POSTEO Nº 1789
Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de colectivos y ómnibus que formaron parte del transporte automotor de pasajeros argentino, sean dibujos, o fotos, nacionales o importados...
...Uno de ellos, es el famoso El Detalle OA101 (Ómnibus Argentino de chasis integral), producido por la ex-carrocera El Detalle, cuando se convirtió en terminal automotriz, en 1987, hasta su cierre en 2001, en tres generaciones y un único ejemplar de la 4ta generación, lanzado en su último año de vida (2001)...
...Hoy, 6 de Noviembre del 2026, bajo el posteo N° 1789, hablaremos sobre el segundo modelo del El Detalle OA101 (OA101 Mk2 1991-1997), pero en este caso, corresponderá a la saga de "VEHÍCULO IMPOSIBLE", dado que mostraremos dicho modelo (en este caso, correspondiente a 1993, más alguna yapa) con versiones que jamás se comercializaron, mediante explicación, y los motivos de no haber ocurrido ello. Comencemos.
1993 - EL DETALLE OA101 II/5170 - VENTANILLAS LOCAS
Uno de los ómnibus urbanos El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, que si bien puede parecer corriente, tiene ventanillas alternadas, algunas standard, y otras invertidas (dadas vuelta 180º), por lo que se haberse llevado a cabo su producción, este OA101 II mediano de 1993, con puertas delantera y trasera de 2 hojas (a la antigua usanza), pudo haber sido apodado como el OA101 DE VENTANILLAS LOCAS, por estar alternadas una con otra, e invertidas una sí y otra no, pero no fue así.
En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)
Imagen N° 1 del posteo N° 1789
1993 - EL DETALLE OA101 II/5170 - VENTANILLAS INVERTIDAS
Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, que así hubiera sido, de contar con ventanillas invertidas (mitad superior fija y mitad inferior móvil), al estilo setentoso, en lugar de como fue realmente, es decir, llevando ventanillas con mitad inferior fija y mitad superior móvil, y en este caso, de chasis mediano con puerta central de 4 hojas y ventanillas compensadoras aledañas.
En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)
Imagen N° 2 del posteo N° 1789
1993 - EL DETALLE OA101 II/5170 - SIN COMPENSADORAS
Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, en la que adelantamos la puerta central, dejándola sin ventanillas compensadoras aledañas, un perfil que hubiera sido más prolijo que el que fue realmente, pero que no le hubiese dado ese estilo noventoso que tuvieron los OA101 II urbanos sin puerta trasera, es decir, con puerta central y compensadoras aledañas.
En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)
Imagen N° 3 del posteo N° 1789
1993 - EL DETALLE OA101 II/5170 - TRES PUERTAS
Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, un OA101 II de chasis mediano con tres puertas, emulando al verdadero OA101 II de chasis largo (6170 mm entre ejes) y tres puertas (parantes simétricos, excepto parte posterior). Este OA101 II ficticio hubiese llevado 25 PAX, en aquella época. Posteriormente, hubo otros colectivos de chasis mediano que sí llevaron tres puertas, como los carrozados sobre chasis Mercedes-Benz OH1618L-SB y Agrale MT 15.0 LE, de capacidad similar a este ficticio OA101 II.
En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)
Imagen N° 4 del posteo N° 1789
1993 - EL DETALLE OA101 II/5170 - TRES PUERTAS CON COMPENSADORAS
Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, otro OA101 II de chasis mediano y tres puertas, con tantas ventanillas compensadoras (atrás y las dos del medio). Los OA101 II de chasis mediano, tenían puerta trasera o puerta central, pero no ambas a la vez, debido a que no estaba estipulada una versión con esta configuración de chasis corto y tres puertas (podría haber llevado 25 PAX), en aquella época. Posteriormente, hubo otros colectivos de chasis mediano que sí llevaron tres puertas, como los carrozados sobre chasis Mercedes-Benz OH1618L-SB y Agrale MT 15.0 LE, de capacidad similar a este ficticio OA101 II.
En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)
Imagen N° 5 del posteo N° 1789
1993 - EL DETALLE OA101 II/4600 - TRES PUERTAS CON COMPENSADORAS
Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, un OA101 modelo 1993 de chasis corto (4600 mm entre ejes) y tres puertas con tantas ventanillas compensadoras (adelante, atrás y las dos del medio). Los OA101 II de chasis corto, tenían puerta trasera o puerta central, pero no ambas a la vez, debido a que no estaba estipulada una versión con esta configuración de chasis corto y tres puertas (podría haber llevado 22 PAX), en aquella época. Posteriormente, hubo otros colectivos de chasis pequeño que sí llevaron tres puertas, como los carrozados sobre chasis Mercedes-Benz OH1115L-SB y Agrale MT 12.0 LE, de medida y capacidad similar a este ficticio OA101 II.
En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)
Imagen N° 6 del posteo N° 1789
1993 - EL DETALLE OA101 II - MIDIBUS
Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen, un OA101 Midibús. Con una medida cercana a los 9 metros de longitud, una distancia entre ejes menor a los 4 metros, puerta trasera y 25 PAX, como si fuera un Mercedes-Benz OF1214/4570, pero el destino y el mercado quiso que no fuese así, sino de ómnibus OA101 medianos a grandes. Posteriormente, hubieron midibuses fabricados por El Detalle, pero del modelo OA106, el último modelo desarrollado por El Detalle, hasta su cierre en 2001.
En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)
Imagen N° 7 del posteo N° 1789
1997 - EL DETALLE OA101 II/5170 - SEMIBAJO
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Otro El Detalle OA101 Mk2 que podría haber existido y que no lo fue, es el de esta imagen (De yapa, porque corresponde a 1997, en lugar de 1993), que hubiera sido de piso semi bajo si se hubiese carrozado con la II generación, en lugar de la III, lanzada en 1997 II (Los OA101 de Piso Semi Bajo fueron lanzados al mercado en 1998, con la III generación, de diseño más moderno). Para llegar a ello (de haberse llevado a cabo su producción), utilizamos un OA101 II de exportación (Los exportados a Chile) de chasis mediano y puerta central como base, insertándole partes de un OA101 III Semibajo, también de chasis mediano (ventanas, más la rampa/elevador para sillas de ruedas en puerta central), sin perder la esencia del OA 101 II, pero no lo fue.
En 4 vistas, laterales realizados por Gabriel Leiva, Frente y Culata por MotoV8 (posteriormente modificados por Gabriel Leiva)
Imagen N° 8 del posteo N° 1789
REFERENCIAS
SETENTOSO: Relacionado o perteneciente a la década de 1970, que ronda un periodo entre el 1º de Enero de 1970 y el 31 de Diciembre de 1979.
MIDIBUS: Ómnibus frontal de motor trasero de tamaño pequeño, con longitud inferior a los 10 metros de largo.
NOVENTOSO: Relacionado o perteneciente a la década de 1990, que ronda un periodo entre el 1º de Enero de 1990 y el 31 de Diciembre de 1999.
YAPA: Agregado extra.
¿Y EL BANNER?
Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1789, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.
Espero que les haya gustado.
Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.
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