73 - DIBUJOS - MARCOPOLO TORINO GV EN ARGENTINA - CHASIS OH1621L SERIES

En esta entrada, publicaremos un clásico extranjero de fines de la década de 1990, en lo que respecta de ómnibus urbanos en Argentina: el Marcopolo Torino GV (5ª Generación).

Fabricado en su país de origen (Caxias do Sul, Brasil) y también en la planta que tuvo Marcopolo desde 1998 hasta 2001 en Argentina, màs precisamente en Río IV (Río Cuarto, Provincia de Córdoba).

Los primeros Torino de Marcopolo, vinieron entre fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, con los trolebuses Volvo Powertronics (Torino LN) que circulan en Rosario, y el ómnibus articulado Volvo B58 (Torino G4) que circuló a prueba en las líneas 148 y 129 de Capital Federal (lamentablemente, esta unidad está desmantelada). Luego les siguieron los que forman parte de esta nota: Los Torino GV sobre chasis Mercedes-Benz OH1621L. También fue carrozado sobre otros chasis como el OHL1420/6050,OF1417, OF1721, OF1620, K113 LOW ENTRY, L94IB, F94HB (Estos últimos tres son Scania), pero estos serán publicados más adelante. Y por ùltimo la sexta generación del Torino, a la postre, los últimos urbanos de Marcopolo hecho y derecho comercializados masivamente en Argentina.

También se carrozaron otros modelos de Marcopolo en Argentina, como el Senior GV (Minibús) y el Viale (Piso Super Bajo)

MARCOPOLO TORINO GV

MERCEDES-BENZ OH1621L

Lanzado en 1997, y discontinuado en 2001, con el cierre de la fábrica de Rio Cuarto, debido a la crisis del 2001 que azotó a la Argentina, las carrocerías remanentes correspondientes al OH1621L standard, fueron adaptadas al chasis OF1417, debido a que comparten la misma distancia entre ejes: 5250 mm. Dichos trabajos fueron terminados en el Taller Santa María y el fabricante de carrocerías Corwin-Bimet.

LOS DIBUJOS

En 4 vistas, realizados por Gabriel Leiva

MODELO 1621 STANDARD

5200 mm ENTRE EJES

VERSIÓN CON PUERTA CENTRAL

PRIMER MODELO (1997)

SEGUNDO MODELO (1998-2001)

EL MÁS DIFUNDIDO

VERSIÒN CON PUERTA CENTRAL DE ANCHO REDUCIDO Y VENTANILLA COMPENSADORA PEQUEÑA

VERSIÓN CON PUERTA TRASERA

PRIMER MODELO (1998)

SEGUNDO MODELO (1999-2001)

OTRO DE LOS MÁS DIFUNDIDOS

VERSIÓN DE UNA SOLA PUERTA

SERVICIO DIFERENCIAL

MODELO 1621 CORTO

4800 mm ENTRE EJES

VERSIÓN CON PUERTA TRASERA (1999-2001)

MODELO 1621 LARGO

5950 mm ENTRE EJES

VERSIÓN CON PUERTA CENTRAL

PRIMER MODELO (1997-1998)

MODELO CON UNA VENTANILLA COMPENSADORA ENTERIZA

VERSIÓN CON PUERTA TRASERA

MODELO 1999-2001

DE LOS MENOS DIFUNDIDOS

72 - DIBUJOS - ITALBUS SOBRE CHASIS OH1315L-SB - MODELOS VENECIA Y TROPEA

En esta entrada: Los Mercedes-Benz OH1315L-SB/5250 carrozados por Italbús.

Carrocerías Italbús inició sus actividades en 2005, tres años después del cese de actividades de Carrocerías Ottaviano, algunos ex-miembros de Carrocerias Ottaviano fundaron Carrocerías Italbús, en la misma ciudad: Avellaneda. En la actualidad, Italbús sigue produciendo unidades para el servicio de pasajeros.

NOMENCLATURA DE MODELOS DE ITALBÚS Y CHASIS CARROZADOS

FIRENZE: Traducido del idioma italiano al español significa "Florencia", una ciudad de Italia

Este modelo fue carrozado sobre los chasis de motor delantero más largos, como el Mercedes-Benz OF1722/5950 y el Volkswagen 17.210 OD, esta denominación dejó de llamarse así en 2007, unificando a todos los carrozados sobre chasis motor delantero con el modelo "Bello", incluyendo al OH1518/5250, hasta la segunda generación, que pasó a ser carrozado por el modelo "Tropea".

BELLO: Traducido del idioma italiano al español significa "El más bonito". Este modelo era exclusivo para el Mercedes-Benz OF1417/5250 (posteriormente OF1418/5250), hasta el año 2007. Actualmente, todos los chasis de motor delantero son carrozados con el modelo Bello. Los chasis carrozados fueron: MB OF1417, MB OF1418, MB OF1519 Bluetec 5 (modelo actual, y normativa anticontaminante Euro 5), MB OF1722, MB OF1724 Bluetec 5 (modelo actual, y normativa anticontaminante Euro 5), MB OF1721 Bluetec 5 (modelo actual, y normativa anticontaminante Euro 5), Agrale MA15.0, VW 15.190 E OD, VW 17.210 OD, VW 17.230 E OD, MB XBC1518PA (OH1518, se carrozó en la primera generación, ya que a partir de la segunda generación, se carrozó con el modelo "Tropea")

VENECIA: Ciudad de Italia. Carrozado sobre chasis MB OH1115L-SB/4600, MB OH1315L-SB/5250 y Agrale MT12.0LE, hasta 2007, cuando el modelo Venecia fue renombrado como Tropea.

TROPEA: Ciudad de Italia. Este modelo era exclusivo para el chasis Mercedes-Benz O500U/5950, hasta 2007, cuando se decidió que todos los carrozados en el modelo Venecia pasaran a llamarse Tropea. Los modelos carrozados a partir del 2007 fueron: MB O500U (Normal y Alargado), MB OH1315-LSB, MB OH1618L-SB (Standard y MAX), MB OH1718L-SB (Segunda Generación en adelante), MB OH1518PA (Segunda Generación), MB OH1621L-SB Bluetec 5 (Euro 5, Tercera Generación - Presente), MB OH1721L-SB Bluetec 5 (Euro 5, Tercera Generación - Presente), MB O500U/1826 Bluetec 5 (Euro 5, Tercera Generación - Presente), Agrale MT12.0 LE (Primera y Segunda Generación), TATSA PUMA D12 (Prototipo de Primera Generación y carrozados en la Tercera Generación, debido al cierre de la fábrica TATSA, y al stock de chasis sobrantes sin carrozar, lo mismo para el TATSA MEDIS).

Todos los chasis carrozados con el modelo Venecia fueron carrozados también con el modelo Tropea, excepto el chasis Mercedes-Benz OH1115L-SB/46, debido a que dejó de comercializarse en 2006, cuando en ese momento todavía se producía el modelo Venecia.

LOS DIBUJOS

En 4 vistas, realizados por Gabriel Leiva

CHASIS MERCEDES BENZ OH1315L-SB/5250

MODELO VENECIA (2005-2007)

PISO SUPER BAJO - TRES PUERTAS - MODELO 2005/2006

PISO INCLINADO - PUERTA TRASERA- MODELO 2005/2006

PISO SEMI BAJO - PUERTA CENTRAL - MODELO 2005/2006

MODELO TROPEA (2007-2009)

PISO SUPER BAJO - TRES PUERTAS - MODELO 2007/2009

PISO INCLINADO - PUERTA TRASERA - MODELO 2007/2009

PISO SUPER BAJO - TRES PUERTAS - VERSION ALARGADA - MODELO 2009

PISO SUPER BAJO - PUERTA CENTRAL - VERSIÓN ALARGADA - MODELO 2009

71 - DIBUJOS - EIVAR URBANOS SERIE OH Y OHL - SAGA DE MODELOS ENTRE 1991 Y 1996

En esta entrada: la serie OH/OHL de carrocerías Eivar (Apócope de EIROA-VARELA)´.
Carrocería fundada en 1987, como desprendimiento de carrocerías El Diseño. Afincada en Villa Ballester (Gran Buenos Aires), carrozó varios modelos sobre chasis Mercedes-Benz, Dimex (México) y Zanello (Las Varillas-Córdoba), hasta su cierre en 2001/2002, algunos chasis quedaron sin carrozar/patentar, fueron terminados en otros establecimientos carroceros, como por ejemplo, La Favorita.
En este caso postearemos los carrozados sobre los chasis Mercedes-Benz serie OH y OHL, desde 1991 hasta 1996.

LOS DIBUJOS

En 4 vistas, realizados por Gabriel Leiva

NOTA: SOLO COCHES URBANOS

CHASIS MERCEDES BENZ

OH1315/4500 - PUERTA TRASERA - PALANQUERO - MODELO 1991

OH1316/4500 PALANQUERO Y OHL1316/4500 AUTOMATICO - PUERTA TRASERA - MODELO 1992

OH1316/5170 PALANQUERO Y OHL1316/5170 AUTOMATICO - PUERTA TRASERA - MODELO 1992

OH1316/5170 - PUERTA CENTRAL - PALANQUERO - MODELO 1993

OHL1316/5170 Y OHL1320/5170 - PUERTA CENTRAL - AUTOMATICO - MODELO 1993 (OHL1316) Y MODELO 1994 (OHL1320)

 OHL1316/5170 Y OHL1320/5170 - PUERTA TRASERA - AUTOMATICO - MODELO 1994 (OHL1316) Y MODELO 1995 (OHL1320)

OHL1320/5170 - PUERTA TRASERA - AUTOMATICO - MODELO 1996

OHL1320/5170 - PUERTA CENTRAL - AUTOMATICO - MODELO 1996

OHL1420/6050 - PUERTA TRASERA - AUTOMATICO - MODELO 1994

OHL1420/6050 - PUERTA CENTRAL - AUTOMATICO - MODELO 1994

OHL1420/6050 - PUERTA TRASERA - AUTOMATICO - MODELO 1996

OHL1420/6050 - PUERTA CENTRAL - AUTOMATICO - MODELO 1996

70 - DIBUJOS - PLATACAR SERIE OH (1988-1999)

En esta entrada: Los Platacar carrozados sobre chasis Mercedes-Benz serie OH/OHL.

Carrozados por la empresa Transportes Automotores La Plata S.A., en sus propios talleres. Este modelo reemplazó al carrozado sobre chasis OF1214 (Modelo NIMBUS A33, de 33 asientos)

Se carrozaron sobre los chasis OH1318/51, OH1319/51, OHL1420/60, OH1621L/59.

Todos estos modelos contaban solamente con puerta delantera hasta 1995/1996, donde aparecieron los modelos con puertas delantera y central.

LOS DIBUJOS

En 4 vistas, realizados por Gabriel Leiva

MODELO NIMBUS A37

37 ASIENTOS

VERSIÓN 1988-1990

CHASIS MERCEDES-BENZ OH1318/5170

1° VERSIÓN.

37 ASIENTOS

VERSIÓN 1991-1993

CHASIS MERCEDES-BENZ OH1319/5170

MODIFICACIÓN EN LA CARTELERA Y EN LA PARTE SUPERIOR DELANTERA (VENTANILLA CONDUCTOR, PUERTA DELANTERA Y VENTANILLA COMPENSADORA)

37 ASIENTOS

MODELO NIMBUS A41

41 ASIENTOS

MERCEDES-BENZ OHL1420/6050

MODELO 1994

MODIFICACION FRENTE Y PARTE SUPERIOR DELANTERA, MODIFICACION VENTANILLA CONDUCTOR, ELIMINACIÓN DE LA VENTANILLA COMPENSADORA A LA PUERTA DELANTERA, AGREGADO DE UNA VENTANILLA NORMAL EN EL CENTRO (DEBIDO A QUE EL CHASIS 1420, ES 880 mm MÁS LARGO QUE SU PREDECESOR: EL 1319)

MODELO 1995 (1 PUERTA)

TODAS LAS VENTANILLAS ADOPTAN LA MISMA FORMA, EXCEPTO LA ÚLTIMA, CON DESNIVEL AL FINAL´, CAMBIA NUEVAMENTE LA VENTANILLA DEL CONDUCTOR.

MODELO 1995 (2 PUERTAS)

PRIMER MODELO CON PUERTA CENTRAL.

MODELO 1996 (2 PUERTAS)

CAMBIOS EN LAS LUMINARIAS TRASERAS, FRENTE COMPLETAMENTE RENOVADO, MODIFICACIONES EN LA PARTE SUPERIOR DE LA PUERTA DELANTERA, COMO EN LA VENTANA DEL CONDUCTOR, LAS VENTANAS REDUCEN SU ALTURA, UBICANDOSE EN UNA POSICIÓN APENAS MÁS ALTA.

MODELO 1997 (2 PUERTAS)

CULATA TOTALMENTE RENOVADA.

MODELO 1998 (2 PUERTAS)

SIMILAR AL MODELO 1997, CON CAMBIO EN EL EJE DIFERENCIAL, PASANDO DEL ORIGINAL FABRICADO POR MERCEDES-BENZ AL FABRICADO POR EATON (ACTUALMENTE DANA-SPICER)

ESTA ES LA ÚLTIMA VERSIÓN CARROZADA SOBRE CHASIS OHL1420/6050.

MERCEDES-BENZ OH1621L/5950

MODELO 1998 (2 PUERTAS)

AÑO DE TRANSICIÓN ENTRE EL MODELO SOBRE OHL1420/6050 Y OH1621L/5950 (VERSIÓN ALARGADA), CAMBIOS EN LAS VENTANILLAS, MÁS CHICAS EN ALTURA RESPECTO AL MODELO OHL1420 DE 1998, SE MODIFICA NUEVAMENTE LA VENTANILLA DEL CONDUCTOR.

MODELO 1999 (2 PUERTAS)

ÚLTIMO MODELO, PRODUCIDO ENTRE 1999 Y 2001 CUANDO PLATACAR DEJA DE CARROZAR, TODAS LAS VENTANILLAS CAMBIAN EL ESMALTADO, PASANDO DEL COLOR ALUMINIO AL COLOR NEGRO.

69 - DIBUJOS - TATSA PUMA D10.5 PRIMERA GENERACIÓN - STANDARD Y GNC

El ómnibus Puma D10.5 fue el segundo modelo de TATSA, salido a la calle durante el primer semestre de 2006. Este modelo se produjo a mayor escala que el D9.4, con dos versiones de motorización, una equipado con un motor de 6 cilindros y otra con un motor de 4 cilindros.

Fragmento extraido de: http://thebondis.blogspot.com.ar/2016/06/tatsapedia-puma-d105.html

DATOS Y RESEÑA PUMA D10.5

El Puma D 10.5 está equipado con el motor Diesel de inyección directa (turbo intercooler) ubicado en la parte trasera del bus. Cumple con la norma de emisiones de gases EURO III. La caja de cambios es automática de cinco marchas con control electrónico y embrague de cierre (lock-up), que minimiza las pérdidas de energía en la transmisión una vez superadas las necesidades de arranque. El diferencial es de simple reducción y con una capacidad de carga de 10.442 kg (23.000 libras), y complementa el conjunto del puente trasero. Los neumáticos son radiales sin cámara. La construcción de la caja es una estructura combinada de tubos de acero cuadrados, rectangulares y chapas, constituyendo un conjunto conocido como técnica semimonocoque. La unión del lateral con el techo se realiza con un tubo especial de forma lenticular que perfila el radio externo. El chasis es una structura portante. Se trata de una plataforma para ómnibus urbano de piso super bajo, con largueros escalonados para poder lograr el ascenso y descenso a 40 centímetros de la calzada. La rigidez torsional y flexural del conjunto se logra al unir esta plataforma con la carrocería, constituyendo una estructura del tipo semimonocoque. El material empleado en la construcción es el acero, del tipo SID MLC 380. El vehículo cuenta con un espacio para sillas de ruedas y un soporte isquiático. El interior del bus posee modernos revestimientos constituidos por laminado plástico complementado con piezas moldeadas en plástico reforzado con fibra de vidrio. Los materiales plásticos son ignífugos. El entorno del conductor está constituido por un receptáculo envolvente conteniendo el panel de instrumentos y controles.

Puma D 10.5 6 cilindros

Motor: Deutz BF6M 1013 FC 

Norma anticontaminación: Euro III.

Ciclo: diesel cuatro tiempos

Cilindros: 6

Ubicación trasera.

Diametro x carrera (mm): 108 x 130

Potencia (HP): 210

Regimen (RPM): 2300

Relación de comprensión: 10,5:1 

Sistema de combustible: inyección directa.

Puma D 10.5 4 cilindros

Motor: Deutz BF4M 1013 FC 

Norma anticontaminación: Euro III.

Ciclo: diesel cuatro tiempos

Ubicación trasera.

Diametro x carrera (mm): 108 x 130

Cilindros: 4

Potencia (HP): 190

Regimen (RPM): 2300

Relación de comprensión: 17,5:1

Sistema de combustible: inyección directa.

Transmisión

Tipo: Automática

Marca: ALLISON TORQMATIC

Modelo: T 270

Velocidades: 5

Chasis

Estructura portante. con largueros escalonados para poder lograr el ascenso y descenso a 40 centímetros de la calzada. El material empleado en la construcción es el acero, del tipo SID MLC 380.

Suspensión

Delantera y trasera neumática compuesta por fuelles neumáticos, utilizando uno por mano en el eje delantero y dos por mano en el trasero, con válvula de altura constante. El eje delantero se complementa con un amortiguador hidráulico por mano mientras que el trasero utiliza dos.

Dirección

Marca: ZF Servocom

Tipo: Hidráulico

Sistema hidráulico

Tensión 24 volts. Alternador 12V / 80Ah. Baterías: 2 x 12V/175 Ah

Prestaciones

Peso max. admitido (Kg) 17000

Velocidad máxima (Km/h): 90

Pasajeros sentados: 32/23

Frenos

Frenos delanteros: Disco Marca SN7 Knorr Bremse. Diámetro 430 mm

Frenos traseros: Tipo: Tambor

Campanas: Marca DANA SPICER

Diámetro 381 mm

Carrocería

Tipo Low Entry

Estructura Autoportante

Dimensiones

Largo: 10500mm

Distancia entre ejes: 5170mm

Longitud: 10833mm

Voladizo delantero: 2363mm

Voladizo trasero: 3300mm

Ancho externo: 2500mm

Detalle

Cantidad de puertas: 2

Asientos: 35

LOS DIBUJOS

Laterales: Gabriel Leiva

Frente y Culata: MotoV8

Adaptación: Gabriel Leiva

MODELO CON PUERTA CENTRAL

PRIMERA VERSIÓN (UTILIZADO EN EL GRUPO PLAZA Y EN LA LÍNEA 15 DE BUENOS AIRES)

VERSIÓN CON VENTANILLA FINAL FIJA DE UN SOLO PAÑO

VERSIÓN CON LAS ÚLTIMAS TRES VENTANILLAS DE SECCIÓN MÓVIL DIFERENTE AL RESTO.

MODELO DE TRES PUERTAS

VERSIÓN 2007

VERSIÓN PARA LA LÍNEA 64 DE BUENOS AIRES

PUMA D10.5 GNC (PUMA GNC 10.5 Ó PUMA G10.5)

El ómnibus Puma GNC10.5 fue un modelo de ómnibus poco difundido. Se produjo a muy baja escala durante 2007 y una unidad llegó a ser parte de un acto oficial en la Casa Rosada. Estos ómnibus estuvieron destinados a la exportación, y en el año 2008 fueron enviados (al menos una unidad) a Venezuela y otra a República Dominicana. Algunas versiones afirman que fue el mismo ómnibus que estuvo a prueba en ambos países, pero no hay datos concretos sobre eso.

Todo indica que ambas unidades no dieron resultados positivos en  esos países y regresaron a la Argentina donde fueron puestos a circular en líneas del Grupo Plaza hacia el año 2010, patentados como 0km cuando este modelo ya hacía más de dos años que no se producía.

Fragmento extraído de: http://thebondis.blogspot.com.ar/2016/06/tatsapedia-puma-gnc105.html

El Puma GNC 10.5 está equipado con el motor Cummins BG 230 ubicado en la parte trasera del bus. Cumple con la norma de emisiones de gases EURO V. La caja de cambios es automática de cinco marchas con control electrónico y embrague de cierre (lock-up), que minimiza las pérdidas de energía en la transmisión una vez superadas las necesidades de arranque. El diferencial es de simple reducción y con una capacidad de soporte de 10.442 kg (23.000 libras), y complementa el conjunto del puente trasero. Los neumáticos son radiales sin cámara. 

La construcción de la caja es una estructura combinada de tubos de acero cuadrados, rectangulares y chapas, constituyendo un conjunto conocido como técnica semimonocoque. La unión del lateral con el techo se realiza con un tubo especial de forma lenticular que perfila el radio externo.

Tipo: Low Entry

Largo: 10,5

Cantidad de Puertas : 2 o 3

Pasajeros Sentados : 35

El chasis es una structura portante. Se trata de una plataforma para ómnibus urbano de piso super bajo, con largueros escalonados para poder lograr el ascenso y descenso a 40 centímetros de la calzada.

La rigidez torsional y flexural del conjunto se logra al unir esta plataforma con la carrocería, constituyendo una estructura del tipo semimonocoque. El material empleado en la construcción es el acero, del tipo SID MLC 380.

El vehículo cuenta con un espacio para sillas de ruedas y un soporte isquiático.

El interior del bus posee modernos revestimientos constituidos por laminado plástico complementado con piezas moldeadas en plástico reforzado con fibra de vidrio. Los materiales plásticos son ignífugos.

El entorno del conductor está constituido por un receptáculo envolvente conteniendo el panel de instrumentos y controles.

Puma GNC 10.5 Euro V

Motor: Cummins BG 230 +Norma anticontaminación. Euro V. Ubicación trasera.

Potencia (HP): 234

Regimen (RPM): 2800

Transmisión

Tipo: Automatica

Marca: ALLISON TORQMATIC

Modelo:T-270

Velocidades: 5

Chasis

Estructura portante. con largueros escalonados para poder lograr el ascenso y descenso a 40 centímetros de la calzada.

El material empleado en la construcción es el acero, del tipo SID MLC 380.

Suspensión

Delantera y trasera neumática compuesta por fuelles neumáticos, utilizando uno por mano en el eje delantero y dos por mano en el trasero, 

con válvula de altura constante. El eje delantero se complementa con un amortiguador hidráulico por mano mientras que el trasero utiliza dos.

Dirección

Marca: ZF Servocom

Tipo: Hidráulico

Prestaciones

Peso max. admitido (Kg): 17000

Velocidad máxima (Km/h): 90

Pasajeros sentados: 35

Frenos

Frenos delanteros: Disco Marca SN7 Knorr Bremse. Diámetro 430 mm

Frenos traseros: Tipo: Tambor

Campanas: Marca DANA SPICER

Diámetro 381 mm

DATOS EXTRAIDOS DE http://www.autohistoria.com.ar/Fichas/Tatsa/Puma_GNC_10_5.htm

VERSIÓN CON COMBUSTIBLE GNC DEL PUMA D10.5

(MODELO DE EXPORTACIÓN)