POSTEO Nº 1721
Hace tiempo, habíamos hablado sobre los coches ferroviarios de pasajeros producidos por la Fiat Ferroviaria para nuestros ferrocarriles argentinos, tanto de procedencia italiana (Aerfer/Pistoiesi), como los Materfer nacionales (Fiat Concord), algunos para servicios locales, más otros de servicios generales, sean en blanco, o pintados, aunque nos faltan bastante por hacer...
...Hoy, 24 de Abril del 2026, bajo el posteo N° 1721, hablaremos sobre los coches remolcados Materfer Clase Turista que circularon en la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA), en el tiempo que fue concesionaria de las líneas ferroviarias Mitre y Sarmiento (Ambos ferrocarriles de trocha 1676 mm de ancho de vía), en realidad, de todos los Materfer, pero el protagonismo (con imágenes), lo tendrán los Clase Turista, originales y reformados. Comencemos.
Cuando se le asignó la concesión de los servicios ferroviarios diésel del Mitre y del Sarmiento a Trenes de Buenos Aires en Mayo de 1995, al principio, se utilizaron los Coches Motores Diésel FIAT 7131 y Materfer CML (Coche Motor Liviano), más algunos coches eléctricos Metropolitan Vickers de 1931 convertidos a remolcados, y locomotoras diésel-eléctricas ítalo-argentinas FIAT-GAIA Series 1350. Con la incorporación de unas 18 locomotoras diésel-eléctricas ALCo DL535 Modelo RSD39 (Importadas usadas desde España, que fueron parte de la Serie 313 de RENFE), numeradas C651-C656 (Línea Sarmiento) y D657-D668 (Línea Mitre), más un puñado de poderosas locomotoras diésel-eléctricas norteamericanas ALCo RSD16 (Numeradas 8448 y 8488) y EMD-GM GT22CW (Numeradas 9032, 9039 y 9045, ver posteo Nº 1702), provenientes de Ferrocarriles Argentinos, también de esta última empresa, se adquirieron algunos coches remolcados neerlandeses Werkspoor de 1952-1954 (Coches Furgón, Restaurante, Primera y Clase Turista), más otro lote de coches remolcados nacionales Materfer de la década de 1960 (Coches Furgón, Primera y Clase Turista del Mitre, Sarmiento y retrochados del Urquiza, más cortos que los de trocha ancha), que al principio mantuvieron el esquema blanco-azul con franja roja de Ferrocarriles Argentinos, para adoptar en poco tiempo el primer esquema de TBA, el "esquema Payaso", de cuerpo bordeaux con cortes diagonales en amarillo en los extremos y cabezales (al igual que todo material de pasajeros). Al principio, llevaron sus asientos originales, pero poco tiempo después, cambiaron a modernos (y también incómodos) asientos ergonómicos de plástico inyectado.
Estos coches Materfer Clase Turista de 103 PAX, se utilizaron en todos los servicios diésel remolcados con locomotora, tanto en locales (Mitre y Sarmiento), como en generales del Mitre (Servicios Retiro Mitre-Rosario Norte, o directos interurbanos Retiro Mitre-Zárate), con sus sanitarios habilitados para los servicios largos, luego clausurados más adelante.
Origen (en blanco): Ver posteo Nº 393
Autor original logo TBA: Trenes de Buenos Aires S.A. (Argentina)
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 1 del posteo Nº 1721
Origen (en blanco): Ver posteo Nº 393
Autor original logo TBA: Trenes de Buenos Aires S.A. (Argentina)
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 2 del posteo Nº 1721
Debido al creciente vandalismo con robo de persianas de chapa y rotura de asientos, empezaron las reformas en material rodante para garantizar la seguridad de los pasajeros y darle una modernización, empezando al principio con el recambio de asientos pasando de los rebatibles supercómodos, a los modernos (e incómodos) asientos ergonómicos, más reformas en sus interiores (como la eliminación de portaequipajes en algunas unidades), y como vemos en esta imagen, las ventanillas originales fueron reemplazadas por unas antivandálicas (altas, de marco en color negro) con apertura parcial en todos los gajos (10 dobles y 1 simple ubicada en el centro), los baños y lavatorios ya eliminados (reemplazados por soportes isquiáticos en los que se utilizaban como furgón para bicicletas), el ojo de buey reemplazado por chapa de carrocería, y las puertas de acceso en los extremos embutidas, creando un salón muy largo, perdiendo la denominación de Clase Turista para pasar a ser Clase Única.
Origen (en blanco): Ver posteo Nº 393
Autor original logo TBA: Trenes de Buenos Aires S.A. (Argentina)
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 3 del posteo Nº 1721
En esta imagen, quizás la reforma más radical que sufrieron algunos coches Materfer Clase Turista en los servicios diésel locales de TBA, en donde se lo urbanizó en Clase Única, teniendo 3 salones y dos vestíbulos de acceso centrales (con puertas corredizas de apertura manual), en lugar del único salón gigante, ya sin los sanitarios ni lavatorios, además del formato de las ventanillas antivandálicas de la imagen 3. Formato de coche utilizado en los servicios locales diésel remolcados del Mitre y lo más probable, es que haya tenido furgón para bicicletas en uno de los extremos.
Origen (en blanco): Ver posteo Nº 393
Autor original logo TBA: Trenes de Buenos Aires S.A. (Argentina)
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 4 del posteo Nº 1721
Con el tiempo, hubieron coches de TBA que llevaron otros formatos de ventanillas antivandálicas (también de marcos en color negro, pero más bajas), como las que vemos en esta imagen, cuyas pares de tamaño grande tenían apertura corrediza al estilo onibus urbano motor dianteiro do Brasil, también sin baños ni lavatorios, pero con ergonómicos asientos de plástico, espacios para bicicletas y puertas de acceso embutidas.
Origen (en blanco): Ver posteo Nº 393
Autor original logo TBA: Trenes de Buenos Aires S.A. (Argentina)
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 5 del posteo Nº 1721
A partir del año 2007, con la nueva remodelación de los trenes eléctricos Toshiba reformados a Puma V3 Aerodinámico, TBA decide cambiar su esquema de pintura, ahora con tonos violeta más franjas en gris plata y negro, un esquema de pintura que se lo conoció como "esquema Uvita", por el color característico de las uvas moradas. Las puertas de acceso desde el andén, y las ubicadas en los fuelles son de color gris plata, al igual que el techo. El formato de coche es idéntico al de la imagen 3, pero con el esquema de pintura actualizado.
Origen (en blanco): Ver posteo Nº 393
Autor original logo TBA: Trenes de Buenos Aires S.A. (Argentina)
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 6 del posteo Nº 1721
El formato de este coche es idéntico al de la imagen 5, pero con el esquema de pintura del coche de la imagen 6, y fue parte de los servicios locales del Mitre, como el famoso Pata de Perro (Ramal Villa Ballester-Zárate) y el ramal Victoria-Capilla del Señor, no habiendo coches remolcados pintados así en el Sarmiento, pero sí algunas formaciones eléctricas Toshiba-Puma V3 y algunas locomotoras diésel-eléctricas GM-EMD GR12 traspasadas desde Nuevo Central Argentino (NCA, operadora privada de servicios ferroviarios de carga del Ferrocarril Mitre), a cambio de las tres GM-EMD GT22CW que TBA le pasó a NCA, por cuestiones de potencia y consumo en sus trenes diésel remolcados.
Origen (en blanco): Ver posteo Nº 393
Autor original logo TBA: Trenes de Buenos Aires S.A. (Argentina)
Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen Nº 7 del posteo Nº 1721
Posteriormente hubo otro esquema de TBA (cuerpo plateado con antifaz violeta y franja roja brillante), utilizado en los modernizados trenes Toshiba reconvertidos a Puma V4 (con coches doble piso), y en una formación de tres coches remolcados doble piso para unos efímeros servicios expresos, además de tres locomotoras diésel-eléctricas provenientes de la española RENFE (dos ALCo RSD39-DL535 y una GM-MACOSA Serie 319 Retal). Dicho esquema de pintura no fue utilizado ni en los Materfer ni en los Sorefame ex-Comboios de Portugal (eran plateados de acero inoxidable).
¿Y EL BANNER?
Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1721, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.
Espero que les haya gustado.
Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.
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