1536 - FORD ESCORT GHIA DEL TURISMO NACIONAL - COMBOS GENÉRICOS REALÍSTICOS CLASE 2 - 31/10/24

POSTEO N° 1536

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre los diferentes automóviles del Turismo Nacional, una categoría de autos con techo deportiva de Argentina, con modelos levemente modificados y motores de hasta 1600 y 2000 cm3 cilindrada preparados para correr en distintas clases, tanto algunos modelos que se han utilizado, como así también, sus rodados, vehículos de algunos pilotos en particular, reales, futuros, y también ficticios...

...Hoy, 31 de Octubre del 2024, mediante el posteo Nº 1536, hablaremos sobre los Ford Escort Mk4 Ghia hatchback 5 puertas que participaron allí, con el reglamento técnico de Clase 2, desde 1992 hasta el 2002 inclusive, mediante una serie de combos genéricos realísticos, aunque primero, la llegada del modelo a la categoría y divisional. 

LOS FORD ESCORT MK4 GHIA EN EL TURISMO NACIONAL (CLASE 2)

La llegada del Ford Escort al Turismo Nacional se dio en la década de 1980, con algunas unidades británicas de la II y III generación de nacionalidad uruguaya compitieron allí, dado que el Turismo Nacional era denominado como TURISMO a secas, por la participación de modelos extranjeros (Para ser Turismo Nacional, debían ser sí o sí, de producción nacional argentina, salvo con apoyo directo de fábrica, hasta que a fines de la década de 1990 comenzaron a admitirse modelos de otros países, principalmente de Brasil).

Hacia 1992, se produjo el debut del Ford Escort de producción argentina (Ford Escort Ghia Mk4 5p, en ese entonces producido por Autolatina Ford-VW) en el Turismo Nacional, en la Clase 2 (Motor Audi de 1600 cm3 de cilindrada), como en la Clase 3 (Motor Audi de 1800 cm3 de cilindrada ó Ford de 2000 cm3 de cilindrada, todos de 4 cilindros en línea y 8 válvulas). Las diferencias eran mínimas ya que era el mismo auto, aunque los de la Clase 3, llevaban motores y neumáticos más grandes, y alerón trasero de fábrica, cosa que los de la Clase 2, no lo hacían, por tener neumáticos y motores más pequeños, pese a compartir rodados de 13 pulgadas de diámetro.

En la Clase 2, los Ford Escort Ghia (Segmento C) compitieron mano a mano con los Volkswagen Gacel y Senda (Segmento B), su rival en esa división en aquel entonces, y con las recién llegadas cupecitas Volkswagen Gol (Segmento B), siendo un duelo interno de Autolatina en el TN Clase 2: Ford VS Volkswagen, dado que Fiat y Alfa Romeo ya no estaban, y si bien hubieron algunos Duna (Fiat, Segmento B), no alcanzó para darle caza a Volkswagen, ni mucho menos a Ford, quienes dominaban en ese entonces, por lo que recién en la década del 2000 comenzaron a arribar otros modelos de otras marcas, como el Chevrolet Corsa (2002, Segmento B), Peugeot 206 (2006, Segmento B, fabricante que antiguamente estaba en las divisiones mayores del APAT/TN), Renault Clio (2004, Segmento B, otro fabricante que antiguamente estaba en las divisiones mayores del APAT/TN), entre otros.

En cuanto a estética, los Ford Escort Ghia de la Clase 2 del TN, iban sin alerón, con motores de 1600 cm3 de cilindrada, rodado de 13 pulgadas de diámetro y neumáticos de perfil bajo.

En cuanto a campeonatos ganados, lograron llevarse 6 títulos de manera consecutiva entre 1992 y 1997, con Rafael Verna (1992-1994), Carlos Míguez (1995), Hugo Lepphaille (1996) y Julio César Catalán Magni (1997), y si bien en los años siguientes (1998-2002), ganaron algunas carreras finales, no pudieron consagrarse, dado que fueron superados tecnológicamente por los modernos VW Gol Mk2 (AB9) y Mk3 (AB9 II), y los Ford Escort Mk7 Hatchback 5p. Otros pilotos que tripularon este modelo allí, fueron Martín Veronesi, Leonel Pernía, Ezequiel Baldinelli, Juan Carlos Bertozzi, Ángel Selles, Néstor Percaz, entre otros tantos.

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos a nuestros cómbos genéricos realísticos de los Ford Escort Ghia Mk4 5p que participaron en el Turismo Nacional argentino, dentro de la Clase 2, con piezas seleccionadas para tales fines, empezando en este mismo instante.

5...4...3...2...1...¡Verde que te quiero verde!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!.

TODO EMPIEZA CON ESTA IMAGEN...

...La cual representa a una unidad Ford Escort Ghia Mk4 hatchback de 5 puertas, en su versión de calle, vista en Rafael Castillo (GBA Zona Oeste, Partido de La Matanza), sobre la Av. Carlos Casares al 700, un 28 de Diciembre del 2020, con carrocería en color gris, paragolpes negros, y ventanillas agrupadas en un ventanal de marco cromado. Un Ford que utilizaremos para formar los cómbos genéricos realísticos de los Ford Escort Ghia Mk4 5p que participaron en el Turismo Nacional argentino, dentro de la Clase 2, entre 1992 y 2001. Delante del Ford, vemos la parte trasera de un Toyota Etios, otro automóvil que ha formado parte del Turismo Nacional, del cual ya habíamos trabajado anteriormente.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1536

AL FORD ESCORT DE LA IMAGEN 2...

...Se le extrajo su casco, eliminando el falso chasis, los rodados y el resto del fondo, reemplazados por un relleno en color blanco puro (RGB 255,255,255), más un recuadro en colores azul marino y dos tonos de grises, haciendo referencia a lo que posteriormente, en otra categoría (TC2000), fue el equipo oficial Ford-YPF-Berta. Un casco que utilizaremos para los combos genéricos realísticos del Ford Escort Mk4 Ghia 5p (Sin alerón) que se utilizaron en la Clase 2 del Turismo Nacional, entre 1992 y 2001.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1536

ALGUNOS DE ESTOS RODADOS...

...Serán seleccionados para formar los combos genéricos realísticos del Ford Escort Mk4 Ghia 5p (Sin alerón) que se utilizaron en la Clase 2 del Turismo Nacional, entre 1992 y 2001. Los rodados elegidos son:

31 M10 C2 93-08: Llanta de 13 pulgadas de diámetro, 10 agujeros/10 rayos, 4 tuercas (Utilizada entre 1993 y 2008, por Ford Escort Ghia, Ford Escort VII HB5, VW Gol, Peugeot 206 y Chevrolet Corsa.)

Su recuadro está en color violeta lila brillante, y su fondo, está en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontaje con computadora, utilizando aplicaciones como Paint, por ejemplo.

Colección: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia: Nº 683

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/01/683-llantas-multirayos-del-turismo.html

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1536

ALGUNOS DE ESTOS RODADOS...

...Serán seleccionados para formar los combos genéricos realísticos del Ford Escort Mk4 Ghia 5p (Sin alerón) que se utilizaron en la Clase 2 del Turismo Nacional, entre 1992 y 2001. Los rodados elegidos son:

3 - Llantas Sudam Alma de 13" (Clases 2 y 3)

6 - Llanta Stylo de 13" (Clases 2, 3, 4 y Monomarca Sierra)

9 - Llanta Sudam Plato de 13 y/o 14", en color Amarillo (Clases 2 y 3)

En todos los casos, ninguno tendrá neumático calzado, dado que utilizaremos el del rodado seleccionado de la imagen anterior.

Su fondo, está en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontaje con computadora, utilizando aplicaciones como Paint, por ejemplo.

Colección: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia: Nº 473

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/02/473-diversas-llantas-del-turismo.html

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1536

FORD ESCORT MK4 GHIA TN C2 - COMBO 1

Para llegar al primer combo de hoy, utilizando la imagen 3 (casco con recuadro incluido) se insertaron dos copias del rodado codificado como 31 M10 C2 93-08: Llanta de 13 pulgadas de diámetro, 10 agujeros/10 rayos, 4 tuercas (Utilizada entre 1993 y 2008, por Ford Escort Ghia, Ford Escort VII HB5, VW Gol, Peugeot 206 y Chevrolet Corsa.), con neumático incluido, proveniente de la imagen 4, más la creación de un falso chasis, logrando así, nuestro primer Ford Escort Mk4 Ghia de la Clase 2 del Turismo Nacional, sin alerón y con motor de 1600 cm3, 4 cilindros y 8 válvulas.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1536

FORD ESCORT MK4 GHIA TN C2 - COMBO 2

Para llegar al segundo combo de hoy, utilizando la imagen 6, reemplazamos los rodados codificados como 31 M10 C2 93-08: Llanta de 13 pulgadas de diámetro, 10 agujeros/10 rayos, 4 tuercas (Utilizada entre 1993 y 2008, por Ford Escort Ghia, Ford Escort VII HB5, VW Gol, Peugeot 206 y Chevrolet Corsa.), por dos copias de los codificados como 6 - Llanta Stylo de 13" (Clases 2, 3, 4 y Monomarca Sierra), provenientes de la imagen 5, aunque manteniendo los neumáticos de la imagen 6, logrando así, nuestro segundo Ford Escort Mk4 Ghia de la Clase 2 del Turismo Nacional, sin alerón y con motor de 1600 cm3, 4 cilindros y 8 válvulas.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1536

FORD ESCORT MK4 GHIA TN C2 - COMBO 3

Para llegar al tercer combo de hoy, utilizando la imagen 6, reemplazamos los rodados codificados como 31 M10 C2 93-08: Llanta de 13 pulgadas de diámetro, 10 agujeros/10 rayos, 4 tuercas (Utilizada entre 1993 y 2008, por Ford Escort Ghia, Ford Escort VII HB5, VW Gol, Peugeot 206 y Chevrolet Corsa.), por dos copias de los codificados como 3 - Llantas Sudam Alma de 13" (Clases 2 y 3), provenientes de la imagen 5, aunque manteniendo los neumáticos de la imagen 6, logrando así, nuestro tercer Ford Escort Mk4 Ghia de la Clase 2 del Turismo Nacional, sin alerón y con motor de 1600 cm3, 4 cilindros y 8 válvulas.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1536

FORD ESCORT MK4 GHIA TN C2 - COMBO 4

Para llegar al cuarto y último combo de hoy, utilizando la imagen 6, reemplazamos los rodados codificados como 31 M10 C2 93-08: Llanta de 13 pulgadas de diámetro, 10 agujeros/10 rayos, 4 tuercas (Utilizada entre 1993 y 2008, por Ford Escort Ghia, Ford Escort VII HB5, VW Gol, Peugeot 206 y Chevrolet Corsa.), por dos copias de los codificados como 9 - Llanta Sudam Plato de 13 y/o 14", en color Amarillo (Clases 2 y 3), provenientes de la imagen 5, aunque manteniendo los neumáticos de la imagen 6, logrando así, nuestro cuarto y último Ford Escort Mk4 Ghia de la Clase 2 del Turismo Nacional, sin alerón y con motor de 1600 cm3, 4 cilindros y 8 válvulas.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1536

EL BANNER DEL POSTEO N° 1536

Se denomina BANNER a toda imagen de presentación para un posteo, y este BANNER, muestra a las cuatro variantes del Ford Escort Mk4 Ghia de la Clase 2 del Turismo Nacional argentino, mediante combos genéricos realísticos, provenientes de las cuatro imágenes anteriores, y si bien se mantuvieron las líneas verticales de sus recuadros, las horizontales desaparecieron. Banner mostrado para que quien entre al blog y vea el posteo, sepa de qué se trata el mismo.

Autor del banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1536

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1535 - NUOVOBÚS MENGHI - MERCEDES-BENZ O500U SERIES - PISO BAJO - 28/10/24:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/10/1535-nuovobus-menghi-mercedes-benz.html

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...

...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!

1535 - NUOVOBÚS MENGHI - MERCEDES-BENZ O500U SERIES - PISO BAJO - 28/10/24

POSTEO N° 1535

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de colectivos que circularon, o circulan por calles y rutas en distintos lugares del planeta, sean dibujos en blanco, pintados, o en fotografías, siendo algunos como el Tatsa Puma D12 II, por ejemplo...

...Otros esperan su turno para entrar al blog...

...Hoy, 28 de Octubre del 2024, uno de esos buses sale del taller para recorrer las calles, porque el modelo seleccionado, es otro Nuovobús Menghi, del cual ya habíamos hablado anteriormente y hoy tendrá explicación, un modelo producido en la República Argentina, en este caso, en su versión carrozada sobre chasis Mercedes-Benz O500U de procedencia brasileña. Pero primero, la explicación y seguimos con las versiones producidas. Comencemos.

Cuando Nuovobús lanzó la línea Menghi en el año 2013, lo hizo con distintas marcas de chasis carrozadas, como Iveco, Volkswagen, Volvo y Scania, aunque las que más se destacaron, fueron Agrale y Mercedes-Benz. De esta última, se carrozaron chasis de piso alto y bajo, con motor delantero y motor trasero. Uno de los chasis carrozados fue el Mercedes-Benz O500U (de procedencia brasileña), que si bien se lo ha carrozado anteriormente con la línea Bam-Bam, fueron más las versiones interurbanas/suburbanas que las de piso bajo (una sola unidad), publicadas anteriormente, en los posteos Nº 429 y Nº 557, respectivamente. Para 2014, y hasta 2021 (Euro 5 desde 2016), y hasta antes de la llegada de la línea Cittá, la demanda y producción de carrocerías para piso bajo con el O500U fue aumentando considerablemente, a pedido de diversos clientes, tanto de largo standard (5950 mm entre ejes), como de largo extendido (7000 mm entre ejes), e incluso, con la adquisición de Carrocerías Nuovobús, por parte del concesionario Colcar-Merbus S.A. (Mercedes-Benz), bajo la razón social HEPRICAR (Héctor Prietto Carrocerías), por ser el Sr. Héctor Prietto el dueño de Colcar-Merbus (Localizado en Moreno, Partido del mismo nombre, en el GBA Oeste). Tomando en cuenta los tamaños de diferentes chasis y las configuraciones de ventanillas y puertas, lo explicaremos en las siguientes imágenes.

NUOVOBÚS MENGHI/MENGHI EURO SOBRE CHASIS MERCEDES-BENZ O500U (STD)

Este Nuovobús Menghi, posee chasis Mercedes-Benz O500U Standard (5950 mm entre ejes), de motor trasero (Diésel MB OM926LA, 6 cilindros en línea, 7200 cm3 de cilindrada, 245 CV/242 HP de potencia máxima y normativa antipolución Euro III), piso bajo, caja de cambios automática, eje delantero con freno a disco, eje trasero tractor con freno a tambor, siendo un chasis producido en Brasil, con carrocería argentina. En cuanto a equipamiento, posee ventanillas standard, tres puertas (delantera y trasera plegadizas de 2 hojas, y central de 4 hojas, con rampa para acceso de sillas de ruedas), 28 PAX (3 filas de asientos fijos)/31 PAX (4 filas de asientos fijos), sin aire acondicionado, para servicios urbanos provinciales. Su configuración de puertas y ventanillas vino así:

O0_II_OO-OO_IIII_OO-OO-O_II_0 (Lado derecho)

0-O-O-OO-OO-OO-OO-OO-O-O0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O0: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Posee fondo en color verde musgo, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen N° 2 del posteo N° 1535

NUOVOBÚS MENGHI/MENGHI EURO SOBRE CHASIS MERCEDES-BENZ O500U (STD)

Este Nuovobús Menghi, posee chasis Mercedes-Benz O500U Standard (5950 mm entre ejes), de motor trasero (Diésel MB OM926LA, 6 cilindros en línea, 7200 cm3 de cilindrada, 245 CV/242 HP de potencia máxima y normativa antipolución Euro III), piso bajo, caja de cambios automática, eje delantero con freno a disco, eje trasero tractor con freno a tambor, siendo un chasis producido en Brasil, con carrocería argentina. En cuanto a equipamiento, posee ventanillas standard, tres puertas (delantera y trasera plegadizas de 2 hojas, y central de 4 hojas, con rampa para acceso de sillas de ruedas), 28 PAX (3 filas de asientos fijos)/31 PAX (4 filas de asientos fijos), con aire acondicionado, para servicios urbanos en general. Su configuración de puertas y ventanillas vino así:

O0_II_OO-OO_IIII_OO-OO-O_II_0 (Lado derecho)

0-O-O-OO-OO-OO-OO-OO-O-O0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O0: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Posee fondo en color verde musgo, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen N° 3 del posteo N° 1535

NUOVOBÚS MENGHI/MENGHI EURO SOBRE CHASIS MERCEDES-BENZ O500U (STD)

Este Nuovobús Menghi, posee chasis Mercedes-Benz O500U Standard (5950 mm entre ejes), de motor trasero (Diésel MB OM926LA, 6 cilindros en línea, 7200 cm3 de cilindrada, 245 CV/242 HP de potencia máxima y normativa antipolución Euro III), piso bajo, caja de cambios automática, eje delantero con freno a disco, eje trasero tractor con freno a tambor, siendo un chasis producido en Brasil, con carrocería argentina. En cuanto a equipamiento, posee ventanillas tipo diferencial, tres puertas (delantera y trasera plegadizas de 2 hojas, y central de 4 hojas, con rampa para acceso de sillas de ruedas), 28 PAX (3 filas de asientos fijos)/31 PAX (4 filas de asientos fijos), sin aire acondicionado, para servicios urbanos provinciales en la Patagonia. Su configuración de puertas y ventanillas vino así:

O0_II_OO-OO_IIII_OO-OO-O_II_0 (Lado derecho)

0-O-O-OO-OO-OO-OO-OO-O-O0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O0: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Posee fondo en color verde musgo, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen N° 4 del posteo N° 1535

NUOVOBÚS MENGHI/MENGHI EURO SOBRE CHASIS MERCEDES-BENZ O500U (STD)

Este Nuovobús Menghi, posee chasis Mercedes-Benz O500U Standard (5950 mm entre ejes), de motor trasero (Diésel MB OM926LA, 6 cilindros en línea, 7200 cm3 de cilindrada, 245 CV/242 HP de potencia máxima y normativa antipolución Euro III), piso bajo, caja de cambios automática, eje delantero con freno a disco, eje trasero tractor con freno a tambor, siendo un chasis producido en Brasil, con carrocería argentina. En cuanto a equipamiento, posee ventanillas tipo diferencial, tres puertas (delantera y trasera plegadizas de 2 hojas, y central de 4 hojas, con rampa para acceso de sillas de ruedas), 28 PAX (3 filas de asientos fijos)/31 PAX (4 filas de asientos fijos), con aire acondicionado, para servicios urbanos en general. Su configuración de puertas y ventanillas vino así:

O0_II_OO-OO_IIII_OO-OO-O_II-0 (Lado derecho)

0-O-O-OO-OO-OO-OO-OO-O-O0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O0: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Posee fondo en color verde musgo, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen N° 5 del posteo N° 1535

NUOVOBÚS MENGHI/MENGHI EURO SOBRE CHASIS MERCEDES-BENZ O500U (STD)

Este Nuovobús Menghi, posee chasis Mercedes-Benz O500U Standard (5950 mm entre ejes), de motor trasero (Diésel MB OM926LA, 6 cilindros en línea, 7200 cm3 de cilindrada, 245 CV/242 HP de potencia máxima y normativa antipolución Euro III), piso bajo, caja de cambios automática, eje delantero con freno a disco, eje trasero tractor con freno a tambor, siendo un chasis producido en Brasil, con carrocería argentina. En cuanto a equipamiento, posee ventanillas de vidrio sellado (con apertura mediante gajos rebatibles), tres puertas (delantera y trasera plegadizas de 2 hojas, y central de 4 hojas, con rampa para acceso de sillas de ruedas), 28 PAX (3 filas de asientos fijos)/31 PAX (4 filas de asientos fijos), con aire acondicionado, para servicios urbanos en general. Su configuración de puertas y ventanillas vino así:

O0_II_OO-OO_IIII_OO-OO-O_II-0 (Lado derecho)

0-O-O-OO-OO-OO-OO-OO-O-O0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O0: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Posee fondo en color verde musgo, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen N° 6 del posteo N° 1535

NUOVOBÚS MENGHI/MENGHI EURO SOBRE CHASIS MERCEDES-BENZ O500U (STD)

Este Nuovobús Menghi, posee chasis Mercedes-Benz O500U Standard (5950 mm entre ejes), de motor trasero (Diésel MB OM926LA, 6 cilindros en línea, 7200 cm3 de cilindrada, 245 CV/242 HP de potencia máxima y normativa antipolución Euro III), piso bajo, caja de cambios automática, eje delantero con freno a disco, eje trasero tractor con freno a tambor, siendo un chasis producido en Brasil, con carrocería argentina. En cuanto a equipamiento, posee ventanillas standard, tres puertas (trasera plegadiza de 2 hojas, delantera y central de 4 hojas, con rampa para acceso de sillas de ruedas en el centro), 26 PAX (3 filas de asientos fijos)/29 PAX (4 filas de asientos fijos), sin aire acondicionado, para servicios urbanos provinciales. Su configuración de puertas y ventanillas vino así:

O0_II_OO-OO_IIII_OO-OO-0_IIII-0 (Lado derecho)

0-O0-0-OO-OO-OO-OO-OO-O-O0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O0: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Posee fondo en color verde musgo, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen N° 7 del posteo N° 1535

NUOVOBÚS MENGHI/MENGHI EURO SOBRE CHASIS MERCEDES-BENZ O500U (STD)

Este Nuovobús Menghi, posee chasis Mercedes-Benz O500U Standard (5950 mm entre ejes), de motor trasero (Diésel MB OM926LA, 6 cilindros en línea, 7200 cm3 de cilindrada, 245 CV/242 HP de potencia máxima y normativa antipolución Euro III), piso bajo, caja de cambios automática, eje delantero con freno a disco, eje trasero tractor con freno a tambor, siendo un chasis producido en Brasil, con carrocería argentina. En cuanto a equipamiento, posee ventanillas standard, tres puertas (trasera plegadiza de 2 hojas, delantera y central de 4 hojas, con rampa para acceso de sillas de ruedas en el centro), 26 PAX (3 filas de asientos fijos)/29 PAX (4 filas de asientos fijos), con aire acondicionado, para servicios urbanos en general. Su configuración de puertas y ventanillas vino así:

O0_II_OO-OO_IIII_OO-OO-0_IIII-0 (Lado derecho)

0-O0-0-OO-OO-OO-OO-OO-O-O0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O0: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Posee fondo en color verde musgo, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen N° 8 del posteo N° 1535

NUOVOBÚS MENGHI/MENGHI EURO SOBRE CHASIS MERCEDES-BENZ O500U (STD)

Este Nuovobús Menghi, posee chasis Mercedes-Benz O500U Standard (5950 mm entre ejes), de motor trasero (Diésel MB OM926LA, 6 cilindros en línea, 7200 cm3 de cilindrada, 245 CV/242 HP de potencia máxima y normativa antipolución Euro III), piso bajo, caja de cambios automática, eje delantero con freno a disco, eje trasero tractor con freno a tambor, siendo un chasis producido en Brasil, con carrocería argentina. En cuanto a equipamiento, posee ventanillas tipo diferencial, tres puertas (trasera plegadiza de 2 hojas, delantera y central de 4 hojas, con rampa para acceso de sillas de ruedas en el centro), 26 PAX (3 filas de asientos fijos)/29 PAX (4 filas de asientos fijos), sin aire acondicionado, para servicios urbanos provinciales, en versión patagónica. Su configuración de puertas y ventanillas vino así:

O0_II_OO-OO_IIII_OO-OO-0_IIII-0 (Lado derecho)

0-O0-0-OO-OO-OO-OO-OO-O-O0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O0: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Posee fondo en color verde musgo, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen N° 9 del posteo N° 1535

NUOVOBÚS MENGHI/MENGHI EURO SOBRE CHASIS MERCEDES-BENZ O500U (STD)

Este Nuovobús Menghi, posee chasis Mercedes-Benz O500U Standard (5950 mm entre ejes), de motor trasero (Diésel MB OM926LA, 6 cilindros en línea, 7200 cm3 de cilindrada, 245 CV/242 HP de potencia máxima y normativa antipolución Euro III), piso bajo, caja de cambios automática, eje delantero con freno a disco, eje trasero tractor con freno a tambor, siendo un chasis producido en Brasil, con carrocería argentina. En cuanto a equipamiento, posee ventanillas tipo diferencial, tres puertas (trasera plegadiza de 2 hojas, delantera y central de 4 hojas, con rampa para acceso de sillas de ruedas en el centro), 26 PAX (3 filas de asientos fijos)/29 PAX (4 filas de asientos fijos), con aire acondicionado, para servicios urbanos generales. Su configuración de puertas y ventanillas vino así:

O0_II_OO-OO_IIII_OO-OO-0_IIII-0 (Lado derecho)

0-O0-0-OO-OO-OO-OO-OO-O-O0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O0: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Posee fondo en color verde musgo, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen N° 10 del posteo N° 1535

NUOVOBÚS MENGHI/MENGHI EURO SOBRE CHASIS MERCEDES-BENZ O500U (STD)

Este Nuovobús Menghi, posee chasis Mercedes-Benz O500U Standard (5950 mm entre ejes), de motor trasero (Diésel MB OM926LA, 6 cilindros en línea, 7200 cm3 de cilindrada, 245 CV/242 HP de potencia máxima y normativa antipolución Euro III), piso bajo, caja de cambios automática, eje delantero con freno a disco, eje trasero tractor con freno a tambor, siendo un chasis producido en Brasil, con carrocería argentina. En cuanto a equipamiento, posee ventanillas de vidrio sellado (con apertura en gajos rebatibles), tres puertas (trasera plegadiza de 2 hojas, delantera y central de 4 hojas, con rampa para acceso de sillas de ruedas en el centro), 26 PAX (3 filas de asientos fijos)/29 PAX (4 filas de asientos fijos), con aire acondicionado, para servicios urbanos generales. Su configuración de puertas y ventanillas vino así:

O0_II_OO-OO_IIII_OO-OO-0_IIII-0 (Lado derecho)

0-O0-0-OO-OO-OO-OO-OO-O-O0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O0: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Posee fondo en color verde musgo, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen N° 11 del posteo N° 1535

NUOVOBÚS MENGHI/MENGHI EURO SOBRE CHASIS MERCEDES-BENZ O500U (XL)

Este Nuovobús Menghi, posee chasis Mercedes-Benz O500U alargado (7000 mm entre ejes), de motor trasero (Diésel MB OM926LA, 6 cilindros en línea, 7200 cm3 de cilindrada, 245 CV/242 HP de potencia máxima y normativa antipolución Euro III), piso bajo, caja de cambios automática, eje delantero con freno a disco, eje trasero tractor con freno a tambor, siendo un chasis producido en Brasil, con carrocería argentina. En cuanto a equipamiento, posee ventanillas de vidrio sellado (con apertura en gajos rebatibles), tres puertas (trasera plegadiza de 2 hojas, delantera y central de 4 hojas, con rampa para acceso de sillas de ruedas en el centro), 30 PAX (3 filas de asientos fijos)/33 PAX (4 filas de asientos fijos), con aire acondicionado, para servicios urbanos generales. Su configuración de puertas y ventanillas vino así:

O0_II_OO-OO_IIII_OO-OO-O0_IIII-0 (Lado derecho)

0-O0-O0-OO-OO-OO-OO-OO-O-O0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O0: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Posee fondo en color verde musgo, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Rodados: Ver posteo Nº 54

Imagen N° 12 del posteo N° 1535

EL BANNER DEL POSTEO N° 1535

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y el banner de hoy, muestra el logotipo de Carrocerías Nuovobús, sobre fondo negro. Un banner colocado así, para hacerle saber al lector que cuando vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo.

Autor: Carrocerías Nuovobús (ARG)

Imagen N° 13 del posteo N° 1535

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

REFERENCIAS

ARG: Argentina o República Argentina

STD: Standard (Lo normal de fábrica)

XL: Extra-Large (Alargado)

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ómnibus y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1534 - MARCOPOLO PARADISO 1450 GV - VOLVO DE TRES EJES - 25/10/24:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/10/1534-marcopolo-paradiso-1450-gv-volvo.html

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...

...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!

1534 - MARCOPOLO PARADISO 1450 GV - VOLVO DE TRES EJES - 25/10/24

POSTEO N° 1534

Hace tiempo atrás, trabajamos con distintos modelos del carrocero de ómnibus y colectivos brasilero Marcopolo, ya sean producidos en Brasil, como así también, los de producción argentina y mexicana.

Hoy, 25 de Octubre del 2024, nuevamente presente el modelo Paradiso GV (Geraçâo 5, Mk5, o 5ta Generación), ahora, en su variante 1450 (Piso y medio con cabina normal), pero en este caso, sobre chasis Volvo B12B (Motor trasero) y B10M (Motor central), ambos de 3 ejes (6x2) en versión corta (13,2 metros de largo) y grande (14 metros de largo).

La "Geração 5" de Marcopolo do Brasil, se lanzó en 1993, y duró hasta el 2007 aproximadamente, como sucesora de la "Geração 4", lanzada en 1983. El paquete de modelos de la "Geração 5", consistió en los modelos de minibuses Senior GV (reemplaza al modelo San Remo), urbanos Torino GV (reemplaza al anterior Torino, la línea Torino LN/G4), interurbanos Allegro GV (reemplazante del Allegro LN/G4), media distancia Viaggio GV (reemplaza al Viaggio G4, como al Strada G4), y larga distancia rodoviária Paradiso GV (sucesor del Paradiso G4).

Dentro del modelo general de hoy, la línea Paradiso GV, tenemos a los siguientes:

Paradiso GV 1150: Es el más bajo de la gama, tiene un piso alto, asientos reclinables, aire acondicionado, minibar, baño químico WC (en su mayoría), bodega para equipajes, TV audio-video, portapaquetes interiores, luz de lectura y música funcional. Con longitudes entre 12 y 14 metros, pudiendo llevar 2 ó 3 ejes, motor trasero (Mercedes-Benz, Scania y Volvo) o central (Volvo). Una excepción a la regla, fueron unos pocos chasis Arbus argentinos carrozados allá, tanto SL751 (3 ejes, con motor Deutz V10) como NG2 (2 ejes, con motor MB OM447LA). Producido entre 1993 y 2001

Paradiso GV 1450: De altura pre-intermedia, tiene un piso elevado, asientos reclinables, aire acondicionado, minibar, baño químico WC, bodega para equipajes, TV audio-video, portapaquetes interiores, luz de lectura y música funcional. Con longitudes entre 13,2 y 14 metros, pudiendo llevar 3 ó 4 ejes, motor trasero (Mercedes-Benz, Scania y Volvo) o central (Volvo). Producido entre 1993 y 2001.

Paradiso GV 1450 LD: De altura súper-intermedia, tiene un piso y medio, asientos reclinables, aire acondicionado, minibar, baño químico WC, bodega para equipajes, TV audio-video, portapaquetes interiores, luz de lectura y música funcional. Con longitudes entre 13,2 y 14 metros, pudiendo llevar 3 ejes y motor trasero de chasis Mercedes-Benz, Scania y Volvo. Producido entre 1993 y 2001.

Paradiso GV 1800 DD: De altura superior, tiene dos pisos, dos escaleras de acceso, cucheta para el conductor, asientos reclinables, aire acondicionado, minibar, baño químico WC (en su mayoría), bodega para equipajes, TV audio-video, portapaquetes interiores, luz de lectura y música funcional. Con longitudes entre 13,2 y 14 metros, pudiendo llevar 3 ó 4 ejes, motor trasero (Mercedes-Benz, Scania y Volvo). La excepción a la regla, son algunas unidades Volvo B10R de 2 ejes con asientos fijos, ventilación natural superior y cerca de 13 metros de largo, utilizadas en Brasil, para los City-Tour de exploración en Foz do Iguaçu (el lado brasileño de las Cataratas del Iguazú). Producido entre 1994 y 2001.

Producidos en Caxias Do Sul, Brasil, fueron comercializados allí, y también exportados a distintos países, según los clientes que han solicitado distintos modelos sobre distintos chasis, incluyendo a nuestra República Argentina, con las tres marcas más producidas (Mercedes-Benz, Scania y Volvo), más Arbus (Marca exclusiva de Argentina).

Después de todo ello, vamos a mostrarles de como llegamos a los armables de los Marcopolo Paradiso GV 1450, sobre chasis Volvo B10M (Motor central) y B12B (Motor trasero), ambos de tres ejes, con elementos propios y no propios, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...¡Rojo que cambió a amarillo para verde! ¡Vamos a la ruta!

TODO NACE DE AQUÍ...

...De este dibujo hecho a mano en hoja cuadriculada y con lapiceras de tinta negra y azul, realizado por nosotros, simulando una unidad Marcopolo Paradiso GV 1800 DD sobre chasis indefinido (Scania ó Volvo). Un dibujo que mostraremos como digitalizado más adelante, más prolijo y presentable.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 2 del posteo N° 1534

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1800 DD, posee chasis Scania K113TL (Serie 3) de tres ejes (6x2), ventanal superior de vidrios con apertura (12 fijas y 4 móviles sin paño fijo) e inferior de ventanillas con apertura (las 4 grandes con sección móvil arriba y fija abajo), asientos reclinables, escaleras de acceso entre pisos, minibar en ambos pisos, baño químico WC en piso inferior, puerta central de acceso por detrás del eje delantero, 5 compuertas (4 pequeñas y 1 grande) en bodega para equipajes, aire acondicionado, cucheta y butacas para el conductor (titular y suplente) en cabina, cabina de puesto bajo, motor diésel Scania (11000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 362 CV/357 HP de potencia máxima) y 13,2 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable hecho a mano en papel y lapiceras (proveniente de la imagen anterior), sobre el mismo chasis Scania, es decir, con llantas cubiertas.

En cuanto al rodado, fue dibujado como taza cobertora de llantas, como si Beri Biagiotti (Aquel famoso y lamentablemente fallecido constructor de maquetas de vehículos terrestres y ómnibus a escala en metal), lo hubiese producido este Marcopolo a escala, ya que no se consiguen estos ómnibus a escala de origen en la Argentina, hay que mandarlos a hacer, y es por ello, que les mostramos este armable, para imprimirlo en cartulina o papel opalina glossy de mayor espesor (para mayor resistencia, algunos utilizan madera para recortar en forma con sierra cortadora). Cabe destacar, que Beri Biagiotti (Tanto con la firma Bedier como con Biagiotti), solamente hizo réplicas de productos fabricados en la Argentina.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 3 del posteo N° 1534

RODADOS DE VOLVO A SELECCIONAR...

Para llegar a estos Marcopolo Paradiso GV 1450 carrozados sobre chasis Volvo de tres ejes, de 13,2 y 14 metros de largo, además de digitalizar el dibujo en papel, se utilizaron rodados Volvo provenientes de la imagen 4, tanto para el B10M como para el B12B (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), reformando el ventanal, las bauleras para equipaje, rebajando la altura, e incluso, a las unidades largas se les extendió la longitud unos 80 cm y a las de motor central, se les hizo una abertura de refrigeración en el frente.

Cuenta con su fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición y fotomontajes por computadora con programas como Paint.

Rodados extraídos de distintas imágenes, de diversos autores.

Colección de Gabriel Leiva

Imagen N° 4 del posteo N° 1534

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1450 standard de piso elevado, posee chasis Volvo B10M (Motor central) de tres ejes (6x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas con apertura (14 de las 16), asientos reclinables, escaleras de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 6 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butacas para el conductor (titular y suplente) en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (10000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 320 CV/315 HP de potencia máxima) y 13,2 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud), además de eliminar la luneta panorámica.

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 5 del posteo N° 1534

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1450 standard de piso elevado, posee chasis Volvo B10M (Motor central) de tres ejes (6x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas con apertura (14 de las 16), asientos reclinables, escaleras de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el centro inferior, puerta de acceso por delante del eje delantero y una central, 4 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butacas para el conductor (titular y suplente) en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (10000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 320 CV/315 HP de potencia máxima) y 13,2 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud), además de eliminar la luneta panorámica.

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 6 del posteo N° 1534

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1450 standard de piso elevado, posee chasis Volvo B12B (Motor trasero) de tres ejes (6x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas con apertura (14 de las 16), asientos reclinables, escaleras de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 6 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butacas para el conductor (titular y suplente) en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (12000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 360 CV/355 HP de potencia máxima) y 13,2 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud), además de eliminar la luneta panorámica.

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 7 del posteo N° 1534

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1450 standard de piso elevado, posee chasis Volvo B12B (Motor trasero) de tres ejes (6x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas sin apertura (selladas), asientos reclinables, escaleras de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 6 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butacas para el conductor (titular y suplente) en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (12000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 360 CV/355 HP de potencia máxima) y 13,2 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud), además de eliminar la luneta panorámica.

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 8 del posteo N° 1534

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1450 standard de piso elevado, posee chasis Volvo B10M (Motor central) de tres ejes (6x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas con apertura (16 de las 18), asientos reclinables, escaleras de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 6 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butacas para el conductor (titular y suplente) en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (10000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 320 CV/315 HP de potencia máxima) y 14 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de longitud, capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud), además de eliminar la luneta panorámica.

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 9 del posteo N° 1534

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1450 standard de piso elevado, posee chasis Volvo B12B (Motor trasero) de tres ejes (6x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas con apertura (16 de las 18), asientos reclinables, escaleras de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 6 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butacas para el conductor (titular y suplente) en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (12000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 360 CV/355 HP de potencia máxima) y 14 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de longitud, capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud), además de eliminar la luneta panorámica.

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 10 del posteo N° 1534

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1450 standard de piso elevado, posee chasis Volvo B12B (Motor trasero) de tres ejes (6x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas sin apertura (selladas), asientos reclinables, escaleras de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 6 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butacas para el conductor (titular y suplente) en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (12000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 360 CV/355 HP de potencia máxima) y 14 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de longitud, capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud), además de eliminar la luneta panorámica.

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 11 del posteo N° 1534

EL BANNER DEL POSTEO N° 1534

Denominamos como BANNER, a una imagen de presentación para un posteo, y este BANNER, representa a un antiguo logotipo del fabricante carrocero brasileño Marcopolo (Según Paulo Bellini: "El equipo de propaganda ya había hecho un bosquejo de un sol, cuando empezamos a hablar en playa, Bertioga. Es un sol estilizado, pero mirando bien, percibieron que se parecía a una rueda. Y hay gente que ve las seis ruedas del autobús allí. Entonces, de Bertioga quedaba el logotipo". Más tarde, vino el descubrimiento: el nombre del padre del viajero Marco Polo era Nicola. Ese logotipo, tiene un círculo central anaranjado, con 6 pequeños semicírculos en color negro, circunscriptos en un círculo mayor, separándose entre ellos y el círculo central naranja, con color blanco.), correspondiente al implementado en el año 1994, y utilizado hasta 1999, cuando se reemplazó la tipografía de la leyenda MARCOPOLO, con una nueva fuente, diferente a la de esta imagen (Fuente Tahoma, en negrita cursiva). Este logotipo de Marcopolo (fondo amarillo arriba y azul abajo, con partes en verde y leyenda ONIBUS BRASILEROS DESDE 1949 en letras de color verde y blanco, en referencia al año de fundación), se lo coloca así, para quien entre al blog y vea el posteo N° 1534, tenga una idea de qué es lo que está viendo.

Imagen N° 12 del posteo N° 1534

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1534.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ómnibus y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1533 - FORD FOCUS DEL TC2000 - VERSIÓN 2004-2011 - COMBO E HISTORIA - 22/10/24:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/10/1533-ford-focus-del-tc2000-version-2004.html

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...

...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!