1747 - NUOVOBÚS MENGHI - LARGOS CON MOTOR DELANTERO (DE PASAJEROS) - 07/07/26

POSTEO Nº 1747

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de colectivos que circularon, o circulan por calles y rutas en distintos lugares del planeta, sean dibujos en blanco, pintados, o en fotografías, siendo algunos como el Tatsa Puma D12 II, por ejemplo...

...Hoy, 7 de Julio del 2026, bajo el posteo N° 1747, uno de esos buses sale del taller para recorrer las calles, porque el modelo seleccionado, es el Nuovobús Menghi, del cual ya habíamos hablado anteriormente y hoy tendrá explicación, un modelo producido en la República Argentina, en este caso, en su versión carrozada sobre chasis de motor delantero y tamaño grande, siendo esos chasis el Agrale MA 17.0 (de origen brasileño y producción argentina), los Mercedes-Benz OF1721/OF1722, (también de origen brasileño y producción argentina), el Iveco CC170E22 (también de origen brasileño y producción argentina) y el Volkswagen Volksbus 17.230 E-OD (de origen y procedencia brasileña). Pero primero, la explicación y seguimos con las versiones producidas. Comencemos.

Los Nuovobús Menghi fueron fabricados desde 2013 hasta el 2021 (entre 2016 y 2021, se lo llamó Menghi Euro), tanto como carrocero independiente (chasis de distintos fabricantes), como también parte del concesionario Colcar Merbus (chasis de marca Mercedes-Benz), en medio de una reestructuración empresarial. Del Nuovobús Menghi, los hubo con motor trasero (Piso bajo tipo Low Entry, de chasis Agrale, Volkswagen y Mercedes-Benz; y suburbanos/interurbanos/media distancia de chasis Mercedes-Benz, Agrale y Scania), motor delantero (Medianos de chasis Agrale, Volkswagen y Mercedes-Benz; y largos de chasis, Agrale, Iveco, VW y Mercedes-Benz), y una sola unidad con motor central (Articulado de piso alto y chasis Volvo B340M). Su sucesor es el actual Nuovobús Cittá (Tercera generación de Nuovobús), que en ese caso, tanto en motor delantero como en motor trasero, solamente se carrozan sobre chasis Mercedes-Benz, y además, está basado en el Mercedes-Benz Citaro Future Bus alemán.

Después de ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos a los Nuovobús Menghi de motor delantero y tamaño grande, sobre chasis indefinidos (Agrale MA 17.0, Mercedes-Benz OF1721, Mercedes-Benz OF1722, Iveco CC170E22 ó Volkswagen 17.230 E-OD), producidos entre 2013 y 2021, tomando en cuenta las configuraciones de ventanillas y puertas, lo explicaremos en las siguientes imágenes.

2013-2021: NUOVOBÚS MENGHI GRANDE CON MOTOR DELANTERO - VARIANTE 1

No solamente se carrozaron chasis de motor delantero de tamaño mediano con el Nuovobús Menghi, también hubieron de chasis largo de 12 metros de longitud (de mayor capacidad, para una fila más de asientos), que si bien se los produjo en menor cantidad que los medianos, fueron interesantes de ver.

Arrancamos con este Nuovobús Menghi de tamaño grande y motor delantero (12 metros de longitud), teniendo chasis indefinido (Puede ser Agrale MA 17.0, Mercedes-Benz OF1721, Mercedes-Benz OF1722 ó Iveco CC170E22), ventanillas standard, dos puertas (de 4 hojas c/u), sin aire acondicionado, 35 a 48 PAX.

Posee fondo en color violeta lavanda, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe en este blog)

Imagen 2 del posteo Nº 1747

2013-2021: NUOVOBÚS MENGHI GRANDE CON MOTOR DELANTERO - VARIANTE 2

Otro Nuovobús Menghi de tamaño grande y motor delantero (12 metros de longitud), teniendo chasis indefinido (Puede ser Agrale MA 17.0, Mercedes-Benz OF1721, Mercedes-Benz OF1722 ó Iveco CC170E22), ventanillas standard, dos puertas (de 4 hojas c/u), en este caso, con climatización mediante aire acondicionado, 35 a 48 PAX.

Posee fondo en color violeta lavanda, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe en este blog)

Imagen 3 del posteo Nº 1747

2013-2021: NUOVOBÚS MENGHI GRANDE CON MOTOR DELANTERO - VARIANTE 3

Otro Nuovobús Menghi de tamaño grande y motor delantero (12 metros de longitud), teniendo chasis indefinido (Puede ser Agrale MA 17.0, Mercedes-Benz OF1721, Mercedes-Benz OF1722 ó Iveco CC170E22), esta vez, equipado con ventanillas tipo diferencial, dos puertas (de 4 hojas c/u), y aire acondicionado, 35 a 48 PAX.

Posee fondo en color violeta lavanda, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe en este blog)

Imagen 4 del posteo Nº 1747

2013-2021: NUOVOBÚS MENGHI GRANDE CON MOTOR DELANTERO - VARIANTE 4 (VW)

Otro Nuovobús Menghi de tamaño grande y motor delantero (casi 12 metros de longitud), en este caso, lleva chasis Volkswagen Volksbus 17.230 E-OD, ventanillas standard, dos puertas (de 4 hojas c/u), en este caso, con climatización mediante aire acondicionado, 35 a 48 PAX.

Estos VW 17.230 E-OD, tienen voladizo delantero más corto que los MB OF1721/OF1722, Agrale MA 17.0 e Iveco CC170E22, y si bien todos estos chasis tienen una distancia entre ejes de 5950 mm, la ventanilla compensadora del Nuovobús de esta imagen es más corta.

Posee fondo en color violeta lavanda, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe en este blog)

Imagen 5 del posteo Nº 1747

2013-2021: NUOVOBÚS MENGHI GRANDE CON MOTOR DELANTERO - VARIANTE 5 (AGRALE)

Otro Nuovobús Menghi de tamaño grande y motor delantero (12 metros de longitud y un poco más), que en este caso, fue carrozado sobre chasis Agrale MA 17.0, y se diferencia de los restantes por el hecho de llevar ventanillas selladas tipo piel de vidrio (algunas con apertura mediante gajo rebatible superior), 1 puerta delantera (en este caso, pantográfica de 1 hoja y dos vidrios), con climatización mediante aire acondicionado, 37 PAX (Asientos reclinables cama, y baulera para equipajes, siendo en este caso, la variante más premium de todos estos Nuovobús, porque fue destinada a servicios de media distancia de gran confort, y solicitada por clientes como Buses Lep (Prov. de Córdoba) y Panaholma (Prov. de San Luis). Además, tiene motor de MWM de 7200 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea, Euro III y una potencia entre 220 y 240 CV, acoplado a una caja de cambios automática Allison T270, y suspensión neumática.

Posee fondo en color violeta lavanda, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (Quien les escribe en este blog)

Imagen 6 del posteo Nº 1747

EL BANNER DEL POSTEO N° 1747

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y el banner de hoy, muestra el logotipo de Carrocerías Nuovobús, sobre fondo negro. Un banner colocado así, para hacerle saber al lector que cuando vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo.

Autor: Carrocerías Nuovobús (ARG)

Imagen 7 del posteo Nº 1747

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1746 - FORD FOCUS MK1 RALLY - LO QUE FUE Y NO FUE - 04/07/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/07/1746-ford-focus-mk1-rally-lo-que-fue-y.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1728 - CARROCERÍAS LA FAVORITA - MINIBUSES MB LO814 CON TROMPA - 13/05/26

POSTEO Nº 1728

Desde hace tiempo, venimos publicando contenido sobre el carrocero de buses argentino La Favorita, tanto con motor delantero (frontales y trompudos semifrontales MB LO1112 de 1965/1966) como con motor trasero (piso alto y piso bajo), mayormente urbanos, aunque también algún interurbano por ahí...

...Entre los frontales con motor delantero, en su mayoría eran Mercedes-Benz, aunque también publicamos algunos Scania F94HB de 1999-2001 y una única unidad Volkswagen 17.210 OD del 2003...

...Los de motor trasero, eran también en su mayoría, Mercedes-Benz (OH y O500 Series), aunque también algunos Dimex (Piso alto, Modelo 1998) y Volkswagen 18.280 OT-LE (Piso bajo)...

...También hubieron colectivos con trompa...

...Como en el posteo Nº 818, un 11 de Octubre del 2020, en donde hablamos de uno de los ómnibus más extravagantes, carrozados por La Favorita, entre 1965 y 1966/1967 (Antes de su inactividad entre 1974 y 1985), sobre el exitoso chasis de colectivo con trompa redonda de camión semifrontal Mercedes-Benz LO1112, de 120 HP (122 CV), que en la década de 1970, y hasta 1988, dio origen a otro modelo, mucho más exitoso y más potente (145 CV ó 142 HP): el Mercedes-Benz LO1114. El modelo era llamado "Trapecial", por el formato dado en sus ventanillas, no muy común en el transporte urbano de aquella época, más sus variantes producidas, mediante dibujos en blanco...

...Hoy, 13 de Mayo del 2026, mediante el posteo Nº 1728, hablaremos sobre los minibuses Mercedes-Benz LO814 carrozados por el carrocero argentino La Favorita, entre 1997 y 2001/2002, con una saga que será explicada a continuación, en conjunto con las imágenes siguientes.

1997-1998 - LA FAVORITA - MERCEDES-BENZ LO814/42

Comenzó la saga de modelos minibús La Favorita de motor delantero 1997-2002. En la segunda mitad de la década de 1990 y la primera de la del 2000, retorna la fiebre del Minibús en la República Argentina, gracias a una competencia generada por modelos importados como el Toyota Coaster japonés, destinados a servicios diferenciales de baja capacidad de pasajeros. Inmediatamente, Mercedes-Benz Argentina lanza el LO814/42 (LO: Bus con motor delantero y trompa de camión de origen, con opción a ser frontalizado. 8: 8000 Kg de peso máximo admisible. 14: 136 a 145 HP de potencia máxima. /42: Entre 4200 y 4299 mm entre ejes. Además, estaba equipado con motor diésel MB OM364LA, de 4 cilindros en línea, 3972 cm3 de cilindrada, 142 CV de potencia máxima, y norma anticontaminante Euro II), para carrozar en nuestra patria (o también en otros países, como Brasil, por ejemplo), que tenía más volumen y espacio que los Toyota Coaster japoneses, para servicios urbanos de baja densidad, en las que no requieran unidades más grandes (OHL1320, OF1620), tal vez por el consumo de combustible (menor en estos minibuses). Varios establecimientos carroceros lo "vistieron", ya sea con trompa, o frontalizado (con frente aerodinámico), ya sean argentinos, o Marcopolo Senior (brasileros). Previo a ello, a fines de la década de 1970 y parte de la década de 1980, hubieron chasis de minibús como el Mercedes-Benz LO608, derivado del camión repartidor de pequeño tamaño Mercedes-Benz 608D.

Carrocerías La Favorita, no fue excepción, ya que los carrozó entre 1997 y 2002, hasta que la popularización del chasis mediano de motor delantero Mercedes-Benz OF1417/52 en las provincias, lo marginó completamente, por su mayor capacidad y potencia. También estuvo presente en algunas líneas de concesión nacional (que circulan por Capital Federal o entran a la misma desde el Gran Buenos Aires, perteneciente a la Provincia de Buenos Aires), pese a que no debían circular allí, por ser de piso alto y motor delantero (Por la Crisis Argentina del 2001, se hizo una excepción), aunque estaban equipados con caja de cambios automática.

En estos modelos 1997-1998, llevaron ventanillas cuyos marcos estaban tintados en color negro, dos puertas (delantera y trasera, ambas plegadizas de 2 hojas), 18/19 PAX, ventilete con apertura corrediza (sección central móvil, y las inferior y superior, fijas), guardabarros traseros redondos, frente con bandera de línea-destinos teniendo redondeces en sus extremos superiores (con panza incluida), culata con luneta semiciega, faros grandes y un sobre-relieve con forma de palangana; y una configuración de puertas y ventanillas dispuestos de la siguiente manera:

O_II_OO-OO-0_II_O (Lado derecho)

O-O-0-OO-OO-OO (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales, frente superior y culata: Gabriel Leiva

Trompa y chasis: Mercedes-Benz Argentina S.A.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1728

1999-2000 - LA FAVORITA - MERCEDES-BENZ LO814/42 (VARIANTE 1)

Allá por 1999, hubieron cambios en la gama de minibuses por parte de La Favorita, para alinearse con similares a la Línea OF (Motor delantero), teniendo ventanas con menor redondez en sus extremos (más cuadradas, y más altas), y si bien mantenía el ventilete con apertura corrediza (sección central móvil, y las inferior y superior, fijas), la capacidad de 18/19 PAX, recibieron cambios en sus guardabarros traseros (recortados en su parte superior), en el frente (con bandera de línea-destinos bien rectangular), rediseño en la culata (con luneta semiciega-panorámica, faros más chicos que el modelo 1997/1998 y un sobre-relieve con forma de palangana); y una configuración de puertas y ventanillas dispuestos de la siguiente manera:

O_II_OO-OO-0_II_O (Lado derecho)

O-O-0-OO-OO-OO (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales, frente superior y culata: Gabriel Leiva

Trompa y chasis: Mercedes-Benz Argentina S.A.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1728

1999-2000 - LA FAVORITA - MERCEDES-BENZ LO814/42 (VARIANTE 2)

Similar al de la imagen anterior, pero con las ventanillas en color aluminio y burletes de goma negra, manteniendo los 18/19 PAX, el ventilete con apertura corrediza (sección central móvil, y las inferior y superior, fijas), guardabarros traseros recortados en su parte superior, frente con bandera de línea-destinos bien rectangular, culata con luneta semiciega-panorámica, faros más chicos que el modelo 1997/1998 y un sobre-relieve con forma de palangana; y una configuración de puertas y ventanillas dispuestos de la siguiente manera:

O_II_OO-OO-0_II_O (Lado derecho)

O-O-0-OO-OO-OO (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales, frente superior y culata: Gabriel Leiva

Trompa y chasis: Mercedes-Benz Argentina S.A.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1728

2001-2002 - LA FAVORITA - MERCEDES-BENZ LO814/42

Para el año 2001, por última vez, se modernizó el diseño de los minibuses La Favorita, con cambios en el formato de ventanillas (las más grandes de acortaban, y la compensadora se alargaba, aunque sin llegar a la longitud de las grandes), también se achicaba el ventilete, de un solo paño, aunque con apertura rebatible, con una capacidad de 18/19 PAX, llevando unos guardabarros traseros con forma de olla Essen invertida, frente con bandera de línea-destinos bien rectangular (excepto extremos superiores, redondeados), culata con luneta semiciega-panorámica, faros más chicos que el modelo 1997/1998 y un sobre-relieve con forma de palangana; y una configuración de puertas y ventanillas dispuestos de la siguiente manera:

O_II_OO-OO-O_II_0 (Lado derecho)

0-O-O-OO-OO-OO0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

OO0: Ventanilla gigante

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales, frente superior y culata: Gabriel Leiva

Trompa y chasis: Mercedes-Benz Argentina S.A.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1728

Cabe destacar, que también hubieron minibuses carrozados sobre chasis Iveco (Basados en modelos 1997-1998) y Volkswagen (en 2000 con frente de camión, y en 2003, basados en modelos 2001 y OF, con frente propio de La Favorita, aunque con faros provenientes del El Detalle OA105).

Por último, como dijimos antes, estos minibuses de la marca alemana Mercedes-Benz se produjeron entre 1997 y 2002, hasta que la popularización del chasis mediano de motor delantero Mercedes-Benz OF1417/52 en las provincias, lo marginó completamente, por su mayor capacidad y potencia.

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1728, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

REFERENCIAS

ESSEN (MARCA): Essen es una empresa argentina líder en la fabricación y venta de ollas y cacerolas de aluminio fundido, fundada en 1980 en Venado Tuerto, provincia de Santa Fe. Se caracteriza por sus productos de alta calidad y durabilidad, diseñados para la cocina casera con características de "horno" sobre la hornalla. Fue creada por Wilder Yasi, inspirado por ollas de aluminio que vio en Estados Unidos, con el objetivo de fabricar un producto duradero en Argentina.

ESSEN (CIUDAD): Essen es una ciudad en Alemania, un país ubicado en Europa Central, cuya capital es Berlín, su superficie es de 357376 Km2, y su idioma oficial es el alemán, además de su gentilicio.

OLLA: Vasija redonda de barro o metal, que comúnmente forma barriga, con cuello y boca anchos y con una o dos asas, la cual sirve para cocer (cocinar) alimentos, calentar agua, etcétera.

PALANGANA: En Argentina, "palangana" tiene dos usos principales. Por un lado, un objeto físico, dado que es un recipiente bajo y de boca ancha, conocido comúnmente como barreño o batea, utilizado para lavar ropa, lavar alimentos o aseo personal. Y por el otro lado, de uso coloquial o lenguaje lunfardo:, que en este caso se utiliza para describir a una persona fanfarrona, pedante, jactanciosa o que se cree superior, es decir, una persona altanera y arrogante, un mal ejemplo de lo que no queremos ni recomendamos.

LUNFARDO: El lunfardo es un argot popular originado en Buenos Aires a finales del siglo XIX, que hoy forma parte integral del habla cotidiana argentina y del tango. Surgió entre inmigrantes y clases bajas, influenciado por dialectos italianos, con cerca de 6,000 términos, incluyendo el «vesre» (hablar al revés). Origen: Inmigrantes europeos (principalmente italianos) y clases bajas de Buenos Aires y Rosario a finales del s. XIX. Influencia: Italiano, dialectos italianos, español, francés, y lenguas indígenas. Evolución: Inicialmente jerga de delincuentes, hoy es parte de la identidad cultural argentina. Tango: Se popularizó a través de las letras del tango.

DELINCUENTE: Ladrón o criminal (según que acción corresponda). Persona que comete un delito.

LADRÓN: Persona que roba algún objeto, con el objetivo de hacer daño, sin consentimiento de otra persona.

CRIMINAL: Persona que mata a una o más personas, dejándolas sin vida.

DELITO: Acción que es realizada por una o más personas contra las leyes de un establecimiento, ciudad, estado, provincia o país.

TANGO: El tango es un género musical y danza rioplatense (Argentina y Uruguay) de pareja enlazada, caracterizado por su abrazo íntimo, pasión, improvisación y melancolía. Surgido a finales del siglo XIX, combina influencias africanas, criollas y europeas, expresando sentimientos de nostalgia y el sentir popular.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1727 - TOP RACE ARGENTINO CON MUSCLE CARS - EL PROYECTO QUE NO FUE - 10/05/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1727-top-race-argentino-con-muscle-cars.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1718 - LA FAVORITA - VOLKSWAGEN 17.210 OD - EL PRIMERO - HISTORIA, GRÁFICA Y ARMABLE - 15/04/26

POSTEO Nº 1718

Desde hace tiempo, venimos publicando contenido sobre el carrocero de buses argentino La Favorita, tanto con motor delantero (frontales y trompudos semifrontales MB LO1112 de 1965/1966) como con motor trasero (piso alto y piso bajo), mayormente urbanos, aunque también algún interurbano por ahí...

...Mediante el posteo Nº 598, un 8 de Agosto del 2019, hablamos de los chasis Mercedes-Benz OF1214/4570 y OF1215/4570 carrozados entre 1992 y 1994, con sus versiones producidas mediante dibujos en blanco...

...Con el posteo Nº 609, un 26 de Agosto del 2019, hablamos de los chasis Mercedes-Benz OF1318/5170 carrozados entre 1993 y 1994, con su única versión producida mediante dibujos en blanco...

...Bajo el posteo Nº 1110, un 12 de Marzo del 2022, hablamos de los chasis carrozados sobre chasis de motor delantero, caja de cambios manual y piso alto Scania F94HB (Motor Scania DC 9 11 de 6 cilindros en línea, 9000 cm3 de cilindrada, y una potencia máxima de 223 CV/220 HP), el cual, fue el segundo y último modelo de la marca sueca de Södertalje, en ser carrozado por La Favorita, cuyos ejemplares, fueron producidos entre 1999 y 2001/2002, mediante dibujos en blanco...

...A través del posteo Nº 1112, un 14 de Marzo del 2022, publicamos un video y las capturas de pantalla de una de esas unidades La Favorita/Scania F94HB utilizadas en Rosario, ya convertida en Transporte Escolar, habiendo sido modificada tiempo atrás, para mejorar sus performances, habiendo sido en aquel caso, sobre un chasis de largo standard de 6000 mm entre ejes...

...Sumando al posteo N° 1358, un 28 de Junio del 2023, publicamos algunas variantes de chasis Mercedes-Benz carrozadas por La Favorita entre 1993 y 1997 que faltaban publicar, entre tantos OH1316/5170 y OHL1320/5170, también hubo una sobre el poco carrozado OF1315/5170, con un ventanal mezclado entre un OH1316/5170 y un OF1215/4570, más el tren de fuerza de un OF1318/5170, aunque sin turbocompresor...

...Acto seguido, un 17 de Julio del 2023, bajo el posteo Nº 1371, hablamos sobre los colectivos carrozados por La Favorita, sobre el largo chasis de motor delantero Mercedes-Benz OF1620/6050, entre 1997 y 1998, con la variante de ventanilla final utilizada en los chasis OHL1320 y OHL1420 de la marca alemana de Stuttgart...

...Continuamos, un 25 de Julio del 2023, bajo el posteo Nº 1376, hablamos sobre los colectivos carrozados por La Favorita, sobre el largo chasis de motor delantero Mercedes-Benz OF1620/6050, entre 1997 y 1998, con la variante de ventanilla final rectangular/cuadrada...

...Más adelante, un 7 de Mayo del 2024, bajo el posteo Nº 1484, hablamos sobre los colectivos carrozados por La Favorita, sobre los chasis de motor delantero Mercedes-Benz OF1721/5250, OF1721/5950 y OF1417/5250, entre 1999 y 2004...

...Y por último, un 1º de Octubre, con el posteo N° 1652, se habló sobre los colectivos carrozados por La Favorita sobre chasis de motor delantero Mercedes-Benz OF1621/5250 Euro 5, con el modelo Favorito GR Mk2, en versiones interurbanas, los motivos de ello e imágenes...

...También hubieron colectivos con trompa...

...Como en el posteo Nº 818, un 11 de Octubre del 2020, en donde hablaremos de uno de los ómnibus más extravagantes, carrozados por La Favorita, entre 1965 y 1966/1967 (Antes de su inactividad entre 1974 y 1985), sobre el exitoso chasis de colectivo con trompa redonda de camión semifrontal Mercedes-Benz LO1112, de 120 HP (122 CV), que en la década de 1970, y hasta 1988, dio origen a otro modelo, mucho más exitoso y más potente (145 CV ó 142 HP): el Mercedes-Benz LO1114. El modelo era llamado "Trapecial", por el formato dado en sus ventanillas, no muy común en el transporte urbano de aquella época, más sus variantes producidas, mediante dibujos en blanco...

...Hoy, 15 de Abril del 2026, mediante el posteo Nº 1718, haremos el prototipo de la primera unidad carrozada por La Favorita, sobre chasis de motor delantero frontal Volkswagen de casi 12 metros, el cual, era modelo 2003, el cual, era un ómnibus único, y hablaremos sobre ello, con imágenes, gráfica y armable. Comencemos.

El auge de los chasis para ómnibus y buses Volkswagen (Denominada Volksbus), apareció en la Argentina en los años 2000, con previa experiencia en el gigante país vecino Brasil en la década de 1990 (de hecho, toda la línea Volksbus de VW Camiones y Buses, proviene de Brasil), como alternativa a Mercedes-Benz, Scania, Volvo, e Iveco, según tamaño y tipo de chasis. Si bien los primeros eran chasis de Minibús con componentes de camión Volkswagen Delivery en el 2000, poco tiempo después, aparecieron los frontales con motor delantero, arrancando por los 16.210 CO (5950 mm entre ejes, con carrocería Marcopolo), y posteriormente, los 17.210 OD (OD, es Omnibus con motor Delantero). Hubieron carroceros en Argentina que lo "vistieron", en buena cantidad, como por ejemplo, Imeca, Sudamericanas, Metalpar Argentina y Carrocerías Galicia, y otras, que carrozaron una única unidad. Dentro de este último grupo está La Favorita, con la unidad que vemos en esta imagen, carrozada en 2003, para el Grupo amarillo Rosario Bus (Prov. de Santa Fé, Rep. Argentina), equipada con puertas delantera y trasera de 2 hojas c/u, 5 ventanillas bien grandes entre puertas y una pequeña ventanilla compensadora detrás de la puerta trasera, además de 30 PAX (aproximadamente), motor MWM 6.10 TCA (Diésel, Euro II, de 210 HP de potencia, 6 cilindros en línea y una cilindrada cercana a los 6000 cm3), cartelera angosta (Modelos 2003 II), y pintura amarilla, numerada como coche 285, y asignada a la Línea 103 Roja de la ciudad de Rosario (Prov. de Santa Fé, Rep. Argentina). De allí, nuestra base para la gráfica y armable del modelo aplicado para el día de hoy.

Autor: Claudio Héctor Gazzera (Para www.busesrosarinos.com.ar)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1718

El mismo La Favorita-VW 17.210 OD 2003 de la imagen anterior, pero visto de frente y lateral izquierdo, y con patente EDH280. Aquí lo vemos en sus últimos tiempos de vida operativa, operando en la Línea 2, de otra ciudad de la Provincia de Santa Fé, bajo la empresa Continental TPA S.A. (Grupo Rosario Bus), numerado como interno 123.

Autor: Franco Thiebat (Para www.busesrosarinos.com.ar)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1718

Aquí tenemos un dibujo del colectivo La Favorita-VW 17.210 OD 2003, con su carrocería en color blanco (fondo color verde lima), que asociaremos con las dos fotos anteriores para realizar la gráfica y el armable del modelo que fue único en nuestro país, por tratarse de un prototipo, equipado con puertas delantera y trasera de 2 hojas c/u, 5 ventanillas bien grandes entre puertas y una pequeña ventanilla compensadora detrás de la puerta trasera, además de 30 PAX (aproximadamente), motor MWM 6.10 TCA (Diésel, Euro II, de 210 HP de potencia, 6 cilindros en línea y una cilindrada cercana a los 6000 cm3), y cartelera de línea y destinos angosta (Modelos 2003 II).

Como dijimos al principio, posee fondo en color verde lima, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que está la presente imagen en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Laterales: Gabriel Leiva

Frente, espejos y culata: MotoV8/Megabus

Ejes: Ver posteo Nº 1103.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1718

Asociamos las tres imágenes anteriores del colectivo La Favorita-VW 17.210 OD 2003 (las dos fotos santafesinas y el dibujo en blanco) y logramos la gráfica del modelo que fue único en nuestro país, por tratarse de un prototipo, equipado con puertas delantera y trasera de 2 hojas c/u, 5 ventanillas bien grandes entre puertas y una pequeña ventanilla compensadora detrás de la puerta trasera, además de 30 PAX (aproximadamente), motor MWM 6.10 TCA (Diésel, Euro II, de 210 HP de potencia, 6 cilindros en línea y una cilindrada cercana a los 6000 cm3), y cartelera de línea y destinos angosta (Modelos 2003 II), aunque sin línea asignada, pese a estar pintado de color amarillo (Grupo Rosario Bus).

Laterales: Gabriel Leiva

Frente, espejos y culata: MotoV8/Megabus

Ejes: Ver posteo Nº 1103.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1718

Si tenemos gráfica, también tenemos armable troquelado, porque en la imagen anterior, teníamos un 4 vistas del colectivo La Favorita-VW 17.210 OD 2003 perteneciente al Grupo Rosario Bus, utilizando las 4 vistas, más un techo que creamos siguiendo las líneas de pintura, del modelo incorporado en 2003, logrando otra parte de nuestro objetivo propuesto para hoy.

Se recomienda imprimir en un papel ilustración Glossy u Opalina de 300 gramos, según el tamaño de hoja a imprimir o plotear (A3: 420 mm x 297 mm, para tamaño grande; y A4: 210 mm x 297 mm, para tamaño chico).

El fondo está pintado literalmente en color blanco RGB 255,255,255, para reducir el consumo de tinta y/o láser, por los altos costos de impresión y ploteo.

Formato de imagen: .PNG (Portable Network Graphics)

Laterales: Gabriel Leiva

Frente, espejos y culata: MotoV8/Megabus

Ejes: Ver posteo Nº 1103.

Modificaciones finales: Gabriel Leiva

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1718

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Cabe destacar, que este prototipo La Favorita-Volkswagen 17.210 OD (2003 II), es más corto que los Scania F94HB de largo standard (6000 mm entre ejes) que salieron de fábrica vestidos por el mismo carrocero del barrio porteño de Nueva Pompeya (Cap. Fed., Rep. Argentina), aún siendo acortados sus voladizos traseros los modelos carrozados sobre el chasis brasileño de la marca sueca del Griffin de Sodertalje.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1717 - TOYOTA YARIS XP150 CORRIENDO EN PISTAS DE ARGENTINA Y URUGUAY - HATCH SI, SEDAN NO - 12/04/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/04/1717-toyota-yaris-xp150-corriendo-en.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1688 - ITALBUS BELLO MK2 - VERSIONES - 19/01/26

POSTEO Nº 1688

Desde hace mucho tiempo, venimos publicando contenido sobre Carrocerías Italbús, en distintos posteos con dibujos en blanco, más algunas imágenes fotográficas de empresas publicadas aquí, habiendo sido publicados los siguientes modelos: Bello (Mk1), Firenze, Tropea (Mk1 y Mk2), y Venecia...

...Hoy, 19 de Enero del 2026, bajo el posteo Nº 1688: los Italbùs Bello Mk2, con dibujos en blanco de sus versiones producidas entre 2012/2013 y 2014/2015, descriptas con imágenes y su historia. Comencemos.

Allá por 2012/2013, Italbús lanza la segunda generación del modelo Bello (Motor delantero), que se basa en los mismos lineamientos de diseño del Tropea Mk2 (Motor trasero), y se produjo hasta 2014/2015, a la par del ya desactualizado Bello Mk1, producido desde 2005 (con algunas actualizaciones estéticas, a la par del Venecia/Tropea Mk1). El Italbús Bello Mk2 se produjo muy poco, respecto los modelos Bello Mk1 (Front engine bus) y Tropea Mk2 (diseño), ya que se carrozó solamente sobre chasis Mercedes-Benz OF1722/5950, en lugar de también hacerlo sobre el más pequeño de los dos: el mediano Mercedes-Benz OF1418/5250, que aún se seguía carrozando con el modelo Bello Mk1, hasta el 2014/2015 inclusive, cuando ahora sí, Italbús lanza la generación Mk3 de los modelos Bello (Front engine bus) y Tropea (Rigid rear engine bus), en general, que es un Mk2, con fuertes rediseños, pero esa, ya es otra historia.

En esta imagen, tenemos al Italbús Bello Mk2 urbano (suburbano), equipado con 35/46 PAX (asientos fijos), dos puertas (delantera y trasera de 4 hojas c/u), aire acondicionado, luneta visible, ventanillas standard de color aluminio con burlete de goma negra (la ventanilla del conductor y la última del salón, contaban con parante posterior similar a la de un estabilizador vertical de un Boeing 737-500.).

Se fabricaron algunas unidades destinadas a la empresa Ataco Norte S.A. (Servicios urbanos interprovinciales Corrientes Capital-Resistencia Chaco), y algunas unidades, fueron destinadas a la empresa cordobesa interurbana Intercórdoba S.A. (No sabemos si fueron nuevas, o provenientes de Ataco Norte S.A.).

Su fondo es de color verde lima amarillento, y su carrocería, está en color blanco puro (RGB 255,255,255), para su fácil edición por fotomontajes y repintado, usando aplicaciones como Paint, en la computadora, dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics). 

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1688

Este otro Italbús Bello Mk2, representa a una versión de media distancia, dado que tiene baulera para equipaje en bodegas, 1 puerta delantera de 1 hoja (dos cristales), aire acondicionado, luneta ciega, ventanillas tipo diferencial de marcos tintados en color negro (la ventanilla del conductor y la última del salón, contaban con parante posterior similar a la de un estabilizador vertical de un Boeing 737-500.), 44 PAX (asientos reclinables en dos filas dobles) y apto para largos servicios provinciales.

Algunas unidades fueron fabricadas para los servicios de media distancia provinciales mendocinos de la empresa Cata Internacional.

Su fondo es de color verde lima amarillento, y su carrocería, está en color blanco puro (RGB 255,255,255), para su fácil edición por fotomontajes y repintado, usando aplicaciones como Paint, en la computadora, dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics). 

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1688

Este tercer y último Italbús Bello Mk2, también representa a una versión de media distancia, dado que tiene baulera para equipaje en bodegas, 1 puerta delantera de 1 hoja (con un cristal), aire acondicionado, luneta ciega, 28 PAX (Coche Cama) y apto para largos servicios provinciales e interprovinciales. Respecto los dos Italbús de las imágenes anteriores, la diferencia radica en sus ventanillas, siendo estas de vidrio sellado, con apertura de gajo rebatible en 4 de 16 (las otras 12 del ventanal de pasajeros, son fijas, más ventanillas que los otros dos Italbús anteriores, además de voladizo trasero más largo, ventanilla del conductor con desnivel inclinado y parante vertical, más la última ventanilla del salón, contaba con parante posterior similar a la de un estabilizador vertical de un Boeing 737-500.).

Algunas unidades fueron fabricadas para los servicios de media distancia provinciales e interprovinciales de la empresa Panaholma S.R.L.

Su fondo es de color verde lima amarillento, y su carrocería, está en color blanco puro (RGB 255,255,255), para su fácil edición por fotomontajes y repintado, usando aplicaciones como Paint, en la computadora, dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics). 

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1688

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1688, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1687 - TURISMO CARRETERA 2000 - EL TC2000 DE LA ACTC - ORIGEN Y RODADOS - 16/01/26:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2026/01/1687-turismo-carretera-2000-el-tc2000.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1675 - SALDIVIA ARIES 325 Y 345 (TYP 2008) - VERSIONES MOTOR DELANTERO DE 12 METROS LARGOS - 07/12/25

POSTEO Nº 1675

Hace mucho tiempo, venimos hablando sobre los ómnibus argentinos carrozados por Saldivia, en distintas versiones y modelos, publicados en distintos posteos a lo largo de este blog...

...Hoy, 7 de Diciembre del 2025, después de tanto tiempo, volvemos con los ómnibus Saldivia, y una vez más, con la Línea Clásica Aries 2008, pero en este caso, hablaremos sobre las versiones Aries 325 y Aries 345 equipadas sobre chasis de motor delantero y 12 metros largos (voladizo trasero grande), en distintas variantes que no habían sido publicadas anteriormente, y que publicaremos hoy. Comencemos.

Arrancamos con este Saldivia, un Aries 325 de 12 metros largos, que tiene 1 sola puerta (delantera pantográfica de 1 hoja), pequeña ventanilla compensadora entre la última grande y la ventanilla final, ventanillas selladas mixtas (4 con apertura corrediza en pequeña sección superior móvil, y el resto fijas de 1 solo paño), motor delantero (Chasis AGRALE MA 17.0, MERCEDES-BENZ OF1722/5950, MERCEDES-BENZ OF1721/5950, MERCEDES-BENZ OF1724/5950, VOLKSWAGEN VOLKSBUS 17.230 E-OD, y VOLVO B270F), 8/10 compuertas de carga para equipajes, aire acondicionado, portapaquetes interiores y 48 PAX (Asientos reclinables), para un viaje de gran confort en las rutas, además de tener una altura de 3,25 mts desde el suelo (sin contar con el equipo/domo del aire acondicionado).

Autor original: Carrocerías Saldivia

Rectificación y repintado: Gabriel Leiva

Imagen N° 1 del posteo N° 1675

Otro Saldivia Aries 325 de 12 metros largos, con 1 sola puerta (delantera pantográfica de 1 hoja), pequeña ventanilla compensadora entre la última grande y la ventanilla final, ventanillas selladas mixtas (10 con apertura mediante gajos rebatibles superiores, y el resto fijas de 1 solo paño), motor delantero (Chasis AGRALE MA 17.0, MERCEDES-BENZ OF1722/5950, MERCEDES-BENZ OF1721/5950, MERCEDES-BENZ OF1724/5950, VOLKSWAGEN VOLKSBUS 17.230 E-OD, y VOLVO B270F), 8/10 compuertas de carga para equipajes, aire acondicionado, portapaquetes interiores y 48 PAX (Asientos reclinables), para un viaje de gran confort en las rutas, además de tener una altura de 3,25 mts desde el suelo (sin contar con el equipo/domo del aire acondicionado).

Autor original: Carrocerías Saldivia

Rectificación y repintado: Gabriel Leiva

Imagen N° 2 del posteo N° 1675

Un tercer Saldivia Aries 325 de 12 metros largos, con 1 sola puerta (delantera pantográfica de 1 hoja), pequeña ventanilla compensadora entre la última grande y la ventanilla final, ventanillas mixtas con burlete (10 con apertura mediante gajos rebatibles superiores, y el resto fijas de 1 solo paño), motor delantero (Chasis AGRALE MA 17.0, MERCEDES-BENZ OF1722/5950, MERCEDES-BENZ OF1721/5950, MERCEDES-BENZ OF1724/5950, VOLKSWAGEN VOLKSBUS 17.230 E-OD, y VOLVO B270F), 8/10 compuertas de carga para equipajes, aire acondicionado, portapaquetes interiores y 48 PAX (Asientos reclinables), para un viaje de gran confort en las rutas, además de tener una altura de 3,25 mts desde el suelo (sin contar con el equipo/domo del aire acondicionado).

Autor original: Carrocerías Saldivia

Rectificación y repintado: Gabriel Leiva

Imagen N° 3 del posteo N° 1675

El último Saldivia Aries 325 de 12 metros largos, que en este caso, se trata de una versión urbana/suburbana de 2 puertas (pivotantes de 2 hojas c/u, ubicadas adelante y atrás), de un pequeño lote de unidades fabricados a pedido del Grupo DOTA, sobre chasis Agrale MA 17.0 (Motor delantero Cummins Euro V 6 cilindros de 230 CV/227 HP, con suspensión neumática y caja de cambios automática Allison), pequeña ventanilla compensadora entre la última grande y la ventanilla final, ventanillas selladas mixtas (11 con apertura mediante gajos rebatibles superiores, y el resto fijas de 1 solo paño), para su operadora Atlántida S.A.C., bajo las líneas provinciales bonaerenses 410 y 429, con 48 PAX (Asientos fijos en dos filas dobles), aire acondicionado, para un viaje de gran confort en las rutas dentro de servicios suburbanos, además de tener una altura de 3,25 mts desde el suelo (sin contar con el equipo/domo del aire acondicionado).

Autor original: Carrocerías Saldivia

Rectificación y repintado: Gabriel Leiva

Imagen N° 4 del posteo N° 1675

Aquí tenemos un Saldivia Aries 345, de 12 metros largos, 1 sola puerta (delantera pantográfica de 1 hoja), ventanilla final grande, ventanillas selladas mixtas (4 con apertura mediante gajos rebatibles superiores, y el resto fijas de 1 solo paño), motor delantero (Chasis AGRALE MA 17.0, MERCEDES-BENZ OF1722/5950, MERCEDES-BENZ OF1721/5950, y VOLKSWAGEN VOLKSBUS 17.230 E-OD), 8/10 compuertas de carga para equipajes, aire acondicionado, portapaquetes interiores y 48 PAX (Asientos reclinables), para un viaje de gran confort en las rutas, además de tener una altura de 3,45 mts desde el suelo (sin contar con el equipo/domo del aire acondicionado).

Autor original: Carrocerías Saldivia

Rectificación y repintado: Gabriel Leiva

Imagen N° 5 del posteo N° 1675

Aquí, otro Saldivia Aries 345, que en este caso, lleva minibar, baño químico WC (ubicado al fondo a la derecha), 43/44 PAX (Asientos reclinables en dos filas dobles), ventanilla final grande, ventanillas selladas mixtas (4 con apertura mediante gajos rebatibles superiores, y el resto fijas de 1 solo paño, excepto la del baño, también con apertura rebatible mediante gajo), motor delantero (Chasis AGRALE MA 17.0, MERCEDES-BENZ OF1722/5950, MERCEDES-BENZ OF1721/5950, y VOLKSWAGEN VOLKSBUS 17.230 E-OD), 8/10 compuertas de carga para equipajes, aire acondicionado, y portapaquetes interiores, para un viaje de gran confort en las rutas, además de tener una altura de 3,45 mts desde el suelo (sin contar con el equipo/domo del aire acondicionado).

Autor original: Carrocerías Saldivia

Rectificación y repintado: Gabriel Leiva

Imagen N° 6 del posteo N° 1675

El tercer Saldivia Aries 345, es el que presentamos en esta imagen, de 12 metros largos, con 1 sola puerta (delantera pantográfica de 1 hoja), pequeña ventanilla compensadora entre la última grande y la ventanilla final, ventanillas selladas mixtas (4 con apertura corrediza en pequeña sección superior móvil, y el resto fijas de 1 solo paño), motor delantero, (Chasis AGRALE MA 17.0, MERCEDES-BENZ OF1722/5950, MERCEDES-BENZ OF1721/5950, MERCEDES-BENZ OF1724/5950, VOLKSWAGEN VOLKSBUS 17.230 E-OD, y VOLVO B270F), 8/10 compuertas de carga para equipajes, aire acondicionado, portapaquetes interiores y 48 PAX (Asientos reclinables), para un viaje de gran confort en las rutas, además de tener una altura de 3,45 mts desde el suelo (sin contar con el equipo/domo del aire acondicionado).

Autor original: Carrocerías Saldivia

Rectificación y repintado: Gabriel Leiva

Imagen N° 7 del posteo N° 1675

4to y último Saldivia Aries 345 de hoy, de 12 metros largos, con 1 sola puerta (delantera pantográfica de 1 hoja), pequeña ventanilla compensadora entre la última grande y la ventanilla final, ventanillas mixtas con burlete (4 con apertura mediante gajos rebatibles superiores, y el resto fijas de 1 solo paño), motor delantero (Chasis AGRALE MA 17.0, MERCEDES-BENZ OF1722/5950, MERCEDES-BENZ OF1721/5950, MERCEDES-BENZ OF1724/5950, VOLKSWAGEN VOLKSBUS 17.230 E-OD, y VOLVO B270F), 8/10 compuertas de carga para equipajes, aire acondicionado, portapaquetes interiores y 48 PAX (Asientos reclinables), para un viaje de gran confort en las rutas, además de tener una altura de 3,45 mts desde el suelo (sin contar con el equipo/domo del aire acondicionado).

Autor original: Carrocerías Saldivia

Rectificación y repintado: Gabriel Leiva

Imagen N° 8 del posteo N° 1675

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1675, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1674 - AUDI A6 AVANT 2005 - ANIMACIÓN DE ARRANCADA Y FUMATA - 04/12/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/12/1674-audi-a6-avant-2005-animacion-de.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1660 - NUOVOBÚS CITTÁ - INTERURBANOS CHASIS MERCEDES-BENZ OF1621/52 (EURO 5) - 25/10/25

POSTEO N° 1660

En este año, habíamos hablado sobre el modelo actual del carrocero de colectivos argentino Nuovobús (actualmente Hepricar), con el modelo Cittá, del cual habíamos descrito en los posteos N° 1618 (Historia y versiones urbanas sobre chasis MB OH1621L-SB/5500), N° 1633 (Versiones urbanas sobre chasis MB OF1621/5250), y N° 1642 (Versiones sobre chasis MB OH1721L-SB/6200)...

...Hoy, 25 de Octubre del 2025, mediante el posteo N° 1660, continuamos con la saga de variantes del Nuovobús Cittá, que en este caso, serán las interurbanas/de media distancia carrozadas sobre chasis mediano Mercedes-Benz OF1621/5250, y junto a ello, también hablaremos algo más sobre ello. Comencemos.

Además de producir versiones urbanas con motor delantero, Nuovobús también produce el Cittá con motor delantero en versiones interurbanas y de media distancia, a pedido de clientes/operadores, en tres modelos de chasis Mercedes-Benz: OF1621/5250, OF1721/5950 y OF1724/5950. El primero de los tres mencionados (1621), permite carrocerías de aproximadamente 11 metros, con 16 toneladas de peso máximo admisible, con motor diésel Euro V MB OM924LA de 4800 cm3 de cilindrada, 4 cilindros en línea y 208 CV/205 HP; el segundo (1721), comparte el motor del primero (OM924LA), pero permite carrocerías de aproximadamente 12 metros y 17 toneladas de peso máximo admisible; y el tercero (1724), comparte las características físicas del segundo (1721), pero lleva motor OM926LA (Euro V, diésel, de 7200 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 238 CV/235 HP). Todos de piso alto nivelado, con suspensión dura, y caja de cambios manual MB (Opcional: caja de cambios automática Allison). Los de hoy, llevan el primer chasis mencionado (Mercedes-Benz OF1621/5250).

Arrancamos con esta primera variante, la más básica de todas. Cuenta con una única puerta delantera de 4 hojas, ventanillas standard, 40 PAX (Asientos reclinables)/44 PAX (Asientos fijos), sin aire acondicionado. Ideal para servicios interurbanos provinciales, o media distancia low cost, para caminos desfavorables (pavimento en mal estado, tierra, arcilla o tierra colorada, piedras o ripio), con el menor costo de compra.

Laterales: Gabriel Leiva (ARG)

Frente, culata y espejos: MotoV8 (ARG)

Modificaciones: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 1 del posteo N° 1660

Segunda variante, que es la que presentamos en esta imagen. También cuenta con una única puerta delantera de 4 hojas, ventanillas standard, 40 PAX (Asientos reclinables)/44 PAX (Asientos fijos), aunque en este caso, sí lleva aire acondicionado. Ideal para servicios interurbanos provinciales, o media distancia low cost, para caminos desfavorables (pavimento en mal estado, tierra, arcilla o tierra colorada, piedras o ripio), con un poco más de confort.

Laterales: Gabriel Leiva (ARG)

Frente, culata y espejos: MotoV8 (ARG)

Modificaciones: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 2 del posteo N° 1660

Otra variante, la tercera, es la que presentamos en esta imagen. Si bien puede llevar 40 PAX (Asientos reclinables)/44 PAX (Asientos fijos) y una única puerta delantera de 4 hojas, lleva además, aire acondicionado y ventanillas tipo diferencial, para servicios de media distancia low cost, para caminos desfavorables (pavimento en mal estado, tierra, arcilla o tierra colorada, piedras o ripio), siendo más confortable que las dos variantes anteriores.

Laterales: Gabriel Leiva (ARG)

Frente, culata y espejos: MotoV8 (ARG)

Modificaciones: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 3 del posteo N° 1660

Tenemos aquí, una cuarta variante, equipada con una única puerta delantera de 4 hojas, 40 PAX (Asientos reclinables)/44 PAX (Asientos fijos), aire acondicionado, y ventanillas selladas (tipo piel de vidrio), con apertura mediante gajos rebatibles superiores (12 en total), siendo una de las variantes premium (de las más costosas, la más accesible). Además, lleva bauleras para equipajes, siendo ya, una versión de media distancia.

Laterales: Gabriel Leiva (ARG)

Frente, culata y espejos: MotoV8 (ARG)

Modificaciones: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 4 del posteo N° 1660

Llegamos a la quinta variante, equipada con una única puerta delantera de 4 hojas, 40 PAX (Asientos reclinables)/44 PAX (Asientos fijos), aire acondicionado, y ventanillas selladas (tipo piel de vidrio), con apertura mediante gajos rebatibles superiores (6 en total), siendo otra de las variantes premium (tal vez, por los vidrios sellados fijos). Además, lleva bauleras para equipajes, siendo ya, otra versión de media distancia.

Laterales: Gabriel Leiva (ARG)

Frente, culata y espejos: MotoV8 (ARG)

Modificaciones: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 5 del posteo N° 1660

Sexta variante, que ya deja de ser interurbana para ser un genuino media distancia por un destacado detalle: la puerta de acceso, pantográfica de 1 hoja y dos cristales, en lugar de la tradicional plegadiza de 4 hojas. También cuenta con bauleras para equipajes, 40 PAX (Asientos reclinables)/44 PAX (Asientos fijos), aire acondicionado, y ventanillas selladas (tipo piel de vidrio), con apertura mediante gajos rebatibles superiores (12 en total), siendo una de las variantes premium más costosas, acorde al servicio a prestar.

Laterales: Gabriel Leiva (ARG)

Frente, culata y espejos: MotoV8 (ARG)

Modificaciones: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 6 del posteo N° 1660

La última variante, es la que presentamos en esta imagen. Otro genuino media distancia de motor delantero, con 1 puerta de acceso pantográfica de 1 hoja y dos cristales, bauleras para equipajes, 40 PAX (Asientos reclinables)/44 PAX (Asientos fijos), aire acondicionado, y ventanillas selladas (tipo piel de vidrio), con apertura mediante gajos rebatibles superiores (6 en total), siendo otra de las variantes premium más costosas, acorde al servicio al que se va a prestar.

Laterales: Gabriel Leiva (ARG)

Frente, culata y espejos: MotoV8 (ARG)

Modificaciones: Gabriel Leiva (ARG)

Imagen N° 7 del posteo N° 1660

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1660, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1659 - TC2000 ARGENTINO (ACA) - REGLAMENTO TÉCNICO 2026 - 22/10/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/10/1659-tc2000-argentino-aca-reglamento.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA