POSTEO Nº 1692
Desde hace tiempo, venimos publicando contenido sobre el carrocero de buses argentino La Favorita, tanto con motor delantero (frontales y trompudos semifrontales MB LO1112 de 1965/1966) como con motor trasero (piso alto y piso bajo), mayormente urbanos, aunque también algún interurbano por ahí...
...Hoy, 30 de Enero del 2026, mediante el posteo Nº 1692, tendremos a los buses La Favorita carrozados sobre el pequeño chasis de piso bajo Mercedes-Benz OH1115L-SB/4600, en el periodo 2005-2006, que a la postre, fueron los últimos, siendo un periodo de transición entre el pequeño OH1115L-SB/4600 y el semi-mediano MB OH1315L-SB/5250, de mayor tamaño y capacidad, más allá de mantener el mismo motor con la misma potencia (Diésel MB OM904LA, de 4 cilindros en línea, 4249 cm3 de cilindrada total, 145 CV/143 HP de potencia máxima y bajo normativa antipolución Euro II). Comencemos.
Los años 2004 y 2005 fueron muy importantes para Carrocerías La Favorita, dado que los frentes y las culatas de sus colectivos producidos, fueron rediseñados, siendo el frente con máscaras de faros nuevas (estilo alien o marciano, y con rejillas de refrigeración para los de motor delantero), y un retoque en su bandera de línea, mientras que en la culata (2005), se reposicionaron los faros traseros principales, más los superiores, con una luneta que tuvo ajustes en sus medidas, y una abertura superior curva en la tapa de motor (versiones con motor trasero, dado que las de motor delantero tienen un hueco). Para 2004, salieron los MB O500 urbanos, siendo tres versiones (O500U súper bajo con 3 puertas, O500U súper bajo con 2 puertas, y O500M semi bajo con 2 puertas, todos con puerta central incluida y caja de cambios automática), y para 2005 (hasta 2006 inclusive), salieron los chasis de motor delantero MB OF1417/5250, MB OF1722/5950 y estos MB OH1115L-SB/4600, que comenzaban a despedirse para hacerlo definitivamente en 2006, siendo reemplazados por el chasis semi-mediano MB OH1315L-SB/5250, de mayor tamaño y capacidad, más allá de mantener el mismo motor con la misma potencia (Diésel MB OM904LA, de 4 cilindros en línea, 4249 cm3 de cilindrada total, 145 CV/143 HP de potencia máxima y bajo normativa antipolución Euro II).
En cuanto a la imagen, este La Favorita MB OH1115L-SB/4600 del 2005-2006, además de contar con rodados de 8 tuercas, ejes Dana-Spicer y freno a discos en el eje delantero, está carrozado con puertas delantera y trasera (ambas de 2 hojas), bien provincial, con 25 PAX, que si nos ponemos a pensar, tenía una capacidad muy similar a la de los chasis Mercedes-Benz OH1314/OH1316/OHL1316 de tamaño corto (4500 mm entre ejes). Las ventanillas del salón de pasajeros, son muy grandes, y la ventanilla final es la más pequeña.
Autores originales: MotoV8 y Booster98 (Lateral derecho), Carrocerías La Favorita (Frente y culata)
Reformas y agregado de vista lateral izquierda: Gabriel Leiva
Imagen N° 1 del posteo N° 1692
También entre 2005 y 2006, hubo "Favorita 1115" con puertas delantera y central (sin puerta trasera), teniendo rampa y espacio para sillas de ruedas (accesibilidad universal), llevando unos 28 PAX, dado que tiene dos filas de asientos dobles posterior a la puerta central, como era en aquellos tiempos, y a diferencia de la "variante provincial", esta variante "capitalina" posee mayor cantidad de ventanillas y de menor tamaño.
Autores originales: MotoV8 y Booster98 (Lateral derecho), Carrocerías La Favorita (Frente y culata)
Reformas y agregado de vista lateral izquierda: Gabriel Leiva
Imagen N° 2 del posteo N° 1692
La tercera y última variante de estos "Favorita 1115" serie 2005-2006, es la que vemos en esta imagen, con tres puertas (delantera y trasera angosta de 2 hojas, más la central ancha de 4 hojas), siendo una configuración de ventanillas y puertas combinada de las dos imágenes anteriores, con diferentes tamaños de ventanillas (solo las dos más grandes se repiten), siendo este modelo, el que se despidió de la cinta de montaje en 2006, para darle paso al siguiente modelo de chasis: el Mercedes-Benz OH1315L-SB/5250, de mayor tamaño y capacidad, más allá de mantener el mismo motor con la misma potencia (Diésel MB OM904LA, de 4 cilindros en línea, 4249 cm3 de cilindrada total, 145 CV/143 HP de potencia máxima y bajo normativa antipolución Euro II, luego Euro III desde 2007).
Autores originales: MotoV8 y Booster98 (Lateral derecho), Carrocerías La Favorita (Frente y culata)
Reformas y agregado de vista lateral izquierda: Gabriel Leiva
Imagen N° 3 del posteo N° 1692
¿Y EL BANNER?
Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1692, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.
Espero que les haya gustado.
Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.
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