POSTEO Nº 1766
Desde hace tiempo, venimos hablando sobre los colectivos Todobús Retiro Mk1 producidos en la Argentina por TodoBus S.A. (Grupo DOTA), mayormente unidades simples, tanto mediante chasis de la marca mayoritaria (Agrale), como así también, de otras marcas, como Volkswagen y Scania, en todos los casos, con combustión a diésel-gasolero Euro 5, aunque también a GNC, tanto Agrale como Scania...
...Hoy, 29 de Agosto del 2026, mediante el posteo Nº 1766, tendremos unidades Todobús Trambus aerodinámicas de 12 metros de largo, a tracción eléctrica, tanto blancas como pintadas, pero primero, los motivos de ello, para luego finalmente, las gráficas. Comencemos.
TODOBÚS TRAMBUS DE BUENOS AIRES - HISTORIA
¿Qué es el Sistema TramBus?
El Sistema TramBus es un nuevo modo de transporte eléctrico y sustentable.
El TramBus está pensado como un complemento en superficie para la red de subtes. A diferencia de los tranvías tradicionales, el TramBus utiliza neumáticos y no requiere de infraestructura ferroviaria, lo que minimiza el impacto en la vialidad urbana y permite que su recorrido tenga mayor flexibilidad.
La futura línea T1 conectará de manera transversal el norte y el sur de la Ciudad, sumándose al Sistema Integrado de Movilidad Urbana (SIMU). Mientras se avanza con la implementación de la T1 a fines de 2026, el TramBus comenzó su prueba piloto de material rodante en el ramal C de la línea 34.
Uno de sus principales objetivos es impulsar la descarbonización del transporte público, dado que este sector es responsable del 30% de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en la Ciudad. Al ser vehículos 100% eléctricos, el TramBus garantiza cero emisiones y reduce significativamente los ruidos, promoviendo la transición tecnológica, la movilidad sustentable y la mejora de la salud en las ciudades.
Buenos Aires Lanzó el Trambus, el Sistema de Buses Eléctricos que Tendrá Conexión con Aeroparque.
️La Ciudad Autónoma de Buenos Aires se prepara para una transformación radical en su esquema de movilidad con el lanzamiento de Trambus, un nuevo sistema de transporte que combina una flota de buses 100% eléctricos, tecnología de punta y una integración total con la red de Subtes y trenes.
Este proyecto, que busca hacer la movilidad más eficiente, ecológica y rápida, pondrá en marcha su línea inaugural, la T1, a fines de 2026. Este corredor troncal cruzará la ciudad de sur a norte, uniendo la zona de Nueva Pompeya con el Aeroparque Jorge Newbery, beneficiando a unos 50 mil usuarios diarios.
Velocidad y Eficiencia: El Factor Tecnológico
El Trambus es mucho más que un cambio de combustible; es un sistema completo diseñado para optimizar el tiempo de los pasajeros y mejorar la experiencia de viaje:
Reducción del Tiempo de Viaje: La promesa oficial es ambiciosa: el trayecto entre Pompeya y Aeroparque, que actualmente demanda cerca de 100 minutos en colectivo tradicional, se reducirá a aproximadamente 65 minutos (una hora y cinco minutos), recortando entre 35 y 40 minutos por sentido.
Prioridad Inteligente: Las unidades eléctricas contarán con un sistema de “semáforos observados”, que permite al bus comunicarse digitalmente con la señal de tránsito. Al aproximarse, el semáforo extiende la luz verde, otorgándole prioridad y evitando detenciones innecesarias. Esto incrementará la velocidad promedio en superficie hasta en un 30%.
Servicio 24 Horas: La línea inicial T1 está proyectada para operar durante las 24 horas del día, mejorando la accesibilidad en horarios nocturnos.
Integración y Sostenibilidad
La columna vertebral del proyecto es la sustentabilidad y la conectividad:
Cero Emisiones: Al ser buses 100% eléctricos, el sistema contribuirá significativamente a la reducción de la contaminación atmosférica y sonora en la ciudad, ofreciendo un viaje prácticamente silencioso.
Boleto Integrado: El Trambus funcionará como un complemento directo de la red de Subtes, permitiendo la integración tarifaria a través de sistemas multipago. Los pasajeros podrán combinar el Subte y el bus para llegar hasta Aeroparque sin la necesidad de pagar dos veces el costo completo del viaje.
Conectividad Total: El corredor T1 (18 km) enlazará barrios clave como Palermo, Villa Crespo, Caballito, Boedo y Parque Patricios, y tendrá conexión directa o cercana con cinco líneas de Subte (A, B, D, E y H), y estaciones de los ferrocarriles Mitre, San Martín y Sarmiento.
Un Impulso a la Industria Nacional: Un detalle destacado del Trambus es su componente de fabricación. Los vehículos son el resultado de un proyecto que combina innovación local con ingeniería internacional:
El chasis autoportante es diseñado y fabricado por Agrale Argentina S.A.
El motor eléctrico, las baterías y el software fueron desarrollados en conjunto con la empresa británica Equipmake LTD.
La carrocería está a cargo de la firma argentina TodoBus S.A., utilizando hasta un 90% de materiales de origen nacional, lo que estimula la cadena de valor y asegura la disponibilidad de repuestos.
Además de los vehículos (con capacidad para más de 70 pasajeros en las unidades de 12 metros), el proyecto contempla la construcción de 71 paradores de nueva generación —11 de ellos icónicos— que incluirán espacios de logística de última milla, guardabicis y cargadores para autos eléctricos, redefiniendo la experiencia de transporte en la capital argentina.
El Trambús es el nuevo sistema de transporte 100% eléctrico de la Ciudad de Buenos Aires. Sus vehículos son fabricados en el país por la carrocera TodoBus junto a los chasis Agrale, utilizando un 90% de materiales nacionales y motores del Reino Unido.
Conoce sus características principales:
Modelos y Especificaciones
Modelo eMT-17: Vehículo convencional de 12 metros de largo, con capacidad para 70 pasajeros y una autonomía de 270 km.
Modelo eMT-27 ("Lugano"): Vehículo articulado de 18 metros de largo, con capacidad para más de 120 pasajeros y una autonomía de 350 km.
Innovación de Diseño
Aerodinámica y Confort: Cuentan con taparruedas delanteros y traseros que reducen la resistencia del viento, además de interiores con pisos vinílicos símil madera y ventanillas panorámicas.
Tecnología: Las unidades no tienen espejos retrovisores convencionales; utilizan cámaras con pantallas interiores que eliminan los puntos ciegos y mejoran la seguridad.
Implementación en la Ciudad
Las unidades son operadas en la Línea 34 y el corredor troncal T1, que une Nueva Pompeya con el Aeroparque Jorge Newbery atravesando importantes avenidas y centros de trasbordo.
Después de todo ello, vamos a mostrarles algunas imágenes del concepto y de la realidad del TodoBus Trambus carrozado sobre chasis Agrale MT 17.0 LEe (Equipado con motores eléctricos británicos provistos por Equipmake Ltd.), un ómnibus urbano aerodinámico, del cual, tendremos gráfica, empezando ahora mismo. Comencemos.
TODOBÚS TRAMBUS DE BUENOS AIRES - UNIDAD RÍGIDA (CONCEPTO)
Esta imagen, muestra un concepto del Trambus carrozado por TodoBus S.A., basado en el modelo Retiro Mk1 aunque con el nombre de Lugano y con frente aerodinámico. Concepto pintado en tonos de gris y negro con vivos en blue. Del lado opuesto (ascenso), se ven las posibles puertas, de hojas más grandes, al estilo europeo, y la parte central del ventanal, con agregados de vidrios en la parte baja. Este concept bus, difiere del modelo final, cuyas imágenes y explicación, se mostrarán más abajo.
Autor: Agrale Argentina S.A. (Brasil)
Imagen Nº 2 del posteo Nº 1766
TODOBÚS TRAMBUS DE BUENOS AIRES - UNIDAD RÍGIDA (REALIDAD - 1)
Así es el TodoBus Trambus eléctrico que circula en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. En este caso, vemos dos unidades rígidas de 12 metros de largo, carrozadas por TodoBus, sobre chasis Agrale MT 17.0 LEe, un chasis y carrocería argentinos con motorización eléctrica proveniente de Inglaterra, por el fabricante Equipmake. Si bien se mantuvo el concepto aerodinámico, los logotipos de Buenos Aires Ciudad, los logos de Todobús y Agrale, los taparruedas, y el formato de puertas al estilo europeo, cambió mucho, no solamente por su parte delantera (más aerodinámico y ventanillas compensadoras delanteras con otra dimensión), sino también por su estética (gráfica), en tonos más llamativos, combinando los colores azul (mitad superior) y amarillo (mitad inferior) con gris muy claro, más una especie de circuito electrónico plotteado en el ventanal/puertas en colores amarillo y cyan turquesa. Las próximas unidades (rígidas y también articuladas), tendrán otro diseño de pintura (sin gris), con otra disposición de colores y taparruedas rediseñados.
Aquí vemos dos unidades circulando dentro de la Cap. Fed., en una importante avenida, vistas en ¾ delantera derecha (la unidad de atrás se ve parcialmente, solamente el frente).
Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)
Imagen Nº 3 del posteo Nº 1766
TODOBÚS TRAMBUS DE BUENOS AIRES - UNIDAD RÍGIDA (REALIDAD - 2)
Otra imagen de uno de los vehículos de la imagen anterior, ahora visto de lateral izquierdo (lado conductor), en donde vemos la parte central del ventanal, con aberturas/vidrios en su parte inferior, que nos remite como antepasado, a los Eivar de piso bajo, mezclado con su parte lateral delantera, muy parecida al de los Alcar de los años '90, aunque con otro ángulo (Alcar es sucesora de Alcorta, y antecesora de la TodoBus independiente, y desde 2005, TodoBús es parte del Grupo D.O.T.A.), con las leyendas Buenos Aires Ciudad, TodoBús, TramBús, y Vehículo 100% Eléctrico, indicando el fabricante de la carrocería, la jurisdicción a la que pertenece, el tipo de vehículo y el tipo de alimentación del mismo.
Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)
Imagen Nº 4 del posteo Nº 1766
TODOBÚS TRAMBUS DE BUENOS AIRES - UNIDAD RÍGIDA (REALIDAD - 3)
El mismísimo vehículo de las dos imágenes anteriores, pero ahora, visto en 3/4 trasera derecha, mostrando la culata y las puertas, de hojas más grandes, al estilo europeo, diferentes a las que se utilizan normalmente en Argentina. Las rejillas traseras, si bien podría parecer que cuenta con motor trasero, ese motor es eléctrico, ya que tiene baterías de alta potencia y otros equipamientos eléctricos (provistos por la empresa británica Equipmake) para que se refrigere y no se sobrecalienten los mismos. La culata es similar a la de los modelos Retiro, pero con dos grupos de 5 faros rectangulares finos inclinados en paralelo, en lugar de dos grupos de 4 faros elípticos. La parte posterior es alta y curva, lo mismo que los paragolpes traseros, redondeados.
Autor: Créditos a quien corresponda (No es nuestra la foto)
Imagen Nº 5 del posteo Nº 1766
TODOBÚS TRAMBUS DE BUENOS AIRES - UNIDAD RÍGIDA (GRÁFICA BLANCA)
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Para iniciar con las gráficas del modelo de hoy, hicimos este TodoBús TramBus sobre chasis Agrale MT 17.0 LEe, pintado totalmente de blanco (Blanco puro RGB 255,255,255) con líneas y contornos en negro y gris, un fondo en color violeta brillante, y como dijimos antes, exceptuando los contornos de vidrios y puertas, el resto es de blanco 100%, para su fácil edición por fotomontajes y repintado, usando aplicaciones como Paint, en la computadora, dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics). Posee líneas externas horizontales de Argentina en sus bordes inferior y superior (con celeste guatemalteco), haciendo referencia a la nacionalidad de TodoBus S.A.; y líneas externas verticales de Brasil en sus bordes derecho e izquierdo (verde afuera, azul adentro, amarillo al medio), más una frase que dice: EN UNIÓN Y LIBERTAD, CON AGRALE Y TODOBÚS, PARA UN ORDEM E PROGRESSO EN EL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS ARGENTINO, PROPULSANDO AL EURO 5 DE LA MANO DE LA INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ECOLÓGICA, que explicaremos más abajo, aunque nos falta algo aún.
Imagen Nº 6 del posteo Nº 1766
TODOBÚS TRAMBUS DE BUENOS AIRES - UNIDAD RÍGIDA (GRÁFICA BLANCA Y CRISTALES PINTADOS)
Al TodoBus TramBus rígido de la imagen 6, se le pintaron los cristales en color verde aguamarina azulado (tanto los de las ventanillas, como los de las puertas, el parabrisas y la luneta), y de gris oscuro, los marcos de los vidrios sellados (puertas y ventanillas). Así se ve más limpio, pero falta algo más, y también lleva la frase que dice: EN UNIÓN Y LIBERTAD, CON AGRALE Y TODOBÚS, PARA UN ORDEM E PROGRESSO EN EL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS ARGENTINO, PROPULSANDO AL EURO 5 DE LA MANO DE LA INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ECOLÓGICA, que explicaremos más abajo.
Imagen Nº 7 del posteo Nº 1766
TODOBÚS TRAMBUS DE BUENOS AIRES - UNIDAD RÍGIDA (GRÁFICA PINTADA/PLOTTEADA)
Asociando las imágenes 3, 4, 5, 6 y 7, logramos nuestro objetivo: el dibujo y la gráfica del TodoBus TramBus rígido de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, combinando los colores azul (mitad superior) y amarillo (mitad inferior) con gris muy claro, más una especie de circuito electrónico plotteado en el ventanal/puertas en líneas paralelas de colores amarillo y cyan turquesa, más las leyendas Buenos Aires Ciudad, TodoBús, TramBús, y Vehículo 100% Eléctrico, indicando el fabricante de la carrocería, la jurisdicción a la que pertenece, el tipo de vehículo y el tipo de alimentación del mismo, teniendo una presentación impecable, más una frase que dice: EN UNIÓN Y LIBERTAD, CON AGRALE Y TODOBÚS, PARA UN ORDEM E PROGRESSO EN EL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS ARGENTINO, PROPULSANDO AL EURO 5 DE LA MANO DE LA INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ECOLÓGICA, que explicaremos más abajo.
Imagen Nº 8 del posteo Nº 1766
EL BANNER DEL POSTEO Nº 1766
Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y el banner de hoy, proviene de la imagen anterior, realizado mediante una extracción de la vista lateral izquierda más una porción del fondo violeta brillante, además de eliminar el resto del fondo, textos, lateral derecho, frente y culata, para que el TodoBus TramBus rígido de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, se vea más grande, y para que quien entre al blog y vea el posteo N° 1766, sepa de qué se trata el mismo. Tareas realizadas por Gabriel Leiva.
Imagen Nº 9 del posteo Nº 1766
También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.
LA FRASE DE LAS IMÁGENES 8, 7 Y 6: EN UNIÓN Y LIBERTAD, CON AGRALE Y TODOBÚS, PARA UN ORDEM E PROGRESSO EN EL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS ARGENTINO, PROPULSANDO AL EURO 5 DE LA MANO DE LA INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ECOLÓGICA
Esa frase, es el fruto del trabajo en conjunto de la terminal automotriz brasileña Agrale S.A. con el carrocero argentino TodoBus S.A..
En unión (Agrale y TodoBus) y libertad (Poder circular sin impedimentos, pero dentro de la Ley), lema de la República Argentina (País del fabricante carrocero TodoBus S.A.).
Para un ordem e progresso (Orden y Progreso, ser ordenado para poder progresar), lema de la República Federativa do Brasil (País del fabricante de chasis Agrale).
En el transporte automotor de pasajeros argentino (En donde y en lo que trabajan en conjunto)
Propulsando al Euro 5 (Normativa de emisiones de gases vigente en la Argentina desde 2016)
De la mano de la ingeniería eléctrica y ecológica (Por el tipo de combustión, a baterías y electricidad, menos contaminante que una unidad Diésel convencional)
Espero que les haya gustado.
Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.
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