VEHÍCULOS EN GENERAL: U12C

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domingo, 10 de agosto de 2025

1634 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC EN ARGENTINA - LÍNEA URQUIZA - ESTÉTICA DE ORIGEN DE SUS GE U12C Y GE U13C - 10/08/25

POSTEO N° 1634

En el posteo de hoy (N° 1634 del blog), varios regresos en este día que confluyen en nuestro objetivo. Por un lado, después de mucho tiempo, vuelven los ferrocarriles de superficie, por otro lado, el retorno del Ferrocarril Urquiza (Trocha 1435 mm), por otra parte, las locomotoras diésel-eléctricas, y finalmente, los modelos: General Electric Universales GE U12C y GE U13C.

Hoy, 10 de Agosto del 2025, les mostraremos esos modelos con sus esquemas de pintura originales de fábrica, más una explicación y algunas diferencias notorias entre ambos modelos (mellizos) de locomotoras diésel-eléctricas que llegaron al entonces Ferrocarril Urquiza de la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA, luego Ferrocarriles Argentinos, posteriormente concesionados a operadores privados, y finalmente, Trenes Argentinos Cargas para servicios cargueros y Metrovías para trenes locales eléctricos en Buenos Aires), empezando en este mismo instante. Comencemos.

Este modelo de locomotora, la GE U12C (Fabricada por General Electric en Erie, estado de Pennsylvania, EE.UU.), fue el primero en iniciar el reemplazo de la tracción a vapor en los servicios principales del Ferrocarril Urquiza, comenzando un proceso de dieselización para los trenes de mayor longitud (Cargas y pasajeros de largo recorrido, dado que los coches motores diésel o DMU, solamente hacían servicios de pasajeros y tenían capacidad de pasaje limitada), al ser más eficiente, más salubre (menos contaminante) y más evolucionado tecnológicamente que las locomotoras a vapor. Este modelo de GE, fue el segundo de la Línea Universal en incorporarse a nuestros ferrocarriles, allá por 1959 (Las primeras fueron las GE U18C, de 1800/1980 HP, destinadas al Ferrocarril General San Martín, fabricadas 25+11 unidades entre 1957 y 1959, luego transferidas al Ferrocarril General Roca en la segunda mitad de la década de 1960), de las cuales, llegaron 70 unidades, es decir, 50 al Ferrocarril General Belgrano (numeradas 5201-5250, luego 6706-6755), y estas 20 al Ferrocarril General Urquiza (numeradas 4001-4020, luego 6931-6950). En los primeros tiempos de EFEA, había libertad de elección de esquema de pintura en locomotoras (excepto en los bajo-frentes, con cebrado reglamentado amarillo-negro de trazos finos, que significaba PRECAUCIÓN), por lo que cada ferrocarril y/o modelo llegaba pintado de fábrica, de una manera diferente para que se puedan distinguir. En el caso de las GE U12C, las del Belgrano (Trocha 1000 mm con acople gancho mandíbula americano), su carrocería era roja con franjas en celeste y amarillo, y estas GE U12C del Urquiza (Trocha 1435 mm con acople de gancho-tornillo-cadena inglés), lucieron mitad inferior y techo en color marrón, y la franja central + cabina en color verde, incluyendo una especie de "V" en sus frentes.

La unidad de esta imagen, es la Nº 4001 (Luego 6931), la primera de 20 unidades.

Bastidor (inferior), bogies y bajos: Foto de Marcelo Alejandro Romero

Bastidor (superior), acoples y carrocería: Gabriel Gustavo Leiva

Pintura: Gabriel Leiva

Posteo de proecedencia (en blanco): Nº 937

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/937-locomotoras-general-electric-u12c.html

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1634

Aquí tenemos el modelo mellizo de las GE U12C: la GE U13C (También fabricada por General Electric en Erie, estado de Pennsylvania, EE.UU.), que es una evolución de las GE U12C, con más potencia (Las GE U12C tienen 1200/1320 HP, con motor Cooper-Bessemer V8 aspirado; mientras que las GE U13C, si bien tienen el mismo motor, llevan un turbocompresor que eleva la potencia a 1300/1420 HP, siempre y cuando hablando de su motorización original). Otra diferencia fue su frente (Las GE U12C, y las GE U18C de 1957, llevaban dos faros centrales-superiores encapsulados dentro de un rectángulo; mientras que las GE U13C, llevaban en el mismo lugar, dos faros sin encapsular, pero más grandes), agregando que también estas GE U13C llevaban los comandos a la izquierda (Las GE U12C los llevaban a la derecha). Las GE U13C llegaron a la Argentina en 1962, un lote de 70 unidades, de las cuales, 45 al Ferrocarril General Roca (Trocha 1676 mm, con acople de gancho-tornillo-cadena inglés), numeradas del 6001 al 6045, y estas otras 25, al Ferrocarril General Urquiza (Trocha 1435 mm con acople de gancho-tornillo-cadena inglés), numeradas del 6951 al 6975. Su estética de origen (en el Urquiza) era similar al de sus mellizas GE U12C (mitad inferior y techo en color marrón, y la franja central + cabina en color verde, incluyendo una especie de "V" en sus frentes), mientras que en el Roca (Además de cambiar la trocha y de variar el número de cilindros de compresor-exhaustor, 2-4 en el Roca, y 4-2 en el Urquiza), lucieron el esquema asignado para el San Martín (ferrocarril al que estaban destinadas originalmente), que consistía en mitad inferior en rojo, mitad superior en amarillo, y techo en gris, con remate en V curva en los frentes, con el cebrado en V, en negro y amarillo en los miriñaques. Dicho esquema de pintura de EFEA (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino), fue el mismo que lucieron las GE U18C (Serie 2, de 1959) y ALCo RSD16 (DL540 de 1957) y RSD35 (DL535 de 1963) en el San Martín, y las GM-EMD GA8-W y GR12-W (ambas GM de 1962) en el Sarmiento (Las G12-W de 1957 fueron repintadas con ese esquema en la década de 1960).

La unidad de esta imagen, es la Nº 6957, la séptima de 25 unidades.

Bastidor (inferior), bogies y bajos: Foto de Marcelo Alejandro Romero

Bastidor (superior), acoples y carrocería: Gabriel Gustavo Leiva

Pintura: Gabriel Leiva

Posteo de proecedencia (en blanco): Nº 1159

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/06/1159-locomotoras-general-electric-u13c.html

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1634

EL BANNER DEL POSTEO N° 1634

Esta imagen, es un banner, basada en el frente del morro corto de la locomotora GE U12C con el esquema de pintura original de fábrica que lució (junto a las GE U13C), cuando nuevas en el Ferrocarril General Urquiza (Proveniente de la imagen 2), y representa la imagen de presentación del posteo N° 1634, dado que encabeza el mismo, y lo hace con el objetivo de hacerle saber el lector, que cuando vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo.

Banner realizado por Gabriel Leiva.

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1634

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1634.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.

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1633 - NUOVOBÚS CITTÁ - URBANOS CHASIS MERCEDES-BENZ OF1621/52 (EURO 5) - 07/08/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/08/1633-nuovobus-citta-urbanos-chasis.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

sábado, 22 de abril de 2023

1323 - GE U12C EN BELGRANO CARGAS - HISTORIA Y FOTOS EN RAFAEL CASTILLO 2022 - 22/04/23

POSTEO N° 1323

Hace tiempo atrás, un 6 de Enero del 2021, habíamos hablado de las 50 locomotoras ferroviarias diésel-eléctricas General Electric U12C que circularon en la Línea General Belgrano (Trocha 1000 mm, sistema de acople americano Janney-Alliance mandíbula), dentro de los Ferrocarriles Argentinos, bajo el posteo N° 869 (Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/01/869-locomotoras-general-electric-ge.html), cuyo dibujos, estaban con su carrocería y piezas en blanco, además de su historia operativa...

...El 1° de Abril de este año, bajo el posteo N° 907 (Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/907-general-electric-u12c-del-belgrano.html), hablamos de una de esas mismas GE U12C belgraneras, siendo esta, la 5227 (Luego 6732 y finalmente, la F613), con su esquema de pintura original de fábrica, cuando operaba en el Belgrano Norte y Belgrano Grande...

...Al siguiente posteo, el N° 908 (Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/908-general-electric-u12c-del-belgrano.html), nuevamente hablamos de esas mismas GE U12C belgraneras, pero aquella vez, con el esquema rojo-amarillo-marrón impuesto por Ferrocarriles Argentinos en 1968, habiendo varias unidades de la serie 6706-6755 (Originalmente 5201-5250 de EFEA LGB), con distintas variantes de tonos y cebrados en negro y amarillo con distintos grosores de línea, en sus miriñaques, dando señal de PRECAUCIÓN, un 3 de Abril del 2021...

...Más adelante, un 21 de Mayo del 2021, bajo el posteo N° 934 (Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/934-general-electric-u12c-del-belgrano.html), una vez más, nuevamente hablamos de esas mismas GE U12C belgraneras, pero para aquella ocasión, con esquemas de pintura bajo las normativas NEFA II, impuestas en 1987 por Ferrocarriles Argentinos, siendo una unidad en recibir el esquema para servicios locales (Unidad 6706, ex-5201 y hoy F601, con colores rojo y amarillo), y otra unidad (La 6750, ex-5245 y hoy fuera de servicio), en recibir el esquema de pintura para servicios generales (Azul-Blanco-Rojo)...

...Y por último, un 27 de Mayo del 2021, bajo el posteo N° 937, de nuevo con las locomotoras ferroviarias diésel-eléctricas General Electric U12C, pero en aquel caso, hablamos de las 20 unidades que circularon en la Línea General Urquiza (Trocha 1435 mm, sistema de acople inglés de gancho-cadena-tornillo manual), que originalmente, tenían numeración del 4001 al 4020, y por la codificación universal de material tractivo de los Ferrocarriles Argentinos, fueron renumeradas en el rango 6931-6950...

...Hoy, 22 de Abril del 2023, mediante el posteo N° 1323, hablaremos sobre la locomotora FLC-001, una General Electric U12C que forma parte del Belgrano Cargas, en sus servicios para maniobras y trenes de vía y obra del Ferrocarril Belgrano, mayormente en Belgrano Cargas y Belgrano Norte, su hábitat natural, aunque en estos últimos meses, estuvo prestando servicios con trenes obradores en la renovación integral de vías en la Línea Belgrano Sur, fotografiada por Gabriel Leiva (el autor de este blog), en Rafael Castillo (Poblado ubicado en La Matanza, GBA Zona Oeste, dentro del ramal Tapiales-M.C.G.Belgrano, en el Belgrano Sur). Aunque primero, la breve reseña histórica del Belgrano Cargas.

EL BELGRANO CARGAS

El Belgrano Cargas (Hoy Trenes Argentinos Cargas, y anteriormente Belgrano Cargas y Logística), es la empresa estatal argentina del servicio ferroviario de cargas de la trocha métrica (Ferrocarril General Belgrano), fundada en la década de 1990, tras la desaparición de la original Ferrocarriles Argentinos, la cual posee bases de alistamiento y talleres en lugares como Alta Córdoba (Prov. de Córdoba), Güemes (Prov. de Salta), y Saldías (Cap. Fed., línea Belgrano Norte de Ferrovías S.A.C.), por ejemplo. Sus trenes corren por distintos ramales del Belgrano en las provincias de Buenos Aires, Santa Fé, Córdoba, Mendoza, Santiago Del Estero, Chaco, Catamarca, La Rioja, Tucumán, Salta y Jujuy, con algunos intercambios de servicios ferroviarios internacionales en Republik Bolivien y Chilean Republic (Ferronor), por compatibilidades en vías trocha métrica, en algunos servicios de carga como el transporte de minerales y gas. Otras mercancías transportadas son alimentos, cereales y oleaginosas en grano y líquido, piedras y carbón, entre otras cosas. Posee la mayor cantidad de vagones y vehículos de carga del país, por su complejidad de servicios y ramales [incluyendo al San Martín (trocha 1676 mm), y al Urquiza (trocha 1435 mm), servicios ferroviarios cargueros también operados por Trenes Argentinos Cargas.], respecto a FerroExpreso Pampeano S.A. (Sarmiento y partes del Mitre y Roca), Ferrosur Roca (Roca) y Nuevo Central Argentino (Mitre y parte del San Martín), los otros concesionarios (no estatales estos tres) de los trenes de carga en Argentina. En cuanto a locomotoras belgraneras (todas de tracción diésel-eléctrica), posee un lote importante General Motors EMD G22CU (Norteamericanas y Argentinas con motor GM 12-645C V12 aspirado de 1500/1650 HP de potencia), y EMD GT22CU (Norteamericanas y Argentinas con motor GM 12-645E3 V12 turbocomprimido de 2250/2475 HP de potencia), sumadas unas modernas locomotoras chinas CRRC (Equipadas con motor MTU V16 turbocomprimido de 3000 HP de última tecnología), unas pocas ALCo RSD35 (Que ya no funcionan, la última era la 6768, de una serie de 40 unidades incorporadas nuevas en 1963, con motor ALCo 6-251 de 1350 HP), y una General Electric U12C (La FLC001, que no sabemos si era 6717, 6719, 6739 ó 6749). Anteriormente contaba con locomotoras FIAT Transfer nacionales (1000 HP) y GE Shovelnose norteamericanas (Motores Cooper de 900 HP y ALCo de 1350 HP), más algunos locotractores Cockerill belgas y Decauville franceses, pero actualmente ya no prestan servicio. En cuanto al esquema de pintura de las mismas, lucieron el 1° esquema de Ferrocarriles Argentinos de 1968 (Rojo abajo, amarillo arriba, techo marrón, con miriñaques en amarillo y negro, luego en rojo y blanco, más los laterales de cabina en amarillo) y luego uno todo celeste con los miriñaques en rojo y blanco. El Belgrano Cargas también está encargado del famoso tren turístico Tren A Las Nubes en la provincia de Salta, recorriendo el Ramal C14 desde la capital salteña hasta San Antonio de los Cobres, a través del viaducto La Polvorilla y una serie de curvas y rulos, además de coches Aerfer/Pistoiesi y Materfer de 1° Clase, Restaurante Comedor y Vagón Postal reacondicionados con todos los equipamientos adecuados para tal fin, mientras que para la tracción, está encargada una EMD GT22CU (normalmente la 9751, o a veces la 9724).

Precisamente, la FLC-001 será la estrella de hoy, dado que publicaremos una serie de fotografías de mi autoría, algunas tomadas el 28 de Agosto del 2022 y otras el 13 de Septiembre del 2022, durante la renovación integral de vías del ramal Tapiales-Marinos del Crucero General Belgrano (Ramal M2 del Ferrocarril Belgrano Sur, operado por Trenes Argentinos Operaciones-LBS), para sustituír los antiguos rieles con durmientes de madera quebracho por nuevos rieles con durmientes de hormigón reforzado, que no solamente se renovarán las vías, sino que también se duplicarán los tramos de vía sencilla entre Libertad y Marinos del Crucero General Belgrano y la del enlace Aldo Bonzi-Tapiales (Viaducto que reemplazará al cruce a nivel con las vías del Haedo-Temperley de la Línea Roca), para mejorar la frecuencia del servicio. Actualmente, los trenes circulan por una sola vía, haciendo el cruce en Isidro Casanova o en Rafael Castillo, emulando por ejemplo, al servicio Merlo-Lobos del Ferrocarril Sarmiento.

La FLC-001, que en este caso, está pintada de gris con bandas blanca y roja en los frentes más miriñaques en blanco y rojo, es la única GE U12C que queda en servicio del Belgrano Cargas, alquilada por Trenes Argentinos Operaciones para remolcar trenes de vía y obra para renovación de la traza en el Belgrano Sur, y curiosamente, jamás ha formado parte de dicha línea, ya sea en Ferrocarriles Argentinos, Fe.Me.S.A., Metropolitano TMB, o en UGOFE LBS, donde sí hubieron otras GE U12C en servicio, desde 1978.

Comencemos.

LA GE U12C FLC-001 EN RAFAEL CASTILLO - PARTE 1 (LADO SUR)

En una tarde invernal soleada de día Domingo, vimos a la locomotora FLC-001, una General Electric U12C que forma parte del Belgrano Cargas, en sus servicios para maniobras y trenes de vía y obra del Ferrocarril Belgrano, desde las calles Del Bañado y Juana Azurduy, allá por el 28 de Agosto del 2022, durante la renovación integral de vías del ramal Tapiales-Marinos del Crucero General Belgrano (Ramal M2 del Ferrocarril Belgrano Sur, operado por Trenes Argentinos Operaciones-LBS), para sustituír los antiguos rieles con durmientes de madera quebracho por nuevos rieles con durmientes de hormigón reforzado, que no solamente se renovarán las vías, sino que también se duplicarán los tramos de vía sencilla entre Libertad y Marinos del Crucero General Belgrano y la del enlace Aldo Bonzi-Tapiales (Viaducto que reemplazará al cruce a nivel con las vías del Haedo-Temperley de la Línea Roca), para mejorar la frecuencia del servicio. Actualmente, los trenes circulan por una sola vía, haciendo el cruce en Isidro Casanova o en Rafael Castillo, emulando por ejemplo, al servicio Merlo-Lobos del Ferrocarril Sarmiento.

Imagen N° 2 del posteo N° 1323

LA GE U12C FLC-001 EN RAFAEL CASTILLO - PARTE 2 (LADO SUR)

En una tarde invernal soleada de día Domingo, vimos a la locomotora FLC-001, una General Electric U12C que forma parte del Belgrano Cargas, en sus servicios para maniobras y trenes de vía y obra del Ferrocarril Belgrano, otra vez desde las calles Del Bañado y Juana Azurduy, pero más cerca, allá por el 28 de Agosto del 2022, durante la renovación integral de vías del ramal Tapiales-Marinos del Crucero General Belgrano (Ramal M2 del Ferrocarril Belgrano Sur, operado por Trenes Argentinos Operaciones-LBS), para sustituír los antiguos rieles con durmientes de madera quebracho por nuevos rieles con durmientes de hormigón reforzado, que no solamente se renovarán las vías, sino que también se duplicarán los tramos de vía sencilla entre Libertad y Marinos del Crucero General Belgrano y la del enlace Aldo Bonzi-Tapiales (Viaducto que reemplazará al cruce a nivel con las vías del Haedo-Temperley de la Línea Roca), para mejorar la frecuencia del servicio. Actualmente, los trenes circulan por una sola vía, haciendo el cruce en Isidro Casanova o en Rafael Castillo, emulando por ejemplo, al servicio Merlo-Lobos del Ferrocarril Sarmiento.

Imagen N° 3 del posteo N° 1323

LA GE U12C FLC-001 EN RAFAEL CASTILLO - PARTE 3 (LADO SUR)

En una tarde invernal soleada de día Domingo, vimos a la locomotora FLC-001, una General Electric U12C que forma parte del Belgrano Cargas, en sus servicios para maniobras y trenes de vía y obra del Ferrocarril Belgrano, esta vez, desde la calle Del Bañado al 1480, mucho más cerca, allá por el 28 de Agosto del 2022, durante la renovación integral de vías del ramal Tapiales-Marinos del Crucero General Belgrano (Ramal M2 del Ferrocarril Belgrano Sur, operado por Trenes Argentinos Operaciones-LBS), para sustituír los antiguos rieles con durmientes de madera quebracho por nuevos rieles con durmientes de hormigón reforzado, que no solamente se renovarán las vías, sino que también se duplicarán los tramos de vía sencilla entre Libertad y Marinos del Crucero General Belgrano y la del enlace Aldo Bonzi-Tapiales (Viaducto que reemplazará al cruce a nivel con las vías del Haedo-Temperley de la Línea Roca), para mejorar la frecuencia del servicio. Actualmente, los trenes circulan por una sola vía, haciendo el cruce en Isidro Casanova o en Rafael Castillo, emulando por ejemplo, al servicio Merlo-Lobos del Ferrocarril Sarmiento.

Imagen N° 4 del posteo N° 1323

LA GE U12C FLC-001 EN RAFAEL CASTILLO - PARTE 4 (LADO NORTE)

En un atardecer casi primaveral de día Martes (volviendo del laburo), vimos a la locomotora FLC-001, una General Electric U12C que forma parte del Belgrano Cargas, en sus servicios para maniobras y trenes de vía y obra del Ferrocarril Belgrano, desde la calle Santa Cruz al 1900 aproximadamente, adentro de un Peugeot 504, el 13 de Septiembre del 2022, durante la renovación integral de vías del ramal Tapiales-Marinos del Crucero General Belgrano (Ramal M2 del Ferrocarril Belgrano Sur, operado por Trenes Argentinos Operaciones-LBS), para sustituír los antiguos rieles con durmientes de madera quebracho por nuevos rieles con durmientes de hormigón reforzado, que no solamente se renovarán las vías, sino que también se duplicarán los tramos de vía sencilla entre Libertad y Marinos del Crucero General Belgrano y la del enlace Aldo Bonzi-Tapiales (Viaducto que reemplazará al cruce a nivel con las vías del Haedo-Temperley de la Línea Roca), para mejorar la frecuencia del servicio. Actualmente, los trenes circulan por una sola vía, haciendo el cruce en Isidro Casanova o en Rafael Castillo, emulando por ejemplo, al servicio Merlo-Lobos del Ferrocarril Sarmiento.

Imagen N° 5 del posteo N° 1323

LA GE U12C FLC-001 EN RAFAEL CASTILLO - PARTE 5 (LADO NORTE)

En un atardecer casi primaveral de día Martes (volviendo del laburo), vimos a la locomotora FLC-001, una General Electric U12C que forma parte del Belgrano Cargas, en sus servicios para maniobras y trenes de vía y obra del Ferrocarril Belgrano, desde la calle Santa Cruz al 1900 aproximadamente, adentro de un Peugeot 504, pero más cerca, allá por el 13 de Septiembre del 2022, durante la renovación integral de vías del ramal Tapiales-Marinos del Crucero General Belgrano (Ramal M2 del Ferrocarril Belgrano Sur, operado por Trenes Argentinos Operaciones-LBS), para sustituír los antiguos rieles con durmientes de madera quebracho por nuevos rieles con durmientes de hormigón reforzado, que no solamente se renovarán las vías, sino que también se duplicarán los tramos de vía sencilla entre Libertad y Marinos del Crucero General Belgrano y la del enlace Aldo Bonzi-Tapiales (Viaducto que reemplazará al cruce a nivel con las vías del Haedo-Temperley de la Línea Roca), para mejorar la frecuencia del servicio. Actualmente, los trenes circulan por una sola vía, haciendo el cruce en Isidro Casanova o en Rafael Castillo, emulando por ejemplo, al servicio Merlo-Lobos del Ferrocarril Sarmiento.

Imagen N° 6 del posteo N° 1323

LA GE U12C FLC-001 EN RAFAEL CASTILLO - PARTE 6 (LADO NORTE)

En un atardecer casi primaveral de día Martes (volviendo del laburo), vimos a la locomotora FLC-001, una General Electric U12C que forma parte del Belgrano Cargas, en sus servicios para maniobras y trenes de vía y obra del Ferrocarril Belgrano, desde la calle Santa Cruz al 1900 aproximadamente, adentro de un Peugeot 504, ahora de lateral derecho (cabina hacia la derecha), el 13 de Septiembre del 2022, durante la renovación integral de vías del ramal Tapiales-Marinos del Crucero General Belgrano (Ramal M2 del Ferrocarril Belgrano Sur, operado por Trenes Argentinos Operaciones-LBS), para sustituír los antiguos rieles con durmientes de madera quebracho por nuevos rieles con durmientes de hormigón reforzado, que no solamente se renovarán las vías, sino que también se duplicarán los tramos de vía sencilla entre Libertad y Marinos del Crucero General Belgrano y la del enlace Aldo Bonzi-Tapiales (Viaducto que reemplazará al cruce a nivel con las vías del Haedo-Temperley de la Línea Roca), para mejorar la frecuencia del servicio. Actualmente, los trenes circulan por una sola vía, haciendo el cruce en Isidro Casanova o en Rafael Castillo, emulando por ejemplo, al servicio Merlo-Lobos del Ferrocarril Sarmiento.

Imagen N° 7 del posteo N° 1323

EL BANNER DEL POSTEO N° 1323

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, proviene de la imagen 2, o mejor dicho, es igual a la imagen 2 (literalmente), dado que es el banner del posteo N° 1323, y lo ponemos así, para que quien ingrese al blog y vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo en ese momento. Banner colocado por Gabriel Leiva.

Imagen N° 8 del posteo N° 1323

También es la imagen Nº 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, siendo esta imagen, el banner de presentación para el posteo N° 1323.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, se vendrán más publicaciones de modelos ferroviarios, y muchas cosas más.

ENLACES A POSTEOS FERROVIARIOS REALIZADOS EN ESTE BLOG

1317 - VAGONES DE CARGA FERROVIARIOS EN ARGENTINA - HISTORIA E IMÁGENES TOLVA PEDRERA HOPPER - 11/04/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/04/1317-vagones-de-carga-ferroviarios-en.html

1297 - FERROCARRILES DE ALEMANIA - TRENES CLASE 483/484 S-BAHN BERLÍN - HISTORIA GENERAL Y ARMABLES BAUREIHE 483 & 484 - 06/03/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/03/1297-ferrocarriles-de-alemania-trenes.html

1289 - UNA GE U13C IMPOSIBLE - LOCOMOTORA A631 EN EL ROCA - 19/02/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/02/1289-una-ge-u13c-imposible-locomotora.html

1286 - GE U13C DEL ROCA - GRÁFICAS DE PINTURA ESTATALES FA - 14/02/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/02/1286-ge-u13c-del-roca-graficas-de.html

1275 - TRENES CSR-SIFANG DEL MITRE Y SARMIENTO - HISTORIA Y GRÁFICA ORIGINAL - 15/01/23:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/01/1275-trenes-csr-sifang-del-mitre-y.html

1264 - LOCOMOTORAS GM-EMD GR12 EN ARGENTINA - HISTORIA GENERAL Y UNIDAD A627 POR ITUZAINGÓ (FILMADA EL 12/07/2022) - 27/12/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/12/1264-locomotoras-gm-emd-gr12-en.html

1243 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U13C EN ARGENTINA - LÍNEA GENERAL ROCA - HISTORIA Y DIBUJOS - 16/11/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/11/1243-locomotoras-general-electric-u13c.html

1232 - LOCOMOTORAS EMD-GM G22 EN ARGENTINA - HISTORIA GENERAL Y UNIDAD MF701 POR RAFAEL CASTILLO - 26/10/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/10/1232-locomotoras-emd-gm-g22-en.html

1213 - LOS TRENES CHINOS DEL SAN MARTÍN - AHORA SÍ - VIDEOS Y SCREENSHOTS POR HURLINGHAM EN 23/04/2021 (REAL Y FAKE) - 20/09/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/09/1213-los-trenes-chinos-del-san-martin.html

1206 - FERROCARRILES DE ALEMANIA - BAUREIHE 277 DEL S-BAHN OST BERLIN CON ESQUEMA DEUTSCHE REICHSBAHN 1980's - 07/09/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/09/1206-ferrocarriles-de-alemania-baureihe.html

1202 - LOCOMOTORAS ALCO DL535 EN ARGENTINA - HISTORIA GENERAL Y UNIDAD C652 POR ITUZAINGÓ - 30/08/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/08/1202-locomotoras-alco-dl535-en.html

1170 - SUBTES SIEMENS - PERIODO SUBTE MARRÓN DE BUENOS AIRES - 28/06/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/06/1170-subtes-siemens-periodo-subte.html

1159 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U13C EN ARGENTINA - FERROCARRIL GENERAL URQUIZA (TROCHA 1435 mm) - HISTORIA Y EN BLANCO - 06/06/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/06/1159-locomotoras-general-electric-u13c.html

1137 - FERROCARRILES DE ALEMANIA - SERIE E III DEL U-BAHN DE BERLÍN - HISTORIA Y VERSIONES - 24/04/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/04/codificacion-de-automoviles-con.html

1133 - FERROCARRILES DE ALEMANIA - SERIES 125/166/167/277/477 DE S-BAHN BERLIN - HISTORIA Y DIBUJOS EN BLANCO - 16/04/22:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/04/1133-ferrocarriles-de-alemania-series.html

1111 - TRENES TOSHIBA - FERROCARRIL URQUIZA - TROCHA 1435 mm DE ARGENTINA - HISTORIA Y DIBUJOS EN BLANCO - 13/03/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/03/1111-trenes-toshiba-ferrocarril-urquiza.html

1100 - COCHE WERKSPOOR - CLASE TURISTA - ESQUEMA COLIBRÍ FERROCARRILES ARGENTINOS - COCHE CT262 Y SU HISTORIA - 01/03/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/03/1100-coche-werkspoor-clase-turista.html

1096 - SUBTES SIEMENS REFORMADOS POR EMEPA Y ALSTOM - 25/02/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/02/1096-subtes-siemens-reformados-por.html

1079 - SERIE 481 DEL S-BAHN DE BERLÍN - ALEMANIA - HISTORIA DEL TREN Y OPERADOR + GRÁFICAS - 07/02/22:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/02/1079-serie-481-del-s-bahn-de-berlin.html

1042 - TRENES DMU CNR DE LOS FERROCARRILES DE BANGLADESH - HISTORIA Y DIBUJOS - 08/12/21:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/12/1042-trenes-dmu-cnr-de-los.html

1031 - LOS TRENES CHINOS DEL SAN MARTÍN - SERVICIOS LOCALES - HISTORIA, DATOS Y FOTOS EN OTRO FERROCARRIL (AÑO 2013) - 21/11/21:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/11/1031-los-trenes-chinos-del-san-martin.html

1011 - COCHES AERFER/PISTOIESI DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO - CLASE TURISTA - REFORMAS A CLASE ÚNICA Y MIXTO CON FURGÓN, PARA UGOFE LBS:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/10/1011-coches-aerferpistoiesi-del.html

997 - COCHE MOTOR BIRMINGHAM DEL FERROCARRIL MIDLAND, SERIE AD (MODIFICACIONES POST-1939, REFORMADOS A TRIPLAS):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/09/997-coche-motor-birmingham-del.html

986 - COCHES MATERFER MÉTRICOS - PRIMERA - 64 ASIENTOS - VENTANILLAS ORIGINALES - REVISIÓN N° 1:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/986-coches-materfer-metricos-primera-64.html

984 - LOCOMOTORAS GENERAL MOTORS GT22 EN ARGENTINA - HISTORIA DEL MODELO - FOTOS DE LA N° 9069 DE LA EX-FERROBAIRES EN HAEDO (AÑO 2014):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/984-locomotoras-general-motors-gt22-en.html

981 - COCHES MATERFER MÉTRICOS - TURISTA - 72 ASIENTOS - VENTANILLAS ORIGINALES - REVISIÓN N° 1:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/981-coches-materfer-metricos-turista-72.html

980 - COCHES MATERFER DEL BELGRANO - VAGÓN POSTAL - REVISIÓN N° 1:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/08/980-coches-materfer-del-belgrano-vagon.html

962 - VEHÍCULOS Y VIAJES - CONOCIENDO PLOMER, LA CHOZA Y ENRIQUE FYNN (PROVINCIA DE BUENOS AIRES):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/962-vehiculos-y-viajes-conociendo.html

961 - VEHÍCULOS Y VIAJES - CONOCIENDO VILLARS (PROVINCIA DE BUENOS AIRES):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/961-vehiculos-y-viajes-conociendo.html

937 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U12C EN ARGENTINA - FERROCARRIL GENERAL URQUIZA (TROCHA 1435 mm):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/937-locomotoras-general-electric-u12c.html

936 - COCHES WERKSPOOR REFORMADOS PARA EL FERROCARRIL URQUIZA (TROCHA 1435 mm):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/936-coches-werkspoor-reformados-para-el.html

935 - COCHES AERFER/PISTOIESI DE TROCHA MÉTRICA - 64 ASIENTOS - COCHES REFORMADOS PARA UGOFE LBS:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/935-coches-aerferpistoiesi-de-trocha.html

934 - GENERAL ELECTRIC U12C DEL BELGRANO - ESQUEMAS NEFA II (LOCAL Y GENERAL):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/934-general-electric-u12c-del-belgrano.html

933 - SUBTES SIEMENS REFORMADOS POR IGARRETA:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/933-subtes-siemens-reformados-por.html

909 - COCHES MOTORES BIRMINGHAM DEL FERROCARRIL MIDLAND - SERIE AD (MODIFICADA, PRE-TRIPLA) EN BLANCO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/909-coches-motores-birmingham-del.html

908 - GENERAL ELECTRIC U12C DEL BELGRANO - ESQUEMA FERROCARRILES ARGENTINOS (TRADICIONAL) - UNIDADES VARIAS:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/908-general-electric-u12c-del-belgrano.html

907 - GENERAL ELECTRIC U12C DEL BELGRANO - ESQUEMA DE PINTURA DE FÁBRICA - LOCOMOTORA 5227 (LUEGO 6732, Y ACTUAL F613):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/907-general-electric-u12c-del-belgrano.html

896 - COCHES MOTORES BIRMINGHAM DEL FERROCARRIL MIDLAND - SERIE ED (MODIFICADA) EN BLANCO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/03/896-coches-motores-birmingham-del.html

886 - AERFER/PISTOIESI DE TROCHA MÉTRICA - 64 ASIENTOS - REFORMAS REALIZADAS POR METROPOLITANO (BY TASSELLI):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/02/886-aerferpistoiesi-de-trocha-metrica.html

878 - SUBTES GEE-CAF DE LOS SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES (ESQUEMA CHADOPyF - SUBTE AZUL - SIMPLE Y CON LOGO SBASE PATRIO):

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/02/878-subtes-gee-caf-de-los-subterraneos.html

876 - AERFER/PISTOIESI DE TROCHA MÉTRICA - 72 ASIENTOS - REFORMAS REALIZADAS POR METROPOLITANO (BY TASSELLI):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/02/876-aerferpistoiesi-de-trocha-metrica.html

869 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC GE U12C EN ARGENTINA - FERROCARRIL GENERAL BELGRANO (HISTORIA, Y EN BLANCO):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/01/869-locomotoras-general-electric-ge.html

850 - COCHES AERFER/PISTOIESI - FURGÓN BRIGADA DEL BELGRANO (ORIGINAL):

5 - COCHES MATERFER LOCALES DE TROCHA ANCHA (1 VISTA):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2012/05/coches-materfer-locales-de-trocha-ancha.html

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...

...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!

jueves, 27 de mayo de 2021

937 - LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U12C EN ARGENTINA - FERROCARRIL GENERAL URQUIZA (TROCHA 1435 mm)

POSTEO N° 937

Hace unos 4 meses atrás, habíamos hablado de las 50 locomotoras ferroviarias diésel-eléctricas General Electric U12C que circularon en la Línea General Belgrano (Trocha 1000 mm, sistema de acople americano Janney-Alliance mandíbula), dentro de los Ferrocarriles Argentinos, bajo el posteo N° 869 (Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/01/869-locomotoras-general-electric-ge.html), cuyo dibujos, estaban con su carrocería y piezas en blanco, además de su historia operativa...

...Iniciando Abril de este año, bajo el posteo N° 907 (Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/04/907-general-electric-u12c-del-belgrano.html), hablamos de una de esas mismas GE U12C belgraneras, siendo esta, la 5227 (Luego 6732 y finalmente, la F613), con su esquema de pintura original de fábrica, cuando operaba en el Belgrano Norte y Belgrano Grande...

...Y por último, hace casi 1 semana, bajo el posteo N° 934 (Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/05/934-general-electric-u12c-del-belgrano.html), una vez más, nuevamente hablamos de esas mismas GE U12C belgraneras, pero para aquella ocasión, con esquemas de pintura bajo las normativas NEFA II, impuestas en 1987 por Ferrocarriles Argentinos, siendo una unidad en recibir el esquema para servicios locales (Unidad 6706, ex-5201 y hoy F601, con colores rojo y amarillo), y otra unidad (La 6750, ex-5245 y hoy fuera de servicio), en recibir el esquema de pintura para servicios generales (Azul-Blanco-Rojo)...

...Hoy, bajo el posteo N° 937, regresamos con las locomotoras ferroviarias diésel-eléctricas General Electric U12C, pero esta vez, hablaremos de las 20 unidades que circularon en la Línea General Urquiza (Trocha 1435 mm, sistema de acople inglés de gancho-cadena-tornillo manual), que originalmente, tenían numeración del 4001 al 4020, y por la codificación universal de material tractivo de los Ferrocarriles Argentinos, fueron renumeradas en el rango 6931-6950

HISTORIA DE LAS LOCOMOTORAS GE U12C EN LA ARGENTINA

En 1958 y 1959 Ferrocarriles Argentinos adquirió 70 unidades del modelo U12C, de las cuales 20 fueron para el Ferrocarril General Urquiza (Numeradas del 4001 al 4020, luego 6931 al 6950) y 50 para el Ferrocarril General Belgrano (Numeradas 5201 al 5250, luego 6706 al 6755). A quince locomotoras se las equipó con freno dinámico, para trabajar en las zonas montañosas de las provincias de Salta y Jujuy. Cuando en la década de 1970 el Ferrocarril Belgrano recibe las GM GT22CU, éstas son enviadas a la zona norte del país, por tener más potencia, y las U12C son enviadas a la zona de llanura del Ferrocarril Belgrano. Entre 1979 y 1980, unas 19 unidades se les cambió el motor por el FIAT A230-8. Cuando se privatiza los ferrocarriles del Estado, Transportes Metropolitanos Belgrano, concesionario de la línea Belgrano Sur, recibe 23 U12C (Recodificadas de F601 a F623), de las cuales sólo una, la número F616, tenía el motor Cooper original, y una buena parte, estaban en malas condiciones (Muchas de ellas, radiadas de servicio y destruidas), operando entre 1994 y 2007 (algunas de ellas, radiadas por accidentes graves). El ferrocarril se concesionó a la UGOFE entre (2007-2013), y a partir de 2014 a la empresa Argentren S.A. (Hoy Trenes Argentinos Operaciones), quien mantuvo varias unidades de estas nobles y confiables máquinas en funcionamiento, a pesar de poseer más de medio siglo de vida, especialmente en el ramal Buenos Aires-Marinos del Crucero General Belgrano. Con la estatización total de la línea Belgrano Sur, la SOFSE mantuvo algunas de estas locomotoras hasta la llegada de trenes DMU Diesel de origen chino (Ver Posteo N° 392). Posteriormente, se utilizaron únicamente en el ramal Sáenz - Marinos hasta mediados de 2020, y después de ello, una de ellas (F601, ex-6706 y originalmente 5201), está operando en los trenes de obras, en la recuperación del trazado 20 de Junio-Marcos Paz (y posiblemente, hacia Villars y Navarro), de la Línea G de LBS, después de tantos años de abandono y clausura.

GE U12C - 50 unidades - F.C.G.Belgrano - Trocha 1000 mm - Motor GE Cooper Bessemer 7FDL V8 de 1320 HP

SU HISTORIA EN EL FERROCARRIL URQUIZA

Las GE U12C asignadas al Ferrocarril Urquiza (Trocha 1435 mm, idéntica a la de la Red de Subterráneos y Premetro de Buenos Aires, y MetroTranvía de Mendoza, siendo este ancho de vía, el ANCHO DE VÍA INTERNACIONAL, con acople de gancho-tornillo-cadena y paragolpes, al estilo británico, por herencia de la nacionalización ferroviaria argentina realizada en 1948), como dijimos antes, tenían numeración del 4001 al 4020, y luego, con la codificación universal de material tractivo de Ferrocarriles Argentinos, por rango de potencia y por ferrocarril asignado, estas 20 locomotoras fueron renumeradas del 6931 al 6950, en un principio, operadas por Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (Decoración marrón con franja gruesa y cabina en verde aguamarina, con caída en V recta en los frentes, y miriñaques en colores negro y amarillo), luego Ferrocarriles Argentinos (Todas con mitad inferior rojo, mitad superior amarillo con caída en V curva en los frentes y parte superior recta, y techo marrón, teniendo los miriñaques en cebrado negro y amarillo alternados entre sí, habiendo algunas con los cabezales superiores en color marrón recto, y otras con el amarillo), más adelante, por el Ferrocarril Mesopotámico (Algunas mantuvieron el esquema NEFA I, y unas pocas unidades, pintadas con un extraño esquema azul, plateado y naranja), y finalmente, por América Latina Logística (Primero en amarillo y negro, luego en rojo, con cebrado rojo y blanco), donde sufrieron el peor maltrato, de parte de este último concesionario, hasta que ALL, se fue del país, promediando la década del 2010. La mayoría, o casi todas, están fuera de servicio, ya sea por daños, accidentes, o años de abandono, mal mantenimiento y maltrato. Sus hermanas mellizas, son las GE U13C (Faros distintos, 100 HP más de potencia, cabina de comandos invertida de posición). Empezaron transportando pasajeros (Trenes a Concordia, Paraná, Misiones, Corrientes, Rojas, entre otros) y cargas, para luego, solamente cargas, aunque algunas pocas de ellas, como la 6940, remolcaron el famoso y extinto tren "El Grán Capitán", de Trenes Especiales Argentinos (Hoy extinto), entre las estaciones Federico Lacroze (Chacarita, Capital Federal, Argentina), y Posadas (Misiones, Argentina), en reemplazo de una locomotora EMD-GM G22CW (Serie 7901-7940, de potencias entre 1500 y 1650 HP.), que en aquel entones, debía cubrir ese servicio, y estaba en reparación.

En sus últimos tiempos, el Ferrocarril Urquiza (Eterno donante de locomotoras en tiempos de Ferrocarriles Argentinos, como el Sarmiento, este último de trocha 1676 mm), recibió, algunas GE U12C provenientes del Belgrano, siendo aquellas belgraneras, retrochadas a 1435 mm (por temas de repuestos), pero manteniendo el gancho mandíbula americano, debido al cambio de acople para el material rodante del Ferrocarril Urquiza, en los trenes cargueros, pasando del sistema "inglés", al sistema "americano", tanto estas GE, como así también, con las locomotoras General Motors-EMD (GA8 ex- FA Sarmiento, G22CW, y GT26MC ex-ALL San Martín/ALL Brasil), y los vagones de carga (También pasó en el San Martín, todo el material rodante de cargas, pasó a tener gancho americano, gracias a la incorporación de las locomotoras cargueras diésel-eléctricas y vagones cargueros chinos CRRC CDD5A1 y CRRC, respectivamente, que ya vinieron con ese acople Janney, y obligó a "americanizarse" a las locomotoras diésel eléctricas GM-EMD GA8 americanas ex-Sarmiento, ALCo RSD16 americanas San Martín, y ex-Sarmiento y Mitre, ALCo RSD35 canadienses San Martín, ALCo FPD7 canadienses ex-Mitre, GM-EMD GT26MC sudafricanas ex-ALL San Martín/ALL Brasil/Ferrocarriles Sudafricanos, y GM-EMD MACOSA J26CW españolas ex-RENFE). Desconocemos si siguen operando, las "Belgraneras del Urquiza", pero sabemos que, prestaron servicios en trenes cargueros, locales de pasajeros, de larga distancia, de auxilio, mixtos (cargas y pasajeros) y de vía y obra.

GE U12C - 20 unidades - F.C.G.Urquiza - Trocha 1435 mm - Motor GE Cooper Bessemer 7FDL V8 de 1320 HP

¿POR QUÉ SUS NÚMEROS, COMIENZAN CON UN 6?

En plena década de 1960, Ferrocarriles Argentinos normalizó un sistema de numeración del material tractivo, por rango de potencia, y por ferrocarril asignado, dispuesto de la siguiente manera:

NUMERACIÓN UNIVERSAL FERROCARRILES ARGENTINOS - RANGOS DE POTENCIA

Locomotoras Serie 5000 (Serie 5): Entre 600 y 1200 HP

Locomotoras Serie 6000 (Serie 6): Entre 1200 y 1500 HP

Locomotoras Serie 7000 (Serie 7): Entre 1500 y 1700 HP

Locomotoras Serie 8000 (Serie 8): Entre 1700 y 2000 HP

Locomotoras Serie 9000 (Serie 9): Más de 2000 HP

Locomotoras Serie 10000 (Serie 10): Menos de 600 HP

NUMERACIÓN UNIVERSAL FERROCARRILES ARGENTINOS - ASIGNACIÓN POR FERROCARRIL

001-200: Ferrocarril General Roca

201-400: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

401-550: Ferrocarril General San Martín

551-700: Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento

701-900: Ferrocarril General Manuel Belgrano

901-999: Ferrocarril General Urquiza

Como dijimos antes, originalmente, estas GE U12C del Ferrocarril Urquiza, estaban numeradas entre 4001 y 4020, pasando a tener el rango de numeración 6931-6950

Las GE U12C, tienen una potencia neta de 1200 HP, y una potencia bruta de 1320 HP, siempre y cuando, tengan el motor Cooper Bessemer original, ya que los motores Fiat A230-8, tenían 100 HP más (Originalmente tenían 1779 HP, rebajados a 1400 HP, que basándonos en la codificación de GE Transportation de aquel entonces, serían GE U14C), tanto en potencia neta como en potencia bruta. Por lo tanto, por estar ubicados dentro del rango 1200-1500 HP, estas pertenecen a la SERIE 6, y si fuese por ferrocarril, hay que dividir en varias partes, ya que las del Urquiza, son SERIE 6900 A (En realidad, SERIE 6931, ya que comienzan con este número), las del Belgrano, son SERIE 6700 B (En realidad, SERIE 6706, ya que comienzan con este número), las del Belgrano Sur (Desde 1991), corresponden a la SERIE F600, y la única que está fuera del sistema, es la FLC-001, del Belgrano Cargas, ya que no cumple con ninguna de las codificaciones asignadas, ni de FA, ni de FEMESA, sino que tiene una numeración propia.

¿DIJIMOS 20?, AHORA SON 22

(LAS BELGRANERAS QUE SE FUERON AL URQUIZA, EN TIEMPOS DE FERROCARRILES ARGENTINOS)

En la década de 1970, los Ferrocarriles General Belgrano y General Urquiza, intercambiaron algunas de sus locomotoras GE U12C y GE U13C (Hermanas mellizas de las GE U12C, con 100 HP más,

otra ubicación de comandos, y faros distintos).

Fueron 25 locomotoras GE U13C las que recibió el Ferrocarril Urquiza (Nuevas, de 1962, numeradas del 6951 al 6975, trocha 1435 mm), y las 45 restantes, fueron destinadas al Ferrocarril Roca (Nuevas, de 1962, numeradas del 6001 al 6045, trocha 1676 mm, que iban a formar parte del San Martín, con una hipotética numeración 6411-6455, pero la urgencia de renovar material tractivo en el Roca, hizo que las GE U13C, fueran a este último ferrocarril, junto con sus hermanas mayores, las GE U18C de 1800/1950 HP que sí anduvieron por el San Martín cuando nuevas, pero al poco tiempo, se fueron al Roca), no habiendo unidades nuevas GE U13C en el Ferrocarril Belgrano, y prestaron los mismos servicios que sus hermanas mellizas las GE U12C.

Volviendo a las GE U13C, dos de ellas, fueron intercambiadas con el Ferrocarril Belgrano (GE U12C), habiendo GE U12C con bogies de GE U13C, y viceversa, las GE U13C que pasaron al Belgrano, fueron las 6953 y 6955, intercambiadas con las 2 GE U12C que el Belgrano transfirió al Urquiza, las cuales fueron las 6729 y 6738 respectivamente, intercambiando sus números (6953 por 6729, 6729 por 6953, 6955 por 6738 y 6738 por 6955), y que además, una de esas GE U13C (6738, original 6955), fue reformada a GE U12C (En el Urquiza lo sufrieron a la inversa, o quizás estemos equivocados), pero por el número de serie y la placa del fabricante, además de la ubicación de los comandos, esas "Falsas GE U12C", son en realidad, GE U13C retrochadas a trocha 1000 mm, o más bien "GE U13C Belgraneras", pero no originales. Aunque no estamos del todo ciertos, si las "nuevas" GE U12C Belgraneras del Urquiza, utilizaron los números 6953 (Ex-6729 y original 5224) y 6955 (Ex-6738 y original 5233), o si tuvieron los números 6929 y 6930, anteponiéndose a las "verdaderas GE U12C Urquiceras" numeradas del 6931 al 6950 (Originalmente, del 4001 al 4020)

En cuanto a su motorización, casi todas (o todas), llegaron al final de sus servicios con sus motores Cooper-Bessemer originales de fábrica, incluyendo las 6729 y 6738 originales del Belgrano, pero de ese último ferrocarril, se exceptúan algunas F600 provenientes de UGOFE LBS, que tenían motores FIAT A230-8.

En su historial general, incluyendo aquellas F600 transferidas por UGOFE LBS al Urquiza, operaron alrededor de unas 26/27 GE U12C.

Ahora, empezaremos a mostrarles, de cómo llegamos a los dibujos de las variantes de la locomotora diésel-eléctrica General Electric U12C del Ferrocarril General Urquiza, siendo estos dibujos, con su carrocería en blanco, y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición y repintado por computadora, mediante aplicaciones como Paint.

EL PRIMER CONEJILLO DE INDIAS DEL POSTEO N° 937

Foto: Alejandro Marcelo Romero

Esta foto, de Alejandro Marcelo Romero, la tomaremos como base, para nuestros dibujos de las locomotoras GE U12C del Ferrocarril General Urquiza, y esta, es una de ellas (junto a una GE U13C, ex-Urquiza, pero ambas en el Belgrano). De ahí, extrajimos los bogies y los bajos, y esa foto, fue tomada en Tapiales, siendo estas dos locomotoras General Electric, pintadas con el esquema UGOFE II (Cuerpo celeste, miriñaques con cebrado en rojo y blanco alternados entre sí)

Imagen N° 2

LOS DIBUJOS

Bogies y bajos: Foto de Marcelo Alejandro Romero

Bastidor, acoples y carrocería: Gabriel Gustavo Leiva

ACLARACIÓN: POR EL MOMENTO, NO HABRÁN VERSIONES CON GANCHO CAZA PALO STAFF (AUTORIZACIÓN DE VÍA), DADO QUE DESCONOCEMOS SI LOS HAN EQUIPADO REALMENTE.

1RA GE U12C DEL FERROCARRIL URQUIZA

GE U12C URQUICERA CON FAROS ORIGINALES Y SIN AGREGADOS

RECUADRO EN MARCO DE COLOR VERDE INGLÉS, ACOPLE MEDIANTE GANCHO A CADENA CON TORNILLO (ORIGEN BRITÁNICO), TROCHA 1435 mm, PARA DIFERENCIARLAS DEL BELGRANO (RECUADRO EN MARCO DE COLOR ROJO, ACOPLE AMERICANO TIPO GANCHO MANDÍBULA JANNEY-ALLIANCE, QUE PUEDEN VER EN EL POSTEO N° 869)

IMAGEN N° 3

2DA GE U12C DEL FERROCARRIL URQUIZA

LA MISMA GE U12C URQUICERA DE LA IMAGEN ANTERIOR, PERO CON LA ESCALERA SIN UN PAR DE PELDAÑOS INFERIORES, INTERRUMPIDAS POR UN GABINETE EQUIPAMIENTO ELÉCTRICO O DE FRENOS)

IMAGEN N° 4

EL BANNER DEL POSTEO N° 937

ESTA IMAGEN, ES UN BANNER, ESTÁ BASADA EN EL LATERAL IZQUIERDO DE LA 2DA GE U12C URQUICERA (PROVENIENTE DE LA IMAGEN N° 4), Y REPRESENTA LA IMAGEN DE PRESENTACIÓN DEL POSTEO N° 937, YA QUE ENCABEZA EL MISMO, Y COMO FUNCIÓN, LO DEBE HACER, DADO QUE PARA QUE QUIEN ENTRE AL BLOG, Y VEA ESTE POSTEO, TENGA UNA IDEA DE QUÉ ES LO QUE ESTÁ VIENDO.

IMAGEN N° 5 (TAMBIÉN LA N° 1 DEL PRESENTE POSTEO)

Espero que les haya gustado.

Más adelante, se vendrán más publicaciones de modelos ferroviarios, y muchas cosas más.

ENLACES A POSTEOS FERROVIARIOS REALIZADOS EN ESTE BLOG

936 - COCHES WERKSPOOR REFORMADOS PARA EL FERROCARRIL URQUIZA (TROCHA 1435 mm):