VEHÍCULOS EN GENERAL: mayo 2020

domingo, 31 de mayo de 2020

747 - MATERFER ÁGUILA BU1115 LE - SERIE 2

POSTEO Nº 747

En el posteo de hoy (Nº 747 de este blog), hablaremos de la Serie 2 del ómnibus urbano integral diésel Materfer Águila BU 1115 LE, cuya diferencia con los carrozados de la Serie 1 (publicados en el posteo N° 642), es que en los ventanales de la sección pasajeros, no poseen ventanillas con desnivel, exceptuando en la última, que es de largo mediano-grande, ya que cambió la disposición de ventanillas, y las puertas, ya no son tipo pivotantes de 2 hojas (tipo europeo o brasileño), sino plegadizas de 4 hojas (más argentino), y la disposición de las ventanillas próximas a la puerta central, nos recuerda a los nobles, ruidosos y ensordecedores ómnibus urbanos integrales El Detalle OA101 (Especialmente a los de la Tercera Generación, al cual se asemejan bastante, pero no tanto), pero con diferencias de largo entre sí, siendo la delantera, más corta.

Todas las unidades fueron destinadas hacia el operador de transporte automotor urbano de la capital mendocina EPTM, contaron con aire acondicionado, y ventanillas selladas. Se produjeron también, trolebuses con este formato, pero denominados TU 1115 LE, tanto los de serie, como el prototipo (ventanilla simil La Favorita de 1991), que serán parte de otra publicación, a realizarse en un futuro.

En cuanto al frente y a la culata, la "Serie 2", se utilizaron los mismos que en el modelo "Serie 2" con combustible a GNC, publicados en el Posteo N° 651, es decir, frente con bagueta anti-roce, culata de diseño novedoso, más recta. faros más alineados, eje trasero (Aspectos similares a la última variante del Materfer MD128, publicado en el posteo N° 647), rejillas de respiración en la culata, tres faros al frente en la cabeza (color verde). También posee la bagueta anti-roce en los laterales de su carrocería (dividida en 4 para el lado de las puertas, y en 3 para el lado del conductor). Posteriormente, fue reemplazado por la "Serie 3", con nuevo diseño de frente y culata, más la nueva cenefa (más cuadrada, en lugar de redondeada), tanto en ómnibus de piso súper bajo (Diésel y GNC), como así también, en trolebuses y unas pocas unidades experimentales con motor delantero, además de reincorporar las ventanillas de apertura corrediza con burletes de goma negra y marco negro (Standard y tipo diferencial)

LOS DIBUJOS

Realizados en 4 vistas, por Gabriel Leiva (El autor de este blog)

MATERIAL FERROVIARIO S.A. - MATERFER (ARGENTINA)

MODELO ÁGUILA (ENTRADA BAJA)

SEGUNDA GENERACIÓN (SERIE 2)

CHASIS INTEGRAL BU 1115 LE (DIÉSEL)

PISO SUPER BAJO

MOTORES CUMMINS (ISBe 185) Y FPT (IVECO)

MATERFER AGUILA BU1115LE MK2 - MODELO DE SERIE - VARIANTE 1

Respecto de la "Serie 1", los ventanales de la sección pasajeros, no poseen ventanillas con desnivel, exceptuando en la última, que es de largo mediano-grande, ya que cambió la disposición de ventanillas, y las puertas, ya no son tipo pivotantes de 2 hojas (tipo europeo o brasileño), sino plegadizas de 4 hojas (más argentino), y la disposición de las ventanillas próximas a la puerta central, nos recuerda a los nobles, ruidosos y ensordecedores ómnibus urbanos integrales El Detalle OA101 (Especialmente a los de la Tercera Generación, al cual se asemejan bastante, pero no tanto), pero con diferencias de largo entre sí, siendo la delantera, más corta. En cuanto al frente y a la culata, la "Serie 2", se utilizaron los mismos que en el modelo "Serie 2" con combustible a GNC, publicados en el Posteo N° 651, es decir, frente con bagueta anti-roce, culata de diseño novedoso, más recta. faros más alineados, eje trasero (Aspectos similares a la última variante del Materfer MD128, publicado en el posteo N° 647), rejillas de respiración en la culata, tres faros al frente en la cabeza (color verde). También posee la bagueta anti-roce en los laterales de su carrocería (dividida en 4 para el lado de las puertas, y en 3 para el lado del conductor), y aire acondicionado de origen.

En este caso, la única ventanilla con apertura (pequeña sección corrediza de dos hojas en el centro del vidrio), es la del conductor.

MATERFER AGUILA BU1115LE MK2 - MODELO DE SERIE - VARIANTE 2

Respecto a la variante anterior, hay 5 ventanillas del sector pasajeros que poseen también, pequeña sección corrediza de dos hojas en la parte superior central del vidrio (dos en el lado puertas, alejadas de las mismas, pero no en la ventanilla final, y 3 en el lado conductor, alternadas entre sí, excepto la más cercana a la ventanilla del chofer, que también tiene apertura)

Espero que les haya gustado.

Más adelante, se vendrán más vehículos, tanto de Materfer, como de otros fabricantes.

ENLACES A OTROS POSTEOS SOBRE PRODUCTOS DE MATERFER Y DERIVADOS

736 - COCHES MATERFER LOCALES DE TROCHA ANCHA - SERIES 2500 Y 2600 - VENTANILLAS ORIGINALES:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/05/736-coches-materfer-locales-de-trocha.html

699 - COCHES MATERFER - SERIES 32, 35, 36 Y 37 DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS - REFORMAS BY METROPOLITANO (ANDENES BAJOS, ROCA Y SAN MARTÍN):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/02/699-coches-materfer-series-32-35-36-y.html

694 - COCHE MOTOR MATERFER CML1 - HISTORIA Y EN BLANCO:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/02/694-coche-motor-materfer-cml1-historia.html

681 - COCHES MATERFER - SERIES 32, 35, 36 Y 37 DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS - FORMATO DE VENTANILLAS ORIGINAL:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/01/681-coches-materfer-series-32-35-36-y.html

651 - MATERFER ÁGUILA GNC - CÓDIGO BU 1116 LE (TODOS, EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/11/651-materfer-aguila-gnc-codigo-bu-1116.html

647 - MATERFER MD128 (BU 1316 LE) - TODOS (EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/10/647-materfer-md128-bu-1316-le-todos-en.html

642 - MATERFER ÁGUILA - BU1115LE - SERIE 1 - MODELOS DE PRODUCCIÓN DE SERIE:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/10/642-materfer-aguila-bu1115le-serie-1.html

637 - COCHE MATERFER - TROCHA 1676 mm - SERVICIOS LOCALES - SERIE 3000 (NUEVA EDICIÓN):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/10/637-coche-materfer-trocha-1676-mm.html

634 - MATERFER ÁGUILA - PROTOTIPO 2007:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/10/634-materfer-aguila-prototipo-2007.html

526 - EL PRIMER SUBTE MARRÓN - SUBTES FIAT MATERFER (REVISIÓN Nº 1) + YAPA:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/05/526-el-primer-subte-marron-subtes-fiat.html

399 - COCHE MATERFER (PRIMERA - TROCHA 1676 mm):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/11/coche-materfer-trocha-1676-mm-primera.html

393 - COCHE MATERFER (CT - TROCHA 1676 mm):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/10/coche-materfer-trocha-1676-mm-clase.html

95 - SUBTES FIAT MATERFER:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/04/subtes-fiat-materfer-subterraneos-de.html

67 - COCHES MATERFER (FIAT CONCORD) DEL F.C.G. URQUIZA (TURISTA, PRIMERA Y RESTAURANTE):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/02/dibujos-materfer-del-urquiza-primera.html

65 - COCHES MATERFER (FIAT CONCORD) DEL F.C.G. BELGRANO (VAGÓN POSTAL Y RESTAURANTE):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/02/dibujos-coches-materfer-metricos-vagon.html

64 - COCHES MATERFER (FIAT CONCORD) DEL F.C.G. BELGRANO (TURISTA, PRIMERA Y PRIMERA CON BAR):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/02/dibujos-coches-materfer-metricos.html

7 - LOS COCHES DEL TREN A LAS NUBES - PARTE 2 (MATERFER O FIAT-CONCORD):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2013/08/tren-las-nubes-2-parte.html

6 - LOS COCHES DEL TREN A LAS NUBES - PARTE 1 (AERFER O PISTOIESI):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2012/11/coches-de-pasajeros-del-tren-las-nubes.html

5 - COCHES MATERFER LOCALES DE TROCHA ANCHA (1 VISTA):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2012/05/coches-materfer-locales-de-trocha-ancha.html

CONTINUARÁ...

sábado, 30 de mayo de 2020

746 - TONIUTTI CT742 (SERIES 1 Y 2) - CHASIS SCANIA K112 DE DOS EJES

POSTEO Nº 746

En el posteo de hoy (Nº 746 de este blog), hablaremos del modelo CT742 de Carrocerías Toniutti, pero ahora, carrozado sobre chasis de conjuntos independientes Scania K112, de solo 2 ejes, y con carrozado cercano a los 13 metros de largo, en sus dos variantes: con todas sus ventanillas de pasajeros niveladas, y con su primera ventanilla desnivelada de manera abrupta con una esquina inferior ascendente hiperbólica, este último, producido en mayor cantidad.

Otra marca de chasis que fue carrozada por Carrocerías Toniutti S.R.L., fue Scania, cuyos chasis eran primero el BR116 (con llantas artilleras de 6 rayos) y posteriormente, el K112 (con llantas de disco y 10 tuercas. Los BR116, fueron carrozados con la segunda generación de Toniutti, tanto en 4x2 original, como así también, con un tercer eje agregado fuera de fábrica, ambos con el sistema de conjuntos independientes (Buggy). Los K112, primeramente carrozados con la segunda generación de Toniutti (Tanto en 4x2 original, como así también, con un tercer eje agregado fuera de fábrica, al igual que los BR116), y posteriormente, carrozados con el modelo CT742, tanto con desnivel abrupto hiperbólico en la ventanilla del conductor/de la puerta de acceso, como así también, con desnivel abrupto hiperbólico en primer ventanilla de pasajeros, teniendo versiones 4x2, 4x2 con tercer eje agregado fuera de fábrica, y 6x2 de serie (eje de apoyo simple por detrás del eje tractor dual), hasta 1992, cuando Carrocerías Toniutti cerró sus persianas.

Para este caso, publicaremos los Toniutti CT742, sobre chasis Scania K112, en su versión 4x2 original, es decir, solo dos ejes. Por último, estos modelos tuvieron presencia en algunas empresas afincadas en las provincias Santa Fé, Entre Ríos y Córdoba.

LOS DIBUJOS

Realizado en 4 vistas, por Gabriel Leiva, para el presente posteo.

CARROCERÍAS TONIUTTI (ARGENTINA)

MODELO CT742

SAAB-SCANIA (SUECIA/ARGENTINA)

CHASIS K112 (4x2 ORIGINAL)

VERSIÓN PRE-FACELIFT (TONIUTTI CT742 I)

TONIUTTI CT742 I (PRE-FACELIFT)

CHASIS SCANIA K112 (4x2)

7 BAULERAS PORTAEQUIPAJE (4 EN LADO ACCESO, Y 3 EN LADO CONDUCTOR)

1 BAULERA CON REJILLAS PARA EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

ASIENTOS: APROX. 42 (Con Baño y Bar) /45 (Sin Baño ni Bar) + 1 DEL CONDUCTOR

VERSIÓN POST-FACELIFT (TONIUTTI CT742 II)

TONIUTTI CT742 II (POST-FACELIFT)
CHASIS SCANIA K112 (4x2)
7 BAULERAS PORTAEQUIPAJE (4 EN LADO ACCESO, Y 3 EN LADO CONDUCTOR)
1 BAULERA CON REJILLAS PARA EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
ASIENTOS: APROX. 42 (Con Baño y Bar) /45 (Sin Baño ni Bar) + 1 DEL CONDUCTOR

Ahora, la pregunta es la siguiente:

¿Por qué las banderas de Italia, Argentina y Suecia al pie de los dibujos?

Italia: Se debe al país de origen del apellido del fabricante carrocero Toniutti
Argentina: País de origen del fabricante Toniutti
Suecia: País de origen del fabricante Scania (Scania, Scania-Vabis, Saab-Scania, Scania AB)

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más ómnibus carrozados por Toniutti, y muchos vehículos más.

POSTEOS RELACIONADOS CON CARROCERÍAS TONIUTTI

740 - CARROCERÍAS TONIUTTI - HISTORIA Y MODELO CT742 SOBRE CHASIS DECAROLI SL751 (MOTOR DEUTZ, Y EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/05/740-carrocerias-toniutti-historia-y.html

CONTINUARÁ...

jueves, 28 de mayo de 2020

745 - OTTAVIANO AMO II - MERCEDES-BENZ OH1621L (CORTOS)

POSTEO Nº 745

En el posteo de hoy (Nº 745 del blog), y después de 306 posteos (Ver posteo Nº 439) publicaremos al segundo modelo de la serie AMO del desaparecido fabricante carrocero argentino de ómnibus urbanos Ottaviano: El AMO II, que fue la continuación del modelo tradicional, que se venía carrozando en chasis frontales, desde 1988. Este AMO II, se produjo entre 1999 y 2002 (año en que Ottaviano cesa sus actividades, resurgiendo 3 años después, en 2005, como Carrocerías Italbús), y fue carrozado sobre chasis de motor trasero, caja de cambios automática (algunos fueron palanqueros), suspensión neumática y piso semi bajo escalonado Mercedes-Benz OH1621L, en sus tres versiones (Corto de 4800 mm entre ejes, Mediano Standard de 5250 mm entre ejes, y Largo de 5950 mm entre ejes), tanto con puerta central, como así también, con puerta trasera (Provinciales), y a pedido de un operador, llamado Compañía de Ómnibus 25 de Mayo S.A. (COVEMASA, Operador de las Líneas provinciales 278, 281, 293A, desaparecida 323 y ramalizada 436, 585 Quilmes y 586 Quilmes, todas ellas en la Zona Sur del GBA), se carrozaron algunas unidades AMO II, sobre chasis de motor delantero, caja de cambios manual, suspensión a elásticos y piso alto Mercedes-Benz OF1721 (Modelo Corto, de 5250 mm entre ejes), solamente con puerta central de 4 hojas, algo muy extraño de ver, en este tipo de chasis en Argentina, pero muy frecuente en otros países, como por ejemplo, Brasil.
Para este caso, publicaremos a la versión más corta del Ottaviano AMO II, la cual, está carrozada sobre chasis Mercedes-Benz OH1621L/4800 (El "1621" más corto de los tres)

LOS DIBUJOS

LATERALES: Gabriel Leiva
FRENTE, CULATA, LUCES Y ESPEJOS: Gusty El Loco
MODIFICACIONES FINALES: Gabriel Leiva

CARROCERÍAS OTTAVIANO HNOS. (NITRAMOTOR)

SERIE AMO

MODELO AMO II

PISO SEMI BAJO

CHASIS MERCEDES-BENZ OH1621L/4800 (MOTOR OM366LA)

VERSIONES CON PUERTA CENTRAL