POSTEO Nº 1722
Desde hace tiempo, venimos hablando sobre los aviones comerciales producidos por el fabricante aeronáutico estadounidense The Boeing Company...
...Algunos modelos ya fueron publicados, como los modelos 737, 747, 757, 767, 777 y 787 Dreamliner...
...Otros esperan su turno para volar...
...Hace 18 días, un 9 de Abril del 2026, habíamos publicado la pre-historia del exitoso (en su época) jet reactor cuatrimotor Boeing 707: el Boeing 367-80, con el dibujo del prototipo incluido, en aquel posteo Nº 1716...
...Hoy, 27 de Abril del 2026, mediante el posteo Nº 1722 de nuestro blog, la historia de uno de los jets con el que la Boeing Company pegó el salto en la era de la aviación comercial en la década de 1950, que no es otro que el exitoso (en su época) jet cuatrimotor de largo alcance Boeing 707 (Se pronuncia siete-cero-siete), con historia general, en inglés y en castellano, del cual hablaremos, también con dibujos en blanco, arrancando ahora mismo.
5...4...3...2...1...¡Despejen la pista!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!. Get to fly!.
HISTORIA DEL BOEING 707 (EN IDIOMA INGLÉS Y EN AUSTRALIA)
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Hete aquí, la historia del Boeing 707, en idioma inglés y en Australia.
Autor original y enlace de origen: https://www.707.adastron.com/history/707-history.htm
Adaptación en imagen: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 2 del posteo Nº 1722
HISTORIA DEL BOEING 707 (EN CASTELLANO Y GENERAL EN ARGENTINA)
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Hete aquí, la historia del Boeing 707, general, en castellano y en Argentina.
Autor original y enlace de origen: https://www.amilarg.com.ar/boeing-707.html
Adaptación en imagen: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 3 del posteo Nº 1722
HISTORIA DEL BOEING 707 (EN LA FUERZA AÉREA ARGENTINA)
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Hete aquí, la historia de los Boeing 707 que formaron parte de nuestra Fuerza Aérea Argentina.
Autor original y enlace de origen: https://www.amilarg.com.ar/listado-707.html
Adaptación en imagen: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 4 del posteo Nº 1722
BOEING 707-120
Esta imagen, representa a la variante inicial de serie del jet cuatrimotor Boeing 707, la serie 120.
El 707-120 fue la primera variante de producción del 707, con un fuselaje más largo y ancho, y una mayor envergadura que el Dash 80. La cabina tenía un conjunto completo de ventanas rectangulares y podía acomodar hasta 189 pasajeros. Fue diseñado para rutas transcontinentales y a menudo requería una parada para repostar combustible al volar a través del Atlántico Norte. Tenía cuatro turborreactores Pratt & Whitney JT3C-6, versiones civiles del J57 militar, que inicialmente producían 13000 lbf (57,8 kN) con inyección de agua. El peso máximo de despegue era de 247 000 lb (112000 kg) y el primer vuelo fue el 20 de diciembre de 1957. Los pedidos importantes fueron el pedido de lanzamiento de 20 aviones 707-121 por parte de Pan Am y un pedido de American Airlines de 30 aviones 707-123. El primer vuelo comercial fue el 26 de octubre de 1958; Se construyeron 56 unidades, además de siete modelos -138 de fuselaje corto; el último -120 fue entregado a Western en mayo de 1960.
El 707-138 presentaba un fuselaje -120, al que se le eliminaron 1,5 m (tres cuadernas) delante y detrás del ala, aumentando así su alcance. El peso máximo de despegue se mantuvo igual que en la versión estándar, en 112 000 kg. Esta variante se fabricó para Qantas e incluía su número de cliente, el 38, en su designación. Para permitir despegues a plena carga en la escala de reabastecimiento en vuelo en Fiyi, se modificaron los slats del borde de ataque del ala para aumentar la sustentación, y el rango de temperatura admisible para el uso de la máxima potencia de despegue se incrementó en 5,5 °C. Se entregaron siete -138 a Qantas entre junio y septiembre de 1959, y transportaron pasajeros por primera vez en julio de ese mismo año.
El 707-120B tenía motores turbofán Pratt & Whitney JT3D-1, que eran más silenciosos, más potentes y más eficientes en consumo de combustible, con una potencia nominal de 17000 lbf (75,6 kN), mientras que la versión posterior JT3D-3 proporcionaba 18000 lbf (80 kN). (Este empuje no requería inyección de agua, eliminando tanto el sistema como 5000–6000 lb de agua). El -120B tenía las modificaciones de ala introducidas en el 720 y un plano de cola más largo; se construyeron un total de 72, 31 para American y 41 para TWA, más seis -138B de fuselaje corto para Qantas. American convirtió sus 23 -123 supervivientes a -123B, pero TWA no convirtió sus 15 -131. Las únicas otras conversiones fueron los cinco -121 de Pan Am que sobrevivieron y un -139 que sobrevivió, los tres aviones entregados a la USAF como -153 y los siete -138 de fuselaje corto de Qantas (lo que hace un total de 13 707 entregados a Qantas entre 1959 y 1964).[cita requerida] El primer vuelo del -120B fue el 22 de junio de 1960, y American transportó a los primeros pasajeros en marzo de 1961; la última entrega fue a American en abril de 1969. El peso máximo fue de 258000 lb (117000 kg) tanto para las versiones de fuselaje largo como corto.
El 707-220 fue diseñado para operar en altas temperaturas y altitudes elevadas, equipado con turborreactores Pratt & Whitney JT4A-3 más potentes, de 70,3 kN (15 800 lbf). Se fabricaron cinco unidades, pero finalmente solo se entregaron cuatro, ya que una se perdió durante un vuelo de prueba. Todas fueron destinadas a Braniff International Airways y llevaban la numeración de modelo 707-227; la primera entró en servicio en diciembre de 1959. Esta versión quedó obsoleta con la llegada del 707-120B, propulsado por turbofán.
Las vistas son en lateral izquierda (arriba), superior (en el centro) y de frente (abajo), en configuración tierra (con tren de aterrizaje desplegado), teniendo dos trenes de aterrizaje principales (ubicados debajo de las alas y cerca del fuselaje, de 4 ruedas cada uno) y un tren de aterrizaje delantero direccional (cerca de la nariz, un poco más atrás, abajo, con 2 ruedas, que giran mediante pedales de comando de la cabina de pilotos, denominada cockpit, haciendo direccionar el avión en tierra, moviendo también la superficie de comando llamada timón de dirección, ubicado en el perfil alar vertical posterior). Cielo celeste y asfalto (pista de despegue y aterrizaje) en color gris. Perfil alar vertical posterior con extensión en su parte delantera superior.
Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 5 del posteo Nº 1722
BOEING 707-320B (INTERCONTINENTAL)
Esta otra imagen, representa a la saga más difundida del jet cuatrimotor Boeing 707, la serie 320, en este caso, la versión pasajeros Intercontinental.
El 707-320 Intercontinental es una versión alargada del 707-120 propulsado por turborreactores, inicialmente equipados con turborreactores JT4A-3 o JT4A-5 que producían 15800 lbf (70,3 kN) cada uno (la mayoría posteriormente recibió JT4A-11 de 17500 lbf (77,8 kN)). El interior permitía hasta 189 pasajeros, la misma capacidad que las series -120 y -220, pero mejoraba la capacidad de dos clases gracias a un alargamiento del fuselaje de 80 pulgadas delante del ala (de 138 pies 10 pulgadas (42,32 m) a 145 pies 6 pulgadas (44,35 m)), con extensiones en la aleta y el estabilizador horizontal que aumentaban aún más la longitud de la aeronave. El ala más larga transportaba más combustible, aumentando el alcance en 1600 millas (2600 km) y permitiendo que la aeronave operara como un verdadero avión transoceánico. Las modificaciones en las alas incluyeron inserciones externas e internas, así como una curvatura en el borde de salida para aumentar la superficie interna. El peso al despegue se incrementó inicialmente a 302000 lb (137000 kg) y a 312000 lb (142000 kg) con los motores JT4A de mayor capacidad y los tanques de combustible en la sección central. Su primer vuelo tuvo lugar el 11 de enero de 1958; se entregaron 69 Boeing 707-320 con turborreactor hasta enero de 1963, y los primeros pasajeros fueron transportados (por Pan Am) en agosto de 1959.
El 707-320B incorporó el turbofán JT3D al Intercontinental, pero con mejoras aerodinámicas. El ala se modificó respecto al -320 añadiendo una segunda curvatura interna, un borde de ataque dentado y puntas de ala curvas de baja resistencia en lugar de las anteriores, que eran romas. Estas puntas de ala aumentaron la envergadura total en 0,9 m (3,0 pies). El peso bruto al despegue se incrementó a 149 000 kg (328 000 lb). Los 175 aviones 707-320B fueron todos de nueva construcción; ningún modelo -320 original se convirtió a motores de ventilador para uso civil. Su primer servicio fue en junio de 1962, con Pan Am.
El 707-320B Advanced es una versión mejorada del -320B, que incorpora los flaps de borde de ataque de tres secciones ya presentes en el -320C. Estos flaps redujeron las velocidades de despegue y aterrizaje y modificaron la distribución de sustentación del ala, lo que permitió eliminar la aleta ventral que se encontraba en los 707 anteriores. A partir de 1965, los -320B contaron con el tren de aterrizaje mejorado del -320C, lo que permitió el mismo peso máximo al despegue (MTOW) de 152000 kg (335000 lb). Estos aviones se identificaban a menudo como 707-320BA-H.
Las vistas son en lateral izquierda (arriba), superior (en el centro) y de frente (abajo), en configuración tierra (con tren de aterrizaje desplegado), teniendo dos trenes de aterrizaje principales (ubicados debajo de las alas y cerca del fuselaje, de 4 ruedas cada uno) y un tren de aterrizaje delantero direccional (cerca de la nariz, un poco más atrás, abajo, con 2 ruedas, que giran mediante pedales de comando de la cabina de pilotos, denominada cockpit, haciendo direccionar el avión en tierra, moviendo también la superficie de comando llamada timón de dirección, ubicado en el perfil alar vertical posterior). Cielo celeste y asfalto (pista de despegue y aterrizaje) en color gris. Perfil alar vertical posterior con extensión en su parte delantera superior.
Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 6 del posteo Nº 1722
BOEING 707-320C (PASAJEROS/CARGAS)
Esta otra imagen, representa a la saga más difundida del jet cuatrimotor Boeing 707, la serie 320, en este caso, la versión mixta (cargas y pasajeros).
El 707-320C tiene una configuración convertible de pasajeros y carga, que se convirtió en la variante más producida del 707. El 707-320C añadió un piso reforzado y una nueva puerta de carga al modelo -320B. El ala estaba equipada con flaps de borde de ataque de tres secciones que permitieron la eliminación de la aleta inferior. Se construyeron un total de 335 de esta variante, incluyendo algunos con motores JT3D-7 (19000 lbf (85 kN) de empuje al despegue) y un peso al despegue de 335000 lb (152000 kg). La mayoría de los -320C se entregaron como aviones de pasajeros, ya que las aerolíneas esperaban que la puerta de carga aumentara su valor de reventa. La adición de dos nuevas salidas de emergencia, una a cada lado detrás del ala, elevó el límite máximo de pasajeros a 219. Solo unos pocos aviones se entregaron como cargueros puros. Uno de los últimos pedidos fue realizado por el Gobierno iraní para adquirir 14 aviones 707-3J9C capaces de realizar tareas de transporte VIP, comunicaciones y reabastecimiento de combustible en vuelo.
Las vistas son en lateral izquierda (arriba), superior (en el centro) y de frente (abajo), en configuración tierra (con tren de aterrizaje desplegado), teniendo dos trenes de aterrizaje principales (ubicados debajo de las alas y cerca del fuselaje, de 4 ruedas cada uno) y un tren de aterrizaje delantero direccional (cerca de la nariz, un poco más atrás, abajo, con 2 ruedas, que giran mediante pedales de comando de la cabina de pilotos, denominada cockpit, haciendo direccionar el avión en tierra, moviendo también la superficie de comando llamada timón de dirección, ubicado en el perfil alar vertical posterior). Cielo celeste y asfalto (pista de despegue y aterrizaje) en color gris. Perfil alar vertical posterior con extensión en su parte delantera superior.
Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 7 del posteo Nº 1722
BOEING 707-420
Esta otra imagen, representa a la última serie producida para pasajeros del jet cuatrimotor Boeing 707, la serie 420.
El 707-420 era idéntico al -320, pero equipado con turbofanes Rolls-Royce Conway 508 (RCo.12) (o turborreactores de derivación, como los llamaba Rolls-Royce) de 18000 lbf (80 kN) de empuje cada uno. El primer cliente anunciado fue Lufthansa. El controvertido pedido de BOAC se anunció seis meses después, pero la aerolínea británica recibió el primer avión listo para el servicio de la línea de producción. La Junta de Registro Aéreo Británica se negó a otorgarle al avión un certificado de aeronavegabilidad, citando un control de guiñada insuficiente, fuerzas excesivas en el timón y la capacidad de sobre-rotar en el despegue, lo que provocaba la pérdida del ala en tierra (un fallo del de Havilland Comet 1). Boeing respondió añadiendo 40 pulgadas (100 cm) al estabilizador vertical, aplicando un impulso total en lugar de parcial al timón y colocando una aleta inferior para evitar la sobre-rotación. Estas modificaciones, a excepción de la aleta bajo la cola, se convirtieron en estándar en todas las variantes del 707 y se instalaron posteriormente en todos los 707 anteriores. Los 37-420 se entregaron a BOAC, Lufthansa, Air-India, El Al y Varig hasta noviembre de 1963; Lufthansa fue la primera en transportar pasajeros, en marzo de 1960.
En esta imagen, intencionalmente alargamos la sección delantera de este Boeing 707-420, respecto del Boeing 707-320, pero realmente no fue así, ya que eran idénticos.
Las vistas son en lateral izquierda (arriba), superior (en el centro) y de frente (abajo), en configuración tierra (con tren de aterrizaje desplegado), teniendo dos trenes de aterrizaje principales (ubicados debajo de las alas y cerca del fuselaje, de 4 ruedas cada uno) y un tren de aterrizaje delantero direccional (cerca de la nariz, un poco más atrás, abajo, con 2 ruedas, que giran mediante pedales de comando de la cabina de pilotos, denominada cockpit, haciendo direccionar el avión en tierra, moviendo también la superficie de comando llamada timón de dirección, ubicado en el perfil alar vertical posterior). Cielo celeste y asfalto (pista de despegue y aterrizaje) en color gris. Perfil alar vertical posterior con extensión en su parte delantera superior.
Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 8 del posteo Nº 1722
EL BANNER DEL POSTEO Nº 1722
Denominamos BANNER a toda imagen de presentación para un posteo, y este BANNER, es un recorte de la imagen 6, mostrando la vista lateral de la variante -320B Intercontinental del jet cuatrimotor norteamericano Boeing 707. Un banner puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1722, tenga una idea de qué es lo que se publicó.
Autor original: Se desconoce (No somos nosotros)
Adaptación y banner: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 9 del posteo Nº 1722
También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo también, el banner del posteo N° 1722.
REFERENCIAS
GET TO FLY!: Significa "Vayamos a volar", o mejor dicho, "A volar", en idioma ingles, cuando de trata de transporte aeronáutico, es decir, cuando circula en el aire.
Espero que les haya gustado.
Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre aviación y muchos vehículos más.
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