POSTEO Nº 1730
Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre los ómnibus brasileños producidos por el fabricante carrocero Busscar (La original de Brasil), aunque muy poco, más allá de incluir modelos como el Urbanus 1990 y el modelo El Buss 320 1993, ambos sobre chasis Mercedes-Benz OH1318, con sus dibujos en blanco, y también las gráficas de los Jum Buss 380 utilizados por Empresa Central El Rápido S.A./T.A.T.A. en 1994, aunque posteriormente...
...El 20 de Noviembre del 2023, bajo el posteo N° 1438, agregamos otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, se habló sobre su historia también, además de hablar del Jum Buss 340 Serie 1990, del cual, además del origen del mismo, también incluyó algunos armables para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal, y junto a ello, la historia de Busscar...
...Otros posteos anteriores a ese Nº 1438 son...
900 - COCHE 41 DE RUMBO SUR S.R.L. (PATENTE HUS175) - FOTOS DE HACE 10 AÑOS - 900 POSTEOS DEL BLOG:
(Vehículo carrozado por Busscar)
467 - BUSSCAR URBANUS MK1 EN ARGENTINA:
466 - BUSSCAR EL BUSS 320 I & II - CHASIS OH1318/60 (ARG. SPEC) - DIBUJOS NO PROPIOS (MODIFICADOS):
337 - DIBUJOS - LOS BUSSCAR DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO - INTERNOS 363, 368 Y 185:
41 - DIBUJOS - LOS BUSSCAR DEL TATA Y CENTRAL EL RÁPIDO:
Hoy, 19 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1730, agregaremos otro modelo de la reconocida firma brasileña, de la cual, será en este caso, el modelo El Buss 340 Serie 1990 en el día de hoy, del cual, además del origen del mismo, también tendremos un armable para hacer en papel/cartulina una vez impreso, como objetivo principal, pero primero, la historia de ese modelo de la Busscar brasileña original.
La historia de los modelos El Buss y Jum Buss de Busscar do Brasil la podemos ver haciendo click en el siguiente enlace, en idioma portugués: https://viacircular.com.br/carrocerias/busscar/rodoviarios-el-buss-e-jum-buss/
BUSSCAR EL BUSS 340
Allá por 1990, Carrocerías Nielson, tras 44 años de trayectoria productiva de carrozado de chasis para ómnibus, que tuvo su punto máximo de producción en la década de 1980, cambió de nombre a Busscar (CAR por carrocerías y BUSS, por ómnibus en idioma alemán, dando a entender los orígenes de la familia Nielson, sus fundadores en 1946), y tras el cambio de razón social, la firma brasileña también renovó su línea de productos, y si bien mantuvo su diseño original en el modelo urbano Urbanus, no fue así en los de media y larga distancia Diplomata, lanzando una nueva línea de productos Busscar para ese año, con dos sagas diferenciadas para el tipo de servicio: El Buss (Media Distancia) y Jum Buss (Larga Distancia y Turismo), ambas carrozables sobre chasis Mercedes-Benz, Scania y Volvo, y de un sólo piso. En la primera (El Buss), también podían carrozarse sobre chasis Ford (Motor delantero), además de tener los modelos 320, 340 y 360 (esos números representan la altura en centímetros desde el suelo hasta el techo), que podían tener aire acondicionado de serie (Excepto El Buss 320, donde era opcional), asientos reclinables (Todos), baño químico WC y tres ejes (Solamente en El Buss 360, como opcional), teniendo longitudes de hasta 13,2 metros. Para la segunda (Jum Buss), estaban equipados con aire acondicionado, baño químico WC, minibar, TV, video y asientos reclinables de serie, con los modelos 340, 360 y 380 (esos números representan la altura en centímetros desde el suelo hasta el techo), teniendo chasis de dos o tres ejes (Excepto Jum Buss 380, donde siempre fueron de tres ejes), donde era opcional, el bar completo (ubicado al fondo, frente al baño) y el sistema de aire acondicionado frío/calor. Para 1993/1994, llegó una revisión temporal en sus frentes, que levemente modernizó a toda la gama, para luego reemplazarla por una más moderna segunda generación, allá por 1997/1998. Los modelos Jum Buss 340T, 360T y 380T, eran similares a los modelos tradicionales, pero equipados con vidrios sellados sin marcos de burlete. Para los años posteriores, con la llegada de la segunda generación del Jum Buss, el Jum Buss 340 no tuvo sucesor directo, por lo que sus reemplazantes fueron los modelos El Buss 340 II (Media Distancia, el más costoso de la gama El Buss) y Jum Buss 360 II (Larga distancia, el más accesible de la gama Jum Buss, en cuanto a precio)
El modelo de hoy, es el El Buss 340 tradicional, el mediano mayor de la gama El Buss, el cual fuese producido entre 1990/91 y 2011/12, estaba destinado a clientes que necesitaban un ómnibus de gran capacidad, aunque de media distancia premium, como una alternativa al más costoso Jum Buss 340, de la misma altura pero de mayor jerarquía en cuanto a clase de servicio. El modelo El Buss 340 tradicional de hoy, corresponde a los producidos entre 1990/91 y 1993/94, el cual, mide 3,40 metros de altura, tiene una longitud de 13,20 metros, equipado con aire acondicionado, baño químico WC, minibar, TV, video y asientos reclinables de serie, carrozado sobre chasis Volvo B10M (4x2, con motor central). Para hoy, el armable tendrá el minibar aunque sin baño químico WC, y chasis de motor central, por lo que no tendremos unidades sobre chasis Scania, ni Mercedes-Benz, ni Ford, un armable basado en una unidad demostradora de presentación, empezando ahora mismo.
3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!
ESTA IMAGEN...
...Muestra un afiche publicitario de los modelos Busscar (de la ex-Carrocerías Nielson), lanzados en la década de 1990, como reemplazo inmediato de la antigua serie Diplomata. Aquí vemos los modelos Jum Buss 380 (Arriba, en tonos de verde, de lateral izquierdo, y equipado con chasis Mercedes-Benz O371RSD 6x2 de motor trasero), y tres de la línea El Buss: El Buss 360 (Centro-superior, en tonos de blue, visto de lateral derecho, y carrozado sobre chasis Scania K112 6x2, también de motor trasero), El Buss 340 (Centro-inferior, en tonos de naranja, visto de lateral izquierdo, y montado sobre chasis Volvo B10M 4x2 de motor central), y El Buss 320 (Abajo, en tonos de color ocre, visto de lateral derecho, y lleva un chasis Mercedes-Benz OF1318 4x2 de motor delantero y suspensión robusta), con explicación en idioma portugués (Para el mercado local brasileño), que después, estos mismos afiches publicitarios, vendrían escritos en idioma español/castellano y en inglés, dado que Busscar utilizaba tres idiomas para sus catálogos: portugués, español/castellano e inglés, para poder exportar sus productos. De allí, extraeremos el lateral izquierdo del modelo El Buss 340 (carrocería en tonos de naranja) para formar la version armable carrozada sobre chasis Volvo B10M 4x2, con adaptaciones a mostrar más abajo.
Autor: Busscar Onibus e Carrocerias (Brasil)
Imagen N° 2 del posteo N° 1730
ESTA OTRA IMAGEN...
...Similar a la anterior, pero mostrando también los frentes y las culatas de los modelos lanzados en aquel entonces, por la Busscar do Brasil (Sucesora y heredera de Carrocerías Nielson), siendo esos modelos los Jum Buss 380 (Larga distancia-Rodoviario), El Buss 360 (Media/larga distancia-Rodoviario), El Buss 340 (Media distancia) y El Buss 320 (Media distancia). Este catálogo, posee laterales derechos de los modelos mencionados, pero sus frentes y culatas, corresponden a la gama mayor (todos los Jum Buss y modelos El Buss 360), al igual que sus interiores y accesorios ubicados en el lado derecho. De allí, extraeremos el frente y la culata del modelo El Buss 340 (carrocería en tonos de naranja) y la sección vidriada y puerta delantera de uno de estos cuatro modelos de Busscar, para formar la version armable carrozada sobre chasis Volvo B10M 4x2, con adaptaciones a mostrar más abajo.
Autor: Busscar Onibus e Carrocerias (Brasil)
Imagen N° 3 del posteo N° 1730
CON ALGUNAS PIEZAS DE IMÁGENES 2 Y 3...
...Se formó el armable del Busscar El Buss 340-1990 de este posteo, dado que se duplicó el lateral izquierdo de la imagen 2 (uno invertido con sentido hacia la derecha, y girado a 180 grados, más algunas adaptaciones de texto, y de la sección vidriada y puerta delantera del Busscar El Buss 320 ocre de la imagen 3, vista del lado derecho), colocando frente y culata en sus lugares, anexados a un techo que creamos para tal fin (posee las salidas de emergencia de techo, siguiendo la línea superior de la cenefa), respetando el chasis Volvo B10M 4x2 que trajo en la imagen 2.
Lo hicimos mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su fondo fue literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontajes con programas como Paint, por ejemplo, para reducir costos de impresión.
Autor piezas: Busscar Onibus e Carrocerias (Brasil)
Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 4 del posteo N° 1730
También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1730.
Cabe destacar, que también hubieron variantes con puerta trasera de este modelo armable que realizamos, y que también, estos modelos no fueron adquiridos por ninguna empresa de Argentina, sino de otros países, además de Brasil, como Chile, Uruguay y Paraguay, por ejemplo, y si bien alguna que otra unidad se la vió en nuestra patria, en realidad eran de países limítrofes.
Espero que les haya gustado.
Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.
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1729 - VEHÍCULO IMPOSIBLE - KIA CERATO EN EL TC2000 ARGENTINO - 16/05/26:
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