POSTEO Nº 1679
Hace un largo tiempo, allá por el 13 de Marzo del 2022, mediante el posteo N° 1111 (Link: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/03/1111-trenes-toshiba-ferrocarril-urquiza.html), habíamos hablado sobre los trenes eléctricos japoneses Toshiba-Fiat de trocha media (1435 mm), que actualmente forman parte de los servicios locales bonaerenses del Ferrocarril General Urquiza (Hoy concesionado por Metrovías, desde 1994), junto a su historia, la historia de ese ferrocarril, y de dicho ramal electrificado (Federico Lacroze - General Lemos), además de las variantes del modelo (en blanco)...
...Hoy, 19 de Diciembre del 2025, bajo el posteo N° 1679, publicaremos esos mismos trenes nipones de aquel posteo N° 1111, pero con todos los esquemas de pintura que llevaron, desde sus inicios, hasta el día de hoy, tanto en la época estatal de Ferrocarriles Argentinos/Fe.Me.S.A., como en la era Metrovías, empezando ahora mismo. Comencemos.
La historia de los trenes eléctricos japoneses Toshiba en la Argentina, comenzó en 1955 con las primeras unidades en 1956, para el Ferrocarril Sarmiento de la entonces Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino, las cuales llevaban un aire acondicionado en el techo central (domo ovalado), asientos tapizados rebatibles y baño químico WC (algunas llevaban furgón en un extremo), unidades de la 1ra Serie fabricadas por Kawasaki y equipamiento eléctrico Toshiba. Las de 2da Serie, eran diferentes a las de la 1ra, dado que eran con techo más alto, sin aire acondicionado, con rendijas de aire (forzado al moverse el tren) y ventiladores (algunas con baño y otras sin el mismo, tengan o no tengan furgón), fabricadas por Kinki-Sharyo, Kawasaki y Tokyu Car (más las de producción nacional, producidas por Fabricaciones Militares), tanto en el Sarmiento como en el Mitre (1962), con la diferencia en la posición de los comandos (a la izquierda en el Mitre, y a la derecha en el Sarmiento, donde está la puerta de acceso a la cabina de mandos, vista lateral izquierda), con 22,3 metros de largo total, 3 puertas por lado, dos ventanas dobles entre puertas, una ventana doble en un extremo y otra simple (cortada) en el otro (El baño tenía un ojo de buey, y los que no tenían baño, tenían otra ventana simple cortada de menor longitud).
Los del Urquiza (como el de la imagen), fabricados en 1973, eran más cortos (18,5 mts), con 3 puertas por lado, una ventana doble entre puertas y en un extremo y otra simple (cortada) en el otro (eran una doble y una simple cortada, y en el otro lateral de ese mismo extremo, había una doble y la puerta de acceso a la cabina de mandos, dado que estaban los comandos dispuestos a la izquierda, al igual que en el Mitre), sin baño, y con asientos tapizados rebatibles (en color verde), fabricados en Japón por Kawasaki, Kinki-Sharyo y Tokyu Car y equipamiento eléctrico Toshiba (Los nacionales, producidos por Fabricaciones Militares/Fiat-Materfer, con equipamiento Westinghouse-SIAM), Los había en dos tipos: salón clase única (M.U.) y salón clase única con furgón (M.F.U.), todos ellos con numeración 3800 y 3900. Llegaron con el esquema de pintura de servicios locales de Ferrocarriles Argentinos de aquel entonces (color rojo abajo, amarillo arriba, franja azul fina entre el rojo y el amarillo, y techo gris, muy parecido a la bandera nacional de Colombia, sin contar el color del techo, con cebrado en bajofrentes pintados en color amarillo y negro, que significaba PRECAUCIÓN), teniendo el clásico logo de Ferrocarriles Argentinos en la cenefa, cerca de la cabina.
Los verdaderos autores de este dibujo, fueron algunos alumnos de la Universidad de Lomas de Zamora, para explicar el Material Rodante de Metrovías, allá por 2017.
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva
Logo F.A.: Ferrocarriles Argentinos
Imagen N° 1 del posteo N° 1679
Para 1987/1988, Ferrocarriles Argentinos hizo un intento en modernizar su imagen institucional en todo su material rodante (tractivo y rodante), y en este caso, en el Urquiza, un puñado de coches Toshiba-Fiat recibió un efímero cambio de pintura, teniendo en este caso, color blanco con frente y antifaz en color bordeaux, teniendo el cebrado central de cabina los mencionados colores, con las leyendas LINEA URQUIZA debajo de las dos ventanillas dobles centrales, inspirada en algunos trenes japoneses de esa década. Uno de los coches en llevar este esquema de pintura, fue el M.U.3847.
Los verdaderos autores de este dibujo, fueron algunos alumnos de la Universidad de Lomas de Zamora, para explicar el Material Rodante de Metrovías, allá por 2017.
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva
Imagen N° 2 del posteo N° 1679
Similar al caso anterior, pero con el cebrado central de cabina pintado en color negro y amarillo, antes de volver al esquema Colibrí de F.A., ya en tiempos de Fe.Me.S.A.
Los verdaderos autores de este dibujo, fueron algunos alumnos de la Universidad de Lomas de Zamora, para explicar el Material Rodante de Metrovías, allá por 2017.
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva
Imagen N° 3 del posteo N° 1679
Otra vez el esquema Colibrí de Ferrocarriles Argentinos, pero con el motivo que vamos a contar ahora: Uno de los primeros cambios se dio en 1994, cuando Metrovías pasa a concesionar (Además del Subterráneo de Buenos Aires y el Premetro), los servicios locales electrificados de la Línea Urquiza (Trocha 1435 mm, Federico Lacroze - General Lemos), y si bien al principio (y por 15 años), mantuvieron el esquema Colibrí de la ex-FA, el cebrado de sus frentes comenzó a cambiar (mantuvieron por poco el amarillo-negro de precaución, pero el cebrado central de cabina ya era rojo-blanco, que significaba PELIGRO, además de las calcomanías con el logotipo del concesionario en azul y amarillo por encima de una de las ventanas, y la leyenda LINEA URQUIZA arriba de una de las puertas.
Por otra parte, tuvieron un servicio especial en los primeros años de Metrovías tanto en el Urquiza como en el Subte, por el siguiente motivo:
Entre 1993 y 1994, parte de la flota original de la línea "B" de subterráneos (Coches Metropolitan Cammell, Pullman-Standard, F.M. de 1965 y Siemens-F.M. de 1977), se había retirado de circulación con el fin de reconstruirse en talleres externos, como EMEPA de Chascomús, por caso. Como fueron retirados muchos coches a la vez, las frecuencias se resintieron y fue necesario reforzar los servicios con coches "de afuera", Como la línea no admitía coches de las otras, por tener diferente sistema de toma de corriente y gálibo ferroviario, debió recurrirse a un par de formaciones de trenes del Ferrocarril Urquiza (tal vez cuatro, de cuatro coches) que circularon un breve lapso hasta que la falta de unidades se solucionó, gracias a la llegada de 128 coches Mitsubishi de 1959-1964 provenientes de la Línea Marunouchi del Metro de Tokio (Japón) en 1995. Cuando se trajeron estos coches se preveía su uso en el túnel, en un servicio combinado subte - superficie, que nunca se llevó a cabo. Pero finalmente tuvieron su cuarto de hora bajo tierra, gracias a la falta de coches que la línea "B" experimentó.
Los verdaderos autores de este dibujo, fueron algunos alumnos de la Universidad de Lomas de Zamora, para explicar el Material Rodante de Metrovías, allá por 2017.
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva
Logo Metrovías 1: Gabriel Leiva
Imagen N° 4 del posteo N° 1679
Similar al caso anterior, pero con el cebrado de sus frentes en rojo-blanco, que significaba PELIGRO, además de las calcomanías con el logotipo del concesionario en gris y amarillo por encima de las puertas, tanto la del nuevo logo de Metrovías (Implementado a partir de 1999), como las leyendas LÍNEA URQUIZA, manteniéndose así hasta el 2009 (y algunos años posteriores), hasta su cambio de imagen total.
Los verdaderos autores de este dibujo, fueron algunos alumnos de la Universidad de Lomas de Zamora, para explicar el Material Rodante de Metrovías, allá por 2017.
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva
Logo Metrovías 2: Metrovías S.A.
Imagen N° 5 del posteo N° 1679
Recién en 2009, Metrovías decidió imponer su imagen institucional en sus trenes Toshiba-Fiat de la Línea Urquiza (Cuerpo en amarillo, franja y techo en gris, y puertas en ambos colores, más los cebrados en colores blanco y rojo, que significa PELIGRO), reemplazando por completo el esquema Colibrí de la antigua Ferrocarriles Argentinos, y hoy en día, todos los trenes Toshiba-Fiat que están en servicio en este ferrocarril electrificado de trocha 1435 mm, lucen como en esta imagen.
Los verdaderos autores de este dibujo, fueron algunos alumnos de la Universidad de Lomas de Zamora, para explicar el Material Rodante de Metrovías, allá por 2017.
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva
Logo Metrovías 2: Metrovías S.A.
Imagen N° 6 del posteo N° 1679
¿Y EL BANNER?
Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1679, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.
Espero que les haya gustado.
Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.
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