1757 - LOS CHEVROLET ASTRA QUE NO FUERON - 04/08/26

POSTEO Nº 1757

Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...

...Hoy, 4 de Agosto del 2026, mediante el posteo N° 1757, les mostraremos las versiones del Chevrolet Astra que no tuvimos en la Argentina

En nuestro país, y también en gran parte de Sudamérica, todos sabemos que los Chevrolet Astra (Mk1 y Mk2), derivan del Opel Astra (Astra F y Astra G) alemán. En la primera generación del Chevrolet Astra (Mk1, Opel Astra F), tuvimos versiones Hatchback (Berlina chica 5p y Coupé 3p) y Rural (Caravan 5p), mientras que en la segunda generación (Mk2, Opel Astra G), tuvimos versiones Hatchback (Berlina chica 5p y Cupecita 3p) y Sedán 4p, producidas entre 1998 y 2002 (Original con logo Opel reemplazado por el de Chevrolet) y entre 2003 y 2011 (Opel Astra bien Chevrolizado).

En el viejo continente (Europa), hubieron del Opel Astra G, también versiones Coupé grande (2p), Rural (Caravan 5p) y también Descapotable (Cabrio 2p, con techo de lona). GM do Brasil no produjo esas versiones del Opel Astra G bajo la marca Chevrolet (Los Chevrolet Astra del mercado chileno eran importados desde Alemania, cambiando la marca Opel por la de Chevrolet, que por ejemplo, sí tuvieron versiones rurales Caravan), y es por ello, que vamos a mostrarles de cómo hubieran sido esas versiones del Chevrolet Astra Mk2 que no hubieron en nuestro mercado, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...¡Verde que te quiero verde! ¡Vamos!

Uno de los Chevrolet Astra Mk2.1 (u Opel Astra bien Chevrolizado) que no tuvimos fue esta coupé de 2 puertas. Si bien hubo Chevrolet Astra Mk2.1 coupé en el mercado argentino, estas eran cupecitas de tres puertas (hatchback 3p, con portón maletero), en lugar de tener baúl saliente, como sí lo tenía el modelo de Opel en Europa, y así hubiera sido realmente, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización con la insignia Chevrolet, vista aquí en 3/4 delantera izquierda.

Autores originales: GM/Opel (Alemania) y GM/Chevrolet do Brasil (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1757

El mismo Chevrolet Astra Mk2.1 Coupé que no fue, pero en este caso, visto en 3/4 trasera izquierda, y así hubiera sido realmente, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización con la insignia Chevrolet, como sí lo fue en el caso de Opel en Europa.

Autores originales: GM/Opel (Alemania) y GM/Chevrolet do Brasil (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1757

Otro de los Chevrolet Astra Mk2.1 (u Opel Astra bien Chevrolizado) que no tuvimos fue esta rural Caravan de 5 puertas. Si bien hubo Chevrolet Astra Wagon en el mercado argentino, estas eran de la primera generación (Opel Astra F), en lugar de ser de la segunda (Opel Astra G), como sí la tenía el modelo de Opel en Europa, y así hubiera sido realmente, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización con la insignia Chevrolet, vista aquí en 3/4 delantera izquierda.

Autores originales: GM/Opel (Alemania) y GM/Chevrolet do Brasil (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1757

El mismo Chevrolet Astra Mk2.1 Wagon que no fue, pero en este caso, visto en 3/4 trasera izquierda, y así hubiera sido realmente, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización con la insignia Chevrolet, como sí lo fue en el caso de Opel en Europa.

Autores originales: GM/Opel (Alemania) y GM/Chevrolet do Brasil (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1757

Otro de los Chevrolet Astra Mk2.1 (u Opel Astra bien Chevrolizado) que no tuvimos fue este cabrio descapotable de 2 puertas, que tampoco se comercializó en el mercado argentino, ni como Opel Astra ni como Chevrolet Astra, en ninguna generación, como sí lo tenía el modelo de Opel en Europa, y así hubiera sido realmente, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización con la insignia Chevrolet, vista aquí en 3/4 delantera izquierda.

Autores originales: GM/Opel (Alemania) y GM/Chevrolet do Brasil (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1757

El mismo Chevrolet Astra Mk2.1 Descapotable que no fue, pero en este caso, visto en 3/4 trasera izquierda, y así hubiera sido realmente, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización con la insignia Chevrolet, como sí lo fue en el caso de Opel en Europa.

Autores originales: GM/Opel (Alemania) y GM/Chevrolet do Brasil (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1757

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1757

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, fue creado por nosotros mismos, en tres filas diferentes, mostrando las tres variantes de lo que no fue y podría haber sido del Chevrolet Astra Mk2.1, de haberse llevado a cabo su producción/comercialización en Sudamérica. Arriba: la imposible Chevrolet Astra Mk2.1 Coupé 2 puertas proveniente de las imágenes 2 y 3; en el centro: el imposible Chevrolet Astra Mk2.1 Descapotable 2 puertas proveniente de las imágenes 6 y 7; y abajo de todo, la imposible rural Chevrolet Astra Mk2.1 Wagon 5 puertas proveniente de las imágenes 4 y 5, que todos sabemos que jamás ocurrió.

Armado del banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1757

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1756 - TOYOTA ETIOS EN EL TURISMO PISTA (Y CATEGORÍAS ZONALES) - 01/08/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/08/1756-toyota-etios-en-el-turismo-pista-y.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1753 - TOYOTA SUPRA - HISTORIA Y FOGONAZOS CASEROS EN GENERACIÓN MK4 - 24/07/26

POSTEO Nº 1753

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de vehículos de calle, trabajo, transporte, o de competición, ya sea con historia, incluyendo dibujos, combos, perspectivas, imágenes reales, verdaderos o ficticios que no se llevaron a cabo...

