1771 - PEUGEOT 307 - HISTORIA, BLUEPRINTS Y CASCOS - 13/09/26

POSTEO Nº 1771

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de vehículos de calle, trabajo, transporte, o de competición, ya sea con historia, incluyendo dibujos, combos, perspectivas, imágenes reales, verdaderos o ficticios que no se llevaron a cabo...

...Algunos ya fueron publicados, como por ejemplo, Boeing 767, Audi A4, Ford Ranger, Carrocerías Metalpar, Werkspoor, Zanella, entre otros...

...Otros esperan su turno para entrar al blog...

...Hoy, 13 de Septiembre del 2026, uno de esos vehículos sale del garage, para venir a nuestro blog, porque el modelo de automóvil seleccionado para este posteo (N° 1771 del blog), es el Peugeot 307, un vehículo producido en la República Francesa, visto en distintos países del mundo, incluyendo la Argentina (país que también lo ha producido).

Pero primero, la historia del modelo en general, para luego ir a una serie de imágenes seleccionadas de todas sus variantes y finalmente, los cascos del modelo de calle, además de algún que otro blueprint. Comencemos. 

HISTORIA DEL PEUGEOT 307

Hete aquí, la historia del automóvil mediano francés Peugeot 307 (2001-2014)

Enlace de origen (Datos e historia): https://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_307

Autor de los blueprints: Peugeot/Grupo PSA (France)

Adaptación en imagen final: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1771

Después de la historia del modelo descrita en la imagen anterior, empezamos con esta imagen, la cual muestra a una unidad Peugeot 307 correspondiente a la Serie 2 (Post-Facelift), con carrozado cupecita 3p (con portón maletero). Peugeot 307 que se produjo en la República Francesa, que recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes. Este Peugeot 307 está pintado de color negro.

Autor: Peugeot/Grupo PSA (France)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1771

Continuamos con esta imagen, la cual muestra a otra unidad Peugeot 307 correspondiente a la Serie 2 (Post-Facelift), con carrozado hatchback 5p (con portón maletero). Peugeot 307 que se produjo en la República Francesa, en la República Argentina, y en la República Popular China, que recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes. Este Peugeot 307 está pintado de color gris plata.

Autor: Peugeot/Grupo PSA (France)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1771

Otra imagen más, otro Peugeot 307, esta vez, de la Serie 1 (Pre-Facelift), con carrozado coupé descapotable 2p (con techo retráctil de metal). Peugeot 307 que se produjo en la República Francesa, que recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes. Este Peugeot 307 está pintado de color bordeaux rojizo metalizado.

Autor: Peugeot/Grupo PSA (France)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1771

Aquí tenemos otro Peugeot 307, en este caso, corresponde a la Serie 2 (Post-Facelift), con carrocería sedán 4p (con baúl saliente). Peugeot 307 que se produjo en la República Argentina y en la República Popular China, que recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes. Este Peugeot 307 está pintado de color gris plata.

Autor: Peugeot/Grupo PSA (France)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1771

El último Peugeot 307, esta vez, de la Serie 1 (Pre-Facelift), con carrozado rural 5p (con portón maletero y parte posterior larga). Peugeot 307 que se produjo en la República Francesa, que recibirá algún tipo de modificación, para que sea solamente un casco (Al estilo reifen.com, por ejemplo), y para futuros fotomontajes. Este Peugeot 307 está pintado de color gris plata.

Autor: Peugeot/Grupo PSA (France)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1771

PEUGEOT 307: LOS 10 CASCOS

Ustedes se preguntarán: ¿Por qué 10 cascos? ¿No son 5?. Sí, son 5, pero hay que llevarlo a 10, porque tanto la Serie 1 (Pre-Facelift, 2001-2005 I) como la Serie 2 (Post-Facelift, 2005 II-2014) del Peugeot 307, tuvieron los 5 tipos de carrozado: Hatchback 5p (Imagen 4), Cupecita 3p (Imagen 3), Coupé-descapotable 2p (307 CC, imagen 5), Sedán 4p (Imagen 6) y Rural 5p (307 Break/307 SW, imagen 7). Si bien en China hubo una versión con estética aventurera del 307 (307 Escapade), no la tendremos hoy, porque en este caso, solamente tenemos las versiones base. En la columna izquierda, los 5 cascos del Peugeot 307 Serie 1, y en la columna derecha, los otros 5 cascos del Peugeot 307 Serie 2. Todos con eliminación de fondo y chasis/rodados, mediante color blanco puro (RGB 255,255,255). Al no conseguir las 10 imágenes de las vistas laterales de ambas series, para hacer notar el facelift/pre-facelift, a 5 cascos se les reemplazó su trompa original por la correspondiente serie (diferencia de colores adrede), por los que algunos Peugeot 307 Serie 2 envejecieron (Modificación al estilo retro, mediante customizado) y otros Peugeot 307 Serie 1 se modernizaron (Modificación al estilo resto-mod, también mediante customizado), al estilo reifen.com (por ejemplo), y para futuros fotomontajes, dado que está en formato .PNG (Red de Gráficos Portátil). En cuanto al recuadro, lleva los colores de Peugeot Sport, cuando tuvo algún equipo oficial en el automovilismo, ya sea en Rally como en pista, en alguna época (A veces, cambiaban). Los colores son azul-amarillo-celeste-rojo.

Autor original: Peugeot/Grupo PSA (France)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1771

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1771

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y el banner de hoy, muestra un casco de la versión más producida del Peugeot 307 a nivel mundial, que en este caso, es el hatchback 5 puertas correspondiente a la Serie 2 (Post-facelift, 2005-2014), proveniente de la imagen 8, y a su vez, proveniente de la imagen 4, incluyendo el recuadro en colores azul-amarillo-celeste-rojo con fondo blanco. Banner colocado así, adrede, para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1771, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor original: Peugeot/Grupo PSA (France)

Reformas y banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1771

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo también, el banner del posteo N° 1771.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1770 - CHEVROLET C/K SERIES - APACHE 1964 - ARMABLE - 10/09/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/09/1770-chevrolet-ck-series-apache-1964.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1770 - CHEVROLET C/K SERIES - APACHE 1964 - ARMABLE - 10/09/26

POSTEO Nº 1770

Hace más de un año, más precisamente un 27 de Julio del 2025, mediante el posteo Nº 1629, habíamos hablado (en breve) sobre las camionetas pick-up Chevrolet/GMC Serie C/K, la cual se produjo en distintos países del continente americano, tanto en los EE.UU. (país de origen), como en otros países, por ejemplo, Brasil y Argentina, por ejemplo, desde 1960, hasta mediados de la década de 1990 inclusive, en distintas variantes...

...En aquel posteo Nº 1629, habíamos tenido los armables de la camioneta pick-up Chevrolet C10, con caja de cargas mediana y cabina simple, producidas en su tercera generación norteamericana, entre 1973 y 1987, pintados de color rojo...

...También, un 30 de Mayo del 2026, bajo el posteo Nº 1734, otro armable de camionetas pick-up Chevrolet/GMC Serie C/K, pero en ese caso, fue la segunda generación (La Brava, como se la conocía en Argentina), aunque no fue La Brava argentina, sino La Cheyenne americana, con equipamientos distintos respecto de aquella generación de camionetas GM Chevrolet de 1967-1972...

...Hoy, 10 de Septiembre del 2026, bajo el posteo Nº 1770, otro armable de camionetas pick-up Chevrolet/GMC Serie C/K, pero en este caso, trataremos sobre la primera generación (La Apache, como se la conocía en Argentina), correspondiente al año 1964. Por aquel entonces, las Apaches tenían motores I-6 tipo 230 (3769 cm3 de cilindrada) y tipo 250 (4097 cm3 de cilindrada), más algún V8 (Por ejemplo, tipo 350, de 5735 cm3 de cilindrada), más otros motores nafteros aspirados de la General Motors, tanto para Chevrolet como para GMC

La Serie K de Chevrolet/GMC, es la variante de tracción integral de la C Series.

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos al armable de la camioneta pick-up Chevrolet C10, con caja de cargas ancha (Fleetside) y cabina simple, producida con la primera generación norteamericana, en 1964, con algunas adaptaciones a mostrar más abajo, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!

TODO EMPIEZA, CON ESTA IMAGEN...

...La cual, muestra la culata de una camioneta Chevrolet C10 de primera generación, correspondiente al año 1964. Esta imagen muestra de la camioneta, los faros traseros, los paragolpes metálicos, la compuerta de carga (con la leyenda CHEVROLET en relieve blanco sobre fondo celeste), más la luneta semiciega sobre fondo blanco, debido a que este modelo vino en carrocería bi-tono, celeste abajo y blanco arriba, siendo uno de la paleta de colores de fábrica. De fondo, otros modelos de Chevrolet, que en este caso, no formarán parte de este posteo, dado que el modelo seleccionado, es esta Apache, que tendrá una versión armable papercraft, con algunas adaptaciones a mostrar más abajo, pero esto, es solo el principio. La caja de cargas es ancha, y por lo tanto, corresponde a la sub-variante FLEETSIDE, que se diferencia de la STEPSIDE, por tener esta última, caja de cargas angosta, estribos laterales de despacho y guardabarros anchos con carenado.

Autor: GR Auto Gallery (EE.UU.)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1770

EL MISMO VEHÍCULO...

...Pero en este caso, visto de trompa, mostrando su parrilla grill (con la leyenda CHEVROLET en relieve), luces delanteras, paragolpes metálicos, y su amplio parabrisas. Además, aparecen otros vehículos de distintas marcas que en este caso, no formarán parte de este posteo, dado que el modelo seleccionado, es esta Apache, que tendrá una versión armable papercraft, con algunas adaptaciones a mostrar más abajo, pero aún falta algo.

Autor: GR Auto Gallery (EE.UU.)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1770

EL MISMO VEHÍCULO...

...De las imágenes 2 y 3, aunque en este caso, visto en lateral derecho, en el cual se muestra el perfil de la ventanilla de cabina (diferente a la de los modelos 1960-1963, con forma de trapecio en lugar de paralelogramo), mostrando también sus característicos guardabarros (moldeados), y sus rodados americanos característicos de la época (con cubretuercas). En lo que respecta a carrocería, en la parte superior (cabina) lleva pintura blanca, y de la mitad para abajo (puerta, capót del motor y caja de cargas), en color celeste, con una fina franja de color blanco con bordes metálicos. Este perfil de la Chevrolet C10 Apache albiceleste de 1964, será duplicado para formar una versión armable papercraft, con algunas adaptaciones a mostrar más abajo, pero aún falta algo más.

Autor: GR Auto Gallery (EE.UU.)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1770

FINALMENTE...

...Ese algo más, es nuestro armable papercraft formado de la camioneta pick-up Chevrolet C10 Apache albiceleste de 1964.

Para llegar a ello, se utilizaron las tres vistas (tres que fueron cuatro, ya que el lateral derecho fue duplicado e invertido verticalmente) de las imágenes 2, 3 y 4, adecuando las vistas posterior y de frente, más el parabrisas, creando con partes superiores, el capót del motor, el techo de cabina, y una ficticia tapa de caja de cargas, logrando así, nuestro principal objetivo para hoy.

Se recomienda imprimir en un papel ilustración Glossy u Opalina de 300 gramos, según el tamaño de hoja a imprimir o plotear (A3: 420 mm x 297 mm, para tamaño grande; y A4: 210 mm x 297 mm, para tamaño chico).

El fondo está pintado literalmente en color blanco RGB 255,255,255, para reducir el consumo de tinta y/o láser, por los altos costos de impresión y ploteo.

Formato de imagen: .PNG (Portable Network Graphics)

Autor original: GR Auto Gallery (EE.UU.)

Adaptación y armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1770

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

IMÁGENES DEL MODELO ARMADO

Esta imagen múltiple (o collage de fotos), muestra a nuestro armable de la camioneta pick-up Chevrolet C10 Apache Fleetside albiceleste de 1964, ya terminado, en 6 vistas: vista lateral izquierda, vista lateral derecha, 3/4 delantera derecha, 3/4 trasera izquierda, 3/4 delantera izquierda y 3/4 trasera derecha. Camioneta armada con cartón fino (cartulina gruesa), piso de plástico corrugado y caño de escape realizado en cinta de enmascarar (ubicado atrás, del lado izquierdo), finalizando este posteo con este collage, bien americano.

Autor de la foto múltiple: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1770

REFERENCIAS

ALBICELESTE: De colores celeste y blanco (albo).

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1769 - FEPSA (ARGENTINA) - HISTORIA Y RÁPIDO TREN GRANERO CON GT22CW - 07/09/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/09/1769-fepsa-argentina-historia-y-rapido.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1769 - FEPSA (ARGENTINA) - HISTORIA Y RÁPIDO TREN GRANERO CON GT22CW - 07/09/26

POSTEO Nº 1769

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre el modelo de locomotora diésel-eléctrica GT22 de EMD-General Motors, tanto historia general y en fotos del 2014 (Posteo Nº 984), como del modelo GT22CU en blanco (Posteo Nº 1360), GT22CU Ferrocarriles Argentinos Belgrano (Posteo Nº 1386), GT22CW en blanco y en Ferrocarriles Argentinos Trocha 1676 mm (Posteo Nº 1436) y GT22CW pintadas de Trenes de Buenos Aires (Posteo N° 1702) y de Ferrocentral (Posteo Nº 1733)...

...Hoy, 7 de Septiembre de 2026, mediante el posteo Nº 1769, nuevamente con el modelo de locomotora diésel-eléctrica GT22 de EMD-General Motors en la República Argentina, aunque en este caso, hablaremos de las unidades más grandes que utiliza la empresa privada FerroExpreso Pampeano S.A. (Más conocida como FEPSA), en los servicios de trenes de carga de línea Sarmiento con algunos tramos del Roca y del Mitre (Ferrocarriles de trocha 1676 mm), de la cual, hablaremos en resumen, y en material rodante y tractivo. Comencemos.

HISTORIA DE FEPSA (ARGENTINA)

Hete aquí, la breve historia de FerroExpreso Pampeano S.A.

Autor: FerroExpreso Pampeano S.A. (Argentina)

Enlace: https://www.fepsa.com.ar/

Adaptación en imagen: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1769

MATERIAL RODANTE Y TRACTIVO DE FEPSA (ARGENTINA)

Hete aquí, el material rodante (locomotoras y vagones de carga) de FerroExpreso Pampeano S.A.

A esto hay que agregar, que las locomotoras van pintadas de rojo en su totalidad, con los frentes en cebrado rojo-blanco con forma de V, de la mitad hacia abajo. Al principio solamente llevaban las calcomanías de la empresa en distintas locomotoras que adquirió a/o heredó de Ferrocarriles Argentinos, en sus esquemas NEFA I y NEFA II de servicios generales, para luego llegar a todo rojo (primero con techo marrón, después techo negro, y finalmente, techo y carrocería en rojo. Una de sus locomotoras, la GM-EMD GR12W Nº 6616, estaba destruída, e incluso, iba a ser asignada a NCA (Nuevo Central Argentino), pero esta última concesionaria (De cargas del Mitre), no la aceptó, FEPSA la rescató, siendo totalmente reconstruída, y la tiene en servicio actualmente.

Autor: FerroExpreso Pampeano S.A. (Argentina)

Enlace: https://www.fepsa.com.ar/como-lo-hacemos/material-rodante

Adaptación en imagen gigante: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1769

FEPSA - LOCOMOTORA GM GT22CW

Si hay tren y no es autopropulsado, usamos una locomotora para ello, y en este caso, como se trata de un tren carguero en nuestra República Argentina, tenemos una GM-EMD GT22CW utilizada por FerroExpreso Pampeano S.A. (En este caso, la Nº 9077, denominada Adriana), que anteriormente pertenecía a Ferrobaires-U.E.P.F.P., al igual que otras dos unidades, las Nº 9084 (Elisea) y Nº 9076 (Guadalupe). Las GT22 que utiliza FEPSA, se utilizan para los trenes más largos y más pesados de la compañía, dado que antes utilizaban doble tracción para tal fin (2 locomotoras GM GR12/G12/ALCo RSD16/RSD35), por ser las GT22, locomotoras diésel de mayor potencia (2250 HP de potencia neta/2475 HP de potencia bruta). La utilizaremos para un convoy de cargas animado, quizás de menos vagones de lo que suele remolcar actualmente, para lograr mayor velocidad (Los trenes de carga son más pesados que los de pasajeros, y más lentos, debido al mayor peso que deben transportar, teniendo mayor esfuerzo de tracción), con algunos vagones que mostraremos más abajo, aunque nos falte algo aún, aunque esto, es solo el principio.

Autor original: Manual General Motors GT22CU (Ferrocarriles Argentinos)

Autor original logo FEPSA: FerroExpreso Pampeano S.A. (Argentina)

Adaptación y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1769

TOMAMOS PRESTADO...

...Estos vagones tolva gran granera de FerroExpreso Pampeano (el modelo de vagón más utilizado por este concesionario, por el tipo de carga que transporta), utilizados para el programa Trainz (Simulación ferroviaria. Un simulador de tren es una simulación por ordenador de las operaciones de transporte ferroviario. Generalmente son paquetes de software grandes y complicados que modelan un mundo de realidad virtual), siendo en este caso, un lote de 5 unidades, nosotros utilizaremos el primero (el de allá arriba de todo), para nuestro convoy armado y animado con la locomotora GM-EMD GT22CW roja de la imagen 4, como si fuera una simulación ferroviaria, pero no lo es, aunque nos falte algo aún.

Autores: Marcos Guareschi, Fernando Lescano y Guillermo Russo

Enlace de origen: https://trainz-argentina.blogspot.com/2023/05/pack-de-tolvas-gran-granero.html

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1769

ESTE HUMO NEGRO...

...Es un humo de color negro, en el que el motor quema combustible de una manera inadecuada, es decir, quema más combustible que lo normal. Lo utilizaremos con la locomotora GM-EMD GT22CW roja de la imagen 4, es decir, la unidad Nº 9077 Adriana de FEPSA (largando humo por la chimenea de escape del motor), acoplada a una formación de 16 vagones tolva graneros grises (el de arriba de todo, proveniente de la imagen 5, multiplicado por 16), acercándonos al objetivo de hoy, aunque nos falta hacer algo más.

Autor: Se desconoce

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1769

Se completó parte del posteo Nº 1769, que en este caso, es la locomotora GM-EMD GT22CW roja de la imagen 4, es decir, la unidad Nº 9077 Adriana de FEPSA (largando humo por la chimenea de escape del motor, un humo proveniente de la imagen 6), acoplada a una formación de 16 vagones tolva graneros grises (el de arriba de todo, proveniente de la imagen 5, multiplicado por 16), armando un corto convoy ferroviario carguero nacional (por una cuestión de espacio). Así se ve espectacular, como una imagen panorámica, pero falta algo más.

Autor del convoy: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1769

FINALMENTE...

...La última parte del posteo Nº 1769, y para cerrar hoy, es una imagen animada (formato .GIF) del convoy ferroviario de la imagen 7, acortando las imágenes secuencia por secuencia, en fracción de segundos, dando un resultado como lo que vemos en esta imagen, un rápido tren carguero remolcado por una locomotora GM-EMD GT22CW roja de la imagen 4, es decir, la unidad Nº 9077 Adriana de FEPSA (largando humo por la chimenea de escape del motor, un humo proveniente de la imagen 6), con 16 vagones tolva graneros grises, finalizando este posteo con esta divertida imagen.

Autor del convoy animado: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1769

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.

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1768 - SUBARU LEGACY EN EL RALLY WRC - LO QUE FUE Y NO FUE - 04/09/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/09/1768-subaru-legacy-en-el-rally-wrc-lo.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1768 - SUBARU LEGACY EN EL RALLY WRC - LO QUE FUE Y NO FUE - 04/09/26

POSTEO Nº 1768

Hace un largo tiempo, habíamos hablado sobre la marca automotriz japonesa Subaru, en un total de cuatro posteos, cuyos enlaces son...

...El 4 de Noviembre del 2023, mediante el posteo Nº 1434 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/11/1434-subaru-legacy-mk4-wagon-historia-y.html), con una serie de armables del Subaru Legacy Wagon Mk4, más las historias de Subaru y del modelo Legacy...

...El 9 de Abril del 2024, mediante el posteo Nº 1476 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/04/1476-rodados-deportivos-de-audi-y.html), con una serie de rodados de la marca Subaru, que en ese caso, fueron minoría respecto al otro fabricante publicado allí (Audi), en el 12° Aniversario del blog...

...El 31 de Diciembre del 2024, mediante el posteo Nº 1555 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html), Con otra serie de rodados, de distintos tipos de transporte (de cargas, de pasajeros y de competición), entre los cuales, hay algunos de Subaru...

...Y por último, el 4 de Enero del 2026 (35/12/2025), bajo el posteo N° 1685 (https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/01/1685-subaru-legacy-wagon-mk4-los.html), un Subaru Legacy, Legacy Wagon Mk4, que lanzó fogonazos por el caño de escape (de manera virtual), y estaba equipado con rodados de otra marca y modelo (provenientes del Chevrolet Corvette Mk4 de 1987)...

...Pero no hay cuatro sin cinco...

...Hoy, 4 de Agosto del 2026, bajo el posteo N° 1768, el regreso de Subaru al blog, y como no podía ser de otra manera, un Subaru Legacy, pero esta vez, hablaremos sobre lo que fue y no fue del modelo que participó en el WRC (Campeonato Mundial de Rally, o más bien, World Rally Championship), pero primero, la reseña del Subaru Legacy en el WRC, y posteriormente, el Subaru Legacy del WRC, lo que fue y lo que no fue, en ese orden. Comencemos.

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE FUE

El Subaru Legacy RS fue el primer vehículo oficial con el que el Subaru World Rally Team incursionó en el Grupo A del Campeonato Mundial de Rally (WRC) a principios de los años 90. Desarrollado en conjunto con Prodrive, este sedán sentó las bases para la época dorada de la marca japonesa en el automovilismo.

Especificaciones Técnicas y Desarrollo: Para ser competitivo en el WRC, el Legacy RS estaba equipado con tecnología de punta para la época:

Motor: Motor bóxer de 4 cilindros, 2.0 litros turboalimentado.

Potencia: Modificada para alcanzar alrededor de 400 CV para las especificaciones de Grupo A.

Tracción: Sistema de tracción integral (AWD, 4x4).

Diseño: Un sedán espacioso equipado con un motor de aluminio que lo hacía ligero en comparación con sus competidores.

Hitos Competitivos

Debut y Victorias: El equipo ingresó oficialmente al mundial en 1990 y logró su primera gran victoria en el Rally de Finlandia de la mano del piloto Markku Alén.

La Era McRae: El legendario piloto Colin McRae obtuvo su primera victoria mundialista al volante del Legacy RS en el Rally de Nueva Zelanda en 1993.

Transición al Impreza: A mediados de 1993, debido al gran tamaño del Legacy (Segmento D, mediano-grande), el equipo retiró este modelo y presentó el icónico Subaru Impreza (Segmento C, mediano compacto), el cual se volvió el vehículo predilecto de la marca para el WRC, para poder competir con rivales internacionales como por ejemplo, el Ford Escort XR3 Mk6 europeo.

Generaciones y carrozados: El Subaru Legacy que compitió en el WRC, era Mk1, con carrocería sedán 4 puertas con baúl saliente.

WRC - Diferencia entre Reglamentos de 1996 y 1997

La temporada 1996 del Campeonato Mundial de Rally (WRC) se rigió principalmente por la normativa del Grupo A, que exigía que los coches se basaran estrictamente en modelos de producción en serie, con limitaciones de potencia, peso y aerodinámica. Fue el último año antes de la introducción de la categoría de coches de rally altamente modificados (WRCar) en 1997.

Normativa y restricciones clave: Homologación: Los fabricantes debían producir un número mínimo de vehículos de producción base para homologar sus coches de rally.

Especificaciones de los vehículos: Los coches de gama alta (como el Mitsubishi Lancer Evolution III y el Subaru Impreza) utilizaban motores turboalimentados de 2.0 litros y tracción integral permanente.

Restricciones de neumáticos: La FIA prohibió el uso de neumáticos lisos en los rallies sobre asfalto a partir de 1996.

Reglas de asistencia: La asistencia estaba estrictamente restringida a zonas designadas en horarios preestablecidos en el itinerario. Los equipos ya no podían realizar el mantenimiento del coche entre cada etapa.

Estructura del evento: Se abolió el sistema de eventos rotativos, que había sido impopular en temporadas anteriores, y se prohibió el uso de superficies mixtas (asfalto y grava) dentro del mismo rally.

Categoría secundaria: La Copa Mundial de Rallyes FIA de 2 litros (Fórmula 2) permitió que los coches de kit con tracción a dos ruedas compitieran en 8 a 11 rondas, fomentando una mayor participación de fabricantes más pequeños.

El reglamento del WRC de 1997 introdujo la categoría "World Rally Car" (WR Car), sustituyendo por completo las estrictas normas de homologación del Grupo A. Los fabricantes ya no estaban obligados a producir en serie 2.500 versiones de calle de sus coches de rally, lo que les permitía utilizar cualquier modelo base de producción.

Las reglas técnicas y deportivas básicas implementadas en 1997 incluían: Motor: Motores turboalimentados obligatorios de 2.0 litros, generalmente limitados a una potencia de alrededor de 300 caballos de fuerza. Tren motriz: Se permitía y utilizaba la tracción en las cuatro ruedas (4WD), incluso si el auto de producción base era un modelo de tracción delantera. Peso: Se aplicó un estricto requisito de peso mínimo de 1230 kg a todos los autos WR y los demás autos del Grupo A. Modelos base: El vehículo base simplemente tenía que ser un modelo de producción en masa con al menos 25000 unidades fabricadas a nivel mundial (anteriormente, la regla requería producir miles de una variante específica de alto rendimiento, lo que restringía mucho a fabricantes como Ford, Subaru y Toyota).

Estas nuevas regulaciones permitieron a los equipos incorporar aerodinámica avanzada, cajas de cambios secuenciales y configuraciones de suspensión específicas para rally. Mientras que importantes fabricantes como Subaru y Ford se adaptaron a las nuevas reglas del WR Car, Mitsubishi optó por seguir compitiendo con su Lancer Evolution del Grupo A.

En esta imagen, vemos a una berlina Subaru Legacy de 1ra generación, con los colores oficiales de la marca japonesa en el Rally WRC, de la mano de Prodrive, en carrocería azul con vivos en amarillo verdoso, siendo el nombre del patrocinador, 555. Equipado con llantas Speedline, las cuales tienen pintura dorada, 8 rayos y 5 tuercas en un centro de llanta con desplazamiento cónico-cóncavo, luciendo el dorsal Nº 7 en sus laterales. Este modelo se utilizó hasta mediados de la temporada 1993, cuando se lo reemplazó por un modelo más pequeño, el Subaru Impreza.

Autor: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (BERLINA MK2 - 1995)

Basándonos en el año 1995, así hubiera sido, si el Subaru Legacy hubiese seguido compitiendo en el WRC, con la segunda generación, pero todos sabemos que no fue así, dado que ya estaba el Subaru Impreza, más compacto que el Legacy. Este Subaru Legacy Mk2 también hubiese sido sedán en el WRC, aunque en este caso, está en color verde oscuro.

En cuanto al dorsal Nº 15, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)

Dorsal Nº 15: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (BERLINA MK3 - 2000)

Basándonos en el año 2000, así hubiera sido, si el Subaru Legacy hubiese seguido compitiendo en el WRC, con la tercera generación, pero todos sabemos que no fue así. Este Subaru Legacy Mk3 también hubiese sido sedán en el WRC (y de color azul), de no haber sido por el modelo Impreza, más pequeño pero también, más ágil y menos voluminoso.

En cuanto al dorsal Nº 15, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)

Dorsal Nº 15: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (BERLINA MK4 - 2004)

Basándonos en el año 2004, así hubiera sido, si el Subaru Legacy hubiese seguido compitiendo en el WRC, con la cuarta generación, pero todos sabemos que no fue así. Este Subaru Legacy Mk4 también hubiese sido sedán en el WRC (en este caso, en color gris), de no haber sido por el modelo Impreza (donante del alerón trasero), más pequeño pero también, más ágil y menos voluminoso.

En cuanto al dorsal Nº 15, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón, incluyendo alerón)

Dorsal Nº 15: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (RURAL MK1 - 1991)

Basándonos en el año 1991, así hubiera sido, si el Subaru Legacy Wagon hubiese competido en el WRC, con la primera generación, pero todos sabemos que no fue así, debido a que se utilizó el sedán, de mayor deportividad que la rural, ya que no había coupé (algo similar al Ford Falcon argentino en el Turismo Carretera y versiones de calle deportivas Sprint).

En cuanto al dorsal Nº 4, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)

Dorsal Nº 4: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (RURAL MK2 - 1996)

Basándonos en el año 1996, así hubiera sido, si el Subaru Legacy Wagon hubiese competido en el WRC, con la segunda generación, pero todos sabemos que no fue así, por varias razones: El Subaru utilizado era el Impreza (menos voluminoso y más maniobrable), si se hubiese continuado usando el Subaru Legacy (Mk2 en este caso), hubiera sido también un sedán 4 puertas (no había coupé en ese modelo), y el color hubiese sido azul, en lugar de amarillo.

En cuanto al dorsal Nº 4, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)

Dorsal Nº 4: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (RURAL MK3 - 2000)

Basándonos en el año 2000, así hubiera sido, si el Subaru Legacy Wagon hubiese competido en el WRC, con la tercera generación, pero todos sabemos que no fue así, por varias razones: El Subaru utilizado era el Impreza (menos voluminoso y más maniobrable), y si se hubiese continuado usando el Subaru Legacy (Mk3 en este caso), hubiera sido también un sedán 4 puertas (no había coupé en ese modelo) y no una rural, más allá de que aquí la vemos de color azul.

En cuanto al dorsal Nº 4, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autor original: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón)

Dorsal Nº 4: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1768

SUBARU LEGACY EN EL WRC: LO QUE NO FUE (RURAL MK4 - 2004)

Basándonos en el año 2004, así hubiera sido, si el Subaru Legacy Wagon hubiese competido en el WRC, con la cuarta generación, pero todos sabemos que no fue así, por varias razones: El Subaru utilizado era el Impreza (menos voluminoso y más maniobrable, donante del alerón trasero), y si se hubiese continuado usando el Subaru Legacy (Mk4 en este caso), hubiera sido también un sedán 4 puertas (no había coupé en ese modelo) y no una rural, más allá de que aquí la vemos de color azul, color oficial de Subaru en el Rally WRC.

En cuanto al dorsal Nº 4, lo elegimos por nuestra cuenta, y está colocado en la puerta delantera, por arriba de la bagueta anti-roce.

Autores originales: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón, incluyendo alerón) y Reifen.com (Alemania)

Dorsal Nº 4: Ver posteo Nº 1739

Rodados Speedline: Ver posteo Nº 1555

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1768

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1768

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, es un banner que reúne a lo que fue y no fue del Subaru Legacy bajo reglamento WRC Series (Rally mundial), siendo el verdadero el de arriba de todos (a la izquierda, con neumáticos de perfil alto y rodados Speedline doradas de 8 rayos y 5 tuercas), el resto, los que no fueron (Los otros tres Sedán 4p y los cuatro Wagon 5p, también con neumáticos de perfil alto, llantas Speedline doradas de 8 rayos y 5 tuercas, además de incluir el dorsal Nº 4 en las rurales, y el N° 15 en los sedanes que no participaron allí.)

Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1768, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autores originales: Subaru/Fuji Heavy Industries (Japón) y Reifen.com (Alemania)

Adaptación y banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1768

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

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1767 - LOS AUTOS LOCOS - PARTE 5 - THE COMPACT PUSSYCAT - 01/09/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/09/1767-los-autos-locos-parte-5-compact.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1767 - LOS AUTOS LOCOS - PARTE 5 - THE COMPACT PUSSYCAT - 01/09/26

POSTEO Nº 1767

Hace unos días, habíamos hablado sobre la serie de dibujos animados Los Autos Locos (Wacky Races en idioma inglés), que trataba sobre 34 carreras locas y divertidas de autos atravesando toda clase de obstáculos y territorios, transmitida entre 1968 y 1970 por la productora de televisión estadounidense Hanna-Barbera, en el posteo N° 1742, un 22 de Junio del 2026...

...Precisamente, la 1ra parte fue en el posteo N° 1742, con la historia de la serie y el primer automóvil: El Rocomóvil de los Hermanos Macana (Pietro y Roco), con un dibujo realizado de manera casera...

...La 2da parte, fue en el posteo N° 1745, con el segundo automóvil: El Espantomóvil de los Tenebrosos, con un drawing derivado de un automóvil de serie (En este caso, el Ford T), un 1° de Julio del 2026...

...La 3ra parte, fue en el posteo N° 1760, con el tercer automóvil: El Auto Convertible del Profesor Locovitch, un engendro con forma de barco con ruedas y alas que puede convertirse en cualquier cosa, con un dibujo realizado de manera casera, un 13 de Agosto del 2026...

...La 4ta parte, fue en el posteo N° 1763, con el cuarto automóvil: El Stuka Rakuda del Barón Hans Fritz, un vehículo híbrido automóvil con forma de antiguo avión con ruedas y alas que puede volar limitadamente, con historia y dibujo casero, un 22 de Agosto del 2026...

...Hoy, 1° de Septiembre del 2026, la 5ta parte de la serie Los Autos Locos, tendrá protagonismo en el posteo N° 1767, con el quinto automóvil: El Compact Pussycat de Penélope Glamour, un automóvil rosado con accesorios femeninos, historia y dibujo derivado. Comencemos.

NUESTRA BASE DEL COMPACT PUSSYCAT DE LOS AUTOS LOCOS...

...Es en este caso, una unidad Chevrolet Corvette coupé-descapotable de 1959, un modelo de automóvil cuya historia, ya se había hablado en el posteo Nº 1503, y modelo que publicamos aquí, un dibujo del cual, nos basaremos para formar el quinto automóvil de la serie Los Autos Locos, que no es otro que el famoso Compact Pussycat de Penélope Glamour, un automóvil rosado con accesorios femeninos, que tendrá modificaciones más abajo. Esta imagen lo muestra blanco con líneas de dibujo en color negro, y en la siguiente imagen, lo mostraremos como lo propuesto para hoy.

Autor: Chevrolet & General Motors (EE.UU.)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1767

¿QUÉ ES ESTO?

Ustedes se preguntarán ¿Qué es esta imagen? Esta imagen representa a un dibujo, y este dibujo, dentro de la serie Los Autos Locos, representa al Número 5: El Compact Pussycat (igual nombre en el original), conducido por Penélope Glamour (Penélope Pitstop), una damisela en apuros. Es un coche femenino de color rosa solo con accesorios maquilladores. Tales accesorios fallaban, actuando a veces como armas indirectas frente a los otros corredores; por ejemplo, haciendo que espuma de champú cayera sobre sus caras. Tiene un romance secreto con Pedro Bello, y siempre que está en apuros pide su ayuda, además de la de otros corredores, a excepción de Pierre Nodoyuna y Patán (los dos villanos de la serie). Penélope Glamour llegó 4 veces en primer lugar.

En cuanto al dibujo, utilizamos el Chevrolet Corvette de la imagen 2, invirtiendo el sentido de circulación, reformando gran parte de su carrocería, siendo las siguientes acciones: retoque en carrocería, eliminación del techo, pestañas de ojo por arriba del parabrisas, agregado de una sombrilla (blanca-rosada) con moño rojo, guardabarros con nuevos carenados y paragolpes reformados (adelante, la trompa del motor con unos labios, ojos de faro y pestañas; atrás, cabellos de dama/parte posterior inferior de un vestido) y repintado de blanco 100% a rosa con vivos en fucsia y amarillo.

Sumado a eso, el pavimento en color gris oscuro, el logo de Wacky Races (Los Autos Locos) en color verde, el dorsal Nº 5 (en letra blanca), el cielo celeste y un recuadro general en color rojo, también están allí, logrando así, nuestro objetivo propuesto para hoy.

Autor: Chevrolet & General Motors (EE.UU.)

Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1767

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

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1766 - TODOBUS TRAMBUS - CONCEPTO Y REALIDAD EN BUENOS AIRES - GRÁFICA - 29/08/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/08/1766-todobus-trambus-concepto-y.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA