1733 - FERROCENTRAL (ARGENTINA) - HISTORIA Y LOCOMOTORA GT22CW - 27/05/26

POSTEO Nº 1733

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre el modelo de locomotora diésel-eléctrica GT22 de EMD-General Motors, tanto historia general y en fotos del 2014 (Posteo Nº 984), como del modelo GT22CU en blanco (Posteo Nº 1360), GT22CU Ferrocarriles Argentinos Belgrano (Posteo Nº 1386), GT22CW en blanco y en Ferrocarriles Argentinos Trocha 1676 mm (Posteo Nº 1436) y GT22CW pintadas de Trenes de Buenos Aires (Posteo N° 1702)...

...Hoy, 27 de Mayo de 2026, mediante el posteo Nº 1733, nuevamente con el modelo de locomotora diésel-eléctrica GT22 de EMD-General Motors en la República Argentina, aunque en este caso, hablaremos de las unidades que utilizó la empresa privada Ferrocentral S.A. (Más conocida como FERROCENTRAL), en los servicios de trenes generales de pasajeros de línea Mitre (Ferrocarril de trocha 1676 mm), de la cual, hablaremos en resumen, y en material rodante y tractivo. Comencemos.

HISTORIA DE FERROCENTRAL (ARGENTINA)

El próximo texto y el mapa, provienen de: https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocentral, con texto adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el posteo Nº 1733.

Ferrocentral fue una empresa ferroviaria argentina que operó el servicio de transporte de pasajeros desde Buenos Aires hacia el centro y el noroeste del país. A partir del 8 de Noviembre de 2014 los servicios quedaron bajo la órbita de la empresa estatal SOFSE.

Conformación societaria: Estuvo formada por otras dos empresas ferroviarias, Nuevo Central Argentino (concesionaria de la red de cargas del Ferrocarril General Bartolomé Mitre, propiedad del senador nacional Roberto Urquía) y Ferrovías (concesionaria del servicio de pasajeros metropolitano de Buenos Aires de la Línea Belgrano Norte). En 2013, el ministro del Interior y Transporte de Argentina, Florencio Randazzo, firmó una nueva resolución para que la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) comiencen a operar los servicios de los trenes que conectan Retiro con las ciudades de Córdoba y San Miguel de Tucumán. Con la participación de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la SOFSE y la ADIF deberán realizar una evaluación del material rodante, de los bienes muebles e inmuebles afectados a la prestación de los servicios ferroviarios involucrados y establecer el estado de situación de los mismos.

Servicios: Ferrocentral comenzó en 2005 a correr trenes de pasajeros en vías del Ferrocarril Mitre con destino a la ciudad de Córdoba, partiendo de la porteña estación Retiro y previo paso por Rosario, en la provincia de Santa Fe. En 2006 se iniciaron servicios a Tucumán, pasando por Rosario y La Banda, en Santiago del Estero. Los servicios son en sí una reactivación de aquellos prestados hasta principios de los años 1990 por la antigua empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, cuando las reformas económicas del entonces presidente Carlos Menem llevaron a la cancelación de los servicios de larga distancia, concesión de ramales y servicios, y posterior disolución total de la empresa.

La empresa prestaba servicios con el siguiente material tractivo:

Corredores Retiro-Córdoba y Retiro-San Miguel de Tucumán: EMD-General Motors GT22CW Nº 9021, Nº 9026, Nº 9093 y N° 9095, ALCo RSD16 Nº 8248 y N° 8230.

Corredor Villa María-Córdoba: Fiat GAIA Nº 003 y Nº 004, English Electric 1400 Nº 1425, Nº 1410, Nº 1423 y Nº 1448 (Ex-Comboios de Portugal), y Alsthom serie 1900 Nº 1933 (Ex-Comboios de Portugal).

En cuanto a material remolcado, contó con coches de fabricación nacional (Materfer/Fiat Concord) en Clase Turista, Primera Clase, Dormitorio con Aire Acondicionado, Furgón Encomiendas, Furgón Correo y Restaurante con Aire Acondicionado, y los de producción extranjera (Los neerlandeses Werkspoor) en Clase Pullman con Aire Acondicionado (Originales y Bar), Primera Clase, Furgón Encomiendas, Furgón Usina (O.F. 8) y Restaurante con Aire Acondicionado; sumando también, a los japoneses Pullman Hitachi con Aire Acondicionado (Pullman y coche Cine), dentro del material rodante proveniente de la extinta Ferrocarriles Argentinos original, dado que también contó con material rodante remolcado usado proveniente de los Comboios de Portugal (Ferrocarriles de Portugal), siendo algunos coches Sorefame de acero inoxidable de 1ra y 2da Clase más dos coches Furgón, y otros dos coches restaurantes de acero inoxidable, pero producidos por Carel-Fouché.

También concesionó el "Tren de las Sierras", dentro de la Provincia de Córdoba, en uno de los ramales cordobeses del Ferrocarril General Belgrano (El Tren de las Sierras es un servicio ferroviario interurbano que atraviesa una zona de características turísticas como es el Valle de Punilla de la provincia argentina de Córdoba), utilizando unidades DMU (Coches Motores Diésel) Alstom (Alsthom) Serie 9600 (Ex-Comboios de Portugal) remodeladas, de trocha métrica (1000 mm de ancho de vía).

En cuanto a la imagen, muestra el mapa de los destinos principales y estaciones intermedias (las principales), de los servicios ferroviarios de Ferrocentral en la Línea Mitre, marcado en azul el tramo Retiro (Capital Federal)-Rosario (Provincia de Santa Fé); en ocre, el tramo Retiro (Capital Federal)-Ciudad de Córdoba (Provincia de Córdoba); en verde flúo, el tramo Retiro (Capital Federal)-San Miguel de Tucumán (Provincia de Tucumán), que es el más largo; y en naranja, el tramo Villa María (Provincia de Córdoba)-Ciudad de Córdoba (Provincia de Córdoba), siendo el más corto, y el de servicios locales.

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1733

LAS GT22CW DE FERROCENTRAL

El modelo de locomotora más utilizado en los trenes largos de pasajeros y de cargas en la República Argentina, históricamente ha sido la de la presente imagen, que no es otra que la EMD-General Motors GT22, que en este caso, es de trocha ancha (1676 mm de ancho de vía), es decir, GT22CW, de más de 18 metros de largo, con motor diésel EMD-GM 12-645E3 (Equipado con turbocompresor, con potencia de 2250 a 2475 HP/2281 CV a 2509 CV; 12 cilindros en V, combustión en 2 tiempos, 645 pulgadas cúbicas/10569,66 cm3 por cada cilindro), acoplado a un generador eléctrico de alta fuerza.

En esta imagen, fue el modelo mayoritario de Ferrocentral, para sus largos trenes generales desde Retiro hacia Córdoba y Tucumán vía Rosario, teniendo en este caso, a la unidad Nº 9095, la primera de sus 4 unidades. Las otras tres, fueron la 9093 (Ex-FA Mitre, Ex-TuFeSA, Ex-NOA), y las 9021 y 9026 (Ex-FeMed). Actualmente, dos de esas unidades (9021 y 9026), están en Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), y las otras dos restantes (9093 y 9095), están en NCA.

En cuanto a estética, fueron pintadas de morros largo y corto en verde claro, con techo en color negro verdoso, separados por franja blanca superior (color blanco también en la cabina de las mismas), más un cebrado en finas franjas de blanco y rojo en los miriñaques, señalizando PELIGRO (por normativa de Ferrocarriles Argentinos, reemplazando a la de PRECAUCIÓN, cuya señalización, es con cebrado en negro y amarillo), con los logos de FERROCENTRAL en letra blanca y fondo verde claro.

Autor original: Manual General Motors GT22CU (Ferrocarriles Argentinos)

Autor original logo Ferrocentral: Ferrocentral S.A. (Argentina)

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1733

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1733

Esta imagen, es un banner, basada en el frente del morro corto de la locomotora EMD-GM GT22CW Nº 9095 utilizada por Ferrocentral, con su correspondiente esquema de pintura, en tonos de verde claro y negro verdoso con franja blanca, más un cebrado en finas franjas de blanco y rojo en los miriñaques (proveniente de la imagen 3), y representa la imagen de presentación del posteo N° 1733, dado que encabeza el mismo, y lo hace con el objetivo de hacerle saber el lector, que cuando vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo.

Armado del banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1733

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

REFERENCIAS

NCA: Nuevo Central Argentino, actual concesionaria ferroviaria de trenes de carga en la Línea Mitre, surgida en 1992, como privatización de la red ferroviaria en la República Argentina. Sus locomotoras, están pintadas de colores rojo-blanco-azul (Como si fuera la bandera nacional de Paraguay, un país de América del Sur cuyos idiomas oficiales son el español y el guaraní, y su capital es la ciudad de Asunción.).

Tu.Fe.S.A.: Tucumán Ferrocarriles S.A., fue una empresa que intentó resurgir los cancelados servicios ferroviarios generales de pasajeros entre Buenos Aires y Tucumán, entre fines de la década de 1990 y principios de la década del 2000.

NOA: Nor Oeste Argentino, fue otra empresa que intentó resurgir los cancelados servicios ferroviarios generales de pasajeros entre Buenos Aires, Santiago Del Estero y Tucumán, a principios de la década del 2000.

Fe.Med.: Ferrocarriles Mediterráneos, fue una empresa que intentó resurgir los cancelados servicios ferroviarios generales de pasajeros del Ferrocarril Mitre en la Provincia de Córdoba, a principios de la década del 2000.

SOFSE: Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, es la empresa estatal argentina encargada de operar y gestionar los servicios de trenes de pasajeros (urbanos, interurbanos y de larga distancia). A nivel comercial, opera bajo el nombre de Trenes Argentinos Operaciones.

EMD: Electro-Motive Division, posteriormente Electro-Motive Diesel, un reconocido fabricante estadounidense de locomotoras diésel-eléctricas. Originalmente fue una división de General Motors (GM-EMD) y actualmente opera como una filial de Caterpillar bajo Progress Rail.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.

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1732 - BOEING 707 - FUERZA AÉREA ARGENTINA - T-01 Y TC-91 - 25/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1732-boeing-707-fuerza-aerea-argentina.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1732 - BOEING 707 - FUERZA AÉREA ARGENTINA - T-01 Y TC-91 - 25/05/26

POSTEO Nº 1732

Habíamos hablado de la historia del Boeing 707, en tres partes, siendo el primero el posteo N° 1716 (Prototipo jet cuatrimotor Boeing 367-80), un 9 de Abril del 2026; el segundo, el posteo N° 1722 (Versiones comerciales en blanco del Boeing 707), un 27 de Abril del 2026; y tercero, el posteo N° 1726 (Boeing 720: un Boeing 707 en formato menor), un 7 de Mayo del 2026...

...Hoy, 25 de Mayo de 2026, en el Día de la Patria en nuestra República Argentina (216° Aniversario), bajo el posteo N° 1732, otra vez el Boeing 707 se hace presente, pero no cualquier 707, sino uno más que especial. Se trata del T-01 (Tango 01), que fue el Avión Presidencial de nuestro país, desde los años 1970 hasta los años 1990, cuando fue reemplazado por el Boeing 757-200 (Publicado en el lejano posteo N° 757, un 20 de Junio del 2020, en el 200° Aniversario del paso a la inmortalidad del creador de nuestra bandera nacional: El General Manuel Belgrano), y luego de ser reemplazado por este jet birreactor, el antiguo T-01 (B707-320) pasó a denominarse TC-91, con historia, e imágenes seleccionadas para nuestras gráficas del modelo, arrancando ahora mismo.

5...4...3...2...1...¡Despejen la pista!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!. Get to fly!.

EL BOEING 707 EN LA FUERZA AÉREA ARGENTINA, COMO AVIÓN PRESIDENCIAL (T-01) y TRANSPORTE COMERCIAL MILITAR (TC-91)

Texto proveniente de: https://www.amilarg.com.ar/listado-707.html

TC-91 (Boeing 707-387B), Nº de serie 21070/897, realiza su primer vuelo el 4 de Febrero de 1975, último 707-320B fabricado, adquirido por el gobernó argentino como transporte presidencial, incorporado el 11 de Junio de 1975 como T-01, convertido en Estados Unidos en Modelo 707-387C en Junio de 1977 con compuerta de carga, refuerzo del tren de aterrizaje e instalación de una APU, transferido a la Fuerza Aérea como TC-91 en Septiembre de 1977, incorporado al Escuadrón II de Grupo 1 de Transporte Aéreo. El 30 de Mayo de 1979 realiza el primer vuelo transpolar, partiendo de El Palomar, con escalas en Rio Gallegos, Auckland (Nueva Zelanda), Sídney (Australia) y finalmente Osaka (Japón). En Abril de 1982 es la aeronave que hace contacto con la flota real, en ruta a Malvinas. En 1988 traslada al presidente Raúl Alfonsín a España, accidentado el 30 de Mayo de 1990 en la plataforma de Ezeiza al ser impactado por un camión de catering, antes de partir con el presidente Carlos Meném abordo. El 15 de Junio de 1993 realiza transporte de personas y carga a Maputo, Mozambique, en 1993 traslada los cascos azules argentinos a Chipre, en 1994 participa de la operación de ayuda humanitaria a Haití, El 26 de Enero de 1995 transporta provisiones y personal del ejercito a Croacia.

Sirvió con Líneas Aéreas del Estado, LADE a partir de 1996, último vuelo para LADE el 26/05/2006, último vuelo militar el 15/11/2006. Se inician los trabajos de actualización o C-Check, suspendido por faltas de fondos en Febrero de 2007, completados, puesto en vuelo nuevamente el 6/12/2009, se detectan problemas de seguridad, estacionado en la plataforma de el Palomar en marzo de 2010. Dado de baja empleado desde entonces como material didáctico por parte de la Escuela de Educación Técnica 4, de El Palomar.

Después de ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos a las gráficas del Boeing 707 de la Fuerza Aérea Argentina, con matrículas T-01 (Avión Presidencial) y TC-91 (Avión de Transporte y Carga Militar), con imágenes seleccionadas para nuestras gráficas del modelo, arrancando ahora mismo. Comencemos.

BOEING 707-320B (INTERCONTINENTAL, EN BLANCO)

Esta otra imagen, representa a la saga más difundida del jet cuatrimotor Boeing 707, la serie 320, en este caso, la versión pasajeros Intercontinental.

El 707-320 Intercontinental es una versión alargada del 707-120 propulsado por turborreactores, inicialmente equipados con turborreactores JT4A-3 o JT4A-5 que producían 15800 lbf (70,3 kN) cada uno (la mayoría posteriormente recibió JT4A-11 de 17500 lbf (77,8 kN)). El interior permitía hasta 189 pasajeros, la misma capacidad que las series -120 y -220, pero mejoraba la capacidad de dos clases gracias a un alargamiento del fuselaje de 80 pulgadas delante del ala (de 138 pies 10 pulgadas (42,32 m) a 145 pies 6 pulgadas (44,35 m)), con extensiones en la aleta y el estabilizador horizontal que aumentaban aún más la longitud de la aeronave. El ala más larga transportaba más combustible, aumentando el alcance en 1600 millas (2600 km) y permitiendo que la aeronave operara como un verdadero avión transoceánico. Las modificaciones en las alas incluyeron inserciones externas e internas, así como una curvatura en el borde de salida para aumentar la superficie interna. El peso al despegue se incrementó inicialmente a 302000 lb (137000 kg) y a 312000 lb (142000 kg) con los motores JT4A de mayor capacidad y los tanques de combustible en la sección central. Su primer vuelo tuvo lugar el 11 de enero de 1958; se entregaron 69 Boeing 707-320 con turborreactor hasta enero de 1963, y los primeros pasajeros fueron transportados (por Pan Am) en agosto de 1959.

El 707-320B incorporó el turbofán JT3D al Intercontinental, pero con mejoras aerodinámicas. El ala se modificó respecto al -320 añadiendo una segunda curvatura interna, un borde de ataque dentado y puntas de ala curvas de baja resistencia en lugar de las anteriores, que eran romas. Estas puntas de ala aumentaron la envergadura total en 0,9 m (3,0 pies). El peso bruto al despegue se incrementó a 149000 kg (328000 lb). Los 175 aviones 707-320B fueron todos de nueva construcción; ningún modelo -320 original se convirtió a motores turbofán para uso civil. Su primer servicio fue en Junio de 1962, con Pan Am.

El 707-320B Advanced es una versión mejorada del -320B, que incorpora los flaps de borde de ataque de tres secciones ya presentes en el -320C. Estos flaps redujeron las velocidades de despegue y aterrizaje y modificaron la distribución de sustentación del ala, lo que permitió eliminar la aleta ventral que se encontraba en los 707 anteriores. A partir de 1965, los -320B contaron con el tren de aterrizaje mejorado del -320C, lo que permitió el mismo peso máximo al despegue (MTOW) de 152000 kg (335000 lb). Estos aviones se identificaban a menudo como 707-320BA-H.

Las vistas son en lateral izquierda (arriba), superior (en el centro) y de frente (abajo), en configuración tierra (con tren de aterrizaje desplegado), teniendo dos trenes de aterrizaje principales (ubicados debajo de las alas y cerca del fuselaje, de 4 ruedas cada uno) y un tren de aterrizaje delantero direccional (cerca de la nariz, un poco más atrás, abajo, con 2 ruedas, que giran mediante pedales de comando de la cabina de pilotos, denominada cockpit, haciendo direccionar el avión en tierra, moviendo también la superficie de comando llamada timón de dirección, ubicado en el perfil alar vertical posterior). Cielo celeste y asfalto (pista de despegue y aterrizaje) en color gris. Perfil alar vertical posterior con extensión en su parte delantera superior.

Esta imagen será utilizada para poder mostrarles las gráficas del Boeing 707 de la Fuerza Aérea Argentina, con matrículas T-01 (Avión Presidencial) y TC-91 (Avión de Transporte y Carga Militar), con partes de fuselaje, aleta posterior inferior y perfil alar vertical posterior en blanco puro (RGB 255,255,255), siendo una imagen en formato .PNG (Red de gráficos portátil), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint, ya sea para repintado o para fotomontajes.

Datos: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_707

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia: Nº 1722

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1722-boeing-707-passenger-series-models.html

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1732

UN ESCUDO...

...Un escudo, que representa el Escudo Nacional Argentino (Cada 12 de Marzo, la Argentina celebra el Día del Escudo Nacional, en conmemoración de su creación y su declaración como símbolo patrio en 1813).

Simbolismo del Escudo Nacional 

Se considera que los antebrazos humanos, que estrechan sus diestras en el cuartel inferior, representan la unión de los pueblos de las Provincias Unidas del Río de la Plata.

El gorro de gules -comúnmente denominado frigio- es un antiguo símbolo de libertad y la pica (lanza corta) evidencia el propósito de sostenerla, de ser necesario, con las armas.

El sol incaico en su posición de naciente anuncia al mundo la aparición de una nueva nación. Los laureles son símbolo heráldico de victoria y triunfo, y evidencian las glorias ya adquiridas en los campos de batalla.

Las cintas celestes y blancas representan a la Nación Argentina.

En este caso, el Escudo Nacional Argentino será utilizado para representar la gráfica de uno de los dos Boeing 707 de este posteo, siendo el T-01, el Avión Presidencial que publicaremos hoy, 25 de Mayo del 2026, como parte de nuestro objetivo patrio.

Autor: República Argentina

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1732

UNA BANDERA...

...Una bandera, que representa a la de nuestra patria Argentina (Argentina tiene dos banderas oficiales: La bandera celeste-blanca-celeste en franjas horizontales con el sol, y la misma, pero sin el sol. Esto se debe a que la bandera sin el sol, es la bandera civil, mientras que la que lleva el sol, está considerada como bandera de guerra, o bandera de uso militar). Una bandera creada e izada por primera vez, el 27 de Febrero de 1812, en Rosario (Provincia de Santa Fé), por el General Manuel Belgrano, que era diferente a la que conocemos actualmente (tuvo distintas evoluciones, con distintas proporciones de celeste y blanco, a veces azul y blanca, con sol, y sin el sol).

En este caso, la Bandera Nacional Argentina será utilizada para representar la gráfica de los dos Boeing 707 de este posteo, siendo el T-01, el Avión Presidencial que publicaremos hoy, 25 de Mayo del 2026, y también del TC-91 (Avión de Transporte y Carga Militar).

Autor: depositphotos.com

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1732

BOEING 707 - FUERZA AÉREA ARGENTINA - T-01 (AVIÓN PRESIDENCIAL)

Hete aquí, la gráfica del primero de los dos Boeing 707 de la Fuerza Aérea Argentina de este posteo, siendo el T-01, el Avión Presidencial.

Para llegar a esto, lo que se hizo fue repintar al Boeing 707-320 blanco de la imagen 2 con una gruesa franja blue en todo el ventanal de la cabina de pasajeros, que desciende en forma de curva por debajo del cockpit, y que asciende levemente en la parte posterior (grupo de perfiles alares traseros), pintado de gris en la parte inferior (incluyendo aleta inferior posterior), agregando la bandera nacional argentina (imagen 4) entre el cockpit y la puerta delantera de acceso, el escudo nacional argentino (imagen 3), sobre el perfil alar vertical posterior, con la leyenda FUERZA AÉREA ARGENTINA, por encima del ventanal delantero, sobre el fondo blanco, y la matrícula T-01 (Tango 01) en la parte posterior inferior y en la parte superior del ala izquierda, logrando nuestro primer objetivo propuesto para hoy.

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación, montaje y repintado: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia (En blanco): Nº 1722

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1722-boeing-707-passenger-series-models.html

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1732

BOEING 707 - FUERZA AÉREA ARGENTINA - TC-91 (AVIÓN DE TRANSPORTE Y CARGA MILITAR)

Hete aquí, la gráfica del segundo de los dos Boeing 707 de la Fuerza Aérea Argentina de este posteo, siendo el TC-91, el Avión de Transporte y Carga Militar, después de su rematriculación (dejó de ser el T-01).

Para llegar a esto, lo que se hizo fue repintar al Boeing 707-320 blanco de la imagen 2 con una gruesa franja blue en todo el ventanal de la cabina de pasajeros, que desciende en forma de curva por debajo del cockpit, y que asciende levemente en la parte posterior (grupo de perfiles alares traseros), pintado de gris en la parte inferior (incluyendo aleta inferior posterior), agregando la bandera nacional argentina (imagen 4) entre el cockpit y la puerta delantera de acceso, y también sobre el perfil alar vertical posterior, con la leyenda FUERZA AÉREA ARGENTINA, por encima del ventanal delantero, sobre el fondo blanco, y la matrícula TC-91 (Tango Charlie 91) en las partes delantera y posterior inferior y en la parte superior del ala izquierda, logrando nuestro segundo y último objetivo propuesto para hoy.

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación, montaje y repintado: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia (En blanco): Nº 1722

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1722-boeing-707-passenger-series-models.html

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1732

EL BANNER AERONÁUTICO PATRIOTA DEL POSTEO Nº 1732

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y este banner patriota, muestra a los laterales izquierdos de las dos gráficas de un mismo Boeing 707 de la Fuerza Aérea Argentina: el T-01 (Avión Presidencial, ubicado sobre la franja celeste superior, proveniente de la imagen 5), y el TC-91 (Avión de Transporte y Carga Militar, ubicado sobre la franja celeste inferior, proveniente de la imagen 6), más el Escudo Nacional Argentino (ubicado sobre la franja central blanca, en el centro del banner, proveniente de la imagen 3).

Un banner puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1732, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)

Adaptación, montaje, repintado y banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1732

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo también, el banner del posteo N° 1732.

REFERENCIAS

GET TO FLY!: Significa "Vayamos a volar", o mejor dicho, "A volar", en idioma ingles, cuando de trata de transporte aeronáutico, es decir, cuando circula en el aire.

COCKPIT: En la aviación, cuando se menciona el término cockpit, hace referencia a la cabina de mando comandada por el capitán (piloto titular), copiloto y, en algunos casos, ayudante de vuelo.

PATRIOTA: Referente a una patria, o a un país.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre aviación y muchos vehículos más.

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1731 - CHEVROLET CRUZE EN EL TURISMO NACIONAL - PARTE 14 - ARMABLE JERONIMO TETI 2022 - LO QUE FUE Y NO FUE - 22/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1731-chevrolet-cruze-en-el-turismo.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1731 - CHEVROLET CRUZE EN EL TURISMO NACIONAL - PARTE 14 - ARMABLE JERONIMO TETI 2022 - LO QUE FUE Y NO FUE - 22/05/26

POSTEO Nº 1731

Hace tiempo atrás, habíamos realizado posteos sobre el Chevrolet Cruze del Turismo Nacional, tales como...

...Un 25 de Abril del 2019, bajo el posteo N° 512, publicamos los Chevrolet Cruze Mk1.0 y hablamos del mismo, pero bajo Reglamento Técnico Turismo Nacional Clase 3 (2012-2013), tanto en dibujos como en combo realístico, siendo su primer piloto, Juan Pipkin...

...El 26 de Junio de ese mismo 2019, bajo el posteo N° 567, publicamos nuevamente el Chevrolet Cruze Mk1.0 y hablamos del mismo, bajo Reglamento Técnico Turismo Nacional Clase 3, pero aquella vez, entre 2014 y 2016, tanto en dibujos como en combo realístico...

...Un 13 de Noviembre de ese mismo 2019 (8vo aniversario de la trágica desaparición del piloto Guido Falaschi), mediante el posteo N° 654, junto con uno de los Chevrolet Chevy utilizados por el piloto Luis PATITA Minervino en el Turismo Carretera (1995), también publicamos uno de los Chevrolet Cruze utilizados por Fabricio Pezzini, en el Turismo Nacional (2016), teniendo ambos vehículos como color principal, el rojo, que los identificó a ambos en gran parte de su campaña deportiva, representados en sendos videos mediante imagen con sonido realístico, y cumpliendo años ese mismo día, Minervino 60 años, y Pezzini 41 años...

...Un 9 de Marzo del 2020, mediante el posteo N° 704, hicimos una representación gráfica del primer Chevrolet Cruze que compitió en el Turismo Nacional, el cual está basado en el dibujo en blanco de aquel posteo N° 512, habiendo sido esta unidad, estrenada por el piloto Juan Pipkin, del cual publicamos también su biografía...

...10 días después, un 19 de Marzo del 2020, bajo el posteo N° 709, publicamos el Chevrolet Cruze Mk1.2 (CRUZE MY15) y hablamos del mismo, bajo Reglamento Técnico Turismo Nacional Clase 3 (2016-presente, Ficha de Homologación APAT N° 330), tanto en dibujos como en combo realístico, y como novedad, un audio explicativo en formato de video, habiendo sido el primer piloto en estrenarlo, Claudio Viana...

...El 16 de Abril de ese mismo 2020, bajo el posteo N° 724, publicamos los novedosos Chevrolet Cruze Mk2.1 y hablamos de los mismos, bajo Reglamento Técnico Turismo Nacional Clase 3 (2018-presente, Ficha de Homologación APAT N° 345), tanto en dibujos como en combo realístico, siendo el primer piloto en estrenarlo, Carlos Gabriel Cacia...

...5 meses después, un 25 de Septiembre del mismo 2020, y mediante el posteo N° 809, hablamos de un proyecto fallido de reflotar la divisional Clase 4 de la categoría argentina de automovilismo de autos con techo Turismo Nacional, proyectado en 2014 para 2015, por (en ese entonces) el presidente de la categoría, Hugo Paoletti (que hoy ya no lo es), y uno de esos modelos, era un Chevrolet Cruze I Mexicano...

...El 30 de Junio del 2021, mediante el posteo N° 954, hicimos perspectivas realísticas del combo realístico basado en el Chevrolet Cruze publicado en el posteo N° 724 (Cruze Mk2.1-TN C3, Ficha de Homologación APAT N° 345). Junto a ello, hicimos otro combo realístico del modelo, aunque en ese caso, basándonos en la unidad utilizada por el piloto Jerónimo Teti, pero solamente, con el color base (Azul-Celeste)...

...Posteriormente, con el posteo N° 1020 del blog, arrancando el mes de Noviembre en aquel 2021 (1 de Noviembre), hablamos de una versión sedán del Chevrolet Cruze que no llegó a competir en el Turismo Nacional: El Chevrolet Cruze Mk1.1 (Importada desde Corea Del Sur entre 2013 y 2014, para Argentina bajo ARG Spec.), dentro de la saga "UN VEHÍCULO IMPOSIBLE", ya que los Chevrolet Cruze Mk1.0 siguieron corriendo hasta 2016, compartiendo pista en ese año, con sus sucesores, los Chevrolet Cruze Mk1.2 (MY15), no habiendo ninguna unidad Chevrolet Cruze Mk1.1 en la categoría...

...7 días después, el 8 de Noviembre del 2021, mediante el posteo N° 1024, hablamos sobre el Chevrolet Cruze Premier sedán de 4 puertas que actualmente participa en la Clase 3 del Turismo Nacional, mediante combo genérico de imágenes del modelo en dicha categoría argentina de automóviles de competición Stock Car...

...Posteriormente, el posteo N° 1129, incluimos al Chevrolet Cruze del posteo N° 512, junto a otros modelos de Chevrolet, y sus equivalentes de Ford, su clásica rival, en el 10° Aniversario de este blog, un 9 de Abril del 2022...

...Más adelante, el 22 de Noviembre del 2022 (30° aniversario del fallecimiento de Roberto Mouras, en aquella carrera que ganó al morir accidentado en la Vuelta de Lobos, tripulando su Chevrolet Chevy, publicada en el posteo N° 414), mediante el posteo N° 1246, hablamos del carrozado del Chevrolet Cruze que no llegó a competir en el Turismo Nacional: El Chevrolet Cruze Hatchback (Importadas desde Corea Del Sur entre 2011 y 2016, y producidas en Argentina desde 2016 en adelante.), dentro de la saga "UN VEHÍCULO IMPOSIBLE", pese a no tener ese título (Aquella vez, reemplazado por el de NO LOS HUBO), ya que los Chevrolet Cruze que han participado en la categoría, siempre han sido sedanes de 4 puertas (mejor aerodinámica y velocidad final en las rectas largas, respecto a los hatchbacks), tal vez por un tema de homologación, y junto a ello, unos combos genéricos realísticos de cómo hubiera sido, de haberse llevado a cabo...

...Luego, un 29 de Diciembre del 2022, mediante el posteo N° 1265, unas imágenes de mi autoría, fotografiadas en la Carrera de los 200 Pilotos del Turismo Nacional, llevada a cabo entre el Viernes 4 y el Domingo 6 de Noviembre del 2022 (Ese día tomé las fotos), de la unidad utilizada por el piloto Manuel Mallo, vehículo y piloto de quien hablamos en aquella ocasión, con perfil incluido, quien compartió su unidad con el experimentado y múltiple campeón de automovilismo argentino Agustín Canapino (Piloto que debutó en el Turismo Nacional, además de testear el automóvil de competición monoplaza IndyCar de alta velocidad, del equipo argentino-estadounidense Juncos Racing, de los cuales, hablamos en otro posteo, mucho más adelante), pero solamente se habló de Manuel Mallo y ese Chevrolet Cruze...

...Acto seguido, un 21 de Enero del 2023, bajo el posteo Nº 1278, publicamos una serie de fotos propias del Chevrolet Cruze Premier utilizado por Jerónimo Teti en la Clase 3 del Turismo Nacional, del cual, hablamos en aquel entonces, tanto de las imágenes de la Carrera de los 200 pilotos del Turismo Nacional (Realizada entre el 4 y 6 de Noviembre del 2022 en Buenos Aires, con pilotos invitados), como del propio Teti...

...Siguiendo el paso, un 14 de Marzo del 2023, mediante el posteo N° 1302, un combo genérico de imágenes en perspectiva del Chevrolet Cruze II Premier del Turismo Nacional Clase 3, modelo que participa desde 2021, y junto a ello, su historial desde ese año, emulando a una unidad tripulada en 2022 por Jonatan Castellano...

...Y por último, un 27 de Enero del 2026, bajo el posteo Nº 1691, otro capítulo más del Chevrolet Cruze en el Turismo Nacional argentino (TN APAT), que en ese caso, tuvimos armables del Chevrolet Cruze II Premier de la categoría, en versiones genérica y blanca, con imágenes seleccionadas para tales fines...

...Hoy, 22 de Mayo del 2026, mediante el posteo N° 1731, nuevamente un Chevrolet Cruze de TN APAT tripulado por Jerónimo Teti, con la decoración utilizada en 2022, pero en este caso, en versión armable de lo que fue, y también de lo que no fue. Comencemos.

TN APAT 2022 - CHEVROLET CRUZE PREMIER DE JERÓNIMO TETI - LO QUE FUE

Hace casi 4 meses (más precisamente un 27 de Enero del 2026), habíamos realizado un armable del Chevrolet Cruze Premier bajo Reglamento Técnico TN APAT Clase 3, en color blanco. Hoy, ese armable está pintado con la decoración utilizada por Jerónimo Teti en 2022 (Dorsal Nº 7, producto de haber terminado 7º en el campeonato del año 2021), basándonos en la misma unidad publicada en el posteo Nº 1278, un 21 de Enero del 2023, cuando Jerónimo Teti finalizó 3º en aquel certamen, ganado por su vecino Jonatan Castellano, también con el mismo modelo, pero pintado de verde-blanco-negro y atendido por el equipo MG-C Competición, mientras que Teti tenía su propia escuadra de competición, la Scuderia JT (El otro piloto del mencionado equipo de Lobería era Joel Gassmann, nacido en Crespo, provincia de Entre Ríos, Argentina).

Este automóvil está pintado en colores celeste (mayoritario), blanco, amarillo, naranja rojizo y negro, según patrocinador.

En cuanto a este Chevrolet, el armable de este modelo de calle fue modificado (y equipado con rodados argentinos TN 17x8) y repintado por Gabriel Leiva (quien les escribe en este blog), con patrocinadores que provienen de otros autores (no son nuestros).

Autor original: vector-templates.com, Chevrolet & General Motors (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia: Nº 1691

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/01/1691-chevrolet-cruze-en-el-turismo.html

Imagen N° 2 del posteo N° 1731

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1731.

EL ELEMENTO PARA EL PRIMER CHEVROLET DEL POSTEO Nº 1731...

...Que provienen de otra marca, fuera de General Motors. En este caso, el elemento, proviene de Fiat, una marca del Grupo Stellantis, utilizado en su modelo Cronos (Variante Centenario), que si bien no será incluido en la imagen del primer armable del Chevrolet Cruze II Premier bajo reglamento técnico Turismo Nacional Clase 3, formará parte de este posteo, y será impreso aparte (cuatro copias juntas dentro de papel Ilustración Opalina Glossy de mayor grosor y calidad, en formato A3: 420 mm x 297 mm, para tamaño grande; o dos copias juntas en formato A4: 210 mm x 297 mm, para tamaño pequeño).

La imagen, está con recuadro en color rojo, y fondo blanco puro (RGB 255,255,255), dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por fotomontajes, mediante computadora, con programas como Paint, por ejemplo.

Autor original: Fiat Argentina & Stellantis (Italia)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 3 del posteo N° 1731

TN APAT 2022 - CHEVROLET CRUZE PREMIER DE JERÓNIMO TETI - LO QUE NO FUE

Como en gran parte de los posteos con gráficas y combos genéricos de automóviles de competición, también tenemos yapa.

La yapa consiste en este caso, en un armable de un vehículo ficticio, basado en un vehículo real, siendo en esta imagen un hatchback Chevrolet Cruze II 5p, que en la vida real no formó parte del TN APAT, por no encuadrar con el reglamento establecido por la categoría (Para Clase 3, los Cruze deben ser Sedán en lugar de Hatchback, por su mejor aerodinámica posterior). Tiene la misma pintura que el "Chivo" verdadero de la imagen 2, pero todos sabemos que no fue así.

En cuanto a este otro Chevrolet, el armable de este modelo de calle fue modificado (y equipado con rodados argentinos TN 17x8) y repintado por Gabriel Leiva (quien les escribe en este blog), con patrocinadores que provienen de otros autores (no son nuestros).

Autor original: vector-templates.com, Chevrolet & General Motors (EE.UU.), y Dr. Dan Saranga

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 4 del posteo N° 1731

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1730 - BUSSCAR EL BUSS 340 - MODELO 1990 - HISTORIA Y ARMABLE VOLVO B10M 4x2 - 19/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1730-busscar-el-buss-340-modelo-1990.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1730 - BUSSCAR EL BUSS 340 - MODELO 1990 - HISTORIA Y ARMABLE VOLVO B10M 4x2 - 19/05/26

POSTEO Nº 1730

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre los ómnibus brasileños producidos por el fabricante carrocero Busscar (La original de Brasil), aunque muy poco, más allá de incluir modelos como el Urbanus 1990 y el modelo El Buss 320 1993, ambos sobre chasis Mercedes-Benz OH1318, con sus dibujos en blanco, y también las gráficas de los Jum Buss 380 utilizados por Empresa Central El Rápido S.A./T.A.T.A. en 1994, aunque posteriormente...

...El 20 de Noviembre del 2023, bajo el posteo N° 1438, agregamos otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, se habló sobre su historia también, además de hablar del Jum Buss 340 Serie 1990, del cual, además del origen del mismo, también incluyó algunos armables para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal, y junto a ello, la historia de Busscar...

...Otros posteos anteriores a ese Nº 1438 son...

900 - COCHE 41 DE RUMBO SUR S.R.L. (PATENTE HUS175) - FOTOS DE HACE 10 AÑOS - 900 POSTEOS DEL BLOG:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/03/900-coche-41-de-rumbo-sur-srl-patente.html

(Vehículo carrozado por Busscar)

467 - BUSSCAR URBANUS MK1 EN ARGENTINA:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/467-busscar-urbanus-mk1-en-argentina.html

466 - BUSSCAR EL BUSS 320 I & II - CHASIS OH1318/60 (ARG. SPEC) - DIBUJOS NO PROPIOS (MODIFICADOS):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/466-busscar-el-buss-320-i-ii-chasis.html

337 - DIBUJOS - LOS BUSSCAR DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO - INTERNOS 363, 368 Y 185:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/08/dibujos-los-busscar-del-tata-y-central.html

41 - DIBUJOS - LOS BUSSCAR DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/dibujos-los-busscar-del-tata-y-central.html

Hoy, 19 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1730, agregaremos otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, será en este caso, el modelo El Buss 340 Serie 1990 en el día de hoy, del cual, además del origen del mismo, también tendremos un armable para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal, pero primero, la historia de ese modelo de la Busscar brasileña original.

La historia de los modelos El Buss y Jum Buss de Busscar do Brasil la podemos ver haciendo click en el siguiente enlace, en idioma portugués: https://viacircular.com.br/carrocerias/busscar/rodoviarios-el-buss-e-jum-buss/

BUSSCAR EL BUSS 340

Allá por 1990, Carrocerías Nielson, tras 44 años de trayectoria productiva de carrozado de chasis para ómnibus, que tuvo su punto máximo de producción en la década de 1980, cambió de nombre a Busscar (CAR por carrocerías y BUSS, por ómnibus en idioma alemán, dando a entender los orígenes de la familia Nielson, sus fundadores en 1946), y tras el cambio de razón social, la firma brasileña también renovó su línea de productos, y si bien mantuvo su diseño original en el modelo urbano Urbanus, no fue así en los de media y larga distancia Diplomata, lanzando una nueva línea de productos Busscar para ese año, con dos sagas diferenciadas para el tipo de servicio: El Buss (Media Distancia) y Jum Buss (Larga Distancia y Turismo), ambas carrozables sobre chasis Mercedes-Benz, Scania y Volvo, y de un sólo piso. En la primera (El Buss), también podían carrozarse sobre chasis Ford (Motor delantero), además de tener los modelos 320, 340 y 360 (esos números representan la altura en centímetros desde el suelo hasta el techo), que podían tener aire acondicionado de serie (Excepto El Buss 320, donde era opcional), asientos reclinables (Todos), baño químico WC y tres ejes (Solamente en El Buss 360, como opcional), teniendo longitudes de hasta 13,2 metros. Para la segunda (Jum Buss), estaban equipados con aire acondicionado, baño químico WC, minibar, TV, video y asientos reclinables de serie, con los modelos 340, 360 y 380 (esos números representan la altura en centímetros desde el suelo hasta el techo), teniendo chasis de dos o tres ejes (Excepto Jum Buss 380, donde siempre fueron de tres ejes), donde era opcional, el bar completo (ubicado al fondo, frente al baño) y el sistema de aire acondicionado frío/calor. Para 1993/1994, llegó una revisión temporal en sus frentes, que levemente modernizó a toda la gama, para luego reemplazarla por una más moderna segunda generación, allá por 1997/1998. Los modelos Jum Buss 340T, 360T y 380T, eran similares a los modelos tradicionales, pero equipados con vidrios sellados sin marcos de burlete. Para los años posteriores, con la llegada de la segunda generación del Jum Buss, el Jum Buss 340 no tuvo sucesor directo, por lo que sus reemplazantes fueron los modelos El Buss 340 II (Media Distancia, el más costoso de la gama El Buss) y Jum Buss 360 II (Larga distancia, el más accesible de la gama Jum Buss, en cuanto a precio)

El modelo de hoy, es el El Buss 340 tradicional, el mediano mayor de la gama El Buss, el cual fuese producido entre 1990/91 y 2011/12, estaba destinado a clientes que necesitaban un ómnibus de gran capacidad, aunque de media distancia premium, como una alternativa al más costoso Jum Buss 340, de la misma altura pero de mayor jerarquía en cuanto a clase de servicio. El modelo El Buss 340 tradicional de hoy, corresponde a los producidos entre 1990/91 y 1993/94, el cual, mide 3,40 metros de altura, tiene una longitud de 13,20 metros, equipado con aire acondicionado, baño químico WC, minibar, TV, video y asientos reclinables de serie, carrozado sobre chasis Volvo B10M (4x2, con motor central). Para hoy, el armable tendrá el minibar aunque sin baño químico WC, y chasis de motor central, por lo que no tendremos unidades sobre chasis Scania, ni Mercedes-Benz, ni Ford, un armable basado en una unidad demostradora de presentación, empezando ahora mismo.

3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!

ESTA IMAGEN...

...Muestra un afiche publicitario de los modelos Busscar (de la ex-Carrocerías Nielson), lanzados en la década de 1990, como reemplazo inmediato de la antigua serie Diplomata. Aquí vemos los modelos Jum Buss 380 (Arriba, en tonos de verde, de lateral izquierdo, y equipado con chasis Mercedes-Benz O371RSD 6x2 de motor trasero), y tres de la línea El Buss: El Buss 360 (Centro-superior, en tonos de blue, visto de lateral derecho, y carrozado sobre chasis Scania K112 6x2, también de motor trasero), El Buss 340 (Centro-inferior, en tonos de naranja, visto de lateral izquierdo, y montado sobre chasis Volvo B10M 4x2 de motor central), y El Buss 320 (Abajo, en tonos de color ocre, visto de lateral derecho, y lleva un chasis Mercedes-Benz OF1318 4x2 de motor delantero y suspensión robusta), con explicación en idioma portugués (Para el mercado local brasileño), que después, estos mismos afiches publicitarios, vendrían escritos en idioma español/castellano y en inglés, dado que Busscar utilizaba tres idiomas para sus catálogos: portugués, español/castellano e inglés, para poder exportar sus productos. De allí, extraeremos el lateral izquierdo del modelo El Buss 340 (carrocería en tonos de naranja) para formar la version armable carrozada sobre chasis Volvo B10M 4x2, con adaptaciones a mostrar más abajo.

Autor: Busscar Onibus e Carrocerias (Brasil)

Imagen N° 2 del posteo N° 1730

ESTA OTRA IMAGEN...

...Similar a la anterior, pero mostrando también los frentes y las culatas de los modelos lanzados en aquel entonces, por la Busscar do Brasil (Sucesora y heredera de Carrocerías Nielson), siendo esos modelos los Jum Buss 380 (Larga distancia-Rodoviario), El Buss 360 (Media/larga distancia-Rodoviario), El Buss 340 (Media distancia) y El Buss 320 (Media distancia). Este catálogo, posee laterales derechos de los modelos mencionados, pero sus frentes y culatas, corresponden a la gama mayor (todos los Jum Buss y modelos El Buss 360), al igual que sus interiores y accesorios ubicados en el lado derecho. De allí, extraeremos el frente y la culata del modelo El Buss 340 (carrocería en tonos de naranja) y la sección vidriada y puerta delantera de uno de estos cuatro modelos de Busscar, para formar la version armable carrozada sobre chasis Volvo B10M 4x2, con adaptaciones a mostrar más abajo.

Autor: Busscar Onibus e Carrocerias (Brasil)

Imagen N° 3 del posteo N° 1730

CON ALGUNAS PIEZAS DE IMÁGENES 2 Y 3...

...Se formó el armable del Busscar El Buss 340-1990 de este posteo, dado que se duplicó el lateral izquierdo de la imagen 2 (uno invertido con sentido hacia la derecha, y girado a 180 grados, más algunas adaptaciones de texto, y de la sección vidriada y puerta delantera del Busscar El Buss 320 ocre de la imagen 3, vista del lado derecho), colocando frente y culata en sus lugares, anexados a un techo que creamos para tal fin (posee las salidas de emergencia de techo, siguiendo la línea superior de la cenefa), respetando el chasis Volvo B10M 4x2 que trajo en la imagen 2.

Lo hicimos mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor piezas: Busscar Onibus e Carrocerias (Brasil)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 4 del posteo N° 1730

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1730.

Cabe destacar, que también hubieron variantes con puerta trasera de este modelo armable que realizamos, y que también, estos modelos no fueron adquiridos por ninguna empresa de Argentina, sino de otros países, además de Brasil, como Chile, Uruguay y Paraguay, por ejemplo, y si bien alguna que otra unidad se la vió en nuestra patria, en realidad eran de países limítrofes.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1729 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - KIA CERATO EN EL TC2000 ARGENTINO - 16/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1729-vehiculo-imposible-kia-cerato-en.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1729 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - KIA CERATO EN EL TC2000 ARGENTINO - 16/05/26

POSTEO Nº 1729

Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...

...Hoy, 16 de Mayo del 2026, mediante el posteo N° 1729, vamos a contarles y mostrarles, de cómo hubiera sido, si el sedán Kia Cerato Forte hubiera formado parte del Turismo Competición 2000 argentino (TC2000 y Súper TC2000), los motivos del no haber ocurrido ello y en donde participó realmente. Comencemos.

Cabe destacar, que la historia de este modelo, ya había sido contada anteriormente, en el lejano posteo Nº 504, un 18 de Abril del 2019.

Si bien el Kia Cerato compitió en el automovilismo argentino, lo hizo solamente en el Turismo Nacional (Kia Cerato Mk2 y Mk3, dentro de la Clase 3, entre 2013 y 2020), pero no así en el TC2000 ni en el Súper TC2000 argentino, ya que si bien era un sedán 4 puertas con baúl saliente, Kia Motors no tuvo interés de sumarse a esta última categoría, ni como equipo oficial, ni como equipo particular (Otros modelos importados que sí participaron fueron el Fiat Línea y el Renault Fluence, al principio, de fabricación turca, luego de producción nacional para el modelo de la marca del rombo francés; y también el Chevrolet Cruze Mk1, ya que si bien se fabricó en Brasil, para el mercado argentino se comercializó las versiones surcoreanas), y es por ello, que vamos a mostrarles, de cómo hubiera sido, si el Kia Cerato Forte Mk2 hubiese competido en nuestro TC2000 y en el Súper TC2000, mediante combo genérico realístico de imágenes seleccionadas para tal fin, empezando ahora mismo. Comencemos.

TODO COMIENZA, CON ESTA IMAGEN...

...La cual, representa a una unidad Kia Cerato Mk2 sedán 4 puertas (Kia Cerato Forte) de 2009-2013, con su carrocería pintada en color gris plata. Un modelo que utilizaremos para recrearlo de cómo hubiera sido realmente, de haber participado en el TC2000 argentino (TC2000 y Súper TC2000), como sí lo hicieron otros automóviles importados como por ejemplo, el Chevrolet Cruze Mk1 (Surcoreano) y el Fíat Línea (Ítalo-turco), que los hubo en mayor cantidad que el modelo de la marca surcoreana (Chevrolet es de los EE.UU.).

Autor: Kia Motors (Corea Del Sur)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1729

OTRO VEHÍCULO DONANTE ES...

...Este prototipo deportivo concept car Opel Astra Coupé OPC Xtreme, el cual se presentaba en 2001 en el Salón de Ginebra como un hipotético superdeportivo de calle basado en el deportivo de carreras que por aquel entonces competía en el DTM (campeonato alemán de turismos). Lo primero que llamaba la atención es su kit aerodinámico, su carrocería rebajada hasta casi rozar el asfalto, un alerón gigantesco, un difusor con cuatro salidas de escape y unas sugerentes puertas de apertura en alas de gaviota. No menos impresionante era la mecánica que daba vida a este Opel Astra Coupé de segunda generación radicalizado. Contaba con un V8 de 4.0 litros que desarrollaba una potencia máxima de 440 CV y un par máximo de 930 Nm, asociado a un cambio secuencial de seis velocidades, con tracción trasera y una velocidad máxima que apuntaba por encima de los 300 km/h. El habitáculo fue completamente diseñado desde cero con jaula de seguridad y todos los elementos de seguridad y confort necesarios en un vehículo de carreras. El acceso se practicaba a través de las puertas en alas de gaviota y para acceder al puesto del conductor era necesario desmontar el volante. Como todo prototipo que se precie de serlo no faltaban unas generosas ruedas con llantas de 20” y neumáticos de 265/30 ZR 20 delante y 305/25 R20 detrás. En esencia todo el vehículo fue diseñado utilizando la misma ingeniería empleada en los deportivos de DTM, con el objetivo de demostrar la influencia que puede tener la tecnología empleada en la competición en los deportivos de calle.

De allí, extraeremos su asfalto, carenados, guardabarros, pontones laterales, alerón y rodado incluido (a modificarse posteriormente), para formar lo que nos proponemos para hoy: cómo hubiera sido, si el Kia Cerato Forte, hubiese participado en el TC2000 argentino entre 2011 y 2016.

Texto: https://www.diariomotor.com/2011/01/15/prototipo-clasico-opel-astra-coupe-opc-xtreme/

Adaptación para posteo N° 1729: Gabriel Leiva (Argentina)

Foto: Opel & General Motors (Alemania)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1729

OTRA IMAGEN QUE VA A DONAR ALGÚN ELEMENTO AERODINÁMICO ES...

...Este grupo de imágenes de una coupé deportiva Audi A5 presentada para la Temporada 2012 del DTM Alemán (Deutsche Tourenwagen Masters, la principal categoría de automovilismo que se disputa en Alemania desde el año 2000. Los automóviles que participan en la competencia son automóviles de turismo con carrocería silueta, cuya apariencia simula la de automóviles de calle, aunque su mecánica es totalmente distinta para alcanzar velocidades de 300 km/h., como sucesora de la original DTM de 1984-1996, y del SuperTurismo Alemán de 1994-1999. Actualmente, el DTM alemán tiene una flota de automóviles deportivos Gran Turismo bajo reglamento técnico GT3), mostrando el automóvil en distintas vistas y perspectivas. De allí, utilizaremos los deflectores del guardabarros delantero de la vista lateral derecha para donación, con el objetivo de formar lo que hubiera sido, si el Kia Cerato Forte, hubiese participado en el TC2000 argentino entre 2011 y 2016.

Autores: NetCarShow.com y Audi (Alemania)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1729

EL RODADO DE TC2000 SELECCIONADO...

...Está a la izquierda de esta imagen, rodado codificado como 21-A (NEU), que en este caso, posee neumático calzado, además de tener una llanta de 5 rayos, 18 pulgadas de diámetro, y una única tuerca central, como parte del Reglamento Técnico que rigió entre 2004 y 2025 en el Sistema TC2000 Argentino, rodado que aplicará a lo que hubiera sido, si el Kia Cerato Forte, hubiese participado en el TC2000 argentino entre 2011 y 2016.

Esta imagen, tiene recuadros en color celeste guatemalteco, y su fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint. Colección de Gabriel Leiva.

Posteo de procedencia: N° 689

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/02/689-sistema-tc2000-argentino-rodados.html

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1729

LO QUE NO FUE...

...Y podría haber sido, si el Kia Cerato Forte, hubiese participado en el TC2000 argentino entre 2011 y 2016.

Para llegar a ello, al Kia Cerato de la imagen 2, se le reemplazó su tren de fuerza original por el del Opel Astra deportivo proveniente de la imagen 3 (con severas modificaciones en guardabarros, pontones laterales, bajofrente, alerón trasero adaptado, y rodados), con dos copias del rodado codificado como 21-A (NEU) (proveniente de la imagen 5), el agregado de los deflectores del guardabarros delantero de la vista lateral derecha (provenientes del Audi A5 DTM 2012 de la imagen 4, e invertidos aquí), y el agregado (de manera casera) de un dorsal en la ventana trasera (91), por eso se trata de un vehículo imposible, ficticio, lo que podría haber sido y no fue, que de haberse llevado a cabo, hubiese contado con motores Ford Duratec by Berta (TC2000) y/o RPE V8 (Súper TC2000).

    En cuanto al dorsal Nº 91, es un número aleatorio que elegimos nosotros por nuestra cuenta, como número aleatorio. Si bien en años anteriores y posteriores, hubieron pilotos en estas categorías nacionales de autos con techo en la República Argentina que llevaron este número, como Laureano Campanera y Guillermo Ortelli, los mencionados corredores no compitieron con esta marca surcoreana en ninguna categoría. 

Imagen Nº6 del posteo Nº 1729

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1728 - CARROCERÍAS LA FAVORITA - MINIBUSES MB LO814 CON TROMPA - 13/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1728-carrocerias-la-favorita-minibuses.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA