POSTEO Nº 1702
Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre el modelo de locomotora diésel-eléctrica GT22 de EMD-General Motors, tanto historia general y en fotos del 2014 (Posteo Nº 984), como del modelo GT22CU en blanco (Posteos Nº 1360), GT22CU Ferrocarriles Argentinos Belgrano (Posteo Nº 1386) y GT22CW en blanco y en Ferrocarriles Argentinos Trocha 1676 mm (Posteo Nº 1436)...
...Hoy, 27 de Febrero de 2026, mediante el posteo Nº 1702, nuevamente con el modelo de locomotora diésel-eléctrica GT22 de EMD-General Motors en la República Argentina, aunque en este caso, hablaremos de las unidades que utilizó la empresa privada Trenes de Buenos Aires S.A. (Más conocida por sus siglas TBA), en las líneas Mitre y Sarmiento (Ambos ferrocarriles de trocha 1676 mm), de la cual, hablaremos en resumen, y en material rodante y tractivo. Comencemos.
Trenes de Buenos Aires: Trenes de Buenos Aires Sociedad Anónima (más conocida por sus siglas, TBA) fue una empresa argentina que operó las líneas Mitre y Sarmiento (Ambos de trocha 1676 mm) de la red ferroviaria argentina entre los años 1995 y 2012, tanto los servicios electrificados como los diésel (no electrificados). En vías del Ferrocarril Mitre también estuvo a cargo del servicio de pasajeros entre la Ciudad de Buenos Aires y la ciudad de Rosario.
Además, desde 2005 conformó, junto con Ferrovías, Metrovías y el Estado Argentino, la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), que gestionaba en forma transitoria el servicio metropolitano de pasajeros de los ferrocarriles San Martín, Belgrano Sur y Roca.
Entre 2011 y 2012 operó también el Tren de los Pueblos Libres y el Tren Buenos Aires - Misiones, dentro del Ferrocarril Urquiza (Trocha 1435 mm).
Las constantes fallas de mantenimiento de los trenes de TBA llegaron al punto crítico con la "Tragedia de Once", el 22 de Febrero de 2012 en la cual una formación eléctrica chocó con el extremo del andén 2 de la Estación Once provocando la muerte de 51 personas más una por nacer, dejando en evidencia el mal manejo de las empresas del Grupo Cometrans. Tras la tragedia, el Gobierno Nacional decidió retirar las concesiones de los ferrocarriles Mitre, Sarmiento y Urquiza interurbano a TBA, y expulsarla de UGOFE, el 22 de Mayo del 2012.
En cuanto a material rodante y tractivo, contó con eléctricos Toshiba (La gran mayoría de ellos, reformados a UMAP y PUMA, más algunos con sus ventanillas originales, pero sin sus persianas de chapa), algunos PUMA doble piso fabricados desde cero por EMFER, más lo destinado a los servicios diésel, como coches motores (Materfer CML "Pitufos", FIAT 7131, FIAT-CAF Serie 593 ex-RENFE de España, y Wadlopers ex-Países Bajos), coches remolcados Materfer (Ex-FA trocha ancha y ex-Urquiza), Werkspoor, y Pullman Hitachi (Para sus servicios a Rosario), más locomotoras diésel-eléctricas ALCo RSD39 (Ex-RENFE), ALCo RSD16 (Ex-FA), English Electric y Brissonneau et Lotz (Ambos modelos ex-Comboios de Portugal), GM-MACOSA Serie 319 (Ex-RENFE de España), FIAT-GAIA (Ex-FA), EMD-GM GR12W (Ex-FA y Ex-Nuevo Central Argentino-NCA) y EMD-GM GT22CW (Ex-FA y posteriormente transferidas a NCA)
TBA recibió por parte de la extinta Ferrocarriles Argentinos original, tres locomotoras EMD-GM GT22CW, que en un principio, estaban destinadas al servicio interurbano de media distancia Retiro (Cap. Fed.) - Rosario (Prov. de Santa Fé), en la Línea Mitre, aunque finalmente, además de ese servicio, también circularon en servicios locales como el Pata de Perro (Villa Ballester-Zárate) y el Moreno-Luján-Mercedes (En este último caso, de la Línea Sarmiento), siendo las tres locomotoras, numeradas como 9032, 9039 y 9045. TBA se dio cuenta que una GT22 (Locomotora Serie 9), consumía mucha potencia y combustible para servicios locales con tres coches, y no eran propicias para esa clase de servicios, lo cual necesitaba locomotoras de menor potencia para tales fines (como las de la Serie 6). Por ese motivo, hizo un intercambio con el operador de cargas del Mitre NCA (Nuevo Central Argentino), entregándole sus 3 GT22CW (Serie 9, 2250 HP), a cambio de 4 EMD-GM GR12W (Serie 6, aprox. 1350 HP), numeradas estas últimas como 6599, 6609, 6626 y 6632), todas estas volviendo a su ferrocarril de origen, el Sarmiento, reubicando en el Mitre, algunas ALCo RSD39 (Ex-RENFE de España).
En esta imagen (dibujo), vemos a la 9032, con el primer esquema de TBA, pintada de amarillo patito (cuerpo) y bordeaux (cajas de números, techo de cabina y franjas oblicuas), con miriñaques en cebrado fino blanco-rojo (significa peligro), y lució así, hasta que se fue a NCA, al principio con logos NCA, y luego con el esquema de pintura oficial de NCA (Rojo arriba, centro blanco, inferior azul, como si fuera la bandera nacional de la República del Paraguay).
Autor original: Manual General Motors GT22CU (Ferrocarriles Argentinos)
Autor original logo TBA: Trenes de Buenos Aires S.A. (Argentina)
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 1 del posteo Nº 1702
A fines de los '90, TBA cambió paulatinamente su imagen, dejando el amarillo patito-bordeaux (conocido como "esquema Payaso"), por uno más visible, que era de cuerpo blanco con franja central gruesa celeste y una inferior fina azul (conocido como "esquema Patria", por los colores representativos e históricos de la República Argentina), también con miriñaques en cebrado fino blanco-rojo (significa peligro), siendo el caso de las locomotoras 9039 (Dibujo en esta imagen, con una letra D antepuesta, por Ferrocarril Mitre-Diésel), y 9045 (no aparece aquí), con esquema más actualizado que la 9032, y lucieron así, hasta su transferencia a NCA, al principio con logos NCA, y luego con el esquema de pintura oficial de NCA (Rojo arriba, centro blanco, inferior azul, como si fuera la bandera nacional de la República del Paraguay).
Autor original: Manual General Motors GT22CU (Ferrocarriles Argentinos)
Autor original logo TBA: Trenes de Buenos Aires S.A. (Argentina)
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 2 del posteo Nº 1702
¿Y EL BANNER?
Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1702, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.
Espero que les haya gustado.
Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.
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