1543 - COMIL CAMPIONE DD (BRASIL) - ARMABLES 6x2 SERIE 2012-2016 - 21/11/24

POSTEO N° 1543

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre el Comil Campione DD, el primer ómnibus de dos pisos producido por el carrocero brasileño Comil Onibus (Localizado en Erechim, Estado de Río Grande do Sul, República Federativa do Brasil), del cual, hablamos muy poco, y apenas publicamos un armable y un 4 vistas (sin techo) de la variante de 14 metros y 4 ejes (8x2), sobre chasis indefinido (Multimarca, dado que podía aplicarse a Mercedes-Benz, Scania y Volvo), en el posteo Nº 33, un 2 de Diciembre del 2016.

Hoy, 21 de Noviembre del 2024, mediante el posteo N° 1543, volvemos con el Comil Campione DD, el primer ómnibus de dos pisos producido por el carrocero brasileño Comil Onibus, en su versión original, aunque para este caso, hablaremos sobre las variantes de 14 metros de largo y 3 ejes (6x2), sobre chasis indefinido (Multimarca, dado que aplícase a Mercedes-Benz, Scania y Volvo), pero primero, la historia de este carrocero brasileño.

HISTORIA DE COMIL ONIBUS

Hete aquí, la historia del carrocero brasileño Comil Onibus S.A.

Textos: Comil Onibus S.A. (Brasil)

Adaptación en imagen: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1543

PRINCIPIO DE COMIL CAMPIONE DD

Para competir con Marcopolo y Busscar, y para poder obtener mayor éxito en países como Argentina, por ejemplo, donde ciertos carroceros locales y brasileños han comercializado unidades de dos pisos, Comil Onibus se lanzó al mercado en este rubro, ampliando la gama de productos Campione, las cuales, tenían de piso simple 3.25, piso alto 3.45; piso elevado 3.65; y la de piso y medio 4.05 HD, en aquel entonces, hasta que decidieron expandirse hacia otros mercados, además del propio brasileño, por lo que se lanzó el modelo Campione DD (Double Decker en idioma inglés), que ampliaba notablemente la capacidad de pasajeros, y permitía además, agregar servicios mixtos en ambos pisos (Semicama y Cama Ejecutivo, o Cama Ejecutivo y Cama Suite 180º), o de alta densidad (hasta 71 asientos en asientos reclinables dobles no-semicama), según las necesidades del cliente.

LOS ÓMNIBUS COMIL CAMPIONE

A poco de llegar a la década del 2000, Comil Onibus decide modernizar su línea de productos, que entre ellos, estaban los urbanos Svelto, los minibuses Piá, los de media distancia Versatile y los de larga distancia Campione. La línea de productos Campione reemplazó a la línea anterior Galleggiante allá por 1998, y en los '90, la Línea Galleggiante (que tenía un diseño parecido al de los Marcopolo Paradiso G IV y GV) reemplazaba a la línea Condottiere, sucesora de la línea Jumbo (de carrocerías Incasel, antes de llamarse Comil Onibus).

La primera generación del Comil Campione llegó allá por 1998, reemplazando a la Línea Galleggiante, y tenía una similitud con el modelo Jum Buss de Busscar, otro carrocero competidor allá en el Brasil, teniendo los modelos 3.25 (piso normal), 3.45 (piso alto), 3.65 (piso elevado), y 4.05 (piso y medio), y producido hasta el 2006 inclusive, cuando se lanzó la segunda generación, con un diseño de líneas rectas más angulosas, pero bien propio, teniendo nuevamente los modelos 3.25 (piso normal), 3.45 (piso alto), 3.65 (piso elevado), y 4.05 HD (piso y medio), produciéndose hasta el 2011/2013, años en que se lanzó la tercera generación, un diseño distintivo, pero a la vez, semejante a los modelos Vissta Buss y Panorámico DD de Busscar, dado que lanzó también sus versiones de dos pisos, para lograr mayor mercado interno y de exportación, especialmente en la Argentina, en donde hasta ese momento, tenía una interesante pero discreta participación (se expandió en 2012), hasta el 2016/2017, cuando llega la línea Campione Invictus, rediseñando por completo a los modelos de piso alto (Nuevo 1050) y piso elevado (Nuevo 1200), con un estilo similar al Marcopolo Paradiso G7, además de retocar el frente y la culata de los modelos HD (Piso y medio) y DD (Doble piso), llegando a tener unidades de hasta 15 metros de largo, según mercado. Para la década del 2020, llegó una nueva generación del Comil Campione Invictus, en donde los todas sus variantes recibieron nuevo diseño, ya diferente respecto al modelo anterior, con nuevo ventanal, nuevos guardabarros moldeados, nueva estética, que mantiene actualmente.

Respecto a los chasis carrozados, diversos modelos han salido vestidos desde la fábrica de Comil Onibus en Erechim, los cuales son:

MERCEDES-BENZ: Series O500, O400, OC500, OH (Motor trasero) y OF (Motor delantero)

SCANIA: Series K (Motor trasero) y F (Motor delantero)

VOLVO: B10R, B10M (Motor central), B12R, B7R, B9R, B310R, B340R, B380R, B420R, B430R, B450R y B270F (Motor delantero)

VOLKSWAGEN: Series OD (Motor delantero) y OT (Motor trasero)

IVECO: CC170E22 y 170S28 (Ambos con motor delantero)

AGRALE: MA 17.0 (Motor delantero) y MT 17.0 SB (Motor trasero)

MAN: Lion's Coach (Motor trasero)

Después de todo ello, vamos a mostrarles unos armables de todas las variantes carrozadas del Comil Campione 2011-2016, en versión de 14 metros de largo, empezando por la original de 4 ejes (8x2), y luego, las modificadas de 3 ejes (6x2), en este mismo instante.

5...4...3...2...1...¡Rojo que cambió a amarillo para verde! ¡Vamos a la ruta!

COMIL CAMPIONE DD (2011) - 14 METROS - 8x2 - DEMO

Aquí tenemos al original, un Comil Campione DD del 2011-2016, carrozado sobre chasis de 4 ejes (8x2), de marca indefinida (puede ser Mercedes-Benz O500RSDD 2741, Scania K410/K440 o Volvo B430R/B450R), en versión armable papercraft para imprimir en papel o cartulina (Se recomienda el papel ilustración Opalina Glossy de mayor espesor, en formato A3, de 420 mm x 297 mm, para un mejor trabajo).

Autor: Comil Onibus S.A. (Brasil)

Posteo de procedencia: N° 33

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/comil-campione-dd-brasil-demo.html

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1543

COMIL CAMPIONE DD (2011) - 14 METROS - 6x2 - DEMO 1 BY GGL

Nuestro primer "Demo by GGL", es este modificado Comil Campione DD 2011-2016, proveniente de la imagen 3, manteniendo los 14 metros de largo, pero con tres ejes en lugar de cuatro (un eje delantero menos), y el salón inferior más largo, apto para servicios ejecutivos (Coche Cama 160°), Mix (Semicama 140° arriba y Cama 160° abajo), y Cama Suite 180°. Los chasis 6x2 (3 ejes) aplicables para esta variante son los Scania K400/K410K/440.  

Autor original: Comil Onibus S.A. (Brasil)

Adaptación a 6x2: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1543

COMIL CAMPIONE DD (2011) - 14 METROS - 6x2 - DEMO 2 BY GGL

Nuestro segundo "Demo by GGL", es este otro modificado Comil Campione DD 2011-2016, también proveniente de la imagen 3, manteniendo los 14 metros de largo, pero con tres ejes en lugar de cuatro (un eje delantero menos), y el salón inferior medianamente largo, apto para servicios Semicama (140°), High-Density (120°, similar a Semicama pero con menor espacio entre filas de asientos), servicios ejecutivos (Coche Cama 160°), Mix (Semicama 140° arriba y Cama 160° abajo), y Cama Suite 180°. Los chasis 6x2 (3 ejes) aplicables para esta variante son los Scania K400/K410K/440, Volvo B430R/B450R y Mercedes-Benz O500RSD.

Autor original: Comil Onibus S.A. (Brasil)

Adaptación a 6x2: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1543

COMIL CAMPIONE DD (2011) - 14 METROS - 6x2 - DEMO 3 BY GGL

Nuestro tercer "Demo by GGL", es este otro modificado Comil Campione DD 2011-2016, también proveniente de la imagen 3, manteniendo los 14 metros de largo, pero con tres ejes en lugar de cuatro (un eje delantero menos), y el salón inferior mediano, apto para servicios Semicama (140°), High-Density (120°, similar a Semicama pero con menor espacio entre filas de asientos), servicios ejecutivos (Coche Cama 160°), y Mix (Semicama 140° arriba y Cama 160° abajo). Los chasis 6x2 (3 ejes) aplicables para esta variante son los Scania K400/K410K/440, Volvo B430R/B450R y Mercedes-Benz O500RSD.

Autor original: Comil Onibus S.A. (Brasil)

Adaptación a 6x2: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1543

COMIL CAMPIONE DD (2011) - 14 METROS - 6x2 - DEMO 4 BY GGL

Nuestro cuarto y último "Demo by GGL", es este otro modificado Comil Campione DD 2011-2016, también proveniente de la imagen 3, manteniendo los 14 metros de largo, pero con tres ejes en lugar de cuatro (un eje delantero menos), y el salón inferior chico, apto para servicios Semicama (140°), y High-Density (120°, similar a Semicama pero con menor espacio entre filas de asientos), con la bodega de equipajes de mayor capacidad. Los chasis 6x2 (3 ejes) aplicables para esta variante son los Scania K400/K410K/440, Volvo B430R/B450R y Mercedes-Benz O500RSD.

Autor original: Comil Onibus S.A. (Brasil)

Adaptación a 6x2: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1543

EL BANNER DEL POSTEO N° 1543

Denominamos como BANNER, a una imagen de presentación para un posteo, y este BANNER, representa a lo de hoy, los logotipos del carrocero Comil Onibus, el del modelo Campione DD, y la temática de hoy, en idioma portugués (Armáveis 6x2, que quiere decir, armables 6x2), con fondo interior blanco y recuadro en tricolor verde-amarillo-azul, que representa a la bandera de Brasil, país de origen de Comil Onibus S.A., el carrocero protagonista de este posteo, se lo coloca así, para quien entre al blog y vea el posteo N° 1543, tenga una idea de qué es lo que está viendo.

Textos: Comil Onibus S.A. (Brasil)

Adaptación en imagen: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1543

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1542 - HONDA NEW CIVIC EN TC2000 - HISTORIA Y COMBO - 18/11/24:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/11/1542-honda-new-civic-en-tc2000-historia.html

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...

...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!

1542 - HONDA NEW CIVIC EN TC2000 - HISTORIA Y COMBO - 18/11/24

POSTEO Nº 1542

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de automóviles que compitieron, o formarían parte del TC2000 argentino, sean dibujos, combos, o perspectivas, siendo algunos como el Chevrolet Astra II, por ejemplo...

...Otros esperan su turno para entrar al blog...

...Hoy, 18 de Noviembre del 2024, uno de esos automóviles sale del garage, para ir al TC2000 argentino, porque el modelo seleccionado, es el Honda New Civic (Civic Mk8), un modelo producido en un país limítrofe con la Argentina (Brasil en este caso) además de otros países, en su versión sedán 4 puertas (con baúl)

Pero primero, su paso por la categoría, para luego ir al combo genérico del modelo que compitió allí. Comencemos.

HISTORIA DEL HONDA NEW CIVIC (CIVIC MK8) EN EL TC2000 ARGENTINO

Hete aquí, la historia del Honda New Civic (Civic Mk8) en el TC2000 argentino.

Texto: https://es.wikipedia.org/wiki/Honda_en_Turismo_Competici%C3%B3n_2000

Adaptacíon e imagen: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 2 del posteo N° 1542

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos nuestro combo genérico realístico del Honda Civic Mk8 sedán que participó en el TC2000 argentino entre 2007 y 2014, empezando en este mismo instante.

5...4...3...2...1...¡Verde que te quiero verde! ¡Vamos!

TODO EMPIEZA, CON ESTA IMAGEN...

...La cual, muestra un casco de una berlina Honda Civic Mk8 (Honda New Civic) sedán 4 puertas, de color verde forest, un modelo producido en Brasil (Standard) y EE.UU. (Civic SI) (ARG Spec.), entre 2005 y 2011. En vista lateral izquierda, será la pieza principal para nuestro combo genérico realístico del modelo que participó en el TC2000 argentino entre 2007 y 2014, con modificaciones a mostrar más abajo.

Imagen: Reifen.com (Alemania)

Imagen N° 3 del posteo N° 1542

EL SEGUNDO CONEJILLO DE INDIAS ES...

...Este prototipo deportivo concept car Opel Astra Coupé OPC Xtreme, el cual se presentaba en 2001 en el Salón de Ginebra como un hipotético superdeportivo de calle basado en el deportivo de carreras que por aquel entonces competía en el DTM (campeonato alemán de turismos). Lo primero que llamaba la atención es su kit aerodinámico, su carrocería rebajada hasta casi rozar el asfalto, un alerón gigantesco, un difusor con cuatro salidas de escape y unas sugerentes puertas de apertura en alas de gaviota. No menos impresionante era la mecánica que daba vida a este Opel Astra Coupé de segunda generación radicalizado. Contaba con un V8 de 4.0 litros que desarrollaba una potencia máxima de 440 CV y un par máximo de 930 Nm, asociado a un cambio secuencial de seis velocidades, con tracción trasera y una velocidad máxima que apuntaba por encima de los 300 km/h. El habitáculo fue completamente diseñado desde cero con jaula de seguridad y todos los elementos de seguridad y confort necesarios en un vehículo de carreras. El acceso se practicaba a través de las puertas en alas de gaviota y para acceder al puesto del conductor era necesario desmontar el volante. Como todo prototipo que se precie de serlo no faltaban unas generosas ruedas con llantas de 20” y neumáticos de 265/30 ZR 20 delante y 305/25 R20 detrás. En esencia todo el vehículo fue diseñado utilizando la misma ingeniería empleada en los deportivos de DTM, con el objetivo de demostrar la influencia que puede tener la tecnología empleada en la competición en los deportivos de calle.

De allí, extraeremos su asfalto, carenados, guardabarros, pontones laterales, alerón y rodado incluido (a modificarse posteriormente), para formar lo que nos proponemos para hoy: el combo genérico realístico del Honda New Civic del TC2000 argentino, utilizado entre 2007 y 2014, tanto oficiales, como semi-oficiales, como así también, equipos particulares.

Texto: https://www.diariomotor.com/2011/01/15/prototipo-clasico-opel-astra-coupe-opc-xtreme/

Adaptación para posteo N° 1542: Gabriel Leiva (Argentina)

Foto: Opel & General Motors (Alemania)

Imagen N° 4 del posteo N° 1542

EL TERCER CONEJILLO DE INDIAS ES...

...Este grupo de imágenes de una coupé deportiva Audi A5 presentada para la Temporada 2012 del DTM Alemán (Deutsche Tourenwagen Masters, la principal categoría de automovilismo que se disputa en Alemania desde el año 2000. Los automóviles que participan en la competencia son automóviles de turismo con carrocería silueta, cuya apariencia simula la de automóviles de calle, aunque su mecánica es totalmente distinta para alcanzar velocidades de 300 km/h., como sucesora de la original DTM de 1984-1996, y del SuperTurismo Alemán de 1994-1999), mostrando el automóvil en distintas vistas y perspectivas. De allí, utilizaremos los deflectores del guardabarros delantero de la vista lateral derecha para donación, con el objetivo de formar el combo genérico realístico del Honda New Civic del TC2000 argentino, utilizado entre 2007 y 2014, tanto oficiales, como semi-oficiales, como así también, equipos particulares.

Autores: NetCarShow.com y Audi (Alemania)

Imagen N° 5 del posteo N° 1542

EL RODADO QUE FUERON UTILIZANDO LOS SEDANES HONDA NEW CIVIC ENTRE 2007 Y 2013 EN EL TC2000...

...Está a la izquierda de esta imagen, rodado codificado como 21-A (NEU), que en este caso, posee neumático calzado, además de tener una llanta de 5 rayos, 18 pulgadas de diámetro, y una única tuerca central, como parte del Reglamento Técnico que rige desde 2004 en el Sistema TC2000 Argentino, rodado que aplicará al combo genérico realístico del Honda New Civic del TC2000 argentino, utilizado entre 2007 y 2014, tanto oficiales, como semi-oficiales, como así también, equipos particulares. Cabe destacar que en esa categoría, ese fue su único rodado.

Esta imagen, tiene recuadros en color celeste guatemalteco, y su fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint. Colección de Gabriel Leiva.

Posteo de procedencia: N° 689

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/02/689-sistema-tc2000-argentino-rodados.html

Imagen N° 6 del posteo N° 1542

AL OPEL ASTRA DEPORTIVO DE LA IMAGEN 4...

...Se le eliminó su carrocería, cielo y trompa (rellenado ese sector con color blanco puro RGB 255,255,255), reformando el carenado del guardabarros delantero (con otro formato, y con el agregado de los deflectores del guardabarros delantero de la vista lateral derecha provenientes del Audi A5 DTM 2012 de la imagen 5), cambiándole el ángulo de inclinación del alerón trasero (apartado arriba a la derecha, con soporte extendido), agregando una abertura de evacuación de flujos por detrás del guardabarros delantero y reemplazando los rodados DTM originales por dos copias del rodado codificado como 21-A (NEU), que en este caso, posee neumático calzado, además de tener una llanta de 5 rayos, 18 pulgadas de diámetro, y una única tuerca central (proveniente de la imagen 6), como parte del Reglamento Técnico que rige desde 2004 en el Sistema TC2000 Argentino, para poder formar lo que nos proponemos para hoy: el combo genérico realístico del Honda New Civic del TC2000 argentino, utilizado entre 2007 y 2014, tanto oficiales, como semi-oficiales, como así también, equipos particulares.

Esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint.

Imagen N° 7 del posteo N° 1542

FINALMENTE...

...Producto de unir al lateral del casco del Honda New Civic sedán 4 puertas de calle (proveniente de la imagen 3), con el chasis armado de la imagen 7 (reubicando el alerón trasero donde corresponde), logramos llegar a nuestro objetivo para hoy: el combo genérico realístico del Honda New Civic del TC2000 argentino, utilizado entre 2007 y 2014, tanto oficiales, como semi-oficiales, como así también, equipos particulares. Si bien esta combinación de colores no fue vista en estos Honda, sí hubo uno (con otra disposición) en una unidad más antigua, utilizada por Rubén Derfler en el año 2000, cuando el TC2000, era el TCR argentino (El concepto TCR trata de autos de carrera-cliente, es decir, lo que se vende en las calles en ese momento, cuando los autos de competición, respetaban su motorización, estética, aunque con algunos elementos aerodinámicos y cantidad de tuercas en rodados), entre 1997 y 2003 (Hasta 1996, utilizaban trompas aerodinámicas similares a lo utilizado en el Turismo Carretera, y desde 2004, utilizan pontones laterales y rodados grandes con tuerca central, sumado a que en 2009, se comenzaron a utilizar motores monomarca).

La motorización de estos Honda New Civic en 2007-2008, fue un Honda K20Z3 (2000 cm3 de cilindrada, 4 cilindros en línea y 16 válvulas), y en 2009-2014, fue un Duratec by Berta (De origen Mazda-Ford, 2200 cm3 de cilindrada, 4 cilindros en línea y 16 válvulas), ambos nafteros y aspirados sin turbocompresor.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 8 del posteo N° 1542

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1542

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, proviene de la imagen anterior, o mejor dicho, es igual a la imagen anterior (literalmente), dado que es el banner del posteo N° 1542, y lo ponemos así, para que quien ingrese al blog y vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo en ese momento. Banner realizado y colocado por Gabriel Leiva.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 9 del posteo N° 1542

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1541 - NUOVOBÚS BAM-BAM - AGRALE MA 15.0 SERIES - 15/11/24:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/11/1541-nuovobus-bam-bam-agrale-ma-150.html

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...

...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!

1541 - NUOVOBÚS BAM-BAM - AGRALE MA 15.0 SERIES - 15/11/24

POSTEO Nº 1541

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de colectivos que circularon, o circulan por calles y rutas en distintos lugares del planeta, sean dibujos en blanco, pintados, o en fotografías, siendo algunos como el Tatsa Puma D12 II, por ejemplo...

...Otros esperan su turno para entrar al blog...

...Hoy, 15 de Noviembre del 2024, uno de esos buses sale del taller para recorrer las calles, porque el modelo seleccionado, es otro Nuovobús Bam-Bam, del cual ya habíamos hablado anteriormente y hoy tendrá explicación, un modelo producido en la República Argentina, en este caso, en su versión carrozada sobre chasis Agrale MA 15.0 de origen brasileño y producción argentina. Pero primero, la explicación y seguimos con las versiones producidas. Comencemos.

En 2009, abriendo una fábrica en El Talar (Partido de Tigre, GBA Zona Norte), inició sus actividades Nuovobús, tras la salida de Humberto Bambozzi de Metalpar Argentina S.A.. El nombre de NUOVOBÚS, fue dado por el origen italiano del apellido del fundador (Bambozzi), que significa nuevo bus, como una herencia del antiguo carrocero Bus (Fundado en 1986 y hasta 1997, luego Metalpar Argentina hasta 2008, 2009-2019 como parte de Marcopolo, ya sin Bambozzi), además de producir modelos muy parecidos a Metalpar Argentina, su origen directo y antigua competidora. Los modelos fueron Bam-Bam (El original, 2009-2013), Menghi (Basado en Metalpar Iguazú Mk1, 2013-2016), Menghi Euro (Revisión 1, Euro 5, 2016-2021) y Cittá (Basado en el Mercedes-Benz Citaro Future Bus alemán, desde 2021).

Actualmente, Nuovobús está ubicado en el partido de Moreno (GBA Zona Oeste), más cerca de sus actuales propietarios, Automotores Colcar-Merbus S.A. (Concesionario oficial Mercedes-Benz), como Hepricar (HÉctor, PRIetto CARrocerías).

Al iniciar sus actividades Nuovobús en 2009, los primeros modelos de chasis que se carrozaron fueron de motor delantero, Mercedes-Benz OF1418/5250 y Agrale MA 15.0 (También de 5250 mm entre ejes y 11 metros de largo), para luego seguir con otros modelos más. En cuanto a lo de hoy, se hablará sobre los Nuovobús Bam-Bam (1ra Generación), carrozados sobre el chasis de la terminal automotriz brasileña Agrale, con el modelo MA 15.0 (de producción argentina), un chasis destinado para caminos no favorables, como una alternativa al más costoso Mercedes-Benz OF1418/5250. Producido hasta el 2014 inclusive, con clientes en Tucumán, Salta, Jujuy, y el Norte del Gran Buenos Aires, por mencionar los más difundidos. Los hubo con y sin aire acondicionado, con y sin puerta trasera, con puertas plegadizas de 4 hojas o una pantográfica de 1 hoja, asientos plásticos y asientos reclinables, urbanos, interurbanos y de media distancia, según lo pedido por clientes compradores. Ahora, algo para explicar.

OFF-TOPIC: EL PANORAMA DE AGRALE EN ARGENTINA

Aunque ya sin ser carrozados por Nuovobús, Agrale es la segunda terminal automotriz en producción de chasis urbanos de colectivo en la República Argentina, superada solamente por la alemana Mercedes-Benz, y de hecho, Argentina es el mayor mercado de chasis para ómnibus Agrale fuera de Brasil, su país de origen.

Después de ello, ahora sí, vamos a mostrarles de cómo llegamos a los Nuovobús Bam-Bam sobre chasis Agrale MA 15.0, producido entre 2009 y 2014, tomando en cuenta las configuraciones de ventanillas y puertas, lo explicaremos en las siguientes imágenes.

2009-2014: NUOVOBÚS BAM-BAM SOBRE CHASIS AGRALE MA 15.0 (ARGENTINO)

Este Nuovobús Menghi, posee chasis Agrale MA 15.0, de motor delantero (Diésel marca MWM, 4 cilindros en línea, 4800 cm3 de cilindrada, 185 CV/183 HP de potencia máxima y normativa antipolución Euro III), piso alto, caja de cambios manual, eje delantero Meritor, eje trasero tractor Dana-Spicer RSH44 (Similar a lo utilizado en los TATSA Puma, Materfer Águila y El Detalle OA101 1994-2001) y producidos en Argentina. En cuanto a equipamiento, posee ventanillas standard, dos puertas (delantera y trasera plegadizas de 4 hojas c/u), 32 PAX (3 filas de asientos fijos)/43 PAX (4 filas de asientos fijos), sin aire acondicionado, para servicios urbanos y suburbanos. Ejemplos de ello, fueron algunas empresas de colectivos urbanos de Tucumán, Salta, Jujuy, y el Norte del Gran Buenos Aires, que posteriormente, varias unidades llegaron usadas para continuar su segunda vida dentro de las líneas provinciales del Grupo DOTA en el sur del conurbano bonaerense, como en General Tomas Guido S.A.  y Empresa San Vicente S.A.T..

Posee fondo en color verde lima, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Rodados: Ver posteo N° 625 (Eje trasero) y N° 1105 (Eje delantero)

Imagen N° 2 del posteo N° 1541

2009-2014: NUOVOBÚS BAM-BAM SOBRE CHASIS AGRALE MA 15.0 (ARGENTINO)

Este Nuovobús Menghi, posee chasis Agrale MA 15.0, de motor delantero (Diésel marca MWM, 4 cilindros en línea, 4800 cm3 de cilindrada, 185 CV/183 HP de potencia máxima y normativa antipolución Euro III), piso alto, caja de cambios manual, eje delantero Meritor, eje trasero tractor Dana-Spicer RSH44 (Similar a lo utilizado en los TATSA Puma, Materfer Águila y El Detalle OA101 1994-2001) y producidos en Argentina. En cuanto a equipamiento, posee ventanillas standard, 1 puerta (delantera plegadizas de 4 hojas), 48 PAX (4 filas de asientos fijos)/40 PAX (4 filas de asientos reclinables), sin aire acondicionado, para servicios interurbanos. Un ejemplo de ello, fue la empresa Itilco S.A. (Tucumán), quien tuvo unidades como esta.

Posee fondo en color verde lima, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Rodados: Ver posteo N° 625 (Eje trasero) y N° 1105 (Eje delantero)

Imagen N° 3 del posteo N° 1541

2009-2014: NUOVOBÚS BAM-BAM SOBRE CHASIS AGRALE MA 15.0 (ARGENTINO)

Este Nuovobús Menghi, posee chasis Agrale MA 15.0, de motor delantero (Diésel marca MWM, 4 cilindros en línea, 4800 cm3 de cilindrada, 185 CV/183 HP de potencia máxima y normativa antipolución Euro III), piso alto, caja de cambios manual, eje delantero Meritor, eje trasero tractor Dana-Spicer RSH44 (Similar a lo utilizado en los TATSA Puma, Materfer Águila y El Detalle OA101 1994-2001) y producidos en Argentina. En cuanto a equipamiento, posee ventanillas standard, 1 puerta (delantera plegadiza de 4 hojas), 48 PAX (4 filas de asientos fijos)/40 PAX (4 filas de asientos reclinables), con sistema de climatización interna mediante aire acondicionado, para servicios interurbanos. Un ejemplo de ello, fue la empresa Lamadrid (Tucumán), quien tuvo unidades como esta.

Posee fondo en color verde lima, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Rodados: Ver posteo N° 625 (Eje trasero) y N° 1105 (Eje delantero)

Imagen N° 4 del posteo N° 1541

2009-2014: NUOVOBÚS BAM-BAM SOBRE CHASIS AGRALE MA 15.0 (ARGENTINO)

Este Nuovobús Menghi, posee chasis Agrale MA 15.0, de motor delantero (Diésel marca MWM, 4 cilindros en línea, 4800 cm3 de cilindrada, 185 CV/183 HP de potencia máxima y normativa antipolución Euro III), piso alto, caja de cambios manual, eje delantero Meritor, eje trasero tractor Dana-Spicer RSH44 (Similar a lo utilizado en los TATSA Puma, Materfer Águila y El Detalle OA101 1994-2001) y producidos en Argentina. En cuanto a equipamiento, posee ventanillas standard, 1 puerta (delantera plegadiza de 4 hojas), 40 PAX (4 filas de asientos reclinables), con sistema de climatización interna mediante aire acondicionado, baulera para equipajes, para servicios de media distancia.

Posee fondo en color verde lima, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Rodados: Ver posteo N° 625 (Eje trasero) y N° 1105 (Eje delantero)

Imagen N° 5 del posteo N° 1541

2009-2014: NUOVOBÚS BAM-BAM SOBRE CHASIS AGRALE MA 15.0 (ARGENTINO)

Este Nuovobús Menghi, posee chasis Agrale MA 15.0, de motor delantero (Diésel marca MWM, 4 cilindros en línea, 4800 cm3 de cilindrada, 185 CV/183 HP de potencia máxima y normativa antipolución Euro III), piso alto, caja de cambios manual, eje delantero Meritor, eje trasero tractor Dana-Spicer RSH44 (Similar a lo utilizado en los TATSA Puma, Materfer Águila y El Detalle OA101 1994-2001) y producidos en Argentina. En cuanto a equipamiento, posee ventanillas tipo diferencial, 1 puerta (delantera plegadiza de 4 hojas), 40 PAX (4 filas de asientos reclinables), con sistema de climatización interna mediante aire acondicionado, baulera para equipajes, para servicios de media distancia.

Posee fondo en color verde lima, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Rodados: Ver posteo N° 625 (Eje trasero) y N° 1105 (Eje delantero)

Imagen N° 6 del posteo N° 1541

2009-2014: NUOVOBÚS BAM-BAM SOBRE CHASIS AGRALE MA 15.0 (ARGENTINO)

Este Nuovobús Menghi, posee chasis Agrale MA 15.0, de motor delantero (Diésel marca MWM, 4 cilindros en línea, 4800 cm3 de cilindrada, 185 CV/183 HP de potencia máxima y normativa antipolución Euro III), piso alto, caja de cambios manual, eje delantero Meritor, eje trasero tractor Dana-Spicer RSH44 (Similar a lo utilizado en los TATSA Puma, Materfer Águila y El Detalle OA101 1994-2001) y producidos en Argentina. En cuanto a equipamiento, posee ventanillas tipo diferencial, 1 puerta (delantera pantográfica de 1 hoja y 2 vidrios), 40 PAX (4 filas de asientos reclinables), con sistema de climatización interna mediante aire acondicionado, baulera para equipajes, para servicios de media distancia. Un ejemplo de ello, fue la empresa TESA (Tucumán), quien tuvo unidades como esta.

Posee fondo en color verde lima, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Rodados: Ver posteo N° 625 (Eje trasero) y N° 1105 (Eje delantero)

Imagen N° 7 del posteo N° 1541

2009-2014: NUOVOBÚS BAM-BAM SOBRE CHASIS AGRALE MA 15.0 (ARGENTINO)

Este Nuovobús Menghi, posee chasis Agrale MA 15.0, de motor delantero (Diésel marca MWM, 4 cilindros en línea, 4800 cm3 de cilindrada, 185 CV/183 HP de potencia máxima y normativa antipolución Euro III), piso alto, caja de cambios manual, eje delantero Meritor, eje trasero tractor Dana-Spicer RSH44 (Similar a lo utilizado en los TATSA Puma, Materfer Águila y El Detalle OA101 1994-2001) y producidos en Argentina. En cuanto a equipamiento, posee ventanillas tipo diferencial mixtas (con y sin apertura), 1 puerta (delantera pantográfica de 1 hoja y 2 vidrios), 40 PAX (4 filas de asientos reclinables), con sistema de climatización interna mediante aire acondicionado, baulera para equipajes, para servicios de media distancia.

Posee fondo en color verde lima, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Rodados: Ver posteo N° 625 (Eje trasero) y N° 1105 (Eje delantero)

Imagen N° 8 del posteo N° 1541

2009-2014: NUOVOBÚS BAM-BAM SOBRE CHASIS AGRALE MA 15.0 (ARGENTINO)

Este Nuovobús Menghi, posee chasis Agrale MA 15.0, de motor delantero (Diésel marca MWM, 4 cilindros en línea, 4800 cm3 de cilindrada, 185 CV/183 HP de potencia máxima y normativa antipolución Euro III), piso alto, caja de cambios manual, eje delantero Meritor, eje trasero tractor Dana-Spicer RSH44 (Similar a lo utilizado en los TATSA Puma, Materfer Águila y El Detalle OA101 1994-2001) y producidos en Argentina. En cuanto a equipamiento, posee ventanillas tipo diferencial mixtas (con y sin apertura), 1 puerta (delantera pantográfica de 1 hoja y 2 vidrios), 40 PAX (4 filas de asientos reclinables), con sistema de climatización interna mediante aire acondicionado, baulera para equipajes, luneta no vidriada, para servicios de media distancia. Un ejemplo de ello, fue la injustamente desaparecida empresa Ciudad de Córdoba S.A.C.I.F., quien tuvo unidades como esta.

Posee fondo en color verde lima, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)

Rodados: Ver posteo N° 625 (Eje trasero) y N° 1105 (Eje delantero)

Imagen N° 9 del posteo N° 1541

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1541

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y el banner de hoy, muestra el logotipo de Carrocerías Nuovobús, sobre fondo negro. Un banner colocado así, para hacerle saber al lector que cuando vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo.

Autor: Carrocerías Nuovobús (ARG)

Imagen N° 10 del posteo N° 1541

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1540 - MARCOPOLO PARADISO GV 1150 - VOLVO - ARMABLES - 12/11/24:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/11/1540-marcopolo-paradiso-gv-1150-volvo.html

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...

...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!

1540 - MARCOPOLO PARADISO GV 1150 - VOLVO - ARMABLES - 12/11/24

POSTEO N° 1540

Hace tiempo atrás, trabajamos con distintos modelos del carrocero de ómnibus y colectivos brasilero Marcopolo, ya sean producidos en Brasil, como así también, los de producción argentina y mexicana.

Hoy, 12 de Noviembre del 2024, nuevamente presente el modelo Paradiso GV (Geraçâo 5, Mk5, o 5ta Generación), pero en este caso, en sus variantes 1150 sobre chasis Volvo B10M y B12B de 3 ejes (6x2) y Volvo B7R y B10M 2 ejes (4x2), en distintos tamaños de longitud, en versiones armables para imprimir en papel, aunque primero, la reseña histórica de los Marcopolo Paradiso GV.

La "Geração 5" de Marcopolo do Brasil, se lanzó en 1993, y duró hasta el 2007 aproximadamente, como sucesora de la "Geração 4", lanzada en 1983. El paquete de modelos de la "Geração 5", consistió en los modelos de minibuses Senior GV (reemplaza al modelo San Remo), urbanos Torino GV (reemplaza al anterior Torino, la línea Torino LN/G4), interurbanos Allegro GV (reemplazante del Allegro LN/G4), media distancia Viaggio GV (reemplaza al Viaggio G4, como al Strada G4), y larga distancia rodoviária Paradiso GV (sucesor del Paradiso G4).

Dentro del modelo general de hoy, la línea Paradiso GV, tenemos a los siguientes:

Paradiso GV 1150: Es el más bajo de la gama, tiene un piso alto, asientos reclinables, aire acondicionado, minibar, baño químico WC (en su mayoría), bodega para equipajes, TV audio-video, portapaquetes interiores, luz de lectura y música funcional. Con longitudes entre 12 y 14 metros, pudiendo llevar 2 ó 3 ejes, motor trasero (Mercedes-Benz, Scania y Volvo) o central (Volvo). Una excepción a la regla, fueron unos pocos chasis Arbus argentinos carrozados allá, tanto SL751 (3 ejes, con motor Deutz V10) como NG2 (2 ejes, con motor MB OM447LA). Producido entre 1993 y 2001

Paradiso GV 1450: De altura pre-intermedia, tiene un piso elevado, asientos reclinables, aire acondicionado, minibar, baño químico WC, bodega para equipajes, TV audio-video, portapaquetes interiores, luz de lectura y música funcional. Con longitudes entre 13,2 y 14 metros, pudiendo llevar 3 ó 4 ejes, motor trasero (Mercedes-Benz, Scania y Volvo) o central (Volvo). Producido entre 1993 y 2001.

Paradiso GV 1450 LD: De altura súper-intermedia, tiene un piso y medio, puesto de conducción bajo (De allí, las siglas en inglés Low Driver), asientos reclinables, aire acondicionado, minibar, baño químico WC, bodega para equipajes, TV audio-video, portapaquetes interiores, luz de lectura y música funcional. Con longitudes entre 13,2 y 14 metros, pudiendo llevar 3 ejes y motor trasero de chasis Mercedes-Benz, Scania y Volvo. Producido entre 1993 y 2001.

Paradiso GV 1800 DD: De altura superior, tiene dos pisos (De allí, las siglas Double Decker), dos escaleras de acceso, cucheta para el conductor, asientos reclinables, aire acondicionado, minibar, baño químico WC (en su mayoría), bodega para equipajes, TV audio-video, portapaquetes interiores, luz de lectura y música funcional. Con longitudes entre 13,2 y 14 metros, pudiendo llevar 3 ó 4 ejes, motor trasero (Mercedes-Benz, Scania y Volvo). La excepción a la regla, son algunas unidades Volvo B10R/B7R de 2 ejes con asientos fijos, ventilación natural superior y cerca de 13 metros de largo, utilizadas en Brasil, para los City-Tour de exploración en Foz do Iguaçu (el lado brasileño de las Cataratas del Iguazú). Producido entre 1994 y 2001.

Producidos en Caxias Do Sul, Brasil, fueron comercializados allí, y también exportados a distintos países, según los clientes que han solicitado distintos modelos sobre distintos chasis, incluyendo a nuestra República Argentina, con las tres marcas más producidas (Mercedes-Benz, Scania y Volvo), más Arbus (Marca exclusiva de Argentina).

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos a los armables de las versiones del Marcopolo Paradiso GV 1150 carrozadas sobre chasis Volvo B10M y B12B de 3 ejes (6x2) y Volvo B7R y B10M 2 ejes (4x2), en distintos tamaños de longitud, en versiones armables para imprimir en papel, con elementos propios y no propios, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...¡Rojo que cambió a amarillo para verde! ¡Vamos a la ruta!

TODO NACE DE AQUÍ...

...De este dibujo hecho a mano en hoja cuadriculada y con lapiceras de tinta negra y azul, realizado por nosotros, simulando una unidad Marcopolo Paradiso GV 1800 DD sobre chasis indefinido (Scania ó Volvo). Un dibujo que mostraremos como digitalizado más adelante, más prolijo y presentable.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 2 del posteo N° 1540

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1800 DD, posee chasis Scania K113TL (Serie 3) de tres ejes (6x2), ventanal superior de vidrios con apertura (12 fijas y 4 móviles sin paño fijo) e inferior de ventanillas con apertura (las 4 grandes con sección móvil arriba y fija abajo), asientos reclinables, escaleras de acceso entre pisos, minibar en ambos pisos, baño químico WC en piso inferior, puerta central de acceso por detrás del eje delantero, 5 compuertas (4 pequeñas y 1 grande) en bodega para equipajes, aire acondicionado, cucheta y butacas para el conductor (titular y suplente) en cabina, cabina de puesto bajo, motor diésel Scania (11000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 362 CV/357 HP de potencia máxima) y 13,2 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable hecho a mano en papel y lapiceras (proveniente de la imagen anterior), sobre el mismo chasis Scania, es decir, con llantas cubiertas.

En cuanto al rodado, fue dibujado como taza cobertora de llantas, como si Beri Biagiotti (Aquel famoso y lamentablemente fallecido constructor de maquetas de vehículos terrestres y ómnibus a escala en metal), lo hubiese producido este Marcopolo a escala, ya que no se consiguen estos ómnibus a escala de origen en la Argentina, hay que mandarlos a hacer, y es por ello, que les mostramos este armable, para imprimirlo en cartulina o papel opalina glossy de mayor espesor (para mayor resistencia, algunos utilizan madera para recortar en forma con sierra cortadora). Cabe destacar, que Beri Biagiotti (Tanto con la firma Bedier como con Biagiotti), solamente hizo réplicas de productos fabricados en la Argentina.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 3 del posteo N° 1540

RODADOS DE VOLVO A SELECCIONAR...

...Con el objetivo de formar parte del presente posteo.

Para llegar a estos Marcopolo Paradiso GV 1150 carrozados sobre chasis Volvo de dos y tres ejes, de 12 a 14 metros de largo, además de digitalizar el dibujo en papel, se utilizaron rodados Volvo provenientes de la imagen 4, tanto para el B10M como para los B7R y B12B (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), reformando el ventanal, las bauleras para equipaje, rebajando la altura, e incluso, a las unidades largas se les extendió la longitud unos 80 cm, a las cortas, se les redujo su longitud, y a las de motor central, se les hizo una abertura de refrigeración en el frente.

Cuenta con su fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición y fotomontajes por computadora con programas como Paint.

Rodados extraídos de distintas imágenes, de diversos autores.

Colección de Gabriel Leiva

Imagen N° 4 del posteo N° 1540

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1150, posee chasis Volvo B7R (Chasis de largo extensible con motor trasero y dos ejes, tipo 4x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas con apertura (14 de las 16), asientos reclinables, escaleras de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 6 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butaca para el conductor en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (7000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 300 CV/296 HP de potencia máxima) y 12,5 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como el cambio de chasis, la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de longitud, capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud). 

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 5 del posteo N° 1540

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1150, posee chasis Volvo B7R (Chasis de largo extensible con motor trasero y dos ejes, tipo 4x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas sin apertura (vidrios sellados), asientos reclinables, escaleras de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 6 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butaca para el conductor en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (7000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 300 CV/296 HP de potencia máxima) y 12,5 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como el cambio de chasis, la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de longitud, capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud).

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 6 del posteo N° 1540

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1150, posee chasis Volvo B7R (Chasis de largo extensible con motor trasero y dos ejes, tipo 4x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas sin apertura (vidrios sellados), asientos reclinables, escaleras de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 6 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butaca para el conductor en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (7000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 300 CV/296 HP de potencia máxima), luneta vidriada y 12,5 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como el cambio de chasis, la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de longitud, capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud).

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 7 del posteo N° 1540

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1150, posee chasis Volvo B7R (Chasis de largo extensible con motor trasero y dos ejes, tipo 4x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas sin apertura (vidrios sellados), asientos reclinables, escaleras de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 6 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butaca para el conductor en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (7000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 300 CV/296 HP de potencia máxima), luneta vidriada y 13,2 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como el cambio de chasis, la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de longitud, capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud).

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 8 del posteo N° 1540

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1150, posee chasis Volvo B10M (Plataforma carrozable con motor central, versión grande) de dos ejes (4x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas con apertura (14 de las 16), asientos reclinables, escalera de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 6 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butaca para el conductor en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (10000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 325 CV/320 HP de potencia máxima) y 13,2 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como el cambio de chasis, la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud).

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 9 del posteo N° 1540

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1150, posee chasis Volvo B10M (Plataforma carrozable con motor central, versión corta) de tres ejes (6x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas con apertura (14 de las 16), asientos reclinables, escalera de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 6 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butaca para el conductor en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (10000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 325 CV/320 HP de potencia máxima) y 13,2 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como el cambio de chasis, la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud).

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 10 del posteo N° 1540

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1150, posee chasis Volvo B10M (Plataforma carrozable con motor central, versión corta) de tres ejes (6x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas sin apertura (vidrios sellados), asientos reclinables, escalera de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 6 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butaca para el conductor en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (10000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 325 CV/320 HP de potencia máxima) y 13,2 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como el cambio de chasis, la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud).

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 11 del posteo N° 1540

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1150, posee chasis Volvo B12B (Chasis de largo extensible con motor trasero y voladizo trasero corto) de tres ejes (6x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas con apertura (14 de las 16), asientos reclinables, escaleras de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 7 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butaca para el conductor en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (12000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 365 CV/360 HP de potencia máxima) y 13,2 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como el cambio de chasis, la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de longitud, capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud).

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 12 del posteo N° 1540

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1150, posee chasis Volvo B12B (Chasis de largo extensible con motor trasero y voladizo trasero corto) de tres ejes (6x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas sin apertura (vidrios sellados), asientos reclinables, escaleras de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 7 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butaca para el conductor en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (12000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 365 CV/360 HP de potencia máxima) y 13,2 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como el cambio de chasis, la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de longitud, capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud).

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 13 del posteo N° 1540

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1150, posee chasis Volvo B10M (Plataforma carrozable con motor central, versión grande) de tres ejes (6x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas con apertura (16 de las 18), asientos reclinables, escalera de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 6 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butaca para el conductor en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (10000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 325 CV/320 HP de potencia máxima) y 14 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como el cambio de chasis, la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud).

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 14 del posteo N° 1540

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1150, posee chasis Volvo B10M (Plataforma carrozable con motor central, versión grande) de tres ejes (6x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas sin apertura (vidrios sellados), asientos reclinables, escalera de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 6 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butaca para el conductor en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (10000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 325 CV/320 HP de potencia máxima) y 14 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como el cambio de chasis, la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud).

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 15 del posteo N° 1540

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1150, posee chasis Volvo B12B (Chasis de largo extensible con motor trasero y voladizo trasero corto) de tres ejes (6x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas con apertura (16 de las 18), asientos reclinables, escaleras de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 7 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butaca para el conductor en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (12000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 365 CV/360 HP de potencia máxima) y 14 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como el cambio de chasis, la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de longitud, capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud).

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 16 del posteo N° 1540

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1150, posee chasis Volvo B12B (Chasis de largo extensible con motor trasero y voladizo trasero corto) de tres ejes (6x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas con apertura (16 de las 18), asientos reclinables, escaleras de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 6 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butaca para el conductor en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (12000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 365 CV/360 HP de potencia máxima), luneta vidriada y 14 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como el cambio de chasis, la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de longitud, capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud).

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 17 del posteo N° 1540

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1150, posee chasis Volvo B12B (Chasis de largo extensible con motor trasero y voladizo trasero corto) de tres ejes (6x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas sin apertura (vidrios sellados), asientos reclinables, escaleras de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 7 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butaca para el conductor en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (12000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 365 CV/360 HP de potencia máxima) y 14 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como el cambio de chasis, la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de longitud, capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud).

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 18 del posteo N° 1540

Este Marcopolo Paradiso Mk5 1150, posee chasis Volvo B12B (Chasis de largo extensible con motor trasero y voladizo trasero corto) de tres ejes (6x2), ventanal sección pasajeros de ventanillas sin apertura (vidrios sellados), asientos reclinables, escaleras de acceso entre base, cockpit (cabina de conducción) y piso, minibar, baño químico WC en el fondo, puerta de acceso por delante del eje delantero, 7 compuertas en bodega para equipajes, aire acondicionado, butaca para el conductor en cabina, cabina de puesto normal, motor diésel Volvo (12000 cm3 de cilindrada, 6 cilindros en línea y 365 CV/360 HP de potencia máxima), luneta vidriada y 14 metros de largo. Realizado a través de una digitalización de un dibujo armable Paradiso Mk5 1800 DD hecho a mano en papel y lapiceras, sobre chasis Scania K113, pero con importantes reformas aquí, como el cambio de chasis, la reducción de altura y capacidad de pasajeros, la ampliación de longitud, capacidad en bodegas, y la esbeltez (impresión de menor altura y más longitud).

En cuanto al rodado, se utilizaron llantas de Volvo de disco (localizados en la 2° fila como 6° y 7° rodado), provenientes de la imagen 4.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 19 del posteo N° 1540

EL BANNER DEL POSTEO N° 1540

Denominamos como BANNER, a una imagen de presentación para un posteo, y este BANNER, representa a un antiguo logotipo del fabricante carrocero brasileño Marcopolo (Según Paulo Bellini: "El equipo de propaganda ya había hecho un bosquejo de un sol, cuando empezamos a hablar en playa, Bertioga. Es un sol estilizado, pero mirando bien, percibieron que se parecía a una rueda. Y hay gente que ve las seis ruedas del autobús allí. Entonces, de Bertioga quedaba el logotipo". Más tarde, vino el descubrimiento: el nombre del padre del viajero Marco Polo era Nicola. Ese logotipo, tiene un círculo central anaranjado, con 6 pequeños semicírculos en color negro, circunscriptos en un círculo mayor, separándose entre ellos y el círculo central naranja, con color blanco.), correspondiente al implementado en el año 1994, y utilizado hasta 1999, cuando se reemplazó la tipografía de la leyenda MARCOPOLO, con una nueva fuente, diferente a la de esta imagen (Fuente Tahoma, en negrita cursiva). Este logotipo de Marcopolo (fondo amarillo arriba y azul abajo, con partes en verde y leyenda ONIBUS BRASILEROS DESDE 1949 en letras de color verde y blanco, en referencia al año de fundación y a los colores de la Bandeira nacional brasileira), se lo coloca así, para quien entre al blog y vea el posteo N° 1540, tenga una idea de qué es lo que está viendo.

Imagen N° 20 del posteo N° 1540

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1540.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1539 - TOYOTA COROLLA EN TURISMO NACIONAL - BLANCO ARMABLE MK11 - 09/11/24:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/11/1539-toyota-corolla-en-turismo-nacional.html

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...

...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!