1721 - COCHES MATERFER - CLASE TURISTA - ESQUEMAS TBA - 24/04/26

POSTEO Nº 1721

Hace tiempo, habíamos hablado sobre los coches ferroviarios de pasajeros producidos por la Fiat Ferroviaria para nuestros ferrocarriles argentinos, tanto de procedencia italiana (Aerfer/Pistoiesi), como los Materfer nacionales (Fiat Concord), algunos para servicios locales, más otros de servicios generales, sean en blanco, o pintados, aunque nos faltan bastante por hacer...

...Hoy, 24 de Abril del 2026, bajo el posteo N° 1721, hablaremos sobre los coches remolcados Materfer Clase Turista que circularon en la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA), en el tiempo que fue concesionaria de las líneas ferroviarias Mitre y Sarmiento (Ambos ferrocarriles de trocha 1676 mm de ancho de vía), en realidad, de todos los Materfer, pero el protagonismo (con imágenes), lo tendrán los Clase Turista, originales y reformados. Comencemos.

Cuando se le asignó la concesión de los servicios ferroviarios diésel del Mitre y del Sarmiento a Trenes de Buenos Aires en Mayo de 1995, al principio, se utilizaron los Coches Motores Diésel FIAT 7131 y Materfer CML (Coche Motor Liviano), más algunos coches eléctricos Metropolitan Vickers de 1931 convertidos a remolcados, y locomotoras diésel-eléctricas ítalo-argentinas FIAT-GAIA Series 1350. Con la incorporación de unas 18 locomotoras diésel-eléctricas ALCo DL535 Modelo RSD39 (Importadas usadas desde España, que fueron parte de la Serie 313 de RENFE), numeradas C651-C656 (Línea Sarmiento) y D657-D668 (Línea Mitre), más un puñado de poderosas locomotoras diésel-eléctricas norteamericanas ALCo RSD16 (Numeradas 8448 y 8488) y EMD-GM GT22CW (Numeradas 9032, 9039 y 9045, ver posteo Nº 1702), provenientes de Ferrocarriles Argentinos, también de esta última empresa, se adquirieron algunos coches remolcados neerlandeses Werkspoor de 1952-1954 (Coches Furgón, Restaurante, Primera y Clase Turista), más otro lote de coches remolcados nacionales Materfer de la década de 1960 (Coches Furgón, Primera y Clase Turista del Mitre, Sarmiento y retrochados del Urquiza, más cortos que los de trocha ancha), que al principio mantuvieron el esquema blanco-azul con franja roja de Ferrocarriles Argentinos, para adoptar en poco tiempo el primer esquema de TBA, el "esquema Payaso", de cuerpo bordeaux con cortes diagonales en amarillo en los extremos y cabezales (al igual que todo material de pasajeros). Al principio, llevaron sus asientos originales, pero poco tiempo después, cambiaron a modernos (y también incómodos) asientos ergonómicos de plástico inyectado.

Estos coches Materfer Clase Turista de 103 PAX, se utilizaron en todos los servicios diésel remolcados con locomotora, tanto en locales (Mitre y Sarmiento), como en generales del Mitre (Servicios Retiro Mitre-Rosario Norte, o directos interurbanos Retiro Mitre-Zárate), con sus sanitarios habilitados para los servicios largos, luego clausurados más adelante.

Origen (en blanco): Ver posteo Nº 393

Autor original logo TBA: Trenes de Buenos Aires S.A. (Argentina)

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1721

A fines de los '90, TBA cambió paulatinamente su imagen, dejando el amarillo patito-bordeaux (conocido como "esquema Payaso"), por uno más visible, que era de cuerpo blanco con franja central gruesa celeste y una inferior fina azul (conocido como "esquema Patria", por los colores representativos e históricos de la República Argentina), y si bien los vemos con sus ventanillas originales (con sus persianas de chapa), de la gran mayoría de los que vemos en esta imagen, muchos recibieron reducción de asientos (84 en lugar de 103 PAX, para mejorar la circulación interna), y además, cambios de asientos, pasando de los rebatibles supercómodos, a los modernos (e incómodos) asientos ergonómicos, debido a las roturas mediante el creciente vandalismo en las zonas por donde circulaban estos trenes, más la supresión de los baños. Las puertas ubicadas en los fuelles son de color blanco, al igual que el techo.

Origen (en blanco): Ver posteo Nº 393

Autor original logo TBA: Trenes de Buenos Aires S.A. (Argentina)

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1721

Debido al creciente vandalismo con robo de persianas de chapa y rotura de asientos, empezaron las reformas en material rodante para garantizar la seguridad de los pasajeros y darle una modernización, empezando al principio con el recambio de asientos pasando de los rebatibles supercómodos, a los modernos (e incómodos) asientos ergonómicos, más reformas en sus interiores (como la eliminación de portaequipajes en algunas unidades), y como vemos en esta imagen, las ventanillas originales fueron reemplazadas por unas antivandálicas (altas, de marco en color negro) con apertura parcial en todos los gajos (10 dobles y 1 simple ubicada en el centro), los baños y lavatorios ya eliminados (reemplazados por soportes isquiáticos en los que se utilizaban como furgón para bicicletas), el ojo de buey reemplazado por chapa de carrocería, y las puertas de acceso en los extremos embutidas, creando un salón muy largo, perdiendo la denominación de Clase Turista para pasar a ser Clase Única.

Origen (en blanco): Ver posteo Nº 393

Autor original logo TBA: Trenes de Buenos Aires S.A. (Argentina)

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1721

En esta imagen, quizás la reforma más radical que sufrieron algunos coches Materfer Clase Turista en los servicios diésel locales de TBA, en donde se lo urbanizó en Clase Única, teniendo 3 salones y dos vestíbulos de acceso centrales (con puertas corredizas de apertura manual), en lugar del único salón gigante, ya sin los sanitarios ni lavatorios, además del formato de las ventanillas antivandálicas de la imagen 3. Formato de coche utilizado en los servicios locales diésel remolcados del Mitre y lo más probable, es que haya tenido furgón para bicicletas en uno de los extremos.

Origen (en blanco): Ver posteo Nº 393

Autor original logo TBA: Trenes de Buenos Aires S.A. (Argentina)

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1721

Con el tiempo, hubieron coches de TBA que llevaron otros formatos de ventanillas antivandálicas (también de marcos en color negro, pero más bajas), como las que vemos en esta imagen, cuyas pares de tamaño grande tenían apertura corrediza al estilo onibus urbano motor dianteiro do Brasil, también sin baños ni lavatorios, pero con ergonómicos asientos de plástico, espacios para bicicletas y puertas de acceso embutidas.

Origen (en blanco): Ver posteo Nº 393

Autor original logo TBA: Trenes de Buenos Aires S.A. (Argentina)

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1721

A partir del año 2007, con la nueva remodelación de los trenes eléctricos Toshiba reformados a Puma V3 Aerodinámico, TBA decide cambiar su esquema de pintura, ahora con tonos violeta más franjas en gris plata y negro, un esquema de pintura que se lo conoció como "esquema Uvita", por el color característico de las uvas moradas. Las puertas de acceso desde el andén, y las ubicadas en los fuelles son de color gris plata, al igual que el techo. El formato de coche es idéntico al de la imagen 3, pero con el esquema de pintura actualizado.

Origen (en blanco): Ver posteo Nº 393

Autor original logo TBA: Trenes de Buenos Aires S.A. (Argentina)

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1721

El formato de este coche es idéntico al de la imagen 5, pero con el esquema de pintura del coche de la imagen 6, y fue parte de los servicios locales del Mitre, como el famoso Pata de Perro (Ramal Villa Ballester-Zárate) y el ramal Victoria-Capilla del Señor, no habiendo coches remolcados pintados así en el Sarmiento, pero sí algunas formaciones eléctricas Toshiba-Puma V3 y algunas locomotoras diésel-eléctricas GM-EMD GR12 traspasadas desde Nuevo Central Argentino (NCA, operadora privada de servicios ferroviarios de carga del Ferrocarril Mitre), a cambio de las tres GM-EMD GT22CW que TBA le pasó a NCA, por cuestiones de potencia y consumo en sus trenes diésel remolcados.

Origen (en blanco): Ver posteo Nº 393

Autor original logo TBA: Trenes de Buenos Aires S.A. (Argentina)

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1721

Posteriormente hubo otro esquema de TBA (cuerpo plateado con antifaz violeta y franja roja brillante), utilizado en los modernizados trenes Toshiba reconvertidos a Puma V4 (con coches doble piso), y en una formación de tres coches remolcados doble piso para unos efímeros servicios expresos, además de tres locomotoras diésel-eléctricas provenientes de la española RENFE (dos ALCo RSD39-DL535 y una GM-MACOSA Serie 319 Retal). Dicho esquema de pintura no fue utilizado ni en los Materfer ni en los Sorefame ex-Comboios de Portugal (eran plateados de acero inoxidable).

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1721, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.

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1720 - LO QUE NO HUBO EN CARROCERÍAS GALICIA (MB OHL1320) - 21/04/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1720-lo-que-no-hubo-en-carrocerias.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1720 - LO QUE NO HUBO EN CARROCERÍAS GALICIA (MB OHL1320) - 21/04/26

POSTEO Nº 1720

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de colectivos y ómnibus que formaron parte del transporte automotor de pasajeros argentino, sean dibujos, o fotos, nacionales o importados...

...Carroceros de buses urbanos argentinos como Galicia, también formaron parte de este blog...

...Hablando de Carrocerías Galicia, hoy, 21 de Abril del 2026, mediante el posteo Nº 1720, hablaremos sobre el modelo producido en 1996, con el chasis Mercedes-Benz OHL1320/5170, que si bien el modelo es real y existió, en este caso, corresponderá a la saga de "VEHÍCULO IMPOSIBLE", dado que mostraremos dicho modelo con esquemas de pinturas que jamás llevaron en su historia, y cómo fueron realmente esos Galicia que tuvieron algunas empresas seleccionadas hoy, en caso de que los hayan tenido (con explicación).

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN DOTA S.A. (LÍNEA NACIONAL 28 DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, sobre todo en la segunda mitad, D.O.T.A. S.A. (en plena expansión) adquiría en su mayoría, unidades producidas íntegramente por la extinta terminal automotriz El Detalle (Con ruidosos motores Deutz en su modelo insignia OA101), y unas pocas unidades Mercedes-Benz OHL1320/5170 carrozadas por Ugarte, por lo que estamos ante un vehículo imposible, por varias razones: 1) DOTA S.A. jamás contó con unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320 (No en la línea madre la 28, aunque sí en otras del grupo, como en las 188 Larrazábal ex-Expreso Caraza, tal vez en la 21, de nombre Empresa de Transporte Teniente General Roca S.A., y en la hoy dotera Empresa San Vicente, con unidades Agrale MA 15.0 aportadas en conjunto con el Grupo Autobuses, cuando formaban una UTE), y 2) Jamás tuvo un coche 199 (Su interno más alto en la centena de la Serie 100, era el 185).

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1573-carrocerias-galicia-gonzalez.html

Imagen N° 1 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN GENERAL TOMÁS GUIDO (LÍNEA NACIONAL 9 DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, sobre todo en la segunda mitad, Gral. Tomás Guido S.A. (en plena expansión) adquiría solamente unidades producidas íntegramente por la extinta terminal automotriz El Detalle (Con ruidosos motores Deutz en su modelo insignia OA101), por lo que estamos ante un vehículo imposible, por varias razones: 1) General Tomás Guido jamás contó con unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320, y 2) Jamás tuvo un coche 931.

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1573-carrocerias-galicia-gonzalez.html

Imagen N° 2 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN EMPRESA LÍNEA 216 S.A.T. (LÍNEA MUNICIPAL 634 DE MORÓN, PROV. DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, sobre todo en la segunda mitad, cuando Empresa Línea 216 S.A.T. mandaba a carrozar sus chasis Mercedes-Benz OHL1320/5170, lo hacía en establecimientos carroceros como Bus, La Favorita, Eivar, Ottaviano y Ugarte, por lo que estamos ante un vehículo imposible, debido a varias razones: 1) Empresa Línea 216 S.A.T. jamás contó con unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320 (Si bien tuvo Galicia, estas eran unas pocas unidades asignadas a la Línea 386 bonaerense, sobre chasis de minibús MB LO814, que duraron muy poco tiempo, tanto los Galicia, como la Línea 386, que fueron a otros operadores), 2) Jamás tuvo un coche 77, y 3) Si hubiese un coche 77 en su flota, hubiera pertenecido a la Línea Nacional 166 en lugar de la que vemos en esta imagen (Línea municipal 634 de Morón, GBA Zona Oeste).

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1573-carrocerias-galicia-gonzalez.html

Imagen N° 3 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN MOQSA (LÍNEA NACIONAL 159 DE BUENOS AIRES)

En los años '90, Micro Ómnibus Quilmes S.A., carrozaba sus propias unidades medianas urbanas bajo Carrocerías MOQSA, pese a que también incorporaba unidades con carrocerías Bus, más algún que otro producto de La Favorita (Los servicios diferenciales/semi-rápidos tenían carrocerías de Bus y Eivar), por lo que estamos ante un vehículo imposible, debido a varias razones: 1) MOQSA jamás contó con unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320 (Sí hubieron unidades con Carrocerías González en la Línea 603 de Berazategui, en la empresa Micro Ómnibus Ciudad de Berazategui S.A., previa a su absorción por parte de MOQSA), y 2) Jamás tuvo un coche 969, y es por ello, que hubiera sido interesante ver una unidad como la de esta imagen en dicha empresa bonaerense con sede en Berazategui, pero todos sabemos que no fue así.

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1573-carrocerias-galicia-gonzalez.html

Imagen N° 4 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN NUEVOS RUMBOS S.A. (LÍNEA NACIONAL 132 DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, sobre todo en la segunda mitad, Nuevos Rumbos (en plena expansión) adquiría en su mayoría, unidades producidas íntegramente por la extinta terminal automotriz El Detalle (Con ruidosos motores Deutz en su modelo insignia OA101), y alguna que otra unidad sobre chasis Mercedes-Benz (carrozadas por La Favorita, San Juan, Ottaviano, Eivar y Splendid), por lo que estamos ante un vehículo imposible, por varias razones: 1) Nuevos Rumbos jamás contó con unidades carrozadas por Galicia, y 2) Jamás tuvo un coche 199.

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1573-carrocerias-galicia-gonzalez.html

Imagen N° 5 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN SAN VICENTE S.A.T. (LÍNEA NACIONAL 79 DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, sobre todo en la segunda mitad, la Empresa San Vicente S.A.T. (en plena expansión) adquiría unidades producidas íntegramente por la extinta terminal automotriz El Detalle (Con ruidosos motores Deutz en su modelo insignia OA101), y algunas unidades Mercedes-Benz de distintos carroceros, como por ejemplo, Ottaviano, por lo que estamos ante un vehículo imposible, por varias razones: 1) Empresa San Vicente S.A.T. jamás contó con unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320 (Sí tuvo unidades carrozadas sobre chasis Agrale MA 15.0, aportadas por el Grupo Autobuses y por el Grupo DOTA, cuando la Emp. San Vicente dejó de ser independiente y era una U.T.E.; y en sus viejas épocas, tuvieron unidades carrozadas por González), y 2) Jamás tuvo un coche 199 (o quizás sí, pero con otra carrocería).

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1573-carrocerias-galicia-gonzalez.html

Imagen N° 6 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN TRANSPORTES AUTOMOTORES CALLAO S.A.C. (LÍNEA NACIONAL 12 DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, sobre todo en la segunda mitad, cuando Transportes Automotores Callao S.A.C. (que en ese momento, solamente tenía la Línea Nacional 12 de Buenos Aires), mandaba a carrozar sus chasis Mercedes-Benz OHL1320/5170 y OHL1420/6050 lo hacía en establecimientos carroceros como Bus, La Favorita, Eivar, Ottaviano y Ugarte, y es por ello, que hubiera sido interesante ver una unidad como la de esta imagen en dicha empresa porteña con sede en el barrio de Palermo, pero todos sabemos que no fue así, dado que estamos ante un vehículo imposible, por varias razones: 1) T.A. Callao S.A.C. jamás contó con unidades carrozadas por Galicia, y 2) Jamás tuvo un coche 93.

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1573-carrocerias-galicia-gonzalez.html

Imagen N° 7 del posteo N° 1720

NO LO FUE: GALICIA MB OHL1320 EN TRANSPORTES UNIDOS DE MERLO S.A. (LÍNEA PROVINCIAL 238 DE BUENOS AIRES)

En la década de 1990, la empresa Transportes Unidos de Merlo mandaba a carrozar sus unidades a unos pocos carroceros, tales como Bus y Peveri (la gran mayoría) y unas pocas unidades carrozadas por San Miguel, no habiendo unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320, pero sí en los años posteriores, unos pocos minibuses modelo Chaval que duraron poco, reemplazados por unidades de piso semi bajo carrozadas por Metalpar entre 2003 y 2006, tal vez por la escasa capacidad que tenían los minibuses, respecto a las unidades tradicionales MB OH. Y es por ello, que hubiera sido interesante ver una unidad como la de esta imagen en dicha empresa merlense con sede en Pontevedra, pero todos sabemos que no fue así.

Estamos ante un vehículo imposible, por varias razones: 1) La TUM de Merlo jamás contó con unidades carrozadas por Galicia sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320 (Si bien tuvo Galicia, estas eran unas pocas unidades sobre chasis de minibús MB LO814, que duraron muy poco tiempo), y 2) Jamás tuvo un coche 119.

Origen (en blanco): Posteo N° 1573

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1573-carrocerias-galicia-gonzalez.html

Imagen N° 8 del posteo N° 1720

REFERENCIAS

MERLENSE: Perteneciente al poblado o partido bonaerense de Merlo (No confundir con Merlo, provincia de San Luis, cuyo gentilicio es MERLINO).

PORTEÑO/PORTEÑA: Perteneciente a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (Capital Federal, Argentina), que también se les dice CAPITALINO.

U.T.E.: Unión Transitoria de Empresas (Cuando dos o más empresas se unen temporalmente para poder operar las líneas de una empresa caducada o que dejó de operar)

CADUCADA: Dada de baja, que ya no está más.

DOTERO/DOTERA: Perteneciente al Grupo DOTA, el monopolio de empresas y líneas de colectivos más grande de Buenos Aires.

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1719 - CHEVROLET CRUZE PREMIER - DEL TC2000 AL TURISMO CARRETERA 2000 - LO QUE FUE Y NO FUE - 18/04/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1719-chevrolet-cruze-premier-del-tc2000.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1719 - CHEVROLET CRUZE PREMIER - DEL TC2000 AL TURISMO CARRETERA 2000 - LO QUE FUE Y NO FUE - 18/04/26

POSTEO Nº 1719

Hace tiempo atrás, habíamos realizado posteos sobre el Chevrolet Cruze del TC2000 argentino, tales como...

...Posteo Nº 489: 28/03/2019, dibujos del Chevrolet Cruze Mk1 TC2000 (2011-2012)...

...Posteo Nº 730: 28/04/2020, dibujos del Chevrolet Cruze Mk1 y Mk2 TC2000 (2012-2019)...

...Posteo Nº 911: 08/04/2021, róster de dibujos/combos reales de los automóviles de competición utilizados en el Sistema TC2000 Argentino (TC2000/Super TC2000), el cual, incluye a todos los Chevrolet Cruze utilizados entre 2011 y 2019...

...Posteo Nº 1301: 12/03/2023, perspectivas Chevrolet Cruze Premier TC2000...

...Posteo Nº 1303: 16/03/2023, comparación Chevrolet Cruze Premier TC2000 con modelo similar TN APAT Clase 3...

...Posteo Nº 1380: 31/07/2023, perspectivas Chevrolet Cruze Mk1 TC2000 (2011-2017)...

...Posteo Nº 1400: 31/08/2023, perspectivas Chevrolet Cruze Mk1 MY15 TC2000 (2016-2018)...

...Hoy, 18 de Abril del 2026, mediante el posteo N° 1719, volvemos con los Chevrolet Cruze del TC2000 argentino, pero en este caso, hablaremos de la versión Premier que ha participado en el Súper TC2000 (2019-2021), TC2000 (2022-Presente) y Turismo Carretera 2000 (TurCar2000, 2025-Presente), con dibujos seleccionados de lo que fue, y también lo que no fue. Comencemos.

En plena temporada 2019, para mejorar sus prestaciones en el Súper TC2000, el equipo Chevrolet YPF Pro Racing decidió cambiar las trompas del Chevrolet Cruze Mk2.1, por las trompas del novedoso Chevrolet Cruze Mk2.2 (En Argentina, se los conoce como CHEVROLET CRUZE PREMIER, ya que representa las versiones superiores del Chevrolet Cruze), manteniendo el spoiler delantero tipo "lengüeta" o "barbilla". El resultado fue positivo, ya que Agustín Canapino ganó 3 carreras finales, incluyendo la última, que si bien no le alcanzó para llegar con posibilidades a ganar el campeonato (Cometieron errores desde temprano, y lo pagaron caro, por acordarse tarde), les sirvió para terminar el año de la mejor manera. El campeón fue Leonel Pernía, con un Renault Fluence GT oficial (Renault Sport Argentina), derrotando en este caso, a su más inmediato perseguidor, Matías Rossi, quien condujo un Toyota Corolla Mk11 oficial (Toyota Gazoo Racing Argentina).

Pilotos: Agustín Canapino, Bernardo Llaver, Tomás Gagliardi Genné, Bruno Armellini y Franco Girolami.

Motor: Oreca I4 2.0 Turbo (Motor turboalimentado de 2000 cm3 de cilindrada, de origen francés)

Autor original: Dr. Dan Saranga (Chevrolet Cruze II 5p de calle)

Adaptación: Gabriel Leiva (Chevrolet Cruze Premier 4p de competición)

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1719

Para 2020, hubo cambios reglamentarios estéticos y aerodinámicos, con nuevo formato de alerones traseros, agregado de cargas aerodinámicas delanteras, y nuevos laterales inferiores (pontones más angostos), y si bien ganaron algunas carreras, perdieron el campeonato en manos de Matías Rossi, quien condujo un Toyota Corolla Mk12 oficial (Toyota Gazoo Racing Argentina), logrando el título al año siguiente, con Agustín Canapino en 2021, en tiempos de pandemia (Prevención por Coronavirus COVID-19), siendo el último título de la marca, y el último año del Súper TC2000, para volver a ser el TC2000. En 2022 fue el último año del equipo oficial Chevrolet, para que a los años siguientes, pasara a tener equipos particulares (YPF Elaion Auro Pro Racing, Eurofarma RC, y Pro Racing), con distintos pilotos (los más destacados fueron Bernardo Llaver y Franco Vivian, aunque también Franco Morillo y Franco Riva, entre otros). En 2025 y 2026, compartieron pista con modelos SUV (incluyendo su paulatino sucesor: la Chevrolet Tracker) y otros modelos sedán que quedaron allí (Fiat Cronos y Toyota Corolla Mk12 Convencional).

Motor: Oreca I4 2.0 Turbo (Motor turboalimentado de 2000 cm3 de cilindrada, de origen francés)

También participó en la nueva categoría Turismo Carretera 2000 en 2025, siendo una unidad en el CMG Racing, quien fue tripulado por Franco Riva, piloto que ganó 1 carrera final en esa temporada.

Motor: Berta V6 3.5 Turbo (Motor turboalimentado de 3500 cm3 de cilindrada, de desarrollo nacional, con combustión a nafta-bioetanol 40% de maíz)

Autor original: Dr. Dan Saranga (Chevrolet Cruze II 5p de calle)

Adaptación: Gabriel Leiva (Chevrolet Cruze Premier 4p de competición)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1719

Para 2026, hubo cambios reglamentarios para el Turismo Carretera 2000 (ACTC), como los nuevos rodados multi-rayos de tuerca central y 18 pulgadas de diámetro, con el objetivo de diferenciarse del Turismo Competición 2000 (El TC2000 fiscalizado por la CDA del ACA), que si bien esta última categoría ya estaba incorporando los modelos SUV, aún mantienen algunos sedán en competencia, hasta que se renueve todo el parque automotor de competición con modelos SUV.

Christian Dose desembarcó en dicha categoría con su propia escuadra (Christian Dose Competición), junto a sus familiares, Darío Dose, Juan Manuel Dose y Bautista Dose, con unidades Renault Fluence GT (1 unidad), dos Citroën C4 Lounge S y este Chevrolet Cruze Premier, adquirido al CMG Racing, quien anteriormente lo tripulara Franco Riva en 2025 (ganó 1 carrera final en esa temporada).

Motor: Berta V6 3.5 Turbo (Motor turboalimentado de 3500 cm3 de cilindrada, de desarrollo nacional, con combustión a nafta-bioetanol 40% de maíz)

Autor original: Dr. Dan Saranga (Chevrolet Cruze II 5p de calle)

Adaptación: Gabriel Leiva (Chevrolet Cruze Premier 4p de competición)

Rodados: Ver posteo Nº 1687

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1719

Lo que no fue y podría haber sido, de haber tenido otros rodados el Chevrolet Cruze del Turismo Carretera 2000, como los rodados ACTC de 5 tuercas y 5 rayos estrella de 1999-2022, lo que hubiera sido literalmente, un Turismo Carretera 2000, al menos en 2025, pero no fue así.

Autor original: Dr. Dan Saranga (Chevrolet Cruze II 5p de calle)

Adaptación: Gabriel Leiva (Chevrolet Cruze Premier 4p de competición)

Rodados: Ver posteo Nº 638

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1719

Lo que no fue y podría haber sido, de haber tenido otros rodados el Chevrolet Cruze del Turismo Carretera 2000, como los rodados ACTC multi-rayo y tuerca central de 2023, lo que hubiera sido literalmente, un Turismo Carretera 2000, al menos en 2025 y 2026, pero tampoco fue así.

Autor original: Dr. Dan Saranga (Chevrolet Cruze II 5p de calle)

Adaptación: Gabriel Leiva (Chevrolet Cruze Premier 4p de competición)

Rodados: Ver posteo Nº 1330

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1719

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1718 - LA FAVORITA - VOLKSWAGEN 17.210 OD - EL PRIMERO - HISTORIA, GRÁFICA Y ARMABLE - 15/04/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1718-la-favorita-volkswagen-17210-od-el.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1718 - LA FAVORITA - VOLKSWAGEN 17.210 OD - EL PRIMERO - HISTORIA, GRÁFICA Y ARMABLE - 15/04/26

POSTEO Nº 1718

Desde hace tiempo, venimos publicando contenido sobre el carrocero de buses argentino La Favorita, tanto con motor delantero (frontales y trompudos semifrontales MB LO1112 de 1965/1966) como con motor trasero (piso alto y piso bajo), mayormente urbanos, aunque también algún interurbano por ahí...

...Mediante el posteo Nº 598, un 8 de Agosto del 2019, hablamos de los chasis Mercedes-Benz OF1214/4570 y OF1215/4570 carrozados entre 1992 y 1994, con sus versiones producidas mediante dibujos en blanco...

...Con el posteo Nº 609, un 26 de Agosto del 2019, hablamos de los chasis Mercedes-Benz OF1318/5170 carrozados entre 1993 y 1994, con su única versión producida mediante dibujos en blanco...

...Bajo el posteo Nº 1110, un 12 de Marzo del 2022, hablamos de los chasis carrozados sobre chasis de motor delantero, caja de cambios manual y piso alto Scania F94HB (Motor Scania DC 9 11 de 6 cilindros en línea, 9000 cm3 de cilindrada, y una potencia máxima de 223 CV/220 HP), el cual, fue el segundo y último modelo de la marca sueca de Södertalje, en ser carrozado por La Favorita, cuyos ejemplares, fueron producidos entre 1999 y 2001/2002, mediante dibujos en blanco...

...A través del posteo Nº 1112, un 14 de Marzo del 2022, publicamos un video y las capturas de pantalla de una de esas unidades La Favorita/Scania F94HB utilizadas en Rosario, ya convertida en Transporte Escolar, habiendo sido modificada tiempo atrás, para mejorar sus performances, habiendo sido en aquel caso, sobre un chasis de largo standard de 6000 mm entre ejes...

...Sumando al posteo N° 1358, un 28 de Junio del 2023, publicamos algunas variantes de chasis Mercedes-Benz carrozadas por La Favorita entre 1993 y 1997 que faltaban publicar, entre tantos OH1316/5170 y OHL1320/5170, también hubo una sobre el poco carrozado OF1315/5170, con un ventanal mezclado entre un OH1316/5170 y un OF1215/4570, más el tren de fuerza de un OF1318/5170, aunque sin turbocompresor...

...Acto seguido, un 17 de Julio del 2023, bajo el posteo Nº 1371, hablamos sobre los colectivos carrozados por La Favorita, sobre el largo chasis de motor delantero Mercedes-Benz OF1620/6050, entre 1997 y 1998, con la variante de ventanilla final utilizada en los chasis OHL1320 y OHL1420 de la marca alemana de Stuttgart...

...Continuamos, un 25 de Julio del 2023, bajo el posteo Nº 1376, hablamos sobre los colectivos carrozados por La Favorita, sobre el largo chasis de motor delantero Mercedes-Benz OF1620/6050, entre 1997 y 1998, con la variante de ventanilla final rectangular/cuadrada...

...Más adelante, un 7 de Mayo del 2024, bajo el posteo Nº 1484, hablamos sobre los colectivos carrozados por La Favorita, sobre los chasis de motor delantero Mercedes-Benz OF1721/5250, OF1721/5950 y OF1417/5250, entre 1999 y 2004...

...Y por último, un 1º de Octubre, con el posteo N° 1652, se habló sobre los colectivos carrozados por La Favorita sobre chasis de motor delantero Mercedes-Benz OF1621/5250 Euro 5, con el modelo Favorito GR Mk2, en versiones interurbanas, los motivos de ello e imágenes...

...También hubieron colectivos con trompa...

...Como en el posteo Nº 818, un 11 de Octubre del 2020, en donde hablaremos de uno de los ómnibus más extravagantes, carrozados por La Favorita, entre 1965 y 1966/1967 (Antes de su inactividad entre 1974 y 1985), sobre el exitoso chasis de colectivo con trompa redonda de camión semifrontal Mercedes-Benz LO1112, de 120 HP (122 CV), que en la década de 1970, y hasta 1988, dio origen a otro modelo, mucho más exitoso y más potente (145 CV ó 142 HP): el Mercedes-Benz LO1114. El modelo era llamado "Trapecial", por el formato dado en sus ventanillas, no muy común en el transporte urbano de aquella época, más sus variantes producidas, mediante dibujos en blanco...

...Hoy, 15 de Abril del 2026, mediante el posteo Nº 1718, haremos el prototipo de la primera unidad carrozada por La Favorita, sobre chasis de motor delantero frontal Volkswagen de casi 12 metros, el cual, era modelo 2003, el cual, era un ómnibus único, y hablaremos sobre ello, con imágenes, gráfica y armable. Comencemos.

El auge de los chasis para ómnibus y buses Volkswagen (Denominada Volksbus), apareció en la Argentina en los años 2000, con previa experiencia en el gigante país vecino Brasil en la década de 1990 (de hecho, toda la línea Volksbus de VW Camiones y Buses, proviene de Brasil), como alternativa a Mercedes-Benz, Scania, Volvo, e Iveco, según tamaño y tipo de chasis. Si bien los primeros eran chasis de Minibús con componentes de camión Volkswagen Delivery en el 2000, poco tiempo después, aparecieron los frontales con motor delantero, arrancando por los 16.210 CO (5950 mm entre ejes, con carrocería Marcopolo), y posteriormente, los 17.210 OD (OD, es Omnibus con motor Delantero). Hubieron carroceros en Argentina que lo "vistieron", en buena cantidad, como por ejemplo, Imeca, Sudamericanas, Metalpar Argentina y Carrocerías Galicia, y otras, que carrozaron una única unidad. Dentro de este último grupo está La Favorita, con la unidad que vemos en esta imagen, carrozada en 2003, para el Grupo amarillo Rosario Bus (Prov. de Santa Fé, Rep. Argentina), equipada con puertas delantera y trasera de 2 hojas c/u, 5 ventanillas bien grandes entre puertas y una pequeña ventanilla compensadora detrás de la puerta trasera, además de 30 PAX (aproximadamente), motor MWM 6.10 TCA (Diésel, Euro II, de 210 HP de potencia, 6 cilindros en línea y una cilindrada cercana a los 6000 cm3), cartelera angosta (Modelos 2003 II), y pintura amarilla, numerada como coche 285, y asignada a la Línea 103 Roja de la ciudad de Rosario (Prov. de Santa Fé, Rep. Argentina). De allí, nuestra base para la gráfica y armable del modelo aplicado para el día de hoy.

Autor: Claudio Héctor Gazzera (Para www.busesrosarinos.com.ar)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1718

El mismo La Favorita-VW 17.210 OD 2003 de la imagen anterior, pero visto de frente y lateral izquierdo, y con patente EDH280. Aquí lo vemos en sus últimos tiempos de vida operativa, operando en la Línea 2, de otra ciudad de la Provincia de Santa Fé, bajo la empresa Continental TPA S.A. (Grupo Rosario Bus), numerado como interno 123.

Autor: Franco Thiebat (Para www.busesrosarinos.com.ar)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1718

Aquí tenemos un dibujo del colectivo La Favorita-VW 17.210 OD 2003, con su carrocería en color blanco (fondo color verde lima), que asociaremos con las dos fotos anteriores para realizar la gráfica y el armable del modelo que fue único en nuestro país, por tratarse de un prototipo, equipado con puertas delantera y trasera de 2 hojas c/u, 5 ventanillas bien grandes entre puertas y una pequeña ventanilla compensadora detrás de la puerta trasera, además de 30 PAX (aproximadamente), motor MWM 6.10 TCA (Diésel, Euro II, de 210 HP de potencia, 6 cilindros en línea y una cilindrada cercana a los 6000 cm3), y cartelera de línea y destinos angosta (Modelos 2003 II).

Como dijimos al principio, posee fondo en color verde lima, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que está la presente imagen en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Laterales: Gabriel Leiva

Frente, espejos y culata: MotoV8/Megabus

Ejes: Ver posteo Nº 1103.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1718

Asociamos las tres imágenes anteriores del colectivo La Favorita-VW 17.210 OD 2003 (las dos fotos santafesinas y el dibujo en blanco) y logramos la gráfica del modelo que fue único en nuestro país, por tratarse de un prototipo, equipado con puertas delantera y trasera de 2 hojas c/u, 5 ventanillas bien grandes entre puertas y una pequeña ventanilla compensadora detrás de la puerta trasera, además de 30 PAX (aproximadamente), motor MWM 6.10 TCA (Diésel, Euro II, de 210 HP de potencia, 6 cilindros en línea y una cilindrada cercana a los 6000 cm3), y cartelera de línea y destinos angosta (Modelos 2003 II), aunque sin línea asignada, pese a estar pintado de color amarillo (Grupo Rosario Bus).

Laterales: Gabriel Leiva

Frente, espejos y culata: MotoV8/Megabus

Ejes: Ver posteo Nº 1103.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1718

Si tenemos gráfica, también tenemos armable troquelado, porque en la imagen anterior, teníamos un 4 vistas del colectivo La Favorita-VW 17.210 OD 2003 perteneciente al Grupo Rosario Bus, utilizando las 4 vistas, más un techo que creamos siguiendo las líneas de pintura, del modelo incorporado en 2003, logrando otra parte de nuestro objetivo propuesto para hoy.

Se recomienda imprimir en un papel ilustración Glossy u Opalina de 300 gramos, según el tamaño de hoja a imprimir o plotear (A3: 420 mm x 297 mm, para tamaño grande; y A4: 210 mm x 297 mm, para tamaño chico).

El fondo está pintado literalmente en color blanco RGB 255,255,255, para reducir el consumo de tinta y/o láser, por los altos costos de impresión y ploteo.

Formato de imagen: .PNG (Portable Network Graphics)

Laterales: Gabriel Leiva

Frente, espejos y culata: MotoV8/Megabus

Ejes: Ver posteo Nº 1103.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1718

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Cabe destacar, que este prototipo La Favorita-Volkswagen 17.210 OD (2003 II), es más corto que los Scania F94HB de largo standard (6000 mm entre ejes) que salieron de fábrica vestidos por el mismo carrocero del barrio porteño de Nueva Pompeya (Cap. Fed., Rep. Argentina), aún siendo acortados sus voladizos traseros los modelos carrozados sobre el chasis brasileño de la marca sueca del Griffin de Sodertalje.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1717 - TOYOTA YARIS XP150 CORRIENDO EN PISTAS DE ARGENTINA Y URUGUAY - HATCH SI, SEDAN NO - 12/04/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1717-toyota-yaris-xp150-corriendo-en.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1717 - TOYOTA YARIS XP150 CORRIENDO EN PISTAS DE ARGENTINA Y URUGUAY - HATCH SI, SEDAN NO - 12/04/26

POSTEO Nº 1717

Habíamos hablado sobre el Toyota Yaris que compite en la Clase 2 del Turismo Nacional (Argentina), junto con la historia de este automóvil japonés Supermini (Segmento B), en el posteo N° 1038, un 1° de Diciembre del 2021, como modelo a homologarse en dicha categoría de autos de turismo en nuestro país, cosa que finalmente sucedió en 2023, con el modelo XP150 importado desde Brasil, en lugar del de procedencia tailandesa...

...Hace unas semanas, el 23 de Marzo del 2026, mediante el posteo N° 1710, una versión del Toyota Yaris XP150 que nunca existió: el Toyota Yaris XP150 Wagon, que consistió en mezclar a un sedán con un hatchback de la misma generación, alargando el techo, e incorporando maleteros externos de un vehículo de otra marca (SUV Chevrolet Tracker)...

...Hoy, 12 de Abril del 2026, bajo el posteo N° 1717, los Toyota Yaris XP150 que compiten en el automovilismo argentino y uruguayo, siendo en ambos casos, el hatchback 5 puertas, aunque tendremos doble yapa ficticia, a explicar posteriormente. Comencemos.

TOYOTA YARIS XP150 EN EL AUTOMOVILISMO ARGENTINO - REAL

Esta imagen, representa al Toyota Yaris del automovilismo argentino, que forma parte de la Clase 2 del Turismo Nacional (TN APAT), desde el año 2023, equipado con llantas TN 14x7 de 6 rayos dobles y 4 tuercas, además de motores Toyota 1ZZ de 1600 cm3 de cilindrada (4 cilindros en línea y 4 válvulas por cilindro), y diferencias en la trompa respecto a lo publicado en aquel posteo N° 1038, siendo este Toyota Yaris, un XP150 phase 3. Por su mejor desarrollo, tamaño, aerodinámica, performance y modernismo, reemplazó al Toyota Etios 5p (El Etios se dejó de producir en 2023), que aún sigue compitiendo allí. En cuanto a campeonatos ganados, El Yaris fue campeón en 2025, con el bonaerense Bautista Damiani al mando de una unidad del Alquat Motorsport (2 triunfos en finales), tomándose revancha de aquel campeonato perdido en 2024, en manos del piloto patagónico Thiago Martínez (Toyota Etios del GR Competición), pese a lograr un triunfo en finales, y de hecho, Bautista Damiani fue el único piloto (hasta el momento), en ganar finales con un Toyota Yaris en el TN APAT.

En 2026, se estrenó el Toyota Yaris en la Clase 3 (División mayor) del Turismo Pista, desarrollado por el equipo mendocino Antolín Competición y conducido por el piloto misionero Jorge Possiel. Este nuevo modelo, autorizado por la CDA del ACA, se suma a la clase mayor, buscando alternativas al Toyota Etios con un diseño más moderno y competitivo en la categoría, aunque equipado con motor Audi AP827 de 1600 cm3 de cilindrada (4 cilindros en línea y 4 válvulas por cilindro).

Carrocería: Toyota Motor Corporation (Japón)

Piso y rodados: Autor desconocido (Colección de Gabriel Leiva)

Armado final: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1717

TOYOTA YARIS XP150 EN EL AUTOMOVILISMO URUGUAYO - REAL

Esta imagen, muestra al Toyota Yaris XP150 que compite en el SuperTurismo Uruguayo, desde 2023, con dos unidades dentro de la escuadra oficial Toyota Gazoo Racing Uruguay, con pilotos como Fernando Etchegorry, y otros que lo utilizaron allí, ganando algunas carreras. Estos Toyota Yaris del SuperTurismo Uruguayo están equipados con motores británicos Cosworth de 2000 cm3 de cilindrada (4 cilindros en línea y 4 válvulas por cilindro) y rodados argentinos provistos por Ruedas EB, siendo estos, del tipo TN 15x8, con 8 rayos simples y 4 tuercas.

Carrocería: Toyota Motor Corporation (Japón)

Piso y rodados: Autor desconocido (Colección de Gabriel Leiva)

Armado final: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1717

TOYOTA YARIS XP150 EN EL AUTOMOVILISMO ARGENTINO - YAPA FICTICIA Nº 1

Como dijimos al principio, tenemos yapa, un agregado extra relacionado con la temática de un posteo, y en este caso, si bien es un Toyota Yaris, les explicamos el por qué no lo vemos así realmente.

Esta imagen, representa a lo que no es en realidad: el Toyota Yaris sedán en la Clase 3 del Turismo Pista y Clase 2 del Turismo Nacional argentino (TN APAT), basado en el hatchback, pero con la carrocería sedán 4 puertas, que actualmente no se utilizan en esas categorías (Sí en la Clase 3 del TN APAT, aunque con modelos, motores y rodados más grandes, para diferenciar ambas divisiones), por cuestiones de aerodinámica y paridad (que todo el parque automotor esté en igualdad de condiciones).

Carrocería: Toyota Motor Corporation (Japón)

Piso y rodados: Autor desconocido (Colección de Gabriel Leiva)

Armado final: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1717

TOYOTA YARIS XP150 EN EL AUTOMOVILISMO URUGUAYO - YAPA FICTICIA Nº 2

Como dijimos al principio, tenemos yapa, un agregado extra relacionado con la temática de un posteo, y en este caso, si bien es un Toyota Yaris, les explicamos el por qué no lo vemos así realmente, por segunda vez.

Esta otra imagen, representa a lo que no es realmente: el Toyota Yaris sedán en SuperTurismo Uruguayo, basado en el hatchback que sí compite allí, por un tema reglamentario (deben ser hatchbacks del Segmento B o del Segmento C, sean de 3 puertas o de 5 puertas, mínimo 4 plazas, tipo turismo, siempre con portón maletero, por cuestiones de aerodinámica y paridad, es decir, que todo el parque automotor esté en igualdad de condiciones).

Carrocería: Toyota Motor Corporation (Japón)

Piso y rodados: Autor desconocido (Colección de Gabriel Leiva)

Armado final: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1717

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1717

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, es un banner que reúne a lo que fue y no fue del Toyota Yaris XP150 en el automovilismo deportivo de Argentina y de Uruguay, siendo los verdaderos los dos hatchbacks de arriba y ficticios los dos sedanes de abajo, y que por diversas razones, no lo hicieron. Banner formado con las imágenes 2 y 3 (Hatchback) e imágenes 4 y 5 (Sedán).

Banner realizado por Gabriel Leiva (El autor de este blog).

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1717

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo también, el banner del posteo N° 1717.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

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1716 - BOEING 707 - PRE-HISTORIA Y GÉNESIS - MODELO 367-80 - 14º ANIVERSARIO DEL BLOG - 09/04/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1716-boeing-707-pre-historia-y-genesis.html

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