Carrocerías Nielson), siendo esos modelos los Jum Buss 380 (Larga distancia-Rodoviario), El Buss 360 (Media/larga distancia-Rodoviario), El Buss 340 (Media distancia) y El Buss 320 (Media distancia). Este catálogo, posee laterales derechos de los modelos mencionados, pero sus frentes y culatas, corresponden a la gama mayor (todos los Jum Buss y modelos El Buss 360), al igual que sus interiores y accesorios ubicados en el lado derecho. De allí, extraeremos el frente y la culata del modelo El Buss 340 (carrocería en tonos de naranja) y la sección vidriada y puerta delantera de uno de estos cuatro modelos de Busscar, para formar la version armable carrozada sobre chasis Volvo B10M 4x2, con adaptaciones a mostrar más abajo.

Autor: Busscar Onibus e Carrocerias (Brasil)

Imagen N° 3 del posteo N° 1730

CON ALGUNAS PIEZAS DE IMÁGENES 2 Y 3...

...Se formó el armable del Busscar El Buss 340-1990 de este posteo, dado que se duplicó el lateral izquierdo de la imagen 2 (uno invertido con sentido hacia la derecha, y girado a 180 grados, más algunas adaptaciones de texto, y de la sección vidriada y puerta delantera del Busscar El Buss 320 ocre de la imagen 3, vista del lado derecho), colocando frente y culata en sus lugares, anexados a un techo que creamos para tal fin (posee las salidas de emergencia de techo, siguiendo la línea superior de la cenefa), respetando el chasis Volvo B10M 4x2 que trajo en la imagen 2.

Lo hicimos mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor piezas: Busscar Onibus e Carrocerias (Brasil)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 4 del posteo N° 1730

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1730.

Cabe destacar, que también hubieron variantes con puerta trasera de este modelo armable que realizamos, y que también, estos modelos no fueron adquiridos por ninguna empresa de Argentina, sino de otros países, además de Brasil, como Chile, Uruguay y Paraguay, por ejemplo, y si bien alguna que otra unidad se la vió en nuestra patria, en realidad eran de países limítrofes.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1729 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - KIA CERATO EN EL TC2000 ARGENTINO - 16/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1729-vehiculo-imposible-kia-cerato-en.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1729 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - KIA CERATO EN EL TC2000 ARGENTINO - 16/05/26

POSTEO Nº 1729

Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...

...Hoy, 16 de Mayo del 2026, mediante el posteo N° 1729, vamos a contarles y mostrarles, de cómo hubiera sido, si el sedán Kia Cerato Forte hubiera formado parte del Turismo Competición 2000 argentino (TC2000 y Súper TC2000), los motivos del no haber ocurrido ello y en donde participó realmente. Comencemos.

Cabe destacar, que la historia de este modelo, ya había sido contada anteriormente, en el lejano posteo Nº 504, un 18 de Abril del 2019.

Si bien el Kia Cerato compitió en el automovilismo argentino, lo hizo solamente en el Turismo Nacional (Kia Cerato Mk2 y Mk3, dentro de la Clase 3, entre 2013 y 2020), pero no así en el TC2000 ni en el Súper TC2000 argentino, ya que si bien era un sedán 4 puertas con baúl saliente, Kia Motors no tuvo interés de sumarse a esta última categoría, ni como equipo oficial, ni como equipo particular (Otros modelos importados que sí participaron fueron el Fiat Línea y el Renault Fluence, al principio, de fabricación turca, luego de producción nacional para el modelo de la marca del rombo francés; y también el Chevrolet Cruze Mk1, ya que si bien se fabricó en Brasil, para el mercado argentino se comercializó las versiones surcoreanas), y es por ello, que vamos a mostrarles, de cómo hubiera sido, si el Kia Cerato Forte Mk2 hubiese competido en nuestro TC2000 y en el Súper TC2000, mediante combo genérico realístico de imágenes seleccionadas para tal fin, empezando ahora mismo. Comencemos.

TODO COMIENZA, CON ESTA IMAGEN...

...La cual, representa a una unidad Kia Cerato Mk2 sedán 4 puertas (Kia Cerato Forte) de 2009-2013, con su carrocería pintada en color gris plata. Un modelo que utilizaremos para recrearlo de cómo hubiera sido realmente, de haber participado en el TC2000 argentino (TC2000 y Súper TC2000), como sí lo hicieron otros automóviles importados como por ejemplo, el Chevrolet Cruze Mk1 (Surcoreano) y el Fíat Línea (Ítalo-turco), que los hubo en mayor cantidad que el modelo de la marca surcoreana (Chevrolet es de los EE.UU.).

Autor: Kia Motors (Corea Del Sur)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1729

OTRO VEHÍCULO DONANTE ES...

...Este prototipo deportivo concept car Opel Astra Coupé OPC Xtreme, el cual se presentaba en 2001 en el Salón de Ginebra como un hipotético superdeportivo de calle basado en el deportivo de carreras que por aquel entonces competía en el DTM (campeonato alemán de turismos). Lo primero que llamaba la atención es su kit aerodinámico, su carrocería rebajada hasta casi rozar el asfalto, un alerón gigantesco, un difusor con cuatro salidas de escape y unas sugerentes puertas de apertura en alas de gaviota. No menos impresionante era la mecánica que daba vida a este Opel Astra Coupé de segunda generación radicalizado. Contaba con un V8 de 4.0 litros que desarrollaba una potencia máxima de 440 CV y un par máximo de 930 Nm, asociado a un cambio secuencial de seis velocidades, con tracción trasera y una velocidad máxima que apuntaba por encima de los 300 km/h. El habitáculo fue completamente diseñado desde cero con jaula de seguridad y todos los elementos de seguridad y confort necesarios en un vehículo de carreras. El acceso se practicaba a través de las puertas en alas de gaviota y para acceder al puesto del conductor era necesario desmontar el volante. Como todo prototipo que se precie de serlo no faltaban unas generosas ruedas con llantas de 20” y neumáticos de 265/30 ZR 20 delante y 305/25 R20 detrás. En esencia todo el vehículo fue diseñado utilizando la misma ingeniería empleada en los deportivos de DTM, con el objetivo de demostrar la influencia que puede tener la tecnología empleada en la competición en los deportivos de calle.

De allí, extraeremos su asfalto, carenados, guardabarros, pontones laterales, alerón y rodado incluido (a modificarse posteriormente), para formar lo que nos proponemos para hoy: cómo hubiera sido, si el Kia Cerato Forte, hubiese participado en el TC2000 argentino entre 2011 y 2016.

Texto: https://www.diariomotor.com/2011/01/15/prototipo-clasico-opel-astra-coupe-opc-xtreme/

Adaptación para posteo N° 1729: Gabriel Leiva (Argentina)

Foto: Opel & General Motors (Alemania)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1729

OTRA IMAGEN QUE VA A DONAR ALGÚN ELEMENTO AERODINÁMICO ES...

...Este grupo de imágenes de una coupé deportiva Audi A5 presentada para la Temporada 2012 del DTM Alemán (Deutsche Tourenwagen Masters, la principal categoría de automovilismo que se disputa en Alemania desde el año 2000. Los automóviles que participan en la competencia son automóviles de turismo con carrocería silueta, cuya apariencia simula la de automóviles de calle, aunque su mecánica es totalmente distinta para alcanzar velocidades de 300 km/h., como sucesora de la original DTM de 1984-1996, y del SuperTurismo Alemán de 1994-1999. Actualmente, el DTM alemán tiene una flota de automóviles deportivos Gran Turismo bajo reglamento técnico GT3), mostrando el automóvil en distintas vistas y perspectivas. De allí, utilizaremos los deflectores del guardabarros delantero de la vista lateral derecha para donación, con el objetivo de formar lo que hubiera sido, si el Kia Cerato Forte, hubiese participado en el TC2000 argentino entre 2011 y 2016.

Autores: NetCarShow.com y Audi (Alemania)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1729

EL RODADO DE TC2000 SELECCIONADO...

...Está a la izquierda de esta imagen, rodado codificado como 21-A (NEU), que en este caso, posee neumático calzado, además de tener una llanta de 5 rayos, 18 pulgadas de diámetro, y una única tuerca central, como parte del Reglamento Técnico que rigió entre 2004 y 2025 en el Sistema TC2000 Argentino, rodado que aplicará a lo que hubiera sido, si el Kia Cerato Forte, hubiese participado en el TC2000 argentino entre 2011 y 2016.

Esta imagen, tiene recuadros en color celeste guatemalteco, y su fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint. Colección de Gabriel Leiva.

Posteo de procedencia: N° 689

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/02/689-sistema-tc2000-argentino-rodados.html

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1729

LO QUE NO FUE...

...Y podría haber sido, si el Kia Cerato Forte, hubiese participado en el TC2000 argentino entre 2011 y 2016.

