1738 - MARCOPOLO PARADISO MK6 - SERIE 1200 - HISTORIA Y VARIANTES - 10/06/26

POSTEO Nº 1738

En nuestro blog, distintos vehículos han formado parte allí, desde buses, hasta aviones, pasando por embarcaciones acuáticas, vehículos ferroviarios (también subtes metro), camiones, motorbikes, camionetas (Pick-up y SUV) y automóviles (de calle y de competición); mayormente reales, como así también, ficticios (producto de nuestra imaginación de lo que podría haber sido y no fue); de ejemplares muy difundidos (Volkswagen Golf, por ejemplo) y escasos (Avión Pulqui II, por ejemplo)...

...Hoy, 10 de Junio del 2026, mediante el posteo Nº 1738 y tras algunos meses, vuelve el Marcopolo Paradiso a nuestro blog, y en este caso, hablaremos sobre el modelo Paradiso Mk6 (Geraçâo 6), con algunos dibujos seleccionados, y explicación. Comencemos.

Allá por el año 1999, el fabricante carrocero brasileño de buses Ônibus Marcopolo lanzaba la Geraçâo 6, al principio con los urbanos y suburbanos Torino GV II, y luego sí, los Paradiso Mk6, Viaggio Mk6, Allegro Mk6 y Andare (Andare y Andare Class) en 2000, en donde hubo un nuevo diseño de carrocería, con líneas más curvas, un frente más aerodinámico, guardabarros redondos con carenado, luneta visible de serie (opcional: luneta ciega en color de carrocería), y un diseño de avanzada. Mientras el Allegro Mk6 y el nuevo Andare tenían algunos diseños que se emparejaban (Los Andare Class eran diferentes, más bien parecido en el ventanal, a un modelo de Busscar: Panorâmico DD), los Viaggio Mk6 eran muy similares a los Paradiso Mk6 en cuanto a diseño, aunque con distinta jerarquía. Por otra parte, ya venían de serie los vidrios sellados, pasando a ser las ventanillas con apertura corrediza una variante opcional (antes era a la inversa con la Geraçâo 5), manteniendo en cierta medida, la esencia de la generación anterior (por el tamaño de las ventanillas).

La jerarquía en cuanto a los modelos interprovinciales/rodoviarios de la G6 de Marcopolo era la siguiente: Allegro (Interurbano a Media Distancia), Andare/Andare Class (Media Distancia), Viaggio (Media Distancia Premium a Larga Distancia) y Paradiso (Larga Distancia y Turismo).

Las versiones del Marcopolo Paradiso Mk6 eran las siguientes: 1200 (Piso Alto, con 2 y 3 ejes, hasta 14 mts.), 1350 (Piso Elevado, con 3 ejes, hasta 14 mts.), 1550 LD (Piso y Medio con cabina de conducción baja, 3 y 4 ejes, hasta 14 mts.), y 1800 DD (Doble Piso, o Double Decker, 3 y 4 ejes, hasta 15 mts.). Todas llevaban aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), asientos reclinables (Común con Aire, Semicama, Cama Ejecutivo, Cama Suite 180º) según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Se produjo desde el año 2000 hasta el año 2011/2012, cuando definitivamente fue reemplazado por la Geraçâo 7 da Marcopolo, desde 2009 (Marcopolo Paradiso Mk7).

En esta imagen, mostramos un Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Scania K94IB de 2 ejes (4x2) y 13,2 metros de largo, ventanillas selladas (vidrios pegados), una capacidad de 17 PAX (Cama Suite), 26 PAX (Cama Ejecutivo), 42 PAX (Semicama), 46 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 grandes compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen N° 1 del posteo N° 1738

No solamente fueron Scania los chasis carrozados por Marcopolo en esta generación del Paradiso.

En esta imagen, mostramos un Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Volvo B7R de motor trasero, también de 2 ejes (4x2) y 13,2 metros de largo, ventanillas selladas (vidrios pegados), una capacidad de 17 PAX (Cama Suite), 26 PAX (Cama Ejecutivo), 42 PAX (Semicama), 46 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 grandes compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen N° 2 del posteo N° 1738

Algo muy poco visto. En esta imagen, mostramos un Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Volvo B10M de tres ejes (6x2), motor central y 14 metros de largo, ventanillas selladas (vidrios pegados), una capacidad de 20 PAX (Cama Suite), 29/32 PAX (Cama Ejecutivo), 46 PAX (Semicama), 50 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, lleva 7 compuertas para equipaje (3+2 entre el eje delantero y el eje tractor; y 1+1 grande al final).

Nota: Fueron los últimos Volvo B10M carrozados por Marcopolo para Larga Distancia.

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen N° 3 del posteo N° 1738

No solamente hubo Marcopolo Paradiso Mk6 1200 sobre chasis Volvo de 2 ejes con motor trasero y de 3 ejes con motor central. En esta imagen, mostramos un Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Volvo B10R, también de 3 ejes (6x2), pero con motor trasero y 13,2 metros de largo, ventanillas selladas (vidrios pegados), una capacidad de 17 PAX (Cama Suite), 26 PAX (Cama Ejecutivo), 42 PAX (Semicama), 46 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Nota: También los hubo sobre chasis Volvo B12B y B12R, con mayor potencia (360 HP, los Volvo B10R tenían 320 HP).

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen N° 4 del posteo N° 1738

No solamente fueron Scania y Volvo (Marcas suecas) los chasis carrozados por Marcopolo en esta generación del Paradiso.

En esta imagen, mostramos otro Marcopolo Paradiso Mk6 1200, esta vez, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSD de 3 ejes (6x2) y 14 metros de largo, ventanillas con burlete (y apertura corrediza en todas las mismas), una capacidad de 20 PAX (Cama Suite), 29/32 PAX (Cama Ejecutivo), 46 PAX (Semicama), 50 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Nota: Este fue el primer Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSD, diferente a las versiones de serie, por contar con la última ventanilla en forma cuadrado-rectangular en lugar de ser curva en su parte inferior, dado que fue el prototipo, como una transición del Marcopolo Paradiso Mk5 al Marcopolo Paradiso Mk6.

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 54

Imagen N° 5 del posteo N° 1738

En esta imagen, mostramos otro Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSD de 3 ejes (6x2) y 14 metros de largo, ventanillas selladas (vidrios pegados), una capacidad de 20 PAX (Cama Suite), 29/32 PAX (Cama Ejecutivo), 46 PAX (Semicama), 50 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Nota: A diferencia del Marcopolo de la imagen anterior, este ya era una versión de serie.

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 54

Imagen N° 6 del posteo N° 1738

No solamente hubieron unidades largas carrozadas sobre chasis Mercedes-Benz con este modelo de Marcopolo, también hubo unidades más cortas.

En esta imagen, mostramos un Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSE de 2 ejes (4x2) y 13,2 metros de largo, ventanillas selladas (vidrios pegados), una capacidad de 17 PAX (Cama Suite), 26 PAX (Cama Ejecutivo), 42 PAX (Semicama), 46 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 grandes compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 54

Imagen N° 7 del posteo N° 1738

En esta imagen, mostramos otro Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSE de 2 ejes (4x2) y 13,2 metros de largo, ventanillas con burlete (y apertura corrediza en todas las mismas), una capacidad de 17 PAX (Cama Suite), 26 PAX (Cama Ejecutivo), 42 PAX (Semicama), 46 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 grandes compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 54

Imagen N° 8 del posteo N° 1738

En esta imagen, mostramos otro Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSE de 2 ejes (4x2) y 13,2 metros de largo, ventanillas con burlete (y apertura corrediza en 4 de 14), una capacidad de 17 PAX (Cama Suite), 26 PAX (Cama Ejecutivo), 42 PAX (Semicama), 46 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 grandes compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 54

Imagen N° 9 del posteo N° 1738

En esta imagen, mostramos otro Marcopolo Paradiso Mk6 1200, esta vez, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSD de 3 ejes (6x2) y 13,2 metros de largo, ventanillas selladas (vidrios pegados), una capacidad de 17 PAX (Cama Suite), 26 PAX (Cama Ejecutivo), 42 PAX (Semicama), 46 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 pequeñas compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 54

Imagen N° 10 del posteo N° 1738

En esta imagen, mostramos otro Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSD de 3 ejes (6x2) y 13,2 metros de largo, ventanillas con burlete (y apertura corrediza en todas las mismas), una capacidad de 17 PAX (Cama Suite), 26 PAX (Cama Ejecutivo), 42 PAX (Semicama), 46 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 pequeñas compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 54

Imagen N° 11 del posteo N° 1738

En esta imagen, mostramos otro Marcopolo Paradiso Mk6 1200 carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSD de 3 ejes (6x2) y 13,2 metros de largo, ventanillas con burlete (y apertura corrediza en 4 de 14), una capacidad de 17 PAX (Cama Suite), 26 PAX (Cama Ejecutivo), 42 PAX (Semicama), 46 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 pequeñas compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 54

Imagen N° 12 del posteo N° 1738

Para cerrar, en esta imagen mostramos el último Marcopolo Paradiso Mk6 1200 de hoy, carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O400RSD de 3 ejes (6x2) y 13,2 metros de largo, ventanillas con burlete (y apertura con gajo rebatible, solamente en el baño químico WC), una capacidad de 17 PAX (Cama Suite), 26 PAX (Cama Ejecutivo), 42 PAX (Semicama), 46 PAX (Común con Aire), aire acondicionado, baño químico WC, minibar (agua/café/jugo), TV (Audio y video), según variante y lo pedido por el cliente/operador, y todo el confort para un viaje de placer y llegar bien a destino. Por otra parte, además de contar con motor trasero, entre los ejes lleva 6 pequeñas compuertas de carga para equipajes (3 y 3 en cada lateral).

Autor original: Ônibus Marcopolo S.A. (Brasil - Modelo Paradiso Mk6 1350)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 54

Imagen N° 13 del posteo N° 1738

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1738, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1737 - AVIÓN ARGENTINO IAe-DL 22 - HISTORIA Y FOTOS EN MNA MORÓN - 07/06/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/06/1737-avion-argentino-iae-dl-22-historia.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1735 - BUSSCAR JUM BUSS 360 2000s - ARMABLES 6x2 Y 4x2 - 01/06/26

POSTEO Nº 1735

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre los ómnibus brasileños producidos por el fabricante carrocero Busscar (La original de Brasil), aunque muy poco, más allá de incluir modelos como el Urbanus 1990 y el modelo El Buss 320 1993, ambos sobre chasis Mercedes-Benz OH1318, con sus dibujos en blanco, y también las gráficas de los Jum Buss 380 utilizados por Empresa Central El Rápido S.A./T.A.T.A. en 1994, aunque posteriormente...

...El 20 de Noviembre del 2023, bajo el posteo N° 1438, agregamos otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, se habló sobre su historia también, además de hablar del Jum Buss 340 Serie 1990, del cual, además del origen del mismo, también incluyó algunos armables para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal, y junto a ello, la historia de Busscar...

...Otros posteos anteriores a ese Nº 1438 son...

900 - COCHE 41 DE RUMBO SUR S.R.L. (PATENTE HUS175) - FOTOS DE HACE 10 AÑOS - 900 POSTEOS DEL BLOG:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/03/900-coche-41-de-rumbo-sur-srl-patente.html

(Vehículo carrozado por Busscar)

467 - BUSSCAR URBANUS MK1 EN ARGENTINA:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/467-busscar-urbanus-mk1-en-argentina.html

466 - BUSSCAR EL BUSS 320 I & II - CHASIS OH1318/60 (ARG. SPEC) - DIBUJOS NO PROPIOS (MODIFICADOS):

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/466-busscar-el-buss-320-i-ii-chasis.html

337 - DIBUJOS - LOS BUSSCAR DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO - INTERNOS 363, 368 Y 185:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/08/dibujos-los-busscar-del-tata-y-central.html

41 - DIBUJOS - LOS BUSSCAR DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO:

http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/dibujos-los-busscar-del-tata-y-central.html

...Y por último, en el posteo Nº 1730, un 19 de Mayo del 2026, se agregó otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, en ese caso, fue el modelo El Buss 340 Serie 1990, del cual, además del origen del mismo, también tuvimos un armable para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal...

...Hoy, 1º de Junio del 2026, mediante el posteo Nº 1735, agregaremos otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, será en este caso, el modelo Jum Buss 360 Serie 2000 en el día de hoy, del cual, además del origen del mismo, también tendremos una serie de armables para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal, pero primero, la historia de ese modelo de la Busscar brasileña original.

La historia de los modelos El Buss y Jum Buss de Busscar do Brasil la podemos ver haciendo click en el siguiente enlace, en idioma portugués: https://viacircular.com.br/carrocerias/busscar/rodoviarios-el-buss-e-jum-buss/

BUSSCAR JUM BUSS 360

Allá por 1990, Carrocerías Nielson, tras 44 años de trayectoria productiva de carrozado de chasis para ómnibus, que tuvo su punto máximo de producción en la década de 1980, cambió de nombre a Busscar (CAR por carrocerías y BUSS, por ómnibus en idioma alemán, dando a entender los orígenes de la familia Nielson, sus fundadores en 1946), y tras el cambio de razón social, la firma brasileña también renovó su línea de productos, y si bien mantuvo su diseño original en el modelo urbano Urbanus, no fue así en los de media y larga distancia Diplomata, lanzando una nueva línea de productos Busscar para ese año, con dos sagas diferenciadas para el tipo de servicio: El Buss (Media Distancia) y Jum Buss (Larga Distancia y Turismo), ambas carrozables sobre chasis Mercedes-Benz, Scania y Volvo, y de un sólo piso. En la primera (El Buss), también podían carrozarse sobre chasis Ford (Motor delantero), además de tener los modelos 320, 340 y 360 (esos números representan la altura en centímetros desde el suelo hasta el techo), que podían tener aire acondicionado de serie (Excepto El Buss 320, donde era opcional), asientos reclinables (Todos), baño químico WC y tres ejes (Solamente en El Buss 360, como opcional), teniendo longitudes de hasta 13,2 metros. Para la segunda (Jum Buss), estaban equipados con aire acondicionado, baño químico WC, minibar, TV, video y asientos reclinables de serie, con los modelos 340, 360 y 380 (esos números representan la altura en centímetros desde el suelo hasta el techo), teniendo chasis de dos o tres ejes (Excepto Jum Buss 380, donde siempre fueron de tres ejes), donde era opcional, el bar completo (ubicado al fondo, frente al baño) y el sistema de aire acondicionado frío/calor. Para 1993/1994, llegó una revisión temporal en sus frentes, que levemente modernizó a toda la gama, para luego reemplazarla por una más moderna segunda generación, allá por 1997/1998. Los modelos Jum Buss 340T, 360T y 380T, eran similares a los modelos tradicionales, pero equipados con vidrios sellados sin marcos de burlete. Para los años posteriores, con la llegada de la segunda generación del Jum Buss, el Jum Buss 340 no tuvo sucesor directo, por lo que sus reemplazantes fueron los modelos El Buss 340 II (Media Distancia, el más costoso de la gama El Buss) y Jum Buss 360 II (Larga distancia, el más accesible de la gama Jum Buss, en cuanto a precio).

El modelo de hoy, es el Jum Buss 360, de los más accesibles de la gama Jum Buss de Busscar, el cual fuese producido entre 1990/91 y 2011/12, estaba destinado a clientes que necesitaban un ómnibus de gran capacidad, y larga distancia, como una alternativa al más costoso Jum Buss 380. El modelo Jum Buss 360 de hoy, corresponde a la serie 2000's, con un diseño totalmente nuevo, respecto a sus antecesores. Mide 3,6 metros de altura, tiene una longitud entre 13,2 mts y 14 mts, equipado con aire acondicionado, baño químico WC, minibar, TV, video y asientos reclinables de serie, carrozado sobre chasis de 2 ejes (4x2) y 3 ejes (6x2), todos con motor trasero. Para hoy, los armables tendrán chasis Scania, Mercedes-Benz, y Volvo, armables basados en un folleto de presentación, empezando ahora mismo.

3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!

ESTA IMAGEN...

...Representa a una captura de pantalla de una publicación realizada por una cuenta de Instagram (Usuario: historiabus), sobre la presentación y características de la nueva serie del Busscar Jum Buss (Año 2000/2001), mediante un folleto que muestra varias vistas con laterales, frentes y culatas, de los modelos Jum Buss 400 (vidrios sellados), Jum Buss 380 (ventanillas con apertura corrediza) y Jum Buss 360 (ventanillas sin apertura), siendo este último modelo, del que trabajaremos hoy, con una serie de armables en chasis de 2 ejes (4x2) y 3 ejes (6x2), todos con motor trasero, de marcas Scania, Mercedes-Benz, y Volvo.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Screenshot con teléfono Samsung: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 14 mts - MERCEDES-BENZ O400RSD (6x2 - 2000-2006)

Nuestro primer armable, es el que vemos en esta imagen, que respeta literalmente las cuatro vistas del modelo Jum Buss 360 de la imagen 2 (laterales, frente y culata). 4 vistas que fueron adaptadas y unidas entre sí, con la creación de un techo, con dos claraboyas (salidas de emergencia superiores), realizando un papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

En este caso, aplica al chasis Mercedes-Benz O400RSD de tres ejes (6x2), con 14 metros de longitud.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1735

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 14 mts - MERCEDES-BENZ O500RSD (6x2 - 2006-2011) & SCANIA K Series (2000-2011)

Nuestro segundo armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su longitud (14 mts) y su cantidad de tres ejes (6x2), el chasis fue cambiado, dado que ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino Mercedes-Benz O500RSD (Eje tractor por delante del eje de apoyo) y también Scania Serie K (K124IB, K380, entre otros, de similar construcción que el MB O500RSD), por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (más juntos), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 14 mts - VOLVO B12R & B10R (6x2 - 2000-2007)

Nuestro tercer armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su longitud (14 mts) y su cantidad de tres ejes (6x2), el chasis fue cambiado, dado que ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino Volvo (B10R y B12R), similar al Scania de tres ejes, pero con ejes traseros más atrasados, por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (más juntos), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 13,2 mts - MERCEDES-BENZ O400RSD (6x2 - 2000-2006)

Nuestro cuarto armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su cantidad de tres ejes (6x2), y el chasis Mercedes-Benz O400RSD, la longitud fue reducida a 13,2 mts, por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 13,2 mts - MERCEDES-BENZ O500RSD (6x2 - 2006-2011) & SCANIA K Series (2000-2011)

Nuestro quinto armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su cantidad de tres ejes (6x2), la longitud fue reducida a 13,2 mts y el chasis ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino Mercedes-Benz O500RSD (Eje tractor por delante del eje de apoyo) y también Scania Serie K (K124IB, K380, entre otros, de similar construcción que el MB O500RSD), por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (más juntos), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 13,2 mts - VOLVO B12R & B10R (6x2 - 2000-2007)

Nuestro sexto armable, es el que vemos en esta imagen. Si bien respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), como su cantidad de tres ejes (6x2), la longitud fue reducida a 13,2 mts y el chasis ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino Volvo (B10R y B12R), similar al Scania de tres ejes, pero con ejes traseros más atrasados, por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (más juntos), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1735

BUSSCAR JUM BUSS 360 - 13,2 mts - 4x2 (2000-2011)

Nuestro séptimo y último armable, es el que vemos en esta imagen. Ya no respetamos los parámetros del primer armable (imagen 3), dado que lleva solo 2 ejes (4x2), la longitud fue reducida a 13,2 mts y el chasis ya no es Mercedes-Benz O400RSD, sino indefinido, ya que aplica para Mercedes-Benz O400RSE, O500R y O500RS; Scania K94IB, K310 y K340; Volvo B7R y B9R; y Volkswagen 18.310 OT/18.320 E-OT (Con motores Cummins), por ende, se alteró el tamaño de las compuertas de carga para equipaje, y el formato y posición de los guardabarros/ejes (simples), con cambios en el voladizo trasero, siendo otro papercraft mediante troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.

Autor original: Busscar Ônibus ê Carrocêrias (Brasil)

Adaptación y armable 4x2: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1735

Espero que les haya gustado.

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1734 - CHEVROLET C/K SERIES - CHEYENNE 1971 ARMABLE + EXTRAS - 30/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/05/1734-chevrolet-ck-series-cheyenne-1971.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1724 - CAMETAL CX40 - CHEVALLIER - RESEÑA Y ARMABLE INTERNO 3 - 02/05/26

POSTEO Nº 1724

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre el Cametal CX.40, aquel famoso ómnibus aerodinámico argentino que revolucionó el mercado del transporte automotor de pasajeros de larga distancia, por su coeficiente aerodinámico (CX: 0.40), lanzado en 1987, publicado en distintos posteos realizados por este blog, ya sean dibujos en 4 vistas (en blanco y a color de distintos operadores que la adquirieron, reales y ficticios), imágenes no propias, e imágenes con sonido...

...También se habló de la empresa Transportes Automotores Chevallier S.A., más conocida como Chevallier, fundada en 1935, desaparecida a fines de la década de 1990 (empresa original), y posteriormente, en esa misma década, adquirida por el Grupo Derudder-Flecha Bus, como parte de ese mismo monopolio. La historia de la "Chevallier original" se puede ver en el posteo Nº 852...

...Hay unión...

...Porque hoy, 2 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1724, y bajo la modalidad de "Sábado de Scania", les vamos a mostrar un armable de uno de los varios Cametal CX.40 que formaron parte de esta clásica y legendaria empresa de las rutas argentinas, y junto a ella, la historia del modelo allí. Comencemos.

La historia de Carrocerías Cametal en Transportes Automotores Chevallier es una de las más extensas en su trayectoria, debido a que Chevallier era cliente casi permanente de Cametal, más precisamente en las décadas de 1960-70, y en las décadas de 1980-90, donde un importante lote de unidades fueron carrozadas allí (también hubieron unidades nacionales La Porteña, D.I.C., San Antonio, José Troyano, y las brasileñas de Marcopolo, entre otros tantos carroceros).

En 1987, se lanzó el Cametal CX.40, aquel famoso ómnibus aerodinámico argentino que revolucionó el mercado del transporte automotor de pasajeros de larga distancia, por su coeficiente aerodinámico (CX: 0.40), respecto al resto de los diseños que imperaban en aquel entonces (frentes cuadrados o medianamente angulosos). Diferentes empresas de distinto orden lo han adquirido sobre distintos chasis (Scania, A. y L. Decaroli-Deutz, Mercedes-Benz, y posteriormente, Zanello), algunas en pocas unidades (a modo de prueba), y otras en gran cantidad. Dentro de este último grupo, ubicamos a Chevallier, que fue una de las empresas que más tuvo de este modelo (Mk1 y Mk2, todos sobre chasis Scania K112 y 14 metros de largo), y si bien no fueron muchos, llamaron la atención por su baja altura, alerón delantero, frente aerodinámico pronunciado. No duraron mucho tiempo, por su escasa capacidad en bodegas, y posteriormente fueron reemplazados por unidades más grandes. Algunos CX.40 fueron reutilizados como furgón de encomiendas, ya absorbidos por el Grupo Derudder-Flecha Bus, con conversión de pasajeros a cargas, denominados Bus Pack. También hubieron unidades en MicroMar, que en aquellos tiempos ya había sido absorbida por Chevallier, con la numeración de la centena de la Serie 300.

En esta imagen, vemos al interno Nº 3, indicando destino CÓRDOBA, debido a que una de las rutas que operaba la Chevallier original era Retiro (Buenos Aires) - Córdoba Capital, aunque también operaban los servicios hacia Neuquén y Bariloche (Río Negro). Este Cametal CX.40 Nº 3 de Chevallier, corresponde a la primera serie (techo liso con puerta central), y llevó chasis Scania K112 de tres ejes (6x2), siendo un ómnibus fabricado entre 1987 y 1988. Otros coches de la misma serie, fueron el 130 y el 289; el 168 era similar pero con puerta delantera. Los internos 95 y 255 (por ejemplo), eran de la segunda serie (techo con posterior camellado y mayor altura, además de puerta delantera).

Este armable fue armado en base a otro armable idéntico (de la Empresa Central El Rápido), sobre mismo chasis Scania K112 realizado por Juanjo Cortés (como almanaque calendario del año 2013, en el posteo Nº 13), con partes originalmente realizadas por Ariel Luna para el sitio Solobus.com.ar, y finalmente, rectificado y repintado por Gabriel Leiva (quien les escribe).

Imagen N° 1 del posteo N° 1724

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Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1724, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

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1723 - TURISMO CARRETERA - CHEVROLET - CHEVROLET 400 - HISTORIA Y COMBOS 1970-1974 - 29/04/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1723-turismo-carretera-chevrolet.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1713 - MARCOPOLO PARADISO MK4 - DINA (MÉXICO) - 01/04/26

POSTEO Nº 1713

En nuestro blog, distintos vehículos han formado parte allí, desde buses, hasta aviones, pasando por embarcaciones acuáticas, vehículos ferroviarios (también subtes metro), camiones, motorbikes, camionetas (Pick-up y SUV) y automóviles (de calle y de competición); mayormente reales, como así también, ficticios (producto de nuestra imaginación de lo que podría haber sido y no fue); de ejemplares muy difundidos (Volkswagen Golf, por ejemplo) y escasos (Avión Pulqui II, por ejemplo)...

...Hace mucho tiempo, un 11 de Septiembre del 2021, bajo el posteo Nº 993, habíamos publicado nuestro primer modelo de Carrocerías Marcopolo para el mercado mexicano, el cual era el modelo Torino GV II sobre chasis Mercedes-Benz con motor trasero, Serie 1, largo mediano, puerta central (urbano) y rodados americanos...

...Hoy, 1º de Abril del 2026, mediante el posteo Nº 1713, hablaremos (con imágenes y explicación), sobre otro modelo de Carrocerías Marcopolo para el mercado mexicano, el cual era el Dina Paradiso G4, con la particularidad de ser el primero del carrocero brasileño en ser comercializado allí, en 1992/1993. Comencemos.

A principios de 1990, Marcopolo do Brasil hizo una alianza con Dina México, para importar los Marcopolo Paradiso Mk4 1150 (Modelos 1992-1993), carrozados sobre chasis Dina (El chasis iba pelado de México a Brasil, y volvía a México completamente carrozado), con rodados americanos, aunque el prototipo, pese a tener placas de DINA, era en realidad, un chasis SCANIA K113TL 6x2 (Eje tractor por delante del eje de arrastre, en la sección posterior), es decir, con rodado europeo (Por el origen de Scania: Suecia). Posteriormente, se cambió la carrocería del Paradiso Mk4 1150 (Super Lujo), por la del Viaggio Mk5 1000 (Lujo, más bajo que el Paradiso Mk4 1150, pero más nuevo, es decir, diferente), con el cual, Marcopolo empezó a obtener unos cuantos clientes en México, antes de la creación de Polomex (MarcoPOLO MÉXico), en 1999.

En esta imagen, tenemos al primer Marcopolo producido bajo MEX Spec. (Especificaciones mexicanas, destinado al mercado mexicano.), con rodados americanos de 20 pulgadas de diámetro de llanta, un Paradiso Mk4 1150 con motor norteamericano, 42 PAX (2 filas dobles de asientos reclinables), baño químico WC, minibar, TV Audio-Video, cortinas, aire acondicionado, y 8 compuertas (de las cuales, solo 3 son para equipajes, porque las restantes son para kit de herramientas y ruedas de auxilio, y para la cucheta de descanso para el chofer auxiliar)

Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color verde oscuro más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Llantas: Ver posteo N° 1555

Imagen N° 1 del posteo N° 1713

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1712 - GE UNIVERSALES LINEA URQUIZA - ESQUEMAS FERROCARRILES ARGENTINOS - 29/03/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/03/1712-ge-universales-linea-urquiza.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1695 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - CAMETAL CX40 SOBRE CHASIS SCANIA BR116 - 07/02/26

POSTEO Nº 1695

Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...

...Hoy, 7 de Febrero del 2026, bajo el posteo Nº 1695, vamos a contarles y mostrarles, de cómo hubiera sido, si el revolucionario ómnibus aerodinámico argentino Cametal CX40, hubiese sido carrozado sobre el chasis de pesado rodado artillero Scania BR116, y los motivos del no haber ocurrido ello. Comencemos.

En la República Argentina, cuando el carrocero de ómnibus de larga distancia Cametal lanzó el modelo aerodinámico CX.40 en 1987, el chasis Scania BR116 (De pesados rodados de artillera), ya había sido reemplazado por el más moderno, sofisticado y más liviano Scania K112 (De rodado a discos con 10 tuercas), tres años antes (1984), por lo que fue imposible ver este modelo de ómnibus con el chasis de rodado de artillera, dado que no se carrozó ningún ejemplar, ni tampoco hubo recarrozados sobre el mismo.

Es por ello, que en esta imagen, les mostramos de cómo hubiera sido, si Cametal hubiese carrozado su aerodinámico y revolucionario modelo CX.40 sobre el pesado chasis Scania BR116, de solo dos ejes (4x2), unos 13,20 metros de longitud, llevando 43 PAX, con minibar, baño delantero-central y puerta central de acceso, pero todos sabemos que no fue así.

Este dibujo, fue originalmente realizado por Ariel Luna para el desaparecido sitio Solobus.com.ar, y posteriormente modificado por Gabriel Leiva (yo), en versión .PNG para pintar en 4 vistas.

Imagen N° 1 del posteo N° 1695

También les mostramos de cómo hubiera sido, si Cametal hubiese carrozado su aerodinámico y revolucionario modelo CX.40 sobre el pesado chasis Scania BR116, de tres ejes con adaptación (4x2 con tercer eje adicional), unos 14 metros de longitud, llevando 47 PAX, con minibar, baño delantero-central y puerta central de acceso, pero todos sabemos que no fue así.

Este dibujo, fue originalmente realizado por Ariel Luna para el desaparecido sitio Solobus.com.ar, y posteriormente modificado por Gabriel Leiva (yo), en versión .PNG para pintar en 4 vistas.

Imagen N° 2 del posteo N° 1695

Por otra parte, hoy, es un "Sábado de Scania".

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1694 - FIAT DUNA WEEKEND - ARMABLES - 04/02/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/02/1694-fiat-duna-weekend-armables-040226.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1670 - MARCOPOLO PARADISO MK4 1150 - SCANIA - 22/11/25

POSTEO Nº 1670

En nuestro blog, distintos vehículos han formado parte allí, desde buses, hasta aviones, pasando por embarcaciones acuáticas, vehículos ferroviarios (también subtes metro), camiones, motorbikes, camionetas (Pick-up y SUV) y automóviles (de calle y de competición); mayormente reales, como así también, ficticios (producto de nuestra imaginación de lo que podría haber sido y no fue); de ejemplares muy difundidos (Volkswagen Golf, por ejemplo) y escasos (Avión Pulqui II, por ejemplo)...

...Hoy, 22 de Noviembre del 2025, mediante el posteo Nº 1670 y tras algunos meses, vuelve el Marcopolo Paradiso a nuestro blog, y en este caso, hablaremos sobre el modelo Paradiso Mk4 1150 (Paradiso G4 1150), en general, y con imágenes, sobre las variantes carrozadas sobre chasis Scania K112 y K113 de tres ejes (6x2), producidas entre 1992 y principios de 1994, tanto para el mercado brasileño, como para exportación, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡A las rutas!

Allá por 1992, Marcopolo lanzó una variante alternativa al Paradiso Mk4 1400 de piso elevado, con menor altura desde el suelo, y menor costo, un modelo denominado PARADISO GIV 1150 (Paradiso Mk4 1150), también dentro de la Linha Rodoviaria dos Onibus Marcopolo, un modelo que se produjo tanto en chasis Mercedes-Benz (O371RSD), como así también, en Scania (K112 y K113) y Volvo (B58 y B10M), entre 1992 y principios de 1994. Esta variante Paradiso Mk4 1150 fue la transición de la antigua línea Paradiso Mk4 y Paradiso Mk5 (Lanzada a fines de 1992, como modelo 1993), que si bien las variantes Paradiso 1150 Mk4 y Mk5 mantuvieron el ventanal delantero, las otras versiones Paradiso Mk5 (1450, 1450 LD y 1800 DD) adoptaron un nuevo diseño, y en líneas generales, se renovó la parte posterior y los laterales, tanto en los Paradiso Mk5 como así también, en los Marcopolo Viaggio Mk5, pero esa, ya fue otra historia.

En esta primera imagen, tenemos un Marcopolo Paradiso Mk4 1150 sobre chasis Scania K112 (y también K113) de tres ejes y rodado de llantas de disco de 10 tuercas, un conjunto producido a principios de la década de 1990, hasta 1993, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP (362 CV/357 HP en los K113) de potencia, baño químico WC (en el fondo, lado derecho), minibar, puerta de acceso delantera, 6 compuertas para equipaje, 42 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros (delanteros) y ventanillas con apertura en todas las mismas en la sección pasajeros (14 de 14).

Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Llantas: Ver posteo N° 1555 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html)

Imagen N° 1 del posteo N° 1670

Segunda imagen, en la que aquí tenemos otro Marcopolo Paradiso Mk4 1150 sobre chasis Scania K112 (y también K113) de tres ejes y rodado de llantas de disco de 10 tuercas, un conjunto producido a principios de la década de 1990, hasta 1993, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP (362 CV/357 HP en los K113) de potencia, baño químico WC (en el centro, abajo, lado derecho), minibar, puertas de acceso delantera y central, 4 compuertas para equipaje, 43 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros (delanteros) y ventanillas con apertura en todas las mismas en la sección pasajeros (14 de 14).

Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Llantas: Ver posteo N° 1555 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html)

Imagen N° 2 del posteo N° 1670

Tercera variante del ómnibus Marcopolo Paradiso Mk4 1150 sobre chasis Scania K112 (y también K113) de tres ejes y rodado de llantas de disco de 10 tuercas, un conjunto producido a principios de la década de 1990, hasta 1993, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP (362 CV/357 HP en los K113) de potencia, baño químico WC (en el fondo, lado derecho), minibar, puerta de acceso delantera, 6 compuertas para equipaje, 42 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros (delanteros) y ventanillas con apertura en casi todas las mismas en la sección pasajeros, excepto la última, que es de vidrio fijo (12 de 14).

Como dato de color, esta variante (con algunas modificaciones) se exportó hacia México como Dina Paradiso G4 1150, que posteriormente Dina de México (Diésel Nacional S.A. de C.V.), la produjo con sus propios chasis (Con motores Cummins o Detroit Diesel), bajo licencia de Marcopolo do Brasil (Actualmente Polomex, es decir, la filial mexicana de Marcopolo do Brasil, produce sus modelos sobre chasis Mercedes-Benz, e importa desde Brasil, las versiones sobre otros chasis, como por ejemplo, Scania).

Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Llantas: Ver posteo N° 1555 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html)

Imagen N° 3 del posteo N° 1670

La cuarta variante del ómnibus Marcopolo Paradiso Mk4 1150 sobre chasis Scania K112 (y también K113) de tres ejes y rodado de llantas de disco de 10 tuercas, un conjunto producido a principios de la década de 1990, hasta 1993, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP (362 CV/357 HP en los K113) de potencia, baño químico WC (en el centro, abajo, lado derecho), minibar, puertas de acceso delantera y central, 4 compuertas para equipaje, 43 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros (delanteros) y ventanillas con apertura en casi todas las mismas en la sección pasajeros, excepto la última, que es de vidrio fijo (12 de 14).

Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Llantas: Ver posteo N° 1555 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html)

Imagen N° 4 del posteo N° 1670

5ta variante del ómnibus Marcopolo Paradiso Mk4 1150 sobre chasis Scania K112 (y también K113) de tres ejes y rodado de llantas de disco de 10 tuercas, un conjunto producido a principios de la década de 1990, hasta 1993, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP (362 CV/357 HP en los K113) de potencia, baño químico WC (en el fondo, lado derecho), minibar, puerta de acceso delantera, 6 compuertas para equipaje, 42 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros (delanteros) y ventanillas con apertura en algunas las mismas en la sección pasajeros (6 de 14), mientras que las restantes (4 centrales grandes por lado), son fijas, al igual que la primera superior (ubicada arriba de la cabina, siempre fija de fábrica).

Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

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Imagen N° 5 del posteo N° 1670

6ta y última variante del ómnibus Marcopolo Paradiso Mk4 1150 sobre chasis Scania K112 (y también K113) de tres ejes y rodado de llantas de disco de 10 tuercas, un conjunto producido a principios de la década de 1990, hasta 1993, con motor trasero marca Scania de 305 CV/301 HP (362 CV/357 HP en los K113) de potencia, baño químico WC (en el centro, abajo, lado derecho), minibar, puertas de acceso delantera y central, 4 compuertas para equipaje, 43 PAX en asientos reclinables semicama o 26 PAX en asientos cama (Leito en idioma portugués), compuertas sobre los guardabarros (delanteros) y ventanillas con apertura en algunas las mismas en la sección pasajeros (6 de 14), mientras que las restantes (4 centrales grandes por lado), son fijas, al igual que la primera superior (ubicada arriba de la cabina, siempre fija de fábrica).

Cuenta con carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255) y el fondo en color rojo más líneas externas en colores institucionales de Marcopolo (Naranja-blanco-negro), dado que esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por computadora, mediante programas como Paint.

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente, culata, espejos y luces: Mailson Amancio Pereira (Brasil)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Llantas: Ver posteo N° 1555 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html)

Imagen N° 6 del posteo N° 1670

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1669 - CARROCERIAS ALCORTA-ALCAR-TODOBUS - ALCAR AERODINAMICO - CHASIS MB OHL1420 - LO QUE FUE Y NO FUE - 19/11/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/11/1669-carrocerias-alcorta-alcar-todobus.html

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