VEHÍCULOS EN GENERAL

domingo, 2 de julio de 2023

1361 - PEUGEOT 405 EN TOP RACE - RESEÑA Y PERSPECTIVA DELANTERA GENÉRICA - 02/07/23

POSTEO Nº 1361

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre el Peugeot 405, un automóvil de turismo del Segmento D (Mediano-Grande), de origen francés, y producido en su país de origen (Francia), así como también, en la Argentina, y en otros países donde fuese fabricado este modelo, que hasta hace poco (con otra denominación), siguió produciéndose para ciertos países asiáticos y africanos de Medio Oriente, pero muy poco hicimos sobre ello, dado que el único posteo que incluimos a este vehículo en nuestro blog, fue el...

...Posteo Nº 447, un 4 de Enero del 2019, cuando publicamos un compilado de rurales Break de la marca Peugeot, entre las cuales, figuraba también la del 405...

...Pero ya no lo era...

...Porque un 25 de Septiembre del 2022, hablábamos del Peugeot 405 que participó en el TC2000 argentino, con combos genéricos realísticos de las versiones 1994 a 1996, mediante el posteo Nº 1216, con la historia del modelo en general...

...Y por último, un 27 de Septiembre del 2022, bajo el posteo Nº 1217, con el Peugeot 405 del TC2000 argentino, mediante combos genéricos realísticos de las versiones 1997, su último año en la categoría, el por qué se despidió de la categoría, y dónde corrió posteriormente...

...Hoy, 2 de Julio del 2023, mediante el posteo N° 1361, hablaremos nuevamente del Peugeot 405, pero ahora, en el Top Race argentino, destino tras su retirada del TC2000, por antiguedad y habiendo sido superado por automóviles como el Honda Civic o el Ford Escort Zetec, por ejemplo. Para el Peugeot 405 del Top Race, irá aplicada una perspectiva genérica realística del modelo de calle modificado para tal fin, pero primero, su historia en la categoría.

HISTORIA DEL PEUGEOT 405 EN TOP RACE

El próximo texto, provino de: https://es.wikipedia.org/wiki/Peugeot_en_Top_Race, adecuadamente modificados por Gabriel Leiva, para el posteo N° 1216.

Peugeot es una marca francesa de automóviles con alta tradición en el mercado automotor argentino. A nivel deportivo, esta marca tuvo una época dorada con su aparición en la década del '60 en la categoría Turismo Nacional, donde generó una gran rivalidad con la italiana Fiat, la cual está considerada como la tercera rivalidad de importancia en el automovilismo argentino. Esta marca, también tuvo su cuota de gloria en el TC 2000 cuando a bordo de un Peugeot 405, Juan María Traverso se proclamó campeón en 1995.

En el Top Race la marca estuvo presente desde fines de la década del 1990, siendo ganadora justamente en el año 1999 del título del Top Race Original. Paradoja del destino, el campeón nuevamente sería Juan María Traverso y su coche nuevamente sería el Peugeot 405, por lo que repitió lo logrado en el año '95 en el TC 2000, con la misma marca y modelo.

Cuando la categoría evolucionó a Top Race V6 en el año 2005, fue homologado el modelo Peugeot 406, el cual fue utilizado bajo el nombre de 406 TRV6 hasta el año 2006. Luego de ese año, la categoría reemplazaría al representante de la marca francesa por el Peugeot 407, homologado como 407 TRV6. Su desarrollo y aparición en el TRV6, duró hasta mediados del año 2009, cuando sus pilotos decidieron abandonar la marca, sin que nadie se interese en volver a competir con esta unidad.

En su haber, la marca solamente cuenta con el título obtenido por Traverso en 1999 a bordo de su Peugeot 405, modelo que utilizara para reemplazar a su anterior unidad, un Mercedes-Benz Clase C.

Historia

La marca Peugeot había llegado al Top Race a fines de la década del 1990, con su modelo 405, unidades provenientes del TC2000 (descartados por antiguedad), dado que se permitía la libre preparación de automóviles, ya sean nuevos o de otras categorías, con tracción trasera o de tracción delantera. Sus primeros abanderados en esta disciplina, fueron los pilotos Juan María Traverso y Julio Catalán Magni, quienes obtuvieron a bordo de sendos Peugeot 405 grandes resultados, siendo Traverso campeón en 1999. En el año 2004, Julio Catalán Magni competiría en las primeras fechas con su Peugeot, reemplazándolo finalmente por una coupé Citroën Xsara. En estos años, otros pilotos que llegaban piloteando modelos Peugeot fueron Omar Martínez (2003 con un Peugeot 406), Néstor Riva (2003 y 2004 con 405) y Edgardo Lavari y Martín Ferrari (ambos en 2004 con los modelos 406 y 405 respectivamente). La participación de los Peugeot 405 en el Top Race, duró hasta la cancelación de esta divisional, a mediados de 2006.

En el año 2005, fue inaugurado el Top Race V6, siendo elegidos para competir los modelos de alta gama de las marcas más populares del automovilismo argentino. En este caso, Peugeot fue representada a través de su modelo Peugeot 406, el cual fue homologado como 406 TRV6. En el año inauguración, el número de pilotos de Peugeot fue de tres unidades, siendo los más recordados los modelos que representaban al Racing Club de Avellaneda (piloteado por Nicolás Filiberti) y al Arsenal Fútbol Club (piloteado por Edgardo Lavari). Al año siguiente, el número se reduciría paulatinamente, siendo anunciado para el año 2007 el desarrollo de una nueva unidad.

Esta unidad que reemplazó al 406 TRV6 estaba basada en el modelo Peugeot 407, siendo homologada como 407 TRV6, modelo que debutó en 2007 y cuyo primer ganador fuera Juan Cruz Álvarez. Al año siguiente, la categoría reformularía su parque automotor, siendo incluido el Peugeot 407, junto a tres marcas más (Ford, Mercedes-Benz y Volkswagen). En este año, haría su presentación los pilotos Lionel Ugalde y Agustín Canapino con dos unidades 407, llevándose dos triunfos cada uno, y terminando Ugalde en la tercera ubicación.

Sin embargo el rendimiento de este modelo comenzó a decaer, provocando un progresivo cambio de marca por parte de sus pilotos, lo que terminaría desembocando en la desaparición de la misma y la posterior anulación del modelo, de los patrones de homologación para el año siguiente.

De esta forma, se cerraba la historia de la maca del león dentro del Top Race. Su único lauro, fue conseguido en el antiguo Top Race, de la mano de Juan María Traverso en el año 1999, con un Peugeot 405.

Después de todo ello, haremos un combo genérico realístico en perspectiva de la berlina Peugeot 405 en las temporadas 1998-2006 en la categoría argentina de automovilismo deportivo Top Race, haciéndolo ahora mismo.
3...2...1...Verde que te quiero verde, Comencemos.

TODO EMPIEZA CON ESTA IMAGEN...

...La cual, representa a una berlina Peugeot 405, pintada de color rojo, en una publicidad de la marca francesa para el mercado europeo, visto en una ciudad, estacionado cerca de un edificio, en vista 3/4 delantera derecha. De allí, lo tomaremos como base para poder formar el combo genérico realístico en perspectiva del modelo que participó en las temporadas 1998-2006 en la categoría argentina de automovilismo deportivo Top Race, con Juan María Traverso, Julio César Catalán Magni y Néstro Riva como sus principales abanderados.

Foto: Peugeot (France)

Imagen N° 2 del posteo N° 1361

UN DONANTE...

...Que en este caso, es un Chevrolet Astra Mk2.0 (Opel Astra G), del TC2000 argentino en 2003, siendo tripulada por Marcos Di Palma, con el dorsal N° 21, el patrocinio de cigarrillos Derby (Producidos por la tabacalera Nobleza Piccardo), y dentro del equipo DTA Racing, visto en 3/4 delantera izquierda. De allí, extraeremos sus bajos (guardabarros, zócalo, paragolpes delantero con entrada de aire y rodados a modificar) y la pista (pavimento, pianos y pasto), para poder insertarlo en la berlina 405 de la imagen anterior, con adaptaciones a saber, dado que nuestro objetivo, es lograr el combo genérico realístico en perspectiva del Peugeot 405 en las temporadas 1999-2006 en la categoría argentina de automovilismo deportivo Top Race, de la mano de Juan María Traverso, Julio César Catalán Magni y Néstor Riva, sus principales estandartes.

Autor: Turismo Competición 2000 (Argentina)

Screenshot con teléfono Samsung: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 3 del posteo N° 1361

OTRO DONANTE...

...Es este prototipo deportivo concept car Opel Astra Coupé OPC Xtreme, el cual se presentaba en 2001 en el Salón de Ginebra como un hipotético superdeportivo de calle basado en el deportivo de carreras que por aquel entonces competía en el DTM (campeonato alemán de turismos). Lo primero que llamaba la atención es su kit aerodinámico, su carrocería rebajada hasta casi rozar el asfalto, un alerón gigantesco, un difusor con cuatro salidas de escape y unas sugerentes puertas de apertura en alas de gaviota. No menos impresionante era la mecánica que daba vida a este Opel Astra Coupé de segunda generación radicalizado. Contaba con un V8 de 4.0 litros que desarrollaba una potencia máxima de 440 CV y un par máximo de 930 Nm, asociado a un cambio secuencial de seis velocidades, con tracción trasera y una velocidad máxima que apuntaba por encima de los 300 km/h. El habitáculo fue completamente diseñado desde cero con jaula de seguridad y todos los elementos de seguridad y confort necesarios en un vehículo de carreras. El acceso se practicaba a través de las puertas en alas de gaviota y para acceder al puesto del conductor era necesario desmontar el volante. Como todo prototipo que se precie de serlo no faltaban unas generosas ruedas con llantas de 20” y neumáticos de 265/30 ZR 20 delante y 305/25 R20 detrás. En esencia todo el vehículo fue diseñado utilizando la misma ingeniería empleada en los deportivos de DTM, con el objetivo de demostrar la influencia que puede tener la tecnología empleada en la competición en los deportivos de calle.

De allí, extraeremos el alerón (a modificarse posteriormente), para formar el combo genérico realístico en perspectiva del Peugeot 405 en las temporadas 1998-2006 en la categoría argentina de automovilismo deportivo Top Race, de la mano de Juan María Traverso, Julio César Catalán Magni y Néstor Riva, sus principales estandartes.

Foto: Opel & General Motors (Alemania)

Imagen N° 4 del posteo N° 1361

ESTE RODADO...

...Fue uno de los utilizados por los Peugeot 405 en Top Race, que también fuese utilizado por los Volkswagen Golf III, Renault Clio y Mégane, cuando se utilizaban los automóviles de serie, previo al TRV6. Esta llanta, tiene un diámetro entre 14 y 15 pulgadas, con 7 rayos, llanta en perspectiva extraída de una imagen, de la que se desconoce su autor, ya que no es mía. Lo utilizaremos para formar el combo genérico realístico en perspectiva del Peugeot 405 en las temporadas 1998-2006 en la categoría argentina de automovilismo deportivo Top Race, de la mano de Juan María Traverso, Julio César Catalán Magni y Néstor Riva, sus principales estandartes.

Esta imagen, tiene su fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint. Colección de Gabriel Leiva.

Imagen N° 5 del posteo N° 1361

UN CHASIS ARMADO...

...Al extraer los bajos del Chevrolet Astra de la imagen 3 (guardabarros, zócalo y paragolpes delantero con entrada de aire) y la pista (pavimento, pianos y pasto) de esa misma imagen, dos copias del rodado de la imagen 5 (ya enderezadas), y el alerón del Opel Astra OPC Xtreme de la imagen 4 (ya modificado), para llegar así, a nuestro chasis-pista armado para calzarlo al Peugeot 405 rojo de la imagen 2 (con adaptaciones a saber), para poder formar el combo genérico realístico en perspectiva del Peugeot 405 en las temporadas 1998-2006 en la categoría argentina de automovilismo deportivo Top Race, de la mano de Juan María Traverso, Julio César Catalán Magni y Néstor Riva, sus principales estandartes.

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 6 del posteo N° 1361

OBJETIVO CUMPLIDO

A la berlina Peugeot 405 roja de la imagen 2, se le insertó el chasis-pista armado proveniente de la imagen 6 (con adecuaciones correspondientes), eliminando el alerón original del Peugeot, emprolijando también el edificio aledaño, para llegar así, a nuestro combo genérico realístico en perspectiva del Peugeot 405 en las temporadas 1998-2006 en la categoría argentina de automovilismo deportivo Top Race, de la mano de Juan María Traverso, Julio César Catalán Magni y Néstor Riva, sus principales estandartes.

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 7 del posteo N° 1361

También la N° 1 del presente posteo, por encabezar el mismo, siendo también su banner, y lo ponemos así, para que quien ingrese al blog y vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo en ese momento.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo, automotores y muchos vehículos más.

ENLACES A ENTRADAS CORRESPONDIENTES A FABRICANTES DE VEHÍCULOS QUE ACTUALMENTE PERTENECEN AL GRUPO STELLANTIS

100 - FIAT DUNA WILLIAMS - DUNA WEEKEND CON LLANTAS DE CLIO WILLIAMS:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/05/fiat-duna-williams-duna-weekend-con.html

157 - FIAT PALIO WEEKEND CON LLANTAS CLIO WILLIAMS (PALIO WEEKEND WILLIAMS) – FICTICIO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/07/fiat-palio-weekend-con-llantas-clio.html

184 - FIAT PALIO WEEKEND 1.8R - MODELO FICTICIO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/09/palio-weekend-18r-modelo-ficticio.html

193 - OPEL ASTRA G CARAVAN - TC2000 - MODELO FICTICIO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/09/opel-astra-g-caravan-tc2000-modelo.html

(Opel y Vauxhall anteriormente formaban parte de General Motors, y hoy son marcas del Grupo Stellantis)

200 - FIAT PALIO WEEKEND - TURISMO NACIONAL:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/10/fiat-palio-weekend-turismo-nacional.html

313 - PEUGEOT 306 BREAK - TC2000 - 2002 - OSCAR CACHI CANELA:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/07/peugeot-306-break-tc2000-2002-oscar.html

314 - OPEL ASTRA G CARAVAN - TURISMO NACIONAL - MODELO FICTICIO:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/07/opel-astra-g-caravan-turismo-nacional.html

(Opel y Vauxhall anteriormente formaban parte de General Motors, y hoy son marcas del Grupo Stellantis)

341 - ALFA ROMEO EN EL TC2000 - PARTE 1:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/08/alfa-romeo-en-el-tc2000-parte-1.html

348 - EL REAL PEUGEOT 306 EN EL TC2000 ARGENTINO:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/08/el-real-peugeot-306-en-el-tc2000.html

356 - SONIDO DE ACELERACIÓN DEL DODGE POLARA NACIONAL (POR GABRIEL LEIVA):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/09/sonido-de-aceleracion-del-dodge-polara.html

357 - TC2000 - OPEL VECTRA B CARAVAN - ALEJANDRO BINI - 2000:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/09/tc2000-opel-vectra-b-caravan-alejandro.html

(Opel y Vauxhall anteriormente formaban parte de General Motors, y hoy son marcas del Grupo Stellantis)

361 - EN MEMORIA DE JUAN MARCOS ANGELINI:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/09/en-memoria-de-juan-marcos-angelini.html

(Fue referente y defensor de Dodge, marca del Grupo Stellantis)

362 - LLANTAS DEL TC2000 (1998-2003):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/09/llantas-del-tc2000-1998-2003.html

(Elementos utilizados en marcas del Grupo Stellantis)

403 - LLANTAS TN DE 15 PULGADAS (5 TUERCAS):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/11/llantas-tn-de-15-pulgadas-5-tuercas.html

(Elementos utilizados en marcas del Grupo Stellantis)

409 - LLANTAS DE 18 PULGADAS (5 RAYOS Y TUERCA CENTRAL), DEL TC2000 (2004 EN ADELANTE) Y SÚPER TC2000:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/11/llantas-de-17-pulgadas-5-rayos-y-tuerca.html

(Elementos utilizados en marcas del Grupo Stellantis)

414 - EN MEMORIA DE ROBERTO MOURAS - 22/11:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/11/en-memoria-de-roberto-mouras-2211.html

(Fue campeón con Dodge, marca del Grupo Stellantis)

441 - LLANTAS MULTIRAYOS DEL TURISMO NACIONAL - 17 PULGADAS (VER POSTEO):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/12/llantas-multirayos-del-turismo-nacional.html

(Elementos utilizados en marcas del Grupo Stellantis)

447 - CODIFICACIÓN DE AUTOMÓVILES CON CARROCERÍA RURAL, SEGÚN GGL - CAPÍTULO 4 - PEUGEOT (VER POSTEO):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/01/447-codificacion-de-automoviles-con.html

451 - PEUGEOT 306 BREAK CON LLANTAS DEL TC2000:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/451-peugeot-306-break-con-llantas-del.html

452 - CODIFICACIÓN DE AUTOMÓVILES CON CARROCERÍA RURAL, SEGÚN GGL - CAPÍTULO 5 - CITRÖEN:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/452-codificacion-de-automoviles-con.html

471 - LINEA GRANDE DE DODGE ARGENTINA - DIBUJOS:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/471-linea-grande-de-dodge-argentina.html

473 - DIVERSAS LLANTAS DEL TURISMO NACIONAL (1980 EN ADELANTE):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/473-diversas-llantas-del-turismo.html

(Elementos utilizados en marcas del Grupo Stellantis)

485 - PEUGEOT 308 EN EL TURISMO NACIONAL - COMBOS + YAPA:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/03/485-peugeot-308-en-el-turismo-nacional.html

491 - FIAT PALIO WEEKEND III (MODELO 178) - TURISMO NACIONAL:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/04/491-fiat-palio-weekend-iii-modelo-178.html

522 - LLANTAS UTILIZADAS EN EL TOP RACE V6 (2005 EN ADELANTE):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/05/522-llantas-utilizadas-en-el-top-race.html

(Elementos utilizados en marcas del Grupo Stellantis)

544 - DODGE POLARA RT ARGENTINO (ALGUNOS ESQUEMAS DE PINTURA):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/06/544-dodge-polara-rt-argentino-algunos.html

545 - CODIFICACIÓN DE AUTOMÓVILES CON CARROCERÍA RURAL, SEGÚN GGL - GENERAL MOTORS (1990 EN ADELANTE):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/06/545-codificacion-de-automoviles-con.html

(Opel y Vauxhall anteriormente formaban parte de General Motors, y hoy son marcas del Grupo Stellantis)

584 - FIAT NUEVO PALIO (TYP 326), EN EL TURISMO NACIONAL + YAPA:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/07/584-fiat-nuevo-palio-typ-326-en-el.html

610 - LLANTAS DE 5 RAYOS (TOP RACE ORIGINAL):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/08/610-llantas-de-5-rayos-top-race-original.html

(Elementos utilizados en marcas del Grupo Stellantis)

638 - LLANTAS ACTUALES DEL TURISMO CARRETERA + HISTORIA DEL TC (HASTA 2018) + YAPA:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/10/638-llantas-actuales-del-turismo.html

(Elementos utilizados en marcas del Grupo Stellantis)

683 - LLANTAS MULTIRAYOS DEL TURISMO NACIONAL - 17 PULGADAS - PARTE 2 + HISTORIA DEL TN + YAPA:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/01/683-llantas-multirayos-del-turismo.html

(Elementos utilizados en marcas del Grupo Stellantis)

689 - SISTEMA TC2000 ARGENTINO - RODADOS HISTÓRICOS Y ACTUALES + HISTORIA DEL TC2000 Y SUPER TC2000:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/02/689-sistema-tc2000-argentino-rodados.html

(Elementos utilizados en marcas del Grupo Stellantis)

692 - TC PICK UP - HISTORIA Y RODADOS:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/02/692-tc-pick-up-historia-y-rodados.html

(Elementos utilizados en marcas del Grupo Stellantis)

705 - RODADO HISTÓRICO DEL TOP RACE ORIGINAL:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/03/705-rodado-historico-del-top-race.html

(Elementos utilizados en marcas del Grupo Stellantis)

710 - FIAT LINEA EN EL TURISMO NACIONAL (EXPLICACIÓN EN VIDEO):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/03/710-fiat-linea-en-el-turismo-nacional.html

720 - CITROEN C4 DE FACUNDO ARDUSSO - IMAGEN CON SONIDO, BIOGRAFÍA E HISTORIA - 8 AÑOS DEL BLOG:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/04/720-citroen-c4-de-facundo-ardusso.html

728 - FIAT TIPO (2016) EN EL TURISMO NACIONAL:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/04/728-fiat-tipo-2016-en-el-turismo.html

769 - NASCAR - RODADO ACTUAL DEL SISTEMA E HISTORIA DE LA CATEGORÍA:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/07/769-nascar-rodado-actual-del-sistema-e.html

(Elementos utilizados en marcas del Grupo Stellantis)

771 - RODADO DEL WTCR (ACTUAL CAMPEONATO MUNDIAL DE AUTOS DE TURISMO), HISTORIA DE LA CATEGORÍA Y SUS ORÍGENES:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/07/771-rodado-del-wtcr-actual-campeonato.html

(Elementos utilizados en marcas del Grupo Stellantis)

782 - PEUGEOT 308 EN EL TURISMO NACIONAL - EVOLUCIÓN EN GRÁFICAS (EN BLANCO):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/08/782-peugeot-308-en-el-turismo-nacional.html

803 - FIAT ARGO EN EL TURISMO NACIONAL - HISTORIA DEL MODELO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/09/803-fiat-argo-en-el-turismo-nacional.html

808 - EL TC QUE MUCHOS QUEREMOS - DODGE GTX COUPÉ (TROMPA ORIGINAL, SIN PONTONES NI ALERONES NI CARGAS AERODINÁMICAS NI SPLITTER):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/09/808-el-tc-que-muchos-queremos-dodge-gtx.html

887 - DESAFIO CHRYSLER ARGENTINA (1999-2001) - CHRYSLER NEON II - COMBO + HISTORIA DEL MODELO Y LA CATEGORÍA:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/02/887-desafio-chrysler-argentina-1999.html

911 - SISTEMA TC2000 ARGENTINO - TODOS LOS COMBOS/DIBUJOS DE MODELOS DE COMPETICIÓN REALES PUBLICADOS HASTA LA FECHA:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/911-sistema-tc2000-argentino-todos-los.html

(Hay vehículos producidos por marcas del Grupo Stellantis)

917 - CITROEN C4 EN TURISMO NACIONAL - MK1 - COUPÉ C4 VTS - REGLAMENTO 2008-2010 - COMBO:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/917-citroen-c4-en-turismo-nacional-mk1.html

953 - CITROEN C4 EN EL TURISMO NACIONAL - HATCHBACK 5 PUERTAS MK1 - TODOS LOS COMBOS:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/06/953-citroen-c4-en-el-turismo-nacional.html

956 - CITROEN C4 EN EL TURISMO NACIONAL - SEGUNDA GENERACIÓN - C4 LOUNGE SEDÁN - COMBO:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/956-citroen-c4-en-el-turismo-nacional.html

965 - RODADO ACTUAL DE LA CLASE 2 DEL TURISMO NACIONAL - VISTAS EN PERSPECTIVA:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/965-rodado-actual-de-la-clase-2-del.html

(Elementos utilizados en marcas del Grupo Stellantis)

988 - POR AHORA NO - FIAT CRONOS EN EL TURISMO NACIONAL - COMBOS + LOGOS CASEROS DE FIAT ENTRE 1968 Y 1999 (FUERA DE ÉPOCA):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/09/988-por-ahora-no-fiat-cronos-en-el.html

989 - TURISMO NACIONAL CLASE 3 - ALGO QUE NOS QUEDÓ EN EL TINTERO:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/09/989-turismo-nacional-clase-3-algo-que.html

(Elementos utilizados en marcas del Grupo Stellantis)

1009 - PEUGEOT 308 EN EL TURISMO NACIONAL - EL COMBO QUE FALTABA:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/10/1009-peugeot-308-en-el-turismo-nacional.html

1014 - PEUGEOT 408 EN EL TURISMO NACIONAL - COMBO:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/10/1014-peugeot-408-en-el-turismo-nacional.html

1018 - TC - PRIMERA DODGE CHEROKEE - GUILLERMO DEL BARRIO - TEMPORADA 1996 - IMAGEN CON SONIDO Y BIOGRAFÍA DEL AUTO Y DEL CORREDOR:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/10/1018-tc-primera-dodge-cherokee.html

1065 - FIAT TORO EN TC PICK UP - HISTORIA DEL MODELO Y COMBOS GENÉRICOS REALÍSTICOS - 08/01/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/01/1065-fiat-toro-en-tc-pick-up-historia.html

1095 - CITROEN C4 EN EL TURISMO NACIONAL - SEGUNDA GENERACIÓN - C4 LOUNGE SEDÁN - DRAWING - 24/02/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/02/1095-citroen-c4-en-el-turismo-nacional.html

1101 - CITROEN C4 EN TURISMO NACIONAL - MK1 - COUPÉ C4 VTS - REGLAMENTO 2008-2010 - DRAWING - 02/03/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/03/1101-citroen-c4-en-turismo-nacional-mk1.html

1116 - CITRÖEN C-ELYSÉE EN EL TURISMO NACIONAL - HISTORIA Y COMBO - 18/03/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/03/1116-citroen-c-elysee-en-el-turismo.html

1143 - DODGE D100 RAT ROD - HISTORIA DEL MODELO ORIGINAL Y FOTOS EN RAFAEL CASTILLO - 06/05/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/05/1143-dodge-d100-rat-rod-historia-del.html

1175 - LINEA GRANDE DE DODGE ARGENTINA - SEDANES POLARA Y CORONADO - ACTUALIZACION JULIO 2022 - 07/07/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/07/1175-linea-grande-de-dodge-argentina.html

1176 - DODGE CORONADO AUTOMÁTICO ARGENTINO 70s - EN VISTAS Y PARA ARMAR EN PAPEL - 09/07/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/07/1176-dodge-coronado-automatico.html

1177 - DODGE 3700 ESPAÑOL - VERSIONES, DIBUJOS E HISTORIA DEL CARROZADO TRADICIONAL - 11/07/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/07/1177-dodge-3700-espanol-versiones.html

1189 - PEUGEOT 306 BREAK 451 - ARMA LA MAQUINA - 04/08/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/08/1189-peugeot-306-break-451-arma-la.html

1191 - FIAT PALIO EN TURISMO NACIONAL - MODELO 326 EN COMBO GENÉRICO REALÍSTICO - 08/08/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/08/1191-fiat-palio-en-turismo-nacional.html

1197 - ALFA ROMEO 147 EN TURISMO NACIONAL - HISTORIA GENERAL Y EN COMBO GENÉRICO REALÍSTICO - 20/08/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/08/1197-alfa-romeo-147-en-turismo-nacional.html

1204 - FIAT PALIO WEEKEND III 427 - ARMÁ LAS MÁQUINAS - 04/09/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/09/1204-fiat-palio-weekend-iii-427-arma.html

1216 - PEUGEOT 405 EN EL TC2000 - HISTORIA Y COMBOS GENÉRICOS REALÍSTICOS DE VERSIONES 1994-1996 - 25/09/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/09/1216-peugeot-405-en-el-tc2000-historia.html

1217 - PEUGEOT 405 EN EL TC2000 - COMBOS GENÉRICOS REALÍSTICOS DE LAS VERSIONES 1997 - 27/09/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/09/1217-peugeot-405-en-el-tc2000-combos.html

1221 - FIAT DUNA WEEKEND NAFTERA CON RODADO CLIO WILLIAMS Y MUCHO RUIDO - VIDEO DE IMITACIÓN DE ARRANQUE - 04/10/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/10/1221-fiat-duna-weekend-naftera-con.html

1252 - PEUGEOT 306 BREAK NAFTERA CON RODADO 205 GTI Y MUCHO RUIDO - VIDEO DE IMITACIÓN DE ARRANQUE - 04/12/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/12/1252-peugeot-306-break-naftera-con.html

1290 - PEUGEOT 308 EN EL TURISMO NACIONAL - EL HATCHBACK QUE NO TUVIMOS - 21/02/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/02/1290-peugeot-308-en-el-turismo-nacional.html

1306 - FIAT LÍNEA EN EL TC2000 - HISTORIA Y PERSPECTIVA DELANTERA GENÉRICA - 22/03/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/03/1306-fiat-linea-en-el-tc2000-historia-y.html

1314 - TURISMO CARRETERA - DODGE - BERLINAS POLARA - HISTORIA Y VERSIONES EN DIBUJOS - 06/04/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/04/1314-turismo-carretera-dodge-berlinas.html

1316 - FIAT TIPO EN EL TURISMO NACIONAL - FABIÁN YANNANTUONI EN 2022 - DATOS Y FOTOS - 11 AÑOS DEL BLOG - 09/04/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/04/1316-fiat-tipo-en-el-turismo-nacional.html

1330 - TURISMO CARRETERA - RODADOS PARA EL TC 2023 - HISTORIA - 06/05/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/05/1330-turismo-carretera-rodados-para-el.html

(Elementos utilizados en marcas del Grupo Stellantis)

1333 - TURISMO CARRETERA - DODGE - COUPÉ GTX - HISTORIA, EVOLUCIÓN, MODELO 2015 GENÉRICO Y COMPARACIÓN CON VERSIÓN TC 2023 - 12/05/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/05/1333-turismo-carretera-dodge-coupe-gtx.html

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...

...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!

sábado, 1 de julio de 2023

1360 - LOCOMOTORAS GM GT22CU DEL BELGRANO - DIBUJOS Y VARIANTES EN BLANCO - 01/07/23

POSTEO Nº 1360

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre el modelo de locomotora diésel-eléctrica GT22 de EMD-General Motors, en el posteo N° 984, un 25 de Agosto del 2021, tanto su historia, como así también, unas antiguas fotos del 2014, cuando operaba para Ferrobaires, incluyendo también su historia, siendo modelo GT22CW-2 de producción nacional y de trocha ancha de 1676 mm...

...Hoy, 1° de Julio del 2023, bajo el posteo N° 1360, hablaremos de otra versión del modelo de locomotora diésel-eléctrica GT22 de EMD-General Motors que ha operado en la Argentina, pero en este caso, sobre la variante GT22CU, la cual está destinada a vías estrechas (trocha angosta), de inferior ancho que el ancho de vía internacional (trocha 1435 mm), o con el vocablo inglés narrow gauge, pero primero, su breve reseña en nuestra patria.

LOCOMOTORAS GT22CU EN LA ARGENTINA

En la Argentina, además de las GT22CW de trocha ancha, también llegaron otras similares a partir de mediados de 1972, siendo para la Trocha Métrica (1000 mm), las del modelo GT22CU, unas 20 unidades importadas directamente desde EMD LaGrange-Illinois (EE.UU.), numeradas 9701-9720, que luego se producirían localmente bajo licencia GM por el astillero de navíos ASTARSA en San Fernando (GBA Zona Norte), otras 34 unidades, con los mismos componentes que las norteamericanas, hasta principios de 1980, numeradas 9721-9754.

Prestaron servicios de trenes cargueros pesados y algunos servicios generales en lo que es hoy Belgrano Norte y Belgrano grande, desde Retiro Belgrano hacia Santa Fé, Córdoba, Santiago Del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy, en donde la altura sobre el nivel del mar supera los 1500 metros aproximadamente, en varios lugares de estas últimas dos provincias. Su base de alistamiento ha sido siempre Alta Córdoba (Provincia de Córdoba, Argentina). A diferencia de sus hermanas de trocha ancha, las GT22CU fueron equipadas con freno dinámico para poder operar en las altas montañas, por otra parte, tuvieron acoples americanos de gancho mandíbula (Janney) en lugar de los acoples manuales ingleses de gancho-cadena-husillo y paragolpes, además de tener trocha 1000 mm, en lugar de los 1676 mm.

En todos los casos, su techo es asimétrico y sus bocinas originales, han sido las clásicas Leslie S31, las mismas utilizadas en otros modelos de locomotora como las GM-EMD G22, y General Electric GE U12C y GE U13C, por ejemplo.

Cuando nuevas, lucieron el tradicional esquema de Ferrocarriles Argentinos, en distintas épocas, con distintos tonos sin cambiar el color, que consistía en techo marrón, mitad superior amarillo, y mitad inferior rojo, con la caída en V curva (Estilo Colibrí, pero sin franja intermedia azul, denominado NEFA I), teniendo el bastidor en color negro, y el cebrado en los miriñaques, en colores negro y amarillo, variando según la época y quien las pintaba, el grosor de las líneas alternadas entre sí. Para 1987, Ferrocarriles Argentinos elaboró un esquema de pintura novedoso, que reemplazaría (no lo hizo del todo), al histórico esquema amarillo y rojo con techo marrón y caída en V curva en sus frentes con miriñaques en cebrado negro y amarillo (precaución) para las locomotoras, que para los servicios de trenes de pasajeros generales (largo recorrido), quedaban muy discordantes con la pintura de los coches (blanco-rojo-azul con techo gris, que paulatinamente fue sustituyendo el esquema marrón con techo gris, desde 1980 en adelante). Para ello, surgió el esquema de pintura "NEFA II para servicios generales", que derivaba del esquema de pintura de los coches con líneas en azul y rojo, con partes blancas y techo gris con líneas rojas, que en el frente del capot corto, estaban la F y la A, superpuestas, y en el frente del capot largo, idéntico corte de pintura que en la parte lateral de donde van ubicados los radiadores, sobre el capot largo. La leyenda FERROCARRILES ARGENTINOS, iba en color rojo, y los miriñaques, iban a ser pintados en cebrado azul y blanco (La primera locomotora en estrenar el esquema NEFA II, y la única en utilizar esta pintura en sus miriñaques, fue una EMD-General Motors GT22CW, fabricada entre 1971 y 1989, y numerada como 9061, que no sabemos si era la 9061 original, fabricada en Argentina bajo licencia GM por el astillero de navíos ASTARSA, o si era originalmente la 9018, fabricada por EMD-GM en Illinois, EE.UU.), pero finalmente se eligió blanco y rojo (peligro), aunque algunas locomotoras que lo recibieron, mantuvieron el cebrado negro y amarillo; en el caso de las GT22CU Belgraneras, a diferencia de las GT22CW y GT22CW-2 de trocha ancha, solamente un puñado de unidades recibió dicha decoración, como lo fueron las unidades 9702 (luego accidentada tras un fuerte descarrilamiento) y 9753, por ejemplo.

Una vez disuelta la empresa Ferrocarriles Argentinos original en 1993, muchos ejemplares han quedado fuera de servicio, ya sea por accidentes (una de ellas, la 9702, tuvo un accidente que la dejó inutilizable), o por desmantelamiento para mantener las que quedan en servicio, allá en Alta Córdoba. Las sobrevivientes, forman parte del Belgrano Cargas (posteriormente, Belgrano Cargas y Logística, luego Trenes Argentinos Cargas). Una particularidad es que las locomotoras del Belgrano Cargas mantuvieron el esquema de colores que heredaron de Ferrocarriles Argentinos (Rojo abajo, amarillo arriba y techo marrón), con mínimos cambios (cabinas amarillas con el logo del operador, luego los miriñaques pintados en amarillo y negro pasaron a ser rojo y blanco, con el cebrado en V), y posteriormente, desde la década del 2010, fueron abandonando esos vestigios de la vieja FA, para lucir un 100 % celeste. Los talleres de Alta Córdoba fueron recuperando algunas unidades que estaban fuera de servicio hace mucho tiempo, para volver a surcar los rieles.

Para el servicio turístico Tren A Las Nubes (Salta-Argentina), se utilizan una o a lo sumo, dos locomotoras GT22CU del Belgrano Cargas para remolcar y/o empujar la formación entre las estaciones Salta Capital (1187 metros sobre el nivel del mar), San Antonio de los Cobres y el viaducto La Polvorilla (4220 metros sobre el nivel del mar, obra del Ingeniero Maury), por el ramal C14, recorriendo diferentes lugares como un túnel y distintas curvas cerradas, un convoy compuesto por 8 a 9 coches Aerfer/Pistoiesi/Materfer (1 vagón postal reacondicionado, 1 restaurante con aire acondicionado y 6/7 coches de primera clase), equipado con todos los sistemas de seguridad para garantizar el viaje; desde fines de la década de 1980.

Una GT22CU belgranera, la 9703, hace un tiempo fuera de servicio, fue luego recuperada por Materfer para los servicios petroleros de YPF (Yacimientos Petrolíferos Fiscales, la petrolera de bandera argentina) hacia los yacimientos de Vaca Muerta (Ferrocarril General Roca - Neuquén - Argentina), convertida a GM GT26CW (remotorizada con un GM 16-645E3 de 3000 HP de procedencia norteamericana) y retrochada a 1676 mm (cambio de acople incluido, pasando del automático americano Janney al sistema inglés de gancho-cadena-husillo y con paragolpes). Esa mismísima 9703, después del cese de servicios a Vaca Muerta, se le restituyó el motor GM 12-645E3 de 2250 HP para volver a ser una GT22 (Ahora como GT22CW), y de allí, al servicio de Trenes Argentinos Cargas Línea Urquiza, dada la falta de material rodante y tractivo para sus convoyes, por lo que se la vuelve a retrochar (1435 mm), renumerándose como 9903, siendo una de las pocas locomotoras en operar las tres trochas ferroviarias principales de nuestro país (Métrica 1000 mm, Standard 1435 mm, Ancha 1676 mm).

EN LA ARGENTINA, ¿POR QUÉ SUS NÚMEROS, COMIENZAN CON UN 9?

En plena década de 1960, Ferrocarriles Argentinos normalizó un sistema de numeración del material tractivo, por rango de potencia, y por ferrocarril asignado, dispuesto de la siguiente manera:

NUMERACIÓN UNIVERSAL FERROCARRILES ARGENTINOS - RANGOS DE POTENCIA

Locomotoras Serie 5000 (Serie 5): Entre 600 y 1200 HP

Locomotoras Serie 6000 (Serie 6): Entre 1200 y 1500 HP

Locomotoras Serie 7000 (Serie 7): Entre 1500 y 1700 HP

Locomotoras Serie 8000 (Serie 8): Entre 1700 y 2000 HP

Locomotoras Serie 9000 (Serie 9): Más de 2000 HP

Locomotoras Serie 10000 (Serie 10): Menos de 600 HP

NUMERACIÓN UNIVERSAL FERROCARRILES ARGENTINOS - ASIGNACIÓN POR FERROCARRIL

001-200: Ferrocarril General Roca

201-400: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

401-550: Ferrocarril General San Martín

551-700: Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento

701-900: Ferrocarril General Manuel Belgrano

901-999: Ferrocarril General Urquiza

En 1991, los servicios metropolitanos de Ferrocarriles Argentinos (FEMESA), les asignaron una letra, y el número de asignación (Heredado de FA), identificando al ferrocarril a donde fueron asignadas las locomotoras (y también algunos coches motores diésel), dispuestos de la siguiente manera:

CODIFICACIÓN FEMESA EN LETRAS, POR FERROCARRIL

A: Roca (Trocha 1676 mm)

B: San Martín (Trocha 1676 mm)

C: Sarmiento (Trocha 1676 mm)

D: Mitre (Trocha 1676 mm)

E: Belgrano Norte (Trocha 1000 mm)

F: Belgrano Sur (Trocha 1000 mm)

G: Urquiza (Trocha 1435 mm)

Las GM-EMD GT22CW/CW-2/CU, tienen una potencia neta de 2250 HP, y una potencia bruta de 2475 HP. Por lo tanto, por estar ubicadas dentro del rango superior a los 2000 HP, estas pertenecen a la SERIE 9, y si fuese por ferrocarril, hay que dividir en varias partes, ya que las del Roca (y las renumeradas del Mitre), son SERIE 9000 (Roca y Trocha ancha), y SERIE 9100 (En realidad, SERIE 9090, ya que comienzan con este número, al ser renumeradas de la SERIE 9200 original del Mitre), las del Belgrano, son SERIE 9700 A (En realidad, SERIE 9701-9754, ya que eran 54 locomotoras, dado que la SERIE 9700 B, comprende las locomotoras chinas cargueras CRRC CDD6A1, numeradas a partir del 9755, en adelante, que tienen más de 2000 HP de potencia neta), las de Metropolitano (Desde 1996) y UGOFE (Desde 2004/2007), corresponden a la SERIE A900, pese a que las canadienses llegadas en 1997, numeradas A913-A919 y la estadounidense A900 (Ex-9005 original), tienen numeración Roca (A), estaban asignadas al San Martín, y si se respetase el código asignado por FEMESA (B, en este caso), la serie hubiese sido B900, y B913-B919. Las 2 GT22 que tiene FEPSA, eran de Ferrobaires, numeradas 9077 y 9084, y basándonos en los códigos de asignación para ese operador (FEPSA es del Sarmiento), esas GT22 deberían ser 9553 y 9554 respectivamente. Las de NCA (Mitre), deberían haber sido (o vuelto a ser), de la SERIE 9200. Siete locomotoras GM-EMD GT22CW de antigua generación, fueron renumeradas para Metropolitano Roca en 1996, como A901-A907. Dos locomotoras GT22 ex-Ferrobaires, fueron renumeradas como A924 y A925, para reforzar los servicios locales del San Martín, equipadas con acople Scharfenberg (automático, compatible con los trenes remolcados CSR de ese ferrocarril, del cual hablamos en el posteo N° 1031), incluyendo además, a la A901 del Roca.

Algunas locomotoras están fuera de servicio (en su mayoría, por accidentes), como por ejemplo, la A902 en Metropolitano Roca, las 9074, 9057, 9087, 9068 y 9081 en Ferrobaires, la 9212 en Ferrocarriles Argentinos, entre otras causas dolorosas.

Ahora, vamos a mostrarles de cómo llegamos a los dibujos en blanco de la GT22CW belgranera utilizada desde 1972 hacia tiempos recientes, tanto original, como con modificaciones menores, arrancando ahora mismo. 3...2...1...¡Señales en verde!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!.

TODO EMPIEZA CON ESTA IMAGEN...

...La cual, muestra a un blueprint en escala de grises de una locomotora diésel-eléctrica GM-EMD GT22CU del Ferrocarril General Belgrano, vista en lateral izquierdo (de perfil), con morro corto bajo adelante (hacia la izquierda). De allí, formaremos nuestros dibujos en blanco del modelo utilizado desde 1972 hacia tiempos recientes, creando las demás vistas para los mismos.

Autor: Manual General Motors GT22CU (Ferrocarriles Argentinos)

Imagen N° 2 del posteo N° 1360

LA GT22CU BELGRANERA - PARTE 1

Posee su carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que la presente imagen, está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor original: Manual General Motors GT22CU (Ferrocarriles Argentinos)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 3 del posteo N° 1360

LA GT22CU BELGRANERA - PARTE 2

Respecto a la GT22CU de la imagen 2, se le redibujó su lateral izquierdo, perfeccionando detalles, además de crearle la vista lateral derecha (sin el "monte" del turbocompresor ni la escalera ni el balcón, y con una palanca y piso plano en su lugar), el frente del morro corto bajo (ventanillas de cabina de mandos), el frente posterior (capót largo), y la vista superior (rejillas de ventilación, freno dinámico y salida de gases de escape), en todos los casos con vías (rieles, durmientes de madera, balasto y terraplén) de trocha métrica, para llegar a la 1ra modificación de versión original de fábrica, porque en este caso, consistió en el agregado de viseras superiores, para reducir el reflejo de la luz solar, evitando el contacto con los ojos de los maquinistas.

Autor original: Manual General Motors GT22CU (Ferrocarriles Argentinos)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 4 del posteo N° 1360

LA GT22CU BELGRANERA - PARTE 3

Respecto a la GT22CU de la imagen 2, se le redibujó su lateral izquierdo, perfeccionando detalles, además de crearle la vista lateral derecha (sin el "monte" del turbocompresor ni la escalera ni el balcón, y con una palanca y piso plano en su lugar), el frente del morro corto bajo (ventanillas de cabina de mandos), el frente posterior (capót largo), y la vista superior (rejillas de ventilación, freno dinámico y salida de gases de escape), en todos los casos con vías (rieles, durmientes de madera, balasto y terraplén) de trocha métrica, para llegar a la 2da modificación de versión original de fábrica, porque en este caso, además de agregar viseras superiores, para reducir el reflejo de la luz solar, evitando el contacto con los ojos de los maquinistas, también se le agregaron rejas a las vidrios frontales, para evitar roturas de cristales mediante piedrazos (actos vandálicos).

Autor original: Manual General Motors GT22CU (Ferrocarriles Argentinos)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 5 del posteo N° 1360

LA GT22CU BELGRANERA - PARTE 4

Respecto a la GT22CU de la imagen 2, se le redibujó su lateral izquierdo, perfeccionando detalles, además de crearle la vista lateral derecha (sin el "monte" del turbocompresor ni la escalera ni el balcón, y con una palanca y piso plano en su lugar), el frente del morro corto bajo (ventanillas de cabina de mandos), el frente posterior (capót largo), y la vista superior (rejillas de ventilación, freno dinámico y salida de gases de escape), en todos los casos con vías (rieles, durmientes de madera, balasto y terraplén) de trocha métrica, para llegar a la 3ra modificación de versión original de fábrica, porque en este caso, además de agregar viseras superiores, para reducir el reflejo de la luz solar, evitando el contacto con los ojos de los maquinistas, y rejas a las vidrios frontales, para evitar roturas de cristales mediante piedrazos, también se le agregaron rejas corredizas laterales, también para evitar roturas y heridos en servicio, ante un hecho vandálico que ocurriere allí, cuando el tren está llevando la carga a destino.

Autor original: Manual General Motors GT22CU (Ferrocarriles Argentinos)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 6 del posteo N° 1360

EL BANNER DEL POSTEO N° 1360

Esta imagen, es un banner, basada en el lateral izquierdo de las locomotoras GM-EMD GT22CU del Ferrocarril General Belgrano (Proveniente de la imagen 3), y representa la imagen de presentación del posteo N° 1360, dado que encabeza el mismo, y lo hace con el objetivo de hacerle saber el lector, que cuando vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo.

Banner realizado por Gabriel Leiva.

Imagen N° 7 del posteo N° 1360

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, se vendrán más publicaciones de modelos ferroviarios, y muchas cosas más.

ENLACES A POSTEOS FERROVIARIOS REALIZADOS EN ESTE BLOG

1345 - SUBTES BRUGEOISE - EL SUBTE AZUL EN TIEMPOS ESTATALES PARA ARMAR - 04/06/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/06/1345-subtes-brugeoise-el-subte-azul-en.html

1342 - SUBTES BRUGEOISE - ESQUEMA MARFIL CON FRANJA MARRÓN (CTCBA) - COCHE 58 (2DA SERIE) - ARMABLE - 29/05/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/05/1342-subtes-brugeoise-esquema-marfil.html

1338 - SUBTES BRUGEOISE - ESQUEMA CELESTE CON PUERTAS EN MARRÓN - COCHE 39 (1RA SERIE) - ARMABLE - 22/05/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/05/1338-subtes-brugeoise-esquema-celeste.html

1323 - GE U12C EN BELGRANO CARGAS - HISTORIA Y FOTOS EN RAFAEL CASTILLO 2022 - 22/04/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/04/1323-ge-u12c-en-belgrano-cargas.html

1317 - VAGONES DE CARGA FERROVIARIOS EN ARGENTINA - HISTORIA E IMÁGENES TOLVA PEDRERA HOPPER - 11/04/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/04/1317-vagones-de-carga-ferroviarios-en.html

1297 - FERROCARRILES DE ALEMANIA - TRENES CLASE 483/484 S-BAHN BERLÍN - HISTORIA GENERAL Y ARMABLES BAUREIHE 483 & 484 - 06/03/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/03/1297-ferrocarriles-de-alemania-trenes.html

1289 - UNA GE U13C IMPOSIBLE - LOCOMOTORA A631 EN EL ROCA - 19/02/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/02/1289-una-ge-u13c-imposible-locomotora.html

1286 - GE U13C DEL ROCA - GRÁFICAS DE PINTURA ESTATALES FA - 14/02/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/02/1286-ge-u13c-del-roca-graficas-de.html

1275 - TRENES CSR-SIFANG DEL MITRE Y SARMIENTO - HISTORIA Y GRÁFICA ORIGINAL - 15/01/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/01/1275-trenes-csr-sifang-del-mitre-y.html

1264 - LOCOMOTORAS GM-EMD GR12 EN ARGENTINA - HISTORIA GENERAL Y UNIDAD A627 POR ITUZAINGÓ (FILMADA EL 12/07/2022) - 27/12/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/12/1264-locomotoras-gm-emd-gr12-en.html

1243 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U13C EN ARGENTINA - LÍNEA GENERAL ROCA - HISTORIA Y DIBUJOS - 16/11/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/11/1243-locomotoras-general-electric-u13c.html

1232 - LOCOMOTORAS EMD-GM G22 EN ARGENTINA - HISTORIA GENERAL Y UNIDAD MF701 POR RAFAEL CASTILLO - 26/10/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/10/1232-locomotoras-emd-gm-g22-en.html

1213 - LOS TRENES CHINOS DEL SAN MARTÍN - AHORA SÍ - VIDEOS Y SCREENSHOTS POR HURLINGHAM EN 23/04/2021 (REAL Y FAKE) - 20/09/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/09/1213-los-trenes-chinos-del-san-martin.html

1206 - FERROCARRILES DE ALEMANIA - BAUREIHE 277 DEL S-BAHN OST BERLIN CON ESQUEMA DEUTSCHE REICHSBAHN 1980's - 07/09/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/09/1206-ferrocarriles-de-alemania-baureihe.html

1202 - LOCOMOTORAS ALCO DL535 EN ARGENTINA - HISTORIA GENERAL Y UNIDAD C652 POR ITUZAINGÓ - 30/08/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/08/1202-locomotoras-alco-dl535-en.html

1170 - SUBTES SIEMENS - PERIODO SUBTE MARRÓN DE BUENOS AIRES - 28/06/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/06/1170-subtes-siemens-periodo-subte.html

1159 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U13C EN ARGENTINA - FERROCARRIL GENERAL URQUIZA (TROCHA 1435 mm) - HISTORIA Y EN BLANCO - 06/06/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/06/1159-locomotoras-general-electric-u13c.html

1137 - FERROCARRILES DE ALEMANIA - SERIE E III DEL U-BAHN DE BERLÍN - HISTORIA Y VERSIONES - 24/04/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/04/codificacion-de-automoviles-con.html

1133 - FERROCARRILES DE ALEMANIA - SERIES 125/166/167/277/477 DE S-BAHN BERLIN - HISTORIA Y DIBUJOS EN BLANCO - 16/04/22:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/04/1133-ferrocarriles-de-alemania-series.html

1111 - TRENES TOSHIBA - FERROCARRIL URQUIZA - TROCHA 1435 mm DE ARGENTINA - HISTORIA Y DIBUJOS EN BLANCO - 13/03/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/03/1111-trenes-toshiba-ferrocarril-urquiza.html

1100 - COCHE WERKSPOOR - CLASE TURISTA - ESQUEMA COLIBRÍ FERROCARRILES ARGENTINOS - COCHE CT262 Y SU HISTORIA - 01/03/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/03/1100-coche-werkspoor-clase-turista.html

1096 - SUBTES SIEMENS REFORMADOS POR EMEPA Y ALSTOM - 25/02/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/02/1096-subtes-siemens-reformados-por.html

1079 - SERIE 481 DEL S-BAHN DE BERLÍN - ALEMANIA - HISTORIA DEL TREN Y OPERADOR + GRÁFICAS - 07/02/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/02/1079-serie-481-del-s-bahn-de-berlin.html

1042 - TRENES DMU CNR DE LOS FERROCARRILES DE BANGLADESH - HISTORIA Y DIBUJOS - 08/12/21:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/12/1042-trenes-dmu-cnr-de-los.html

1031 - LOS TRENES CHINOS DEL SAN MARTÍN - SERVICIOS LOCALES - HISTORIA, DATOS Y FOTOS EN OTRO FERROCARRIL (AÑO 2013) - 21/11/21:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/11/1031-los-trenes-chinos-del-san-martin.html

1011 - COCHES AERFER/PISTOIESI DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO - CLASE TURISTA - REFORMAS A CLASE ÚNICA Y MIXTO CON FURGÓN, PARA UGOFE LBS:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/10/1011-coches-aerferpistoiesi-del.html

997 - COCHE MOTOR BIRMINGHAM DEL FERROCARRIL MIDLAND, SERIE AD (MODIFICACIONES POST-1939, REFORMADOS A TRIPLAS):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/09/997-coche-motor-birmingham-del.html

986 - COCHES MATERFER MÉTRICOS - PRIMERA - 64 ASIENTOS - VENTANILLAS ORIGINALES - REVISIÓN N° 1:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/986-coches-materfer-metricos-primera-64.html

984 - LOCOMOTORAS GENERAL MOTORS GT22 EN ARGENTINA - HISTORIA DEL MODELO - FOTOS DE LA N° 9069 DE LA EX-FERROBAIRES EN HAEDO (AÑO 2014):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/984-locomotoras-general-motors-gt22-en.html

981 - COCHES MATERFER MÉTRICOS - TURISTA - 72 ASIENTOS - VENTANILLAS ORIGINALES - REVISIÓN N° 1:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/981-coches-materfer-metricos-turista-72.html

980 - COCHES MATERFER DEL BELGRANO - VAGÓN POSTAL - REVISIÓN N° 1:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/980-coches-materfer-del-belgrano-vagon.html

962 - VEHÍCULOS Y VIAJES - CONOCIENDO PLOMER, LA CHOZA Y ENRIQUE FYNN (PROVINCIA DE BUENOS AIRES):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/962-vehiculos-y-viajes-conociendo.html

961 - VEHÍCULOS Y VIAJES - CONOCIENDO VILLARS (PROVINCIA DE BUENOS AIRES):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/961-vehiculos-y-viajes-conociendo.html

937 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U12C EN ARGENTINA - FERROCARRIL GENERAL URQUIZA (TROCHA 1435 mm):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/937-locomotoras-general-electric-u12c.html

936 - COCHES WERKSPOOR REFORMADOS PARA EL FERROCARRIL URQUIZA (TROCHA 1435 mm):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/936-coches-werkspoor-reformados-para-el.html

935 - COCHES AERFER/PISTOIESI DE TROCHA MÉTRICA - 64 ASIENTOS - COCHES REFORMADOS PARA UGOFE LBS:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/935-coches-aerferpistoiesi-de-trocha.html

934 - GENERAL ELECTRIC U12C DEL BELGRANO - ESQUEMAS NEFA II (LOCAL Y GENERAL):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/934-general-electric-u12c-del-belgrano.html

933 - SUBTES SIEMENS REFORMADOS POR IGARRETA:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/933-subtes-siemens-reformados-por.html

909 - COCHES MOTORES BIRMINGHAM DEL FERROCARRIL MIDLAND - SERIE AD (MODIFICADA, PRE-TRIPLA) EN BLANCO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/909-coches-motores-birmingham-del.html

908 - GENERAL ELECTRIC U12C DEL BELGRANO - ESQUEMA FERROCARRILES ARGENTINOS (TRADICIONAL) - UNIDADES VARIAS:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/908-general-electric-u12c-del-belgrano.html

907 - GENERAL ELECTRIC U12C DEL BELGRANO - ESQUEMA DE PINTURA DE FÁBRICA - LOCOMOTORA 5227 (LUEGO 6732, Y ACTUAL F613):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/907-general-electric-u12c-del-belgrano.html

896 - COCHES MOTORES BIRMINGHAM DEL FERROCARRIL MIDLAND - SERIE ED (MODIFICADA) EN BLANCO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/03/896-coches-motores-birmingham-del.html

886 - AERFER/PISTOIESI DE TROCHA MÉTRICA - 64 ASIENTOS - REFORMAS REALIZADAS POR METROPOLITANO (BY TASSELLI):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/02/886-aerferpistoiesi-de-trocha-metrica.html

878 - SUBTES GEE-CAF DE LOS SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES (ESQUEMA CHADOPyF - SUBTE AZUL - SIMPLE Y CON LOGO SBASE PATRIO):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/02/878-subtes-gee-caf-de-los-subterraneos.html

876 - AERFER/PISTOIESI DE TROCHA MÉTRICA - 72 ASIENTOS - REFORMAS REALIZADAS POR METROPOLITANO (BY TASSELLI):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/02/876-aerferpistoiesi-de-trocha-metrica.html

869 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC GE U12C EN ARGENTINA - FERROCARRIL GENERAL BELGRANO (HISTORIA, Y EN BLANCO):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/01/869-locomotoras-general-electric-ge.html

850 - COCHES AERFER/PISTOIESI - FURGÓN BRIGADA DEL BELGRANO (ORIGINAL):

5 - COCHES MATERFER LOCALES DE TROCHA ANCHA (1 VISTA):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2012/05/coches-materfer-locales-de-trocha-ancha.html

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...

...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!