...Algunos ya fueron publicados, como por ejemplo, Boeing 707, Ford Focus, Chevrolet S-10, Carrocerías Ugarte, Materfer, entre otros...

...Otros esperan su turno para entrar al blog...

...Hoy, 24 de Julio del 2026, uno de esos vehículos sale del garage, para venir a nuestro blog, porque el modelo seleccionado para este posteo (N° 1753 del blog), es el Toyota Supra (Apodado cariñosamente TOYOTA ZUPRA), un modelo producido en el Japón (País del Este de Asia, cuya capital es Tokyo, mide 377835 Km2 de superficie, idioma y gentilicio japonés, con una población entre 120 y 140 millones de habitantes, siendo un país que no tiene frontera terrestre, por ser un conjunto de islas), nacido como automóvil deportivo de altas prestaciones, con origen en Toyota Célica. Después de su reseña, más abajo, les mostraremos una imagen con sonido de aceleración y fogonazos sin hacer partida, partiendo de un lote de imágenes seleccionadas para tal fin, empezando ahora mismo.

3...2...1...Se enciende el semáforo rojo, amarillo que pasa a verde! Go!

RESEÑA Y VARIANTES DEL TOYOTA SUPRA

Hete aquí, la reseña y las generaciones del Toyota Supra, nacido como automóvil deportivo de altas prestaciones, con origen en Toyota Célica (Célica Supra Mk1 y Mk2), y posteriormente como modelo independiente (Supra Mk3 en adelante).

Autor del texto e imágenes de los autos: Toyota Motor Corporation (Japón)

Adaptación en imagen grande: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1753

AHORA SÍ...

...Esta imagen, muestra a una unidad Toyota Zupra (Supra) Mk4, de los años 1993-1996, pintado de negro, y equipado con alerón y rodados de llantas plateadas tipo estrella de fábrica. Lo utilizaremos para nuestra imagen del modelo con sonido de aceleración y fogonazos sin hacer partida, que será modificado, dado que tendrá una personalización, como sucedió con la rural Citroën ZX Break equipada con llantas de Honda Civic 1991-1995 (Ver posteos N° 1725 y N° 1736), con elementos a mostrar más abajo.

Autor: Toyota Motor Corporation (Japón)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1753

ESTA IMAGEN...

...Es esta llamarada de fuego o fogonazo, cuando mediante una prueba estática con motor en marcha, (lo que comúnmente se lo denomina LLEVARLO AL CORTE, mediante el uso del cortacorriente), sale expulsado del ducto de escape, aunque hay que tener mucho cuidado con hacer eso, ya que al hacerlo en exceso, se puede dañar o romper el motor, y TE QUEDÁS A PATA, por haber hecho cosas que no corresponde, pero como es virtual, lo hacemos, aunque no recomendamos que lo hagan en la calle, BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA. Esta imagen de la llamarada, viene de un autor, cuyo nombre o procedencia desconocemos, y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por fotomontaje con computadora, mediante aplicaciones como Paint, por ejemplo. Llamarada que agregaremos también, a nuestra coupé personalizada Toyota Zupra (Supra) Mk4 con rodado a mostrarse más abajo, acelerando con fogonazos.

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1753

RODADOS...

Estas llantas son de marca Speedline, de 5 tuercas en un centro de llanta cónico-cóncavo, 8 rayos, pintadas de color dorado, utilizadas en la década de 1990, en unidades Subaru Legacy y Subaru Impreza, tanto para asfalto, como para caminos no asfaltados, dentro del Rally mundial WRC. El diseño de estos rodados, fue imitado en la Argentina a fines de la década de 1990 para el TC2000, que también fue utilizado en el Top Race, Turismo Nacional y Turismo Internacional. Están de frente, con y sin neumático calzado. En este caso, las utilizaremos para personalizar a nuestro Toyota Supra Mk4 de color negro de la imagen 3, que también lanzará fuego por el caño de escape, más abajo.

Autor original: Se desconoce

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia: Nº 1555

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1753

MEZCLANDO LAS IMÁGENES 3 y 5...

...Logramos una de las partes del objetivo, que era armar este automóvil personalizado, utilizando al Toyota Supra negro (proveniente de la imagen 3), con dos copias del rodado Speedline dorado de Subaru WRC (con neumático calzado, y proveniente de la imagen 5), aunque nos falta algo aún, porque esto, es solo el principio.

Autor original: Toyota Motor Corporation (Japón)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1753

IMAGEN 6 + IMAGEN 4...

...Es sumar el primer objetivo logrado, agregándole la llamarada de fuego de la imagen 4, lanzada por el caño de escape, llegando al segundo objetivo de armar este mismo automóvil personalizado, siendo un caso que no sucedió realmente, una coupé Toyota Zupra (Supra Mk4), equipada con rodados Speedline dorados de Subaru WRC, ahora lanzando fogonazos (fija).

Autor original: Toyota Motor Corporation (Japón)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1753

EXTENSIONES VERTICALES EN IMAGEN 6...

...Para la presentación animada en formato .GIF (imagen) y en formato .MP4 (video). Las extensiones verticales en esta imagen, están en color rojo, con los agregados del logo de TOYOTA (arriba, realizado de manera casera), y del emblema SUPRA MK4 (abajo, con fuente de tipografía diferente de Toyota), haciendo referencia a la marca, al modelo y a la generación de producción del mismo, logrando el objetivo Nº 3, pero aún nos falta algo.

Autor original: Toyota Motor Corporation (Japón)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1753

EXTENSIONES VERTICALES EN IMAGEN 7...

...También para la presentación animada en formato .GIF (imagen) y en formato .MP4 (video). Al igual que en la imagen 8, las extensiones verticales en esta imagen, están en color rojo, con los agregados del logo de TOYOTA (arriba, realizado de manera casera), y del emblema SUPRA MK4 (abajo, con fuente de tipografía diferente de Toyota), haciendo referencia a la marca, al modelo y a la generación de producción del mismo, logrando el objetivo Nº 4, pero aún nos falta algo más.

Autor original: Toyota Motor Corporation (Japón)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1753

IMAGEN 8 + IMAGEN 9...

...Es llegar a nuestro 5to objetivo, que es la animación de nuestra personalizada coupé Toyota Zupra (Supra Mk4), equipada con rodados Speedline dorados de Subaru WRC, lanzando fogonazos, pero aún falta algo más.

Autor original: Toyota Motor Corporation (Japón)

Adaptación y animación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1753

Y LA FRUTILLA DEL POSTRE...

...Es este objetivo logrado Nº 6, que no es otra cosa que basarnos en el GIF animado de la imagen N° 10, y agregarle un sonido de aceleraciones explosivas sin hacer partida realizado de manera bucal (con la boca), por Gabriel Leiva, para el presente posteo en este blog, cumpliendo el objetivo final: Nuestra personalizada coupé Toyota Zupra (Supra Mk4), equipada con rodados Speedline dorados de Subaru WRC, lanzando fogonazos con animación y sonido.

Además, a este video lo pueden ver en YouTube: https://www.youtube.com/shorts/uJ6_AXpD1dA, cuyo autor es Gabriel Leiva.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

EL BANNER DEL POSTEO N° 1753

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, animado, proviene de la imagen anterior, o mejor dicho, es igual a la imagen anterior (literalmente), dado que es el banner del posteo N° 1753, y lo ponemos así, para que quien ingrese al blog y vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo en ese momento. Banner realizado y colocado por Gabriel Leiva.

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1753

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1753.

REFERENCIAS

GO!: Significa ¡Vamos!, en idioma inglés, cuando de trata de hacer algo de inmediato, sin pérdida de tiempo.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1752 - FORMACIÓN DE TREN LOCAL DEL ROCA EN 1967 (ARGENTINA) - COMPOSICIÓN Y ANIMACIÓN - 21/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1752-formacion-de-tren-local-del-roca.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1751 - LOS 115 DE ALDO BONZI - CLÁSICOS FIAT + YAPA - 18/07/26

POSTEO Nº 1751

En algunos posteos realizados en este blog, publicamos algunas exposiciones de vehículos clásicos realizadas en distintos lugares de Buenos Aires (República Argentina).

Hoy, 18 de Julio del 2026, publicaremos algunas imágenes de vehículos clásicos fotografiados un 25 de Mayo del 2026 (Hace exactamente 54 días) en Aldo Bonzi, con motivo del 115° Aniversario del nacimiento del pueblo de Aldo Bonzi (Fundado en 1911, con la llegada del Ferrocarril Midland, hoy Ramal M2 de la Línea Belgrano Sur).

Para esta ocasión, mediante el posteo N° 1751, tendremos a algunos clásicos del fabricante europeo e italiano Fiat (Fiat, a veces pronunciada en castellano como Fíat y separada en sílabas como FÍ-AT, se escribe FIAT, en mayúsculas, y son las siglas de Fabbrica Italiana di Automobili Torino, que traducido del idioma italiano al idioma castellano/español es Fábrica Italiana de Automóviles Turín, de donde tiene la casa, hoy perteneciente al Grupo Stellantis, asociada con Chrysler de los EE.UU. y el Grupo PSA de Europa. Fiat actualmente fabrica automotores livianos, y anteriormente, producía automotores pesados, como camiones y buses, tractores para servicios del campo y de la agricultura, material rodante y tractivo ferroviario, y aeronaves.). Comencemos.

El primer Fiat de este posteo, es esta coupé Modelo 1500 pintada de color rojo, circulando por la calle Lino Lagos, en Aldo Bonzi (GBA Zona Oeste, Argentina).

Los Fiat 1300 y Fiat 1500 son una serie de automóviles con motor delantero y tracción trasera fabricados y comercializados por Fiat entre 1961 y 1967, que reemplazaron a los Fiat 1400 y Fiat 1200 coupé, spyder y cabriolet. Los 1300 y 1500 eran prácticamente idénticos, salvo por la cilindrada de su motor, como indican sus nombres de modelo, y se ofrecían en carrocerías sedán, familiar, convertible y coupé, que compartían pocas características mecánicas con las demás carrocerías, excepto el motor del 1500. Además de ser producidos en Italia, también se produjeron en otras partes del mundo, incluyendo Argentina, en donde se produjeron como Fiat 1500, tanto sedán, como rural familiar, coupé y pick-up multicarga. Respecto al motorsport, los Fiat 1500 sedán y coupé compitieron tanto en el Turismo Mejorado como en el Turismo Nacional (en donde se batieron a duelo con los Peugeot, siendo la rivalidad en aquellos tiempos, fuera de lo que era Ford VS Chevrolet), logrando algunas victorias y campeonatos, e incluso, también participaron en el Turismo Carretera, compitiendo con automóviles más grandes, como los de marcas como Ford, Chevrolet, Dodge, Chrysler e IKA-Renault (Torino), e incluso, se cruzaron con sus rivales Peugeot (Hoy, Fiat y Peugeot forman parte de Stellantis, y entre los años '70 y '90, estuvieron unidas mediante SEVEL en Argentina).

Para mayor información, les aconsejamos ver el siguiente enlace en idioma inglés: https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_1300_and_1500

El de la imagen corresponde al de la saga producida entre 1963 y 1966, bien presentado, llegando al cruce con la calle José Alico, y visto en perspectiva delantera izquierda.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de la imagen 1, pero en este caso, visto del lado izquierdo, con sus llantas pintadas de gris plata. También vemos su techo (con la bandera argentina puesta allí, a modo de conmemoración del 25 de Mayo), el baúl de cargas, la luneta envolvente y el paragolpes trasero cromado.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de las imágenes 1 y 2, nuevamente visto del lado izquierdo, pero en una presentación más completa, dado que vemos las dos ruedas izquierdas, y la trompa, además del baúl y del techo (con la bandera argentina, a modo de conmemoración del 25 de Mayo).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de las imágenes 1, 2 y 3, en este caso, visto en perspectiva delantera izquierda girada, más de trompa, con sus característicos faros y parrilla grill, un parabrisas que nos permite ver el volante de mandos, y las butacas revestidas en cuero.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1751

El segundo Fiat de este posteo, es este sedán Modelo 125 de 4 puertas, pintado en color negro grisáceo, estacionado contra el cordón de una de las veredas de la Lino Lagos, en Aldo Bonzi (GBA Zona Oeste, Argentina).

El Fiat 125 es un automóvil familiar grande fabricado y comercializado por la compañía italiana Fiat entre 1967 y 1972. Se fabricaron versiones derivadas bajo licencia fuera de Italia hasta la década de 1990. En su lanzamiento, el automóvil destacaba por combinar la comodidad de un sedán con las prestaciones de un deportivo, una combinación que sería adoptada de forma más generalizada por los fabricantes de automóviles europeos de gran volumen en la década siguiente. Además de ser producidos en Italia, también se produjeron en otras partes del mundo, incluyendo Argentina, y posteriormente, fue imitado (o copiado) en la antigua URSS (Unión Soviética, luego Rusia, Ucrania y otros 10 países), por el fabricante Lada, con los modelos Laika y 2105, utilizando una mecánica diferente. En la Argentina, se vendió tanto el Fiat 125, como el Fiat 1600, y también los Lada Laika/2105, siempre hablando del sedán 4 puertas. Las rurales eran del Fiat 125, pero las de los Lada, eran derivadas del Fiat 124, como Lada 2104. Las coupés, eran solamente Fiat 125, al igual que las camionetas pick-up Multicarga. Respecto al motorsport, los Fiat 125 sedán y coupé compitieron tanto en el Turismo Mejorado como en el Turismo Nacional (en donde se batieron a duelo con los Peugeot, siendo la rivalidad en aquellos tiempos, fuera de lo que era Ford VS Chevrolet), logrando algunas victorias y campeonatos, e incluso, también participaron en el Turismo Carretera, compitiendo con automóviles más grandes, como los de marcas como Ford, Chevrolet, Dodge, Chrysler e IKA-Renault (Torino), e incluso, se cruzaron con sus rivales Peugeot.

Para mayor información, les aconsejamos ver el siguiente enlace en idioma inglés: https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_125

Al Fiat 125 de esta imagen, lo vemos engalanado con bandera argentina (a modo de conmemoración del 25 de Mayo), del lado izquierdo, los característicos rodados (aquí pintados de negro), la trompa y la culata (baúl), además del techo, y los paragolpes envolventes, cromados.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de la imagen 5, en este caso, visto en perspectiva delantera izquierda girada, más de trompa, con sus característicos faros (cuadrados, dos pares, formando signos + pegados con cinta aisladora) y parrilla grill, un paragolpes delantero cromado, y en uno de los costados del capót del motor, un equipo de mate, más un paquete de bizcochos y una bolsa blanca con panes.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de las imágenes 5 y 6, ahora visto desde atrás, mostrando su culata con sus faros rectangulares, su paragolpes trasero cromado (con topes negros), más sus placas (Es un Fiat 125 S). Situados en la calle Lino Lagos, con la cámara apuntamos hacia el cruce con la calle José Alico.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1751

El tercer Fiat de este posteo, es otro sedán Fiat 125 de 4 puertas, pero en este caso, pintado de color verde oliva (o verde militar), más standard, y muy bien presentado, estacionado contra el cordón de una de las veredas de la calle Lino Lagos, mostrando sus características llantas, la tapa de acceso al tanque de combustible, el baúl, y el techo, rodeado este Fíat, de automóviles más grandes, de marcas como Chevrolet y Ford.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de la imagen 8, pero esta vez, visto desde atrás, en perspectiva trasera izquierda, mostrando su culata (faros traseros rectangulares y paragolpes envolventes cromados), luneta panorámica, baúl, techo, estacionado contra el cordón de una de las veredas de la Lino Lagos, en Aldo Bonzi (GBA Zona Oeste, Argentina).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de las imágenes 8 y 9, en este caso, visto de trompa, con sus característicos faros (cuadrados, dos pares,) y parrilla grill (cromada), un paragolpes delantero cromado, y el capót de su motor, ubicado este Fíat verde entre dos coupés (la roja, un Ford Mustang, y la de color crema, una Chevrolet Chevy).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de las imágenes 8, 9 y 10, también visto de trompa respecto a la imagen anterior, pero con otro ángulo de enfoque de cámara, como si fuese una perspectiva delantera izquierda.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de las imágenes 8, 9, 10 y 11, ahora visto en perspectiva delantera derecha, mostrando su trompa, paragolpes cromado, parabrisas, y rodados de fábrica, en una impecable presentación, estacionado en la vereda de la calle Lino Lagos, cerca de la Parroquia Nuestra Señora de Las Gracias (Aldo Bonzi).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 12 del posteo Nº 1751

El Fíat rojo de las imágenes 1, 2, 3 y 4, se hace presente de nuevo en esta imagen, mostrándolo de trompa, con sus faros característicos y paragolpes cromado, la bandera argentina en el techo (a modo de conmemoración del 25 de Mayo, fecha patria nacional), como si fuese una perspectiva delantera derecha. De fondo, la mencionada Parroquia Nuestra Señora de Las Gracias (Aldo Bonzi).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 13 del posteo Nº 1751

El cuarto y último Fiat de este posteo, es este pequeño Fiat 600, pintado en color blanco, con carrocería redonda y muy bien presentado.

El Fiat 600 (en italiano: Seicento, pronunciado [ˌsɛiˈtʃɛnto]) es un pequeño automóvil urbano y familiar económico con motor trasero, fabricado por el fabricante italiano Fiat entre 1955 y 1969 (en otros países, hasta 1982). Se ofrecía en carrocerías sedán fastback de dos puertas y monovolumen Multipla de cuatro puertas. El 600 es considerado un ícono del milagro económico italiano, y el Multipla de tres filas de asientos, aunque pequeño y de aspecto peculiar, es visto como uno de los primeros monovolúmenes producidos en masa.

Con tan solo 3,22 m (10 pies 7 pulgadas) de largo, su diseño totalmente nuevo fue el primer automóvil de Fiat con motor trasero y tenía un precio de 590.000 liras (el equivalente a unos 8.680 € o 9.440 US$ en 2023). Aumento de precios en 2026: 10.000 US$. El número total producido entre 1955 y 1969 en la planta de Mirafiori en Turín fue de 2.695.197.

El Fiat 600 de 1955 también sirvió de base para un hermano menor aún, el Fiat 500 "Nuova" (Nuevo) de segunda generación, de 2,97 m (9 pies 9 pulgadas), lanzado dos años después. Si bien tenía una forma más redondeada, el diseño y la distribución del 600 se basaban en gran medida en ellos. Posteriormente, la plataforma del 600 también sirvió de base para el Fiat 850, un sedán, coupé y spider de mayor tamaño, lanzado a partir de 1964, que coexistió con el 600 en la gama de Fiat durante cinco años, hasta que este último fue descontinuado.

Durante las décadas de 1950, 1960, 1970 y 1980, se fabricaron muchas unidades bajo licencia en países como España (como SEAT 600), donde se convirtió en el icono cultural del milagro español y donde fue apodado Seiscientos; Argentina, donde fue apodado Fitito (un diminutivo: "pequeño Fiat") y la antigua Yugoslavia, donde fue apodado Fića o Fićo (pronunciado 'fi-cha' o 'fi-cho' respectivamente).

Fiat sustituyó sus modelos 500 y 600 por los 126 y 127, con un estilo mucho más moderno, aunque similar. Sin embargo, mientras que el 126 conservaba gran parte de la plataforma del 500, el 127 era un diseño completamente nuevo, ligeramente más caro, con motor delantero, tracción delantera y posiblemente portón trasero. En España, SEAT optó por desarrollar un sucesor más asequible, el SEAT 133 de 1974, con una carrocería e interior modernizados, pero que reutilizaba en gran medida la plataforma del Fiat 600. Durante un tiempo, Fiat también lo comercializó como Fiat 133, una alternativa más económica al 127.

Las primeras versiones del "Fitito", tenían las puertas con apertura desde adelante (las denominadas puertas suicidas, por su altísima peligrosidad) y sin ventilete, y las posteriores, con puertas de apertura desde atrás (más standard) y con ventilete.

Actualmente, en lo que respecta al motorsport, en el automovilismo argentino se pueden ver gran cantidad de unidades Fiat 600 utilizadas en categorías zonales en distintos rincones de nuestro país (con preparación de alta competición), ya sean compitiendo entre sí, o contra otros modelos como los Renault Dauphine/Gordini y Citroën 2CV/3CV, ambos modelos de automóvil de origen francés, de similar cilindrada autorizada (850 cm3)

Aquí lo vemos del lado izquierdo, con una vista elevada (podemos ver el techo), las butacas (4 en total, 1 doble y dos simples con apoyacabezas), sus clásicos rodados con cubre tuercas y neumáticos con banda blanca, guardabarros moldeados, su luneta y sus luces traseras.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 14 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de la imagen 14, pero en este caso, el Fitito está visto en perspectiva trasera izquierda, estacionado contra el cordón de una de las veredas de la calle Lino Lagos en Aldo Bonzi. Del Fitito, vemos las luces traseras, el paragolpes cromado, la tapa del motor (con rejillas, por contar con motor trasero), su luneta y su parte posterior redonda, por lo que también se los conoce como Bolitas (por las redondeces en su carrocería).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 15 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de las imágenes 14 y 15, del cual, en este caso vemos su interior, con su volante característico, la palanca de cambios al piso, sus butacas bi-color revestidas en cuero, su tablero de instrumentos y el matafuegos (obligatorio para caso de incendio).

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 16 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de las imágenes 14, 15 y 16, esta vez, visto en casi perspectiva delantera izquierda, del cual apreciamos su trompa, el capót del motor (que en este caso, cumple la función de baúl, por tener el motor atrás), sus faros redondos, paragolpes delantero, parabrisas, y espejos retrovisores.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 17 del posteo Nº 1751

El mismo Fíat de las imágenes 14, 15, 16 y 17, que en este caso, lo vemos en un perfil derecho, apreciando su puerta de acceso para pasajeros, sus ventanas (ventilete en la de la puerta), sus clásicos rodados con cubre tuercas y neumáticos con banda blanca, y guardabarros moldeados, marcando presencia, pese a su pequeño tamaño.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 18 del posteo Nº 1751

LA YAPA DEL POSTEO N° 1751

Denominamos como YAPA, EXTRA, o BONUS TRACK, a todo agregado que se realiza en cada posteo, y en este caso, vamos a mostrarles en esta imagen, con explicación a continuación.

Cuando no existía el automóvil, el medio de transporte terrestre era los carros remolcados/traccionados por animales, como caballos, bueyes, burros o búfalos (tracción a sangre), siendo éstos, los propulsores de esta clase de transportes, o simplemente los animales anteriormente mencionados. En cuanto a los carros, tenían dos ruedas (por ejemplo, los sulkys) o cuatro ruedas (por ejemplo, las diligencias). En esta imagen, vemos a un gaucho (saludando al público) viajando en un sulky de madera pintado en colores verde y celeste, traccionado por un caballo marrón.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe)

Imagen Nº 19 del posteo Nº 1751

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1751, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1750 - CICLOMOTOR ZANELLA - HISTORIA DE LA MARCA E IMAGEN CON SONIDO Y GOKU - 15/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1750-ciclomotor-zanella-historia-de-la.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1746 - FORD FOCUS MK1 RALLY - LO QUE FUE Y NO FUE - 04/07/26

POSTEO Nº 1746

Desde hace tiempo, se viene hablando del Ford Focus, tanto de TC2000 (Argentina), como del Turismo Nacional Clase 3 (TN APAT), y de calle, tanto historia, como dibujos, combos, perspectivas, imágenes, imágenes fijas con sonido de animación, armables reales y variantes ficticias basadas en versiones reales, en distintos posteos publicados aquí...

...Hoy, 4 de Julio del 2026, mediante el posteo Nº 1746: lo que fue y lo que no fue en los Ford Focus Mk1 bajo reglamento WRC Series (Rally mundial), pero primero, el significado de Rally, luego la reseña y características técnicas y principales del WRC, y posteriormente, el Ford Focus del WRC, lo que fue y lo que no fue, en ese orden. Comencemos.

RALLY

Un rally (también adaptado al idioma español como rali) es una carrera automovilística de resistencia que se realiza en carreteras abiertas o caminos reales cerrados al tráfico, no en circuitos cerrados. Los autos compiten por etapas contra el cronómetro y el terreno, guiados por las instrucciones de un copiloto.

El concepto se utiliza en otros contextos. Sus significados principales en el Automovilismo y Deportes de Motor, son su funcionamiento: Los autos (modificados para soportar todo tipo de terrenos) largan con intervalos de tiempo y recorren tramos cronometrados. El ganador es quien completa todos los tramos sumando el menor tiempo posible. El Copiloto: Su función es vital; lee una "hoja de ruta" o notas que detallan las curvas, desniveles y obstáculos del camino que el piloto no puede ver.

WRC (CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLY)

WRC significa World Rally Championship (Campeonato Mundial de Rally). Es la categoría de automovilismo de rally más importante y exigente del mundo, supervisada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Se celebra anualmente desde 1973 y consta de varias fechas disputadas en diferentes países alrededor del mundo.

Características principales

Terrenos extremos: Los equipos compiten sobre superficies naturales como tierra, asfalto, nieve y hielo.

Formato de competencia: Los rallies duran varios días y se dividen en tramos cronometrados llamados "especiales". Los pilotos salen de forma individual y ganan quienes sumen el menor tiempo total.

El binomio: Cada vehículo es tripulado por un piloto y un copiloto, quien se encarga de leer "las notas" o indicaciones sobre las curvas y obstáculos de la ruta.

Categorías

El campeonato se divide en diferentes niveles dentro de su estructura:

WRC: La máxima categoría y la clase reina, donde compiten los equipos oficiales de los fabricantes con los vehículos tecnológicamente más avanzados (actualmente híbridos).

WRC2 y WRC3: Categorías de soporte diseñadas para equipos semioficiales y pilotos independientes.

Junior WRC: Campeonato exclusivo para jóvenes talentos que buscan formarse y dar el salto a las categorías mayores.

Los autos que participan en él son vehículos de producción modificados para soportar condiciones extremas (tierra, nieve o asfalto) divididos en varias clases técnicas y campeonatos.

Las clases principales de autos en el WRC son:

Rally1 (Categoría Reina / RC1)

¿Qué son?: Son los autos más rápidos, avanzados y costosos del mundial.

Características: Utilizan chasis tubulares de seguridad personalizados y motores híbridos turboalimentados de 1.6 litros que generan unos 380 caballos de fuerza.

Participantes: Marcas oficiales como Toyota, Hyundai y Ford compiten en esta división por el campeonato mundial absoluto.

Rally2 (WRC2 / RC2)

¿Qué son?: Conocidos anteriormente como vehículos R5, son autos basados directamente en modelos de producción de calle.

Características: Cuentan con tracción integral, motores turbo de 1.6 litros y piezas estandarizadas para limitar costos. Son ideales para equipos privados y jóvenes promesas.

Rally3 (WRC3 / RC3)

¿Qué son?: Autos de tracción integral (las cuatro ruedas) diseñados como el escalón de entrada perfecto para pilotos que dan el salto internacional.

Características: Tienen un costo menor y una potencia más moderada en comparación con los Rally2, lo que permite desarrollar habilidades de control en tierra y asfalto.

Rally4 y Rally5 (Junior WRC / RC4 - RC5)

¿Qué son?: Son las categorías de iniciación, ideales para aprender y competir a nivel nacional o regional.

Características: Cuentan con tracción delantera (dos ruedas motrices) y son mecánicamente muy parecidos a los vehículos de calle convencionales.

Después de todo ello, vamos a mostrarles de lo que fue y no fue del Ford Focus Mk1 que participó en el Rally Mundial WRC, tanto el verdadero como los que no lo fueron, empezando en este mismo instante.

5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡Largamos!

FORD FOCUS EN EL WRC: LO QUE FUE

El Ford Focus WRC compitió en el Campeonato Mundial de Rallyes desde 1999 hasta 2010. Fabricado por M-Sport y Ford Europa, logró 44 victorias en rallies y dos Campeonatos Mundiales de Constructores consecutivos en 2006 y 2007. Reemplazó al veterano Ford Escort WRC.

El nacimiento de un ícono (1998–1999): En 1998, Ford contrató a M-Sport de Malcolm Wilson para diseñar un nuevo auto de rally que reemplazara al Escort. Desarrollado en estricto secreto en tan solo siete meses por un pequeño equipo liderado por Günther Steiner, el Focus fue diseñado pensando en los rallies desde su concepción.

Debut: El auto debutó en el Rally de Montecarlo de 1999 con los pilotos estrella Colin McRae y Simon Jean-Joseph. Primera victoria: McRae consiguió la primera victoria del auto en el Rally Safari de 1999.

Avances tecnológicos (2000–2005): A lo largo de su ciclo de vida, M-Sport evolucionó continuamente el Focus, con leyendas como Carlos Sainz, Markko Märtin y Marcus Grönholm uniéndose al equipo.

La evolución del '03: El Focus RS WRC '03, diseñado por Christian Loriaux, presentaba una nueva suspensión trasera, un paquete aerodinámico y un motor Cosworth ligero. Contaba con una ingeniería altamente innovadora (y en ocasiones controvertida), como un depósito secreto de titanio para el almacenamiento de aire diseñado para reducir el retardo del turbo.

Años de campeonato (2006–2010): La segunda generación del Focus WRC fue la más exitosa. Aprovechando los rediseños integrales de 2006, el equipo logró una fiabilidad y velocidad inigualables tanto en asfalto como en tierra.

Títulos de constructores: Impulsado por los pilotos Marcus Grönholm y Mikko Hirvonen, Ford puso fin a una sequía de campeonatos de 27 años al ganar títulos de constructores consecutivos. Tras la temporada 2010, el icónico Focus WRC fue retirado y reemplazado oficialmente por el Ford Fiesta RS WRC en 2011.

Esta imagen, muestra la presentación del Ford Focus para el Rally Mundial WRC en los años 2001 y 2002, siendo en este caso, una cupecita de 3 puertas, con los apellidos McRae y Grist, quienes tripularon esta unidad. Se eligió la coupé por su deportividad, dado que para competir en carreras de autos con techo, normalmente suelen usarse coupés (por su funcionalidad), o en algunos casos, sedanes o hatchbacks, según el fabricante y modelo de automóvil.

Aquí lleva neumáticos finos, con llantas OZ blancas de 5 rayos y 4 tuercas.

Autor: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)

Imagen N° 2 del posteo N° 1746

ESTOS RODADOS...

...Si bien fueron de rally, y se utilizaron en el WRC, no fueron utilizadas por modelos de Ford, sino de otro fabricante, en este caso, el japonés Subaru, con los modelos Legacy Mk1 WRC e Impreza WRC, tanto para caminos pavimentados (asfalto) como no pavimentados (tierra, ripio, piedra y nieve). Hoy las utilizaremos para mostrarles de lo que no fue del Ford Focus para el Rally Mundial WRC, es decir, con otros carrozados, como el sedán 4p, el hatchback 5p y la rural 5p. Este modelo de llantas, provisto por Speedline, tienen pintura dorada, 8 rayos y 5 tuercas en un centro de llanta con desplazamiento cónico-cóncavo. Las utilizadas por Ford, en este caso, si bien también tuvieron marca Speedline, también tuvieron de marcas como Compomotive y OZ (Ver imagen Nº 2).

El diseño de estos rodados, fue imitado en la Argentina a fines de la década de 1990 para el TC2000, que también fue utilizado en el Top Race, Turismo Nacional y Turismo Internacional. Están de frente, con y sin neumático calzado.

Autor original: Se desconoce

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia: Nº 1555

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html

Imagen N° 3 del posteo N° 1746

IMAGEN 4: CONEJILLO DE INDIAS Nº 1

Esta imagen N° 4, representa a una versión rural del Ford Focus Mk1 (Ford Focus Wagon), que en este caso, es de un concept car, denominado Ford Focus Wagon Kona Concept (DNW) '2000, basado en el Ford Focus Wagon Mk1, y mezclado con una versión RS ST170, teniendo en este caso, una carrocería en color azul, y lo utilizaremos para mostrarles de lo que hubiera sido y no fue: el Ford Focus Mk1 Wagon WRC, con adaptaciones a mostrar más abajo.

En Inglaterra, se utiliza un Ford Focus Mk1 Wagon para competencias al estilo Track Day, equipado con elementos aerodinámicos y de competición, que comparado con las versiones más utilizadas (Coupé, Hatchback y Sedán), son minoría, por no estar concebida para competición.

Autor: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)

Imagen N° 4 del posteo N° 1746

IMAGEN 5: CONEJILLO DE INDIAS Nº 2

Esta imagen N° 5, representa a la versión tricuerpo del Ford Focus Mk1, el sedán 4 puertas con baúl saliente, pintado de color fucsia rojizo, y lo utilizaremos para mostrarles de lo que hubiera sido y no fue: el Ford Focus Mk1 Sedán WRC, con adaptaciones a mostrar más abajo.

En países como Argentina y Chile, se han utilizado Ford Focus Mk1 sedán para competencias, como los TC2000 (Argentino y chileno), Top Race y Turismo Nacional Clase 3 (TN APAT).

Autor: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)

Imagen N° 5 del posteo N° 1746

IMAGEN 6: CONEJILLO DE INDIAS Nº 3

Esta imagen N° 6, representa a la versión hatchback 5 puertas del Ford Focus Mk1, de idénticas dimensiones que la coupé 3 puertas, pero con dos puertas más, y todas las puertas laterales (del conductor, acompañante y pasajeros en plazas traseras), son de menor medida. Está pintado en color gris claro, y lo utilizaremos para mostrarles de lo que hubiera sido y no fue: el Ford Focus Mk1 Hatch WRC, con adaptaciones a mostrar más abajo.

En países como Argentina, Colombia y Chile, se han utilizado Ford Focus Mk1 hatchback 5p para competencias, como los TC2000 (Argentino, colombiano y chileno), Turismo Nacional Clase 3 (TN APAT), Turismo Zonal Pista y Desafío Focus.

Autor: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)

Imagen N° 6 del posteo N° 1746

FORD FOCUS EN EL WRC: LO QUE NO FUE (HATCHBACK 5P)

Así hubiera sido, si el Ford Focus Mk1 Hatchback 5p hubiese participado en el WRC, pero todos sabemos que no fue así.

Para llegar a ello, combinamos al Ford Focus Coupé WRC de la imagen 2, con su par hatchback 5p de calle de la imagen 6, y spoiler deportivo incluido de la versión rally.

Por otra parte, respecto al verdadero Ford Focus Mk1 Coupé de la imagen 2, reemplazamos los neumáticos finos con llantas OZ blancas de 5 rayos y 4 tuercas, por los neumáticos de perfil alto con llantas Speedline doradas de 8 rayos y 5 tuercas (provenientes de la imagen 3).

En cuanto al dorsal Nº 4, es un número aleatorio que elegimos nosotros por nuestra cuenta, más allá de que en la vida real, en el verdadero Ford Focus del WRC (Cupecita de tres puertas), el distintivo número 4 fue utilizado frecuentemente por pilotos legendarios de la marca, como Markko Märtin (en el modelo WRC04), Colin McRae, y Mikko Hirvonen.

Autor original: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 7 del posteo N° 1746

FORD FOCUS EN EL WRC: LO QUE NO FUE (SEDÁN 4P)

Así hubiera sido, si el Ford Focus Mk1 Sedán 4p hubiese participado en el WRC, pero todos sabemos que no fue así.

Para llegar a ello, combinamos al Ford Focus Coupé WRC de la imagen 2, con su par sedán 4p de calle de la imagen 5, y spoiler deportivo incluido de la versión rally, lo que hubiera sido un rival parejo, de los japoneses Subaru Impreza y Mitsubishi Lancer Evolution, más allá de que no lo fue, pero sí lo fue la cupecita.

Por otra parte, respecto al verdadero Ford Focus Mk1 Coupé de la imagen 2, reemplazamos los neumáticos finos con llantas OZ blancas de 5 rayos y 4 tuercas, por los neumáticos de perfil alto con llantas Speedline doradas de 8 rayos y 5 tuercas (provenientes de la imagen 3).

En cuanto al dorsal Nº 4, es un número aleatorio que elegimos nosotros por nuestra cuenta, más allá de que en la vida real, en el verdadero Ford Focus del WRC (Cupecita de tres puertas), el distintivo número 4 fue utilizado frecuentemente por pilotos legendarios de la marca, como Markko Märtin (en el modelo WRC04), Colin McRae, y Mikko Hirvonen.

Autor original: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 8 del posteo N° 1746

FORD FOCUS EN EL WRC: LO QUE NO FUE (WAGON 5P - 4 455 04)

Así hubiera sido, si el Ford Focus Mk1 Wagon 5p hubiese participado en el WRC, pero todos sabemos que no fue así.

Para llegar a ello, combinamos al Ford Focus Coupé WRC de la imagen 2, con su par rural conceptual azul de la imagen 4, y spoiler deportivo incluido de la versión rally.

Por otra parte, respecto al verdadero Ford Focus Mk1 Coupé de la imagen 2, reemplazamos los neumáticos finos con llantas OZ blancas de 5 rayos y 4 tuercas, por los neumáticos de perfil alto con llantas Speedline doradas de 8 rayos y 5 tuercas (provenientes de la imagen 3).

En cuanto al dorsal Nº 4, es un número aleatorio que elegimos nosotros por nuestra cuenta, más allá de que en la vida real, en el verdadero Ford Focus del WRC (Cupecita de tres puertas), el distintivo número 4 fue utilizado frecuentemente por pilotos legendarios de la marca, como Markko Märtin (en el modelo WRC04), Colin McRae, y Mikko Hirvonen.

Autor original: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 9 del posteo N° 1746

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1746

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, es un banner que reúne a lo que fue y no fue de los Ford Focus Mk1 bajo reglamento WRC Series (Rally mundial), siendo el verdadero el de arriba de todos (Cupecita con neumáticos finos, llantas OZ blancas de 5 rayos y 4 tuercas), el resto, los que no fueron (Hatch 5p, Sedán 4p y Wagon 5p, con neumáticos de perfil alto, llantas Speedline doradas de 8 rayos y 5 tuercas, además de incluir el dorsal Nº 4)

Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1746, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor original: Ford Motor Company Europe (EE.UU.)

Adaptación y banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 10 del posteo N° 1746

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir precisamente la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1745 - LOS AUTOS LOCOS - PARTE 2 - EL ESPANTOMOVIL - 01/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1745-los-autos-locos-parte-2-el.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA