1709 - DOUGLAS DC-8 - SUPER 61 - PROTOTIPO - 20/03/26

POSTEO Nº 1709

En publicaciones de nuestro blog, habíamos hablado sobre el Douglas DC-8, un vehículo de transporte aerocomercial de pasajeros, surgido en la "era de los jets", en la década de 1950, habiendo sido el primero de la historia del fabricante de aeronaves estadounidense Douglas Aircraft Company (Cuando aún no se había fusionado con McDonnell Aircraft Corporation, para ser McDonnell-Douglas), dejando de lado los aviones de pasajeros con motor a pistón y propulsados a hélices, para lograr mayor velocidad, con el objetivo de reducir los tiempos de viaje entre ciudades/países, con ciertas publicaciones realizadas en...

...4 de Noviembre del 2022, mediante el posteo N° 1237, la historia del Douglas DC-8, sus datos técnicos y operativos, y dibujos de las más modernas versiones Super-70, tanto en configuración vuelo como en tierra...

...8 de Noviembre del 2022, mediante el posteo N° 1239, los combo-dibujos de las primeras y gigantes versiones Super-60 del Douglas DC-8,tanto en configuración vuelo como en tierra ...

...26 de Noviembre del 2022, bajo el posteo Nº 1248, Douglas DC-8, correspondientes a las Series Classic 62/72, de fuselaje mediano, en formato de dibujos en blanco, con 5 vistas: de frente, laterales izquierdo y derecho, superior e inferior, en dos configuraciones determinadas: en vuelo y en tierra...

...Hoy, 20 de Marzo del 2026, en el posteo Nº 1709, publicaremos imágenes y una gráfica propia del primer modelo de fuselaje alargado del Douglas DC-8, que se las denominó SUPER, más la subvariante, que en este caso, trata del Douglas DC-8 Super-61, cuyo prototipo publicaremos hoy, empezando ahora mismo. Comencemos.

En Marzo de 1966, en las instalaciones de Douglas Aircraft Company, en algún rincón de los Estados Unidos, se presentó la versión más alargada del Douglas DC-8, denominada Super 61, dado que la denominación SUPER, es para las versiones más grandes, siendo más larga que las versiones Classic, teniendo 57,16 metros de largo, superando los 48 metros de las versiones anteriores, y mucho más largo que su principal competidor, el también estadounidense Boeing 707 (mucho más exitoso), y tenía la particularidad de contar con 7 salidas de emergencia (las 4 centrales, las dos puertas del lado izquierdo y la puerta trasera del lado derecho), mientras que las restantes unidades que salieron de fábrica con esta longitud de 57,16 metros tenían más puertas y salidas de emergencia (12 en total), por razones de seguridad, y de no exceder la longitud de 75 pies (22,86 metros) entre salidas de emergencia.

Aquí lo vemos con las puertas de acceso principales abiertas, y junto a ellas, dos escaleras (una por puerta) para poder ascender y descender de la aeronave, debido a la elevada altura entre el suelo y el piso de la cabina de pasajeros, y la aeronave está en perspectiva delantera izquierda girada, con personas derca de la misma, y en el fondo, vemos distintos vehículos terrestres de diversos fabricantes norteamericanos y europeos de la época, y nos servirá para poder realizar la gráfica de nuestro prototipo publicado hoy, visto más abajo.

Autor: Douglas Aircraft Company o créditos a quien corresponda (No es mía la foto).

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1709

Volando en 1966 por algún cielo de Estados Unidos, vemos al prototipo Douglas DC-8 Super 61 en vista lateral derecha elevada, donde podemos ver la gráfica utilizada allí, la parte superior de las alas, fotografiado seguramente, desde un helicóptero, debido que para esa época, aún no existían las aeronaves no tripuladas, como los famosos drones, por ejemplo; y nos servirá para poder realizar la gráfica de nuestro prototipo publicado hoy, visto más abajo.

Autor: Douglas Aircraft Company

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1709

Otra vez, y desde otro ángulo, volando en 1966 por algún cielo de Estados Unidos, vemos al prototipo Douglas DC-8 Super 61 en vista lateral derecha inferior, donde podemos ver la gráfica utilizada allí, la parte inferior de las alas, la parte externa de los 4 motores por completo; y nos servirá para poder realizar la gráfica de nuestro prototipo publicado hoy, visto más abajo.

Autor: Douglas Aircraft Company/Boeing Company

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1709

DOUGLAS DC-8 SUPER 61 (EN BLANCO)

Este blueprint, muestra a la primera gran versión del Douglas DC-8 producida en la historia: el Super Series 60, que trajo de origen, motores turbofán Pratt & Whitney JT3D, más modernos y eficientes que sus antecesores. De fuselaje largo (57,16 metros de largo), fue el avión de fuselaje angosto más largo del mundo, hasta su cese del servicio comercial en los 1980/1990, cuando fue desplazado por el Boeing 757-300, jet birreactor turbofán de mediano alcance (4000-7500 Km de vuelo sin escalas), de 228 PAX en dos clases (Turista y Primera), y 2,76 metros menos de longitud que el DC-8 Super Series 60 y 70. Aquí está en su configuración "en tierra", con las ruedas de sus trenes de aterrizaje visibles, visto en lateral izquierdo, vista en planta superior y de frente, con un cielo celeste, piezas en blanco puro (RGB 255,255,255), gris plata y otros tonos de grises y negros, ventanillas en verde aguamarina, y pavimento en color gris medio. Está en formato .PNG (Red de gráficos portátiles), para su fácil edición mediante computadora con programas como Paint, por ejemplo.

A diferencia del prototipo presentado en 1966, estas versiones de serie tenían más puertas y salidas de emergencia (12 en total), cosa que el prototipo, solamente tenía 7 salidas de emergencia (las 4 centrales, las dos puertas del lado izquierdo y la puerta trasera del lado derecho)

Autor original: The Boeing Company/McDonnell-Douglas/Douglas Aircraft Company y Norebbo (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia: N° 1239

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/11/1239-douglas-dc-8-dibujos-en-blanco-de.html

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1709

PROTOTIPO DOUGLAS DC-8 SUPER 61 (EN BLANCO)

Este otro blueprint, muestra a la primera gran versión del Douglas DC-8 producida en la historia: el Super Series 60, que trajo de origen, motores turbofán Pratt & Whitney JT3D, más modernos y eficientes que sus antecesores. De fuselaje largo (57,16 metros de largo), fue el avión de fuselaje angosto más largo del mundo, hasta su cese del servicio comercial en los 1980/1990, cuando fue desplazado por el Boeing 757-300, jet birreactor turbofán de mediano alcance (4000-7500 Km de vuelo sin escalas), de 228 PAX en dos clases (Turista y Primera), y 2,76 metros menos de longitud que el DC-8 Super Series 60 y 70.

Aquí está en su configuración "en tierra", con las ruedas de sus trenes de aterrizaje visibles, visto en lateral izquierdo, vista en planta superior y de frente, con un cielo celeste, piezas en blanco puro (RGB 255,255,255), gris plata y otros tonos de grises y negros, ventanillas en verde aguamarina, y pavimento en color gris medio. Está en formato .PNG (Red de gráficos portátiles), para su fácil edición mediante computadora con programas como Paint, por ejemplo.

A diferencia de las versiones alargadas de serie, este prototipo Super-61 presentado en 1966, solamente tenía 7 salidas de emergencia (las 4 centrales, las dos puertas del lado izquierdo y la puerta trasera del lado derecho), mientras que las restantes unidades que salieron de fábrica con esta longitud de 57,16 metros tenían más puertas y salidas de emergencia (12 en total).

Autor original: The Boeing Company/McDonnell-Douglas/Douglas Aircraft Company y Norebbo (EE.UU.)

Adaptación (DC-8 Super 61 prototipo): Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1709

FINALMENTE...

...Logramos nuestro objetivo propuesto para hoy: la gráfica del prototipo alargado del Douglas DC-8, es decir, de la Serie Super 61, basándonos en las imágenes 2, 3 y 4, pintamos al Douglas blanco de la imagen 6, con los colores utilizados allí, en color blanco arriba, gris abajo, franjas azul oscuro-blanca-roja en fuselaje, y parte posterior con triángulos superpuestos en azul oscuro y rojo sobre fondo blanco, más las leyendas DOUGLAS DC-8 Super 61 arriba del ventanal (con letra azul sobre el fondo blanco), y DC-8 Super 61 en la parte posterior con letra blanca sobre fondo azul.

Autor original: The Boeing Company/McDonnell-Douglas/Douglas Aircraft Company y Norebbo (EE.UU.)

Adaptación y pintura de presentación (DC-8 Super 61 prototipo): Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1709

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo también, el banner del posteo N° 1709.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre aviación y muchos vehículos más.

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1708 - LA FAVORITA - EL PRIMER DIMEX - LO QUE FUE Y NO FUE - 17/03/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/03/1708-la-favorita-el-primer-dimex-lo-que.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1708 - LA FAVORITA - EL PRIMER DIMEX - LO QUE FUE Y NO FUE - 17/03/26

POSTEO Nº 1708

Desde hace tiempo, se viene hablando de los chasis con motor trasero y piso alto producidos por la extinta terminal automotriz Dimex, mayormente frontales...

...Posteo Nº 140: El 18 de Junio del 2017, entraron al blog, unidades Dimex modelo 2000 carrozadas por Ugarte, en blanco...

...Posteo Nº 330: El 31 de Julio del 2018, los Dimex, fueron carrozados por Eivar en 1999 y 2000...

...De manera ficticia, en el posteo Nº 1013, un 19 de Octubre del 2021, le pusimos un chasis Dimex a un Platacar Nimbus A41...

...Posteo Nº 1379: El 30 de Julio del 2023, esta vez, los Dimex recibieron carrocerías Peveri, aunque con frente y culata provistos por la terminal mexicana y sobre chasis largo D-1622T...

...Otros Dimex ficticios, fueron los que hicimos con Carrocerías Ottaviano Hnos., un 26 de Abril del 2024, con el posteo N° 1481...

...Pintamos dos Dimex Ugarte en el posteo Nº 1419, con dos esquemas de pintura utilizados en Almafuerte S.A.C.I.e.l., un 7 de Octubre del 2023...

...Un 30 de Julio del 2024, mediante el posteo Nº 1509, la historia y las gráficas del único Dimex carrozado por Corwin-Bimet...

...Y por último, un 28 de Diciembre del 2025, bajo el posteo Nº 1682, los Dimex grandes carrozados por Carrocerías Galicia...

...Hoy, 17 de Marzo del 2026, mediante el posteo Nº 1708, lo que fue y no fue del primer Dimex carrozado por La Favorita, con descripciones que mencionaremos en las imágenes siguientes. Comencemos.

La llegada de Dimex a la Argentina se dio en 1997, con un producto mexicano carrozado en aquel país de América del Norte por el establecimiento carrocero Ayco (Modelo Magno), que fue testeado en distintas empresas pero que finalmente formó parte del Expreso Esteban Echeverría S.R.L. (Línea 306 de Buenos Aires), aunque volvió a México para regresar nuevamente hacia la Argentina, aunque con otro número de interno y en la misma empresa.

Distintos carroceros aceptaron el desafío de carrozar unidades Dimex, y entre ellos, estaba La Favorita, que en 1998 carrozó su primera unidad sobre el chasis de la marca mexicana, equipada con motor Cummins 6CTTA 8.3 (8300 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 217 CV/214 HP de potencia máxima), caja de cambios automática (Provista por Allison, modelo MT643), puertas delantera (2 hojas) y central (4 hojas, ubicada muy cerca del eje trasero, al estilo americano), sus ventanillas, eran similares a las utilizadas en sus modelos Mercedes-Benz de piso bajo, aunque con otro tamaño y disposición, llevando frente aerodinámico (estilo rústico) y culata con luneta descentrada (provistos por la terminal automotriz mexicana), a lo que se realizó una especie de ventiluz fijo previo a la puerta delantera/ventanilla del conductor. La tapa del motor era la del carrocero de Pompeya, y cuando nuevo, se estrenó en la Línea 93 de Buenos Aires (La Nueva Era, hoy 1º de Septiembre S.A., dentro del grupo empresario M.O. 45 S.A.), para luego ir a Mar Del Plata, dentro de la desaparecida empresa Transportes 12 de Octubre S.A., circulando en las líneas 531/532/533 de General Pueyrredón.

En cuanto a la disposición de puertas y ventanillas, las mismas se presentan así:

0-OO-OO_IIII_OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

0: Ventanilla muy pequeña

O: Ventanilla chica y/o compensadora

OO: Ventanilla grande

II: Puerta plegadiza de 2 hojas

IIII: Puerta plegadiza de 4 hojas

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Posee fondo en color azul griego, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que está la presente imagen en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y Culata: MotoV8/Megabus

Rodados americanos y logo Dimex: Se desconoce su autor

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen 1 del posteo N° 1708

Durante su estadía en Mar Del Plata, su frente aerodinámico fue reemplazado por uno frontal proveniente del mismísimo carrocero La Favorita (por un siniestro y tras no conseguir el original), y por ser más bajo el frente (diseñado para Mercedes-Benz OH1621L), quedó una especie de desnivel (camello), aunque la culata se mantuvo (con la luneta descentrada). El ventiluz fijo fue eliminado, volvió esta unidad a Buenos Aires, para luego finalmente recalar en su último destino: el Transporte Ideal San Justo S.A., trabajando en las líneas 96 y 185 de Buenos Aires, numerado como coche 532, , donde operó hasta aproximadamente en 2011, dado de baja por antigüedad, y se desconoce si estuvo en la Línea 621 de La Matanza, donde otros Dimex sí estuvieron allí, como algunos Peveri, Corwin-Bimet, otros La Favorita y Ugarte. Dada la dificultad de operar estas unidades por el excesivo consumo de combustible y el alto costo de mantenimiento de los repuestos, se los dio de baja y tristemente fue vandalizado (desguazado), al cumplir su ciclo de vida útil.

Posee fondo en color violeta brillante, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que está la presente imagen en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y Culata: MotoV8/Megabus

Rodados americanos y logo Dimex: Se desconoce su autor

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen 2 del posteo N° 1708

De no haber tenido partes de carrocería provistas por Dimex (frente aerodinámico rústico y culata con luneta descentrada), así podría haber sido realmente si se hubiese fabricado nuevo desde cero, con la culata y el frente de los modelos OH1621L de Mercedes-Benz, aunque adaptados. Posteriormente, ya a fines de 1999, y hasta el 2001, los La Favorita carrozados sobre chasis Dimex adoptaron los diseños del carrocero y ventanillas con formatos particulares. Cabe destacar, que hubo varios modelos de Dimex carrozados por La Favorita, tanto los grandes (D-1622T, y D-1422T, que únicamente llevaron puerta central), como los más pequeños (D-1116 y D-916, siendo chasis de midibús y minibús, respectivamente, que sí llevaron puerta trasera), y que hablaremos más adelante, en un futuro no muy lejano, con otra historia.

Posee fondo en color violeta brillante, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que está la presente imagen en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y Culata: MotoV8/Megabus

Rodados americanos y logo Dimex: Se desconoce su autor

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen 3 del posteo N° 1708

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1708, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1707 - TCR - HYUNDAI ELANTRA N - VERSIONES DE COMPETICIÓN DE ANTIGUA Y NUEVA GENERACIÓN - 14/03/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/03/1707-tcr-hyundai-elantra-n-versiones-de.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1707 - TCR - HYUNDAI ELANTRA N - VERSIONES DE COMPETICIÓN DE ANTIGUA Y NUEVA GENERACIÓN - 14/03/26

POSTEO Nº 1707

En ciertas publicaciones de este blog, habíamos hablado sobre el mundo TCR en el automovilismo internacional (automóviles carrera-cliente), tanto en nuestro TC2000 argentino (1997-2003), como internacionales de la era moderna y contemporánea...

...El 18 de Julio del 2020, en el posteo N° 771, hablamos sobre la historia del TCR (Touring Car Racing), WTCR (World Touring Car Racing) y WTCC (Mundial de turismos), cuya imagen principal, mostró rodados utilizados por distintos fabricantes de automotores homologados allí...

...El 10 de Octubre del 2022, en el posteo N° 1224, nuestro primer modelo TCR internacional fue el japonés Toyota Corolla Mk12, que ha participado solamente en el TCR South America (División sudamericana del TCR, que ejerce su campeonato en Brasil, Uruguay y Argentina)...

...Y un 4 de Julio del 2025, en el posteo N° 1621, nuestro segundo modelo TCR internacional, que en aquel caso fue el francés Peugeot 308 Mk2, que ha participado en distintas divisionales del TCR, incluyendo al TCR South America y el TCR World Tour (Ex-WTCR y ex-WTCC), siendo el hatchback real, no así, la rural ficticia que hicimos...

...Hoy, 14 de Marzo del 2026, bajo el posteo N° 1707, tendremos a nuestro tercer modelo TCR internacional, siendo en este caso, el surcoreano Hyundai Elantra, cuya reseña ya fue comentada en el posteo Nº 1005, en el modelo de calle, y una versión ficticia para nuestro TC2000, ahora, vamos a hablar sobre el modelo de competición para el TCR. Comencemos.

HYUNDAI ELANTRA N EN EL TCR

En Europa, y posteriormente en otros continentes, en 2015, resurge el concepto TCR (Touring Car Racing en idioma inglés) que significa automóvil de turismo de competición, de coche carrera-cliente, es decir, que utilizan para correr los automóviles que se venden en el mercado en el momento, con algunas modificaciones técnicas y aerodinámicas para ser el más rápido en ganar (Un ejemplo de ello, en la Argentina, fue el TC2000, entre los años 1997 y 2003, con sus trompas de fábrica, motores de cada marca y sin pontones laterales, con el objetivo de sumar terminales para equipos oficiales, y en algunos casos, particulares). Un automóvil TCR, tiene que ser un automóvil de turismo del Segmento C (Mediano), tener tracción delantera, mínimo 4 plazas, y ser sedán (4 puertas con baúl saliente) o hatchback (voladizo trasero corto con portón maletero).

Uno de los modelos homologados para el Sistema TCR Series, es el Hyundai Elantra N, un sedán 4 puertas en su generación CN7, siendo el tercer modelo de la marca de la H surcoreana en ser homologado para competir allí, después del i30 (Hatchback, Segmento C), que fue el primero, y del Veloster Mk2 N (Hatchback-berlina-coupé, Segmento C), el segundo.

HISTORIA DE HYUNDAI MOTORSPORT

Hete aquí, la historia de Hyundai Motorsport.

Texto original: https://motorsport.hyundai.com/about-us/who-we-are

Adaptación en imagen final: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1707

HISTORIA Y MODELOS DE HYUNDAI EN EL TCR

Hete aquí, la historia de los modelos de Hyundai en el TCR.

Texto original: https://motorsport.hyundai.com/manufacturer-programmes/tcr-world-tour

Fotos de los automóviles: Hyundai Motorsport (Corea Del Sur/Alemania)

Adaptación en imagen final: Gabriel Leiva (Argentina)

Previo a esto, en el TCR South America ya había Hyundai Elantra N TCR, aunque de manera no oficial (Pertenecía a la Scuderia Chiarelli), conducido por un piloto brasileño de apellido Aizza (Pedro Aizza para ser exactos, en la unidad Nº 35), y hace 6 días atrás, el piloto argentino Camilo Trappa, logró su primera victoria en el TCR South America, y la primera de Hyundai en la divisional sudamericana.

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1707

FICHA TÉCNICA DEL HYUNDAI ELANTRA N TCR (ENGLISH)

Hete aquí, la ficha técnica del Hyundai Elantra N TCR (en idioma inglés).

Autor: Hyundai Motorsport (Corea Del Sur/Alemania)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1707

AHORA: EL CAMINO HACIA NUESTROS COMBOS GENÉRICOS REALÍSTICOS DEL HYUNDAI ELANTRA N TCR

Después de la historia de Hyundai Motorsport, y del Hyundai Elantra TCR, vamos a mostrarles de cómo llegamos a nuestros combos genéricos realísticos de los Hyundai Elantra N TCR CN7 de antigua y nueva generación, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡Largamos!

ESTE PRIMER HYUNDAI ELANTRA...

...Es esta versión sedán 4 puertas (código: CN7), en su versión standard de calle, pintada en color bordeaux, correspondiente a lo producido entre 2020 y 2024, y será utilizado para nuestro primer combo genérico realístico del modelo bajo Reglamento Técnico TCR, con modificaciones a mostrarse más abajo.

Autor: Hyundai Motor Company (South Korea)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1707

ESTE SEGUNDO HYUNDAI ELANTRA...

...Es esta otra versión, también sedán 4 puertas (código: CN7 II), en su versión deportiva de calle (Elantra N), pintada en este caso, en color blanco (con apliques en negro y rojo, más un spoiler-alerón trasero), correspondiente a lo producido desde 2023 (versión revisada), y será utilizado para nuestro segundo combo genérico realístico del modelo bajo Reglamento Técnico TCR, con modificaciones a mostrarse más abajo.

Autor: Hyundai Motor Company (South Korea)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1707

ALGUNO DE ESTOS RODADOS...

...Son los que utilizan los Hyundai Elantra N (y también sus antecesores i30 N y Veloster N) TCR, y que en este caso, están codificados como TCR HY 01 W (Para ejes delanteros tractores, con neumático calzado, en este caso, de marca Michelin). Al igual que el resto de los rodados para las otras marcas (Lynk&Co., Peugeot, Volkswagen, Alfa Romeo, Honda, Cupra y Audi), provienen de imágenes de diferentes autores (no nuestras), y que aquí, están ubicados en sus correspondientes recuadros (por cada fabricante, con y sin neumático calzado), una serie de recuadros en color rojo canadiense, y sus fondos (excepto el enunciado, que está en el recuadro central izquierdo, con fondo gris plata), están en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), tiene ese blanco transparente, dado que esta imagen, está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes por computadora con programas como el Paint, por ejemplo.

Tareas realizadas por Gabriel Leiva

Posteo de procedencia: N° 771

Enlace de origen: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/07/771-rodado-del-wtcr-actual-campeonato.html

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1707

CON USTEDES...

...Un alerón trasero homologado para automóviles TCR, cuyos soportes están aireados (reticulados) y de manera colgante hacia el perfil alar, que proviene de una imagen cuyo autor desconocemos, siendo el alerón trasero y soporte en colores negro y gris más del 90 % oscuro, y fondo color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), tiene ese blanco transparente, dado que esta imagen, está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes por computadora con programas como el Paint, por ejemplo, y nos servirá para poder formar los combos genéricos realísticos de los Hyundai Elantra N TCR CN7 de antigua y nueva generación.

Colección de Gabriel Leiva

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1707

VOLVIERON...

...Los caños de escape de competición. Originalmente de autores desconocidos, y adaptados por Gabriel Leiva, en distintas versiones: Bien arriba, está el ducto de escape, en vista trasera mirando hacia la boca de salida; un poco más abajo, está el caño de escape bien largo, y con curvatura y salida hacia arriba; en el centro superior, ese mismo caño de escape largo, pero sin curvatura hacia arriba, con longitud levemente reducida y con salida hacia atrás; en el centro inferior, al caño de escape se le redujo su longitud; más abajo, nuevamente se redujo la longitud de ese caño de escape, siendo este, el más corto; y abajo de todo, ese mismo caño de escape anterior, pero doble. Para nuestros combos genéricos realísticos de las dos versiones del Hyundai Elantra N que compitieron y compiten en las diferentes divisiones del TCR (Incluyendo el TCR World Tour), utilizaremos el caño de escape más corto (en este caso, el simple), que lo mostraremos modificado más abajo.

La imagen tiene su fondo en color blanco transparente (RGB 255,255,255), tiene ese blanco transparente, dado que esta imagen, está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes por computadora con programas como el Paint, por ejemplo, y cuenta con un recuadro en color celeste guatemalteco.

Tareas realizadas por Gabriel Leiva (El autor de este blog).

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1707

ESTA PRIMERA CHAPA METÁLICA...

...De color azul griego, la utilizaremos para los carenados de los guardabarros de nuestros combos del Hyundai Elantra N (CN7) del TCR, como extensiones laterales en carrocería, por contar con una trocha (ancho entre centros de rueda, visto desde adelante y desde atrás) más ancha.

Autor: Dreamstime

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1707

ESTA SEGUNDA CHAPA METÁLICA...

...De color gris brillante, la utilizaremos para los zócalos laterales de nuestros combos del Hyundai Elantra N (CN7) del TCR, por contar con una dimensión más ancha, respecto al modelo de calle.

Autor: Se desconoce

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1707

ESTE TREN DE FUERZA...

...Representa al rodado homologado para la Clase 3 del Turismo Nacional argentino (TN APAT) desde 2014, con llantas TN 17x8 de color gris, 17 pulgadas de diámetro, 8 pulgadas de ancho, 10 rayos dobles, centro de llanta con desplazamiento curvo-cóncavo para 4 tuercas/espárragos, provenientes de una imagen cuyo autor desconocemos, tanto las ruedas como el pavimento y la sombra de ese automóvil que está con enmascarado en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por fotomontajes, mediante computadora, con programas como Paint, por ejemplo, más un despeje de piso de chasis/suelo en máscara de color anaranjado, para hacer notar su "competitividad", para lo que podría ser, pero en este caso, tendrá modificaciones.

Adaptación realizada por Gabriel Leiva.

Imagen Nº 12 del posteo Nº 1707

DEL TREN DE FUERZA DE LA IMAGEN 12...

...A esto. Si bien el piso/sombra automotriz y el enmascarado anaranjado se mantuvo, agregamos el alerón trasero TCR de la imagen 8 (sobre la margen superior izquierda), la chapa metálica azul (proveniente de la imagen 10) para los carenados de los guardabarros, la chapa metálica gris (proveniente de la imagen 11) para los zócalos laterales, y copias del rodado codificado como TCR HY 01 W (Para ejes delanteros tractores, con neumático calzado, en este caso, de marca Michelin), proveniente de la imagen 7 (dos copias), para poder llegar a nuestros combos genéricos realísticos de las dos versiones del Hyundai Elantra N TCR, aunque falta algo más, que mostraremos más abajo.

Adaptación realizada por Gabriel Leiva.

Imagen Nº 13 del posteo Nº 1707

FINALMENTE...

...Por partida doble, logramos nuestros combos genéricos realísticos de las dos versiones del Hyundai Elantra N TCR. Para llegar a ello, a los Hyundai Elantra CN7 de las imágenes 5 (arriba, viejo, bordeaux) y 6 (abajo, nuevo, blanco), se les eliminó su fondo, reemplazando por tonos claros de celeste, insertándoles en ambos casos, el alerón trasero TCR de la imagen 8 (en la tapa del baúl), el caño de escape corto de la imagen 9 (debajo del paragolpes trasero), la chapa metálica azul (proveniente de la imagen 10) para los carenados de los guardabarros, la chapa metálica gris (proveniente de la imagen 11) para los zócalos laterales, y copias del rodado codificado como TCR HY 01 W (Para ejes delanteros tractores, con neumático calzado, en este caso, de marca Michelin), proveniente de la imagen 7 (dos copias por cada automóvil). Excepto los Hyundai y los caños de escape, el resto (Alerón TCR, carenados, zócalos y rodados) proviene del chasis armado de la imagen 13, con los enmascarados anaranjados eliminados, logrando así, nuestro doble objetivo propuesto para hoy.

Adaptación realizada por Gabriel Leiva.

Imagen Nº 14 del posteo Nº 1707

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

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1706 - BOEING 757 - PASSENGER 300 SERIES WITH HOUSE COLORS - LO QUE FUE Y NO FUE + YAPA + WHITE VERSION - 11/03/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/03/1706-boeing-757-passenger-300-series.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1706 - BOEING 757 - PASSENGER 300 SERIES WITH HOUSE COLORS - LO QUE FUE Y NO FUE + YAPA + WHITE VERSION - 11/03/26

POSTEO Nº 1706

Hace mucho tiempo, un 20 de Junio del 2020, mediante el posteo Nº 757 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/06/757-boeing-757-historia-ultimo-tango-01.html), hablamos sobre el Boeing 757 como avión presidencial de la República Argentina (El famoso Tango 01), más la historia general del modelo, la gráfica del ejemplar argentino (fabricado en los EE.UU.), y unos blueprints, que en el caso del modelo que voló políticamente en nuestra patria, ha sido el 757-200...

...Hoy, 11 de Marzo del 2020, bajo el posteo Nº 1706, volvemos con el Boeing 757, pero en este caso, hablaremos sobre la serie -300, que si bien es la más larga de las dos, es la menos difundida, tal vez por su corta producción (1997-2004), respecto al modelo base, la serie -200, que se produjo desde 1981 hasta 2004, como sucesor del trimotor Boeing 727 (Modelo que aún no hemos publicado), y como hermano mellizo menor del Boeing 767 (Ver posteo Nº 767), modelo que reemplazó al cuatrimotor de fuselaje angosto Boeing 707 (Modelo que aún no hemos publicado), desarrollado en paralelo el 757 con el 767.

En este caso, publicaremos dibujos del Boeing 757-300 en vista lateral izquierda, con los colores institucionales de Boeing, tanto lo que fue, como lo que no fue (basado en otros modelos jet de la mismísima Boeing), más un modelo en blanco y una yapa, a describir más abajo, volviendo a publicar un posteo de aviación después de casi 4 meses y 35 posteos (El último fue el Nº 1671, publicado el 25 de Noviembre del 2025), arrancando ahora mismo.

5...4...3...2...1...¡Despejen la pista!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!. Get to fly!.

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (REAL)

Así fue el esquema de pintura demostrativo institucional que aplicaba Boeing a sus aeronaves producidas en aquel entonces, entre las décadas de 1980 y 2000, en color blanco arriba, azul abajo y finas franjas azules, blancas y roja en el fuselaje y motores, en la parte posterior eran los mismos colores y disposición de pintura, pero azul atrás de todo y blanco adelante, con el nombre del modelo general en la parte posterior y el nombre del modelo y versión arriba de las ventanillas en su parte delantera superior del fuselaje. Estos Boeing 757-300, lo han lucido, mientras estaban en las sedes de Boeing Company, como demostrador, o antes de ser repintado y entregado a clientes que lo compraron.

El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).

Autor original: Julien Scavini

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1706

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (NO LO FUE)

Un esquema de pintura demostrativo institucional que Boeing no aplicó para estos 757, es el de esta imagen, que sí fue aplicado para un modelo mucho más antiguo: el Boeing 367-80, que dio origen al exitoso y ruidoso jet cuatrimotor de largo alcance Boeing 707 en la década de 1950. Los colores que vemos aquí son amarillo-rojo bordeaux-gris plata-blanco en el fuselaje, rojo bordeaux en los motores, y perfiles alares en amarillo y rojo bordeaux. El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).

Autor original: Julien Scavini

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1706

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (NO LO FUE)

Otro esquema de pintura demostrativo institucional que Boeing tampoco aplicó para estos 757, es el de esta imagen, que sí fue aplicado para un modelo mucho más antiguo: su antecesor el Boeing 727 (Lanzado en 1963, siendo un trimotor jet muy exitoso y ruidoso en los vuelos de mediano alcance, producido hasta 1984). Los colores que vemos aquí son amarillo light-borravino-gris en el fuselaje, amarillo light en los motores, y perfiles alares en gris plata. El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).

Autor original: Julien Scavini

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1706

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (NO LO FUE)

Otro esquema de pintura demostrativo institucional que Boeing tampoco aplicó para estos 757, es el de esta imagen, que sí fue aplicado para un modelo mucho más antiguo: el exitoso birreactor Boeing 737 (Lanzado en 1967 como Boeing 737-100, quien sí llevó este esquema de pintura de lanzamiento). Los colores que vemos aquí son amarillo light-verde muy oscuro-gris en el fuselaje, gris plata en los motores, y perfiles alares en gris plata (excepto en la sección vertical, en color verde muy oscuro). 

El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).

Autor original: Julien Scavini

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1706

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (NO LO FUE)

Otro esquema de pintura demostrativo institucional que Boeing tampoco aplicó para estos 757, es el de esta imagen, que sí fue aplicado para un modelo mucho más antiguo: el exitoso, gigante y majestuoso jet cuatrimotor Boeing 747 (Lanzado el 9 de Febrero de 1969, como Boeing 747-100, quien sí llevó este esquema de pintura de lanzamiento). Los colores que vemos aquí son blanco-rojo-gris en el fuselaje, gris plata en los motores, y perfiles alares en gris plata (excepto en la sección vertical, en color blanco con boomerang rojo adelante).

El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).

Autor original: Julien Scavini

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1706

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (NO LO FUE)

Otro esquema de pintura demostrativo institucional que Boeing tampoco aplicó para estos 757, es el de esta imagen, que si bien está basado en el real de la imagen 1, las partes blancas y azules (excepto letras y franjas), fueron reemplazadas por color gris plata, siendo un esquema de pintura institucional que llevaron otras aeronaves comerciales de la propia Boeing, como los Boeing 737-300, 737-400 y Boeing 747-400, pero no los 757.

El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).

Autor original: Julien Scavini

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1706

BOEING 757-300 WITH BOEING HOUSE COLOURS (NO LO FUE)

Otro esquema de pintura demostrativo institucional que Boeing tampoco aplicó para estos 757, es el de esta imagen, que si bien está basado en el real de la imagen 1, la parte mayoritaria azul fue reemplazada por color gris (excepto en la elevación de la parte posterior, donde lleva color blanco), siendo un esquema de pintura institucional que llevaron otras aeronaves comerciales de la propia Boeing, como los Boeing 767-300, por ejemplo, de una longitud similar a la del Boeing 757-300, pero con mayores dimensiones de ancho de fuselaje y alcance superior (Los 757 son de mediano alcance, mientras que sus hermanos los 767, son de largo alcance).

El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).

Autor original: Julien Scavini

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1706

LA YAPA: BOEING 757-300 WITH AIRBUS HOUSE COLOURS (NO LO FUE)

Como dijimos al principio, tenemos yapa, un agregado extra relacionado con la temática de un posteo, y en este caso, si bien es un Boeing 757-300, le pusimos el esquema noventoso de pintura del fabricante europeo rival Airbus Industries (Gigante fabricante de aeronaves comerciales y militares del continente Europa, conformado por países como la República Francesa, el Reino Unido, Alemania y España, por ejemplo, un consorcio fundado el 18 de Diciembre de 1970, y su primer producto fue el Airbus A300, lanzado en 1974, como unión de antiguos fabricantes de aeronaves franceses y alemanes), que Boeing jamás implementó como colores de casa (fuselaje y motores en blanco con parte posterior en franja gruesa azul noche más tres franjas muy finas en color rojo, anaranjado y amarillo, dispuestas las cuatro en oblicua), pero sí lo hizo Airbus, su rival, en sus modelos A300 (Rival del Boeing 767-300), A310 (Rival del Boeing 767-200), A318, A319, A320 (Rivales del Boeing 737), A321 (Rival del Boeing 757-200), A330 y A340 (Rivales del Boeing 777). Aún no hemos publicado posteos sobre Airbus, pero en algún futuro ya vendrán, lo mismo que los Boeing 707 y 727.

El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).

Autor original: Julien Scavini

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1706

BONUS TRACK: BOEING 757-300 (WHITE VERSION)

Para finalizar, tenemos un bonus track, otro agregado extra relacionado con la temática de un posteo, y en este caso, si bien también es un Boeing 757-300, en este caso, no está pintado, sino que está con color blanco para poder imprimir en papel y pintarlo (para diversión, quitar el aburrimiento, o para los niños), o para pintarlo digitalmente con programas como Paint, por ejemplo, dado que está en formato .PNG (Red de gráficos portátil).

El cielo es celeste y el pavimento es gris, dado que está en configuración TIERRA (ruedas apoyando sobre superficie, con el tren de aterrizaje extendido).

Autor original: Julien Scavini

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1706

REFERENCIAS

GET TO FLY!: Significa "Vayamos a volar", o mejor dicho, "A volar", en idioma ingles, cuando de trata de transporte aeronáutico, es decir, cuando circula en el aire.

NOVENTOSO: Relacionado o perteneciente a la década de 1990, que transcurrió desde el 1º de Enero de 1990 hasta el 31 de Diciembre de 1999.

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1706, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre aviación y muchos vehículos más.

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1705 - LOS DEUTZ DE LA 174 - COCHE 61 DE LA EMPRESA SAN BOSCO (EL DETALLE OA101 II 1992) - 08/03/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/03/1705-los-deutz-de-la-174-coche-61-de-la.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1705 - LOS DEUTZ DE LA 174 - COCHE 61 DE LA EMPRESA SAN BOSCO (EL DETALLE OA101 II 1992) - 08/03/26

POSTEO Nº 1705

Hace un tiempo, habíamos hablado sobre la línea de colectivos 174 de Buenos Aires (Rep. Argentina), en distintos posteos, como el Nº 291, en tiempos del Grupo Plaza-Ecotrans, con un TATSA Puma D12 Mk1 rojo, en el posteo Nº 175, una mención a los recorridos de la misma línea, en tiempos de La Cabaña S.A., en el posteo Nº 490, la historia de la Empresa San Bosco S.R.L. (Su operadora original), y con ello, su único colectivo carrozado por Ottaviano Hnos, y en el posteo Nº 1417, los OA101 III que jamás formaron parte de la Empresa San Bosco S.R.L..

Hoy, 8 de Marzo del 2026, mediante el posteo Nº 1705: los Deutz de la Línea Nacional 174 de Buenos Aires, y en este caso, será uno de los tantos El Detalle OA101 que tuvo esa línea de colectivos, en tiempos de la Empresa San Bosco S.R.L., siendo el protagonista de hoy, el coche Nº 61, uno de sus primeras unidades con puerta central, con una gráfica original de fábrica, y un armable de la misma unidad, y junto a ello, sus historias.

LOS DEUTZ DE LA 174: LA ERA SAN BOSCO (1988-2006)

Si bien la extinta Empresa San Bosco S.R.L. ya contaba con unidades El Detalle, estas eran colectivos con trompa y unidades frontales sobre chasis Mercedes-Benz LO1114, OC1214 y OF1214. La expansión de este carrocero (ya constructor) en esta empresa, se dio en 1988, cuando adquirió nuevas unidades del novedoso, en ese entonces, El Detalle OA101 Mk1, con suspensión neumática, motor trasero, 10,3 metros de largo, 5170 mm entre ejes y 28 PAX en asientos mullidos, siendo otra novedad, sus primeras unidades con motores Deutz Diésel refrigerados por aire (F6L913, de 130 CV/128 HP de potencia máxima, 6128 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y un sonido chillón). Ya en 1992, año de consolidación para el El Detalle OA101 en la Argentina, llegó el OA101 Mk2, con el mismísimo motor Deutz F6L913 chillón, arribando unidades 0 Km, en chasis corto (4600 mm entre ejes) y puerta central (otra de las novedades de aquel entonces), con 27 PAX y mediano (5170 mm entre ejes) con 30 PAX, y también puerta central. En 1993 llegaron un lote de entre 10 y 20 unidades OA101 Mk2 medianos para servicios diferenciales (Asientos reclinables, cortinas, música funcional, aire acondicionado, diarios y revistas), pero al no tener el éxito esperado, algunos coches fueron reciclados para servicio urbano (se les abrió una puerta trasera, pasando de 41 PAX reclinables a 31 PAX fijos) y el servicio diferencial se eliminó, achicando la flota.

Posteriormente, llegaron más OA101 a la 174, usados provenientes de otras empresas, como la Villa Diego de Rosario, tanto Mk1 y como Mk2 (Incluyendo el coche 64, el único OA101 II de 1992, sobre chasis largo de 6170 mm entre ejes, el primer coche con tres puertas, el primero con caja de cambios automática, y 30 PAX), y también, ya en sus últimos tiempos, bajo la administración de Transporte Ideal San Justo S.A., OA101 Mk2 de 1993 provenientes de la extinta empresa Transportes Automotores Varela S.A. (Línea 50, hoy bajo la razón social NUDO, del hoy Grupo Agralizador DOTA), todos medianos con puerta central (algunos con caja de cambios manual, y otros con cajas de cambios automática Allison MT643, y todos con la tapa de motor correspondiente a modelos 1996), no habiendo OA101 de modelos 1994 en adelante (Palier Eaton y motores Deutz BF6L913/BF6L913C), y si bien se adquirieron usados modelo 1994 y un puñado de 0 Km entre 1997 y 2001, ninguno fue OA101, ni Deutz refrigerado por aire con turbocompresor, ni Cummins (Solo un OA105-Cummins Superbajo, tres MB OH1621L/52 Semibajos, 3 minibuses MB LO814/42, un MB OHL1320 y 6 MB OHL1316) por lo que, jamás hubo El Detalle OA101 III en la Línea Nacional 174 en épocas de la Empresa San Bosco S.R.L.

En 2005, la situación de la Empresa San Bosco S.R.L. empeoró, por problemas de pago y sueldos, reducción de flota, caída estrepitosa de sus servicios, y operar con unidades alquiladas de la mano de Transporte Ideal San Justo S.A. y el 4 de Febrero del 2006, tras el despido de varios choferes y problemas de pago de sueldos, Empresa San Bosco S.R.L. quebró y jamás volvió a circular.

Ningún OA101 de San Bosco volvió a la 174 tras su quiebra, y si bien llegaron otros OA101 (Más modernos y también algunos de 1993), estos llegaron desde otras empresas, para el Grupo Ecotrans/Plaza.

En esta imagen, tenemos al coche 61, un OA101 Mk2 de 1992, sobre chasis corto (4600 mm entre ejes), 27 PAX, siendo de los primeros con puerta central, luciendo el esquema de pintura de fábrica, de cuerpo blanco, con tres franjas (estilo palo de hockey) inferiores en celeste (debajo de la bagueta anti-roce), una franja verde (estilo palo de hockey) por debajo de las ventanillas, y otra similar del mismo color, pero ubicada en las cenefas (unión entre los laterales y el techo), dos palos de hockey (uno celeste y uno verde) ubicados en el frente debajo de los parabrisas más su ramalera (indicando el destino RAFAEL CASTILLO en color rojo con letras blancas), una doble franja en la culata (celeste-verde con separación blanca) con formato de "g" minúscula con el interno 61 en la parte derecha de la tapa del motor, y en la cartelera, aparecen el número de línea 174 y los destinos principales de aquel entonces: LINIERS y MORÓN.

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: MotoV8

Modificaciones y pintura: Gabriel Leiva

Posteo de procedencia (en blanco): Nº 149 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/06/dibujos-el-detalle-oa101-ii-cortos-con_27.html)

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1705

Si tenemos gráfica, también tenemos armable troquelado, porque en la imagen anterior, teníamos un 4 vistas del interno 61 de la Empresa San Bosco S.R.L., aquí tenemos un armable del mismo, utilizando las 4 vistas, más un techo que creamos siguiendo las líneas de pintura, del modelo incorporado en 1992, logrando otra parte de nuestro objetivo propuesto para hoy.

Se recomienda imprimir en un papel ilustración Glossy u Opalina de 300 gramos, según el tamaño de hoja a imprimir o plotear (A3: 420 mm x 297 mm, para tamaño grande; y A4: 210 mm x 297 mm, para tamaño chico).

El fondo está pintado literalmente en color blanco RGB 255,255,255, para reducir el consumo de tinta y/o láser, por los altos costos de impresión y ploteo.

Formato de imagen: .PNG (Portable Network Graphics)

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y culata: MotoV8

Modificaciones, pintura y armable: Gabriel Leiva

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1705

REFERENCIAS

AGRALIZADOR: Que normalmente incorpora colectivos carrozados sobre chasis de la marca Agrale, o vehículos de la misma marca Agrale.

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1705, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1704 - TC PICK UP - FORD RANGER - VERSIONES DE COMPETICIÓN DE ANTIGUA Y NUEVA GENERACIÓN - 05/03/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/03/1704-tc-pick-up-ford-ranger-versiones.html

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