1759 - COCHES MATERFER - TROCHA 1676 mm - P, CT Y FCT - ESQUEMAS EFEA Y FA - 10/08/26

POSTEO Nº 1759

Hace un largo tiempo, habíamos publicado sobre los coches Materfer de las líneas de trocha ancha (1676 mm), de Ferrocarriles Argentinos, aplicados para servicios de trenes generales (y también locales), en sus clases más accesibles (Primera y Turista/Segunda, desde el vamos, sin aire acondicionado), con dibujos en blanco de sus versiones originales y modificadas en general (por normativas), en posteos como el N° 393 (Clase Turista - 103 PAX), el N° 399 (Primera Clase - 72 PAX), y el N° 736 (Clase Única/Turista con Furgón - 80/94 PAX)...

...Hoy, 10 de Agosto del 2026, mediante el posteo N° 1759, aquellos anteriormente mencionados coches Materfer argentinos de trocha 1676 mm nacional, que en este caso, tendrán pintura correspondiente a las épocas de EFEA (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino) y Ferrocarriles Argentinos S.E., entre 1965 y 1993, tanto los NEFA 1 de color marrón, como los NEFA II para servicios generales (Blanco-Rojo-Azul con cabezales azules), empezando ahora mismo.

3...2...1... Señales en verde. ¡Partimos!

En esta primera imagen, mostramos tres etapas de los coches de 1ra Clase (P.) fabricados en Ferreyra (Córdoba, Argentina), por Fiat-Concord, a través de Materfer, equipados con 72 asientos reclinables con base giratoria (2 filas dobles), 9 ventanas (18 secciones), los dos accesos, son puertas rebatibles angostas con escalón rebatible (una en cada extremo, bien cerca del fuelle de conexión entre coches), y entre el gran salón de 72 pasajeros y los dos accesos, hay dos baños/lavatorios, uno de damas en un extremo, y el otro, de caballeros, en el extremo opuesto. Además, en su interior, por arriba hay portaequipajes de metal (aireados), sus ventanillas son levadizas hacia arriba (para abrir) con cristales en marcos y persianas de metal (que se abren por separado), entre las ventanillas hay percheros y en el cielorraso, hay 9 ventiladores.

La configuración de puertas y ventanillas, era la siguiente:

P_B_OO-OO-OO-OO-OO-OO-OO-OO-OO_B_P

En donde:

P: Puerta rebatible simple

OO: Ventana grande

B: Baño/Lavatorio

-: Separador de ventanas

_: Separador de ventanas y puertas, y de puertas y parte final del coche.

P 1 (Arriba): Versión original de fábrica (Tiene faldones y fuelle de placa metálica y lona), luciendo su primera decoración, de carrocería totalmente marrón con tres finas franjas inferiores en color plata y techo en gris, con las siglas E.F.E.A. (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino) en letra amarilla, indicando 1ª Clase.

P 2 (Centro): Primera modificación (Sin faldones, pero con fuelle de placa metálica y lona), luciendo una segunda gráfica, con otro tono de marrón en su carrocería, llevando tres finas franjas inferiores en color blanco y techo en gris plata, con la leyenda FERROCARRILES ARGENTINOS arriba de la ventana central, en color amarillo/crema.

P 3 (Inferior): Última modificación (Sin faldones, y con fuelle de caucho, del tipo "burriele"), pintado un tercer esquema, el novedoso NEFA II para servicios generales, implementado desde fines de 1979 (frentes azules, abajo azul, arriba blanco, fina franja divisoria roja con perfil de plato playo, y techo gris, con la leyenda FERROCARRILES ARGENTINOS arriba de la ventana central, en color negro), un esquema que luego del cese de Ferrocarriles Argentinos original, siguió su carrera en Ferrobaires (U.E.P.F.P.), con posteriores retoques estéticos y/o institucionales. En otras empresas, como T.B.A., Tu.Fe.S.A., N.O.A., Fe.Med., Ferrocentral y Tren Patagónico (todos del Mitre, excepto el último operador, que es del Roca), su esquema NEFA II general fue reemplazado en el menor tiempo posible.

Posteo de procedencia (en blanco): Nº 399

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/11/coche-materfer-trocha-1676-mm-primera.html

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1759

En esta segunda imagen, mostramos tres etapas de los coches de 2da Clase (Clase Turista, C.T.) fabricados en Ferreyra (Córdoba, Argentina), por Fiat-Concord, a través de Materfer, equipados con 103 asientos largos rebatibles (23 dobles y 19 triples), 11 ventanas (21 secciones, la central es la ventana más pequeña),  los dos accesos, son puertas rebatibles angostas con escalón rebatible (una en cada extremo, bien cerca del fuelle de conexión entre coches), y entre el gran salón de 103 pasajeros y los dos accesos, hay dos baños/lavatorios, uno de damas en un extremo, y el otro, de caballeros, en el extremo opuesto. Además, en su interior, por arriba hay portaequipajes de metal (aireados), sus ventanillas son levadizas hacia arriba (para abrir) con cristales en marcos y persianas de metal (que se abren por separado), entre las ventanillas hay percheros y en el cielorraso, hay 10 ventiladores.

La configuración de puertas y ventanillas, era la siguiente:

P_B_OO-OO-OO-OO-OO-O-OO-OO-OO-OO-OO_B_P

En donde:

P: Puerta rebatible simple

O: Ventana chica

OO: Ventana grande

B: Baño/Lavatorio

-: Separador de ventanas

_: Separador de ventanas y puertas, y de puertas y parte final del coche.

CT 1 (Arriba): Versión original de fábrica (Tiene faldones y fuelle de placa metálica y lona), luciendo su primera decoración, de carrocería totalmente marrón con tres finas franjas inferiores en color plata y techo en gris, con las siglas E.F.E.A. (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino) en letra amarilla, indicando 2ª Clase.

CT 2 (Centro): Primera modificación (Sin faldones, pero con fuelle de placa metálica y lona), luciendo una segunda gráfica, con otro tono de marrón en su carrocería, llevando tres finas franjas inferiores en color blanco y techo en gris plata, con la leyenda FERROCARRILES ARGENTINOS arriba de la ventana central, en color amarillo/crema.

CT 3 (Inferior): Última modificación (Sin faldones, y con fuelle de caucho, del tipo "burriele"), pintado un tercer esquema, el novedoso NEFA II para servicios generales, implementado desde fines de 1979 (frentes azules, abajo azul, arriba blanco, fina franja divisoria roja con perfil de plato playo, y techo gris, con la leyenda FERROCARRILES ARGENTINOS arriba de la ventana central, en color negro), un esquema que luego del cese de Ferrocarriles Argentinos original, siguió su carrera en Ferrobaires (U.E.P.F.P.), con posteriores retoques estéticos y/o institucionales. En otras empresas, como T.B.A., Tu.Fe.S.A., N.O.A., Fe.Med., Ferrocentral y Tren Patagónico (todos del Mitre, excepto el último operador, que es del Roca), su esquema NEFA II general fue reemplazado en el menor tiempo posible.

Posteo de procedencia (en blanco): Nº 393

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/coche-materfer-trocha-1676-mm-clase.html

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1759

Y en esta tercera imagen, mostramos tres etapas de los coches Furgón de Clase Única (F.U. - Servicios Locales), adaptables a Furgón de Clase Turista (F.C.T. - Servicios Generales), equipados con 80 asientos largos rebatibles (2 filas dobles, para F.U.) ó 94 similares (26 dobles y 14 triples, para F.C.T.), 10 ventanas en 3+4+3 (20 secciones, en 6+8+6), con puertas de acceso embutidas simple en un extremo (opuesto al del furgón), y las dos centrales, dobles; en tanto, el baño/lavatorio está en el lado del furgón, pegado al último salón, en lugar del lado del fuelle (como sí ocurre en la Serie 2500, del 2501 al 2583), donde está la puerta corrediza (manual) del acceso al furgón. Estas características mencionadas corresponden a la Serie 2600 (En realidad, Serie 2584-2633). Además, en su interior, por arriba hay portaequipajes de metal (aireados), sus ventanillas son levadizas hacia arriba (para abrir) con cristales en marcos y persianas de metal (que se abren por separado), entre las ventanillas hay percheros y en el cielorraso, hay 10 ventiladores.

La configuración de puertas y ventanillas, era la siguiente:

P_OO-OO-OO_PP_OO-OO-OO-OO_PP_OO-OO-OO_B____CC_

En donde:

P: Puerta rebatible simple

PP: Puerta rebatible doble

O: Ventana chica

OO: Ventana grande

CC: Puerta corrediza simple de dos vidrios

B: Baño/Lavatorio

-: Separador de ventanas

_: Separador de ventanas y puertas, y de puertas y parte final del coche.

____: Separador de ventanas y/o puertas (panel ancho)

F CT 1 (Arriba): Versión original de fábrica (Tiene faldones y fuelle de placa metálica y lona), luciendo su primera decoración, de carrocería totalmente marrón con tres finas franjas inferiores en color plata y techo en gris, con las siglas E.F.E.A. (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino) en letra amarilla, indicando 2ª Clase.

F CT 2 (Centro): Primera modificación (Sin faldones, pero con fuelle de placa metálica y lona), luciendo una segunda gráfica, con otro tono de marrón en su carrocería, llevando tres finas franjas inferiores en color blanco y techo en gris plata, con la leyenda FERROCARRILES ARGENTINOS arriba de la ventana central, en color amarillo/crema.

F CT 3 (Inferior): Última modificación (Sin faldones, y con fuelle de caucho, del tipo "burriele"), pintado un tercer esquema, el novedoso NEFA II para servicios generales, implementado desde fines de 1979 (frentes azules, abajo azul, arriba blanco, fina franja divisoria roja con perfil de plato playo, y techo gris), un esquema que si bien no se pintó en ningún coche de servicios locales, estos Materfer locales clase única con furgón de trocha ancha (1676 mm), convertidos a Furgón Clase Turista para servicios generales fueron la excepción, debido a que por la alta demanda, se destinaron algunas unidades locales para servicios generales (Por ejemplo, el F.C.T. 2630, ex-F.U. 2630), que luego del cese de Ferrocarriles Argentinos original, siguió su carrera en Ferrobaires (U.E.P.F.P.), hasta su final en 2018.

Posteo de procedencia (en blanco): Nº 736

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/05/736-coches-materfer-locales-de-trocha.html

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1759

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1759, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.

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1758 - TODOBUS RETIRO - FRONTALES DE 12 METROS EN GNC Y MDA SPECIAL - 07/08/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/08/1758-todobus-retiro-frontales-de-12.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1758 - TODOBUS RETIRO - FRONTALES DE 12 METROS EN GNC Y MDA SPECIAL - 07/08/26

POSTEO Nº 1758

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre los colectivos Todobús Retiro Mk1 producidos en la Argentina por TodoBus S.A. (Grupo DOTA), mayormente unidades simples, tanto mediante chasis de la marca mayoritaria (Agrale), como así también, de otras marcas, como Volkswagen y Scania, en todos los casos, con combustión a diésel-gasolero Euro 5...

...Hoy, 7 de Agosto del 2026, mediante el posteo Nº 1758, tendremos unidades Todobús Retiro Mk1 frontales de 12 metros de largo, con combustión a GNC y también de media distancia (MDA), tanto a GNC como así también, en combustión diésel, mediante dibujos en blanco, empezando ahora mismo. Comencemos.

TODOBUS RETIRO MK1 - AGRALE MT 17.0 GNC/GNV (URBANO)

El primer Todobús Retiro de hoy, es esta unidad carrozada sobre chasis Agrale MT 17.0 LE, con motor a combustión por GNC/GNV (Gas Natural Comprimido/Gas Natural Vehicular), de 6 cilindros en línea y 230 CV, producido por Weichai (De origen chino), con tubos de GNC livianos, equipado con 28/33 PAX, piso súper bajo para servicios urbanos, vidrios sellados con apertura mediante gajos rebatibles, tres puertas plegadizas sin burlete en vidrios (2 hojas adelante y atrás, 4 hojas en la central). Los tubos de GNC y el Aire Acondicionado están cubiertos lateralmente por una especie de triple monte.

Con la reglamentación de unidades eléctricas y/o a GNC, en las líneas de colectivos nacionales que circulan dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (Capital Federal) sin salir de la misma para los años 2026 y 2027, muchas líneas y/o empresas que siempre compraban Mercedes-Benz, en lugar de Agrale, recurrieron a la terminal automotriz brasileña debido a que el fabricante alemán de Stuttgart, no dispone aún de unidades de tales características en nuestro país. Unidades Todobús/Agrale GNC que no solamente se ven dentro del Grupo DOTA, sino también fuera del mismo, como por ejemplo, en Transportes Automotores Callao S.A.C., Transportes Santa Fé S.A.C.I., Línea 17 S.A., Empresa Tandilense S.A.C.I.F.I. y Micro Ómnibus Barrancas de Belgrano S.A..

Su fondo es de color verde lima, y su carrocería, está en color blanco puro (RGB 255,255,255), para su fácil edición por fotomontajes y repintado, usando aplicaciones como Paint, en la computadora, dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics). Posee líneas externas horizontales de Argentina en sus bordes inferior y superior (con celeste guatemalteco), haciendo referencia a la nacionalidad de TodoBus S.A.; y líneas externas verticales de Brasil en sus bordes derecho e izquierdo (verde afuera, azul adentro, amarillo al medio), más una frase que dice: EN UNIÓN Y LIBERTAD, CON AGRALE Y TODOBÚS, PARA UN ORDEM E PROGRESSO EN EL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS ARGENTINO, PROPULSANDO AL EURO 5 DE LA MANO DEL GNC Y MUCHO MÁS

Esa frase, es el fruto del trabajo en conjunto de la terminal automotriz brasileña Agrale S.A. con el carrocero argentino TodoBus S.A..

En unión (Agrale y TodoBus) y libertad (Poder circular sin impedimentos, pero dentro de la Ley), lema de la República Argentina (País del fabricante carrocero TodoBus S.A.).

Para un ordem e progresso (Orden y Progreso, ser ordenado para poder progresar), lema de la República Federativa do Brasil (País del fabricante de chasis Agrale).

En el transporte automotor de pasajeros argentino (En donde y en lo que trabajan en conjunto)

Propulsando al Euro 5 (Normativa de emisiones de gases vigente en la Argentina desde 2016)

De la mano de la ingeniería del GNC (Por el tipo de combustión, a Gas Natural Comprimido, menos contaminante que una unidad Diésel)

Y mucho más (Más largo que las versiones tradicionales del Agrale MT 15.0 LE y MT 17.0 LE)

Autor: Gabriel Leiva

Base: Ver posteo Nº 1294

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1758

TODOBUS RETIRO MK1 - SCANIA K280B GNC/GNV (URBANO)

El segundo Todobús Retiro de hoy, es esta unidad carrozada sobre chasis Scania K280, con motor a combustión por GNC/GNV (Gas Natural Comprimido/Gas Natural Vehicular), de 6 cilindros en línea y 280 CV, producido por Scania (De origen sueco/brasileño), con tubos de GNC livianos, equipado con 27/32 PAX, piso súper bajo para servicios urbanos, vidrios sellados con apertura mediante gajos rebatibles, tres puertas plegadizas sin burlete en vidrios (2 hojas adelante y atrás, 4 hojas en la central). Los tubos de GNC y el Aire Acondicionado están cubiertos lateralmente por una especie de triple monte.

No solamente Agrale, sino también Scania hizo unidades a GNC, carrozadas por Todobús, y en este caso, además de algunas unidades en el Grupo DOTA, también se vieron unidades en grupos de líneas de Mendoza Capital (Provincia de Mendoza).

Su fondo es de color verde lima, y su carrocería, está en color blanco puro (RGB 255,255,255), para su fácil edición por fotomontajes y repintado, usando aplicaciones como Paint, en la computadora, dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics). Posee líneas externas horizontales de Argentina en sus bordes inferior y superior (con celeste guatemalteco), haciendo referencia a la nacionalidad de TodoBus S.A.; y líneas externas verticales de dos países extranjeros: Brasil (lado izquierdo, verde afuera, azul adentro, amarillo al medio), haciendo referencia a la procedencia del chasis Scania K250UB, y Suecia (Lado derecho, azul adentro y afuera, amarillo al medio), haciendo referencia al origen de Scania, más una frase que dice: DESPUÉS DE 9 AÑOS, NOS VOLVIMOS A VER, HACIENDO UN GRIFFIN EN TODOBÚS, DESDE SODERTALJE, CON GNC Y MUCHO MÁS.

Esa frase, es el tiempo del que cuando TodoBus carrozó su primer Scania en 2013, al volver a hacerlo en 2022, haciendo referencia al hecho sucedido, al logotipo de Scania, y al lugar de origen de la marca, en esa ciudad en Suecia, además del tipo de combustión (Gas Natural Comprimido, menos contaminante que una unidad Diésel), y respecto al mucho más, es por el momento de expansión del carrocero, en cuanto a producción.

Autor: Gabriel Leiva

Base: Ver posteo Nº 1343

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1758

TODOBUS RETIRO MK1 - AGRALE MT 17.0 GNC/GNV (MDA)

El tercer Todobús Retiro de hoy, es esta unidad carrozada sobre chasis Agrale MT 17.0 LE, con motor a combustión por GNC/GNV (Gas Natural Comprimido/Gas Natural Vehicular), de 6 cilindros en línea y 290 CV, producido por Weichai (De origen chino), con tubos de GNC pesados, equipado con 49/53 PAX, piso semi bajo para media distancia, vidrios sellados con apertura mediante gajos rebatibles, una única puerta delantera pantográfica de una ventanilla, y muchas ganas de trabajar. De hecho, se pueden ver algunas unidades trabajando en la empresa Transportes Atlántida S.A.C., dentro del Grupo DOTA, en su Línea Nacional 57 de media distancia, entre Once y Luján x Moreno, y ramales desde Palermo, hasta Moreno, Mercedes y Pilar.

Su fondo es de color verde lima, y su carrocería, está en color blanco puro (RGB 255,255,255), para su fácil edición por fotomontajes y repintado, usando aplicaciones como Paint, en la computadora, dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics). Posee líneas externas horizontales de Argentina en sus bordes inferior y superior (con celeste guatemalteco), haciendo referencia a la nacionalidad de TodoBus S.A.; y líneas externas verticales de Brasil en sus bordes derecho e izquierdo (verde afuera, azul adentro, amarillo al medio), más una frase que dice: EN UNIÓN Y LIBERTAD, CON AGRALE Y TODOBÚS, PARA UN ORDEM E PROGRESSO EN EL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS ARGENTINO, PROPULSANDO AL EURO 5 DE LA MANO DEL GNC Y DEL GNV.

Esa frase, es el fruto del trabajo en conjunto de la terminal automotriz brasileña Agrale S.A. con el carrocero argentino TodoBus S.A..

En unión (Agrale y TodoBus) y libertad (Poder circular sin impedimentos, pero dentro de la Ley), lema de la República Argentina (País del fabricante carrocero TodoBus S.A.).

Para un ordem e progresso (Orden y Progreso, ser ordenado para poder progresar), lema de la República Federativa do Brasil (País del fabricante de chasis Agrale).

En el transporte automotor de pasajeros argentino (En donde y en lo que trabajan en conjunto)

Propulsando al Euro 5 (Normativa de emisiones de gases vigente en la Argentina desde 2016)

De la mano de la ingeniería del GNC (Por el tipo de combustión, a Gas Natural Comprimido, menos contaminante que una unidad Diésel)

Y mucho más (Más largo que las versiones tradicionales del Agrale MT 15.0 LE y MT 17.0 LE)

Autor: Gabriel Leiva

Base: Ver posteo Nº 1346

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1758

TODOBUS RETIRO MK1 - AGRALE MT 17.0 LE CUMMINS DIÉSEL EURO 5 (MDA)

El cuarto y último Todobús Retiro de hoy, es esta unidad carrozada sobre chasis Agrale MT 17.0 LE, con motor a combustión Diésel (Euro 5), de 6 cilindros en línea y 290 CV, producido por Cummins (De origen norteamericano/brasileño), con inyección de urea azul aditivada, equipado con 49/53 PAX, piso alto para media distancia, vidrios sellados con apertura mediante gajos rebatibles, una única puerta delantera pantográfica, baulera para equipajes, y muchas ganas de trabajar. De hecho, se pueden ver unidades operando en la Provincia de Córdoba, dentro de la empresas Malvinas Argentinas S.R.L., por ejemplo.

Su fondo es de color amarillo ocre mostaza, y su carrocería, está en color blanco puro (RGB 255,255,255), para su fácil edición por fotomontajes y repintado, usando aplicaciones como Paint, en la computadora, dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics). Posee líneas externas horizontales de Argentina en sus bordes inferior y superior (con celeste guatemalteco), haciendo referencia a la nacionalidad de TodoBus S.A.; y líneas externas verticales de Brasil en sus bordes derecho e izquierdo (verde afuera, azul adentro, amarillo al medio), haciendo referencia a la nacionalidad de Agrale, más una frase que dice: EN UNIÓN Y LIBERTAD, CON AGRALE Y TODOBÚS, PARA UN ORDEM E PROGRESSO EN EL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS ARGENTINO, PROPULSANDO AL EURO 5 DE LA MANO DE LA INGENIERÍA DE CUMMINS Y MUCHO MÁS.

Esa frase, es el fruto del trabajo en conjunto de la terminal automotriz brasileña Agrale S.A. con el carrocero argentino TodoBus S.A., y con algo más.

En unión (Agrale y TodoBus) y libertad (Poder circular sin impedimentos, pero dentro de la Ley), lema de la República Argentina (País del fabricante carrocero TodoBus S.A.).

Para un ordem e progresso (Orden y Progreso, ser ordenado para poder progresar), lema de la República Federativa do Brasil (País del fabricante de chasis Agrale).

En el transporte automotor de pasajeros argentino (En donde y en lo que trabajan en conjunto)

Propulsando al Euro 5 (Normativa de emisiones de gases diésel vigente en la Argentina desde 2016)

De la mano de la ingeniería de Cummins (De origen estadounidense, proveedor de motores para Agrale, con una gran experiencia en el transporte de pasajeros, y los ingenieros y técnicos que hacen todo lo posible para cumplir con sus expectativas)

Y mucho más (Más largo y de mayor capacidad que las versiones tradicionales del Agrale MT 15.0 LE y MT 17.0 LE)

Autor: Gabriel Leiva

Base: Ver posteo Nº 1346

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1758

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1758, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1757 - LOS CHEVROLET ASTRA QUE NO FUERON - 04/08/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/08/1757-los-chevrolet-astra-que-no-fueron.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1757 - LOS CHEVROLET ASTRA QUE NO FUERON - 04/08/26

POSTEO Nº 1757

Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...

...Hoy, 4 de Agosto del 2026, mediante el posteo N° 1757, les mostraremos las versiones del Chevrolet Astra que no tuvimos en la Argentina

En nuestro país, y también en gran parte de Sudamérica, todos sabemos que los Chevrolet Astra (Mk1 y Mk2), derivan del Opel Astra (Astra F y Astra G) alemán. En la primera generación del Chevrolet Astra (Mk1, Opel Astra F), tuvimos versiones Hatchback (Berlina chica 5p y Coupé 3p) y Rural (Caravan 5p), mientras que en la segunda generación (Mk2, Opel Astra G), tuvimos versiones Hatchback (Berlina chica 5p y Cupecita 3p) y Sedán 4p, producidas entre 1998 y 2002 (Original con logo Opel reemplazado por el de Chevrolet) y entre 2003 y 2011 (Opel Astra bien Chevrolizado).

En el viejo continente (Europa), hubieron del Opel Astra G, también versiones Coupé grande (2p), Rural (Caravan 5p) y también Descapotable (Cabrio 2p, con techo de lona). GM do Brasil no produjo esas versiones del Opel Astra G bajo la marca Chevrolet (Los Chevrolet Astra del mercado chileno eran importados desde Alemania, cambiando la marca Opel por la de Chevrolet, que por ejemplo, sí tuvieron versiones rurales Caravan), y es por ello, que vamos a mostrarles de cómo hubieran sido esas versiones del Chevrolet Astra Mk2 que no hubieron en nuestro mercado, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...¡Verde que te quiero verde! ¡Vamos!

Uno de los Chevrolet Astra Mk2.1 (u Opel Astra bien Chevrolizado) que no tuvimos fue esta coupé de 2 puertas. Si bien hubo Chevrolet Astra Mk2.1 coupé en el mercado argentino, estas eran cupecitas de tres puertas (hatchback 3p, con portón maletero), en lugar de tener baúl saliente, como sí lo tenía el modelo de Opel en Europa, y así hubiera sido realmente, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización con la insignia Chevrolet, vista aquí en 3/4 delantera izquierda.

Autores originales: GM/Opel (Alemania) y GM/Chevrolet do Brasil (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1757

El mismo Chevrolet Astra Mk2.1 Coupé que no fue, pero en este caso, visto en 3/4 trasera izquierda, y así hubiera sido realmente, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización con la insignia Chevrolet, como sí lo fue en el caso de Opel en Europa.

Autores originales: GM/Opel (Alemania) y GM/Chevrolet do Brasil (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1757

Otro de los Chevrolet Astra Mk2.1 (u Opel Astra bien Chevrolizado) que no tuvimos fue esta rural Caravan de 5 puertas. Si bien hubo Chevrolet Astra Wagon en el mercado argentino, estas eran de la primera generación (Opel Astra F), en lugar de ser de la segunda (Opel Astra G), como sí la tenía el modelo de Opel en Europa, y así hubiera sido realmente, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización con la insignia Chevrolet, vista aquí en 3/4 delantera izquierda.

Autores originales: GM/Opel (Alemania) y GM/Chevrolet do Brasil (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1757

El mismo Chevrolet Astra Mk2.1 Wagon que no fue, pero en este caso, visto en 3/4 trasera izquierda, y así hubiera sido realmente, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización con la insignia Chevrolet, como sí lo fue en el caso de Opel en Europa.

Autores originales: GM/Opel (Alemania) y GM/Chevrolet do Brasil (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1757

Otro de los Chevrolet Astra Mk2.1 (u Opel Astra bien Chevrolizado) que no tuvimos fue este cabrio descapotable de 2 puertas, que tampoco se comercializó en el mercado argentino, ni como Opel Astra ni como Chevrolet Astra, en ninguna generación, como sí lo tenía el modelo de Opel en Europa, y así hubiera sido realmente, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización con la insignia Chevrolet, vista aquí en 3/4 delantera izquierda.

Autores originales: GM/Opel (Alemania) y GM/Chevrolet do Brasil (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1757

El mismo Chevrolet Astra Mk2.1 Descapotable que no fue, pero en este caso, visto en 3/4 trasera izquierda, y así hubiera sido realmente, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización con la insignia Chevrolet, como sí lo fue en el caso de Opel en Europa.

Autores originales: GM/Opel (Alemania) y GM/Chevrolet do Brasil (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1757

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1757

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, fue creado por nosotros mismos, en tres filas diferentes, mostrando las tres variantes de lo que no fue y podría haber sido del Chevrolet Astra Mk2.1, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización en Sudamérica. Arriba: la imposible Chevrolet Astra Mk2.1 Coupé 2 puertas proveniente de las imágenes 2 y 3; en el centro: el imposible Chevrolet Astra Mk2.1 Descapotable 2 puertas proveniente de las imágenes 6 y 7; y abajo de todo, la imposible rural Chevrolet Astra Mk2.1 Wagon 5 puertas proveniente de las imágenes 4 y 5, que todos sabemos que jamás ocurrió.

Armado del banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1757

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1756 - TOYOTA ETIOS EN EL TURISMO PISTA (Y CATEGORÍAS ZONALES) - 01/08/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/08/1756-toyota-etios-en-el-turismo-pista-y.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1756 - TOYOTA ETIOS EN EL TURISMO PISTA (Y CATEGORÍAS ZONALES) - 01/08/26

POSTEO Nº 1756

Se habló hace tiempo, del Toyota Etios, un automóvil de origen asiático que es un vehículo muy utilizado y fue exitoso en ventas en la República Argentina, que formó y forma del Turismo Nacional Clase 2, Turismo Pista Clase 3, categorías zonales, y también en otros países (SuperTurismo Uruguayo en Uruguay, más carreras de turismos en otras partes del mundo), aquél que comenzara a correr en Argentina desde el 5 de Agosto del 2016, en donde hicimos algunos combos reales y ficticios (de calle y en el automovilismo), más algunas imágenes en eventos deportivos, perspectivas y dibujos del modelo en competición, en las principales categorías de Argentina y Uruguay, donde participa...

...Hoy, 1º de Agosto del 2026, mediante el posteo Nº 1756, regresa el Toyota Etios a nuestro blog, ya que hablaremos del modelo que participa en el Turismo Pista (APTP), 

TOYOTA ETIOS EN EL TURISMO PISTA

Texto proveniente de: https://www.carburando.com/notas/el-etios-llega-al-turismo-pista

Máximo Donzino confirmó la intención de incorporar el modelo de Toyota a la Clase 3 durante 2016.

Por Daniel Gonzalez Rouco, el 01/01/2016, actualizado el 01/08/2026 por Gabriel Leiva.

Máximo Donzino y Matías Pellegrini confirmaron en las últimas horas la puesta en marcha de la construcción de un nuevo auto para la temporada que se avecina del Turismo Pista. El Toyota Etios, nuevo modelo para la Clase 3, saldría a pista a mediados de 2016, de no mediar ningún tipo de inconveniente.

“Encaramos la construcción de un Toyota Etios para el próximo año. Es un modelo que me gusta y el desafío es importante. La idea es estrenar este modelo a mediados de temporada tras realizar algunas pruebas y asegurarnos que el funcionamiento sea el esperado, mientras seguimos con el Ford Fiesta, que después quedará en alquiler. Este proyecto se lo debo a Matías que será el encargado del armado y ante todo a la categoría, ya que está en un tremendo nivel y todo proyecto que se encara es para seguir apostando por el Turismo Pista”, comentó Máximo Donzino.

El Toyota Etios debutó oficialmente en la Clase 3 del Turismo Pista a mediados de la temporada 2018. El modelo de la marca japonesa rápidamente demostró su potencial y se convirtió en uno de los autos más competitivos y elegidos de la categoría, logrando su primera victoria a manos de pilotos como Mauro Salvi.

El desembarco del Toyota Etios en la divisional mayor del Turismo Pista se gestó durante el año 2018. Pilotos como Mauro Salvi y Thiago Martínez fueron grandes protagonistas en los inicios del modelo en la categoría.

El modelo demostró gran competitividad desde sus primeras carreras.

En la cuarta fecha del calendario 2018, disputada en el Autódromo de Río Cuarto (Córdoba), el Etios logró su primer triunfo histórico.

Para finales de 2018, en el Gran Premio Coronación en Paraná, ya se registraban más incorporaciones de este vehículo a la grilla.

Evolución y éxito continuos: Tras su irrupción en 2018, el Toyota Etios se consolidó como una de las plataformas más sólidas del automovilismo zonal y nacional.

Más adelante, el modelo continuó dominando la categoría. Su gran desarrollo aerodinámico y chasis lo transformaron en un referente dentro de la Clase 3, logrando los campeonatos 2019 (con Mauro Salvi) y 2023 y 2024 (con Exequiel Bastidas).

En la actualidad, el Etios sigue vigente en la categoría, con equipos referentes alistando estas unidades y cosechando triunfos destacados en distintos circuitos del país.

Según la categoría en donde participa, depende su motorización reglamentada, que para el caso del Turismo Pista, no utilizan su motor Toyota original, sino motores VW/Audi AP827 de 1600 cm3 de cilindrada, de 4 cilindros en línea, nafteros aspirados con alimentación mediante carburador, y cajas de cambios SADEV de origen francés.

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo fueron los Toyota Etios que forman parte del Turismo Pista, desde 2018 hasta 2024, que en este caso, serán combos genéricos realísticos de la versión hatchback 5 puertas, en Clase 3, con imágenes seleccionadas para tales fines, empezando ahora mismo.

3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!

ESTE CASCO...

...Representa al de un Toyota Etios Serie 1 hatchback 5 puertas, el cual, se viene utilizando en el Turismo Pista Clase 3 (APTP), desde 2018 hasta el 2025 (A partir del 2026, se utiliza la Serie 2), muy similar a lo de la Clase 2 del Turismo Nacional (TN APAT). De una imagen del posteo Nº 865, se extrajo el casco, eliminando los rodados y el falso chasis, además de hacerle un fondo bien blanco (RGB 255,255,255), y un recuadro con los colores alusivos a Toyota, siendo estos los colores rojo, negro y blanco, habiendo sido todas estas tareas, realizadas por Gabriel Leiva, para el presente posteo, el Nº 1756 del blog.

Imagen original: Toyota do Brasil (Japón)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia: Nº 865

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/01/865-toyota-etios-en-el-turismo-nacional.html

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1756

ALGUNOS DE ESTOS RODADOS...

...Son los que han utilizado los Toyota Etios Serie 1 a lo largo de su trayectoria dentro del APTP Turismo Pista (Hasta el año 2024), seleccionando los siguientes:

APTP-13-GRI-RW: Llanta EB TN 13x7 (13 pulgadas de diámetro, 7 pulgadas de ancho, 6 rayos dobles con perfil chato y centro de llanta con desplazamiento recto-cóncavo), color gris, para eje trasero.

APTP-13-GRI-FW: Llanta EB TN 13x7 (13 pulgadas de diámetro, 7 pulgadas de ancho, 6 rayos dobles con perfil chato y centro de llanta con desplazamiento recto-cóncavo), color gris, para eje delantero.

Rodados que utilizaremos para nuestro combo genérico realístico del Toyota Etios Serie 1, que participó en la Clase 3 del Turismo Pista, desde 2018 hasta 2024, debido a que a partir del 2025, se utiliza la Serie 2 del modelo, y con rodados TN 14x7, similar a la Clase 2 del Turismo Nacional (TN APAT)..

Posteo de procedencia: Nº 1596

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/04/1596-aptp-turismo-pista-historia-y.html

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1756

DORSALES DEPORTIVOS...

...Que si bien se asemejan a los utilizados en camisetas de fútbol en las décadas pasadas, también se han utilizado en los autos de competición en Europa, en las décadas de 1980. Tenemos los dorsales 1, 2, 3, 4 (grande y chico), 5, 6, 7, 8, 9, 10, 15 y 87. De todos ellos, solamente el 4 grande (Origen: Audi) y el 15 (Origen: BMW) son originales, el resto, con creación nuestra, y dos de ellos, serán utilizados para nuestro combo genérico realístico del Toyota Etios Serie 1 para el Turismo Pista (Y categorías zonales de nuestro país), que será mostrado a continuación.

Autores originales: Audi AG y BMW AG (Alemania)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1756

FINALMENTE...

...Logramos nuestro objetivo: el combo genérico realístico del Toyota Etios bajo reglamento técnico de Turismo Pista Clase 3.

Para llegar a esto, se le realizó cambios en sus rodados, pasando de los originales de fábrica, a los codificados como APTP-13-GRI-RW: Llanta EB TN 13x7 (13 pulgadas de diámetro, 7 pulgadas de ancho, 6 rayos dobles con perfil chato y centro de llanta con desplazamiento recto-cóncavo), color negro, para eje trasero, y como APTP-13-GRI-FW: Llanta EB TN 13x7 (13 pulgadas de diámetro, 7 pulgadas de ancho, 6 rayos dobles con perfil chato y centro de llanta con desplazamiento recto-cóncavo), color gris, para eje delantero, provenientes de la imagen 3, y con neumáticos calzados en ambos casos. Además, se le creó un pavimento gris, un pasto simbólico verde, una tierra marrón (cama de leca, para frenar un automóvil evitando que se golpee contra las contenciones/límites del circuito), un cielo celeste claro, y por otra parte, el despeje desde el suelo, es menor, para notarle su competitividad, se le agregó en la ventanilla trasera, el dorsal Nº 36 (formado con los números 3 y 6 de la imagen 4), como número aleatorio (por nuestra cuenta), y por último, se le eliminó el recuadro de colores rojo-negro-blanco.

Tareas realizadas por Gabriel Leiva (El autor de este blog).

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1756

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo también, el banner del posteo N° 1756.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

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1755 - FERROCARRIL BELGRANO SUR (ARGENTINA) - TRES GENERACIONES DE COCHES MOTORES DIÉSEL - 29/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1755-ferrocarril-belgrano-sur-argentina.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1755 - FERROCARRIL BELGRANO SUR (ARGENTINA) - TRES GENERACIONES DE COCHES MOTORES DIÉSEL - 29/07/26

POSTEO Nº 1755

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre el Belgrano Sur, una de las 8 líneas de ferrocarriles metropolitanos en Gran Buenos Aires y Capital Federal, tanto en historia, como en material rodante y tractivo, habiendo locomotoras, coches, vagones y trenes autopropulsados diésel con dos cabinas, además de estaciones ferroviarias...

...Hoy, 29 de Julio del 2026, mediante el posteo N° 1755, tendremos tres generaciones de trenes autopropulsados diésel (Coches motores diésel), que marcaron una época, ya sean históricos, o actuales, que mostraremos a continuación, y que más abajo, tendrán versión animada. Comencemos.

1937 - COCHE MOTOR BIRMINGHAM-GARDNER (EL GUSANITO - INGLATERRA/UK)

El primer tren autopropulsado diésel, es este Birmingham (Equipado con motores Gardner) del Ferrocarril Midland (Ramal Puente Alsina-Libertad), construído en 1937 en Inglaterra (UK) por la Birmingham Railway Carriage & Wagon Co., originalmente como una formación articulada de dos coches y tres bogies de 2 ejes c/u, pero aquí, la vemos reformada estructuralmente por tercera vez (La primera reforma consistió en frentes reforzados en 1939, cuando aún era formación de dos coches; y la segunda reforma, consistió en el alargamiento del tren con inserción de un tercer coche intermedio entre 1940 y 1941), que consistió en el alisamiento del refuerzo de frentes en la década de 1960, en donde los frentes reciben el cebrado en negro y amarillo (precaución), manteniendo el esquema de pintura de la década de 1950 (Cuerpo plateado con franja azul). Este esquema de pintura fue con el que llegaron hasta el final de sus servicios, allá por 1969. Estos trenes eran apodados como GUSANITOS, por su conexión articulada entre módulos y por tener semiocultos los bogies. Lo utilizaremos para formar la imagen animada de dicho tren, aunque primero, una imagen panorámica, que luego será acortada secuencia por secuencia, en fracción de segundos, secuencia que no mostraremos para no alargar en demasía este posteo.

Posteo de procedencia: Nº 1559

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/01/1559-coches-motores-birmingham-del.html

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1755

FORMACIÓN COCHE MOTOR BIRMINGHAM-GARDNER

Imagen panorámica del reformado tren coche motor Birmingham (Equipado con motores Gardner) del Ferrocarril Midland (Ramal Puente Alsina-Libertad), originalmente construido en Inglaterra (UK) allá por el año 1937, que para formar la imagen animada de este primer tren, esta imagen panorámica será acortada secuencia por secuencia, en fracción de segundos, secuencia que no mostraremos para no alargar en demasía este posteo.

Autor del tren en vista panorámica: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1755

TREN BRITÁNICO BIRMINGHAM-GARDNER BRITÁNICO REFORMADO (ANIMADO)

El 1º objetivo cumplido de este posteo Nº 1755, es esta imagen animada del reformado tren coche motor Birmingham (Equipado con motores Gardner) del Ferrocarril Midland (Ramal Puente Alsina-Libertad), originalmente construido en Inglaterra (UK) allá por el año 1937, utilizando la imagen Nº 3, acortando las imágenes secuencia por secuencia, en fracción de segundos, dando un resultado como lo que vemos en esta imagen, un antiguo tren británico circulando a gran velocidad, como si estuviese en servicio, en sus últimos tiempos, allá por la década de 1960.

Autor del tren animado: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1755

1989 - COCHE MOTOR LIVIANO CML1 DE MATERFER (ARGENTINA)

El segundo tren autopropulsado diésel, es este Coche Motor Liviano 1 Materfer (CML1, equipado con motor Fíat, luego reemplazado por un Cummins de mayor potencia), fabricado en 1988 en Ferreyra (Prov. de Córdoba, Argentina) por la antigua fábrica Materfer, como un ferrobús de un cuerpo y dos cabinas (con una única puerta central plegadiza de 2 hojas de acceso para pasajeros en cada lado del andén), al principio, para prestar servicios en el Gran Rosario (Prov. de Santa Fé, Argentina), luego probado en otros ramales de nuestro país, para finalmente recalar en el Belgrano Sur (Año 1995, épocas de Metropolitano-TMB, ramales Est. Buenos Aires-G. Catán, Est. Buenos Aires-M.C.G.Belgrano y Puente Alsina-Aldo Bonzi). Ya había recibido varias reformas estéticas (aquí, esquema de pintura de Trainmet-TMB en tonos de verde-blanco-azul-gris) y estructurales (nuevas ventanas de cabina de mandos, bocina, faro frente superior elevado, cambio de propulsor y aire acondicionado), y se lo dio de baja en 2007. También será utilizado para formar la imagen animada de dicho tren, aunque primero, otra imagen panorámica, que luego será acortada secuencia por secuencia, en fracción de segundos, secuencia que no mostraremos para no alargar en demasía este posteo.

Posteo de procedencia: Nº 799

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/09/799-materfer-cml1-esquemas-de-pintura.html

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1755

TREN CML1 MATERFER

Imagen panorámica del reformado tren Materfer CML1 de fabricación nacional (Década de 1980), que para formar la imagen animada de este segundo tren, esta imagen panorámica será acortada secuencia por secuencia, en fracción de segundos, secuencia que no mostraremos para no alargar en demasía este posteo.

Autor del tren en vista panorámica: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1755

PEQUEÑO TREN ARGENTINO CML1 MATERFER (ANIMADO)

El 2º objetivo cumplido de este posteo Nº 1755, es esta segunda imagen animada del reformado tren Materfer CML1 de fabricación nacional (Década de 1980), utilizando la imagen Nº 6, acortando las imágenes secuencia por secuencia, en fracción de segundos, dando un resultado como lo que vemos en esta imagen, un pequeño tren argentino circulando a gran velocidad, como si estuviese en servicio, allá por mediados de la década de 1990.

Autor del convoy animado: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1755

2015 - COCHE MOTOR DIÉSEL DMU CNR-TIANJIN (CRRC - R.P. CHINA)

Por último, el tercer tren autopropulsado diésel, es este CNR-Tianjin (Equipado con motores M.A.N.) del Ferrocarril Belgrano Sur (Ramales Dr. A. Sáenz-Tapiales-G. Catán, Dr. A. Sáenz-Tapiales-M.C.G.Belgrano, y G. Catán-Lozano), construído en 2015 en China (R.P. China), por la CNR Rolling Stock (Hoy CRRC, producto de la fusión de CNR Rolling Stock y CSR Rolling Stock), siendo una formación de tres coches y seis bogies de 2 ejes c/u, además de no poseer accesos bajos mediante escalerillas (Se elevaron los andenes para poder habilitarlos al servicio). Uno de los dos coches extremos, lleva furgón para bicicletas. La formación lleva puertas automáticas corredizas y aire acondicionado, portando un esquema de pintura en tonos celeste y blanco (emulando a las insignias nacionales argentinas), con antifaz de color negro grisáceo. Este modelo de tren es el que circula actualmente en este Ferrocarril Belgrano Sur en todos sus ramales activos (Excepto el de Tomás Jofré-Mercedes CGBA, que utilizaba coches motores Alsthom Serie 9600 ex-Comboios de Portugal. En el caso del ramal Dr. A. Sáenz-Tapiales-G. Catán, circulan formaciones chinas CNR de dos triplas/seis coches, alternadas con trenes remolcados por locomotoras GM-EMD G22 nacionales y canadienses), y también será utilizado para formar la imagen animada de dicho tren, aunque primero, otra imagen panorámica, que luego será acortada secuencia por secuencia, en fracción de segundos, secuencia que no mostraremos para no alargar en demasía este posteo.

Posteo de procedencia: Nº 392

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/coche-motor-cnr-del-belgrano-sur.html

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1755

CONVOY DMU CNR-TIANJIN

Imagen panorámica del moderno tren DMU CNR de fabricación china (Año 2015) que circula actualmente en la Línea Belgrano Sur, y que para formar la imagen animada de este tercer y último tren, esta imagen panorámica será acortada secuencia por secuencia, en fracción de segundos, secuencia que no mostraremos para no alargar en demasía este posteo.

Autor del convoy en vista panorámica: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1755

CONVOY CHINO DMU CNR-TIANJIN (ANIMADO)

El 3º y último objetivo cumplido de este posteo Nº 1755, es esta tercera y última imagen animada del moderno tren DMU CNR de fabricación china (Año 2015) que circula actualmente en la Línea Belgrano Sur, utilizando la imagen Nº 9, acortando las imágenes secuencia por secuencia, en fracción de segundos, dando un resultado como lo que vemos en esta imagen, un aerodinámico tren chino circulando a gran velocidad, como si estuviese en servicio, que de hecho lo está actualmente.

Autor del convoy animado: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1755

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1755

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y este banner, muestra al logotipo de la Línea Belgrano Sur, ferrocarril en donde circularon los trenes Birmingham-Gardner y el Materfer CML1, y actualmente lo hacen los CNR-Tianjin. Curiosamente, este logotipo es de la época de UGOFE, entre el 23/05/2007 y el año 2014, donde ninguno de estos trenes publicados hoy circulaban en aquella época (Los británicos y el cordobés estaban fuera del servicio, y los chinos estaban en plena gestación). Un banner puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1755, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor: UGOFE S.A. (Argentina)

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1755

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

1755

Este número de posteo realizado en este blog, coincide con tres modelos de coches motores diésel ferroviarios que han circulado por el Belgrano Sur, ferrocarril metropolitano de Gran Buenos Aires y Capital Federal, que entre diversas estaciones ferroviarias, se encuentra la de nuestro poblado de residencia: Rafael Castillo, un poblado que forma parte del GBA Zona Oeste, dentro del partido de La Matanza, con 187922 habitantes, cuyo código postal, coincide con el número del presente posteo: 1755.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.

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1754 - CARROCERIAS ALCORTA-ALCAR-TODOBUS - ALCAR 1994 SOBRE CHASIS ARBUS 5 URBANO (MOTOR DEUTZ) - 27/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1754-carrocerias-alcorta-alcar-todobus.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1754 - CARROCERIAS ALCORTA-ALCAR-TODOBUS - ALCAR 1994 SOBRE CHASIS ARBUS 5 URBANO (MOTOR DEUTZ) - 27/07/26

POSTEO Nº 1754

En el posteo de hoy (N° 1754 de este blog), hablaremos de uno de los pocos colectivos carrozados por Alcar, que han contado con motores Deutz Diésel de orígen. Es sabido que ningún chasis Deutz-El Detalle OA101 fue carrozado por Alcar en condición de 0Km. Pero hubo otro fabricante de chasis con propulsores Deutz Diésel, que sí lo hizo, siendo este fabricante, A. y L. Decaroli, sí, el famoso fabricante de chasis para ómnibus de media y larga distancia, también intentó incursionar en el segmento urbano, con el modelo ARBUS 5 URBANO, que estaba equipado con propulsor Deutz BF6L913C de 192 CV (Excepción a la regla, dado que los motores son Mercedes-Benz OM355A de 195 CV, pero de 9650 cm3 de cilindrada, en lugar de los 6128 cm3 de los Deutz, o los 5958 cm3 de los OM366LA), y ahora, les explicaremos el porqué...

...CHASIS ARBUS 5 URBANO

El próximo texto, viene de: https://camionargentino.blogspot.com/2013/02/arbus-5-prototipo-urbano.html

A mediados de la década del 90', la empresa rosarina supuso una incursión en el segmento de chasis más pequeños y citadinos, tratando de competir con la dominante Mercedes-Benz, El Detalle, Zanello y Ferroni.

La restante unidad, con carrocería Bus, también estuvo afectada al servicio metropolitano y era igual.

El par de chasis fueron carrozados por Alcar y Bus.

Según Alejandro Scartaccini, basado en la serie Arbus 5 y con motor Deutz (excepción a la regla, de serie venían con MB de 5 cilindros) estuvo en servicio junto a su "hermano" muchísimos años hasta ser radiado.

Uno de los dos Bus alrededor de 2005 sufrió el cambio de planta motriz, pasando del Deutz BF6L913C al Mercedes-Benz OM 366A.

Detalle: 25 asientos.

Lugar de fabricación: Rosario, departamento Rosario, Provincia de Santa Fe

Comienzo fabricación: 1994

Fin de Fabricación: 1994

Origen: Argentina

Carrocería: omnibus frontal, 2 puertas

Motor: Deutz BF6L913C, árbol de levas lateral

Ciclo: Diesel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza

Alimentación: Turbocompresor con intercooler

Ubicación: trasero

N° de cilindros: 6 en línea, verticales

Cilindrada (cm3): 6128

Diámetro x carrera (mm): 102 x 125

Potencia máxima (HP @ RPM): 175 @ 2300

Torque Máximo (Nm @ RPM): 630 @ 1600

Enfriamiento: Por aire, mediante turboventilador

Lubricación: forzada c/intercambiador de calor

Sistema de combustible: inyección directa.

Bomba inyectora: Bosch lineal.

Combustible: Gas oil

Tracción: 4x2 Trasera

Embrague: monodisco en seco con accionamiento hidroneumático

Caja de velocidades: automática Allison MT 643

Velocidades: 5 + M.A.

Eje delantero: direccional rígido

Eje trasero: Eaton 230605. Relación: 5,57:1. 

Freno de servicio: a aire, con circuito de doble efecto.

Suspensión delantera: neumática, dos pulmones y dos amortiguadores

Suspensión trasera: neumática, cuatro pulmones y cuatro amortiguadores

Dirección: ZF hidráulica asistida

Llantas: a disco 20''

Neumáticos: 11,00 x 20''

Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 135Ah. Motor de arranque: 12V 3kW. Alternador: 14V 55A.

CAPACIDADES

Tanque de combustible (litros): 210

Aceite de motor total (litros): 17,5

Peso máximo admisible eje delantero (Kg.):

Peso máximo admisible eje trasero (Kg.):

Peso máximo total admisible (Kg.): 1xxxx

DIMENSIONES

Largo (mm): 10413

Ancho (mm): 2480

Alto (mm): 2250

Despeje (mm): 750

Distancia entre ejes (mm): 6030

Trocha delantera (mm): 1947

Trocha trasera (mm): 1817

Voladizo delantero (mm): 2300

Voladizo trasero (mm): 3530

Cantidad: 3 (podría haber alguno más).

En este caso, hablaremos sobre la única unidad ALCAR con chasis Arbus 5 Urbano y motor Deutz de origen, fabricado en 1994 (matriculado en 1995 con patente ALZ700), que en este caso, era el más largo (El más corto, tenía carrocería BUS Tango PH0037U, publicado en el posteo Nº 1091), y su distancia entre ejes, era de 6030 mm entre ejes, como si fuera un OHL1420, pero con mayor voladizo trasero, tuvo puertas delantera de 2 hojas y central de 4 hojas, 31 asientos, y fue estrenado por Micro Ómnibus 45 S.A., dentro de su Línea Nacional 45 (Remedios de Escalada-Constitución-Retiro-Ciudad Universitaria), habiendo tenido el interno 103 (luego renumerado como interno 3), hasta su retirada del servicio y posterior destino: el Transporte Escolar, numerado con el interno 7. Se desconoce si aún sigue en servicio, y será explicado con explicación debajo de las siguientes imágenes. Comencemos.

ESTE DIBUJO EN BLANCO...

...Representa a una única unidad carrozada por Alcar (Hoy TodoBus S.A.), sobre chasis Arbus 5 Urbano (Motor Deutz BF6L913C de 6 cilindros en línea, diésel refrigerado por aire, 6128 cm3 de cilindrada, 192 CV/189 HP de potencia máxima, y un ruido infernal, acoplado a una caja de cambios automática Allison MT643), equipado con dos puertas (delantera 2 hojas y central 4 hojas), 31 asientos, una distancia entre ejes de 6030 mm, como si fuera un OHL1420, pero con mayor voladizo trasero, similar a un OA101 II de chasis grande (6170 mm). Se fabricó en 1994, pero fue patentada un año más tarde, en 1995, con matrícula ALZ700. Posee su carrocería en color blanco, siendo una imagen en formato .PNG (Red de gráficos portátil), para facilitar su edición mediante fotomontaje y/o repintado, mediante programas como Paint, por ejemplo, y la utilizaremos para las gráficas de la unidad, en todos los servicios prestados.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

O-OO-OO_IIII_OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-OO-O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta ancha de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1754

Cuando nuevo, fue destinado a la empresa Micro Ómnibus 45 S.A., para su línea principal, la nacional 45, pintado como lo presenta en esta imagen, de un color verde forest con vivos y polígonos irregulares en rojo, negro y amarillo crema, teniendo techo y cenefa en negro con separador rojo más fileteados de líneas finas en color claro y bandas reflectivas reglamentarias en color amarillo patito, teniendo número de línea pero no de interno, ya que aún como lo vemos aquí, no había sido retirado del establecimiento.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 3, logramos la primera gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, llevando la coloración verde forest, con vivos y polígonos irregulares en rojo, negro y amarillo crema, teniendo techo y cenefa en negro con separador rojo más fileteados de líneas finas en color claro y bandas reflectivas reglamentarias en color amarillo patito, nacido como coche 103 de la Línea Nacional 45 (Micro Ómnibus 45 S.A.), comenzando su campaña en 1995, pese a ser fabricado en 1994, y su patente es ALZ700.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1754

Su primera renovación estética, fue reemplazar el bello esquema verdoso forest multicolor, por este monocromático y sencillo verde intermedio oscuro (toda la unidad, incluyendo cenefa y techo, al estilo Grupo Plaza, pero con verde en lugar de rojo), ya con su primer número de interno, el 103, y su patente, ALZ700, ya que si bien fue patentado como modelo 1995, fue fabricado en 1994. Nótese el cambio de banda reflectiva reglamentaria, pasando del amarillo patito al blanco grisáceo. Este esquema de pintura ahorró los costos de repintado y uniformó la flota del Grupo M.O. 45 S.A., pero también (en algunos casos), deslució la presentación de las unidades, al perderse la multicoloración.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 5, logramos la segunda gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, reemplazando al esquema de fábrica por este simplificado esquema "todo verde", que comenzó a utilizar el Grupo M.O.45 S.A. cuando absorbía a cada línea que adquiría (Línea Nacional 33 - Transportes Almirante Brown S.A., y Línea Nacional 70 - Transportes 270 S.A., en aquel entonces, además de la Línea principal 45), lo que en cierta medida, lo deslució, por la pérdida de muchos colores. Este 45, mantuvo el número de interno 103.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1754

La segunda renovación estética corporativa, consistió en aclarar levemente el tono de verde anterior y agregar blanco en la unión cenefa-techo-contorno de parabrisas, para darle un poco más de color, aunque tenga blanco (bi-color), y para ese entonces, este colectivo fue renumerado como coche 3, hasta su posterior retirada del servicio regular de pasajeros.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 7, logramos la tercera gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, agregando blanco en el techo, cenefa y parte del frente superior (contorno de parabrisas), mejorando en cierta medida, su presentación, aunque lejos de su esquema de pintura de origen. Así, ya con el interno 3, se despidió del transporte regular de pasajeros, para su posterior destino.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1754

Después de la retirada del servicio regular, tuvo su posterior destino: el Transporte Escolar, numerado con el interno 7, equipado con tazas cromadas delanteras marca Bepo (Importadas de Brasil), cortinas, dos filas de asientos dobles y pintura naranja abajo y blanco arriba, además de anularle la puerta central (sin suprimirla). Se desconoce si aún sigue en servicio.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 9, logramos la cuarta y última gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, con la pintura correspondiente al Transporte Escolar, es decir, mitad inferior naranja (invade los cristales de la puerta central, anulada pero no suprimida), mitad superior blanca, una gráfica totalmente distinta respecto a las anteriores, en donde predominaba el verde. Fue numerado como interno 7, reequipado con doble fila de asientos y menor distancia entre ellos (por llevar niños en lugar de adultos, siendo los niños de menor tamaño que los adultos, en la mayoría de los casos), y se desconoce si aún sigue en servicio.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1754

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1754

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y el banner de hoy, muestra a las cuatro gráficas que llevó el Alcar carrozado sobre chasis Arbus 5 Urbano con motor Deutz, desde sus inicios en la Línea 45 de Buenos Aires, hasta su último servicio, en el Transporte Escolar, extrayendo los laterales derechos provenientes de las imágenes 4, 6, 8 y 10.

Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1754, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor del banner: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1754

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1753 - TOYOTA SUPRA - HISTORIA Y FOGONAZOS CASEROS EN GENERACIÓN MK4 - 24/07/26:

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NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA