1773 - TURISMO CARRETERA - TOYOTA CAMRY - ARMABLE MATÍAS ROSSI 2025 + HISTORIA DEL PILOTO - 19/09/26

POSTEO Nº 1773

Hace tiempo atrás, habíamos hablado del automóvil japonés Toyota Camry, que fue publicado en este blog, tanto en historia, como en rodados y relacionados, en las siguientes publicaciones...

...Posteo Nº 769: El 14 de Julio del 2020, entraron los rodados e historia del NASCAR estadounidense, donde el Toyota Camry ha participado, e incluso, incluimos a un prototipo de ellos, además de otro prototipo, basado en un Chevrolet Camaro...

...Posteo Nº 1016: El 25 de Octubre del 2021, hicimos nuestros supuestos Toyota Camry, que han de incorporarse al Turismo Carretera, a partir del 2022, más la historia del modelo, y como agregado, incluye a un Sport-Prototipo Dodge-Cherokee del TC Pista...

...Posteo Nº 1106: El 7 de Marzo del 2022, formamos el Sport-Prototipo Toyota Camry XV50 del Top Race V6 argentino, mediante combo genérico realístico, más otro Sport-Prototipo de la misma categoría, pero basado en un Mercedes-Benz Clase C-W204...

...Seguido del posteo Nº 1164: El 16 de Junio del 2022 (119° Aniversario de la fundación de Ford Motor Company, fabricante no perteneciente a Toyota), formamos el Sport-Prototipo Toyota Lexus (Basado en el Camry XV50) del Top Race V6 argentino, mediante combo genérico realístico...

...Posteo Nº 1186: El 29 de Julio del 2022, hablamos del Sport-Prototipo Toyota Camry (XV70) de Turismo Carretera, formando el primer combo genérico realístico de su primera versión definitiva en 2022, siendo reformado a coupé 2 puertas en lugar de ser sedán 4 puertas original...

...Posteo N° 1223: El 8 de Octubre, hablamos del Toyota Camry que compite en la máxima categoría de automovilismo de turismos estadounidense NASCAR, dentro de su división mayor, la Cup Series, modelo en dicha categoría del que se habló en ese posteo, además de un combo genérico realístico del modelo que compite actualmente, bajo el actual reglamento Next-Gen 7 (Versión 2022-2024), y junto a ello, la historia de Toyota en la NASCAR...

...El posteo N° 1364: El 7 de Julio del 2023, hablamos del primer Toyota Camry que compitió en la máxima categoría de automovilismo de turismos estadounidense NASCAR, dentro de su división mayor, la Cup Series, siendo el primer prototipo de historia de Toyota en la NASCAR, con dibujos en blanco y a color, de un vehículo de origen extranjero que comenzó a hacer su historia en la categoría de autos con techo más importante del automovilismo estadounidense, y junto a ello, su llegada a la Cup Series...

...El posteo N° 1382: El 3 de Agosto del 2023, hablamos del Sport-Prototipo Toyota Camry (XV70) de Turismo Carretera, formando el segundo combo genérico realístico bajo Reglamento Técnico TC 2023, siendo reformado a coupé 2 puertas en lugar de ser sedán 4 puertas original, y junto a ello, el por qué de ello, más una comparación con la estética utilizada en 2022, su homologación para el TC Pista (2da División del Turismo Carretera, la tercera y última etapa hacia el TC, mediante la Escalera de la ACTC), y su futuro en 2024...

...El 15 de Julio del 2025, mediante el posteo Nº 1625, hablamos del Sport-Prototipo Toyota Camry (XV70) de Turismo Carretera, formando el tercer combo genérico realístico, bajo Reglamento Técnico TC 2024, con breve reseña para ese año, y lo de hoy en día...

...Y por último, el 27 de Agosto del 2026, mediante el posteo Nº 1765, nuevamente el Sport-Prototipo Toyota Camry (XV70) de Turismo Carretera, formando un armable, bajo Reglamento Técnico TC 2024, con elementos seleccionados para tal fin...

...Hoy, 19 de Septiembre del 2026, bajo el posteo Nº 1773, tenemos nuevamente al Sport-Prototipo Toyota Camry (XV70) de Turismo Carretera, en versión armable, pero en este caso, correspondiente a su máximo piloto: Matías Rossi, piloto del cual, hablaremos su historia en la categoría, y posteriormente, el Toyota Camry de TC en versión armable 2025, empezando en este mismo instante.

3...2...1...¡Verde que te quiero verde!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!.

HISTORIA DE MATÍAS ROSSI EN EL TC

Hete aquí, la historia del piloto de automovilismo argentino Matías Rossi, tanto en sus inicios, como en su carrera internacional y también en el Turismo Carretera, habiendo corrido con Chevrolet (2003-2016, campeón en 2014), Ford (2017-2019) y actualmente, haciéndolo con Toyota (2022-2023, 2025-presente).

Fotos de los autos Chevrolet, Ford y Toyota: ACTC (Argentina)

Adaptación final en imagen gigante: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1773

ESTE ARMABLE...

...Representa al de un Toyota Camry XV70 utilizado en el Turismo Carretera, con su trompa correspondiente al modelo de fábrica, teniendo adaptaciones en el capót del motor (como por ejemplo, abertura para el monte del carburador), correspondientes al reglamento 2024 en adelante (desde 2026 en TC Pista), sin pontones laterales externos, con rodados multi-rayos de tuerca central autoblocante y alerón trasero en lugar de spoiler (más moderno). Esta imagen lo muestra en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por fotomontajes y repintado, usando aplicaciones como Paint, en la computadora, y la utilizaremos para poder llegar al armable/gráfica de la unidad utilizada por Matías Rossi en el año 2025, dentro del equipo Pradecón Racing, en conjunto con el apoyo oficial de Toyota Gazoo Racing Argentina, aunque esto, es solo el principio y faltan algunas cosas.

Autor original: Sahdi Sabax

Adaptación: Gabriel Leiva

Posteo de procedencia: Nº 1765

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/08/1765-turismo-carretera-toyota-camry.html

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1773

ESTA IMAGEN...

...Muestra al Toyota Camry utilizado por Matías Rossi en el Turismo Carretera, allá por el año 2025, en el equipo Pradecón Racing, en conjunto con el apoyo oficial de Toyota Gazoo Racing Argentina. Además de patrocinadores como Pradecón (Nombre del equipo, y empresa fabricante de acero en Argentina) y Toyota Gazoo Racing (Terminal automotriz que provee apoyo oficial en el motorsport), también aparece YPF (Petrolera nacional argentina), Infinia Turboclean (Combustible de YPF), Bridgestone (neumáticos de automotores), Omint (Salud), Denso (Marca del Grupo Toyota) y Vial Jaime (Obrador en Argentina). El dorsal Nº 117 (Elegido por Matías Rossi para ese año, tras su regreso al TC, después de competir en el Stock Car do Brasil, y continuar compitiendo en el TC2000 argentino, fiscalizado por el Automóvil Club Argentino). Para ese año 2025, los vehículos con apoyo oficial Toyota Gazoo Racing eran de color negro mate, con letras blancas y rojas, más una fina franja roja abajo, en el zócalo. Por los rodados, la trompa y el kit aerodinámico, se asemeja más a un automóvil del DTM (Deutsche Tourenwagen Masters, de Alemania), que a uno de Turismo Carretera en sí (Para los que estábamos acostumbrados, me incluyo, a los viejos Ford Falcon, Chevrolet Chevy, Dodge GTX, e IKA-Renault Torino), pese a que el Toyota Camry nunca compitió de manera directa con un equipo oficial de fábrica en la categoría reina del campeonato alemán DTM (Deutsche Tourenwagen Masters).

Esta imagen será utilizada como referencia para nuestro armable/gráfica de la unidad utilizada por Matías Rossi en el año 2025, dentro del equipo Pradecón Racing, en conjunto con el apoyo oficial de Toyota Gazoo Racing Argentina, aunque faltan algunas cosas más.

Foto del Toyota: ACTC (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1773

OTRA IMAGEN...

...Del mismo Toyota Camry de la imagen anterior, pero visto de atrás, en perspectiva trasera derecha, y doblando en una curva de un circuito, mostrando otros patrocinadores, como por ejemplo, BBB Válvulas 3B (Repuestos de automotores en Argentina), Ferrosider (Fabricante de autopartes en Argentina) y Pilkington (Fabricante de Parabrisas y cristales de automotores en Argentina), siendo esta otra imagen, también tomada como referencia para nuestro armable/gráfica de la unidad utilizada por Matías Rossi en el año 2025, dentro del equipo Pradecón Racing, en conjunto con el apoyo oficial de Toyota Gazoo Racing Argentina, aunque falta algo más.

Foto del Toyota: Campeones del camino (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1773

FINALMENTE...

...Asociando las imágenes 3, 4 y 5, logramos ese algo más, que es nuestro armable/gráfica de la unidad utilizada por Matías Rossi en el año 2025, dentro del equipo Pradecón Racing, en conjunto con el apoyo oficial de Toyota Gazoo Racing Argentina. Posee la gran mayoría de los patrocinadores de las imágenes 3 y 4 (algunos provienen de imágenes que no forman parte de este posteo), y además, tiene pintado en el techo, el dorsal Nº 117 (Elegido por Matías Rossi para ese año, tras su regreso al TC, después de competir en el Stock Car do Brasil, y continuar compitiendo en el TC2000 argentino, fiscalizado por el Automóvil Club Argentino), el nombre del piloto en cuestión (Matías Rossi), y también las siglas GR (Por Toyota Gazoo Racing). Para ese año 2025, los vehículos con apoyo oficial Toyota Gazoo Racing eran de color negro mate, con letras blancas y rojas, más una fina franja roja abajo, en el zócalo. En tanto, los cristales fueron pintados en color verde aguamarina. Este armable es un papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión. El armable está, pero falta algo más.

Autor original: Sahdi Sabax

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1773

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

EL TOYOTA CAMRY 2025 DE MATÍAS ROSSI EN EL TC YA ARMADO (FOTO 1)

Ese algo más, es nuestro armable ya terminado, con alerón, piso delantero (adelantado, como splitter, o lengüeta) y todo. Aquí lo vemos en perspectiva delantera derecha.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1773

EL TOYOTA CAMRY 2025 DE MATÍAS ROSSI EN EL TC YA ARMADO (FOTO 2)

El mismo armable de la imagen anterior, pero en este caso, visto en perspectiva delantera izquierda, con el monte del carburador en el capót del motor (realizado con cinta de embalar)

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1773

EL TOYOTA CAMRY 2025 DE MATÍAS ROSSI EN EL TC YA ARMADO (FOTO 3)

Otra imagen de nuestro armable del Toyota Camry armado, pero en este caso, visto en perspectiva trasera izquierda, mostrando su parte posterior con alerón incluido.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1773

EL TOYOTA CAMRY 2025 DE MATÍAS ROSSI EN EL TC YA ARMADO (FOTO 4)

Ahora, vemos a nuestro armable en perspectiva trasera derecha, mostrando también su parte posterior con alerón incluido y el caño de escape (en este caso, impreso e integrado al lateral derecho).

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1773

EL TOYOTA CAMRY 2025 DE MATÍAS ROSSI EN EL TC YA ARMADO (FOTO 5)

Una imagen más de nuestro armable, ahora visto de arriba apuntando hacia arriba, con el dorsal Nº 117 de Matías Rossi colocado en el techo, mostrando también el monte del carburador en el capót del motor (realizado con cinta de embalar) y el alerón trasero, con sus dos soportes.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1773

EL TOYOTA CAMRY 2025 DE MATÍAS ROSSI EN EL TC YA ARMADO (FOTO 6)

Para cerrar, la última vista de nuestro armable de hoy, ahora en lateral izquierdo, medianamente elevado, en donde podemos ver su ventanal, mostrando también el monte del carburador en el capót del motor (realizado con cinta de embalar) y el alerón trasero, con sus dos soportes, finalizando este posteo Nº 1773, en estos últimos días de invierno en este año en la Argentina (y el resto de los países del Hemisferio Sur).

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 12 del posteo Nº 1773

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

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1772 - TODOBUS RETIRO - ARTICULADOS FRONTALES - 16/09/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/09/1772-todobus-retiro-articulados.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1772 - TODOBUS RETIRO - ARTICULADOS FRONTALES - 16/09/26

POSTEO Nº 1772

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre los colectivos Todobús Retiro Mk1 producidos en la Argentina por TodoBus S.A. (Grupo DOTA), mayormente unidades simples, tanto mediante chasis de la marca mayoritaria (Agrale), como así también, de otras marcas, como Volkswagen y Scania, en todos los casos, con combustión a diésel-gasolero Euro 5, y también a GNC (Agrale y Scania), incluyendo además de versiones urbanas, también de media distancia/interurbanas, e incluso, unidades eléctricas Agrale aerodinámicas (denominadas TramBus)...

...Hoy, 16 de Septiembre del 2026, mediante el posteo Nº 1772, tendremos las versiones articuladas del TodoBús Retiro, que en este caso, solamente llevan chasis Agrale MT 27.0 LE, con explicación e imagen, comencemos.

TODOBÚS RETIRO  - AGRALE MT 27.0 LE ARTICULADO

Además de producir el modelo Retiro sobre versiones rígidas (simples), TodoBús también lo hizo sobre el chasis articulado Agrale MT 27.0 LE, reemplazando al modelo Pompeya Mk3 (Ver posteos Nº 1349 y Nº 1645), siempre bajo normativa anticontaminante Euro 5, con un diseño más cuadrado, aunque poco anguloso, y con aire acondicionado de serie, teniendo tres variantes a saber:

Arriba: Versión urbana de 3 puertas, 51 PAX, ventanillas tipo diferencial, aire acondicionado, 18 metros de longitud, motor Cummins ISB8.9 (8900 cm3, 330 CV, 6 cilindros en línea, Diésel Euro 5), siendo la versión más standard, debido a que no se utilizan las ventanillas comunes y que siempre llevan aire acondicionado de fábrica.

Centro: Versión urbana premium de 3 puertas, 51 PAX, ventanillas selladas (con apertura mediante gajos rebatibles), aire acondicionado, 18 metros de longitud, y motor Cummins ISB8.9 (8900 cm3, 330 CV, 6 cilindros en línea, Diésel Euro 5).

Inferior: Versión interurbana (MDA, Media Distancia Argentino), 2 puertas, 57 PAX (asientos altos), ventanillas selladas (con apertura mediante gajos rebatibles), aire acondicionado, 18 metros de longitud, y motor Cummins ISB8.9 (8900 cm3, 330 CV, 6 cilindros en línea, Diésel Euro 5). Variante utilizada en la Línea 57 (Atlántida S.A.C., del Grupo DOTA), en sus servicios Once-Moreno-Luján por Autopista.

En las dos últimas versiones, hay diferencias de tamaño en las últimas tres ventanillas previas al fuelle en el módulo delantero, tal vez para que los parantes sean más simétricos en ambos laterales.

Su carrocería, está en color blanco puro (RGB 255,255,255), para su fácil edición por fotomontajes y repintado, usando aplicaciones como Paint, en la computadora, dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics).

Autor: Gabriel Leiva

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1772

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1771 - PEUGEOT 307 - HISTORIA, BLUEPRINTS Y CASCOS - 13/09/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/09/1771-peugeot-307-historia-blueprints-y.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1771 - PEUGEOT 307 - HISTORIA, BLUEPRINTS Y CASCOS - 13/09/26

POSTEO Nº 1771

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de vehículos de calle, trabajo, transporte, o de competición, ya sea con historia, incluyendo dibujos, combos, perspectivas, imágenes reales, verdaderos o ficticios que no se llevaron a cabo...

...Algunos ya fueron publicados, como por ejemplo, Boeing 767, Audi A4, Ford Ranger, Carrocerías Metalpar, Werkspoor, Zanella, entre otros...

...Otros esperan su turno para entrar al blog...

...Hoy, 13 de Septiembre del 2026, uno de esos vehículos sale del garage, para venir a nuestro blog, porque el modelo de automóvil seleccionado para este posteo (N° 1771 del blog), es el Peugeot 307, un vehículo producido en la República Francesa, visto en distintos países del mundo, incluyendo la Argentina (país que también lo ha producido).

Pero primero, la historia del modelo en general, para luego ir a una serie de imágenes seleccionadas de todas sus variantes y finalmente, los cascos del modelo de calle, además de algún que otro blueprint. Comencemos. 

HISTORIA DEL PEUGEOT 307

Hete aquí, la historia del automóvil mediano francés Peugeot 307 (2001-2014)

Enlace de origen (Datos e historia): https://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_307

Autor de los blueprints: Peugeot/Grupo PSA (France)

Adaptación en imagen final: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1771

Después de la historia del modelo descrita en la imagen anterior, empezamos con esta imagen, la cual muestra a una unidad Peugeot 307 correspondiente a la Serie 2 (Post-Facelift), con carrozado cupecita 3p (con portón maletero). Peugeot 307 que se produjo en la República Francesa, que recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes. Este Peugeot 307 está pintado de color negro.

Autor: Peugeot/Grupo PSA (France)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1771

Continuamos con esta imagen, la cual muestra a otra unidad Peugeot 307 correspondiente a la Serie 2 (Post-Facelift), con carrozado hatchback 5p (con portón maletero). Peugeot 307 que se produjo en la República Francesa, en la República Argentina, y en la República Popular China, que recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes. Este Peugeot 307 está pintado de color gris plata.

Autor: Peugeot/Grupo PSA (France)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1771

Otra imagen más, otro Peugeot 307, esta vez, de la Serie 1 (Pre-Facelift), con carrozado coupé descapotable 2p (con techo retráctil de metal). Peugeot 307 que se produjo en la República Francesa, que recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes. Este Peugeot 307 está pintado de color bordeaux rojizo metalizado.

Autor: Peugeot/Grupo PSA (France)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1771

Aquí tenemos otro Peugeot 307, en este caso, corresponde a la Serie 2 (Post-Facelift), con carrocería sedán 4p (con baúl saliente). Peugeot 307 que se produjo en la República Argentina y en la República Popular China, que recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes. Este Peugeot 307 está pintado de color gris plata.

Autor: Peugeot/Grupo PSA (France)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1771

El último Peugeot 307, esta vez, de la Serie 1 (Pre-Facelift), con carrozado rural 5p (con portón maletero y parte posterior larga). Peugeot 307 que se produjo en la República Francesa, que recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes. Este Peugeot 307 está pintado de color gris plata.

Autor: Peugeot/Grupo PSA (France)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1771

PEUGEOT 307: LOS 10 CASCOS

Ustedes se preguntarán: ¿Por qué 10 cascos? ¿No son 5?. Sí, son 5, pero hay que llevarlo a 10, porque tanto la Serie 1 (Pre-Facelift, 2001-2005 I) como la Serie 2 (Post-Facelift, 2005 II-2014) del Peugeot 307, tuvieron los 5 tipos de carrozado: Hatchback 5p (Imagen 4), Cupecita 3p (Imagen 3), Coupé-descapotable 2p (307 CC, imagen 5), Sedán 4p (Imagen 6) y Rural 5p (307 Break/307 SW, imagen 7). Si bien en China hubo una versión con estética aventurera del 307 (307 Escapade), no la tendremos hoy, porque en este caso, solamente tenemos las versiones base. En la columna izquierda, los 5 cascos del Peugeot 307 Serie 1, y en la columna derecha, los otros 5 cascos del Peugeot 307 Serie 2. Todos con eliminación de fondo y chasis/rodados, mediante color blanco puro (RGB 255,255,255). Al no conseguir las 10 imágenes de las vistas laterales de ambas series, para hacer notar el facelift/pre-facelift, a 5 cascos se les reemplazó su trompa original por la correspondiente serie (diferencia de colores adrede), por los que algunos Peugeot 307 Serie 2 envejecieron (Modificación al estilo retro, mediante customizado) y otros Peugeot 307 Serie 1 se modernizaron (Modificación al estilo resto-mod, también mediante customizado), al estilo reifen.com (por ejemplo), y para futuros fotomontajes, dado que está en formato .PNG (Red de Gráficos Portátil). En cuanto al recuadro, lleva los colores de Peugeot Sport, cuando tuvo algún equipo oficial en el automovilismo, ya sea en Rally como en pista, en alguna época (A veces, cambiaban). Los colores son azul-amarillo-celeste-rojo.

Autor original: Peugeot/Grupo PSA (France)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1771

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1771

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y el banner de hoy, muestra un casco de la versión más producida del Peugeot 307 a nivel mundial, que en este caso, es el hatchback 5 puertas correspondiente a la Serie 2 (Post-facelift, 2005-2014), proveniente de la imagen 8, y a su vez, proveniente de la imagen 4, incluyendo el recuadro en colores azul-amarillo-celeste-rojo con fondo blanco. Banner colocado así, adrede, para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1771, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor original: Peugeot/Grupo PSA (France)

Reformas y banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1771

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo también, el banner del posteo N° 1771.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1770 - CHEVROLET C/K SERIES - APACHE 1964 - ARMABLE - 10/09/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/09/1770-chevrolet-ck-series-apache-1964.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1770 - CHEVROLET C/K SERIES - APACHE 1964 - ARMABLE - 10/09/26

POSTEO Nº 1770

Hace más de un año, más precisamente un 27 de Julio del 2025, mediante el posteo Nº 1629, habíamos hablado (en breve) sobre las camionetas pick-up Chevrolet/GMC Serie C/K, la cual se produjo en distintos países del continente americano, tanto en los EE.UU. (país de origen), como en otros países, por ejemplo, Brasil y Argentina, por ejemplo, desde 1960, hasta mediados de la década de 1990 inclusive, en distintas variantes...

...En aquel posteo Nº 1629, habíamos tenido los armables de la camioneta pick-up Chevrolet C10, con caja de cargas mediana y cabina simple, producidas en su tercera generación norteamericana, entre 1973 y 1987, pintados de color rojo...

...También, un 30 de Mayo del 2026, bajo el posteo Nº 1734, otro armable de camionetas pick-up Chevrolet/GMC Serie C/K, pero en ese caso, fue la segunda generación (La Brava, como se la conocía en Argentina), aunque no fue La Brava argentina, sino La Cheyenne americana, con equipamientos distintos respecto de aquella generación de camionetas GM Chevrolet de 1967-1972...

...Hoy, 10 de Septiembre del 2026, bajo el posteo Nº 1770, otro armable de camionetas pick-up Chevrolet/GMC Serie C/K, pero en este caso, trataremos sobre la primera generación (La Apache, como se la conocía en Argentina), correspondiente al año 1964. Por aquel entonces, las Apaches tenían motores I-6 tipo 230 (3769 cm3 de cilindrada) y tipo 250 (4097 cm3 de cilindrada), más algún V8 (Por ejemplo, tipo 350, de 5735 cm3 de cilindrada), más otros motores nafteros aspirados de la General Motors, tanto para Chevrolet como para GMC

La Serie K de Chevrolet/GMC, es la variante de tracción integral de la C Series.

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos al armable de la camioneta pick-up Chevrolet C10, con caja de cargas ancha (Fleetside) y cabina simple, producida con la primera generación norteamericana, en 1964, con algunas adaptaciones a mostrar más abajo, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!

TODO EMPIEZA, CON ESTA IMAGEN...

...La cual, muestra la culata de una camioneta Chevrolet C10 de primera generación, correspondiente al año 1964. Esta imagen muestra de la camioneta, los faros traseros, los paragolpes metálicos, la compuerta de carga (con la leyenda CHEVROLET en relieve blanco sobre fondo celeste), más la luneta semiciega sobre fondo blanco, debido a que este modelo vino en carrocería bi-tono, celeste abajo y blanco arriba, siendo uno de la paleta de colores de fábrica. De fondo, otros modelos de Chevrolet, que en este caso, no formarán parte de este posteo, dado que el modelo seleccionado, es esta Apache, que tendrá una versión armable papercraft, con algunas adaptaciones a mostrar más abajo, pero esto, es solo el principio. La caja de cargas es ancha, y por lo tanto, corresponde a la sub-variante FLEETSIDE, que se diferencia de la STEPSIDE, por tener esta última, caja de cargas angosta, estribos laterales de despacho y guardabarros anchos con carenado.

Autor: GR Auto Gallery (EE.UU.)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1770

EL MISMO VEHÍCULO...

...Pero en este caso, visto de trompa, mostrando su parrilla grill (con la leyenda CHEVROLET en relieve), luces delanteras, paragolpes metálicos, y su amplio parabrisas. Además, aparecen otros vehículos de distintas marcas que en este caso, no formarán parte de este posteo, dado que el modelo seleccionado, es esta Apache, que tendrá una versión armable papercraft, con algunas adaptaciones a mostrar más abajo, pero aún falta algo.

Autor: GR Auto Gallery (EE.UU.)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1770

EL MISMO VEHÍCULO...

...De las imágenes 2 y 3, aunque en este caso, visto en lateral derecho, en el cual se muestra el perfil de la ventanilla de cabina (diferente a la de los modelos 1960-1963, con forma de trapecio en lugar de paralelogramo), mostrando también sus característicos guardabarros (moldeados), y sus rodados americanos característicos de la época (con cubretuercas). En lo que respecta a carrocería, en la parte superior (cabina) lleva pintura blanca, y de la mitad para abajo (puerta, capót del motor y caja de cargas), en color celeste, con una fina franja de color blanco con bordes metálicos. Este perfil de la Chevrolet C10 Apache albiceleste de 1964, será duplicado para formar una versión armable papercraft, con algunas adaptaciones a mostrar más abajo, pero aún falta algo más.

Autor: GR Auto Gallery (EE.UU.)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1770

FINALMENTE...

...Ese algo más, es nuestro armable papercraft formado de la camioneta pick-up Chevrolet C10 Apache albiceleste de 1964.

Para llegar a ello, se utilizaron las tres vistas (tres que fueron cuatro, ya que el lateral derecho fue duplicado e invertido verticalmente) de las imágenes 2, 3 y 4, adecuando las vistas posterior y de frente, más el parabrisas, creando con partes superiores, el capót del motor, el techo de cabina, y una ficticia tapa de caja de cargas, logrando así, nuestro principal objetivo para hoy.

Se recomienda imprimir en un papel ilustración Glossy u Opalina de 300 gramos, según el tamaño de hoja a imprimir o plotear (A3: 420 mm x 297 mm, para tamaño grande; y A4: 210 mm x 297 mm, para tamaño chico).

El fondo está pintado literalmente en color blanco RGB 255,255,255, para reducir el consumo de tinta y/o láser, por los altos costos de impresión y ploteo.

Formato de imagen: .PNG (Portable Network Graphics)

Autor original: GR Auto Gallery (EE.UU.)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1770

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

IMÁGENES DEL MODELO ARMADO

Esta imagen múltiple (o collage de fotos), muestra a nuestro armable de la camioneta pick-up Chevrolet C10 Apache Fleetside albiceleste de 1964, ya terminado, en 6 vistas: vista lateral izquierda, vista lateral derecha, 3/4 delantera derecha, 3/4 trasera izquierda, 3/4 delantera izquierda y 3/4 trasera derecha. Camioneta armada con cartón fino (cartulina gruesa), piso de plástico corrugado y caño de escape realizado en cinta de enmascarar (ubicado atrás, del lado izquierdo), finalizando este posteo con este collage, bien americano.

Autor de la foto múltiple: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1770

REFERENCIAS

ALBICELESTE: De colores celeste y blanco (albo).

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1769 - FEPSA (ARGENTINA) - HISTORIA Y RÁPIDO TREN GRANERO CON GT22CW - 07/09/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/09/1769-fepsa-argentina-historia-y-rapido.html

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1769 - FEPSA (ARGENTINA) - HISTORIA Y RÁPIDO TREN GRANERO CON GT22CW - 07/09/26

POSTEO Nº 1769

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre el modelo de locomotora diésel-eléctrica GT22 de EMD-General Motors, tanto historia general y en fotos del 2014 (Posteo Nº 984), como del modelo GT22CU en blanco (Posteo Nº 1360), GT22CU Ferrocarriles Argentinos Belgrano (Posteo Nº 1386), GT22CW en blanco y en Ferrocarriles Argentinos Trocha 1676 mm (Posteo Nº 1436) y GT22CW pintadas de Trenes de Buenos Aires (Posteo N° 1702) y de Ferrocentral (Posteo Nº 1733)...

...Hoy, 7 de Septiembre de 2026, mediante el posteo Nº 1769, nuevamente con el modelo de locomotora diésel-eléctrica GT22 de EMD-General Motors en la República Argentina, aunque en este caso, hablaremos de las unidades más grandes que utiliza la empresa privada FerroExpreso Pampeano S.A. (Más conocida como FEPSA), en los servicios de trenes de carga de línea Sarmiento con algunos tramos del Roca y del Mitre (Ferrocarriles de trocha 1676 mm), de la cual, hablaremos en resumen, y en material rodante y tractivo. Comencemos.

HISTORIA DE FEPSA (ARGENTINA)

Hete aquí, la breve historia de FerroExpreso Pampeano S.A.

Autor: FerroExpreso Pampeano S.A. (Argentina)

Enlace: https://www.fepsa.com.ar/

Adaptación en imagen: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1769

MATERIAL RODANTE Y TRACTIVO DE FEPSA (ARGENTINA)

Hete aquí, el material rodante (locomotoras y vagones de carga) de FerroExpreso Pampeano S.A.

A esto hay que agregar, que las locomotoras van pintadas de rojo en su totalidad, con los frentes en cebrado rojo-blanco con forma de V, de la mitad hacia abajo. Al principio solamente llevaban las calcomanías de la empresa en distintas locomotoras que adquirió a/o heredó de Ferrocarriles Argentinos, en sus esquemas NEFA I y NEFA II de servicios generales, para luego llegar a todo rojo (primero con techo marrón, después techo negro, y finalmente, techo y carrocería en rojo. Una de sus locomotoras, la GM-EMD GR12W Nº 6616, estaba destruída, e incluso, iba a ser asignada a NCA (Nuevo Central Argentino), pero esta última concesionaria (De cargas del Mitre), no la aceptó, FEPSA la rescató, siendo totalmente reconstruída, y la tiene en servicio actualmente.

Autor: FerroExpreso Pampeano S.A. (Argentina)

Enlace: https://www.fepsa.com.ar/como-lo-hacemos/material-rodante

Adaptación en imagen gigante: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1769

FEPSA - LOCOMOTORA GM GT22CW

Si hay tren y no es autopropulsado, usamos una locomotora para ello, y en este caso, como se trata de un tren carguero en nuestra República Argentina, tenemos una GM-EMD GT22CW utilizada por FerroExpreso Pampeano S.A. (En este caso, la Nº 9077, denominada Adriana), que anteriormente pertenecía a Ferrobaires-U.E.P.F.P., al igual que otras dos unidades, las Nº 9084 (Elisea) y Nº 9076 (Guadalupe). Las GT22 que utiliza FEPSA, se utilizan para los trenes más largos y más pesados de la compañía, dado que antes utilizaban doble tracción para tal fin (2 locomotoras GM GR12/G12/ALCo RSD16/RSD35), por ser las GT22, locomotoras diésel de mayor potencia (2250 HP de potencia neta/2475 HP de potencia bruta). La utilizaremos para un convoy de cargas animado, quizás de menos vagones de lo que suele remolcar actualmente, para lograr mayor velocidad (Los trenes de carga son más pesados que los de pasajeros, y más lentos, debido al mayor peso que deben transportar, teniendo mayor esfuerzo de tracción), con algunos vagones que mostraremos más abajo, aunque nos falte algo aún, aunque esto, es solo el principio.

Autor original: Manual General Motors GT22CU (Ferrocarriles Argentinos)

Autor original logo FEPSA: FerroExpreso Pampeano S.A. (Argentina)

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1769

TOMAMOS PRESTADO...

...Estos vagones tolva gran granera de FerroExpreso Pampeano (el modelo de vagón más utilizado por este concesionario, por el tipo de carga que transporta), utilizados para el programa Trainz (Simulación ferroviaria. Un simulador de tren es una simulación por ordenador de las operaciones de transporte ferroviario. Generalmente son paquetes de software grandes y complicados que modelan un mundo de realidad virtual), siendo en este caso, un lote de 5 unidades, nosotros utilizaremos el primero (el de allá arriba de todo), para nuestro convoy armado y animado con la locomotora GM-EMD GT22CW roja de la imagen 4, como si fuera una simulación ferroviaria, pero no lo es, aunque nos falte algo aún.

Autores: Marcos Guareschi, Fernando Lescano y Guillermo Russo

Enlace de origen: https://trainz-argentina.blogspot.com/2023/05/pack-de-tolvas-gran-granero.html

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1769

ESTE HUMO NEGRO...

...Es un humo de color negro, en el que el motor quema combustible de una manera inadecuada, es decir, quema más combustible que lo normal. Lo utilizaremos con la locomotora GM-EMD GT22CW roja de la imagen 4, es decir, la unidad Nº 9077 Adriana de FEPSA (largando humo por la chimenea de escape del motor), acoplada a una formación de 16 vagones tolva graneros grises (el de arriba de todo, proveniente de la imagen 5, multiplicado por 16), acercándonos al objetivo de hoy, aunque nos falta hacer algo más.

Autor: Se desconoce

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1769

Se completó parte del posteo Nº 1769, que en este caso, es la locomotora GM-EMD GT22CW roja de la imagen 4, es decir, la unidad Nº 9077 Adriana de FEPSA (largando humo por la chimenea de escape del motor, un humo proveniente de la imagen 6), acoplada a una formación de 16 vagones tolva graneros grises (el de arriba de todo, proveniente de la imagen 5, multiplicado por 16), armando un corto convoy ferroviario carguero nacional (por una cuestión de espacio). Así se ve espectacular, como una imagen panorámica, pero falta algo más.

Autor del convoy: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1769

FINALMENTE...

...La última parte del posteo Nº 1769, y para cerrar hoy, es una imagen animada (formato .GIF) del convoy ferroviario de la imagen 7, acortando las imágenes secuencia por secuencia, en fracción de segundos, dando un resultado como lo que vemos en esta imagen, un rápido tren carguero remolcado por una locomotora GM-EMD GT22CW roja de la imagen 4, es decir, la unidad Nº 9077 Adriana de FEPSA (largando humo por la chimenea de escape del motor, un humo proveniente de la imagen 6), con 16 vagones tolva graneros grises, finalizando este posteo con esta divertida imagen.

Autor del convoy animado: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1769

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.

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1768 - SUBARU LEGACY EN EL RALLY WRC - LO QUE FUE Y NO FUE - 04/09/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/09/1768-subaru-legacy-en-el-rally-wrc-lo.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1768 - SUBARU LEGACY EN EL RALLY WRC - LO QUE FUE Y NO FUE - 04/09/26

POSTEO Nº 1768

Hace un largo tiempo, habíamos hablado sobre la marca automotriz japonesa Subaru, en un total de cuatro posteos, cuyos enlaces son...

...El 4 de Noviembre del 2023, mediante el posteo Nº 1434 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/11/1434-subaru-legacy-mk4-wagon-historia-y.html), con una serie de armables del Subaru Legacy Wagon Mk4, más las historias de Subaru y del modelo Legacy...

...El 9 de Abril del 2024, mediante el posteo Nº 1476 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/04/1476-rodados-deportivos-de-audi-y.html), con una serie de rodados de la marca Subaru, que en ese caso, fueron minoría respecto al otro fabricante publicado allí (Audi), en el 12° Aniversario del blog...

...El 31 de Diciembre del 2024, mediante el posteo Nº 1555 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html), Con otra serie de rodados, de distintos tipos de transporte (de cargas, de pasajeros y de competición), entre los cuales, hay algunos de Subaru...

...Y por último, el 4 de Enero del 2026 (35/12/2025), bajo el posteo N° 1685 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/01/1685-subaru-legacy-wagon-mk4-los.html), un Subaru Legacy, Legacy Wagon Mk4, que lanzó fogonazos por el caño de escape (de manera virtual), y estaba equipado con rodados de otra marca y modelo (provenientes del Chevrolet Corvette Mk4 de 1987)...

...Pero no hay cuatro sin cinco...

...Hoy, 4 de Agosto del 2026, bajo el posteo N° 1768, el regreso de Subaru al blog, y como no podía ser de otra manera, un Subaru Legacy, pero esta vez, hablaremos sobre lo que fue y no fue del modelo que participó en el WRC (Campeonato Mundial de Rally, o más bien, World Rally Championship), pero primero, la reseña del Subaru Legacy en el WRC, y posteriormente, el Subaru Legacy del WRC, lo que fue y lo que no fue, en ese orden. Comencemos.

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE FUE

El Subaru Legacy RS fue el primer vehículo oficial con el que el Subaru World Rally Team incursionó en el Grupo A del Campeonato Mundial de Rally (WRC) a principios de los años 90. Desarrollado en conjunto con Prodrive, este sedán sentó las bases para la época dorada de la marca japonesa en el automovilismo.

Especificaciones Técnicas y Desarrollo: Para ser competitivo en el WRC, el Legacy RS estaba equipado con tecnología de punta para la época:

Motor: Motor bóxer de 4 cilindros, 2.0 litros turboalimentado.

Potencia: Modificada para alcanzar alrededor de 400 CV para las especificaciones de Grupo A.

Tracción: Sistema de tracción integral (AWD, 4x4).

Diseño: Un sedán espacioso equipado con un motor de aluminio que lo hacía ligero en comparación con sus competidores.

Hitos Competitivos

Debut y Victorias: El equipo ingresó oficialmente al mundial en 1990 y logró su primera gran victoria en el Rally de Finlandia de la mano del piloto Markku Alén.

La Era McRae: El legendario piloto Colin McRae obtuvo su primera victoria mundialista al volante del Legacy RS en el Rally de Nueva Zelanda en 1993.

Transición al Impreza: A mediados de 1993, debido al gran tamaño del Legacy (Segmento D, mediano-grande), el equipo retiró este modelo y presentó el icónico Subaru Impreza (Segmento C, mediano compacto), el cual se volvió el vehículo predilecto de la marca para el WRC, para poder competir con rivales internacionales como por ejemplo, el Ford Escort XR3 Mk6 europeo.

Generaciones y carrozados: El Subaru Legacy que compitió en el WRC, era Mk1, con carrocería sedán 4 puertas con baúl saliente.

WRC - Diferencia entre Reglamentos de 1996 y 1997

La temporada 1996 del Campeonato Mundial de Rally (WRC) se rigió principalmente por la normativa del Grupo A, que exigía que los coches se basaran estrictamente en modelos de producción en serie, con limitaciones de potencia, peso y aerodinámica. Fue el último año antes de la introducción de la categoría de coches de rally altamente modificados (WRCar) en 1997.

Normativa y restricciones clave: Homologación: Los fabricantes debían producir un número mínimo de vehículos de producción base para homologar sus coches de rally.

Especificaciones de los vehículos: Los coches de gama alta (como el Mitsubishi Lancer Evolution III y el Subaru Impreza) utilizaban motores turboalimentados de 2.0 litros y tracción integral permanente.

Restricciones de neumáticos: La FIA prohibió el uso de neumáticos lisos en los rallies sobre asfalto a partir de 1996.

Reglas de asistencia: La asistencia estaba estrictamente restringida a zonas designadas en horarios preestablecidos en el itinerario. Los equipos ya no podían realizar el mantenimiento del coche entre cada etapa.

Estructura del evento: Se abolió el sistema de eventos rotativos, que había sido impopular en temporadas anteriores, y se prohibió el uso de superficies mixtas (asfalto y grava) dentro del mismo rally.

Categoría secundaria: La Copa Mundial de Rallyes FIA de 2 litros (Fórmula 2) permitió que los coches de kit con tracción a dos ruedas compitieran en 8 a 11 rondas, fomentando una mayor participación de fabricantes más pequeños.

El reglamento del WRC de 1997 introdujo la categoría "World Rally Car" (WR Car), sustituyendo por completo las estrictas normas de homologación del Grupo A. Los fabricantes ya no estaban obligados a producir en serie 2.500 versiones de calle de sus coches de rally, lo que les permitía utilizar cualquier modelo base de producción.

Las reglas técnicas y deportivas básicas implementadas en 1997 incluían: Motor: Motores turboalimentados obligatorios de 2.0 litros, generalmente limitados a una potencia de alrededor de 300 caballos de fuerza. Tren motriz: Se permitía y utilizaba la tracción en las cuatro ruedas (4WD), incluso si el auto de producción base era un modelo de tracción delantera. Peso: Se aplicó un estricto requisito de peso mínimo de 1230 kg a todos los autos WR y los demás autos del Grupo A. Modelos base: El vehículo base simplemente tenía que ser un modelo de producción en masa con al menos 25000 unidades fabricadas a nivel mundial (anteriormente, la regla requería producir miles de una variante específica de alto rendimiento, lo que restringía mucho a fabricantes como Ford, Subaru y Toyota).

Estas nuevas regulaciones permitieron a los equipos incorporar aerodinámica avanzada, cajas de cambios secuenciales y configuraciones de suspensión específicas para rally. Mientras que importantes fabricantes como Subaru y Ford se adaptaron a las nuevas reglas del WR Car, Mitsubishi optó por seguir compitiendo con su Lancer Evolution del Grupo A.

En esta imagen, vemos a una berlina Subaru Legacy de 1ra generación, con los colores oficiales de la marca japonesa en el Rally WRC, de la mano de Prodrive, en carrocería azul con vivos en amarillo verdoso, siendo el nombre del patrocinador, 555. Equipado con llantas Speedline, las cuales tienen pintura dorada, 8 rayos y 5 tuercas en un centro de llanta con desplazamiento cónico-cóncavo, luciendo el dorsal Nº 7 en sus laterales. Este modelo se utilizó hasta mediados de la temporada 1993, cuando se lo reemplazó por un modelo más pequeño, el Subaru Impreza.

Autor: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (BERLINA MK2 - 1995)

Basándonos en el año 1995, así hubiera sido, si el Subaru Legacy hubiese seguido compitiendo en el WRC, con la segunda generación, pero todos sabemos que no fue así, dado que ya estaba el Subaru Impreza, más compacto que el Legacy. Este Subaru Legacy Mk2 también hubiese sido sedán en el WRC, aunque en este caso, está en color verde oscuro.

En cuanto al dorsal Nº 15, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)

Dorsal Nº 15: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (BERLINA MK3 - 2000)

Basándonos en el año 2000, así hubiera sido, si el Subaru Legacy hubiese seguido compitiendo en el WRC, con la tercera generación, pero todos sabemos que no fue así. Este Subaru Legacy Mk3 también hubiese sido sedán en el WRC (y de color azul), de no haber sido por el modelo Impreza, más pequeño pero también, más ágil y menos voluminoso.

En cuanto al dorsal Nº 15, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)

Dorsal Nº 15: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (BERLINA MK4 - 2004)

Basándonos en el año 2004, así hubiera sido, si el Subaru Legacy hubiese seguido compitiendo en el WRC, con la cuarta generación, pero todos sabemos que no fue así. Este Subaru Legacy Mk4 también hubiese sido sedán en el WRC (en este caso, en color gris), de no haber sido por el modelo Impreza (donante del alerón trasero), más pequeño pero también, más ágil y menos voluminoso.

En cuanto al dorsal Nº 15, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón, incluyendo alerón)

Dorsal Nº 15: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (RURAL MK1 - 1991)

Basándonos en el año 1991, así hubiera sido, si el Subaru Legacy Wagon hubiese competido en el WRC, con la primera generación, pero todos sabemos que no fue así, debido a que se utilizó el sedán, de mayor deportividad que la rural, ya que no había coupé (algo similar al Ford Falcon argentino en el Turismo Carretera y versiones de calle deportivas Sprint).

En cuanto al dorsal Nº 4, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)

Dorsal Nº 4: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (RURAL MK2 - 1996)

Basándonos en el año 1996, así hubiera sido, si el Subaru Legacy Wagon hubiese competido en el WRC, con la segunda generación, pero todos sabemos que no fue así, por varias razones: El Subaru utilizado era el Impreza (menos voluminoso y más maniobrable), si se hubiese continuado usando el Subaru Legacy (Mk2 en este caso), hubiera sido también un sedán 4 puertas (no había coupé en ese modelo), y el color hubiese sido azul, en lugar de amarillo.

En cuanto al dorsal Nº 4, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)

Dorsal Nº 4: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (RURAL MK3 - 2000)

Basándonos en el año 2000, así hubiera sido, si el Subaru Legacy Wagon hubiese competido en el WRC, con la tercera generación, pero todos sabemos que no fue así, por varias razones: El Subaru utilizado era el Impreza (menos voluminoso y más maniobrable), y si se hubiese continuado usando el Subaru Legacy (Mk3 en este caso), hubiera sido también un sedán 4 puertas (no había coupé en ese modelo) y no una rural, más allá de que aquí la vemos de color azul.

En cuanto al dorsal Nº 4, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)

Dorsal Nº 4: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (RURAL MK4 - 2004)

Basándonos en el año 2004, así hubiera sido, si el Subaru Legacy Wagon hubiese competido en el WRC, con la cuarta generación, pero todos sabemos que no fue así, por varias razones: El Subaru utilizado era el Impreza (menos voluminoso y más maniobrable, donante del alerón trasero), y si se hubiese continuado usando el Subaru Legacy (Mk4 en este caso), hubiera sido también un sedán 4 puertas (no había coupé en ese modelo) y no una rural, más allá de que aquí la vemos de color azul, color oficial de Subaru en el Rally WRC.

En cuanto al dorsal Nº 4, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autores originales: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón, incluyendo alerón) y Reifen.com (Alemania)

Dorsal Nº 4: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1768

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1768

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, es un banner que reúne a lo que fue y no fue del Subaru Legacy bajo reglamento WRC Series (Rally mundial), siendo el verdadero el de arriba de todos (a la izquierda, con neumáticos de perfil alto y rodados Speedline doradas de 8 rayos y 5 tuercas), el resto, los que no fueron (Los otros tres Sedán 4p y los cuatro Wagon 5p, también con neumáticos de perfil alto, llantas Speedline doradas de 8 rayos y 5 tuercas, además de incluir el dorsal Nº 4 en las rurales, y el N° 15 en los sedanes que no participaron allí.)

Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1768, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autores originales: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón) y Reifen.com (Alemania)

Adaptación y banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1768

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1767 - LOS AUTOS LOCOS - PARTE 5 - THE COMPACT PUSSYCAT - 01/09/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/09/1767-los-autos-locos-parte-5-compact.html

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