1750 - CICLOMOTOR ZANELLA - HISTORIA DE LA MARCA E IMAGEN CON SONIDO Y GOKU - 15/07/26

POSTEO Nº 1750

Hace mucho tiempo, habíamos publicado sobre motorbikes, una clase de vehículos muy difundida en muchos países, pero que en este blog, tuvo muy poca difusión, debido a que en...

...El posteo Nº 469, publicado un 19 de Febrero del 2019, fue el único posteo en donde habíamos hablado sobre motorbikes, haciendo referencia a una marca italiana de motos, como lo es Gilera, que además de su historia, también hicimos un chamamé cantado a capella en aquel entonces...

...Pasaron muchos posteos, días, meses y años...

...Hubieron motorbikes intercaladas en otros posteos, pero sin tener protagonismo...

...Hoy, 15 de Julio del 2026, después de tanto tiempo, vuelven las motos a nuestro blog, porque en este caso, en el posteo Nº 1750, les mostraremos otra vez a Gokú, pero no en un Chevrolet Impala como en el posteo Nº 1655, sino al mando de una pequeña motorbike Zanella argentina, una pequeña motorbike que en este caso, es un ciclomotor de baja cilindrada (50 cm3, ciclo de combustión de dos tiempos), de baja potencia y baja velocidad, por lo general, de costo accesible. Pero primero, la historia de este fabricante Zanella, y posteriormente, a Gokú arriba de uno de sus productos, con una imagen animada con sonido sin hacer partida, y algunas imágenes seleccionadas para tal fin. Comencemos.

HISTORIA DE ZANELLA MOTORBIKES

Hete aquí, la historia del fabricante de vehículos y motorbikes argentino Zanella, fabricante que aportará el vehículo del presente posteo.

Proviene de: https://es.wikipedia.org/wiki/Zanella

Adaptación en imagen: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1750

UN VEHÍCULO DE 2 RUEDAS...

...Fabricado en Argentina por Zanella, en la década de 1980, siendo en este caso, un ciclomotor modelo Sol 50, de baja cilindrada (motor de 50 cm3, 1 cilindro, con ciclo de combustión de dos tiempos), de baja potencia y baja velocidad, pintado en tonos de gris y rojo, equipado con rodados multi-rayo de rayos bien finos, y una canasta porta mochila delantera. Un ciclomotor que utilizaremos para una imagen animada con sonido sin hacer partida, pero aún falta algo, esto es solo el principio.

Autor: Zanella (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1750

ESTA IMAGEN...

...Representa a nuestro personaje invitado para probar el pequeño ciclomotor Zanella Sol 50 (La Zanellita) en este posteo, quien está en este caso, arriba de una gran motorbike de color blue al estilo chopera (Utilizada normalmente por personas y/o motoqueros que escuchan o cantan canciones de rock, un género musical, como medio principal de transporte), con su hijo en el asiento de atrás. El personaje en cuestión es GOKÚ, el principal protagonista de la serie de dibujos animados japoneses Dragon Ball (y sus sucesores Dragon Ball Z, Dragon Ball GT y otros más), un animé (dibujo animado por televisión) y manga (dibujo animado mediante revistas) creado por Akira Toriyama en la década de 1980 y exitosos en las dos décadas siguientes (1990 y 2000), en donde hay que conseguir las 7 esferas del dragón ganando todos los combates (luchas y peleas a muerte), 7 esferas de color anaranjado semitransparente con adornos de estrellas en su interior, que cuando se reúnen, se utilizan para invocar a un dragón que concede uno o varios deseos, por lo que esta invocación hace que el cielo del planeta donde se activen se nuble y oscurezca. En tanto, quien está atrás, es SON GOKU (Hijo de Gokú).

Autor: Créditos en la foto (No es nuestra, probablemente sea de Akira Toriyama, el japonés)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1750

ESTE HUMO...

...Es un humo de color gris, en el que el motor quema combustible en una aceleración con clima frío. Lo utilizaremos con La Zanellita de la imagen 3, para formar una imagen actuada con sonido del motor acelerado (altas vueltas), con caño de escape ruidoso de fábrica.

Autor: Se desconoce

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1750

ESTE OTRO HUMO...

...Agrava la situación anterior, quemando más combustible aún, como si estuviese contaminando el medio ambiente, haciendo unas fumatas negras, con fuertes aceleradas, que también lo utilizaremos con La Zanellita de la imagen 3, para formar una imagen actuada con sonido del motor acelerado (altas vueltas), con caño de escape ruidoso de fábrica.

Este humo y el anterior (imagen 5), son lo que representa el combustible quemado en una acelerada al motor, cuando quema combustible de más (lo que se conoce como emisiones de gases por monóxido de carbono, un compuesto químico altamente peligroso ya que contamina el medio ambiente y puede causar problemas respiratorios a seres vivientes, e incluso muerte). Esta bocanada de humo o fumata negra (En términos despectivos: fumigar con el motor), cuando mediante una prueba estática con motor en marcha, (lo que comúnmente se lo denomina LLEVARLO AL CORTE, mediante el uso del cortacorriente), sale expulsado del ducto de escape, aunque hay que tener mucho cuidado con hacer eso, ya que al hacerlo en exceso, se puede dañar o romper el motor, más si el motor hace una mala mezcla de combustión, y TE QUEDÁS A PATA, por haber hecho cosas que no corresponde, pero como es virtual, lo hacemos, aunque no recomendamos que lo hagan en la calle ni en ninguna otra parte, BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA. Esta imagen de la bocanada de humo, viene de un autor, cuyo nombre o procedencia desconocemos, y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por fotomontaje con computadora, mediante aplicaciones como Paint, por ejemplo.

Autor original: Se desconoce

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1750

GOKÚ, EL PERSONAJE ANIMADO DE LA IMAGEN 4...

...Dejó la gran motorbike chopera de color blue para subirse al mando de La Zanellita de la imagen 3, para poder hacer la prueba del sonido del motor acelerado (altas vueltas), con caño de escape ruidoso de fábrica, pero aún falta algo.

Autores originales: Zanella (Argentina) y Akira Toriyama (Japón).

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1750

AL CAÑO DE ESCAPE DE "LA ZANELLITA" (CON GOKÚ) DE LA IMAGEN 7...

...Se le insertó el humo gris de la imagen 5, con el objetivo de formar un video animado de sonido de imitación del motor acelerado (altas vueltas), con caño de escape ruidoso de fábrica, pero aún falta algo que hacer.

Autores originales: Zanella (Argentina) y Akira Toriyama (Japón).

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1750

AL CAÑO DE ESCAPE DE "LA ZANELLITA" (CON GOKÚ) DE LA IMAGEN 7...

...Se le insertó el humo negro fuerte de la imagen 6, con el objetivo de formar un video animado de sonido de imitación del motor acelerado (altas vueltas), con caño de escape ruidoso de fábrica, pero aún falta algo más.

Autores originales: Zanella (Argentina) y Akira Toriyama (Japón).

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1750

LA IMAGEN ANIMADA

Mezclamos a las dos "fumadoras" Zanellitas con Gokú al mando de las dos imágenes anteriores, simulando un sonido de imitación del motor acelerado (altas vueltas), con caño de escape ruidoso de fábrica, pero falta algo más todavía: el video de la animación con el sonido acelerado y fumatas.

Autores originales: Zanella (Argentina) y Akira Toriyama (Japón).

Adaptación y animación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1750

EL VIDEO ANIMADO DEL POSTEO N° 1750

Basándonos en el GIF animado de la imagen N° 10, con ese algo más, logramos el objetivo propuesto para hoy: Gokú haciendo aceleradas con La Zanellita sin hacer partida, es decir, calentando el motor girando a altas RPM.

Autores originales: Zanella (Argentina) y Akira Toriyama (Japón).

Además, a este video lo pueden ver en YouTube, por lo que tenemos el enlace de este video: https://www.youtube.com/shorts/IX_jPr_zoTQ

Autor: Gabriel Leiva (Sí somos nosotros)

Sonido original: https://www.youtube.com/watch?v=BfF5d-pegKw

Autor del sonido: Canal de YouTube de Fotografia Espontânea (No somos nosotros)

Edición de sonido y video combo animado final: Gabriel Leiva (Sí somos nosotros)

EL BANNER ANIMADO DEL POSTEO Nº 1750

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, animado, proviene de la imagen anterior, o mejor dicho, es igual a la imagen anterior (literalmente), dado que es el banner del posteo N° 1750, y lo ponemos así, para que quien ingrese al blog y vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo en ese momento.

Banner armado y colocado por Gabriel Leiva.

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1750

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

REFERENCIAS

RPM: Significa "Vueltas por minuto" (En idioma inglés, es Revolutions Per Minute). Es la cantidad de vueltas que gira algún componente o eje de un propulsor de un vehículo (cigüeñal, ejes de motor, o hélice, por ejemplo) o aparato con ejes circulares/cilíndricos, en un minuto (60 segundos).

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre motorbikes y muchos vehículos más.

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1749 - NICCOLO ROSSI - CONCEPT 1450 (2001) - HISTORIA Y VERSIONES - 12/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1749-niccolo-rossi-concept-1450-2001.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1749 - NICCOLO ROSSI - CONCEPT 1450 (2001) - HISTORIA Y VERSIONES - 12/07/26

POSTEO Nº 1749

Hace mucho tiempo, habíamos publicado contenido sobre Carrocerías Niccolo (de Rossi S.R.L.), un carrocero argentino de ómnibus de media y larga distancia surgido en Rosario (Provincia de Santa Fé), sobre algunos modelos producidos allí, como las versiones del Isidro 2250 Mk1 (Ver posteos Nº 220, Nº 221, Nº 222 y Nº 223), y del Isidro 2250 Mk2 (Ver posteos Nº 224 y Nº 719), todos ellos, buses de doble piso, en la mayoría de los casos, sobre chasis Mercedes-Benz O500RSD, excepto los del mencionado posteo Nº 719, que tienen chasis Scania...

...Pero muy poco se habló sobre su historia...

...Hoy, 12 de Julio del 2026, mediante el posteo Nº 1749, publicaremos uno de los primeros modelos de ómnibus producidos por Rossi S.R.L., siendo en este caso, el modelo Concept 1450, de piso alto y media/larga distancia (El antepasado de los actuales modelos Avanti), y junto a ello, la historia del carrocero y de la empresa fabricante. Comencemos.

HISTORIA DEL CARROCERO NICCOLÓ-ROSSI S.R.L.

El próximo texto, proviene de: https://rossisrl.com.ar/, adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1749.

Desde 1920. ¿Quienes Somos? Somos una empresa con 106 años de experiencia, dedicada a la fabricación, desarrollo y comercialización de carrocerías de diferentes modelos, para dar soluciones al transporte, satisfaciendo las necesidades de nuestros clientes. Nuestra nueva planta industrial está ubicada en el límite geográfico entre Soldini - Pérez (Santa Fe), y cuenta con la infraestructura necesaria para la fabricación de estructuras de gran volumen y mantener así, nuestra política de constante evolución. Dedicada a la fabricación; desarrollo y comercialización de carrocerías para transporte de pasajeros; vehículos especiales y transporte de cargas generales.

Si bien al principio, entre las décadas de 1980 y 1990, Rossi S.R.L. era un taller de reparación de buses, y entre otras cosas, agregaba ejes adicionales a unidades de larga distancia, como adaptar un chasis 4x2 a un 6x2, y un 6x2 a un 8x2 (doble eje delantero direccional), con alargue de chasis incluido, llegando a los 14 metros de largo, recién en 2001 empezaron a fabricar carrocerías de ómnibus de larga distancia desde cero, al principio, y en gran parte de su trayectoria, solamente carrozando sobre chasis Mercedes-Benz, en estos últimos tiempos, se han visto unidades carrozadas también sobre chasis Scania e Iveco, teniendo una evolución de la línea de producción de la siguiente manera:

2001-2003 I: Niccoló Concept 2250 (Doble piso, MB O400RSD 6x2)

2002-2003: Niccoló Concept 1450 (Piso Alto, 2 ejes, MB O400RSE 4x2)

2003 II-2006 I: Niccoló Concept 2250 Serie 2 (Doble piso, MB O400RSD 6x2)

2006 II-2010 I: Niccoló Concept 2250 Serie 3 (Doble piso, MB O500RSD 6x2 y 8x2 adaptado experimental)

2010 II-2017 I: Niccoló Concept 2250 Isidro Mk1 (Doble piso, MB O500RSD 6x2)

2011-2013 I: Niccoló Avanti Mk1 (Piso Alto con Camello, MB O500 4x2)

2013 II-2020 I: Niccoló Avanti Mk2 (Piso Alto con techo liso, MB O500 4x2)

2017 II-2020 I: Niccoló Concept 2250 Isidro Mk2 (Doble piso, MB O500RSD 6x2/Scania K Series 6x2)

2020 II-Presente: Niccoló Concept 2250 Isidro Mk3 (Doble piso, MB O500RSD 6x2/Scania K Series 6x2)

2020 II-Presente: Niccoló Avanti Mk3 (Piso Alto con techo liso, MB O500 4x2 y 6x2/Scania K Series 4x2 y 6x2)

2020 II-Presente: Niccoló Cento (Motor delantero media distancia, MB OF1621/52, MB OF1724/59, Iveco 170S28)

En cuanto a la imagen, el modelo es Niccoló Concept 1450, de piso alto, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSE de 2 ejes, producido entre 2002 y 2003, con dos ventanales: uno delantero alto y uno posterior largo de pasajeros, en donde este último tiene todas las ventanillas niveladas, con asientos reclinables 2+2 de Servicio Común con Aire Acondicionado, baulera para equipajes, y sin baño químico WC, por lo que representó a una versión de media distancia.

En cuanto a los faros, estos eran redondos, aunque encapsulados, tanto adelante como atrás.

Autor original: Carrocerías Niccoló-Rossi S.R.L. (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1749

En esta segunda imagen, el modelo también es Niccoló Concept 1450, de piso alto, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSE de 2 ejes, producido entre 2002 y 2003, con dos ventanales: uno delantero alto y uno posterior largo de pasajeros, en donde este último tiene todas las ventanillas niveladas, con asientos reclinables 2+2 de Servicio Común con Aire Acondicionado, baulera para equipajes, y con baño químico WC, por lo que representó a una versión de larga distancia de bajo pasaje/recorrido.

Autor original: Carrocerías Niccoló-Rossi S.R.L. (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1749

La tercera imagen, muestra a otro Niccoló Concept 1450, de piso alto, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSE de 2 ejes, producido entre 2002 y 2003, con dos ventanales: uno delantero alto y uno posterior largo de pasajeros, en donde este último tiene todas las ventanillas niveladas (excepto la última, con borde interior inclinado hacia arriba), con asientos reclinables 2+2 de Servicio Común con Aire Acondicionado, baulera para equipajes, y sin baño químico WC, por lo que representó a otra versión de media distancia.

Autor original: Carrocerías Niccoló-Rossi S.R.L. (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1749

Para cerrar, en esta cuarta y última imagen, tenemos a otro Niccoló Concept 1450, de piso alto, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSE de 2 ejes, producido entre 2002 y 2003, con dos ventanales: uno delantero alto y uno posterior largo de pasajeros, en donde este último tiene todas las ventanillas niveladas (excepto la última, con borde interior inclinado hacia arriba), con asientos reclinables 2+2 de Servicio Común con Aire Acondicionado, baulera para equipajes, y con baño químico WC, por lo que representó a otra versión de larga distancia de bajo pasaje/recorrido.

Autor original: Carrocerías Niccoló-Rossi S.R.L. (Argentina)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1749

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1749, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1748 - LOS 115 DE ALDO BONZI - CLÁSICOS RENAULT - 09/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1748-los-115-de-aldo-bonzi-clasicos.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1748 - LOS 115 DE ALDO BONZI - CLÁSICOS RENAULT - 09/07/26

POSTEO Nº 1748

En algunos posteos realizados en este blog, publicamos algunas exposiciones de vehículos clásicos realizadas en distintos lugares de Buenos Aires (República Argentina).

Hoy, 9 de Julio del 2026 (Día de la Independencia Argentina, desde hace 210 años), publicaremos algunas imágenes de vehículos clásicos fotografiados un 25 de Mayo del 2026 (Hace exactamente 45 días) en Aldo Bonzi, con motivo del 115° Aniversario del nacimiento del pueblo de Aldo Bonzi (Fundado en 1911, con la llegada del Ferrocarril Midland, hoy Ramal M2 de la Línea Belgrano Sur).

Para esta ocasión, mediante el posteo N° 1748, tendremos a algunos clásicos del fabricante francés Renault (Pronunciado en Argentina como RENÓ, y en algunos otros países, como GHENÓ, puesto adrede para describir su pronunciación, más allá de que no esté bien hacerlo, ya que no es una palabra en idioma español/castellano, sinó de origen francés, por el nombre de su fundador, Louis Renault, un señor nacido en la República Francesa, y actualmente tiene su sede en dicho país de Europa, cuya capital es París. Históricamente, ha formado parte de la alianza de fabricantes franco-nipona Renault-Nissan, y posteriormente, Renault-Nissan-Mitsubishi). Comencemos.

El primer Renault de este posteo, es este IKA-Renault Torino TSX de 1978, una coupé pintada en color bordó rojizo, fabricada en la Argentina por la Industrias Kaiser Argentina (Hoy Renault Argentina S.A.). Este modelo nació en el año 1964, allá en los Estados Unidos, como Rambler American 440, y dos años más tarde, rediseñado en Italia por Pininfarina para adecuarlo al mercado argentino, lanzado como IKA Torino el 30 de Noviembre de 1966, luego rebautizado como IKA-Renault Torino, para finalmente en 1979, ser el Renault Torino (Ya sin el IKA ni su toro rampante característico), producido hasta el 30 de Diciembre de 1981, siempre en el Complejo Industrial Santa Isabel (Provincia de Córdoba).

En cuanto al "Renault" de la imagen, este está visto en perspectiva trasera izquierda, mostrando sus dos caños de escape (Unidad doble, del lado derecho), sus guardabarros (reformados, ya que no son los originales de fábrica), sus llantas de tipo TC de los años '90 (pintadas de color gris plata), estacionado contra la vereda de la calle Lino Lagos, aledaña a la Parroquia Nuestra Señora de Las Gracias.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1748

El mismo "Renault" de la imagen 1, que en este caso, vemos el interior del habitáculo, con sus interiores revestidos en cuero y forrado en colores negro y gris oscuro, el volante de tres rayos (con forma de T), la caja de cambios al piso, y el tablero de instrumentos de la época.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1748

El mismo "Renault" de las imágenes 1 y 2, pero ahora, visto de trompa, mostrando su frente, parrilla grill (con el rombo de Renault en el centro), paragolpes cromados, faros redondos y faros cuadrados auxiliares, con una vista elevada y levemente girada hacia la izquierda, además de la puerta del conductor abierta.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1748

El mismo "Renault" de las imágenes 1, 2 y 3, en este caso, visto en casi una perspectiva delantera derecha, mostrando su trompa, su presencia, y sus guardabarros modificados (redondos en lugar de moldeados), estacionado contra la vereda de la calle Lino Lagos, aledaña a la Parroquia Nuestra Señora de Las Gracias.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1748

El segundo Renault de hoy, es este R4, pintado en color rojo bermellón.

El Renault 4, o R4 para abreviar (y 4L, pronunciado "Quatrelle" en la República Francesa), es un coche económico fabricado por la empresa francesa Renault desde 1961 hasta 1994. Aunque inicialmente se comercializó como un familiar corto, su mínima longitud de carrocería trasera y su portón trasero de una sola pieza con bisagra superior hacen que ahora se le reconozca como el primer hatchback producido en serie del mundo.

También fue la primera vez que Renault utilizó una configuración de tracción delantera en un automóvil familiar, el primero de una serie de vehículos de tracción delantera de Renault y otros fabricantes que aún utilizaban la disposición longitudinal del motor, incluidos los modelos Renault R5, R6 y R16; uniéndose al Citroën 2CV (el principal competidor del Renault 4), y a los Citroën Ami y DS, así como a modelos de Audi y Saab, antes de que la mayoría, incluido Renault, cambiara a motores transversales, como en el Mini de 1959. También se ofreció un Renault 3 básico, o R3, en 1961/1962.

Producido en distintos países del mundo, incluyendo en su país de origen, la República Francesa, y también en la República Argentina (En este caso, producida por Industrias Kaiser Argentina, luego IKA-Renault, hoy Renault Argentina S.A.)

Aquí lo vemos en perspectiva trasera izquierda, donde vemos la culata, más unos detalles a destacar en las ventanillas de las puertas (son de apertura corrediza).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1748

El mismo Renault de la imagen 5, que en este caso, lo vemos desde afuera hacia adentro, mirando el habitáculo, con asientos en cuero en tonos de escala de grises, su volante de mandos, con los rayos en V invertida, la palanca de cambios (al volante, como era en aquellas épocas), más su sencillo tablero de instrumentos (que no se ve bien).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1748

El mismo Renault de las imágenes 5 y 6, pero ahora, visto de trompa, mostrando su frente, parrilla grill (con el rombo de Renault fuera del centro, corrido a la derecha), paragolpes cromados, faros redondos, con una vista elevada y levemente girada hacia la izquierda. Este Renault, se ve pequeño, al lado de dos grandes camionetas americanas, de marcas Ford (Modelo F-100 verde-crema) y Chevrolet (Modelo 3100 azul noche).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1748

El mismo Renault de las imágenes 5, 6 y 7, en este caso, visto en perspectiva delantera derecha, mostrando su trompa, paragolpes, lateral derecho, y las ruedas con cubre tuercas de chapa en las llantas, estacionado contra la vereda de la calle Lino Lagos, aledaña a la Parroquia Nuestra Señora de Las Gracias.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1748

Nuestro tercer y último Renault publicado en el posteo Nº 1748, es esta berlina Torino Grand Routier SE, fabricada en Argentina por Industrias Kaiser Argentina-Renault, como Renault Torino (ya sin el IKA), pintada en color verde grisáceo claro, correspondiente a 1978. Un sedán 4 puertas Torino que vemos de frente, con elevación, un poco girada la cámara hacia la izquierda, su imponente trompa, con su grill llevando el rombo de Renault en el centro y hacia la derecha del mismo, el antiguo logo del Automóvil Club Argentino, los faros redondos característicos del modelo y los faros auxiliares cuadrados de esa generación en su trompa, una bandera nacional argentina con mástil grande (a modo de conmemoración por la fecha patria), una maqueta de un toro bravo en el capót del motor, y la puerta del conductor abierta. A su lado, una antigua camioneta pick-up Ford americana.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1748

El mismo "Renault" de la imagen 9, pero en este caso, visto en perspectiva delantera izquierda, con ángulo de cámara enfocando hacia la trompa, ya con las puertas cerradas, en la calle Lino Lagos, apuntando hacia el cruce con la calle Juan Cristóbal Campion, y también hacia el horizonte (Plaza Soldado Soria, Estación ferroviaria de Aldo Bonzi, Línea Belgrano Sur).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1748

El mismo "Renault" de las imágenes 9 y 10, esta vez, visto en perspectiva delantera derecha, viendo su característica trompa de la generación Mk3.1, la maqueta del toro bravo arriba del capót del motor, y las ruedas, con sus características llantas cubre tuercas.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1748

El mismo "Renault" de las imágenes 9, 10 y 11, en este caso, fue fotografiado en perspectiva trasera derecha, en donde vemos su culata con sus faros auxiliares, la bandera argentina, las características llantas cubre tuercas, y sobre la tapa del baúl, vemos la rueda auxiliar, cubierta con una lona especial, para evitar daños y/o robos.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 12 del posteo Nº 1748

El mismo "Renault" de las imágenes 9, 10, 11 y 12, ahora visto del lado derecho, un poco elevado para poder ver parte de su capót, la tapa del baúl con la rueda de auxilio, la bandera argentina y sus características ruedas con llantas cubre tuercas, acorde al modelo.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 13 del posteo Nº 1748

El mismo "Renault" de las imágenes 9, 10, 11, 12 y 13, ahora con una vista parecida a la de la imagen anterior, aunque con otro ángulo de enfoque de cámara, desde la calle Lino Lagos, apuntando hacia la calle José Alico.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 14 del posteo Nº 1748

Para cerrar, el mismo "Renault" de las imágenes 9, 10, 11, 12, 13 y 14, visto en este caso, en un perfecto perfil de lateral derecho, mostrando los marcos de las ventanillas cromados, las llantas con sus cubre tuercas, la rueda de auxilio colocada arriba del baúl, la maqueta de un toro, y la bandera argentina, estacionado contra la vereda de la calle Lino Lagos, aledaña a la Parroquia Nuestra Señora de Las Gracias, pero más cerca de la calle Juan Cristóbal Campion, en lugar de la calle José Alico, donde está la mencionada parroquia.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 15 del posteo Nº 1748

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1748, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1747 - NUOVOBÚS MENGHI - LARGOS CON MOTOR DELANTERO (DE PASAJEROS) - 07/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1747-nuovobus-menghi-largos-con-motor.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1747 - NUOVOBÚS MENGHI - LARGOS CON MOTOR DELANTERO (DE PASAJEROS) - 07/07/26

POSTEO Nº 1747

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de colectivos que circularon, o circulan por calles y rutas en distintos lugares del planeta, sean dibujos en blanco, pintados, o en fotografías, siendo algunos como el Tatsa Puma D12 II, por ejemplo...

...Hoy, 7 de Julio del 2026, bajo el posteo N° 1747, uno de esos buses sale del taller para recorrer las calles, porque el modelo seleccionado, es el Nuovobús Menghi, del cual ya habíamos hablado anteriormente y hoy tendrá explicación, un modelo producido en la República Argentina, en este caso, en su versión carrozada sobre chasis de motor delantero y tamaño grande, siendo esos chasis el Agrale MA 17.0 (de origen brasileño y producción argentina), los Mercedes-Benz OF1721/OF1722, (también de origen brasileño y producción argentina), el Iveco CC170E22 (también de origen brasileño y producción argentina) y el Volkswagen Volksbus 17.230 E-OD (de origen y procedencia brasileña). Pero primero, la explicación y seguimos con las versiones producidas. Comencemos.

Los Nuovobús Menghi fueron fabricados desde 2013 hasta el 2021 (entre 2016 y 2021, se lo llamó Menghi Euro), tanto como carrocero independiente (chasis de distintos fabricantes), como también parte del concesionario Colcar Merbus (chasis de marca Mercedes-Benz), en medio de una reestructuración empresarial. Del Nuovobús Menghi, los hubo con motor trasero (Piso bajo tipo Low Entry, de chasis Agrale, Volkswagen y Mercedes-Benz; y suburbanos/interurbanos/media distancia de chasis Mercedes-Benz, Agrale y Scania), motor delantero (Medianos de chasis Agrale, Volkswagen y Mercedes-Benz; y largos de chasis, Agrale, Iveco, VW y Mercedes-Benz), y una sola unidad con motor central (Articulado de piso alto y chasis Volvo B340M). Su sucesor es el actual Nuovobús Cittá (Tercera generación de Nuovobús), que en ese caso, tanto en motor delantero como en motor trasero, solamente se carrozan sobre chasis Mercedes-Benz, y además, está basado en el Mercedes-Benz Citaro Future Bus alemán.

Después de ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos a los Nuovobús Menghi de motor delantero y tamaño grande, sobre chasis indefinidos (Agrale MA 17.0, Mercedes-Benz OF1721, Mercedes-Benz OF1722, Iveco CC170E22 ó Volkswagen 17.230 E-OD), producidos entre 2013 y 2021, tomando en cuenta las configuraciones de ventanillas y puertas, lo explicaremos en las siguientes imágenes.

2013-2021: NUOVOBÚS MENGHI GRANDE CON MOTOR DELANTERO - VARIANTE 1

No solamente se carrozaron chasis de motor delantero de tamaño mediano con el Nuovobús Menghi, también hubieron de chasis largo de 12 metros de longitud (de mayor capacidad, para una fila más de asientos), que si bien se los produjo en menor cantidad que los medianos, fueron interesantes de ver.

Arrancamos con este Nuovobús Menghi de tamaño grande y motor delantero (12 metros de longitud), teniendo chasis indefinido (Puede ser Agrale MA 17.0, Mercedes-Benz OF1721, Mercedes-Benz OF1722 ó Iveco CC170E22), ventanillas standard, dos puertas (de 4 hojas c/u), sin aire acondicionado, 35 a 48 PAX.

Posee fondo en color violeta lavanda, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe en este blog)

Imagen 2 del posteo Nº 1747

2013-2021: NUOVOBÚS MENGHI GRANDE CON MOTOR DELANTERO - VARIANTE 2

Otro Nuovobús Menghi de tamaño grande y motor delantero (12 metros de longitud), teniendo chasis indefinido (Puede ser Agrale MA 17.0, Mercedes-Benz OF1721, Mercedes-Benz OF1722 ó Iveco CC170E22), ventanillas standard, dos puertas (de 4 hojas c/u), en este caso, con climatización mediante aire acondicionado, 35 a 48 PAX.

Posee fondo en color violeta lavanda, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe en este blog)

Imagen 3 del posteo Nº 1747

2013-2021: NUOVOBÚS MENGHI GRANDE CON MOTOR DELANTERO - VARIANTE 3

Otro Nuovobús Menghi de tamaño grande y motor delantero (12 metros de longitud), teniendo chasis indefinido (Puede ser Agrale MA 17.0, Mercedes-Benz OF1721, Mercedes-Benz OF1722 ó Iveco CC170E22), esta vez, equipado con ventanillas tipo diferencial, dos puertas (de 4 hojas c/u), y aire acondicionado, 35 a 48 PAX.

Posee fondo en color violeta lavanda, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe en este blog)

Imagen 4 del posteo Nº 1747

2013-2021: NUOVOBÚS MENGHI GRANDE CON MOTOR DELANTERO - VARIANTE 4 (VW)

Otro Nuovobús Menghi de tamaño grande y motor delantero (casi 12 metros de longitud), en este caso, lleva chasis Volkswagen Volksbus 17.230 E-OD, ventanillas standard, dos puertas (de 4 hojas c/u), en este caso, con climatización mediante aire acondicionado, 35 a 48 PAX.

Estos VW 17.230 E-OD, tienen voladizo delantero más corto que los MB OF1721/OF1722, Agrale MA 17.0 e Iveco CC170E22, y si bien todos estos chasis tienen una distancia entre ejes de 5950 mm, la ventanilla compensadora del Nuovobús de esta imagen es más corta.

Posee fondo en color violeta lavanda, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe en este blog)

Imagen 5 del posteo Nº 1747

2013-2021: NUOVOBÚS MENGHI GRANDE CON MOTOR DELANTERO - VARIANTE 5 (AGRALE)

Otro Nuovobús Menghi de tamaño grande y motor delantero (12 metros de longitud y un poco más), que en este caso, fue carrozado sobre chasis Agrale MA 17.0, y se diferencia de los restantes por el hecho de llevar ventanillas selladas tipo piel de vidrio (algunas con apertura mediante gajo rebatible superior), 1 puerta delantera (en este caso, pantográfica de 1 hoja y dos vidrios), con climatización mediante aire acondicionado, 37 PAX (Asientos reclinables cama, y baulera para equipajes, siendo en este caso, la variante más premium de todos estos Nuovobús, porque fue destinada a servicios de media distancia de gran confort, y solicitada por clientes como Buses Lep (Prov. de Córdoba) y Panaholma (Prov. de San Luis). Además, tiene motor de MWM de 7200 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea, Euro III y una potencia entre 220 y 240 CV, acoplado a una caja de cambios automática Allison T270, y suspensión neumática.

Posee fondo en color violeta lavanda, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe en este blog)

Imagen 6 del posteo Nº 1747

EL BANNER DEL POSTEO N° 1747

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y el banner de hoy, muestra el logotipo de Carrocerías Nuovobús, sobre fondo negro. Un banner colocado así, para hacerle saber al lector que cuando vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo.

Autor: Carrocerías Nuovobús (ARG)

Imagen 7 del posteo Nº 1747

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1746 - FORD FOCUS MK1 RALLY - LO QUE FUE Y NO FUE - 04/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1746-ford-focus-mk1-rally-lo-que-fue-y.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1746 - FORD FOCUS MK1 RALLY - LO QUE FUE Y NO FUE - 04/07/26

POSTEO Nº 1746

Desde hace tiempo, se viene hablando del Ford Focus, tanto de TC2000 (Argentina), como del Turismo Nacional Clase 3 (TN APAT), y de calle, tanto historia, como dibujos, combos, perspectivas, imágenes, imágenes fijas con sonido de animación, armables reales y variantes ficticias basadas en versiones reales, en distintos posteos publicados aquí...

...Hoy, 4 de Julio del 2026, mediante el posteo Nº 1746: lo que fue y lo que no fue en los Ford Focus Mk1 bajo reglamento WRC Series (Rally mundial), pero primero, el significado de Rally, luego la reseña y características técnicas y principales del WRC, y posteriormente, el Ford Focus del WRC, lo que fue y lo que no fue, en ese orden. Comencemos.

RALLY

Un rally (también adaptado al idioma español como rali) es una carrera automovilística de resistencia que se realiza en carreteras abiertas o caminos reales cerrados al tráfico, no en circuitos cerrados. Los autos compiten por etapas contra el cronómetro y el terreno, guiados por las instrucciones de un copiloto.

El concepto se utiliza en otros contextos. Sus significados principales en el Automovilismo y Deportes de Motor, son su funcionamiento: Los autos (modificados para soportar todo tipo de terrenos) largan con intervalos de tiempo y recorren tramos cronometrados. El ganador es quien completa todos los tramos sumando el menor tiempo posible. El Copiloto: Su función es vital; lee una "hoja de ruta" o notas que detallan las curvas, desniveles y obstáculos del camino que el piloto no puede ver.

WRC (CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLY)

WRC significa World Rally Championship (Campeonato Mundial de Rally). Es la categoría de automovilismo de rally más importante y exigente del mundo, supervisada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Se celebra anualmente desde 1973 y consta de varias fechas disputadas en diferentes países alrededor del mundo.

Características principales

Terrenos extremos: Los equipos compiten sobre superficies naturales como tierra, asfalto, nieve y hielo.

Formato de competencia: Los rallies duran varios días y se dividen en tramos cronometrados llamados "especiales". Los pilotos salen de forma individual y ganan quienes sumen el menor tiempo total.

El binomio: Cada vehículo es tripulado por un piloto y un copiloto, quien se encarga de leer "las notas" o indicaciones sobre las curvas y obstáculos de la ruta.

Categorías

El campeonato se divide en diferentes niveles dentro de su estructura:

WRC: La máxima categoría y la clase reina, donde compiten los equipos oficiales de los fabricantes con los vehículos tecnológicamente más avanzados (actualmente híbridos).

WRC2 y WRC3: Categorías de soporte diseñadas para equipos semioficiales y pilotos independientes.

Junior WRC: Campeonato exclusivo para jóvenes talentos que buscan formarse y dar el salto a las categorías mayores.

Los autos que participan en él son vehículos de producción modificados para soportar condiciones extremas (tierra, nieve o asfalto) divididos en varias clases técnicas y campeonatos.

Las clases principales de autos en el WRC son:

Rally1 (Categoría Reina / RC1)

¿Qué son?: Son los autos más rápidos, avanzados y costosos del mundial.

Características: Utilizan chasis tubulares de seguridad personalizados y motores híbridos turboalimentados de 1.6 litros que generan unos 380 caballos de fuerza.

Participantes: Marcas oficiales como Toyota, Hyundai y Ford compiten en esta división por el campeonato mundial absoluto.

Rally2 (WRC2 / RC2)

¿Qué son?: Conocidos anteriormente como vehículos R5, son autos basados directamente en modelos de producción de calle.

Características: Cuentan con tracción integral, motores turbo de 1.6 litros y piezas estandarizadas para limitar costos. Son ideales para equipos privados y jóvenes promesas.

Rally3 (WRC3 / RC3)

¿Qué son?: Autos de tracción integral (las cuatro ruedas) diseñados como el escalón de entrada perfecto para pilotos que dan el salto internacional.

Características: Tienen un costo menor y una potencia más moderada en comparación con los Rally2, lo que permite desarrollar habilidades de control en tierra y asfalto.

Rally4 y Rally5 (Junior WRC / RC4 - RC5)

¿Qué son?: Son las categorías de iniciación, ideales para aprender y competir a nivel nacional o regional.

Características: Cuentan con tracción delantera (dos ruedas motrices) y son mecánicamente muy parecidos a los vehículos de calle convencionales.

Después de todo ello, vamos a mostrarles de lo que fue y no fue del Ford Focus Mk1 que participó en el Rally Mundial WRC, tanto el verdadero como los que no lo fueron, empezando en este mismo instante.

5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡Largamos!

FORD FOCUS EN EL WRC: LO QUE FUE

El Ford Focus WRC compitió en el Campeonato Mundial de Rallyes desde 1999 hasta 2010. Fabricado por M-Sport y Ford Europa, logró 44 victorias en rallies y dos Campeonatos Mundiales de Constructores consecutivos en 2006 y 2007. Reemplazó al veterano Ford Escort WRC.

El nacimiento de un ícono (1998–1999): En 1998, Ford contrató a M-Sport de Malcolm Wilson para diseñar un nuevo auto de rally que reemplazara al Escort. Desarrollado en estricto secreto en tan solo siete meses por un pequeño equipo liderado por Günther Steiner, el Focus fue diseñado pensando en los rallies desde su concepción.

Debut: El auto debutó en el Rally de Montecarlo de 1999 con los pilotos estrella Colin McRae y Simon Jean-Joseph. Primera victoria: McRae consiguió la primera victoria del auto en el Rally Safari de 1999.

Avances tecnológicos (2000–2005): A lo largo de su ciclo de vida, M-Sport evolucionó continuamente el Focus, con leyendas como Carlos Sainz, Markko Märtin y Marcus Grönholm uniéndose al equipo.

La evolución del '03: El Focus RS WRC '03, diseñado por Christian Loriaux, presentaba una nueva suspensión trasera, un paquete aerodinámico y un motor Cosworth ligero. Contaba con una ingeniería altamente innovadora (y en ocasiones controvertida), como un depósito secreto de titanio para el almacenamiento de aire diseñado para reducir el retardo del turbo.

Años de campeonato (2006–2010): La segunda generación del Focus WRC fue la más exitosa. Aprovechando los rediseños integrales de 2006, el equipo logró una fiabilidad y velocidad inigualables tanto en asfalto como en tierra.

Títulos de constructores: Impulsado por los pilotos Marcus Grönholm y Mikko Hirvonen, Ford puso fin a una sequía de campeonatos de 27 años al ganar títulos de constructores consecutivos. Tras la temporada 2010, el icónico Focus WRC fue retirado y reemplazado oficialmente por el Ford Fiesta RS WRC en 2011.

Esta imagen, muestra la presentación del Ford Focus para el Rally Mundial WRC en los años 2001 y 2002, siendo en este caso, una cupecita de 3 puertas, con los apellidos McRae y Grist, quienes tripularon esta unidad. Se eligió la coupé por su deportividad, dado que para competir en carreras de autos con techo, normalmente suelen usarse coupés (por su funcionalidad), o en algunos casos, sedanes o hatchbacks, según el fabricante y modelo de automóvil.

Aquí lleva neumáticos finos, con llantas OZ blancas de 5 rayos y 4 tuercas.

Autor: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)

Imagen N° 2 del posteo N° 1746

ESTOS RODADOS...

...Si bien fueron de rally, y se utilizaron en el WRC, no fueron utilizadas por modelos de Ford, sino de otro fabricante, en este caso, el japonés Subaru, con los modelos Legacy Mk1 WRC e Impreza WRC, tanto para caminos pavimentados (asfalto) como no pavimentados (tierra, ripio, piedra y nieve). Hoy las utilizaremos para mostrarles de lo que no fue del Ford Focus para el Rally Mundial WRC, es decir, con otros carrozados, como el sedán 4p, el hatchback 5p y la rural 5p. Este modelo de llantas, provisto por Speedline, tienen pintura dorada, 8 rayos y 5 tuercas en un centro de llanta con desplazamiento cónico-cóncavo. Las utilizadas por Ford, en este caso, si bien también tuvieron marca Speedline, también tuvieron de marcas como Compomotive y OZ (Ver imagen Nº 2).

El diseño de estos rodados, fue imitado en la Argentina a fines de la década de 1990 para el TC2000, que también fue utilizado en el Top Race, Turismo Nacional y Turismo Internacional. Están de frente, con y sin neumático calzado.

Autor original: Se desconoce

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia: Nº 1555

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html

Imagen N° 3 del posteo N° 1746

IMAGEN 4: CONEJILLO DE INDIAS Nº 1

Esta imagen N° 4, representa a una versión rural del Ford Focus Mk1 (Ford Focus Wagon), que en este caso, es de un concept car, denominado Ford Focus Wagon Kona Concept (DNW) '2000, basado en el Ford Focus Wagon Mk1, y mezclado con una versión RS ST170, teniendo en este caso, una carrocería en color azul, y lo utilizaremos para mostrarles de lo que hubiera sido y no fue: el Ford Focus Mk1 Wagon WRC, con adaptaciones a mostrar más abajo.

En Inglaterra, se utiliza un Ford Focus Mk1 Wagon para competencias al estilo Track Day, equipado con elementos aerodinámicos y de competición, que comparado con las versiones más utilizadas (Coupé, Hatchback y Sedán), son minoría, por no estar concebida para competición.

Autor: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)

Imagen N° 4 del posteo N° 1746

IMAGEN 5: CONEJILLO DE INDIAS Nº 2

Esta imagen N° 5, representa a la versión tricuerpo del Ford Focus Mk1, el sedán 4 puertas con baúl saliente, pintado de color fucsia rojizo, y lo utilizaremos para mostrarles de lo que hubiera sido y no fue: el Ford Focus Mk1 Sedán WRC, con adaptaciones a mostrar más abajo.

En países como Argentina y Chile, se han utilizado Ford Focus Mk1 sedán para competencias, como los TC2000 (Argentino y chileno), Top Race y Turismo Nacional Clase 3 (TN APAT).

Autor: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)

Imagen N° 5 del posteo N° 1746

IMAGEN 6: CONEJILLO DE INDIAS Nº 3

Esta imagen N° 6, representa a la versión hatchback 5 puertas del Ford Focus Mk1, de idénticas dimensiones que la coupé 3 puertas, pero con dos puertas más, y todas las puertas laterales (del conductor, acompañante y pasajeros en plazas traseras), son de menor medida. Está pintado en color gris claro, y lo utilizaremos para mostrarles de lo que hubiera sido y no fue: el Ford Focus Mk1 Hatch WRC, con adaptaciones a mostrar más abajo.

En países como Argentina, Colombia y Chile, se han utilizado Ford Focus Mk1 hatchback 5p para competencias, como los TC2000 (Argentino, colombiano y chileno), Turismo Nacional Clase 3 (TN APAT), Turismo Zonal Pista y Desafío Focus.

Autor: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)

Imagen N° 6 del posteo N° 1746

FORD FOCUS EN EL WRC: LO QUE NO FUE (HATCHBACK 5P)

Así hubiera sido, si el Ford Focus Mk1 Hatchback 5p hubiese participado en el WRC, pero todos sabemos que no fue así.

Para llegar a ello, combinamos al Ford Focus Coupé WRC de la imagen 2, con su par hatchback 5p de calle de la imagen 6, y spoiler deportivo incluido de la versión rally.

Por otra parte, respecto al verdadero Ford Focus Mk1 Coupé de la imagen 2, reemplazamos los neumáticos finos con llantas OZ blancas de 5 rayos y 4 tuercas, por los neumáticos de perfil alto con llantas Speedline doradas de 8 rayos y 5 tuercas (provenientes de la imagen 3).

En cuanto al dorsal Nº 4, es un número aleatorio que elegimos nosotros por nuestra cuenta, más allá de que en la vida real, en el verdadero Ford Focus del WRC (Cupecita de tres puertas), el distintivo número 4 fue utilizado frecuentemente por pilotos legendarios de la marca, como Markko Märtin (en el modelo WRC04), Colin McRae, y Mikko Hirvonen.

Autor original: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 7 del posteo N° 1746

FORD FOCUS EN EL WRC: LO QUE NO FUE (SEDÁN 4P)

Así hubiera sido, si el Ford Focus Mk1 Sedán 4p hubiese participado en el WRC, pero todos sabemos que no fue así.

Para llegar a ello, combinamos al Ford Focus Coupé WRC de la imagen 2, con su par sedán 4p de calle de la imagen 5, y spoiler deportivo incluido de la versión rally, lo que hubiera sido un rival parejo, de los japoneses Subaru Impreza y Mitsubishi Lancer Evolution, más allá de que no lo fue, pero sí lo fue la cupecita.

Por otra parte, respecto al verdadero Ford Focus Mk1 Coupé de la imagen 2, reemplazamos los neumáticos finos con llantas OZ blancas de 5 rayos y 4 tuercas, por los neumáticos de perfil alto con llantas Speedline doradas de 8 rayos y 5 tuercas (provenientes de la imagen 3).

En cuanto al dorsal Nº 4, es un número aleatorio que elegimos nosotros por nuestra cuenta, más allá de que en la vida real, en el verdadero Ford Focus del WRC (Cupecita de tres puertas), el distintivo número 4 fue utilizado frecuentemente por pilotos legendarios de la marca, como Markko Märtin (en el modelo WRC04), Colin McRae, y Mikko Hirvonen.

Autor original: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 8 del posteo N° 1746

FORD FOCUS EN EL WRC: LO QUE NO FUE (WAGON 5P - 4 455 04)

Así hubiera sido, si el Ford Focus Mk1 Wagon 5p hubiese participado en el WRC, pero todos sabemos que no fue así.

Para llegar a ello, combinamos al Ford Focus Coupé WRC de la imagen 2, con su par rural conceptual azul de la imagen 4, y spoiler deportivo incluido de la versión rally.

Por otra parte, respecto al verdadero Ford Focus Mk1 Coupé de la imagen 2, reemplazamos los neumáticos finos con llantas OZ blancas de 5 rayos y 4 tuercas, por los neumáticos de perfil alto con llantas Speedline doradas de 8 rayos y 5 tuercas (provenientes de la imagen 3).

En cuanto al dorsal Nº 4, es un número aleatorio que elegimos nosotros por nuestra cuenta, más allá de que en la vida real, en el verdadero Ford Focus del WRC (Cupecita de tres puertas), el distintivo número 4 fue utilizado frecuentemente por pilotos legendarios de la marca, como Markko Märtin (en el modelo WRC04), Colin McRae, y Mikko Hirvonen.

Autor original: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 9 del posteo N° 1746

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1746

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, es un banner que reúne a lo que fue y no fue de los Ford Focus Mk1 bajo reglamento WRC Series (Rally mundial), siendo el verdadero el de arriba de todos (Cupecita con neumáticos finos, llantas OZ blancas de 5 rayos y 4 tuercas), el resto, los que no fueron (Hatch 5p, Sedán 4p y Wagon 5p, con neumáticos de perfil alto, llantas Speedline doradas de 8 rayos y 5 tuercas, además de incluir el dorsal Nº 4)

Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1746, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor original: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)

Adaptación y banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 10 del posteo N° 1746

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir precisamente la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1745 - LOS AUTOS LOCOS - PARTE 2 - EL ESPANTOMOVIL - 01/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1745-los-autos-locos-parte-2-el.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA