1754 - CARROCERIAS ALCORTA-ALCAR-TODOBUS - ALCAR 1994 SOBRE CHASIS ARBUS 5 URBANO (MOTOR DEUTZ) - 27/07/26

POSTEO Nº 1754

En el posteo de hoy (N° 1754 de este blog), hablaremos de uno de los pocos colectivos carrozados por Alcar, que han contado con motores Deutz Diésel de orígen. Es sabido que ningún chasis Deutz-El Detalle OA101 fue carrozado por Alcar en condición de 0Km. Pero hubo otro fabricante de chasis con propulsores Deutz Diésel, que sí lo hizo, siendo este fabricante, A. y L. Decaroli, sí, el famoso fabricante de chasis para ómnibus de media y larga distancia, también intentó incursionar en el segmento urbano, con el modelo ARBUS 5 URBANO, que estaba equipado con propulsor Deutz BF6L913C de 192 CV (Excepción a la regla, dado que los motores son Mercedes-Benz OM355A de 195 CV, pero de 9650 cm3 de cilindrada, en lugar de los 6128 cm3 de los Deutz, o los 5958 cm3 de los OM366LA), y ahora, les explicaremos el porqué...

...CHASIS ARBUS 5 URBANO

El próximo texto, viene de: https://camionargentino.blogspot.com/2013/02/arbus-5-prototipo-urbano.html

A mediados de la década del 90', la empresa rosarina supuso una incursión en el segmento de chasis más pequeños y citadinos, tratando de competir con la dominante Mercedes-Benz, El Detalle, Zanello y Ferroni.

La restante unidad, con carrocería Bus, también estuvo afectada al servicio metropolitano y era igual.

El par de chasis fueron carrozados por Alcar y Bus.

Según Alejandro Scartaccini, basado en la serie Arbus 5 y con motor Deutz (excepción a la regla, de serie venían con MB de 5 cilindros) estuvo en servicio junto a su "hermano" muchísimos años hasta ser radiado.

Uno de los dos Bus alrededor de 2005 sufrió el cambio de planta motriz, pasando del Deutz BF6L913C al Mercedes-Benz OM 366A.

Detalle: 25 asientos.

Lugar de fabricación: Rosario, departamento Rosario, Provincia de Santa Fe

Comienzo fabricación: 1994

Fin de Fabricación: 1994

Origen: Argentina

Carrocería: omnibus frontal, 2 puertas

Motor: Deutz BF6L913C, árbol de levas lateral

Ciclo: Diesel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza

Alimentación: Turbocompresor con intercooler

Ubicación: trasero

N° de cilindros: 6 en línea, verticales

Cilindrada (cm3): 6128

Diámetro x carrera (mm): 102 x 125

Potencia máxima (HP @ RPM): 175 @ 2300

Torque Máximo (Nm @ RPM): 630 @ 1600

Enfriamiento: Por aire, mediante turboventilador

Lubricación: forzada c/intercambiador de calor

Sistema de combustible: inyección directa.

Bomba inyectora: Bosch lineal.

Combustible: Gas oil

Tracción: 4x2 Trasera

Embrague: monodisco en seco con accionamiento hidroneumático

Caja de velocidades: automática Allison MT 643

Velocidades: 5 + M.A.

Eje delantero: direccional rígido

Eje trasero: Eaton 230605. Relación: 5,57:1. 

Freno de servicio: a aire, con circuito de doble efecto.

Suspensión delantera: neumática, dos pulmones y dos amortiguadores

Suspensión trasera: neumática, cuatro pulmones y cuatro amortiguadores

Dirección: ZF hidráulica asistida

Llantas: a disco 20''

Neumáticos: 11,00 x 20''

Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 135Ah. Motor de arranque: 12V 3kW. Alternador: 14V 55A.

CAPACIDADES

Tanque de combustible (litros): 210

Aceite de motor total (litros): 17,5

Peso máximo admisible eje delantero (Kg.):

Peso máximo admisible eje trasero (Kg.):

Peso máximo total admisible (Kg.): 1xxxx

DIMENSIONES

Largo (mm): 10413

Ancho (mm): 2480

Alto (mm): 2250

Despeje (mm): 750

Distancia entre ejes (mm): 6030

Trocha delantera (mm): 1947

Trocha trasera (mm): 1817

Voladizo delantero (mm): 2300

Voladizo trasero (mm): 3530

Cantidad: 3 (podría haber alguno más).

En este caso, hablaremos sobre la única unidad ALCAR con chasis Arbus 5 Urbano y motor Deutz de origen, fabricado en 1994 (matriculado en 1995 con patente ALZ700), que en este caso, era el más largo (El más corto, tenía carrocería BUS Tango PH0037U, publicado en el posteo Nº 1091), y su distancia entre ejes, era de 6030 mm entre ejes, como si fuera un OHL1420, pero con mayor voladizo trasero, tuvo puertas delantera de 2 hojas y central de 4 hojas, 31 asientos, y fue estrenado por Micro Ómnibus 45 S.A., dentro de su Línea Nacional 45 (Remedios de Escalada-Constitución-Retiro-Ciudad Universitaria), habiendo tenido el interno 103 (luego renumerado como interno 3), hasta su retirada del servicio y posterior destino: el Transporte Escolar, numerado con el interno 7. Se desconoce si aún sigue en servicio, y será explicado con explicación debajo de las siguientes imágenes. Comencemos.

ESTE DIBUJO EN BLANCO...

...Representa a una única unidad carrozada por Alcar (Hoy TodoBus S.A.), sobre chasis Arbus 5 Urbano (Motor Deutz BF6L913C de 6 cilindros en línea, diésel refrigerado por aire, 6128 cm3 de cilindrada, 192 CV/189 HP de potencia máxima, y un ruido infernal, acoplado a una caja de cambios automática Allison MT643), equipado con dos puertas (delantera 2 hojas y central 4 hojas), 31 asientos, una distancia entre ejes de 6030 mm, como si fuera un OHL1420, pero con mayor voladizo trasero, similar a un OA101 II de chasis grande (6170 mm). Se fabricó en 1994, pero fue patentada un año más tarde, en 1995, con matrícula ALZ700. Posee su carrocería en color blanco, siendo una imagen en formato .PNG (Red de gráficos portátil), para facilitar su edición mediante fotomontaje y/o repintado, mediante programas como Paint, por ejemplo, y la utilizaremos para las gráficas de la unidad, en todos los servicios prestados.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

O-OO-OO_IIII_OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-OO-O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta ancha de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1754

Cuando nuevo, fue destinado a la empresa Micro Ómnibus 45 S.A., para su línea principal, la nacional 45, pintado como lo presenta en esta imagen, de un color verde forest con vivos y polígonos irregulares en rojo, negro y amarillo crema, teniendo techo y cenefa en negro con separador rojo más fileteados de líneas finas en color claro y bandas reflectivas reglamentarias en color amarillo patito, teniendo número de línea pero no de interno, ya que aún como lo vemos aquí, no había sido retirado del establecimiento.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 3, logramos la primera gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, llevando la coloración verde forest, con vivos y polígonos irregulares en rojo, negro y amarillo crema, teniendo techo y cenefa en negro con separador rojo más fileteados de líneas finas en color claro y bandas reflectivas reglamentarias en color amarillo patito, nacido como coche 103 de la Línea Nacional 45 (Micro Ómnibus 45 S.A.), comenzando su campaña en 1995, pese a ser fabricado en 1994, y su patente es ALZ700.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1754

Su primera renovación estética, fue reemplazar el bello esquema verdoso forest multicolor, por este monocromático y sencillo verde intermedio oscuro (toda la unidad, incluyendo cenefa y techo, al estilo Grupo Plaza, pero con verde en lugar de rojo), ya con su primer número de interno, el 103, y su patente, ALZ700, ya que si bien fue patentado como modelo 1995, fue fabricado en 1994. Nótese el cambio de banda reflectiva reglamentaria, pasando del amarillo patito al blanco grisáceo. Este esquema de pintura ahorró los costos de repintado y uniformó la flota del Grupo M.O. 45 S.A., pero también (en algunos casos), deslució la presentación de las unidades, al perderse la multicoloración.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 5, logramos la segunda gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, reemplazando al esquema de fábrica por este simplificado esquema "todo verde", que comenzó a utilizar el Grupo M.O.45 S.A. cuando absorbía a cada línea que adquiría (Línea Nacional 33 - Transportes Almirante Brown S.A., y Línea Nacional 70 - Transportes 270 S.A., en aquel entonces, además de la Línea principal 45), lo que en cierta medida, lo deslució, por la pérdida de muchos colores. Este 45, mantuvo el número de interno 103.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1754

La segunda renovación estética corporativa, consistió en aclarar levemente el tono de verde anterior y agregar blanco en la unión cenefa-techo-contorno de parabrisas, para darle un poco más de color, aunque tenga blanco (bi-color), y para ese entonces, este colectivo fue renumerado como coche 3, hasta su posterior retirada del servicio regular de pasajeros.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 7, logramos la tercera gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, agregando blanco en el techo, cenefa y parte del frente superior (contorno de parabrisas), mejorando en cierta medida, su presentación, aunque lejos de su esquema de pintura de origen. Así, ya con el interno 3, se despidió del transporte regular de pasajeros, para su posterior destino.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1754

Después de la retirada del servicio regular, tuvo su posterior destino: el Transporte Escolar, numerado con el interno 7, equipado con tazas cromadas delanteras marca Bepo (Importadas de Brasil), cortinas, dos filas de asientos dobles y pintura naranja abajo y blanco arriba, además de anularle la puerta central (sin suprimirla). Se desconoce si aún sigue en servicio.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 9, logramos la cuarta y última gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, con la pintura correspondiente al Transporte Escolar, es decir, mitad inferior naranja (invade los cristales de la puerta central, anulada pero no suprimida), mitad superior blanca, una gráfica totalmente distinta respecto a las anteriores, en donde predominaba el verde. Fue numerado como interno 7, reequipado con doble fila de asientos y menor distancia entre ellos (por llevar niños en lugar de adultos, siendo los niños de menor tamaño que los adultos, en la mayoría de los casos), y se desconoce si aún sigue en servicio.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1754

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1754

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y el banner de hoy, muestra a las cuatro gráficas que llevó el Alcar carrozado sobre chasis Arbus 5 Urbano con motor Deutz, desde sus inicios en la Línea 45 de Buenos Aires, hasta su último servicio, en el Transporte Escolar, extrayendo los laterales derechos provenientes de las imágenes 4, 6, 8 y 10.

Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1754, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor del banner: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1754

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1753 - TOYOTA SUPRA - HISTORIA Y FOGONAZOS CASEROS EN GENERACIÓN MK4 - 24/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1753-toyota-supra-historia-y-fogonazos.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1753 - TOYOTA SUPRA - HISTORIA Y FOGONAZOS CASEROS EN GENERACIÓN MK4 - 24/07/26

POSTEO Nº 1753

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de vehículos de calle, trabajo, transporte, o de competición, ya sea con historia, incluyendo dibujos, combos, perspectivas, imágenes reales, verdaderos o ficticios que no se llevaron a cabo...

...Algunos ya fueron publicados, como por ejemplo, Boeing 707, Ford Focus, Chevrolet S-10, Carrocerías Ugarte, Materfer, entre otros...

...Otros esperan su turno para entrar al blog...

...Hoy, 24 de Julio del 2026, uno de esos vehículos sale del garage, para venir a nuestro blog, porque el modelo seleccionado para este posteo (N° 1753 del blog), es el Toyota Supra (Apodado cariñosamente TOYOTA ZUPRA), un modelo producido en el Japón (País del Este de Asia, cuya capital es Tokyo, mide 377835 Km2 de superficie, idioma y gentilicio japonés, con una población entre 120 y 140 millones de habitantes, siendo un país que no tiene frontera terrestre, por ser un conjunto de islas), nacido como automóvil deportivo de altas prestaciones, con origen en Toyota Célica. Después de su reseña, más abajo, les mostraremos una imagen con sonido de aceleración y fogonazos sin hacer partida, partiendo de un lote de imágenes seleccionadas para tal fin, empezando ahora mismo.

3...2...1...Se enciende el semáforo rojo, amarillo que pasa a verde! Go!

RESEÑA Y VARIANTES DEL TOYOTA SUPRA

Hete aquí, la reseña y las generaciones del Toyota Supra, nacido como automóvil deportivo de altas prestaciones, con origen en Toyota Célica (Célica Supra Mk1 y Mk2), y posteriormente como modelo independiente (Supra Mk3 en adelante).

Autor del texto e imágenes de los autos: Toyota Motor Corporation (Japón)

Adaptación en imagen grande: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1753

AHORA SÍ...

...Esta imagen, muestra a una unidad Toyota Zupra (Supra) Mk4, de los años 1993-1996, pintado de negro, y equipado con alerón y rodados de llantas plateadas tipo estrella de fábrica. Lo utilizaremos para nuestra imagen del modelo con sonido de aceleración y fogonazos sin hacer partida, que será modificado, dado que tendrá una personalización, como sucedió con la rural Citroën ZX Break equipada con llantas de Honda Civic 1991-1995 (Ver posteos N° 1725 y N° 1736), con elementos a mostrar más abajo.

Autor: Toyota Motor Corporation (Japón)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1753

ESTA IMAGEN...

...Es esta llamarada de fuego o fogonazo, cuando mediante una prueba estática con motor en marcha, (lo que comúnmente se lo denomina LLEVARLO AL CORTE, mediante el uso del cortacorriente), sale expulsado del ducto de escape, aunque hay que tener mucho cuidado con hacer eso, ya que al hacerlo en exceso, se puede dañar o romper el motor, y TE QUEDÁS A PATA, por haber hecho cosas que no corresponde, pero como es virtual, lo hacemos, aunque no recomendamos que lo hagan en la calle, BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA. Esta imagen de la llamarada, viene de un autor, cuyo nombre o procedencia desconocemos, y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por fotomontaje con computadora, mediante aplicaciones como Paint, por ejemplo. Llamarada que agregaremos también, a nuestra coupé personalizada Toyota Zupra (Supra) Mk4 con rodado a mostrarse más abajo, acelerando con fogonazos.

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1753

RODADOS...

Estas llantas son de marca Speedline, de 5 tuercas en un centro de llanta cónico-cóncavo, 8 rayos, pintadas de color dorado, utilizadas en la década de 1990, en unidades Subaru Legacy y Subaru Impreza, tanto para asfalto, como para caminos no asfaltados, dentro del Rally mundial WRC. El diseño de estos rodados, fue imitado en la Argentina a fines de la década de 1990 para el TC2000, que también fue utilizado en el Top Race, Turismo Nacional y Turismo Internacional. Están de frente, con y sin neumático calzado. En este caso, las utilizaremos para personalizar a nuestro Toyota Supra Mk4 de color negro de la imagen 3, que también lanzará fuego por el caño de escape, más abajo.

Autor original: Se desconoce

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia: Nº 1555

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1753

MEZCLANDO LAS IMÁGENES 3 y 5...

...Logramos una de las partes del objetivo, que era armar este automóvil personalizado, utilizando al Toyota Supra negro (proveniente de la imagen 3), con dos copias del rodado Speedline dorado de Subaru WRC (con neumático calzado, y proveniente de la imagen 5), aunque nos falta algo aún, porque esto, es solo el principio.

Autor original: Toyota Motor Corporation (Japón)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1753

IMAGEN 6 + IMAGEN 4...

...Es sumar el primer objetivo logrado, agregándole la llamarada de fuego de la imagen 4, lanzada por el caño de escape, llegando al segundo objetivo de armar este mismo automóvil personalizado, siendo un caso que no sucedió realmente, una coupé Toyota Zupra (Supra Mk4), equipada con rodados Speedline dorados de Subaru WRC, ahora lanzando fogonazos (fija).

Autor original: Toyota Motor Corporation (Japón)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1753

EXTENSIONES VERTICALES EN IMAGEN 6...

...Para la presentación animada en formato .GIF (imagen) y en formato .MP4 (video). Las extensiones verticales en esta imagen, están en color rojo, con los agregados del logo de TOYOTA (arriba, realizado de manera casera), y del emblema SUPRA MK4 (abajo, con fuente de tipografía diferente de Toyota), haciendo referencia a la marca, al modelo y a la generación de producción del mismo, logrando el objetivo Nº 3, pero aún nos falta algo.

Autor original: Toyota Motor Corporation (Japón)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1753

EXTENSIONES VERTICALES EN IMAGEN 7...

...También para la presentación animada en formato .GIF (imagen) y en formato .MP4 (video). Al igual que en la imagen 8, las extensiones verticales en esta imagen, están en color rojo, con los agregados del logo de TOYOTA (arriba, realizado de manera casera), y del emblema SUPRA MK4 (abajo, con fuente de tipografía diferente de Toyota), haciendo referencia a la marca, al modelo y a la generación de producción del mismo, logrando el objetivo Nº 4, pero aún nos falta algo más.

Autor original: Toyota Motor Corporation (Japón)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1753

IMAGEN 8 + IMAGEN 9...

...Es llegar a nuestro 5to objetivo, que es la animación de nuestra personalizada coupé Toyota Zupra (Supra Mk4), equipada con rodados Speedline dorados de Subaru WRC, lanzando fogonazos, pero aún falta algo más.

Autor original: Toyota Motor Corporation (Japón)

Adaptación y animación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1753

Y LA FRUTILLA DEL POSTRE...

...Es este objetivo logrado Nº 6, que no es otra cosa que basarnos en el GIF animado de la imagen N° 10, y agregarle un sonido de aceleraciones explosivas sin hacer partida realizado de manera bucal (con la boca), por Gabriel Leiva, para el presente posteo en este blog, cumpliendo el objetivo final: Nuestra personalizada coupé Toyota Zupra (Supra Mk4), equipada con rodados Speedline dorados de Subaru WRC, lanzando fogonazos con animación y sonido.

Además, a este video lo pueden ver en YouTube: https://www.youtube.com/shorts/uJ6_AXpD1dA, cuyo autor es Gabriel Leiva.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

EL BANNER DEL POSTEO N° 1753

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, animado, proviene de la imagen anterior, o mejor dicho, es igual a la imagen anterior (literalmente), dado que es el banner del posteo N° 1753, y lo ponemos así, para que quien ingrese al blog y vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo en ese momento. Banner realizado y colocado por Gabriel Leiva.

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1753

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1753.

REFERENCIAS

GO!: Significa ¡Vamos!, en idioma inglés, cuando de trata de hacer algo de inmediato, sin pérdida de tiempo.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1752 - FORMACIÓN DE TREN LOCAL DEL ROCA EN 1967 (ARGENTINA) - COMPOSICIÓN Y ANIMACIÓN - 21/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1752-formacion-de-tren-local-del-roca.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1752 - FORMACIÓN DE TREN LOCAL DEL ROCA EN 1967 (ARGENTINA) - COMPOSICIÓN Y ANIMACIÓN - 21/07/26

POSTEO Nº 1752

En este blog, desde hace tiempo venimos publicando contenido sobre ferroviaria...

...En la Argentina...

...En el Japón...

...En Alemania...

...En los Estados Unidos...

...También en Bangladesh...

...Y otra vez en la Argentina, porque...

...Nos vamos a 1967, porque hoy, 21 de Julio de 2026, bajo el posteo Nº 1752, vamos a mostrarles una formación ferroviaria de la Línea General Roca, en tiempos de Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino, previo a Ferrocarriles Argentinos, y en tiempos de crisis, porque...

...Un año antes, en 1966, empezaba la crisis de tracción y de material rodante en el Ferrocarril General Roca, donde entraban a reparaciones generales las GE U13C, con tan solo 4 años de puesta en servicio, por las fuertes exigencias a las que fueron sometidas estas locomotoras para los siempre exigentes servicios locales, sumado a ello, también entraban a reparaciones generales, las Alsthom de 1957 (No estaban concebidas para prestar toda clase de servicios en la Argentina como sí fueron diseñadas para operar solamente trenes expresos en la República Francesa), la retirada de servicio de las locomotoras FADEL Justicialista (por su pobre rendimiento), más la necesidad de sumar más material tractivo para solucionar su crisis, con lo que sea, con las antiguas vaporeras, las Baldwin y las Cockerill, ya no alcanzaba. Si bien las FIAT-GAIA fueron devueltas (o entregadas) al Mitre, llegaron del San Martín un lote de 36 locomotoras GE U18C (Similares a las GE U13C, pero más grandes y más potentes), más una cantidad de GM G12W y GM GR12W provenientes del Sarmiento (de similares prestaciones a las GE U13C), y si bien hasta hubo ALCo RSD 16, estas fueron prestadas del Mitre para poder correr solamente, trenes expresos, como El Marplatense (Con coches Budd, reformados y adaptados), y después volvieron a su ferrocarril de origen. Con la llegada de las nuevas GM GT22CW 0Km en 1972, más la adquisición de las mencionadas GM G12W traspasadas del Sarmiento, en gran parte, se pudo (en cierta medida), solucionar esa crisis. Cabe destacar, que en aquellos tiempos, el Ferrocarril Roca no tenía servicios electrificados en los ramales locales (Cabecera Plaza Constitución), que recién se concretó parcialmente en 1985, con la inauguración de los servicios eléctricos el 6 de Noviembre de ese año, con unas modernas formaciones EMU japonesas Toshiba de 1983 (alimentadas con corriente eléctrica en conexión pantógrafo-catenaria), al principio, en los servicios Plaza Constitución-Temperley-Ezeiza y Plaza Constitución-Temperley-Glew, servicios que entre medio (al igual que en los servicios vía Varela y vía Quilmes), en la primera mitad de la década de 1980, se hacían servicios del tipo push-pull (Trenes remolcados de pasajeros equipados con cabina auxiliar al final de la formación, en donde la locomotora tira la formación hasta su destino, y vuelve hacia su origen empujándola), tanto con GE U13C como con GM G12W.

Después de ello, vamos a mostrarles los componentes de una típica formación ferroviaria de servicios locales del Roca en 1967 (en medio de una crisis de material rodante), que derivarán en un convoy armado y una animación del mismo, empezando en este mismo instante. Comencemos.

E.F.E.A. - LÍNEA GENERAL ROCA - COCHE WERKSPOOR 2ª CLASE

Uno de nuestros protagonistas de hoy, es este coche Werkspoor neerlandés para servicios generales de Segunda Clase (Clase Turista), utilizado en el año 1967 para los servicios locales del Ferrocarril General Roca. Ustedes se preguntarán ¿Qué hace un coche de larga distancia en un tren de servicio local?. Imagínense que en la segunda mitad de los años '60, la crisis era tal que se utilizaba toda clase de material rodante que se podía, pese a que llegaba nuevo material rodante de fábrica. Había formaciones locales con vaporeras al mando, con locomotoras diésel, con coches locales de metal, alguno de madera de antigua generación intercalado, coches con furgón, coches sin furgón, y coches de servicios generales de segunda clase intercalados en el medio. Entre tantas cosas que les mencionamos, también están estos mencionados coches Werkspoor de Segunda Clase (Clase Turista) para servicios generales. Para poder llevar mayor cantidad de pasajeros, se utilizaban también estos pesados coches neerlandeses que no estaban preparados para servicios locales, por la mayor distancia entre las puertas de acceso y el menor ancho de las mismas, sumado al angosto pasillo generado por los asientos de tres plazas, que dificultaban la circulación interna de los pasajeros en los trenes, especialmente si iban llenos (Se convirtieron 2 de estos coches a Servicio Local, siendo estos, los C.T. 115 y C.T. 119, a los cuales, se les eliminaron 10 asientos, es decir, 2 dobles y 2 triples, y en su lugar, se le abrió un vestíbulo de acceso localizado en la parte central del coche, al estilo Materfer, pero no con las puertas rebatibles embutidas, sino con 2 rejas de 1 metro de altura). Para nuestro convoy armado y animado, utilizaremos uno de ellos, como coche intermedio.

Posteo de procedencia: Nº 778

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/07/778-coche-werkspoor-clase-turista.html

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1752

E.F.E.A. - LÍNEA GENERAL ROCA - COCHE MATERFER LOCAL 1ª CLASE

Otro protagonista de hoy, es este coche Fiat-Materfer ítalo-argentino para servicios locales de Primera Clase, también utilizado en el año 1967 para los servicios locales del Ferrocarril General Roca, siendo un lote de 42 unidades, se enumeraron del P. 3001 y P. 3042 (Posteriormente U. 3001 y U. 3042), las primeras 21 unidades (3001-3021), fueron producidas en Italia, y las 21 restantes (3022-3042), en la Argentina. Todas ellas, destinadas al Ferrocarril General Roca (Clasificados bajo la serie IA-17, como Coches de Primera Clase para Servicios Locales, tipo 2056 A), reemplazando en un principio, a varios coches de madera, cuyo mantenimiento, era más difícil de realizar. Para esa época (Década de 1960), la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA), le encargó a la empresa FIAT Materfer, el diseño y la construcción de un nuevo modelo de coche remolcado metálico para servicios locales, bajo las especificaciones ABGS (Argentine Broad Gauge Standards, o también Normas para Ferrocarriles Argentinos de Trocha Ancha)

Podían llevar 96 pasajeros sentados, en 2 filas dobles de asientos, divididos en tres compartimientos, de los cuales, el central era el más grande, con 40 asientos (apto para fumadores), mientras que en los extremos, llevaban 28 asientos cada uno.

De fábrica, llevaron este esquema de pintura, de cuerpo marrón con techo gris y tres finas franjas inferiores en color plata, con las siglas E.F.E.A. (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino) en letra amarilla, indicando servicio de 1ª Clase.

Para nuestro convoy armado y animado, utilizaremos uno de ellos, como coche extremo.

Posteo de procedencia (en blanco): Nº 637

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/10/637-coche-materfer-trocha-1676-mm.html

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1752

E.F.E.A. - LÍNEA GENERAL ROCA - COCHE MATERFER LOCAL 2ª CLASE

Un tercer protagonista de hoy, es otro coche Materfer argentino para servicios locales, en este caso, de Segunda Clase, también utilizado en el año 1967 para los servicios locales del Ferrocarril General Roca.

La primera serie fue la 3200 (32 unidades, con 119 asientos, que posteriormente se redujeron a 100, por la sustitución de asientos triples por asientos dobles, pasando de Segunda Clase, a Clase Única, optimizando la circulación interna, numerados del S.3201 al S.3232, posteriormente U.3201 al U.3232, todos al Ferrocarril General Roca, bajo la serie IE-11)

Las series siguientes, idénticas a la serie 3200, fueron las 3500, 3600 y 3700 (277 unidades, 100 asientos de Clase Única, optimizada la circulación interna, numerados del U.3501 al U.3557 y del U.3658 al U.3777 para el Ferrocarril General Roca, con 177 unidades; y del U.3558 al U.3657 para el Ferrocarril General San Martín, con las restantes 100 unidades).

De fábrica, llevaron este esquema de pintura, de cuerpo marrón con techo gris y tres finas franjas inferiores en color plata, con las siglas E.F.E.A. (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino) en letra amarilla, indicando servicio de 2ª Clase.

Para nuestro convoy armado y animado, utilizaremos tres de ellos, de los cuales, uno irá como coche extremo y los otros dos, entremedio.

Posteo de procedencia (en blanco): Nº 681

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/01/681-coches-materfer-series-32-35-36-y.html

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1752

E.F.E.A. - LÍNEA GENERAL ROCA - LOCOMOTORA GE U13C

Si hay tren y no es autopropulsado, usamos una locomotora para ello, y en este caso, como se trata del año 1967 en los servicios locales del Ferrocarril General Roca, tenemos una GE U13C con su esquema EFEA original, pese a la crisis.

En ese entonces, las GE U13C llevaban el esquema de fábrica, aunque en este caso, ya tenían la primer modificación estructural, pero no estética institucional (agregado de espejos retrovisores y de viseras laterales, para reducir el reflejo de la luz solar, evitando el contacto con los ojos de los maquinistas). Las 45 unidades (numeradas 6001-6045), de origen en 1962, y hasta 1971, lucieron el esquema asignado para el San Martín (ferrocarril al que estaban destinadas originalmente), que consistía en mitad inferior en rojo, mitad superior en amarillo, y techo en gris, con remate en V curva en los frentes, con el cebrado en V, en negro y amarillo en los miriñaques. Dicho esquema de pintura de EFEA (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino), fue el mismo que lucieron las GE U18C (Serie 2, de 1959) y ALCo RSD16 (DL540 de 1957) y RSD35 (DL535 de 1963) en el San Martín, y las GM-EMD GA8-W y GR12-W (ambas GM de 1962) en el Sarmiento (Las G12-W de 1957 fueron repintadas con ese esquema en la década de 1960).

Para nuestro convoy armado y animado, utilizaremos una, como cabeza de formación, debido a que remolca el tren.

Posteo de procedencia: Nº 1286

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/02/1286-ge-u13c-del-roca-graficas-de.html

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1752

ESTE HUMO NEGRO...

...Es un humo de color negro, en el que el motor quema combustible de una manera inadecuada, es decir, quema más combustible que lo normal. Lo utilizaremos con la locomotora GE U13C 6001 de la imagen 5 (largando humo por la chimenea de escape del motor), acoplada a una formación de 5 coches marrones (provenientes de las imágenes 2, 3 y 4), acercándonos al objetivo de hoy, aunque nos falta hacer algo más.

Autor: Se desconoce

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1752

Se completó parte del posteo Nº 1752, que en este caso, es la locomotora GE U13C 6001 de la imagen 5 (largando humo por la chimenea de escape del motor, un humo proveniente de la imagen 6), acoplada a una formación de 5 coches marrones (provenientes de las imágenes 2, 3 y 4, triplicado en el caso de la imagen 4), armando un típico convoy ferroviario del Roca en 1967 (sin coche furgón, tal vez por la crisis de material rodante en aquel entonces). Así se ve espectacular, como una imagen panorámica, pero falta algo más.

Autor del convoy: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1752

FINALMENTE...

...La última parte del posteo Nº 1752, y para cerrar hoy, es una imagen animada (formato .GIF) del convoy ferroviario de la imagen 7, acortando las imágenes secuencia por secuencia, en fracción de segundos, dando un resultado como lo que vemos en esta imagen, un tren remolcado por una locomotora GE U13C 6001 de la imagen 5 (largando humo por la chimenea de escape del motor), arrastrando una formación de cinco coches marrones, un típico convoy ferroviario del Roca en 1967 (sin furgón), circulando a gran velocidad, ya sea en un servicio a Cañuelas, a Glew, a La Plata (Vía Quilmes o Vía Temperley-Varela) o por la Vía Circuito (Berazategui Vía Varela-Temperley) desde Plaza Constitución.

Autor del convoy animado: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1752

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1751 - LOS 115 DE ALDO BONZI - CLÁSICOS FIAT + YAPA - 18/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1751-los-115-de-aldo-bonzi-clasicos.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1751 - LOS 115 DE ALDO BONZI - CLÁSICOS FIAT + YAPA - 18/07/26

POSTEO Nº 1751

En algunos posteos realizados en este blog, publicamos algunas exposiciones de vehículos clásicos realizadas en distintos lugares de Buenos Aires (República Argentina).

Hoy, 18 de Julio del 2026, publicaremos algunas imágenes de vehículos clásicos fotografiados un 25 de Mayo del 2026 (Hace exactamente 54 días) en Aldo Bonzi, con motivo del 115° Aniversario del nacimiento del pueblo de Aldo Bonzi (Fundado en 1911, con la llegada del Ferrocarril Midland, hoy Ramal M2 de la Línea Belgrano Sur).

Para esta ocasión, mediante el posteo N° 1751, tendremos a algunos clásicos del fabricante europeo e italiano Fiat (Fiat, a veces pronunciada en castellano como Fíat y separada en sílabas como FÍ-AT, se escribe FIAT, en mayúsculas, y son las siglas de Fabbrica Italiana di Automobili Torino, que traducido del idioma italiano al idioma castellano/español es Fábrica Italiana de Automóviles Turín, de donde tiene la casa, hoy perteneciente al Grupo Stellantis, asociada con Chrysler de los EE.UU. y el Grupo PSA de Europa. Fiat actualmente fabrica automotores livianos, y anteriormente, producía automotores pesados, como camiones y buses, tractores para servicios del campo y de la agricultura, material rodante y tractivo ferroviario, y aeronaves.). Comencemos.

El primer Fiat de este posteo, es esta coupé Modelo 1500 pintada de color rojo, circulando por la calle Lino Lagos, en Aldo Bonzi (GBA Zona Oeste, Argentina).

Los Fiat 1300 y Fiat 1500 son una serie de automóviles con motor delantero y tracción trasera fabricados y comercializados por Fiat entre 1961 y 1967, que reemplazaron a los Fiat 1400 y Fiat 1200 coupé, spyder y cabriolet. Los 1300 y 1500 eran prácticamente idénticos, salvo por la cilindrada de su motor, como indican sus nombres de modelo, y se ofrecían en carrocerías sedán, familiar, convertible y coupé, que compartían pocas características mecánicas con las demás carrocerías, excepto el motor del 1500. Además de ser producidos en Italia, también se produjeron en otras partes del mundo, incluyendo Argentina, en donde se produjeron como Fiat 1500, tanto sedán, como rural familiar, coupé y pick-up multicarga. Respecto al motorsport, los Fiat 1500 sedán y coupé compitieron tanto en el Turismo Mejorado como en el Turismo Nacional (en donde se batieron a duelo con los Peugeot, siendo la rivalidad en aquellos tiempos, fuera de lo que era Ford VS Chevrolet), logrando algunas victorias y campeonatos, e incluso, también participaron en el Turismo Carretera, compitiendo con automóviles más grandes, como los de marcas como Ford, Chevrolet, Dodge, Chrysler e IKA-Renault (Torino), e incluso, se cruzaron con sus rivales Peugeot (Hoy, Fiat y Peugeot forman parte de Stellantis, y entre los años '70 y '90, estuvieron unidas mediante SEVEL en Argentina).

Para mayor información, les aconsejamos ver el siguiente enlace en idioma inglés: https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_1300_and_1500

El de la imagen corresponde al de la saga producida entre 1963 y 1966, bien presentado, llegando al cruce con la calle José Alico, y visto en perspectiva delantera izquierda.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de la imagen 1, pero en este caso, visto del lado izquierdo, con sus llantas pintadas de gris plata. También vemos su techo (con la bandera argentina puesta allí, a modo de conmemoración del 25 de Mayo), el baúl de cargas, la luneta envolvente y el paragolpes trasero cromado.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de las imágenes 1 y 2, nuevamente visto del lado izquierdo, pero en una presentación más completa, dado que vemos las dos ruedas izquierdas, y la trompa, además del baúl y del techo (con la bandera argentina, a modo de conmemoración del 25 de Mayo).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de las imágenes 1, 2 y 3, en este caso, visto en perspectiva delantera izquierda girada, más de trompa, con sus característicos faros y parrilla grill, un parabrisas que nos permite ver el volante de mandos, y las butacas revestidas en cuero.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1751

El segundo Fiat de este posteo, es este sedán Modelo 125 de 4 puertas, pintado en color negro grisáceo, estacionado contra el cordón de una de las veredas de la Lino Lagos, en Aldo Bonzi (GBA Zona Oeste, Argentina).

El Fiat 125 es un automóvil familiar grande fabricado y comercializado por la compañía italiana Fiat entre 1967 y 1972. Se fabricaron versiones derivadas bajo licencia fuera de Italia hasta la década de 1990. En su lanzamiento, el automóvil destacaba por combinar la comodidad de un sedán con las prestaciones de un deportivo, una combinación que sería adoptada de forma más generalizada por los fabricantes de automóviles europeos de gran volumen en la década siguiente. Además de ser producidos en Italia, también se produjeron en otras partes del mundo, incluyendo Argentina, y posteriormente, fue imitado (o copiado) en la antigua URSS (Unión Soviética, luego Rusia, Ucrania y otros 10 países), por el fabricante Lada, con los modelos Laika y 2105, utilizando una mecánica diferente. En la Argentina, se vendió tanto el Fiat 125, como el Fiat 1600, y también los Lada Laika/2105, siempre hablando del sedán 4 puertas. Las rurales eran del Fiat 125, pero las de los Lada, eran derivadas del Fiat 124, como Lada 2104. Las coupés, eran solamente Fiat 125, al igual que las camionetas pick-up Multicarga. Respecto al motorsport, los Fiat 125 sedán y coupé compitieron tanto en el Turismo Mejorado como en el Turismo Nacional (en donde se batieron a duelo con los Peugeot, siendo la rivalidad en aquellos tiempos, fuera de lo que era Ford VS Chevrolet), logrando algunas victorias y campeonatos, e incluso, también participaron en el Turismo Carretera, compitiendo con automóviles más grandes, como los de marcas como Ford, Chevrolet, Dodge, Chrysler e IKA-Renault (Torino), e incluso, se cruzaron con sus rivales Peugeot.

Para mayor información, les aconsejamos ver el siguiente enlace en idioma inglés: https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_125

Al Fiat 125 de esta imagen, lo vemos engalanado con bandera argentina (a modo de conmemoración del 25 de Mayo), del lado izquierdo, los característicos rodados (aquí pintados de negro), la trompa y la culata (baúl), además del techo, y los paragolpes envolventes, cromados.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de la imagen 5, en este caso, visto en perspectiva delantera izquierda girada, más de trompa, con sus característicos faros (cuadrados, dos pares, formando signos + pegados con cinta aisladora) y parrilla grill, un paragolpes delantero cromado, y en uno de los costados del capót del motor, un equipo de mate, más un paquete de bizcochos y una bolsa blanca con panes.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de las imágenes 5 y 6, ahora visto desde atrás, mostrando su culata con sus faros rectangulares, su paragolpes trasero cromado (con topes negros), más sus placas (Es un Fiat 125 S). Situados en la calle Lino Lagos, con la cámara apuntamos hacia el cruce con la calle José Alico.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1751

El tercer Fiat de este posteo, es otro sedán Fiat 125 de 4 puertas, pero en este caso, pintado de color verde oliva (o verde militar), más standard, y muy bien presentado, estacionado contra el cordón de una de las veredas de la calle Lino Lagos, mostrando sus características llantas, la tapa de acceso al tanque de combustible, el baúl, y el techo, rodeado este Fíat, de automóviles más grandes, de marcas como Chevrolet y Ford.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de la imagen 8, pero esta vez, visto desde atrás, en perspectiva trasera izquierda, mostrando su culata (faros traseros rectangulares y paragolpes envolventes cromados), luneta panorámica, baúl, techo, estacionado contra el cordón de una de las veredas de la Lino Lagos, en Aldo Bonzi (GBA Zona Oeste, Argentina).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de las imágenes 8 y 9, en este caso, visto de trompa, con sus característicos faros (cuadrados, dos pares,) y parrilla grill (cromada), un paragolpes delantero cromado, y el capót de su motor, ubicado este Fíat verde entre dos coupés (la roja, un Ford Mustang, y la de color crema, una Chevrolet Chevy).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de las imágenes 8, 9 y 10, también visto de trompa respecto a la imagen anterior, pero con otro ángulo de enfoque de cámara, como si fuese una perspectiva delantera izquierda.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de las imágenes 8, 9, 10 y 11, ahora visto en perspectiva delantera derecha, mostrando su trompa, paragolpes cromado, parabrisas, y rodados de fábrica, en una impecable presentación, estacionado en la vereda de la calle Lino Lagos, cerca de la Parroquia Nuestra Señora de Las Gracias (Aldo Bonzi).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 12 del posteo Nº 1751

El Fíat rojo de las imágenes 1, 2, 3 y 4, se hace presente de nuevo en esta imagen, mostrándolo de trompa, con sus faros característicos y paragolpes cromado, la bandera argentina en el techo (a modo de conmemoración del 25 de Mayo, fecha patria nacional), como si fuese una perspectiva delantera derecha. De fondo, la mencionada Parroquia Nuestra Señora de Las Gracias (Aldo Bonzi).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 13 del posteo Nº 1751

El cuarto y último Fiat de este posteo, es este pequeño Fiat 600, pintado en color blanco, con carrocería redonda y muy bien presentado.

El Fiat 600 (en italiano: Seicento, pronunciado [ˌsɛiˈtʃɛnto]) es un pequeño automóvil urbano y familiar económico con motor trasero, fabricado por el fabricante italiano Fiat entre 1955 y 1969 (en otros países, hasta 1982). Se ofrecía en carrocerías sedán fastback de dos puertas y monovolumen Multipla de cuatro puertas. El 600 es considerado un ícono del milagro económico italiano, y el Multipla de tres filas de asientos, aunque pequeño y de aspecto peculiar, es visto como uno de los primeros monovolúmenes producidos en masa.

Con tan solo 3,22 m (10 pies 7 pulgadas) de largo, su diseño totalmente nuevo fue el primer automóvil de Fiat con motor trasero y tenía un precio de 590.000 liras (el equivalente a unos 8.680 € o 9.440 US$ en 2023). Aumento de precios en 2026: 10.000 US$. El número total producido entre 1955 y 1969 en la planta de Mirafiori en Turín fue de 2.695.197.

El Fiat 600 de 1955 también sirvió de base para un hermano menor aún, el Fiat 500 "Nuova" (Nuevo) de segunda generación, de 2,97 m (9 pies 9 pulgadas), lanzado dos años después. Si bien tenía una forma más redondeada, el diseño y la distribución del 600 se basaban en gran medida en ellos. Posteriormente, la plataforma del 600 también sirvió de base para el Fiat 850, un sedán, coupé y spider de mayor tamaño, lanzado a partir de 1964, que coexistió con el 600 en la gama de Fiat durante cinco años, hasta que este último fue descontinuado.

Durante las décadas de 1950, 1960, 1970 y 1980, se fabricaron muchas unidades bajo licencia en países como España (como SEAT 600), donde se convirtió en el icono cultural del milagro español y donde fue apodado Seiscientos; Argentina, donde fue apodado Fitito (un diminutivo: "pequeño Fiat") y la antigua Yugoslavia, donde fue apodado Fića o Fićo (pronunciado 'fi-cha' o 'fi-cho' respectivamente).

Fiat sustituyó sus modelos 500 y 600 por los 126 y 127, con un estilo mucho más moderno, aunque similar. Sin embargo, mientras que el 126 conservaba gran parte de la plataforma del 500, el 127 era un diseño completamente nuevo, ligeramente más caro, con motor delantero, tracción delantera y posiblemente portón trasero. En España, SEAT optó por desarrollar un sucesor más asequible, el SEAT 133 de 1974, con una carrocería e interior modernizados, pero que reutilizaba en gran medida la plataforma del Fiat 600. Durante un tiempo, Fiat también lo comercializó como Fiat 133, una alternativa más económica al 127.

Las primeras versiones del "Fitito", tenían las puertas con apertura desde adelante (las denominadas puertas suicidas, por su altísima peligrosidad) y sin ventilete, y las posteriores, con puertas de apertura desde atrás (más standard) y con ventilete.

Actualmente, en lo que respecta al motorsport, en el automovilismo argentino se pueden ver gran cantidad de unidades Fiat 600 utilizadas en categorías zonales en distintos rincones de nuestro país (con preparación de alta competición), ya sean compitiendo entre sí, o contra otros modelos como los Renault Dauphine/Gordini y Citroën 2CV/3CV, ambos modelos de automóvil de origen francés, de similar cilindrada autorizada (850 cm3)

Aquí lo vemos del lado izquierdo, con una vista elevada (podemos ver el techo), las butacas (4 en total, 1 doble y dos simples con apoyacabezas), sus clásicos rodados con cubre tuercas y neumáticos con banda blanca, guardabarros moldeados, su luneta y sus luces traseras.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 14 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de la imagen 14, pero en este caso, el Fitito está visto en perspectiva trasera izquierda, estacionado contra el cordón de una de las veredas de la calle Lino Lagos en Aldo Bonzi. Del Fitito, vemos las luces traseras, el paragolpes cromado, la tapa del motor (con rejillas, por contar con motor trasero), su luneta y su parte posterior redonda, por lo que también se los conoce como Bolitas (por las redondeces en su carrocería).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 15 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de las imágenes 14 y 15, del cual, en este caso vemos su interior, con su volante característico, la palanca de cambios al piso, sus butacas bi-color revestidas en cuero, su tablero de instrumentos y el matafuegos (obligatorio para caso de incendio).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 16 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de las imágenes 14, 15 y 16, esta vez, visto en casi perspectiva delantera izquierda, del cual apreciamos su trompa, el capót del motor (que en este caso, cumple la función de baúl, por tener el motor atrás), sus faros redondos, paragolpes delantero, parabrisas, y espejos retrovisores.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 17 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de las imágenes 14, 15, 16 y 17, que en este caso, lo vemos en un perfil derecho, apreciando su puerta de acceso para pasajeros, sus ventanas (ventilete en la de la puerta), sus clásicos rodados con cubre tuercas y neumáticos con banda blanca, y guardabarros moldeados, marcando presencia, pese a su pequeño tamaño.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 18 del posteo Nº 1751

LA YAPA DEL POSTEO N° 1751

Denominamos como YAPA, EXTRA, o BONUS TRACK, a todo agregado que se realiza en cada posteo, y en este caso, vamos a mostrarles en esta imagen, con explicación a continuación.

Cuando no existía el automóvil, el medio de transporte terrestre era los carros remolcados/traccionados por animales, como caballos, bueyes, burros o búfalos (tracción a sangre), siendo éstos, los propulsores de esta clase de transportes, o simplemente los animales anteriormente mencionados. En cuanto a los carros, tenían dos ruedas (por ejemplo, los sulkys) o cuatro ruedas (por ejemplo, las diligencias). En esta imagen, vemos a un gaucho (saludando al público) viajando en un sulky de madera pintado en colores verde y celeste, traccionado por un caballo marrón.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 19 del posteo Nº 1751

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1751, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1750 - CICLOMOTOR ZANELLA - HISTORIA DE LA MARCA E IMAGEN CON SONIDO Y GOKU - 15/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1750-ciclomotor-zanella-historia-de-la.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA