VEHÍCULOS EN GENERAL

miércoles, 29 de julio de 2026

1755 - FERROCARRIL BELGRANO SUR (ARGENTINA) - TRES GENERACIONES DE COCHES MOTORES DIÉSEL - 29/07/26

POSTEO Nº 1755

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre el Belgrano Sur, una de las 8 líneas de ferrocarriles metropolitanos en Gran Buenos Aires y Capital Federal, tanto en historia, como en material rodante y tractivo, habiendo locomotoras, coches, vagones y trenes autopropulsados diésel con dos cabinas, además de estaciones ferroviarias...

...Hoy, 29 de Julio del 2026, mediante el posteo N° 1755, tendremos tres generaciones de trenes autopropulsados diésel (Coches motores diésel), que marcaron una época, ya sean históricos, o actuales, que mostraremos a continuación, y que más abajo, tendrán versión animada. Comencemos.

1937 - COCHE MOTOR BIRMINGHAM-GARDNER (EL GUSANITO - INGLATERRA/UK)

El primer tren autopropulsado diésel, es este Birmingham (Equipado con motores Gardner) del Ferrocarril Midland (Ramal Puente Alsina-Libertad), construído en 1937 en Inglaterra (UK) por la Birmingham Railway Carriage & Wagon Co., originalmente como una formación articulada de dos coches y tres bogies de 2 ejes c/u, pero aquí, la vemos reformada estructuralmente por tercera vez (La primera reforma consistió en frentes reforzados en 1939, cuando aún era formación de dos coches; y la segunda reforma, consistió en el alargamiento del tren con inserción de un tercer coche intermedio entre 1940 y 1941), que consistió en el alisamiento del refuerzo de frentes en la década de 1960, en donde los frentes reciben el cebrado en negro y amarillo (precaución), manteniendo el esquema de pintura de la década de 1950 (Cuerpo plateado con franja azul). Este esquema de pintura fue con el que llegaron hasta el final de sus servicios, allá por 1969. Estos trenes eran apodados como GUSANITOS, por su conexión articulada entre módulos y por tener semiocultos los bogies. Lo utilizaremos para formar la imagen animada de dicho tren, aunque primero, una imagen panorámica, que luego será acortada secuencia por secuencia, en fracción de segundos, secuencia que no mostraremos para no alargar en demasía este posteo.

Posteo de procedencia: Nº 1559

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/01/1559-coches-motores-birmingham-del.html

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1755

FORMACIÓN COCHE MOTOR BIRMINGHAM-GARDNER

Imagen panorámica del reformado tren coche motor Birmingham (Equipado con motores Gardner) del Ferrocarril Midland (Ramal Puente Alsina-Libertad), originalmente construido en Inglaterra (UK) allá por el año 1937, que para formar la imagen animada de este primer tren, esta imagen panorámica será acortada secuencia por secuencia, en fracción de segundos, secuencia que no mostraremos para no alargar en demasía este posteo.

Autor del tren en vista panorámica: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1755

TREN BRITÁNICO BIRMINGHAM-GARDNER BRITÁNICO REFORMADO (ANIMADO)

El 1º objetivo cumplido de este posteo Nº 1755, es esta imagen animada del reformado tren coche motor Birmingham (Equipado con motores Gardner) del Ferrocarril Midland (Ramal Puente Alsina-Libertad), originalmente construido en Inglaterra (UK) allá por el año 1937, utilizando la imagen Nº 3, acortando las imágenes secuencia por secuencia, en fracción de segundos, dando un resultado como lo que vemos en esta imagen, un antiguo tren británico circulando a gran velocidad, como si estuviese en servicio, en sus últimos tiempos, allá por la década de 1960.

Autor del tren animado: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1755

1989 - COCHE MOTOR LIVIANO CML1 DE MATERFER (ARGENTINA)

El segundo tren autopropulsado diésel, es este Coche Motor Liviano 1 Materfer (CML1, equipado con motor Fíat, luego reemplazado por un Cummins de mayor potencia), fabricado en 1988 en Ferreyra (Prov. de Córdoba, Argentina) por la antigua fábrica Materfer, como un ferrobús de un cuerpo y dos cabinas (con una única puerta central plegadiza de 2 hojas de acceso para pasajeros en cada lado del andén), al principio, para prestar servicios en el Gran Rosario (Prov. de Santa Fé, Argentina), luego probado en otros ramales de nuestro país, para finalmente recalar en el Belgrano Sur (Año 1995, épocas de Metropolitano-TMB, ramales Est. Buenos Aires-G. Catán, Est. Buenos Aires-M.C.G.Belgrano y Puente Alsina-Aldo Bonzi). Ya había recibido varias reformas estéticas (aquí, esquema de pintura de Trainmet-TMB en tonos de verde-blanco-azul-gris) y estructurales (nuevas ventanas de cabina de mandos, bocina, faro frente superior elevado, cambio de propulsor y aire acondicionado), y se lo dio de baja en 2007. También será utilizado para formar la imagen animada de dicho tren, aunque primero, otra imagen panorámica, que luego será acortada secuencia por secuencia, en fracción de segundos, secuencia que no mostraremos para no alargar en demasía este posteo.

Posteo de procedencia: Nº 799

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/09/799-materfer-cml1-esquemas-de-pintura.html

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1755

TREN CML1 MATERFER

Imagen panorámica del reformado tren Materfer CML1 de fabricación nacional (Década de 1980), que para formar la imagen animada de este segundo tren, esta imagen panorámica será acortada secuencia por secuencia, en fracción de segundos, secuencia que no mostraremos para no alargar en demasía este posteo.

Autor del tren en vista panorámica: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1755

PEQUEÑO TREN ARGENTINO CML1 MATERFER (ANIMADO)

El 2º objetivo cumplido de este posteo Nº 1755, es esta segunda imagen animada del reformado tren Materfer CML1 de fabricación nacional (Década de 1980), utilizando la imagen Nº 6, acortando las imágenes secuencia por secuencia, en fracción de segundos, dando un resultado como lo que vemos en esta imagen, un pequeño tren argentino circulando a gran velocidad, como si estuviese en servicio, allá por mediados de la década de 1990.

Autor del convoy animado: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1755

2015 - COCHE MOTOR DIÉSEL DMU CNR-TIANJIN (CRRC - R.P. CHINA)

Por último, el tercer tren autopropulsado diésel, es este CNR-Tianjin (Equipado con motores M.A.N.) del Ferrocarril Belgrano Sur (Ramales Dr. A. Sáenz-Tapiales-G. Catán, Dr. A. Sáenz-Tapiales-M.C.G.Belgrano, y G. Catán-Lozano), construído en 2015 en China (R.P. China), por la CNR Rolling Stock (Hoy CRRC, producto de la fusión de CNR Rolling Stock y CSR Rolling Stock), siendo una formación de tres coches y seis bogies de 2 ejes c/u, además de no poseer accesos bajos mediante escalerillas (Se elevaron los andenes para poder habilitarlos al servicio). Uno de los dos coches extremos, lleva furgón para bicicletas. La formación lleva puertas automáticas corredizas y aire acondicionado, portando un esquema de pintura en tonos celeste y blanco (emulando a las insignias nacionales argentinas), con antifaz de color negro grisáceo. Este modelo de tren es el que circula actualmente en este Ferrocarril Belgrano Sur en todos sus ramales activos (Excepto el de Tomás Jofré-Mercedes CGBA, que utilizaba coches motores Alsthom Serie 9600 ex-Comboios de Portugal. En el caso del ramal Dr. A. Sáenz-Tapiales-G. Catán, circulan formaciones chinas CNR de dos triplas/seis coches, alternadas con trenes remolcados por locomotoras GM-EMD G22 nacionales y canadienses), y también será utilizado para formar la imagen animada de dicho tren, aunque primero, otra imagen panorámica, que luego será acortada secuencia por secuencia, en fracción de segundos, secuencia que no mostraremos para no alargar en demasía este posteo.

Posteo de procedencia: Nº 392

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/coche-motor-cnr-del-belgrano-sur.html

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1755

CONVOY DMU CNR-TIANJIN

Imagen panorámica del moderno tren DMU CNR de fabricación china (Año 2015) que circula actualmente en la Línea Belgrano Sur, y que para formar la imagen animada de este tercer y último tren, esta imagen panorámica será acortada secuencia por secuencia, en fracción de segundos, secuencia que no mostraremos para no alargar en demasía este posteo.

Autor del convoy en vista panorámica: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1755

CONVOY CHINO DMU CNR-TIANJIN (ANIMADO)

El 3º y último objetivo cumplido de este posteo Nº 1755, es esta tercera y última imagen animada del moderno tren DMU CNR de fabricación china (Año 2015) que circula actualmente en la Línea Belgrano Sur, utilizando la imagen Nº 9, acortando las imágenes secuencia por secuencia, en fracción de segundos, dando un resultado como lo que vemos en esta imagen, un aerodinámico tren chino circulando a gran velocidad, como si estuviese en servicio, que de hecho lo está actualmente.

Autor del convoy animado: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1755

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1755

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y este banner, muestra al logotipo de la Línea Belgrano Sur, ferrocarril en donde circularon los trenes Birmingham-Gardner y el Materfer CML1, y actualmente lo hacen los CNR-Tianjin. Curiosamente, este logotipo es de la época de UGOFE, entre el 23/05/2007 y el año 2014, donde ninguno de estos trenes publicados hoy circulaban en aquella época (Los británicos y el cordobés estaban fuera del servicio, y los chinos estaban en plena gestación). Un banner puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1755, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor: UGOFE S.A. (Argentina)

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1755

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

1755

Este número de posteo realizado en este blog, coincide con tres modelos de coches motores diésel ferroviarios que han circulado por el Belgrano Sur, ferrocarril metropolitano de Gran Buenos Aires y Capital Federal, que entre diversas estaciones ferroviarias, se encuentra la de nuestro poblado de residencia: Rafael Castillo, un poblado que forma parte del GBA Zona Oeste, dentro del partido de La Matanza, con 187922 habitantes, cuyo código postal, coincide con el número del presente posteo: 1755.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.

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1754 - CARROCERIAS ALCORTA-ALCAR-TODOBUS - ALCAR 1994 SOBRE CHASIS ARBUS 5 URBANO (MOTOR DEUTZ) - 27/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1754-carrocerias-alcorta-alcar-todobus.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

lunes, 27 de julio de 2026

1754 - CARROCERIAS ALCORTA-ALCAR-TODOBUS - ALCAR 1994 SOBRE CHASIS ARBUS 5 URBANO (MOTOR DEUTZ) - 27/07/26

POSTEO Nº 1754

En el posteo de hoy (N° 1754 de este blog), hablaremos de uno de los pocos colectivos carrozados por Alcar, que han contado con motores Deutz Diésel de orígen. Es sabido que ningún chasis Deutz-El Detalle OA101 fue carrozado por Alcar en condición de 0Km. Pero hubo otro fabricante de chasis con propulsores Deutz Diésel, que sí lo hizo, siendo este fabricante, A. y L. Decaroli, sí, el famoso fabricante de chasis para ómnibus de media y larga distancia, también intentó incursionar en el segmento urbano, con el modelo ARBUS 5 URBANO, que estaba equipado con propulsor Deutz BF6L913C de 192 CV (Excepción a la regla, dado que los motores son Mercedes-Benz OM355A de 195 CV, pero de 9650 cm3 de cilindrada, en lugar de los 6128 cm3 de los Deutz, o los 5958 cm3 de los OM366LA), y ahora, les explicaremos el porqué...

...CHASIS ARBUS 5 URBANO

El próximo texto, viene de: https://camionargentino.blogspot.com/2013/02/arbus-5-prototipo-urbano.html

A mediados de la década del 90', la empresa rosarina supuso una incursión en el segmento de chasis más pequeños y citadinos, tratando de competir con la dominante Mercedes-Benz, El Detalle, Zanello y Ferroni.

La restante unidad, con carrocería Bus, también estuvo afectada al servicio metropolitano y era igual.

El par de chasis fueron carrozados por Alcar y Bus.

Según Alejandro Scartaccini, basado en la serie Arbus 5 y con motor Deutz (excepción a la regla, de serie venían con MB de 5 cilindros) estuvo en servicio junto a su "hermano" muchísimos años hasta ser radiado.

Uno de los dos Bus alrededor de 2005 sufrió el cambio de planta motriz, pasando del Deutz BF6L913C al Mercedes-Benz OM 366A.

Detalle: 25 asientos.

Lugar de fabricación: Rosario, departamento Rosario, Provincia de Santa Fe

Comienzo fabricación: 1994

Fin de Fabricación: 1994

Origen: Argentina

Carrocería: omnibus frontal, 2 puertas

Motor: Deutz BF6L913C, árbol de levas lateral

Ciclo: Diesel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza

Alimentación: Turbocompresor con intercooler

Ubicación: trasero

N° de cilindros: 6 en línea, verticales

Cilindrada (cm3): 6128

Diámetro x carrera (mm): 102 x 125

Potencia máxima (HP @ RPM): 175 @ 2300

Torque Máximo (Nm @ RPM): 630 @ 1600

Enfriamiento: Por aire, mediante turboventilador

Lubricación: forzada c/intercambiador de calor

Sistema de combustible: inyección directa.

Bomba inyectora: Bosch lineal.

Combustible: Gas oil

Tracción: 4x2 Trasera

Embrague: monodisco en seco con accionamiento hidroneumático

Caja de velocidades: automática Allison MT 643

Velocidades: 5 + M.A.

Eje delantero: direccional rígido

Eje trasero: Eaton 230605. Relación: 5,57:1.

Freno de servicio: a aire, con circuito de doble efecto.

Suspensión delantera: neumática, dos pulmones y dos amortiguadores

Suspensión trasera: neumática, cuatro pulmones y cuatro amortiguadores

Dirección: ZF hidráulica asistida

Llantas: a disco 20''

Neumáticos: 11,00 x 20''

Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 135Ah. Motor de arranque: 12V 3kW. Alternador: 14V 55A.

CAPACIDADES

Tanque de combustible (litros): 210

Aceite de motor total (litros): 17,5

Peso máximo admisible eje delantero (Kg.):

Peso máximo admisible eje trasero (Kg.):

Peso máximo total admisible (Kg.): 1xxxx

DIMENSIONES

Largo (mm): 10413

Ancho (mm): 2480

Alto (mm): 2250

Despeje (mm): 750

Distancia entre ejes (mm): 6030

Trocha delantera (mm): 1947

Trocha trasera (mm): 1817

Voladizo delantero (mm): 2300

Voladizo trasero (mm): 3530

Cantidad: 3 (podría haber alguno más).

En este caso, hablaremos sobre la única unidad ALCAR con chasis Arbus 5 Urbano y motor Deutz de origen, fabricado en 1994 (matriculado en 1995 con patente ALZ700), que en este caso, era el más largo (El más corto, tenía carrocería BUS Tango PH0037U, publicado en el posteo Nº 1091), y su distancia entre ejes, era de 6030 mm entre ejes, como si fuera un OHL1420, pero con mayor voladizo trasero, tuvo puertas delantera de 2 hojas y central de 4 hojas, 31 asientos, y fue estrenado por Micro Ómnibus 45 S.A., dentro de su Línea Nacional 45 (Remedios de Escalada-Constitución-Retiro-Ciudad Universitaria), habiendo tenido el interno 103 (luego renumerado como interno 3), hasta su retirada del servicio y posterior destino: el Transporte Escolar, numerado con el interno 7. Se desconoce si aún sigue en servicio, y será explicado con explicación debajo de las siguientes imágenes. Comencemos.

ESTE DIBUJO EN BLANCO...

...Representa a una única unidad carrozada por Alcar (Hoy TodoBus S.A.), sobre chasis Arbus 5 Urbano (Motor Deutz BF6L913C de 6 cilindros en línea, diésel refrigerado por aire, 6128 cm3 de cilindrada, 192 CV/189 HP de potencia máxima, y un ruido infernal, acoplado a una caja de cambios automática Allison MT643), equipado con dos puertas (delantera 2 hojas y central 4 hojas), 31 asientos, una distancia entre ejes de 6030 mm, como si fuera un OHL1420, pero con mayor voladizo trasero, similar a un OA101 II de chasis grande (6170 mm). Se fabricó en 1994, pero fue patentada un año más tarde, en 1995, con matrícula ALZ700. Posee su carrocería en color blanco, siendo una imagen en formato .PNG (Red de gráficos portátil), para facilitar su edición mediante fotomontaje y/o repintado, mediante programas como Paint, por ejemplo, y la utilizaremos para las gráficas de la unidad, en todos los servicios prestados.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

O-OO-OO_IIII_OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-OO-O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta ancha de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1754

Cuando nuevo, fue destinado a la empresa Micro Ómnibus 45 S.A., para su línea principal, la nacional 45, pintado como lo presenta en esta imagen, de un color verde forest con vivos y polígonos irregulares en rojo, negro y amarillo crema, teniendo techo y cenefa en negro con separador rojo más fileteados de líneas finas en color claro y bandas reflectivas reglamentarias en color amarillo patito, teniendo número de línea pero no de interno, ya que aún como lo vemos aquí, no había sido retirado del establecimiento.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 3, logramos la primera gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, llevando la coloración verde forest, con vivos y polígonos irregulares en rojo, negro y amarillo crema, teniendo techo y cenefa en negro con separador rojo más fileteados de líneas finas en color claro y bandas reflectivas reglamentarias en color amarillo patito, nacido como coche 103 de la Línea Nacional 45 (Micro Ómnibus 45 S.A.), comenzando su campaña en 1995, pese a ser fabricado en 1994, y su patente es ALZ700.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1754

Su primera renovación estética, fue reemplazar el bello esquema verdoso forest multicolor, por este monocromático y sencillo verde intermedio oscuro (toda la unidad, incluyendo cenefa y techo, al estilo Grupo Plaza, pero con verde en lugar de rojo), ya con su primer número de interno, el 103, y su patente, ALZ700, ya que si bien fue patentado como modelo 1995, fue fabricado en 1994. Nótese el cambio de banda reflectiva reglamentaria, pasando del amarillo patito al blanco grisáceo. Este esquema de pintura ahorró los costos de repintado y uniformó la flota del Grupo M.O. 45 S.A., pero también (en algunos casos), deslució la presentación de las unidades, al perderse la multicoloración.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 5, logramos la segunda gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, reemplazando al esquema de fábrica por este simplificado esquema "todo verde", que comenzó a utilizar el Grupo M.O.45 S.A. cuando absorbía a cada línea que adquiría (Línea Nacional 33 - Transportes Almirante Brown S.A., y Línea Nacional 70 - Transportes 270 S.A., en aquel entonces, además de la Línea principal 45), lo que en cierta medida, lo deslució, por la pérdida de muchos colores. Este 45, mantuvo el número de interno 103.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1754

La segunda renovación estética corporativa, consistió en aclarar levemente el tono de verde anterior y agregar blanco en la unión cenefa-techo-contorno de parabrisas, para darle un poco más de color, aunque tenga blanco (bi-color), y para ese entonces, este colectivo fue renumerado como coche 3, hasta su posterior retirada del servicio regular de pasajeros.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 7, logramos la tercera gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, agregando blanco en el techo, cenefa y parte del frente superior (contorno de parabrisas), mejorando en cierta medida, su presentación, aunque lejos de su esquema de pintura de origen. Así, ya con el interno 3, se despidió del transporte regular de pasajeros, para su posterior destino.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1754

Después de la retirada del servicio regular, tuvo su posterior destino: el Transporte Escolar, numerado con el interno 7, equipado con tazas cromadas delanteras marca Bepo (Importadas de Brasil), cortinas, dos filas de asientos dobles y pintura naranja abajo y blanco arriba, además de anularle la puerta central (sin suprimirla). Se desconoce si aún sigue en servicio.

Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1754

Asociando el dibujo en blanco de la imagen 2, con la foto de la imagen 9, logramos la cuarta y última gráfica que lució este Alcar con ruidoso motor Deutz, con la pintura correspondiente al Transporte Escolar, es decir, mitad inferior naranja (invade los cristales de la puerta central, anulada pero no suprimida), mitad superior blanca, una gráfica totalmente distinta respecto a las anteriores, en donde predominaba el verde. Fue numerado como interno 7, reequipado con doble fila de asientos y menor distancia entre ellos (por llevar niños en lugar de adultos, siendo los niños de menor tamaño que los adultos, en la mayoría de los casos), y se desconoce si aún sigue en servicio.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1754

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1754

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y el banner de hoy, muestra a las cuatro gráficas que llevó el Alcar carrozado sobre chasis Arbus 5 Urbano con motor Deutz, desde sus inicios en la Línea 45 de Buenos Aires, hasta su último servicio, en el Transporte Escolar, extrayendo los laterales derechos provenientes de las imágenes 4, 6, 8 y 10.

Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1754, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor del banner: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1754

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1753 - TOYOTA SUPRA - HISTORIA Y FOGONAZOS CASEROS EN GENERACIÓN MK4 - 24/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1753-toyota-supra-historia-y-fogonazos.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

viernes, 24 de julio de 2026

1753 - TOYOTA SUPRA - HISTORIA Y FOGONAZOS CASEROS EN GENERACIÓN MK4 - 24/07/26

POSTEO Nº 1753

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de vehículos de calle, trabajo, transporte, o de competición, ya sea con historia, incluyendo dibujos, combos, perspectivas, imágenes reales, verdaderos o ficticios que no se llevaron a cabo...

...Algunos ya fueron publicados, como por ejemplo, Boeing 707, Ford Focus, Chevrolet S-10, Carrocerías Ugarte, Materfer, entre otros...

...Otros esperan su turno para entrar al blog...

...Hoy, 24 de Julio del 2026, uno de esos vehículos sale del garage, para venir a nuestro blog, porque el modelo seleccionado para este posteo (N° 1753 del blog), es el Toyota Supra (Apodado cariñosamente TOYOTA ZUPRA), un modelo producido en el Japón (País del Este de Asia, cuya capital es Tokyo, mide 377835 Km2 de superficie, idioma y gentilicio japonés, con una población entre 120 y 140 millones de habitantes, siendo un país que no tiene frontera terrestre, por ser un conjunto de islas), nacido como automóvil deportivo de altas prestaciones, con origen en Toyota Célica. Después de su reseña, más abajo, les mostraremos una imagen con sonido de aceleración y fogonazos sin hacer partida, partiendo de un lote de imágenes seleccionadas para tal fin, empezando ahora mismo.

3...2...1...Se enciende el semáforo rojo, amarillo que pasa a verde! Go!

RESEÑA Y VARIANTES DEL TOYOTA SUPRA

Hete aquí, la reseña y las generaciones del Toyota Supra, nacido como automóvil deportivo de altas prestaciones, con origen en Toyota Célica (Célica Supra Mk1 y Mk2), y posteriormente como modelo independiente (Supra Mk3 en adelante).

Autor del texto e imágenes de los autos: Toyota Motor Corporation (Japón)

Adaptación en imagen grande: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1753

AHORA SÍ...

...Esta imagen, muestra a una unidad Toyota Zupra (Supra) Mk4, de los años 1993-1996, pintado de negro, y equipado con alerón y rodados de llantas plateadas tipo estrella de fábrica. Lo utilizaremos para nuestra imagen del modelo con sonido de aceleración y fogonazos sin hacer partida, que será modificado, dado que tendrá una personalización, como sucedió con la rural Citroën ZX Break equipada con llantas de Honda Civic 1991-1995 (Ver posteos N° 1725 y N° 1736), con elementos a mostrar más abajo.

Autor: Toyota Motor Corporation (Japón)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1753

ESTA IMAGEN...

...Es esta llamarada de fuego o fogonazo, cuando mediante una prueba estática con motor en marcha, (lo que comúnmente se lo denomina LLEVARLO AL CORTE, mediante el uso del cortacorriente), sale expulsado del ducto de escape, aunque hay que tener mucho cuidado con hacer eso, ya que al hacerlo en exceso, se puede dañar o romper el motor, y TE QUEDÁS A PATA, por haber hecho cosas que no corresponde, pero como es virtual, lo hacemos, aunque no recomendamos que lo hagan en la calle, BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA. Esta imagen de la llamarada, viene de un autor, cuyo nombre o procedencia desconocemos, y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por fotomontaje con computadora, mediante aplicaciones como Paint, por ejemplo. Llamarada que agregaremos también, a nuestra coupé personalizada Toyota Zupra (Supra) Mk4 con rodado a mostrarse más abajo, acelerando con fogonazos.

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1753

RODADOS...

Estas llantas son de marca Speedline, de 5 tuercas en un centro de llanta cónico-cóncavo, 8 rayos, pintadas de color dorado, utilizadas en la década de 1990, en unidades Subaru Legacy y Subaru Impreza, tanto para asfalto, como para caminos no asfaltados, dentro del Rally mundial WRC. El diseño de estos rodados, fue imitado en la Argentina a fines de la década de 1990 para el TC2000, que también fue utilizado en el Top Race, Turismo Nacional y Turismo Internacional. Están de frente, con y sin neumático calzado. En este caso, las utilizaremos para personalizar a nuestro Toyota Supra Mk4 de color negro de la imagen 3, que también lanzará fuego por el caño de escape, más abajo.

Autor original: Se desconoce

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia: Nº 1555

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1753

MEZCLANDO LAS IMÁGENES 3 y 5...

...Logramos una de las partes del objetivo, que era armar este automóvil personalizado, utilizando al Toyota Supra negro (proveniente de la imagen 3), con dos copias del rodado Speedline dorado de Subaru WRC (con neumático calzado, y proveniente de la imagen 5), aunque nos falta algo aún, porque esto, es solo el principio.