POSTEO Nº 1693
Hace tiempo, habíamos hablado sobre el material ferroviario remolcado de pasajeros producido por la extinta fábrica neerlandesa Werkspoor N.V. para nuestros ferrocarriles argentinos, en distintos posteos, tanto en blanco, como pintados, sean de trocha ancha (1676 mm), como de trocha angosta (1000 mm, Línea General Belgrano), cuando nuevos y también reformados, como pasó con algunos coches transferidos de la Línea General Roca (Trocha 1676 mm) a la Línea General Urquiza (Trocha 1435 mm) con adaptaciones adecuadas (Posteo Nº 936), entre otras publicaciones...
...Hoy, 2 de Febrero del 2026, mediante el posteo Nº 1693, les vamos a mostrar de cómo hubieran sido los coches remolcados Werkspoor, de haber sido fabricados directamente para el Ferrocarril General Urquiza, aunque primero, el motivo de lo que no fue. Comencemos.
¿POR QUÉ NO LLEGARON LOS COCHES WERKSPOOR AL URQUIZA DE MANERA DIRECTA?
PROYECTO BRUNEL
Así se denominó la operación de venta de equipamiento ferroviario neerlandés del fabricante Werkspoor a la Argentina. El mismo incluía locomotoras para la trocha ancha (1676 mm) y angosta (1000 mm), y coches para las tres trochas (Ancha de 1676 mm, angosta de 1000 mm, y media de 1435 mm), pero durante las negociaciones se cancelaron los vehículos de trocha media así como también, comedores, dormitorios y furgones para la trocha angosta.
Fuente: Revista Tren Rodante (Argentina).
NO LO FUE - PARTE 1
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Como se mencionó más arriba, las negociaciones en el Proyecto Brunel (Operación de venta de material ferroviario Werkspoor hacia la Argentina), impidieron la llegada de coches Werkspoor 0 Km al Ferrocarril General Urquiza (Trocha 1435 mm), y de no haber sido por ello, en esta imagen (Nº 1), así hubieran sido realmente los coches de 2da Clase (Clase Turista, 88 PAX en 20 asientos dobles y 16 asientos triples, más unas mesitas desmontables colocada entre los asientos y adosada a los laterales, revestimiento interno compuesto de fórmica, pisos de linóleo curvados que facilitaban el lavado, con otro detalle lujoso: las puertas de acceso, con un sector giratorio en el piso para tapar el hueco creado por los estribos, como así también el bebedero con enfriador, y 2 baños con toilette, uno en cada extremo, siendo uno para caballeros y el otro para damas), 1ra Clase (Primera, 64 PAX en 32 asientos dobles, cojines de "goma espuma" recubiertos de "PVC", giratorios con apoya pies regulables, salón con revestimiento interno en madera "Plywood" laqueada), Semi-Pullman (Con aire acondicionado, y capacidad para 48 PAX, doble vidrio en las ventanas, sector para el camarero y el equipaje del pasajero, dos baños. Iluminación adicional fluorescente de lectura y de emergencia, portaequipajes superiores cerrados decorados con madera de nogal laqueada, al igual que el revestimiento del coche y asientos giratorios reclinables con apoya piernas extensibles y forrados en cuero.) y coche Restaurante (Con aire acondicionado y material aislante doble. La capacidad de comensales podría haber sido de 40 PAX, con la cocina separada del salón comedor por el compartimiento del adicionista. Las mesas fijas podrían haber sido revestidas en fórmica y las sillas sueltas en cuero. La cocina podría haber sido de moderna generación, que en lugar de estar equipada a carbon o leña, podría haber llevado equipo de supergas. Todo el sector cocina, con su heladera, mesas, pileta y almacenes; podría haber estado revestido con acero inoxidable al igual que las paredes; y el interior del salón comedor podría haber sido de madera laqueada en color ceniza.).
Todos estos coches que no fueron, podrían haber tenido una longitud de 22 metros (aprox.) y un ancho de vía de 1435 mm (trocha standard o ancho de vía internacional), además de acoples ingleses (gancho-cadena-tornillo-husillo con dos paragolpes redondos).
Imagen Nº 1 del posteo Nº 1693
NO LO FUE - PARTE 2
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Como se mencionó más arriba, las negociaciones en el Proyecto Brunel (Operación de venta de material ferroviario Werkspoor hacia la Argentina), impidieron la llegada de coches Werkspoor 0 Km al Ferrocarril General Urquiza (Trocha 1435 mm), y de no haber sido por ello, en esta otra imagen (Nº 2), así hubieran sido realmente los coches furgón tradicional (Arriba, con baño para la tripulación, una pequeña cocina a carbón, tres grandes puertas deslizables por lado, la interior podría haber contado con malla metálica para facilitar la ventilación dentro del vagón, compartimiento postal separado del salón de equipajes con mesa de clasificación de correspondencia y área de acopio y trabajo.) y furgón postal (Abajo, exclusivo uso del correo. Con compartimientos de deposito y clasificación de estafeta, éste ultimo con una mesa clasificadora de correspondencia con el lujo de un ventilador extractor en su parte inferior y banquetas giratorias, más un camarote para 4 empleados, un pequeño comedor, cocina y baño. Dos conjuntos de puertas deslizables de acero iguales a la de los furgones en el depósito, un sector con redes deslizables y ajustables para guardar bolsas de correo. El interior podría haber estado revestido de chapa de acero pintada, excepto el comedor y el dormitorio, que hubiesen sido decorados con plywood barnizado.).
Todos estos otros coches que no fueron, también podrían haber tenido una longitud de 22 metros (aprox.) y un ancho de vía de 1435 mm (trocha standard o ancho de vía internacional), además de acoples ingleses (gancho-cadena-tornillo-husillo con dos paragolpes redondos).
Imagen Nº 2 del posteo Nº 1693
¿Y EL BANNER?
Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1693, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.
Espero que les haya gustado.
Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.
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