Para llegar a ello, al Kia Cerato de la imagen 2, se le reemplazó su tren de fuerza original por el del Opel Astra deportivo proveniente de la imagen 3 (con severas modificaciones en guardabarros, pontones laterales, bajofrente, alerón trasero adaptado, y rodados), con dos copias del rodado codificado como 21-A (NEU) (proveniente de la imagen 5), el agregado de los deflectores del guardabarros delantero de la vista lateral derecha (provenientes del Audi A5 DTM 2012 de la imagen 4, e invertidos aquí), y el agregado (de manera casera) de un dorsal en la ventana trasera (91), por eso se trata de un vehículo imposible, ficticio, lo que podría haber sido y no fue, que de haberse llevado a cabo, hubiese contado con motores Ford Duratec by Berta (TC2000) y/o RPE V8 (Súper TC2000).

    En cuanto al dorsal Nº 91, es un número aleatorio que elegimos nosotros por nuestra cuenta, como número aleatorio. Si bien en años anteriores y posteriores, hubieron pilotos en estas categorías nacionales de autos con techo en la República Argentina que llevaron este número, como Laureano Campanera y Guillermo Ortelli, los mencionados corredores no compitieron con esta marca surcoreana en ninguna categoría. 

Imagen Nº6 del posteo Nº 1729

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

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1728 - CARROCERÍAS LA FAVORITA - MINIBUSES MB LO814 CON TROMPA - 13/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1728-carrocerias-la-favorita-minibuses.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1728 - CARROCERÍAS LA FAVORITA - MINIBUSES MB LO814 CON TROMPA - 13/05/26

POSTEO Nº 1728

Desde hace tiempo, venimos publicando contenido sobre el carrocero de buses argentino La Favorita, tanto con motor delantero (frontales y trompudos semifrontales MB LO1112 de 1965/1966) como con motor trasero (piso alto y piso bajo), mayormente urbanos, aunque también algún interurbano por ahí...

...Entre los frontales con motor delantero, en su mayoría eran Mercedes-Benz, aunque también publicamos algunos Scania F94HB de 1999-2001 y una única unidad Volkswagen 17.210 OD del 2003...

...Los de motor trasero, eran también en su mayoría, Mercedes-Benz (OH y O500 Series), aunque también algunos Dimex (Piso alto, Modelo 1998) y Volkswagen 18.280 OT-LE (Piso bajo)...

...También hubieron colectivos con trompa...

...Como en el posteo Nº 818, un 11 de Octubre del 2020, en donde hablamos de uno de los ómnibus más extravagantes, carrozados por La Favorita, entre 1965 y 1966/1967 (Antes de su inactividad entre 1974 y 1985), sobre el exitoso chasis de colectivo con trompa redonda de camión semifrontal Mercedes-Benz LO1112, de 120 HP (122 CV), que en la década de 1970, y hasta 1988, dio origen a otro modelo, mucho más exitoso y más potente (145 CV ó 142 HP): el Mercedes-Benz LO1114. El modelo era llamado "Trapecial", por el formato dado en sus ventanillas, no muy común en el transporte urbano de aquella época, más sus variantes producidas, mediante dibujos en blanco...

...Hoy, 13 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1728, hablaremos sobre los minibuses Mercedes-Benz LO814 carrozados por el carrocero argentino La Favorita, entre 1997 y 2001/2002, con una saga que será explicada a continuación, en conjunto con las imágenes siguientes.

1997-1998 - LA FAVORITA - MERCEDES-BENZ LO814/42

Comenzó la saga de modelos minibús La Favorita de motor delantero 1997-2002. En la segunda mitad de la década de 1990 y la primera de la del 2000, retorna la fiebre del Minibús en la República Argentina, gracias a una competencia generada por modelos importados como el Toyota Coaster japonés, destinados a servicios diferenciales de baja capacidad de pasajeros. Inmediatamente, Mercedes-Benz Argentina lanza el LO814/42 (LO: Bus con motor delantero y trompa de camión de origen, con opción a ser frontalizado. 8: 8000 Kg de peso máximo admisible. 14: 136 a 145 HP de potencia máxima. /42: Entre 4200 y 4299 mm entre ejes. Además, estaba equipado con motor diésel MB OM364LA, de 4 cilindros en línea, 3972 cm3 de cilindrada, 142 CV de potencia máxima, y norma anticontaminante Euro II), para carrozar en nuestra patria (o también en otros países, como Brasil, por ejemplo), que tenía más volumen y espacio que los Toyota Coaster japoneses, para servicios urbanos de baja densidad, en las que no requieran unidades más grandes (OHL1320, OF1620), tal vez por el consumo de combustible (menor en estos minibuses). Varios establecimientos carroceros lo "vistieron", ya sea con trompa, o frontalizado (con frente aerodinámico), ya sean argentinos, o Marcopolo Senior (brasileros). Previo a ello, a fines de la década de 1970 y parte de la década de 1980, hubieron chasis de minibús como el Mercedes-Benz LO608, derivado del camión repartidor de pequeño tamaño Mercedes-Benz 608D.

Carrocerías La Favorita, no fue excepción, ya que los carrozó entre 1997 y 2002, hasta que la popularización del chasis mediano de motor delantero Mercedes-Benz OF1417/52 en las provincias, lo marginó completamente, por su mayor capacidad y potencia. También estuvo presente en algunas líneas de concesión nacional (que circulan por Capital Federal o entran a la misma desde el Gran Buenos Aires, perteneciente a la Provincia de Buenos Aires), pese a que no debían circular allí, por ser de piso alto y motor delantero (Por la Crisis Argentina del 2001, se hizo una excepción), aunque estaban equipados con caja de cambios automática.

En estos modelos 1997-1998, llevaron ventanillas cuyos marcos estaban tintados en color negro, dos puertas (delantera y trasera, ambas plegadizas de 2 hojas), 18/19 PAX, ventilete con apertura corrediza (sección central móvil, y las inferior y superior, fijas), guardabarros traseros redondos, frente con bandera de línea-destinos teniendo redondeces en sus extremos superiores (con panza incluida), culata con luneta semiciega, faros grandes y un sobre-relieve con forma de palangana; y una configuración de puertas y ventanillas dispuestos de la siguiente manera:

O_II_OO-OO-0_II_O (Lado derecho)

O-O-0-OO-OO-OO (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales, frente superior y culata: Gabriel Leiva

Trompa y chasis: Mercedes-Benz Argentina S.A.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1728

1999-2000 - LA FAVORITA - MERCEDES-BENZ LO814/42 (VARIANTE 1)

Allá por 1999, hubieron cambios en la gama de minibuses por parte de La Favorita, para alinearse con similares a la Línea OF (Motor delantero), teniendo ventanas con menor redondez en sus extremos (más cuadradas, y más altas), y si bien mantenía el ventilete con apertura corrediza (sección central móvil, y las inferior y superior, fijas), la capacidad de 18/19 PAX, recibieron cambios en sus guardabarros traseros (recortados en su parte superior), en el frente (con bandera de línea-destinos bien rectangular), rediseño en la culata (con luneta semiciega-panorámica, faros más chicos que el modelo 1997/1998 y un sobre-relieve con forma de palangana); y una configuración de puertas y ventanillas dispuestos de la siguiente manera:

O_II_OO-OO-0_II_O (Lado derecho)

O-O-0-OO-OO-OO (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales, frente superior y culata: Gabriel Leiva

Trompa y chasis: Mercedes-Benz Argentina S.A.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1728

1999-2000 - LA FAVORITA - MERCEDES-BENZ LO814/42 (VARIANTE 2)

Similar al de la imagen anterior, pero con las ventanillas en color aluminio y burletes de goma negra, manteniendo los 18/19 PAX, el ventilete con apertura corrediza (sección central móvil, y las inferior y superior, fijas), guardabarros traseros recortados en su parte superior, frente con bandera de línea-destinos bien rectangular, culata con luneta semiciega-panorámica, faros más chicos que el modelo 1997/1998 y un sobre-relieve con forma de palangana; y una configuración de puertas y ventanillas dispuestos de la siguiente manera:

O_II_OO-OO-0_II_O (Lado derecho)

O-O-0-OO-OO-OO (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales, frente superior y culata: Gabriel Leiva

Trompa y chasis: Mercedes-Benz Argentina S.A.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1728

2001-2002 - LA FAVORITA - MERCEDES-BENZ LO814/42

Para el año 2001, por última vez, se modernizó el diseño de los minibuses La Favorita, con cambios en el formato de ventanillas (las más grandes de acortaban, y la compensadora se alargaba, aunque sin llegar a la longitud de las grandes), también se achicaba el ventilete, de un solo paño, aunque con apertura rebatible, con una capacidad de 18/19 PAX, llevando unos guardabarros traseros con forma de olla Essen invertida, frente con bandera de línea-destinos bien rectangular (excepto extremos superiores, redondeados), culata con luneta semiciega-panorámica, faros más chicos que el modelo 1997/1998 y un sobre-relieve con forma de palangana; y una configuración de puertas y ventanillas dispuestos de la siguiente manera:

O_II_OO-OO-O_II_0 (Lado derecho)

0-O-O-OO-OO-OO0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

OO0: Ventanilla gigante

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales, frente superior y culata: Gabriel Leiva

Trompa y chasis: Mercedes-Benz Argentina S.A.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1728

Cabe destacar, que también hubieron minibuses carrozados sobre chasis Iveco (Basados en modelos 1997-1998) y Volkswagen (en 2000 con frente de camión, y en 2003, basados en modelos 2001 y OF, con frente propio de La Favorita, aunque con faros provenientes del El Detalle OA105).

Por último, como dijimos antes, estos minibuses de la marca alemana Mercedes-Benz se produjeron entre 1997 y 2002, hasta que la popularización del chasis mediano de motor delantero Mercedes-Benz OF1417/52 en las provincias, lo marginó completamente, por su mayor capacidad y potencia.

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1728, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

REFERENCIAS

ESSEN (MARCA): Essen es una empresa argentina líder en la fabricación y venta de ollas y cacerolas de aluminio fundido, fundada en 1980 en Venado Tuerto, provincia de Santa Fe. Se caracteriza por sus productos de alta calidad y durabilidad, diseñados para la cocina casera con características de "horno" sobre la hornalla. Fue creada por Wilder Yasi, inspirado por ollas de aluminio que vio en Estados Unidos, con el objetivo de fabricar un producto duradero en Argentina.

ESSEN (CIUDAD): Essen es una ciudad en Alemania, un país ubicado en Europa Central, cuya capital es Berlín, su superficie es de 357376 Km2, y su idioma oficial es el alemán, además de su gentilicio.

OLLA: Vasija redonda de barro o metal, que comúnmente forma barriga, con cuello y boca anchos y con una o dos asas, la cual sirve para cocer (cocinar) alimentos, calentar agua, etcétera.

PALANGANA: En Argentina, "palangana" tiene dos usos principales. Por un lado, un objeto físico, dado que es un recipiente bajo y de boca ancha, conocido comúnmente como barreño o batea, utilizado para lavar ropa, lavar alimentos o aseo personal. Y por el otro lado, de uso coloquial o lenguaje lunfardo:, que en este caso se utiliza para describir a una persona fanfarrona, pedante, jactanciosa o que se cree superior, es decir, una persona altanera y arrogante, un mal ejemplo de lo que no queremos ni recomendamos.

LUNFARDO: El lunfardo es un argot popular originado en Buenos Aires a finales del siglo XIX, que hoy forma parte integral del habla cotidiana argentina y del tango. Surgió entre inmigrantes y clases bajas, influenciado por dialectos italianos, con cerca de 6,000 términos, incluyendo el «vesre» (hablar al revés). Origen: Inmigrantes europeos (principalmente italianos) y clases bajas de Buenos Aires y Rosario a finales del s. XIX. Influencia: Italiano, dialectos italianos, español, francés, y lenguas indígenas. Evolución: Inicialmente jerga de delincuentes, hoy es parte de la identidad cultural argentina. Tango: Se popularizó a través de las letras del tango.

DELINCUENTE: Ladrón o criminal (según que acción corresponda). Persona que comete un delito.

LADRÓN: Persona que roba algún objeto, con el objetivo de hacer daño, sin consentimiento de otra persona.

CRIMINAL: Persona que mata a una o más personas, dejándolas sin vida.

DELITO: Acción que es realizada por una o más personas contra las leyes de un establecimiento, ciudad, estado, provincia o país.

TANGO: El tango es un género musical y danza rioplatense (Argentina y Uruguay) de pareja enlazada, caracterizado por su abrazo íntimo, pasión, improvisación y melancolía. Surgido a finales del siglo XIX, combina influencias africanas, criollas y europeas, expresando sentimientos de nostalgia y el sentir popular.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1727 - TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE - 10/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1727-top-race-argentino-con-muscle-cars.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1727 - TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE - 10/05/26

POSTEO Nº 1727

Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...

...Hoy, 10 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1727, hablaremos sobre un proyecto inconcluso en la categoría deportiva argentina de autos con techo Top Race, que incluía en ese paquete, a tres modelos famosos de muscle cars norteamericanos, , los motivos de lo que no fue, y que sucedió realmente.

TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE (2015-16)

El próximo enlace, proviene de: https://visionauto.com.ar/el-top-race-musculoso/

El Top Race "musculoso"

MIENTRAS SE RECORRE el último tramo 2015 de la temporada automovilística; algunos proyectan el automovilismo que viene, y eventuales cambios en categorías.

En el caso del Top Race V6 se dice que apuntan a reemplazar los autos actuales. Es más, tiempo atrás, viajó un emisario a EE.UU para hacer contactos y analizar alternativas en torno a lo que se propone el TRV6.

La idea original sobre la que se avanza, es que el TRV6 pase a contar con autos de los llamados “musculosos», tan populares y arraigados en el país del Norte. ¿A que coches nos referimos?, nada menos que máquinas como el Chevrolet Camaro, Ford Mustang y Dodge Challenger. Es más, dicen que se ha visto un Camaro cerca del taller-fábrica del Top Race, en Don Torcuato…

Al momento hubo una reunión de un representante del Top Race, con un ejecutivo de una terminal afincada en el país. La intención fue transmitir las inquietudes en torno a lo proyectado y como se llevaría adelante.

In mente de los que resuelven en Top Race V6, está implementar semejante cambio de autos para 2016. En caso que se concretara el proyecto, vale pensar acerca de un componente central: el motor. ¿Cuáles serían los que podrían utilizarse?. La prioridad es que los “musculosos” sean impulsados por sus motores originales, con potencias estimadas en 500-600 hp. De no ser posible, la alternativa sería equiparlos con los actuales, rendidores y probados V6 (de origen Jaguar cuando la marca formaba parte de Ford Motor Co.) desarrollados y provistos por Oreste Berta.

¿QUÉ SUCEDIÓ REALMENTE?

Lamentablemente, el proyecto no se cumplió, y se siguió utilizando siluetas de imitación de modelos como el Ford Mondeo III, Chevrolet Cruze, Mitsubishi Lancer GT y Mercedes-Benz Clase C (W204)

LOS MUSCLE CARS EN EL AUTOMOVILISMO ARGENTINO HOY

Hoy en día, los tres modelos mencionados (Ford Mustang, Chevrolet Camaro y Dodge Challenger), con un poco de modernización y adaptaciones, compiten en el Turismo Carretera (desde 2024) y en el TC Pista (desde 2026), reemplazando a los modelos de antigua generación (Ford Falcon, Chevrolet Chevy y Dodge GTX), sumados a los Torino NG-ACTC 2024 (Con diseño similar al Opel Calibra alemán en los ventanales, reemplazando al clásico Torino), Toyota Camry XV70 japonés (Sedán hecho coupé), y los alemanes Mercedes-Benz CLE53 y BMW M4 (Estos dos últimos modelos solamente en el TC).

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo hubiera sido, si el Top Race argentino hubiese tenido Muscle Cars norteamericanos compitiendo allí, de haberse llevado a cabo ese hecho, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡Largamos!

CHEVROLET CAMARO MK5 (2015)

El primer Muscle Car norteamericano que seleccionamos es este deportivo coupé Chevrolet Camaro Mk5 del año 2015, pintado en color gris plata, el cual, será parte de lo que podría haber sido y no fue, de haberse llevado a cabo: el Top Race argentino con Muscle Cars norteamericanos.

Autor: Chevrolet & General Motors (EE.UU.)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1727

FORD MUSTANG MK6 (2015)

El segundo Muscle Car norteamericano que seleccionamos es este deportivo coupé Ford Mustang Mk6 del año 2015, pintado en color amarillo pastel, el cual, también será parte de lo que podría haber sido y no fue, de haberse llevado a cabo: el Top Race argentino con Muscle Cars norteamericanos.

Autor: Ford Motor Company (EE.UU.)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1727

DODGE CHALLENGER MK3 (2015)

El tercer y último Muscle Car norteamericano que seleccionamos es este deportivo coupé Dodge Challenger Mk3 del año 2015, pintado en color blue, el cual, también será parte de lo que podría haber sido y no fue, de haberse llevado a cabo: el Top Race argentino con Muscle Cars norteamericanos.

Autor: Dodge & FCA Fiat-Chrysler Automobili (Stellantis, EE.UU.)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1727

ESTA IMAGEN...

...Muestra en este caso, un prototipo símil carrozado Mercedes-Benz Clase C-W204 utilizado por Agustín Canapino para la Temporada 2016 del Top Race V6. De allí, extraeremos el conjunto chasis-rodado-pontón-guardabarros-pavimento para formar lo que podría haber sido y no fue, de haberse llevado a cabo: el Top Race argentino con Muscle Cars norteamericanos.

Autor: Area75 Design

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1727

EL ALERÓN TRASERO...

...Que será otro conejillo de indias del posteo N° 1727, el cual, podrían haber llevado los tres modernos Muscle Car norteamericano, de haber participado en el Top Race argentino y que lamentablemente no sucedió. Alerón proveniente de una imagen, cuyo autor desconocemos.

Su fondo, es de color blanco puro RGB 255,255,255, dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint.

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1727

TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE - COMBO Nº 1

Lo que podría haber sido y no fue (Parte 1): Así podría haber sido el Chevrolet Camaro, de haber participado en el Top Race argentino, de haberse llevado a cabo, la implementación de Muscle Cars norteamericanos en la categoría. Para llegar a ello, al Chevrolet Camaro de la imagen 2, se le eliminó el fondo (blanqueado), con el agregado del alerón trasero de la imagen 6 en la parte posterior de la tapa del baúl, más el conjunto chasis-rodado-pontón-guardabarros-pavimento del prototipo basado en Mercedes-Benz de la imagen 5 (adaptado a medida), logrando así, nuestro primer objetivo.

Tareas realizadas por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1727.

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1727

TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE - COMBO Nº 2

Lo que podría haber sido y no fue (Parte 2): Así podría haber sido el Ford Mustang, de haber participado en el Top Race argentino, de haberse llevado a cabo, la implementación de Muscle Cars norteamericanos en la categoría. Para llegar a ello, al Ford Mustang de la imagen 3, se le eliminó el fondo (blanqueado), con el agregado del alerón trasero de la imagen 6 en la parte posterior de la tapa del baúl, más el conjunto chasis-rodado-pontón-guardabarros-pavimento del prototipo basado en Mercedes-Benz de la imagen 5 (adaptado a medida), logrando así, nuestro segundo objetivo.

Tareas realizadas por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1727.

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1727

TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE - COMBO Nº 3

Lo que podría haber sido y no fue (Parte 3): Así podría haber sido el Dodge Challenger, de haber participado en el Top Race argentino, de haberse llevado a cabo, la implementación de Muscle Cars norteamericanos en la categoría. Para llegar a ello, al Dodge Challenger de la imagen 4, se le eliminó el fondo (blanqueado), con el agregado del alerón trasero de la imagen 6 en la parte posterior de la tapa del baúl, más el conjunto chasis-rodado-pontón-guardabarros-pavimento del prototipo basado en Mercedes-Benz de la imagen 5 (adaptado a medida), logrando así, nuestro tercer y ùltimo objetivo.

Tareas realizadas por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1727.

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1727

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1727

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, es un banner que reúne a lo que podría haber sido y no fue, de haberse llevado a cabo: el Top Race argentino con Muscle Cars norteamericanos.

Reunimos para este banner, los tres modelos de las tres imágenes anteriores, de un proyecto que no fue allí, pero sí fue para otra categoría argentina, 8 años después: el Turismo Carretera. Imagen puesta adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1727, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Armado del banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1727

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

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1726 - BOEING 720 - UN BOEING 707 EN FORMATO MENOR - HISTORIA, DATOS Y BLUEPRINT - 07/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1726-boeing-720-un-boeing-707-en.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1726 - BOEING 720 - UN BOEING 707 EN FORMATO MENOR - HISTORIA, DATOS Y BLUEPRINT - 07/05/26

POSTEO Nº 1726

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre los aviones comerciales producidos por el fabricante aeronáutico estadounidense The Boeing Company...

...Algunos modelos ya fueron publicados, como los Boeing 737, 747, 757, 767, 777 y 787 Dreamliner...

...Hace casi un mes, un 9 de Abril del 2026, habíamos publicado la pre-historia del exitoso (en su época) jet reactor cuatrimotor Boeing 707: el Boeing 367-80, con el dibujo del prototipo incluido, en aquel posteo Nº 1716...

...Y hace 10 días, un 27 de Abril del 2026, mediante el posteo Nº 1722, la historia del jet cuatrimotor de largo alcance Boeing 707 (Se pronuncia siete-cero-siete), con historia general, en inglés y en castellano, y dibujos en blanco de las versiones comerciales de pasajeros...

...Hoy, 7 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1726 de nuestro blog, la historia del hermano mellizo menor del Boeing 707: el jet Boeing 720 (Se pronuncia siete-veinte), con historia general, en inglés y en castellano, del cual hablaremos, también con dibujos en blanco, arrancando ahora mismo.

5...4...3...2...1...¡Despejen la pista!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!. Get to fly!.

HISTORIA DEL BOEING 707 (EN IDIOMA CASTELLANO) Y DATOS (EN IDIOMA INGLÉS)

Hete aquí, la historia del Boeing 720 (En idioma castellano), y datos técnicos, performances y especificaciones (en idioma inglés)

Autores originales y enlaces de origen: https://simpleflying.com/boeing-720-story/ (Historia), y https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_720 (Datos técnicos, performances y especificaciones)

Adaptación en imagen: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1726

BOEING 720

Esta imagen, representa a la variante mayoritaria de serie del jet cuatrimotor Boeing 720.

Boeing afirma que, si bien el 720 era exteriormente casi idéntico al 707, bajo la superficie era completamente distinto. Su estructura era mucho más ligera y transportaba mucho menos combustible que el 707, lo que se traducía en un menor peso bruto, un mejor rendimiento en el despegue y una mayor velocidad máxima.

Otras diferencias incluían un ala mejorada con mayor flecha y menor resistencia aerodinámica. Se eliminó la salida de emergencia sobre el ala trasera en ambos lados, aunque se mantuvo la opción de dos salidas sobre el ala para los modelos de alta densidad.

Inicialmente, el 720 estaba propulsado por cuatro turborreactores Pratt & Whitney JT3C. Estos generaban 12.500 libras de empuje y le daban a la aeronave la potencia necesaria para transportar 131 pasajeros en dos clases a un alcance de 2.800 millas náuticas (5.200 km).

Sin embargo, la opción de motor más popular era el turbofán JT3D, que proporcionaba 18 000 libras de empuje. Esto le permitía al 720 transportar 156 pasajeros a una distancia de 3200 millas náuticas (5900 km). Los aviones con la opción de turbofán se denominaban 720B.

Las vistas son en lateral izquierda (arriba), superior (en el centro) y de frente (abajo), en configuración tierra (con tren de aterrizaje desplegado), teniendo dos trenes de aterrizaje principales (ubicados debajo de las alas y cerca del fuselaje, de 4 ruedas cada uno) y un tren de aterrizaje delantero direccional (cerca de la nariz, un poco más atrás, abajo, con 2 ruedas, que giran mediante pedales de comando de la cabina de pilotos, denominada cockpit, haciendo direccionar el avión en tierra, moviendo también la superficie de comando llamada timón de dirección, ubicado en el perfil alar vertical posterior). Cielo celeste y asfalto (pista de despegue y aterrizaje) en color gris oscuro. Perfil alar vertical posterior con extensión en su parte delantera superior.

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1726

ANTIGUO AFICHE PUBLICITARIO BOEING 707 Y BOEING 720 (EN IDIOMA FRANCÉS)

En esta imagen, se muestra un antiguo afiche publicitario de tres versiones del jet cuatrimotor Boeing 707: arriba estaba el Boeing 720, un 707 para rutas de corto a mediano alcance; en el centro estaba el Boeing 707-120, para rutas de mediano a largo alcance; y abajo de todo, el Boeing 707-320 Intercontinental, de largo alcance, para cruzar el Océano Atlántico, o de continente a continente, siendo el 707-320, el más grande de los tres. El afiche corresponde a la primera mitad de la década de 1960 y está en escala de grises.

Autor: The Boeing Company (EE.UU., para países de habla francesa)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1726

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1726

Denominamos BANNER a toda imagen de presentación para un posteo, y este BANNER, es un recorte de la imagen 3, mostrando la vista lateral del jet cuatrimotor norteamericano Boeing 720. Un banner puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1726, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación y banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1726

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo también, el banner del posteo N° 1726.

REFERENCIAS

GET TO FLY!: Significa "Vayamos a volar", o mejor dicho, "A volar", en idioma ingles, cuando de trata de transporte aeronáutico, es decir, cuando circula en el aire.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre aviación y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1725 - CITROEN ZX - HISTORIA GENERAL Y ARMABLE BREAK (452) - 04/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1725-citroen-zx-historia-general-y.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA